【HONDA】 CB250R １台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
色川高志（葛飾区青戸6）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>90
自分のCBは6月始めに納車されたけど、
車番は500以降でしたよ？
早く梅雨明けないかな～ 人気色って何かな? 色何でもいいから納期早いのが欲しい abs付き銀が欲しかったけど今から契約だったらやっぱり数カ月コース? >>97 黒が一番人気で納期未定だったよ。シルバーは1.2週間で入るっていわれたから契約してきたよー カスタムパーツってwebikeとかで買えばいいの？
レブルの風防付けれるっぽいけどちっちゃ過ぎる >>98
おー ありがとう
二週間なら全然文句ないね >>99
CB250Rのスクリーンは今のところちっちゃいやつしか出てないみたい。 プラグって昔は変えると良いとかあったけど、これも変えた方がいいの？ なんのプラグかによる
変えようとしてるのが同じだったらどうするんだ
俺のジクサーはメリケンのチャンピョンとかいうへんなメーカーのよくないプラグついてたからエヌジー毛にかえたし CB250Rのプラグはたしか、
10000キロでプラグ交換って書いてあったです
キャブよりは頻繁にしなくても良さそう >>103
MC41乗ってるけど単気筒はエンストしやすいから初心者には乗りづらいよ
燃費、維持費とかのメリットはあるんだが 本来は単気筒はエンストしにくいのが正しい
エストレヤとかSRは３速発進とか出来そう
例外的にホンダの高回転単気筒は11000rpm以上回るのを引き換えにエンストしやすいのは本当 自分はこのバイク乗り始めてエンストは未だにないです。
キャブ車（単気筒）からの乗り換えだけどむしろ乗りやすいと思います。
泥はねで背中が汚れた事は未だないですよ？
タイヤフェンダーとリアフェンダーでうまく抑えてあるのかも（想像ですが） ようつべでよくインプレ上げてる人が173cmでベタ足って言ってた 身長165だけど両足だと親指の腹まで着く位、片足なら尻ずらさなくてもOK。単気筒乗りやすいよ、トルクあるからあんまり回さなくても走るし、カッコいいと思ったら乗ったら良いよ。 >>117
下手というかCB250Rが完成されてるんだと思いますよ。
CBRはインジェクションが普及しだした頃の
バイクですし… 某ブログでインプレ更新されたけどまぁこんなもんかなって感じだね
ガワが色々変わっても中身が一緒ならそこまで違いは無いんだろうか タンクバッグ付けたいんですがこれのタンクって樹脂なんですか？ このエンジンはへんなタイミングでエンストするから危ないよ >>117
初心者は下手くそだろ
それに単気筒は多気筒に比べて爆発回数が少ないから発進時とか極低速の範囲は気ぃ使うのが当たり前でそんなんもわからんのか？ MC43乗って2万キロちょっとになるけど
エンストなんか一度もした事ないぞ？
こんな低速から扱いやすいエンジンないっての
コレでエンストがーとか言ってる奴って
そもそもMT車の扱い方がわかってないだけだろ アレのことを言ってんのか？
MC41の初期の方のロットが東南アジア作業員への教育が悪かったのか、品管が不完全だったかで
バラバラなクリアランスで組み立てられててエンストしまくってた頃のヤツ MC52以外の話題は止めた方がいいですね
無駄に荒れるし…
基本的にこのバイクでエンストする雰囲気は今のところ無いのでお気遣い無用です。
(初心者の方ならしょうがないです)
年式的に古くなってのエンストならインジェクター清掃・プラグ交換etc…して原因探れば良いので >>129
同じエンジンのバイクの話は参考になるし俺は聞きたい
何を偉そうに仕切ってんだよ
何様のつもりだカス 確かに世に出てる数がまだ少なすぎるから、どりあえずレブルやCBRを参考にするしかないわいな >>127
ゆるい乗り方だとエンストはしないってどういうこと？
詳しく教えて >>127
ああ俺もエンストしないゆるい乗り方したいから教えてほしい ハードな乗り方するとエンストしやすかったっけ？逆にボーっと乗ってる時じゃない？と思ってしまふ >>130
すいません荒れてたので…
当分黙ってます。 そうか？
俺にはソープのマネージャーがいるみたいだなw と思ったぞ 身長172センチ、両足親指の付け根までしか届かず、短足を改めて自覚 いままでリトルカブだのエイプだのミニバイクからのステップアップだから止まった時に両足着ける癖がついててちと苦しい。エンストが話題だけどセルあるから良くない？やっぱセル良いわ。 本日納車でした。ステップの位置が微妙だけどとにかく乗りやすいね。ちょこちょこいじりながら楽しめそう。グリップが安っぽいからまずはそこからかな ワシも今日納車だったけど168で普通に爪先
砂利道とかなら確実にタチゴケするわ
あとステップの位置がもう最悪 バーハン取っ払ってセパハンで落としまくれば丁度いいステップ位置になるから早く買え 足置きたい所にステップがあるから足付き更に悪く感じる
未だにステップの前に足をおくか後ろにおくかで悩んでる 2速でアイドリング付近まで落とすとmc41はノッキングしまくるけどmc52はmc41ほどしまくらない
初心者ジムカーナごっこするならmc52のが敷居は低そう POSHのソリッドバーエンド購入、純正よりかなり軽いね
片方だけ付けて270キロ走ったけど両手とも疲れ具合は変わらずだった アイドリング走行中からアクセル開けるとエンストしそうなカタカタしますがこれってノッキングですか？
教習車ではなったことないんでちょっと怖いです そもそも250ccでアイドリング走行なんてしてはいけません 初めてシルバー以外のカラーを見たけどシート下も塗装されてるんだな
カラー悩んでて実車見れる人だとツヤピカな赤か黒に行きそうだな >>142
リアブレーキをもっと使う癖をつけると市街地では楽ちん． 今日は海を見てきた
https://i.imgur.com/3pNnLLQ.jpg
本日の走行距離273km、後、300kmで慣らし終わる。高速使えるの楽しみ🎵 おぉ、ｽﾏﾝ眼鏡掛けてなかったもんでよくわからなかった。ところで足つきだけど当方身長165cm、体重61kgで両足の親指の腹が着く位だったけど700km走ってサスが沈んで両足の踵が少し浮く位になった。これなら余裕だわ。 >>165
1000キロ走ったけど足付きに体感出来る程の変化ないや
走ってる道の差なのかね
尻は慣れたけど250キロ程走ると腰にわずかな違和感出るのは変わらず
ゲルザブ導入するか悩みどころ おめいろ❗シングルサウンドを楽しんでくれ。
＞＞168いえいえ普通に胴長短足てす。体力も無いんでバックとかは降りて押してます。乗ったままはムリw そらMC41のマフラー作ってたから労せず作れるだろうな 新しくデザイン起こしてるみたいだから簡単ではなさそうだぞ ＞おめ！いい色買ったな！
このおもんないノリいつまで続けるの？
高齢のオタクっておもんないノリをしつこく続けたがる習性あるよね 足つきツンツンだと後ろから見られると
無理してる感があってスゲーかっこ悪いのな
実際坂道のUターンとか横からの突風で簡単に転けちゃうしな 慣らしは500ｋｍまで5000ｒｐｍ縛りでいいよね？
500ｋｍ以降はレッドまで解禁 この前の大阪の地震でCB250Rの納期が未定になったらしいな >>183
5月下旬に注文した際に7月中旬仮納車日って言われてたけど、今週末納車だぞ ＞＞184他スレでの書き込みだけどタイからの船が大阪に着くからだそうな。 オイル交換に行った時に聞いたけど倒れたやつ、倒れてないやつ関係無く再チェックになったから未定に切り替わったって言ってたな 排熱の方はどう？
某1200Fに乗ってるけど1000の方に乗り換えるかセカンドでこっち増車するか悩む >>187
俺はCB250RじゃなくてFに乗ってるんだけど
地震対策はやっといたほうがいいよ
https://i.imgur.com/UpU8rDO.jpg >>188
今乗ってる限り排熱は全く気にならんよ。
排熱だけで考えたら1000Rは厳しいと思うけど…
そもそもSSのエンジン 今まで一番ひどかったのは逆車でハイオク仕様のFJR1300だったな
夏場で小雨だと下半身はいつも乾いてた、というより濡れてるヒマがない マジかー！これからの季節思いやられるなぁ。 暑いの苦手たわ。 さっきこういうバイク発売されたの知りました。
どうなのこれ？ CB250Rの熱量が我慢できないならもうスクーターしかなくね ちょっと見れば、あれのただの外装換えではないことがわかるだろ サイドスタンド出さないで降りようとすると倒れるのな
納車翌日に知ったわ CB250F
CBR250R
CRF250Rally
レブル250
CB250R
全部乗り比べしたい >>208
ホンダの250アメリカンが
VTと同じクソ回るエンジンでワロタ
アメリカンであれはないww >>201
デザイン悪くないな
でも倒立は個人的にはいらなかった フェンレスして1000Rみたいなマッドガード付けたい アレは片持ちスイングだからカッコイイ
両持ちの現行MT-09とか強烈にダセーよ 俺も丸目でネオクラうたってるRが倒立で、異型ライトでストファイのFが正立って逆だろ？と思ってしまう >>218
まあ良い悪いは関係なく倒立やLEDは今の流行りだからな abs有りを見積もってきたんだけど、バイク屋からabs要らんて言われたんやが必要無いんか？
ファーストバイクだからよく分からんのだが 雨の日良く乗るならあったほうがよい
なくても慣れでどうにでもなる >>220
ABSがしっかり使えるかは状況によりけり
動画とか見て自分がお守りとして欲しいなら付ける感じ
自分もお世話になってるショップからABS付きじゃなくても良くない？って言われたけどABS付きにしたよ >>220
雨の日のパニックブレーキには効果的
ABS付きの方が人気だから入荷しにくいんじゃ？ バイク屋の肩持つわけじゃないけど制動距離を縮めるものでもないし安定性を高めるものでもないコーナーじゃ意味無いし雨の日にバイクに乗るか？みたいな感じで言われてちょっと納得してしまったんよな 一回ABS付き乗っちゃったらABS無しのバイクなんて乗れなくならない？ ABSってスポーツ走行には介入が早くて邪魔に感じる
こいつの出来はどうか分からんがオレは付けてない
パニクって握りゴケしたことはあるからお守りには合っていいと思う >>229
ほとんどの人はABS作動させた事無いだろうし
ありがたみも解ってないからそれは無いと思う >>230
ABSって走行速度と車軸速度との差が生じたのをセンターが感知して作動するんじゃないの？
つまりタイヤがスリップする前に作動する事は無いかと >>230
サーキットなんか走ると、え？もう効いてる！って感じたよ
