【HONDA】 CB250R 1台目 【MC52】
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だから否定してるんじゃなくて・・・
アンタ、本当に精神障害の疑いがあるよ ブリッピングさえ憶えれば
峠最速になれるし
直線でもリッタークラスミラーの点に出来るし
右直等の事故も回避出来るし
彼女できるし
で魔法の万能テクだから初心者は憶えるべし ブリッピングかあ。
昔はよくやってたが、バックトルクリミッターの構造を知ってからやらなくなったよ。
バイクに使われてる多板クラッチって、シフトダウンのショック程度は
軽く半クラしてやるだけで吸収するんだよな。 >>287
残念ながらこのバイクにはそんな有難い機構は備わっていないよ >>288
よく読め。
構造を知ってからやらなくなったであって、
付いてるからやらなくなったじゃない。 >>289
CB250Rはそういう構造にはなってないぞ ブリッピングってニーグリップやリーンインとかと同じようによくやる動作でよく使う言葉なのに
なぜそんなに突っかかってるのか意味が分からない
特別なものじゃないよ 普段は全く書き込まないのにこんな時だけ元気になってる
触れ合いが欲しいだけ
上げ足取りで荒らしてでも人と触れ合いたい
手段はなんでもいい Ninja250はスリッパークラッチだけど
それでもブリッピングはやるな
なんと言ってもその瞬間が気持ちいいんだよな
加速、コーナリングとかあるけどバイク乗ってて一番好きなのがシフトダウン
マフラー変えてると一段と気持ちいい >>264
まあなw
オフ車のスタンダードのセローなんか乗ったらエンブレで死ぬんじゃねえかレベルw 確かに非初心者にとってはどうってことのないエンブレ処理だけど
確か教習所は教えてくれなかったのでは?(もう記憶にない)
つまりスマホとか溢れ車も自動運転はまだかという超便利な時代に
免許とって金出してバイク買ったら(初心者にとっては)玄人じみた行為をバイクに要求される・・・
バイクは趣味と言えばそれまでだが、冷静に考えるとやっぱ敷居は高いのね そうかなぁ
ゆっくり走ってりゃいいが初期型RZとかガンマとか回転合わさないと悲惨な目に遭ったが
最近はスリクラやABSで本来ヒトがやる事をどんどんバイクが代わりにやる方向に行ってて
敷居は無くなっててるけどね >>296
そうか?
2stなんてほとんどエンブレ効かないから
まだ慣れてない頃から苦労した覚えないけどな
コーナーの立ち上がりとかは凄いピーキーだから苦労したけど 250ccかったものの1000rも欲しくなってきた…
単気筒なのに結構エンジン回るし楽しいけど高速は呻き声がやかましいぜ…
全然脈略無いけど社外マフラーはモリワキのきっしょいスリップオン以外近日中にでらんのか…
はよはよはよ エンジン流用してるしそのへんのスリップオン頑張ったら付けれそう >>288
>>290
いや、こいつのエンジンももれなく多板クラッチなんだが? >>300
多板クラッチだからバックトルクリミッターが付いてる訳じゃないんだけど
普通の多板クラッチで半クラでシフトダウンしてたら
クラッチに負担かかるし早く減るよ 半クラ使うのは出来るだけ発進の時だけにした方がいい
シフトダウンする度に半クラ使ってたらクラッチ板の摩耗が激しくてすぐに交換って事になる むしろシフトダウンする度に半クラ使うヤツなんているんかいな? >>301
スリッパークラッチならクラッチ板消耗せずバックトルク逃がしてくれるとでも思ってるんか? >>307
スリッパークラッチはそう言う目的で作られていて
スプリングで制御されているから
消耗品ではあるけど普通のクラッチを半クラ多用した時ほどは摩耗しない 250だったらこれくらいよエンジンブレーキちょうど良くない? あ、今ふと思ったんだけど
>>287ってさ
スリッパークラッチの機能を自分で半クラ当てる事で手動でやってるとか思ってんのかな?
