【HONDA】GROM グロム MSX125 Part60【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part58【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512026057/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part59【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517580430/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2013-2015年
全長（mm）1,760
全幅（mm）755
全高（mm）1,010
最低地上高（mm）160
シート高（mm）750
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.2（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.6（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.5 2016年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）70.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 2017年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.1（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 CBRのエンジン乗っけられるスワップキットが発売中（In 海外）という書き込みがあったが
本当にあるんだな・・・。
https://www.steadygarage.com/store/chimera-engineering-cbr-engine-swap-kit-honda-grom
あの車体で、27馬力ってｺﾞｸﾘ・・・って感じだよ。
カネは相当かかるな。もう一台買える位かかりそうよね。
キットフルセットに、エンジンに、電子系やら燃料周りって考えると・・・ グロムにパニガーレのエンジン乗せた奴もいるらしいからすごい >>23
え、これだけ？って感じだけど
追加で純正部品どれだけ必要なんだろうね
マフラーとかどうなるのかさっぱりこれじゃわからん
ただ普通にMC41買うよりはこっちのほうが断然面白そうだ 大金掛かっちゃエンジンスワップの意味ないよね
元々がプアマンズチューンなんだから せやかてあの車格でパワーあるエンジンってのは魅力やん！
金払う価値ある…いやそれでも高いな 前スレ>>998
多少狭くても広げれば使えるみたいね
知り合いがやってた
どれかうか迷うな ぶった切るが、この単車って意外とすり抜け出来ないね。
ハンドル幅があるし（それに合わせミラーも見えるように変えた）、ステップも歩道に擦る
高さですり抜けする気が失せる。
結果、よくおばはんスクーターに置いていかれる。
そんな意見見ないけど、へたくｓなだけかな？
そこでハンドル変えようと思うんだが、高さはほぼ同じで５センチ程狭くなるものがあれば
参考に教えてください。
ミラーを幅狭いものに変えたら安上りなのはわかってるけど、それは出来ない派。 純正で抜けない幅は危ないから無理にすり抜けしない方がいいよ
どうしてもだったらHARDYとかええんでね絞ってるやつ 初期型から乗り換え
白かっこいいし今のうちに買っとこう
モンキーに乗り換える人多いのかな >>29
俺の場合、ストレートのグロム対応で真っ先に出たミニスタンドを購入し直した。
特に使いやすいとかは無いな。
あと選択の余地としては前後共用タイプだね。
片方ずつしかリフトしないならこれもいいけど、前後同時にリフトするにはもう一つ
前用のスタンド買わにゃならん。 >>30
50ccスクーターより断然すり抜けしやすい印象
スクーターだとアンダーカバー？が擦るので縁石ギリギリまで寄れない
高い縁石はどのみち無理だね
どうしてもって言うならオフ車に乗り換えるしか 返信くれた人ありがとう。
ちなみにグロムの全幅は730ミリで、ちょっと興味（暇）あったので他車を調べてみた。
この前ちぎられたリード125は680ミリ。
アドレスV125S 635ミリ
CBR1000RR 720ミリ
GSX-R1000R 705ミリ