リヤの介入は特に早い
ちなMT-07 このバイクは軽いのが最大の売りだから
余計なものはとことん外すのが正解。
だからABS無しを選ぶのが通
>>216のフェンダーレスももっと小さくて最小限のものを選ぶべき >>235
ABSを余計なものと思ってる時点で痛い奴 >>236
またそんな事言って～ｗ
痛い奴 というワードをエサに触れ合いが欲しいだけでしょ～？
他人との触れ合いを～？ｗ >>232
制動中の車体の走行速度を検出するのは難しいので，主として車輪の減速度で判断してます．
日産がだいぶん前のに書いてた説明のページだと1.2G減速が基準みたいなので
晴天時のサーキットだと簡単に動作するかも．
ABSの作動原理と構造 http://www.nissan.co.jp/COMPASS/ISF/5TH/prcp02.html なんか気付いたら契約してた。
大金が吹き飛ぶ悲しさとバイクを所有する喜びでイきそう 単発250としては好調なすべり出しだと言ってたよ
ただセールスが長続きするかどうかなんだよな単気筒は バイクのABSは知らんけど車のABSは冬の朝のマンホールや側溝のフタでやたらと作動するから
スリップしたら働くもんだと思ってたわ 売れ行きは取りあえず長続きするだろうな
ヤマハがボルト250とか出した瞬間に終了のお知らせだろうけど ヤマハがXSR250、カワサキがZ250RSを出した時点で終了する カワサキ…出すとは思えないんだよなあ
Z250なんてレア過ぎて中古でも見かけない
ヤマハがXSR250なんて出すだろうか？ 残念ながら実際には売れてないよ
未だ全く動きがない販売店だってあるし
春に販売方針変えたのが影響してるかもね 多気筒だとモア排気量を求めてしまうんだよな。二気筒ですら250は最適排気量とは言い難い
4気筒よりは適してるけど。その点単発は250に一番ふさわしい 今時の250ツイン乗った事ない奴はよくこれ言う
はいはいあるのね、わかったわかった 回転合わせればどってこたない
エンブレの音が気持ちいいよ >>255
250はかなりしんどいよ
125ならスムーズだけど このエンジンはショートストロークだからたいしてエンブレきつくない
シフトダウンもきっちり減速して3000～4000回転まで落としてから軽くブリッピングしてやれば全然大丈夫
さすがに1速まで落としてしまうとギクシャクするけど
発進時以外は1速使うことないから
峠とか攻めるときは高回転でシフトダウンするけど
その時はフルブレーキングしてるだろうからエンブレ気にならないし 250だったらこれくらいよエンジンブレーキちょうど良くない？ 最近覚えた「ブリッピング」という言葉を無理やりでも使いたかったんです このエンジンでエンブレがーとかマジのヘタクソかクソ初心者 >>261
ブリッピングって普通に使う言葉なんだけど
君的にはそういう言葉なんだwww こんな乗りやすいエンジンないぞ？
これがしんどかったらバイク向いてないと思うよ てかMT車の扱い方知らないのか
スクーターにした方がいい まあ、このバイク買おうって人は初心者が多いだろうから解らないのは仕方ないけど
自分が知らないだけなのに煽り入れてると恥ずかしいだけだぞ(笑) >>263
あらら
頭デッカチ能書き月刊雑誌仕込み格好番長お出ましかい
脳内疾風伝説お山の大将？
なれないわな
プッ ブリッピングって最近のつうか四輪の言葉だろ
昔はそんな言い方する奴いなかった >>257
短時間ならラクだけど2時間も乗ると125でも軽く痺れる いい歳したおっさんが煽ってると思うと悲しくなって来るな MC41乗ってるけど
>>258まさにこの通りなんだけど
コレでエンブレがキツイとか、スクーターしか乗った事が無いのかな？
あとブリッピング知らなかったぐらいで興奮し過ぎだろww 自分が知らなかった事普通に知ってる人がいると悔しいよね まあ最近のバイクはガチでエンブレきついバイクだったらスリッパ入れるだろ
CB250RはKTMの250dukeと比べたらエンブレはかなりマイルド7 >>257
コイツがヘタクソなのか、125乗りで250をディスりたいだけなのかわからないけど
あっさり否定されてムキムキして一人で暴れてるだけだろうけどな MT125からのステップアップだけどエンブレなんか全然気にならないよ。それより雨ばっかりで乗れないのが辛い。3連休は初高速でツーリングいくぜ！晴れますように(^人^) ブリッピング自演が余りにも露骨過ぎてちょっとオモロい >>280
ブリッピングってそんなに特殊なテクニックでも難しくもない、ほとんどのライダーがやってることだよ
車でやるヒールアンドトゥはちょっと難しいけど
最初は制動距離に余裕もってアクセル操作だけかリアブレーキとアクセル操作だけでやって
回転合わせるのに慣れたらフロントブレーキかけながらアクセル煽るのも簡単に出来るようになる
この乗り方に慣れたらブリッピングしないシフトダウンなんて考えられなくなる
なんでも否定しないで自分でやってみること だから否定してるんじゃなくて・・・
アンタ、本当に精神障害の疑いがあるよ ブリッピングさえ憶えれば
峠最速になれるし
直線でもリッタークラスミラーの点に出来るし
右直等の事故も回避出来るし
彼女できるし
で魔法の万能テクだから初心者は憶えるべし ブリッピングかあ。
昔はよくやってたが、バックトルクリミッターの構造を知ってからやらなくなったよ。
バイクに使われてる多板クラッチって、シフトダウンのショック程度は
軽く半クラしてやるだけで吸収するんだよな。 >>287
残念ながらこのバイクにはそんな有難い機構は備わっていないよ >>288
よく読め。
構造を知ってからやらなくなったであって、
付いてるからやらなくなったじゃない。 >>289
CB250Rはそういう構造にはなってないぞ ブリッピングってニーグリップやリーンインとかと同じようによくやる動作でよく使う言葉なのに
なぜそんなに突っかかってるのか意味が分からない
特別なものじゃないよ 普段は全く書き込まないのにこんな時だけ元気になってる
触れ合いが欲しいだけ
上げ足取りで荒らしてでも人と触れ合いたい
手段はなんでもいい Ninja250はスリッパークラッチだけど
それでもブリッピングはやるな
なんと言ってもその瞬間が気持ちいいんだよな
加速、コーナリングとかあるけどバイク乗ってて一番好きなのがシフトダウン
マフラー変えてると一段と気持ちいい >>264
まあなｗ
オフ車のスタンダードのセローなんか乗ったらエンブレで死ぬんじゃねえかレベルｗ 確かに非初心者にとってはどうってことのないエンブレ処理だけど
確か教習所は教えてくれなかったのでは？（もう記憶にない）
つまりスマホとか溢れ車も自動運転はまだかという超便利な時代に
免許とって金出してバイク買ったら（初心者にとっては）玄人じみた行為をバイクに要求される・・・
バイクは趣味と言えばそれまでだが、冷静に考えるとやっぱ敷居は高いのね そうかなぁ
ゆっくり走ってりゃいいが初期型RZとかガンマとか回転合わさないと悲惨な目に遭ったが
最近はスリクラやABSで本来ヒトがやる事をどんどんバイクが代わりにやる方向に行ってて
敷居は無くなっててるけどね >>296
そうか？
2stなんてほとんどエンブレ効かないから
まだ慣れてない頃から苦労した覚えないけどな
コーナーの立ち上がりとかは凄いピーキーだから苦労したけど 250ccかったものの1000rも欲しくなってきた…
単気筒なのに結構エンジン回るし楽しいけど高速は呻き声がやかましいぜ…
全然脈略無いけど社外マフラーはモリワキのきっしょいスリップオン以外近日中にでらんのか…
はよはよはよ エンジン流用してるしそのへんのスリップオン頑張ったら付けれそう >>288
>>290
いや、こいつのエンジンももれなく多板クラッチなんだが？ >>300
多板クラッチだからバックトルクリミッターが付いてる訳じゃないんだけど
普通の多板クラッチで半クラでシフトダウンしてたら
クラッチに負担かかるし早く減るよ 半クラ使うのは出来るだけ発進の時だけにした方がいい
シフトダウンする度に半クラ使ってたらクラッチ板の摩耗が激しくてすぐに交換って事になる むしろシフトダウンする度に半クラ使うヤツなんているんかいな？ >>301
スリッパークラッチならクラッチ板消耗せずバックトルク逃がしてくれるとでも思ってるんか？ >>307
スリッパークラッチはそう言う目的で作られていて
スプリングで制御されているから
消耗品ではあるけど普通のクラッチを半クラ多用した時ほどは摩耗しない 250だったらこれくらいよエンジンブレーキちょうど良くない？ あ、今ふと思ったんだけど
>>287ってさ
スリッパークラッチの機能を自分で半クラ当てる事で手動でやってるとか思ってんのかな？
全く違うからね シフトダウンす直前のギヤ比と速度を算出して、シフトダウンした瞬間の速度が一致する分の
燃料を自動で送り込んで回転数を上げる夢の電子パーツだと思ってる ダメだな
そんなの凄い苦労して開発するくらいならいっそCVTでいいじゃんって事になってしまふ あんまり詳しくは知らないけどチェンジペダルとスロットルワイヤーが連動してて
シフトダウン時ペダル踏むとアクセル煽ったように回転が上がるシステムがあった気がする たかが新車50万程度のバイクでクラッチがすり減るどうこう小さいことばっかいってんじゃねーよ
バイク初心者スレでやってくれ >>316
半クラでシフトダウンしてクラッチ板擦り減らしてる初心者の下手くそくんは君でしたかww ヤベーやつが住み着くとゴミスレになる典型
こりゃみんなツイッター逃げますわ クラッチ盤ダメにする奴は乗り方よりも、ワイヤー調整引き過ぎかヘンテコリンなオイル入れてるかだろうけどね >>308
>スリッパークラッチはそう言う目的で作られていて
どこの誰にそんなこと言われたんだよｗ
>スプリングで制御されているから
これまではどう圧着されてたんだよｗ
>消耗品ではあるけど普通のクラッチを半クラ多用した時ほどは摩耗しない
現代科学を超越した発明なんだなｗ インプレ色々見るとやっぱ足つき悪いみたいだな
いくら軽いと言っても傾いたら重いよな >>322
多分イメージだけで語っちゃったんだろ
それかネタで言ってるか >>315
車でMT自動変速タイプ（ATとは違う）に有ったな。
トラックの自動変速機が有名かな？
スリッパークラッチはレーサーがよくやるギア二段落としなどで効果を発揮するけど、
構造は単純で、斜めに噛み合ったプレートをフリクションプレートの所に仕込んでるだけ、
バックトルクがかかると、斜めになってる部分がズレてクラッチを半クラ状態にする。
つまり、通常のクラッチを操作するものであって、特別な技術とか使ってる物じゃない。
構造的には機械式LSDを逆にした感じだね。
ちなみに、アシストクラッチの効果も有るんで、アシストを目的に小排気量に搭載されてる事もある。 >>323