全く違うからね シフトダウンす直前のギヤ比と速度を算出して、シフトダウンした瞬間の速度が一致する分の
燃料を自動で送り込んで回転数を上げる夢の電子パーツだと思ってる ダメだな
そんなの凄い苦労して開発するくらいならいっそCVTでいいじゃんって事になってしまふ あんまり詳しくは知らないけどチェンジペダルとスロットルワイヤーが連動してて
シフトダウン時ペダル踏むとアクセル煽ったように回転が上がるシステムがあった気がする たかが新車50万程度のバイクでクラッチがすり減るどうこう小さいことばっかいってんじゃねーよ
バイク初心者スレでやってくれ >>316
半クラでシフトダウンしてクラッチ板擦り減らしてる初心者の下手くそくんは君でしたかww ヤベーやつが住み着くとゴミスレになる典型
こりゃみんなツイッター逃げますわ クラッチ盤ダメにする奴は乗り方よりも、ワイヤー調整引き過ぎかヘンテコリンなオイル入れてるかだろうけどね >>308
>スリッパークラッチはそう言う目的で作られていて
どこの誰にそんなこと言われたんだよw
>スプリングで制御されているから
これまではどう圧着されてたんだよw
>消耗品ではあるけど普通のクラッチを半クラ多用した時ほどは摩耗しない
現代科学を超越した発明なんだなw インプレ色々見るとやっぱ足つき悪いみたいだな
いくら軽いと言っても傾いたら重いよな >>322
多分イメージだけで語っちゃったんだろ
それかネタで言ってるか >>315
車でMT自動変速タイプ(ATとは違う)に有ったな。
トラックの自動変速機が有名かな?
スリッパークラッチはレーサーがよくやるギア二段落としなどで効果を発揮するけど、
構造は単純で、斜めに噛み合ったプレートをフリクションプレートの所に仕込んでるだけ、
バックトルクがかかると、斜めになってる部分がズレてクラッチを半クラ状態にする。
つまり、通常のクラッチを操作するものであって、特別な技術とか使ってる物じゃない。
構造的には機械式LSDを逆にした感じだね。
ちなみに、アシストクラッチの効果も有るんで、アシストを目的に小排気量に搭載されてる事もある。 >>323
重心高いからヒラヒラ度は凄いよ
ほんとモタードみたい >>324
いや、ただの馬鹿
>スリッパークラッチの機能を自分で半クラ当てる事で手動でやってるとか思ってんのかな?
全く違うからね
↑これなんて腹抱えて笑うレベル
「全く違うからね」とかwww >>313
四輪ならついてるの有るね.日産のシンクロレブコントロールとか.
電動スロットルのエンジンなら簡単. >>323
170cmで踵が浮くくらいだし体の下付近に重量が寄せてあるから気になるほどバランス崩すような場面は無いかな
不安ならあんこ抜きすれば多分余裕
シート高が高いから足が届かないというよりステップ位置が足の内側に来てちょっと開き気味になるのが原因 このバイク自体の情報が欲しいだけなので
それ以外の脱線はいくら長文書いても読んでません CB250Rのクラッチはスリッパークラッチより消耗しやすいということですが
スリッパークラッチに交換することはバイク屋などでできますか? 今日納車で70kmぐらい走ってきた
足付きは既出の報告通り
GROMからの乗り換えだけど重さの
感じ方ほとんど変わらんぐらい軽い >>334
CBR250Rと同じエンジンだし、武川のスリッパークラッチキットがポン付出来そう。
武川に聞いてみたら?
ただ、毎週末サーキットに行く様な乗り方じゃないと、
手放すまでにクラッチ交換する事なんて無いと思うが。 >>334
いやいや、それは馬鹿が言ってるだけで結果から言うと一緒
スリッパはリアロックするくらい強烈なエンブレを半クラで逃がしてくれるだけ
峠で頭のネジぶっ飛んだやつとかサーキット速度レンジでの話
街中でそうそう機能するもんじゃない
低中速でのエンブレなんかブリッピングしようが半クラで逃がそうがクラッチの寿命は変わらん ちなみにサーキットでコーナーごとスリッパ頼り切りで半クラ多用すれば当然寿命は短くなるが
それはスリッパ機構搭載してない一般的クラッチでも同じ
どっかの馬鹿が言うような現代科学を超えた機構ではないwww 構造上クラッチスプリング減らせるからレバーが軽くなる恩恵が受けられる。
が、そもそもが軽いからもはやメリットなんて皆無。 グロム
104kg 9.8ps
パワーウエイトレシオ 10.6kg/PS クラッチのミートポイントが、だんだん遠くなっていくので分かるが、
交換はクラッチが滑り出してからでok
でも、最初に出た同じエンジンのCBR250Rですら、クラッチ交換する必要が有る車両が、まだほとんど無いのに、