物理的に寸法が広く、見えない純正ミラーを見える幅のものに変更したのだから、
そりゃすり抜けはキツイか。
て事でハンドルを探しつつ、無理しないよう走行します。 >>40
自分が試してない方法を勧めるのも気がひけるんだが、
右ミラーだけ可倒式にしてすり抜けるときだけ畳めば
結構すり抜けやすい気がする。 グロム250が出たら乗り換えるわ、旧型の足回りだけ強化したらいけると思う、223とかでもいいけど >>26
説明読んで必要なものをざっと検討してみたが、
GROMもう一台買える位はかかると思うわ。ヤフオク根気よく探せば
20万程度でもいけるかも知れんがなぁ・・・
ちなみに、マフラーはHeaderって奴が、エキパイ。
趣味の領域だな。燃費も6割程度になるから
実用度は一気に下がるな。航続距離は150km程度まで落ちるよなぁ・・。 多分１００ｋｍ走ったら燃料メーター点滅だな。
盆栽以外の何物でもないわ。 >>38
前後共用タイプなんてのもあるのか参考になるな
ありがとう パワーケーブル、イリジウムプラグ、ワコーズのオイル、モリワキメガホン、デイトナ強化リアショックのカスタムで平地107キロ出たわ デイトナスクリーン、ナックルガード付き、キジマのクチバシ、上体伏せないで平地108km
NRマジック0.2mmベースガスケット、キタコタイプ1カム、imap、モリワキマフラー、DNAフィルター、大口径エアダクト、OUTEXファンネルNGKイリジウム7番。
コンスタントに100は出るし、坂道もヨユーで登るけど、ここまでやってこんなもんだ…
いじるの楽しいからいいけどねw >>48
インジェクションコントローラの類はつけてないの？
>>51
因みに燃費はどれくらいですか？ >>53
いじり始めたの最近だからまだつけてないよ
今後は出力アップより、見た目変えていこうかなって感じ >>54
燃調は直ぐにやれよ。
普通は同時にやるもんだぞ >>54
マフラーだけ変えると抜けは良くなって、下り坂とか高回転が伸びるけど、
反面トルクが薄くなって低回転域とか登りとか弱くなるんだよね。
あと折角高回転回ってもレブリミットに突き当たる。
まあ、現状で不満がなければそれで良いんだけどね。 エンデュランスハイカム
エアクリーナー内のノズル撤去
ノーマルマフラー
サブコン無し
スプロケノーマル
108キロ（伏せ無し）
バイパス高架の騒音板区間なので無風なのが効いてる気がする >>55
そうなのかあ
とりあえずはimapってのをつければええんかな 坂道追い風で107は出たことある、2万キロ近くなって燃費下がってきたけどなんかした方がいいことあるかな 125ccのままハイカム、ハイコンプピストン、ハイオク仕様のECUにしたいなと思ってたけどあんまり変わらなそうだな
マフラーは変えたくないしおとなしくノーマルのまま乗っておくよ しかしこれ一台で十分だから大型を売り払ったものの、街で大型見かけると乗りたくなるもんだな
実際乗ると重いし小回り利かないし股が熱いしいいことなんて何もないのに >>63
GROMだと高速乗れないから大型残してある。
ほとんど乗ってないけど。
みんな軽い軽いって言うCBR600RRなのに、GROMに慣れると重くてしんどいわ。 >>63
グロム 乗ってて、少し大きいグロム っぽいの欲しいと思いNC750X買ったらキャラが似てるから使い分けに困る。
グロム 好きなのにあまり乗らなくなってしまった… >>61
変えてないならプラグ、エアクリーナー、チェーンがそろそろ寿命。
それで改善しないならハブベアリングでここまでは比較的手間も金もかからない。
次はバルブステムシール、ピストンリングあたりだけど、付随するガスケット
やOリング交換含めた腰上分解だから、手間だし少々金もかかる。。 あと二点思い出した。
空気圧とクラッチの滑りの確認。 チェーンとタイヤとオイルは確実にわかるからオススメ 今日はウィリーの練習をしたよ
みんなポンッと上がるの？6千回転くらいで
クラッチをパッと繋いで
でもびびってドスンと急にフロントが落ちて
難しいね >>63
俺おま
我慢出来ずに250cc買い増し、全くグロムに乗らなくなったので今日ドナドナしてきた
このスレともお別れ >>65
おま俺
要らないと思いつつも大型が欲しくなり、今のツーリングスタイル的に選択肢に挙がったのがNC750なんだよなぁ
ただ俺はまだ買ってない
そうか、やっぱり用途が被るのか >>65
近場は取り回しのいいグロム でって思ったんだけど、NC750Xが取り回しいいから近場の買い物とかもカバーしてしまうんだよね。
まぁグロム も持っててもさほど維持費かからないからいいんだけど。 結構同じ思考になるんだなw
俺もグロム乗ってから今ある大型NCにしようか迷ってたわw
でも絶対被るよなーと思って躊躇してたから参考になったわw 決めた、NC750増車して、グロムはこのまま盆栽として進化させるで！ USDMローダウン＆ロンスイで盆栽化ですわ
軽快さを失った
あと市街をチョイ乗りとかだとイタズラされそうで気が休まらない
結局ゲタ車にNC750がいいなーと思うようになった
イベントとかロンツーはグロムで >>64
タイヤのせいじゃないか？
ツーリングタイヤだと旋回の倒し込みがやはり重いぞ。ボディ的には400よりは軽いからな、グロム基準やめたれ。 NC750いいのか？
教習所でローギアトルク有りすぎて2速使えと言われたが教習仕様のNCがこんなだったからノーマルも絶対に嫌な感じしか…。メットインスペースだけは評価するけどな。 >>80
教習車仕様は馬力もトルクも落としてるし、見た目と乗った姿勢こそ似てるけど、走り出したら別物だよ～。 >>79
ロッコルなんでツーリングタイヤではないと思う。
そりゃサーキット持ってけばがっつり荷重掛けてスパンスパン行けるんだけど
街乗りだとやっぱりGROMが楽チンでいいわ >>82
すまん、それは軽すぎるグロムに慣れすぎなだけだわ。
町中その2台なら小回り楽々、裏道、駐車場をうろつきやすいグロムに分がありすぎるわ。
適材適所やわね。 >>83
ですね、適材適所。だから2台キープしてる。
高速乗るとき、TC1000以上のサーキットは600で、通勤や桶川サーキットならGROMって感じ。
元々NSR乗りだったから、CBR600RRでも俺歴代最重量マシンなのよ。。。 >>84
2スト250レプリカからしたら最軽量SSクラスの600でも確かに、リッターも軽いといいつつ200kgはちょっと越えてるからな。
まあ、ホンダにはリッターだが、160kg程のアイツいますけど…2200万だせば買えるな。
ハイパワーで速いのに軽いを地で行くこいつもレプリカレーサーよ。今ならCRF450とか言うレーサーもいるけどな。 へそくりでマフラーを買ったは良いが装着したら嫁にばれてしまうので付けられずに押し入れにしまってる・・・ >>87
ninjaからninjaは、安定の良くあるパターン。
250と400最近同じだし、1つ前のは400と650同じ。1000も大体同じだが、マフラー2本になる。
詳しくないなら6R10Rも行ける。
やってる夫地味に割といるらしい… グロムって大阪に工場移ったってマジ？
注文した所こないだの地震で納期遅延発生って聞いたんだがタイで作ってるんじゃないの？ >>89
組み立てはタイ
主要部品は日本って事が多いよ
大阪のパナソニックとかも再開未定って
当日に言ってたからなにかしら影響してる可能性は高いね 何かしらって水が止まってる地域があるんだから影響出てもおかしくはないだろ ノーマルで100キロ越えってどんだけ下り坂なんだｗｗｗ
下りは書かなくていいよ >>70
ようつべのOGAチャンネルってとこがやり方の動画あげてる。
>>92
７％勾配３００ｍ位あれば出るねｗ
まあ、下りと追い風はあくまで参考値でしかない。 >>53
遅れてごめんよ
43から45くらいかな？レギュラーでok >>94
サンキュー。
ガスケットだけだと流石にノッキングは起こさないようだね。
坂道で問題がないということは、圧縮比アップでハイカムと
マフラーによるトルクダウンも補えてるのかな？
燃費もそのくらいなら、ギリギリ良い見極め加減の改造だね。
なんせグロムは見た目と違ってタンク５リッターだから、
リッター４０切ったら実用性がね。 >>88
ぱっと見はわからんだろうしね。カウル車だと、ワイも正直わからん。
「２５０・・あれ・・400のほうかな・・ナンバーに縁取りがあるから400かーー」ってな感じで。
自作パソコンも、中のパーツこっそり変えてばれないと思っていたら、
「パソコンなにかした？音が違うんだけど」ってばれたパターンが。
グラボと電源変えたら、音が変わってバレたとか。
バイクだと、排気音か・・・。 バイク女子(おばはん)のワイの嫁、ワイよりもバイクに詳しい
先日インカム買ってたけど何に使うんだろ？ >>96
元々ビート辺りつけてた6Rから、純正10Rに誤魔化し乗り換えさした場合、マフラーうるさいからノーマルには戻したとかで誤魔化しきれたパターンとかもあるらしいぞ。
ツインも同じパターン通用するんじゃ？ バイクサークルの姫というか后というかああいうのにすごいのいるよね・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