重心高いからヒラヒラ度は凄いよ
ほんとモタードみたい >>324
いや、ただの馬鹿
>スリッパークラッチの機能を自分で半クラ当てる事で手動でやってるとか思ってんのかな？
全く違うからね
↑これなんて腹抱えて笑うレベル
「全く違うからね」とかｗｗｗ >>313
四輪ならついてるの有るね．日産のシンクロレブコントロールとか．
電動スロットルのエンジンなら簡単． >>323
170cmで踵が浮くくらいだし体の下付近に重量が寄せてあるから気になるほどバランス崩すような場面は無いかな
不安ならあんこ抜きすれば多分余裕
シート高が高いから足が届かないというよりステップ位置が足の内側に来てちょっと開き気味になるのが原因 このバイク自体の情報が欲しいだけなので
それ以外の脱線はいくら長文書いても読んでません CB250Rのクラッチはスリッパークラッチより消耗しやすいということですが
スリッパークラッチに交換することはバイク屋などでできますか？ 今日納車で70kmぐらい走ってきた
足付きは既出の報告通り
GROMからの乗り換えだけど重さの
感じ方ほとんど変わらんぐらい軽い >>334
CBR250Rと同じエンジンだし、武川のスリッパークラッチキットがポン付出来そう。
武川に聞いてみたら？
ただ、毎週末サーキットに行く様な乗り方じゃないと、
手放すまでにクラッチ交換する事なんて無いと思うが。 >>334
いやいや、それは馬鹿が言ってるだけで結果から言うと一緒
スリッパはリアロックするくらい強烈なエンブレを半クラで逃がしてくれるだけ
峠で頭のネジぶっ飛んだやつとかサーキット速度レンジでの話
街中でそうそう機能するもんじゃない
低中速でのエンブレなんかブリッピングしようが半クラで逃がそうがクラッチの寿命は変わらん ちなみにサーキットでコーナーごとスリッパ頼り切りで半クラ多用すれば当然寿命は短くなるが
それはスリッパ機構搭載してない一般的クラッチでも同じ
どっかの馬鹿が言うような現代科学を超えた機構ではないｗｗｗ 構造上クラッチスプリング減らせるからレバーが軽くなる恩恵が受けられる。
が、そもそもが軽いからもはやメリットなんて皆無。 グロム
104kg 9.8ps
パワーウエイトレシオ 10.6kg/PS クラッチのミートポイントが、だんだん遠くなっていくので分かるが、
交換はクラッチが滑り出してからでok
でも、最初に出た同じエンジンのCBR250Rですら、クラッチ交換する必要が有る車両が、まだほとんど無いのに、
今は新車しかないCB250Rのクラッチ交換時期を考えてもしょうが無いと思われ。 ブリッピングキチガイの妄言のせいで初心者のメンタルに相当ダメージ与えてしまったようだな
ここまでくると犯罪者だな >>337
＞スリッパはリアロックするくらい強烈なエンブレを半クラで逃がしてくれるだけ
アホやろwww そもそもシフトチェンジ時のクラッチ操作って、そのうち面倒になって、
ちょんと握るか操作自体をしなくなっていくからな。
クラッチを完全に切らなくなるから、回転を合わせるなんて事もしなくなる。 乗ってさえいりゃ初心者もいつまでも初心者のままじゃ無いから大丈夫だろ
１年も乗り回せば呼吸してるかのように無意識に全くギクシャクする事無くシフトチェンジしてるだろう >>348
簡単に出来るから、疲れたときなんかによくやるよ。
スロットルを一瞬戻して、チェンジするだけだし。 >>337
>>338
ググった限りじゃどれもスリッパークラッチの方が寿命が短いとあるんだけど？ >>328
横からだけど
普通のクラッチの半クラはクラッチ板の面を圧着させて回転を伝えているのを
その面に対する力を弱めて滑らせて伝達率を少なくしてるんだけど
スリッパークラッチは簡単に言うと特殊な歯車が噛み合って回転を伝えていて
正回転ではがっちり噛み合っているけど逆回転にある程度の力が働くと
その歯車が外れて空回りするような構造になっている
だから半クラとスリッパーは全く違うもので
普通のクラッチで手動で出来るようなものではないよ 難しいことはわからないけど
なんにしても半クラでジュウィーーンってやってるより
ブリッピングしてバウンバウンってシフトダウンした方が
かっこいいし気持ちいいやね
バイクに乗る楽しさってそういうとこにもあるしね >>345
何か反論でも？
あるならどうぞ具体的に >>351
ググって何見たかは知らんが結論以前に解説とかあったろ？
スリッパだから短命というのはない
通常高回転域にギア下げてスパッとクラッチ繋げりゃリアが暴れるかロックするだろ
そこをスリッパは勝手に半クラにしてくれるだけ
CB250だって自分でやれば同じことでギャンギャン焼きつくような半クラ繰り返せば
みるみる消耗するのは当たり前、気になるならブリッピングで回転合わせればいいだけ
それはスリッパ機構付いていても一緒 >>353
もう少し勉強してみようか
認識不足と誤認が相まって酷い解釈になってるね そんことよりこのエンジンがクソすぎて乗る気がしねぇんだよタコ そうか？シングルなのにシングルらしからぬ回り方をする、中々面白いエンジンだと思うが。 買って間もないのにもう乗らないのか
それもバイクシーズン真っ只中に 良くも悪くも250単気筒
安い車体にローパワーエンジン、柔いサス
スキルアップには持ってこいの車種だと思うがなぁ BEAMSのマフラーかっけぇな
7月中旬に販売って公式に書いてあるけど
開発のアメブロ見る限り絶対間に合わないだろ… >>323
スニーカーで教習車だと膝にほぼ余裕ないけど、一応両足かかとまでつくって感じの短足だけど
CB250Rは両足では背伸びしてる程度で、片足でかかとまでつけて支えても傾くけど重いって感じではなかった
ライディングシューズ替えばもう少し足つきよくなるだろうし大丈夫かなと思ったよ
初バイク選んでる初心者の感覚だけど >>369
当たり前
エンジンだけじゃなくフレーム足回り
全てが本物と偽物 cbr250rr 乗ったことないけど立ち上がりはcb250r の方が早いんじゃなかろうか？
正直、250レベルでも高速以外で長々とスロットル全開出来る場面なんて限られてるし立ち上がり早い方が何かとストレス溜まらなそう ＲＲは38馬力 １６５kg
差は２５ｋｇですよ！？
サーキット1周のタイムなら負けるでしょうけど
コーナーは圧倒的に速いんじゃないかな 軽けりゃいいってもんじゃ無いよ
ジムカーナのA級上位にはNSR250とかに混じってGSX-R1000や750、600ccや400ccクラスもザラにいる 軽量
ショートホイールベース
ロンスイ
街中最速の悪寒！ しかしCBR250RRを持ち上げすぎな気もするな
あれだって本気の兄貴たちと違って鉄フレームで妥協された造りじゃねーか 昔と比べて工作技術が格段に上がって薄く複雑な構造でスチール材が見直されるようになっただけ >>378
鉄フレームでもあれだけの価格になってしまうのは
ホンダの本気度の表れ
コレでアルミフレームで国内生産ならいくらになるか そういえば「高い」とか言われてるけど４発の頃より安いな
昔のCBR250RRは凄くバブリーなお値段だったような覚えがある >>382
シグナルGPだと面白い事になると思うよ 嘘かと思われるけどシグナルGPでマジでCBR250RRを置き去りにした
それだけでも大満足です ぶっちゃけ0-70なら負けることはないとおもわれ
相手がプロ級除く 抜粋とはいえﾈ申のGTOのコピペを相当久しぶりに見た気がする >>386
CBR400F3エンデュランス乗ってた方？ https://youtu.be/4zMIS-n7hRE
車重149kgで、しょぼい足回りでもこの走り
ＣＢもこれぐらい走ってもらわないと 今日100kmくらい走ったけど、5速までで充分実用域だから、6速はもう少しロングに振ってあると高速も楽そう。 後、100km程で慣らし終わるから三連休で高速走ってみる まだトータル500kmも走ってないけど気分で回してしまうわ 納車した人、ライト暗く感じる？
都会の夜は明るくて、しかも最近は白い街灯ばかりだから
ライトの光が同化して「あれ？ライト消えてる？」って思ったり ハロゲンが見やすい気がする。
雨の日に乗るなら顕著に差がでると思う
話変わるけどキタコからフェンダレスが発売されたな！ ABS付き黒を契約しに行ったら、大阪の地震の影響でいつくるか分からないって言われた。
3～4ヶ月位は覚悟しておいた方がいいのだろうか？
店員さんも全く予想がつかないみたいだし。
この期間でもうちょいお金貯めて、第2候補だったmt07を真剣に考えるか。 まだそんなかかるのか！でも妥協とかして違うの買うと絶対後悔するしなぁ… 初バイクじゃないなら大型いったほうが絶対いいよ
でどうせ乗らなくなって125に落ち着く kijimaがもうちょっとシンプル（安い）なフェンダーレスキット出してくれそう >>405
ありがとう！早速買いたいけどこれから色々出て来るなら迷うなあ >>405
コレちょっとナンバーの角度つき過ぎ
捕まるレベル >>408
調整できるやろ流石に…(倒置法)
ハリケーンのFATハンドルは取り付けられるやろか？
https://www.hurricane-web.jp/product/?mode=bike&;bike=XSR900
コンドルかスワローなんやけど エンデュランスのキャリアもう楽天で先行予約してたのか
出遅れてしまった… https://www.instagram.com/p/BlLbBpwAv1r/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=15s3jdtoi9srl
これいいな
ゴミ入れられそうだけど 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 結局このバイクって実燃費いくらなんよ
期待外れで書かんのか？ ハンドルバーを社外品に変えるとかなり軽量化できるかな？ 大阪北部震災の影響は解消されたようで、予定通りバイク屋さんに入荷される 初バイクにこれ欲しいと思ってましたが
冬場の使用頻度を考えバッテリーの取り外しや交換やらを考慮すると悩んでしまいます
他のホンダのバイクもバッテリーアクセス大変なんですか？ ネットで検索したら燃料タンクまで外さないとアクセス出来ないぽかったんで… >>417
外すなら慎重にやって10～15分。タンク下なだけあって手間はかかるが難度は高くない
普通に乗っていれば補充電なんて半年に一回くらいでも十分
必要性はともかくもっと頻繁にやりたいってなら納車時にでも充電用に延長ケーブル付けてもらったらいい 今日は490km程走った。高速も使ってみて6速100ｋｍ／ｈで6000回転チョイ位回ってた。そこからの追い越し加速も十分。気になる程の振動も無いと思う
燃費は下道で38位https://i.imgur.com/TSUeJpd.jpg https://i.imgur.com/QbusMvg.jpg
他スレに貼ったやつだけど、車いないからバイク回さなかった。暑かったわ。、 >>412
高速メインで150km走行した時はメーター測定値で40km/L
街乗りメインで35km/Lくらいだった
もちろんあまり回してない こういう赤色も紫外線で退色するのかな？
４輪のホンダは赤の退色が特にヒドイし ホンダ以前に赤い顔料はどうしようも無く紫外線に弱い
日焼けを防ぐ手立てもない
だから赤い旧車で生き残ってるのは４輪も２輪もみんなオレンジ色 >>436
ステップの後ろに余裕がないから、
これ着けるとバックステップが着けれなくなりそうだね。 >>441
バックステップって後ろに下がるだけじゃなくて上にも上がるんだよ >>443
ビームスがそんなこと考えないで作ってると思う？ それ以前にMC41後期用って書いてあるんだが
よく読め >>450
223ってCB223Sの事？
軽二輪クラスが全く売れてなかったのと、排ガス規制と騒音規制が強化されるのに併せて、
大幅な車種整理を行った後にホンダが出した、軽二輪のラインナップを残す為のバイクだよ。
発表された当初、なんでこれにCBの名前を与えたのかと叩かれまくった上、
Ninja250Rが出て話題を掻っ攫っていったり、対抗車としてVTR250を復活させたりしたため、
あっという間に脇に追いやられたね。
CB223S自体はレトロ系で、ストリートファイター系のCB250Rとは全く違う。 なんでもかんでもストファイにすな
丸目だし外装だって特に尖ってない、エンジンだってな
223はもうないし、ホンダのスタンダードネイキッドにしたいんだろうよ
どちらがいいかって、好きな見た目の方にすればいい とにかく軽いバイクだから少々つま先立ちになっても大丈夫でしょ
ローダウンにすると運動性に影響出るんでしょ？ フロントフォークの角度が変わると影響出るとも言うががっつりスポーツ走行しないのであれば体感ではほとんど分からんのじゃないかな コレで重心が高いとかコケるとか言ってるやつはスクーターしかねえだろ いや、軽くてもこのシート高は立ちゴケ率高い
足つきの大切さ舐めたらいかん シート高高いしホイールベースも並だからちびライダーがのってるとクソダサイなこれ
かっこいいと言われるアメリカンの真逆なスタイル スマン、途中で送ってしまった。自分が乗りたいのに乗れば良いよ。足つきは大事だと思うけどな >>457
スイングアームの角度も結構影響ある．
リアのアンチスクォートが弱くなるやろな． 俺も背が低く短足だけど軽量なバイクはシートが高い方が好きなんだよな
重量級で足つきも凶悪だとまず選択肢には入れないけど
だから良質な中型バイク（CB400SFやVTR)などが女を意識して異常なまでにシートを低くしてたのを
非常に残念に思ってた。ちゃんと作ればもっといいバイクになるのにって感じで シート高をやたら気にするライダーはだいたいヘタクソ
このクソ雑魚の相手をするために
わざわざ運動性能落としてまでシート高の低い劣化バイクが生産される現実ほんと嫌い 800mm如きで買うか買わないか悩むならこのバイク買わない方がいいと思う。
あんまり被りたくないから所有者的には助かる 250だしバイク入門用としてのとっつきやすさは大事だと思うけどな
止まった時足ツンツンなのもカッコよくないし >>472
片足で停車出来ないバイク乗りってマジ雑魚 >>473
経験浅い奴ほどこういうこと言うのな
何にもわかってない シート高が高い方が運動性がーとか勘違いしてる奴いるけど
重心は低い方が良いんだよ
切り返しでも地面から高い程左右の移動距離が増えるし
以前のGPマシンはシート低くてグリッドで座ってる時はみんな膝が曲がってた
タイヤとかの性能が良くなってバンク角が深くなってきたから
ステップ位置を高くせざるを得なくなってその結果シートも高くなっただけの話 オレでもモタード乗ると両足ツマツンだけどなんてことないよ
コレくらいの車重なら片足でもそれほど不安も無いと思うけどな つーかcbとかのシートの足つき意識した凹み見てなんとも思わないって異常だよ
とにかく不自然なの。カタワ仕様かよって感じ
その点このバイクは健常者仕様で好感がもてる >>451
詳しく解説ありがとうございました
223S一目惚れしてオーダーいれてしまった…
振動すごいがザ・バイクって感じで
これで慣れてステップアップするぞー😸 BMWのRnineTみたいな展開してくれないかな～ 日本人向けに作ったバイクでないく、
海外では、車体が大きい方が人気が
ある様な事を、何処かに書いていた様な。
日本人の事は眼中にないのでは？ 日本人でも何の問題もなく乗れるだろ
もういい加減にしろよ。確かに日本人は背が低い民族だが
この程度のバイクで足つきガーとか言うほど日本人はドチビじゃねーよ
勘弁してくれ。まぁカタワもいてるけどカタワ用のバイクはあるしな >>475
だからｗ運動性能あげるためにそうなったんだろｗ
池沼かよｗてめえわ 僕のかったバイクの不満言うやつは許さないぞ！プンプン 今日バーエンド交換してみたけど純正品無理やり外して駄目にしてしまった
やめとけばよかった…
なかなかいいバーエンドが標準でついてたから2000くらいの社外付けるつもりのやつは辞めといた方がいいで >>492
充電式インパクトドライバー使うとあっさり外せるんたけどね
あんまり機械いじった事ない人は何にもやらない方がいいね 交換するにしてもノーマルより軽いことが第一だな
ミラーとか社外品に変えると逆に重くなりそう >>494
バーエンドは振動対策でわざとウェイトかけてあるんだぞ まずボルト長すぎて最後まで入らんからカットしなきゃならんかったわ…あとウエイトが空回りするからネジロック材で脱落しないように固定せなアカン >>496
ちゃんと適合車種ぐらい調べてから買えよ
ホンダならほとんど同じたからMC41が書いてあれば合う
車種専用ならバーエンドが回転しないように持ってボルト締めるだけで普通に取り付けできる メス側のバーウエイトがクルクル回ってしっかりしまらんのよな…
純正品はバーエンドとバーウエイトに凸が噛み合いになってるから空回りしないみたいなんだが… >>499
ポッシュのホンダ用のやつは半月型のインナーパーツ付いてて空回りしないしボルトも3種類付いてた
ただの情弱だろ >>500
まじそれだったわ…
バーエンドおじさんに聞いてみたら半月型のやつあるって同じこと言われたからデイトナのちょっと高いやつかってみた 150Rの外装パーツってある程度は250Rとか125Rにも使えるんだろうか
海外ショップしか取り扱い無いからハードル高そうだけだ エンジンが別物だろ
腹下マフラーは一時期流行ってたけど、これはぴょこっとフィニッシャーつけただけの形で言うほどカッコよくないぞ 125のマフラークソダサいじゃん
アンダーカウルはあっちのがいいけど 自分もかっこよくなるんじゃないかなぁと思ってたが125と同じ位置につけるとこんな感じで何とも言えない
塗装するといいのかな
https://i.imgur.com/YqkEC84.png 早くレンタルバイクでないかなー
東京ではあるみたいね cb650r出るのかよ…早くに知りたかった…
250と650の二刀流はきしょいかな？ 650が相当軽量化してきたら250要らないんじゃねーの？ フェンダーレスキットはまだキタコしかないな
ゴチャついててこれはちょっと違う気がする
他のメーカーも早くしてくれ 今週土曜に納車予定の関東住だが、台風・・・どうしてくれよう オタクってなんでおもんないノリしつこく続けるの？
しかも高齢のオタク >>514
キタコの付けてみたけど肉厚でしっかりしてるから汎用みたいにペラペラでちゃっちい作りじゃないし、実物は画像よりケツもスッキリして見えるから悪くないぞ 250用スリムシートですってよ
ttps://www.endurance-parts.com/item/JIK0A771A1 リプレスのサスはまだかな？
ちょっと柔らかすぎて早く変えたいわ >>523
プリセット1-7の2だから
調整してみては？ >>524
色々試したけど強めにしてもしっくりこないんだよなー 経験上、リヤサスをひたすら締め上げても余り良い事は無いんだがなぁ タイムリーなことに今日ナイトロンからcb150r用のサスがリリースされたな >>528
オーリンズはターコイズブルーと黒しかもともとないよ
赤だったらYSS
黄色ならオーリンズ出るの待つしかないな 箱つけてツーリング行ってる人いる？
どうなん？箱つけた感じは 箱は付ける気無いけど宿泊ツーリング用にシートバッグを買おうかどうかで検討中
誰か箱でもシートバッグでも付けてる人いるかな サービスマニュアルってABSありなしでちがいますか？ 高齢新人メンは一通りのプレイを経験してると思うと
逆に興奮するよね～ >>531
ツーリング先で観光すること考えると、ヘルメット持って歩きたくないしミラーかけで盗まれるのも論外だから箱欲しいんだよね 箱あるとヘルメぽいっと入れるだけだから楽なのは分かる >>540
人柱よろ
ついでにブレーキランプも移植できんものか 先週納車してお仲間入りしました。
だけど1点問題が。
アイドリングしていると、徐々に回転落ちていってとまってしまう。店に持ってくことになると思うが、何が原因なんだろう？
アクセルちょい捻ってやれば回避できるので、緊急性は無いかと思ってるが・・・ 先週納車の新車なら初期不良車って事で別の車体に替えて貰えばいいんじゃねーの >>545
キャブ車じゃないから燃料系は大丈夫やろしワイヤーがガバガバとかかな？
多分持って行っても新しい個体には変えてくれんやろ
ちな俺のは1速が入りづらい
信号待ちでN入れたら出だしかなりもたつくわ >>547
そんなときはペダル踏みながらクラッチつなぐといいよ >>549
Nから下に押し付けながらクラッチ緩めていけばいいんか？ ナニをケツに押し付けながらチャック下ろせばガバガバだからスコッと入るよ エンストさんに一応お知らせ…
ホンダの250単気筒、個体差ばらつきが多いと言われてる、ようです
今はだいぶ改善されてるらしいけど、CRFやCBRで クラッチ握るとエンストする病 がある模様
自分は後期CBRですが、発病して今入院中。ドリーム店新車購入なのできっと完治してくれると期待してる
夢店曰くメーカー社に問うと、改善策として暖気しっかりとハイオク運用を提案して来るそう。症状出ない個体は全然出ないと思う >>552
情報ありがとうです。
個体差かー、どのみちバイク屋と相談ですな >>550
そうそう
さらに右足で蹴り出して走り出せばヌルってはいるよ >>553
250シングルの実用5000以上からって
普通にハイオク指定で良い気がするがw よくバカが勘違いしてるが
レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れても意味ないからな
圧縮の高い高性能エンジンのノッキング防止でオクタン価上げてるだけだから
このエンジンのエンストとか全く関係ない 無関係とは思わんねぇ
ただし、燃え難い燃料（ハイオク）入れた方が逆にエンストしやすくなるような気がする 2ch(5ch)の人たちの技術論は根拠ない盲信なのか核心の真実なのか全く区別つかなくて頼りない 大体はネットのマユツバ記事か思い込みが根拠だから信用しちゃいかんよ エンストの者だけど、バイク屋も原因わからん。じっくり調べるとのことで入院になりました。
現時点でCB250Rでは初症状っぽいとのこと
3日ぐらいしか乗ってないので、残念すぎるぅ エンストの者だけど、原因判明しました。
結論としてはスパークプラグが緩んでた。ってことでした。
通常、タンク・ヒートガード・プラグ・エンジンの順で配置されているが、
CB250Rはプラグとエンジンでヒートガードを挟む作り方になっており、
常にヒートガードがプラグを持ち上げる方向に圧力がかかり、緩み易い構造になってる。
プラグにテンションかけているトコを加工したので、もう大丈夫だろうとのことでした。
他の車体でも起こりやすい症状ではないかといってました。 ロードバイクは一ヶ月点検が実質納車整備みたいなもんだけどバイクもそうなの？ >>569
一応、納車整備費として実費とってるからねぇ・・・
やってるのは目検+α程度って聞いたが、とりあえずは動いてたから見過ごされたと思う。 CBR乗りですが報告ありがとう、覚えとくね
うちの子は店で症状出ず。バルブクリアランスは正常値、ガソリンに添加剤入れてくれて、帰ってきた。しばらく様子見です。
ハイオク云々とか添加剤って話は、「スラッジでバルブのすり合わせ気密性が悪くなって燃料調整がおかしいかも」ていう仮説でしたが、今回その点の異常は見つからず。でした。
エンジン上半分開けて組み直してくれたのと、今回、プラグ交換してもらったので、それで（たまたま）具合が良くなってたらいいなぁ ビームスのマフラー出来たみたいね(´・ω・｀)
evo2の方は悪くないけど、ヤマモトとかが後出しするだろうマフラーのがかっこいいと思うから買うかマジで悩む… 250rrのヤマモトは正直あんま格好良くなかったからなー
個人の主観だけど >>57りひレブルかとcb1000rのゴールドのやつサイコーにクールに見えないか？ >>574
下着やズボンを変える．
縫い目の当たり方で大分違う． アクラポビッチも期待してて下さいって言ってたってどっかのブログで見た ヨシムラのCBR250RRカッコエエ。
250R用も期待。 梅本まどかのN-VANチャレンジ CB250Rを積んでみよう
https://youtu.be/uKRlyILXwbI 最近NVANのトランポ用途記事よく見る気がするんだけど
そういう売り出し方してるの？ 実用性考えるとミニバイクまでやね
助手席倒してフルサイズ積めますとかどうもな
遠くのサーキットに遠征とかは流石にムリポ >>582
積載が低いと思われてるから
でも逆に無理くり積載で痛々しくなりトランポとしてはNG 使うなら床にパンチカーペット敷くよ。
ビニールすぐに穴が開きそうだ。 >>583
前2席そのままでモンキー積めたら充分よな
それだとN+でも良いじゃん、ってなってしまうからN-VANの売り出し方としてはマズいんだろうけど >>579
収まりはいいと思うし、1300SFも積めるってのは魅力的だが
軽バンに180万は無いわ いっちゃん下のグレードなら130万ぐらいじゃなかったかな？
バイクのタイプ的に頻繁にトランポする機会なさそうだから軽トラをレンタルでいいよね このバイクを公道不可のサーキット仕様にする人なんかいるのかね。ジムカーナ？
サーキットまでの快適移動を求めるなら軽じゃ無理だろうし訳分からん これじゃ一人で積むのは絶対無理
助手席潰したら一人しか乗れないからどうしようもないな >>589
250の自走で行くよりは遥かに快適だろう もてぎショート行くと高頻度でDUKE250、390見るしこいつもサーキット需要は高いんかな フジでも見かけるよ
ショートやミニサーキットはこのバイク楽しいよ 俺は慣らし終わったらトミン通い詰めるつもり
まだ500キロ以上せこせこ走らにゃならんが >>595
サーキットで慣らしすれば？
８月は暑くて地獄だが、走ってる人が常に一人か二人だから迷惑はかからんよ USB電源つけるのにくっそ手間取って半日かかってしまったわ >>596
ググってみたらそうみたいね。thx!
混んでる時期しか行ったこと無かったから知らんかった
盆明け早速行ってみるわ >>598
トミンの夏は死ぬほど暑いから水分多めに準備しときなよ >>600
茨城県民はサーキット近いから羨ましいわ
昔つくばに住んでたことあって、気に入ってたけどいかんせん仕事がない >>596
マジレスすると慣らし中は全ギア満遍なく使う為に市街地走るのがセオリーや
あとエンジン以外にもフォークやサスとかもガンガン潰して慣らした方がいいからこれまた路面状況が均一じゃない市街地走行がいい いやミニサーは逆に一速か二速しか使わないんだけどね つかギア抜けだの入りにくいとか言ってる人のほとんどが市外地走行で慣らしてんじゃないの
ぶっちゃけ今時のバイクは慣らし自体ホントに必要かどうかも分からんよな
普段は2，3年で手放すからあまり神経質に慣らしとかしないし
CBは長く乗りそうだからやれるだけやったけどｗ 最近は東南アジア製とかになったから慣らし運転の重要性が言われるようになってきたがね CBRドリームカップ レースで使ってるエンジン開けてみたら
傷だらけバリだらけで凄いことになってるからな mc41の頃の話な
今はどれだけ工作精度上がったかわからんが >>611
マジそう思う
ホンダの軽排気は傑作揃いだが
これはその中でも傑作中の傑作 ＣＢＲのレースやってるからエンジンパーツの豊富なんでしょ？ >>615
MC41初年モデルでの話
エンジン開けたらバリがぼろぼろ出てくるし
各所仕上げが不十分なまま組み付けてるからそれぞれの摺動部は既に傷だらけ
あり得ない品質に開けたメカニックも呆れてた 先輩方、教えてください。
この子で燃費の良い回転数ってどのくらいでしょう？
感覚的には3000～4000位に思ってるんだけど・・・ >>617
4000~5000くらいだと思うから大体同意見かな
でも燃費を多少稼ぐ為に6000からのトルク感捨ててエコ運転するの勿体ないよ >>606
サスとかの慣らしも兼ねて市街地走行がいいって言うとるがね… 市街地走行で慣らすのが悪いなんて一言も書いて無いけどな >>618
返事ありがとう。
確かにトルク生かして乗るのはたのしいですな。
山道とかで楽しんでます。
ただ、そこまでの道のりは”お財布に優しく”流したいｗ 今日買いましたー
納車、来週楽しみ＆初バイクよろしくおねがいしまーす >>622
いい色買ったな！
くれぐれも安全運転でな～ いらっしゃい～🎵。良いバイクライフを(゜∇^d)!! ＞いい色買ったな！
高齢のオタクってなんで
おもんないノリしつこく続けようとするの？ マフラーだけデカイから変えたい
125と同じスタイルなら変える必要もないんだけど
MC41のショートマフラーとか使えないのかな ショートマフラーがいいけど無理なんだろな
スイングアームかっこいいから出したいんだけど >>622
一週間で納車なんだね。地震の影響は完全に解消されたのかな。 >>634
展示してたのをそのまま乗ることにしました！
待てないのでw >>637
やっぱ一月以上かかるんだねえ
地震で倒れた奴が再整備品とか新古品とかで安くでないかなあ
完全に直して新車として出るんだろうなあ そうみたいですね
個人的にVTRの後継に近いと感じたので、細く長く生き残って欲しいです 直射日光にさらされて店先に置いてたり
不特定多数に触られまくった展示車両より
入荷したての新品の方がいいでしょ VTRみたいなマットグレーのカラーもあったらよかったのになあ
今後追加されるかなあ
あのシルバーは明るすぎな気がするんだよなあ
現物は印象違うかもだけど 現物3色並べて見たけど赤がいい
並べて見る前はシルバーがいいと思ってたけど やっぱ現物を見てから買いたいんだよなあ
近くのドリーム店には展示車があるんだけど
近所のバイク屋と10万近く値段が違うからなあ
買わないのに見に行くのも気がひけるし
半年くらいして、近所のバイク屋にも展示車が回って来るようになったら買おうかなあ 今から納車
そのまま初ツーリングしてきます（ｶﾞｸﾌﾞﾙ 大昔、免許取り立てで初めてバイク乗った時、
カーブで膨らんだ先に電柱があって、初日にフロントフォークをひん曲げた
修理に持ち込むと、バイク屋のオヤジが悲しい目をしていた
俺も少し泣いた バイク屋「見積もり料として修理代の1/10をいただきます！（泣）」 シート高８００ミリとか
足つき悪過ぎる。
日本とアジアで売る気ないだろ。
平均身長１７１㎝しかない国家なんだから、
シート高は７５０ミリで作れよ。 シート高８００ミリとか
足つき悪過ぎる。
日本とアジアで売る気ないだろ。
平均身長１７１㎝しかない国家なんだから、
シート高は７５０ミリで作れよ。 シート高８００ミリとか
足つき悪過ぎる。
日本とアジアで売る気ないだろ。
平均身長１７１㎝しかない国家なんだから、
シート高は７５０ミリで作れよ。 シートバッグみんななにつかってる？
タナックスのユーロシートバッグが使えないので困る シート高80くらいなら、全く問題ない
身長168だが、昔乗ってたVTRはシート高が不自然なほど低くて
長時間乗ってると、膝の角度がつきすぎて痛くなった >>651
自分はタナックス エアロシートバッグ2を使ってる
固定ベルト2本時代のやつで座り悪かったけどKシステムベルトを買い足したら満足したわ(現行は標準で付属っぽい 平均身長１７１㎝しかないから750mmとか言ってる奴は多分身長158くらいだろうなｗ 167だけどベタ付きは無理にしても普通に足つけるよ １４０ｋｇだから足付き悪くても全然平気
もっと軽量化して１３０ｋｇ前半までいけるかな？
考えるとワクワクするぜｗ シート高高いって事は、結構車格有るのか？
175cmが悠々乗れるバイクなら買いたい >>658
説明すると
657の書き込みは、「バイク自体を軽くしよう」 という意味 SDR並みに軽くならないかな
もはや自転車にエンジンつけてるレベルだけどw 5キロ軽量化目指してジョギング中
しかし何故か増量 純正マフラーが5.7㌔でビームスから出たマフラーが3㌔切ってるからABS無しのCB250Rなら140キロ切ってくる㌔ なんでもない気にしないでくれ
仕事のし過ぎかな…
シコって寝るわ マフラー、バッテリー、タンデムステップ、スプロケで－５ｋｇぐらいはいけそうだな エンジンとタンク下ろしてタイヤ細くしてペダルつけたら超軽い BEAMSの虹色じゃないマフラーは良いな
欲を言えばもう少し太くてもいいから短いやつが欲しい
リンクパイプもできれば短くショートアンダーで ルックスだけカッコよくてノーマル並の音量のマフラーが欲しい
ロシアのロケットみたいなデザイン嫌いだなあ バイクのデザインはどんどん洗練されていくのに
マフラーだけはいまだに土管みたいなのが無粋に飛び出してる
バイク本体とのデザインのギャップが違和感ありまくり なに言うてんの？
マフラー交換前提の親切設定ですやん 昔のSRXのサンバーマフラーみたいなのがいいなあ
ショートがいいなあ
音は250だからなあ >>675
何故だと思う？
まさかわからんとは思わんが スポーツバイクならマフラーも交換前提なんだろうけど、
この手のネイキッドバイクならノーマルでもデザイン考慮して欲しいなあ
と思ったけど、ネイキッドスポーツなのかあ
スリップオンだしなあ
ステンマフラーとかつけると+5万くらいになっちゃうのかなあ
だったらカスタムでお好きなのをどうぞとういことになるのか 茶筒だったら文句無しでダッサ！と思うけど、ネオクラだしおれはこれで似合ってると思うよ
腹下なんてむしろトレンドとしてはちょい遅れてる
125の腹下はフィニッシャー処理が安っぽい サイドバックでオススメない？小さめのが欲しいんだけど中々見つかんない このバイクと250dukeで迷ってるわ、現実的にはCB250rの方が後々良さそうだけど思い切ってKTM乗ってみたいんだよな 試乗してきなー
390DUKEならめっちゃ楽しい
250じゃあんまり変わらん
それに海外メーカーはやっぱりフィーリングがガサツ >>686
やっぱ買うなら390dukeだよなあ、フィーリングは人によって変わるから多少はね
ただ390にしたらコスト高くなるし…うーん迷う もし車検を気にしてるなら殆ど250と変わらないぞ
250でかかる費用＋1万以下じゃないかな？
ユーザー車検で2万ちょっと しかも14000円位は自賠責
＋6～7000円程度しか変わらんよ
店に頼むと別だけど 迷ってるなら乗った方がいいよ
もし可能ならディーラーの試乗よりもレンタルバイクでまとまった時間乗ってみるのをすすめるよ >>688
車検に関しては大丈夫なんだけど車体が17年式以上だと中古がほとんど出回ってないんだよね、それ以上古くなると故障率が格段に高いらしいから手が出せない
>>689
確かにレンタルバイクで比べてみるのもありかな、おそらくdukeの方が乗ってて気分はいいかもしれないけど Duke390レンタルしたことあるけど、上にあるように全体的にガサツであんま好みでなかった
新ninja400のが良いバイクだよ
カウル付いてるけどね
250だったらCB250Rの方がオススメかなあ
足まわりは一番しっかりしてるから安心感があるよ >>685
見た目の気に入った方を買うのがいいと思うなあ
乗り味は慣れるし、故障は愛があれば乗り越えられる
とはいえ、KTMって個人でパーツの入手とか可能なのかなあ
面倒見てくれる店が近くにないとまずいかも >>685
なんJでもスレ立ててたろ
あばたもえくぼと思えるならdukeでもいいが極力出費抑えたいならこっちの方がいいだろ >>692
見た目はdukeだな、今日バイク屋で聞いて来たけど長期的見たらやっぱりCB250Rの方が良いしKTMは10000kmまで故障無しはほとんどない言われたわ、店もちょっと遠いし本当に愛が無いと乗るに乗れない状況になりそう
>>693
すぐ落ちたけどな、コスパは断然こっちだよな
普通にCB250Rもヒラヒラ動けて楽しそうなんだよな こいつ以上のヒラヒラバイクはなかなか無いと思う
100キロ以上出すと流石にしんどいが >>694
その店はCB250Rの在庫あるの？
大阪の地震前に在庫してないとこは今注文しても10月以降とか、
入荷未定とかそんな感じっぽい
俺がお盆前に近所のバイク屋に聞いたら入荷未定と言われた
急に解消されてるかもしれないけど >>698
そこのバイク屋に黒のCB250R置いてあったよ、色によっては無いのかもしれないからなんとも言えん
シルバーが欲しいからもしかしたら入荷待ちかも いやガチで置いてあったぞ、ただ買う場合はそのバイクじゃなくて受注し直した物を売るかもしれんけどおそらくそのバイク買えると思う >>703
押して上がれないものなんてないと思うけど
力量しだいじゃない？ CB400sfとこのバイクで迷ってるんだけど、皆がこのバイクに決めた理由は？
初バイクだから、軽さと値段と見た目で惹かれてるけど、cb400の王道な感じも初心者はひかれる。あとパワー面でどうかと思ってる。 >>706
人それぞれ
「軽さは正義」か「パワー至高」か考えが違うからなんとも言えない
ただ、軽いのが良いと言うのが分かるのは重いマルチに乗ってこそ
そこでモワパワーを求めるのか重さが嫌になるか分かれる
って事で基準作りにCB400SFが最適ではある 初バイクなら中古バイクの方がコケてもショック少ないかも
400で慣れれば大型免許も取りやすい
中古のCB400買って一年ぐらい乗って大型に行く
そして軽さを求めて250へ 正直初心者なのにパワーがあるバイク乗っても扱いきれなくて派手に事故るだけだからなぁ…
(変な言い方だが)最初は扱いきれるバイクである程度安全に失敗しつつ、上手くなって不足を感じるようになったら400行けばいいと思うよ。 400なら大丈夫。初心者が大型乗って亡くなるニュースが毎年数件あるから痛々しい
あんな扱いきれないバイクを最初から乗りたがるほうも悪いんだけどね… >>706
余計な計算抜きで、純粋に好きな方を選ぶと幸せになれる
純粋に好きな方。 純粋におまいらがこのバイクにした決め手ってどれ？
1.見た目 2.見た目 3.見た目 ＞＞706見た目は結構大事だと思うよ。俺は見た目と軽さが決め手になった。 色々と考えたけど結局見た目でこのバイクに処女を捧げましたよ 前モデルのCB-Fみたいな他メーカーの類似車と見分けが付かないのよりかは全然良いな >>706
CB400SF買う予算があるのなら絶対買った方がいい
否定する奴はただの妬み 金に余裕あるなら400
無いなら250
維持費等も含めてね >>715
確かにお前みたいなど素人にはCB250Fとドゥカティストリートファイターは見分けがつかないだろうな スクーターもストファイも興味が無いから全く見分けは付かんねぇ
ついでに最近は差別化されたが一昔前の軽四も買う予定も無かったから全部同じに見えたねぇ 更についでに興味無いからSUV車も国産、外車含めて全部同じに見えるねぇ 確かにVTRなんかはちょっとドゥカティの劣化コピーって感じあったけど、
CB250Rはシャープなデザインでオリジナリティあるなあ
CB1000Rはいい値段でドゥカティ並だけどマルチだしなあ
しかもスーフォア+10kくらいの重さだしなあ
このCBシリーズはロングセラーになるんじゃないかなあ
170kくらいの650も出ないかなあ 元ホンダ社員だった人がホンダ在籍時代にデザインしたやつがドカな
VTRは残された没案を元に作られたやつな
だから似てて当然。同じ人のプロダクトだもん ホワイトベースの動画かなんかでデザイナーが一緒みたいなこと言ってた記憶あったけど ソレスタルビーイング(CB)だから……？
つまりガンダムは単気筒だった……？ >>732
単気筒がイヤならCBR250RRか中古でVTRでも買え
というホンダからのお達し こいつの代名詞になりつつあるヒラヒラなんだが
ヒラヒラは確かにいいもんだが、一方で
高速域での直進安定性が気になる
そこんとこ、どうなのよ！？ 試乗したけどそこは気になった
でもヒラヒラだけどフラフラじゃないから慣れるんじゃないかな
長時間乗れば疲労度は多少増えるかも？ 250ccで長時間高速乗ることもないし、せいぜい三、四時間がいいとこでは？
まあそこは人によるか。
高速重視ならスズキのGSX250Rがいいかもね >>739
体重軽いと不安定すぎてマジ怖い。
ロードバイク乗ってるような感じ。 もうちょっというと、80kmぐらいまでは、まだ安定感がある。
結構路面のギャップを伝えてくれるバイクなので、高速域ではそこがネックになってる感じ >>744
カフェレーサーの冠のとおり
街での走りを意識してるんだな
まあ、高速ほとんど乗らんし、楽しそうだからいいや ハーレーデービッドスンのロードキングとかみたいなスクリーンなら変わるであろう 風も結構きついけど、ノーマルでも高速走行はできるよ？
110～120ぐらいまでは結構すんなり出る。
ただし、ヒラヒラ走行の代償かどうかわからんが、高速走行時の安定性はイマイチだとおもうし、
でも必要十分な性能はあるとおもうよ。
高速走行を重要視するならば、別の車種いったほうがきっと幸せになれる。 風強い時に高速一時間くらい乗ったけどタイヤが太いからか、軽いわりに思ったほど不安定じゃなかったよ！ アジア産のバイクってけっこう輸入されてるけど
CB300Rも並行輸入されないかな？ >>754
CB300F/CBR300Rが入らないから無いね
でも2018型CBR250Rは輸入してる業者いる なんかこのバイクって、バイクだけの画像を見るとすごくかっこいいんだけど、
人がまたがってるとバイクが小さく見える
後ろがすっきりしてシートが高いせいだろうけど
買った人、ハンドルが近すぎるとか感じない？ >>759
近すぎる感じはしないなぁ
174cmやけど、楽に乗れるちょうどいい感じ。
日帰り550ｋmぐらいのツーリングいったときも、ハンドルの位置で辛さは感じなかった。 なんか人がまたがった画像を見ると、モタードとかオフロードのような
背筋90度なポジションに見えたんだよね
身長180でメットXLの俺が乗ると不恰好になりそうで・・・ 初バイクにコレかMT-25で迷ってます
見た目はどちらも好きなので、出来れば見た目以外でCB250Rに決めた理由を教えて頂けると有り難いです 完全に見た目で決めたので他に理由は無い
軽さとかは最後に自分を納得させるための後付
見た目で決めるのは良いぞ
七難隠す 俺もMT25と悩んだけど
どちらも跨がらしてもらったら、こちがシックリ来たのできめた。
フィーリング的な何かだけど、
正解だったとおもう 初バイクなら見た目で選べばいい
俺はCB250Rが気になってるMT25乗り
MTも良いバイクだよ 俺も初バイクでCB250R買ったけどどんだけ考えても見た目以外決め手が思いつかなかったわ
初めてなら軽さや乗り心地とか他と比べようもないし見た目でしかないでしょ >>765
MT買う予算があるならMT買うよ普通は 街乗りならCBのがキビキビ走れるな
バイパスとか高速とか速度レンジ高めならMTのがいい 色々ありがとう！
当初は初めてだし中古でいいやってことで、MTの中古を探してたんですが、玉が少ないのか時期的なものなのか、なかなか良いのが見つからなくて、、、。
中古だと状態にもよるけど乗り出しで40～45。新古だと50くらい。新車だと56。相場からする高め？かもしれないけど、自分の住んでる地域だとこんな感じ。
それなら県外の新車を買おうってことで、物色したら隣の県で、CBが47。ABS付きが53。MTが52って感じなのです。 >>774
MTの中古はダメ
本気で地雷あるぞ
詳しくはYAMAHAのリコール情報見てくれ
該当しない個体なら大丈夫だろうけど 用途としては基本は峠超えたりワインディング？や平地をスイスイといったツーリングがしたい。遠方へ行く為の移動手段として高速使う場合は車使うかな。
街乗りの定義がストップ＆ゴーってことなら、自分が住んでる地域は田舎なので、街乗り街乗りしないと思う。 まさにMTとこれで迷ってたけどウィングがcb５万円引きでyspが定価だったからcb買った
あと女みたいなチビガリだからMTより小さく感じたこっちにした
あともしxsr250が出てれば絶対それ買ってた 日付変わったか、、、。765です
あと考慮しないといけないのは納期かな。どちらも黒が欲しいんだが、昨日の時点でCB(ABS)もMTも今月中旬って言われたんだけど、CBの赤は11月なんだってよ。
早く決めないと、年内乗れるかわからないし、今年無理そうなら、来年にMTがNEWモデル出るとか出ないとか噂があるから来年まで待とうかとか、、、。
しかし、折角免許取ったから出来れば今年乗りたいわい！ >>777
車体との自身のバランスってもの要素としては重要かもね。 見た目で甲乙つけがたいなら
あとはもう跨がってみるしかない 本当はMT欲しいけど金がないから妥協してCB買おう なんつってもスタイリッシュな丸目に惚れた
これがリフレクター、カットレンズの普通のライトだったら買ってない シングルとツインの気筒数差考えたらCB250Rのほうがよっぽどコストかかってそう
Z250SLより約6万高いぞ 結局丸目でよかったんやー
丸目はシンプルで完成された形だったんやー
カマキリの顔みたいなデザインとか要らんかったんやー 俺はライト、メーター廻りが安っぽくて嫌だな
現行ドカモンみたいな感じにして欲しかった 現物見てないけど、CB250Rなんかひ弱そうにも見えるんだよなあ
一回コケると歪みが出そう。まあそんなことはないんだろうし
コケなきゃいいんだけど
MT買って丸目に改造などと考えて見たり >>793
おお、カッケーなー
CBみたいなアジアン臭が全く感じられない >>786
ホントこれだなーただの丸型じゃないのがいいよね、LEDの白だし 俺は異形ライトも好きだな
MT-25とZ250SL、ジクサーがABS設定ありで同時期に買えたらかなり悩んでたと思う 1週間レビューきてるから迷ってる人は参考に
https://www.youtube.com/watch?v=KsLV3CQ6E54&;t=8s
ワイはこれ買ってほんと良かったと思ってる 初バイクなんだけどこれか、mt07 で鼻血でるくらい迷ってる。
乗り出し20万くらい違うのね。
見た目はおんなじ位好み。両方、初心者にも扱いやすいらしい。パワーは07。軽さや維持費はcb250r 。
通勤に使うのと日帰りで帰ってこれるくらいのツーリングが使用用途。
金出せるなら、大っきいやつ買ったほうがいいの？ 見た目のためかもしれないけど太い倒立フォークにファットバーまで付けて剛性感凄そうなフロント周りに
ハンドリングへのこだわりを感じる凝った作りのフレーム
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250R/201803/P07.pdf
峠を走ったらめっちゃ楽しそうだなこのバイク
ネオクラCBシリーズが定着するかどうかはわからないけどこのCB250Rは後々名車と呼ばれるようになる気がする 何回かCBで峠走ったけどヒラヒラ感というかパタパタ倒れるしバンク深くなった時しっかりタイヤ潰して曲がる安定感もある印象。
250なりだけど250のスポーツも食えるレベル
なにが言いたいかというとこいつ峠楽しいで >>800
鼻血出そうなとこ悪いが俺ならSV650とCB250Rの選択肢にする
そんでCBを選ぶ
持ち主の体格とか体力とかで180kg～の車体が苦にならないならミドル行く
気楽と言うかバイクと身近な付き合い方なら軽い方がいい。自転車のようなね >>800
通勤で大型は絶対もったいない
どうしても大型欲しいなら原付二種と二大持ちオススメ
軽くて取り回しよくて安いバイクってホントに気楽に乗れるのよ そりゃオススメじゃないな
昔、RZV500Rに乗ってた時にセカンドだとSX125買ったらRZVに殆ど乗らなくなって
月に１回義務的に100キロ程度乗るだけのバイクになった こいつのライバルってモタードかz250SLな気がする で、またデカいの買ったりスクーター買ったりで最終的に至ったのは
クルマと250ccバイクの組み合わせで了 サイドバック付けてる人居る？
リュックだけだとちょっと足りないから欲しいけどどれがいいのかわからない このバイクにサイドバックはサポートのステー付けないと無理じゃね？ このバイクに限らず
やたらサイドバック付けたがる人いるよね
小排気量のバイクに多い印象
５ｃｈ（２ｃｈ）の人ってサイドバック（BOX）ついたバイクに憧れが有って
それを第一に考えてしまってるんじゃないかな？ 誰かサイドバック付けてる写真とか上げてくれないかなぁ >>808
duke250を忘れないで下さい
悩んでて禿げそう 全く違うジャンルと比較されても何も書きようがない
お好きにどうぞ >>814
儂も同じ状況なんだ。
国産の２５０ｃｃシングルって選択肢が少ないんですよね。
KTMは２００DUKEに乗っていたことがあるが良い印象しかない。 >>815
マスの集中化とやらのせいで純正リヤキャリヤさえ準備されていない。
荷物はリヤシートに置くしかなさそう。 >>817
250でツーリング用で軽量なバイクが欲しいんだが
あとはCRF250 RALLYぐらいなんだけどそれならセロー でいいじゃんって リュック背負っとけ
事故った時、背中面のガードにでけるやつ >>819
それにほんと情報もなくて困ってるって感じだよね
買ったらインプレお願いしやす >>822
現行車ならせローでいいんじゃないの？
こいつとは軽いの質は違うと思うよ
CRFはないな... 大型と比べたらアレだけど、軽いわりに安定するのは低重心が効いてるのかな？ MotoBasicで盛んに安定性を褒めてたな
安定するのはスイングアームが長いからだと解説してた このバイク、心配なのはMC41とエンジンが同じということ
壊れなければいいけど >>832
逆に新設計のリコール不具合モリモリじゃなく成熟しきったエンジンだと思えたから買ったわ ただタイの組み付けが糞な時期があっただけで
デモ品とかだと最高に優秀 ホイルベース2.5cm差で、MT25とCB250Rの大きさ比較のGIFF作ってみた
こうしてみるとあまり変わらないねえ
シート高のせいで座高が高くなって、バイクが小さく感じるのかな？
https://imgur.com/sIcNq4i ＣＢとかＣＢＲ言うたら４気筒やったのに
なんで単気筒でもＣＢＲて言うようになったん？ >>840
その発想はおかしい
それで文句いっていいのはVFR位 250RRの二つ目とか超古参のCBR乗りからみたら異端児だったしなｗ >>843 どっちの２５０RRのことですか？
CBRはMC２２も二つ目なんですが。 CB250といえばエンジンは空冷XLベースで大昔から単気筒のイメージだぞ 初バイクのCB400SSを新車で買ったのがもう10年前だしそろそろ単気筒CBも許容して欲しいものだわ >>849
つけようと思ってたけど、このバイクわかりやすいから、いいやってなった ツーリングネット使ってる人いたらサイズと使用感教えてほしい やたらシフトインジケーター付けたがる人
やたらサイドバッグ付けたがる人 バイク乗りって自分の考えと反するものは排除する傾向があるよね
そのうえ考えが固執していて知識自慢ばっかり
どうして？ 逆に、「〇〇を取り付ける」という事に固執してる人多いなと感じる 別にそれは好みなんだからどうでもいいでしょうが
他人のことなんてどうでもいいと思うがなぁ こいつフェンレスしてマッドガード付けてる人いる？
その方が後ろスッキリしそうな気がする >>849
このバイク付いてないのか
フル液晶だからてっきり付いてると思ってた
モトベーシックの動画見てて「今おそらく〇速だと思うのですが」って言ってて
「？」って感じだったんだが、納得した。 >>862
1000や125でシフトゲージあるとこに、何故かデカデカと水温計あるからねぇ
シフトゲージ必須ではないが、そこまで水温計の詳細必要かと疑問 >>861
マッドガードに加工してナンバーつけてみた。個人的にかなり気に入ってる 初心者ライダーにオススメな機体だと思うけど何故ギアポジじゃなく水温計… 付けたきゃ付けりゃーいい
尼で5~6000円で買える
俺は要らん >>867
その質問はすべてのギアポジインジケータがついてるバイクにも言えるので
このスレには無縁無益だ シフトドラムの位置でギアポジションを見つけるんだろうからエンジンを弄らないとつけられないね．
このシリーズのエンジンにはあまりお金を掛けたくないんだろう． 食材でも「これはそうやって食べるものじゃないねん」ってのがあるでしょ
それと同じ >>867
付いたバイクに乗った事ないんだろうけど
そりゃあ便利だよ
なんでも否定すればカッコいいってもんじゃないんだよ坊や バイク乗りは自分の考えが至高だからどうしようもない
4気筒最高シングルディスジジイしかり >>872
シフトインジケーター なら診断カプラーにポン付けでいいよ！
1キロくらいスムーズに走れる道あればギアポジを学習させれる >>874
便利って、「今３速かー」って思うわけ？ 初心者で心配症なもんで信号停車のたびに念の為クラッチを踏み踏みして1速を確認してから発進してるんだよ。1速にし忘れてエンストしちゃ嫌だし ギアポジあったら便利だけど無くても困る様なものじゃないだろ
慣れたら体感でわかる 兄弟車はギアポジなのになんでこいつだけ水温計…？とは思うだろ
必要かどうかはともかく 水温計なんていらんやろ
スーフォアでも異常になることはまずないって言われた エンジン設計の時点でシフトポジションセンサー組み入れなかったんだからメーターのせいではない
同型エンジンみんな付いてない ああ、いらないって言ってる奴は125がついてるから妬んでるのか
納得ww CB250Rはよカスタムしたいんだけどあんまりパーツでないな
とりあえずマフラーとシングルシートとカーボンパーツはよ >>876
ポン付のギアポジ付けたの？カプラーどこにあった？説明書がなんとも… >>884
カスタムベースによさそうなバイクなのにパーツの流量少ないよね。選択肢無さすぎー！ 大排気量バイクから小排気量バイクに乗り換えると
高速でシフトアップしていって、あれ？もう上ないのか？ってなる
速度に対するエンジン回転数の感覚にズレが起きる
そういう時シフト表示あると便利。無駄にクラッチ切ることなくなる
だから125にはついてるのかもなあ >>889
1000にも付いてるんだからその理論は関係ない。
ただ単に250だけ流用エンジンだからだろ。 話をギヤポジ表示に戻して申し訳ないが
みんな”幻の７”が嫌なだけでしょ。
６速に入っている時はちょっと格好をつけて
「オーバードライブインジケータ」なるものをを点灯するだけで十分。
実際、６速車の6速はオーバードライブの場合が多いし。 ちがうと思うぞ
2速や３速に入ってたと気付いた時にとっさにクラッチ当てなおすとか出来ない初心者が多いんだよ とりあえずシフト出せない理由は、はエンジン周りを過去の資産流用しているからってのは理解したし、納得した。
じゃあ、他に何を出してほしいの？って言われても特にないなぁ とりあえずシフトインジケータの話は、好きにしてくださいってことでやめにしない？ 無いものは無いんだから
自分でつけてねで終わりだろ それにしてもよく回るいいエンジンだよな
初期のCBRの頃とは大違い このバイク極低速でもエンストせず粘りますか？
ジクサーみたく
低速でもエンストせず粘れば
買おうと思うんだけどどうなのかな？ >>900
CBRの前期型がレスポンス悪いだけ
後期型ならコレより高回転強い
けどRRやR25のツインと比べたら高回転は全くダメ
このエンジンの良さはそこじゃない >>901
エストレヤみたいなロングストロークエンジンのように極低速での粘りはない
けど低速から力強く加速してスムーズに回るから普通に乗ればエンストとか全くない
このエンジンで乗りにくいとかエンストするようならバイク乗るのやめたほうがいい >>901
こいつはショートストロークなんだよ
ロングの感覚だとエンストすると思う
かと言って神経質な訳じゃなく普通だ
ロングに慣れてて油断すれば止まるな >>901
そういうの期待するならGSRとかGsx250rのツインのがいい
これはショートストロークのシングルらしくないエンジンでそこが売りだから >>901
きつめの「つづら折り」でもエンストしない程度には粘る
エンストするーと悲鳴をあげながら、結構土俵際でがんばってくれるような感じ >>908
このシリーズたいしたこと話してない 全然役に立たん 乗り物の個性に合わせてくのが面白いんじゃないの？ピーキーな車体でもあるまいし >>901
このエンジンはエンスト病の伝統があるよ
かなり危ない そもそも単気筒250で極低速粘れるエンジンなんてないやろ… ジクサーは150ｃｃでも粘るよ
高速域はいまいちだが、低中速の性能はVTR250と同等 ホンダは優等生でつまらないってよく言うけど、
CB250Rって単純に乗ってて楽しい？
乗りやすいけどあまり面白くないとかない？
批判とかではなく真面目に購入候補なんで >>914
どんなバイクが面白いかなんで人それぞれだ
頭悪いのか そうか
じゃあジクサーにしよう
ホンダは乗りやすいけど全般つまらないし無駄に高いしな まぁ、出来の悪い子ほど可愛いと申しますし・・・
いや、本来の意味で 少々クセのあるのが欲しけりゃ姉妹車のレブルの方買えばいいじゃん 俺は初バイクでジクサーと悩んでこっち買ったけど安いジクサーで少しの間我慢して慣れてから400とか大型買えば良かったなって思うよ
まあ参考程度にね そこまでバイクにハマるかどうかもわからないから車検のない250は正解かもよ 色の選択肢が無いけど
色のついてる部分はタンクしかないから
ラッピングすればいいかなーなんて考えている 逆にリッターSSからこのバイクに乗り換えた俺みたいなのもいるしなー
その前はホーネット乗ってたけどこっちのが楽しいわ
あとはカスタムパーツがもうちょっと豊富だといいんだけど ＞その前はホーネット乗ってた
ちょうどさっき犬の散歩してたらホーネットが走り去っていったんですわ
音がヒュイーンって、なんかとても精密というか緻密で上等な機械の音してて
「ああいうのはもう出てこないんだな・・・」って思っちゃって
ちょっと心が揺らいでたんだわ
CBのほうが楽しいなら迷わず買えるな >>924
エンジン音は最高だったね。
ゼロ加速はアドレスに負けるぐらい遅いけどw
他に不満があったのは
・足まわりがショボい
・タイヤが車格に合ってない（重い）
・F16インチタイヤの選択肢が少ない
・排ガスがガソリン臭い
・冬になると一発始動することが稀
楽しいバイクだったけどね >>925
きっちりパワーバンドキープして走ると速いけど
回せないヘタレが乗ると遅いよね >>922
同じことを考えていた。
カッティングシートは高価だから
DQNご用達のミラーシールドを張ってみたい。
フェンダー他全体に。 赤契約してきたぜー！！黒の展示車見てきたけどやっぱクソカッコよかったわ 俺も契約した～
赤が人気ぽいけどどの色も10日間くらいで納車って言ってた >>926
9千回転維持とか今思うとめんどくセーよな 契約者諸兄、おめでとう＆うらやましい。
>>926 >>931
君たちレーサーかよ。
2st車に乗ったことがないのはよくわかった。 友達が今日納車なんで俺のMT25で店まで送って行った
まあかっこ良かった
でも「お前はもうちょっとﾊﾝｸﾗちゃんとしろ」言われて泣いた 毎日バイクで走ってるけど、CB250Rは全く見ないな 125も
CB1000Rを一度見たきり
最近のモデルではGSX-R,S125 ジクサー ニンジャ400 Vスト250とかはわりと見る
ホンダは大したバイクでもないのに小排気量まで高くして企業方針失敗してるんじゃね？ 日本は完全に相手にせず性能に見合ってない投げやりな高額設定にも見える 性能と一口に言ってもわからん
いまや限界性能でバイク選ぶようなやつは絶対少数派だし
装備だけみたらまあこのくらいになるか…って感じだろうCB250Rは >>934
２輪市場の悪癖でチープ志向者は見えないみたい。
他社ではあるが、Z250SLやFZ25を愛車にしたい人は多いはず。 そう言えば、同じようなタンクなのにCB250Fより３リッターも減らされてるのは解せんな ついでに言えば全然入りそうにないタンク形状のレブルより少ないのは解せんな タンクに見えるやつはタンクカバーで中に一回り小さいの入ってるからねコレ ABS車を選んだ人は何割くらい？
事情通の方、こっそり教えて。 最初赤と思ってたけどシルバーにしたわ
飽きたらタンクカバーとフェンダー変えれば良いだけだし
早速ヘアライン塗装にしたい 海外のカスタム画像探してるとマフラーもスライダーもけっこー出てきだしたねー楽しみ もしかしてこのバイク
正規輸入と並行輸入の車両があるの？ 167だけど軽いから全然気にならんよ。ちょっと傾けても簡単に起こせるし ツンツンバレリーナしたくないんだろう
シートのアンコ抜くか（そもそも抜けるかは知らん）、底圧のブーツ履くしかあるまいて これあんこ抜きでシート高変えるよりステップ位置を前なり後ろなり動かした方が絶対いいゾ足の内側にステップくるから多少シート高変わってもあんまり変わらないかも >>956
定価でしか買えないなら、純正シート屋に出した方が安くてよくなりそう。乗れなくなるけど 足の長さのせいで乗れるバイク制限されるってかわいそう それ背が高い人にも適用されるからな
ほんとはVTRとかニンジャSL乗りたかったのにコイツとかGSX250Rとかシート高めのじゃないと脚が辛い 165の股下平均マン、足指の根本は着いて踏ん張れるから不安はあんまない
あと軽いし >>967
一緒にすんな貴様ら脚長人種は我慢すりゃ乗れるだろーが！
俺みたいな短足は物理的に乗れないんだぞ CB125R買えるのは本当にジェントルマンだと思う。安っぽい人であれば、
まず125に43万円とか払わないだろうし、高性能フルサイズを求めるならもう少し安いS125か
未発売ニンジャ待ちだろう。
すげーと思うよ。SOHCモデルに43とか払えて、この高級部品を装備するバイクを乗りこなすなんて。
そんな俺はS125乗り。後悔はない CB125R買えるのは本当にジェントルマンだと思う。安っぽい人であれば、
まず125に43万円とか払わないだろうし、高性能フルサイズを求めるならもう少し安いS125か
未発売ニンジャ待ちだろう。
すげーと思うよ。SOHCモデルに43とか払えて、この高級部品を装備するバイクを乗りこなすなんて。
そんな俺はS125乗り。後悔はない >>958
シートやステップの位置は走行中に最適化したいから，停止時のためには弄りたくないなあ．
ケツずらしでもしたほうがマシだわ 初心者バレリーナしてるから細い砂利道でUターンするの超怖い
下りて押せばいいんだろうけど、シートバッグつけたらサイド立てないと降りれなくなったし
本当短足ってやだ >>975
こっちは短足な上に股関節固くて乗り降りに苦労してるわ >>980
あっても股関節の稼働域は変わらない
2センチ足が長くなってもシートバッグには引っかかる
足付きの点ではよいかも 足つき悪いのって安全面から見ても候補から外れるかなりのデメリットだし足ピンライダーとか傍から見たら最高に面白いけど、それでも欲しくなる何かがあるcb250rいいじゃないですかｧｧ 車体が停止すると車高がさがるサスとかあればいいのにね そこまでシート高いか？
そう感じるならアメリカンくらいしか選択肢残ってないんじゃね？ CBR250RRとかCBR400RRとかレプリカ4気筒なのに超足つきが良くて初心者女性向けでもあったのに
単気筒カジュアルなのになんでこんな高くしたんやと思うわ その頃の400cc以下はほぼ国内向けやから日本人の体形に合わせたバイクが多かっただけ
今のシート高は世界基準で決めてるから短足にはキビシイ 165くらいまでなら周りからツンツンバレリーナと言われようが全然苦もなく乗れると思う
160とかになるとかなりキツいね だからー
そこまでシート高いバイクじゃないって！
しかも超軽量なんだから そりゃ身長170とかありゃ楽楽だと思うよ
でもシート高800はそこそこ高いって
軽いから爪先立ちでも何とかなるけど 最後にもう1回だけ言っとくけどシート見直すよりステップ位置を先に変えろ
シート高が10~20mm下がろうがケツ痛くなるだけだ
金ドブ 足を高々とあげたら、トランクスがビリってなった
もっとシートがひくければ・・・ >>997
ステップに足乗せてから跨ったらいいんじゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 95日 19時間 6分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