今は新車しかないCB250Rのクラッチ交換時期を考えてもしょうが無いと思われ。 ブリッピングキチガイの妄言のせいで初心者のメンタルに相当ダメージ与えてしまったようだな
ここまでくると犯罪者だな >>337
>スリッパはリアロックするくらい強烈なエンブレを半クラで逃がしてくれるだけ
アホやろwww そもそもシフトチェンジ時のクラッチ操作って、そのうち面倒になって、
ちょんと握るか操作自体をしなくなっていくからな。
クラッチを完全に切らなくなるから、回転を合わせるなんて事もしなくなる。 乗ってさえいりゃ初心者もいつまでも初心者のままじゃ無いから大丈夫だろ
1年も乗り回せば呼吸してるかのように無意識に全くギクシャクする事無くシフトチェンジしてるだろう >>348
簡単に出来るから、疲れたときなんかによくやるよ。
スロットルを一瞬戻して、チェンジするだけだし。 >>337
>>338
ググった限りじゃどれもスリッパークラッチの方が寿命が短いとあるんだけど? >>328
横からだけど
普通のクラッチの半クラはクラッチ板の面を圧着させて回転を伝えているのを
その面に対する力を弱めて滑らせて伝達率を少なくしてるんだけど
スリッパークラッチは簡単に言うと特殊な歯車が噛み合って回転を伝えていて
正回転ではがっちり噛み合っているけど逆回転にある程度の力が働くと
その歯車が外れて空回りするような構造になっている
だから半クラとスリッパーは全く違うもので
普通のクラッチで手動で出来るようなものではないよ 難しいことはわからないけど
なんにしても半クラでジュウィーーンってやってるより
ブリッピングしてバウンバウンってシフトダウンした方が
かっこいいし気持ちいいやね
バイクに乗る楽しさってそういうとこにもあるしね >>345
何か反論でも?
あるならどうぞ具体的に >>351
ググって何見たかは知らんが結論以前に解説とかあったろ?
スリッパだから短命というのはない
通常高回転域にギア下げてスパッとクラッチ繋げりゃリアが暴れるかロックするだろ
そこをスリッパは勝手に半クラにしてくれるだけ
CB250だって自分でやれば同じことでギャンギャン焼きつくような半クラ繰り返せば
みるみる消耗するのは当たり前、気になるならブリッピングで回転合わせればいいだけ
それはスリッパ機構付いていても一緒 >>353
もう少し勉強してみようか
認識不足と誤認が相まって酷い解釈になってるね そんことよりこのエンジンがクソすぎて乗る気がしねぇんだよタコ そうか?シングルなのにシングルらしからぬ回り方をする、中々面白いエンジンだと思うが。 買って間もないのにもう乗らないのか
それもバイクシーズン真っ只中に 良くも悪くも250単気筒
安い車体にローパワーエンジン、柔いサス
スキルアップには持ってこいの車種だと思うがなぁ BEAMSのマフラーかっけぇな
7月中旬に販売って公式に書いてあるけど
開発のアメブロ見る限り絶対間に合わないだろ… >>323
スニーカーで教習車だと膝にほぼ余裕ないけど、一応両足かかとまでつくって感じの短足だけど
CB250Rは両足では背伸びしてる程度で、片足でかかとまでつけて支えても傾くけど重いって感じではなかった
ライディングシューズ替えばもう少し足つきよくなるだろうし大丈夫かなと思ったよ
初バイク選んでる初心者の感覚だけど >>369
当たり前
エンジンだけじゃなくフレーム足回り
全てが本物と偽物 cbr250rr 乗ったことないけど立ち上がりはcb250r の方が早いんじゃなかろうか?
正直、250レベルでも高速以外で長々とスロットル全開出来る場面なんて限られてるし立ち上がり早い方が何かとストレス溜まらなそう RRは38馬力 165kg
差は25kgですよ!?
サーキット1周のタイムなら負けるでしょうけど
コーナーは圧倒的に速いんじゃないかな 軽けりゃいいってもんじゃ無いよ
ジムカーナのA級上位にはNSR250とかに混じってGSX-R1000や750、600ccや400ccクラスもザラにいる 軽量
ショートホイールベース
ロンスイ
街中最速の悪寒! しかしCBR250RRを持ち上げすぎな気もするな
あれだって本気の兄貴たちと違って鉄フレームで妥協された造りじゃねーか 昔と比べて工作技術が格段に上がって薄く複雑な構造でスチール材が見直されるようになっただけ >>378
鉄フレームでもあれだけの価格になってしまうのは
ホンダの本気度の表れ
コレでアルミフレームで国内生産ならいくらになるか そういえば「高い」とか言われてるけど4発の頃より安いな
昔のCBR250RRは凄くバブリーなお値段だったような覚えがある >>382
シグナルGPだと面白い事になると思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています