【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.39 【SC54のみ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
現行SC54 CB1300SF/SB/ST スレッドです。
ホンダＨＰ
http://www.honda.co.jp/CB1300/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.38 【SC54のみ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520491417/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まだまだ本当に最後ならマジで買うから、公式にそう言って欲しいんですけど。 2004年モデルを新車で買ってからずっと乗ってきたけど、排ガス規制厳しくて、ニューモデル買っても
マフラーとか換えると車検通らなさそう。
まだこのまま乗り続けようかなぁ。
ところで、SC54のセルモータって交換するといくらぐらい掛かるか知ってる人居たら教えて欲しいですm(__)m 現行モデル、100km/h走行時3000回転切ってて、120km/hでも3500回転くらいと回転数かなり低いんだな
振動少なそうだし巡航めちゃくちゃ楽そうだな BT-023で15000km持った
次はT31にしようと思うんだけど
どんな感じですか？
前後税別
BT-023 2万9千円
ロースマ2 3万1千円
ANGEL GT 3万9千円
T31の定価は 5万6千円（実売は安いと思う）
カタログ落ちの023が何故売ってるのか分からないけど
023って3世代前・・・ 先日皮むきしてきたけど端はこれくらい余って普通だよ
>>143
023は諸外国向けにやむなしに売ってるとメーカーの人が言ってたよ、当分はなくならないはず。 オレもここ何年かは023使ってる。ロードスマートはどうなんだろな？ >>146
読む気にもならなかったけど
要はマウントの取り合い？
正気の沙汰とは思えないね 反対なければ、
ここをpart.47として再利用(読みかえ)とします。
実質的前スレ
【HONDA】CB1300SF/SB/ST part.46【SC54のみ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626650885/ 梅雨時期はグリップヒーターのエラー E3がでるんだよなぁ 始動時。で、しばらくすると消える。
以前バイク屋（ドリームじゃない）に聞いたら再現しないとわからないっていわれた ファイナルエディション出たら購入予定…なんだけど、cb1300の重さにビビってます
今はミドル3発で200kgちょい
身長178cmで足付きは多分問題なし
質問なんですが、傾斜なしで駐輪場に前から突っ込んだ場合、跨ったあと両足で微バックするのかなりつらいですか？
慣れる？
今のバイクでキャンツーフル装備してだいたい240kgぐらいまでは経験あります HMSか最寄りの練習所通いなさい。何乗ってもその不安は解消されるよ >>156
エラソーに上からアドバイスしてるが、練習所でCB1300貸してくれるわけでなし不安なんか消えるわけないわ
ミドルから乗り換えたリアルユーザーの意見とか体感聞きたいんだろ
エアプ乙 HMS近所にないの？貸してくれるよレンタル代教習代合わせて１日15000くらいで。 >>157
そもそもお主が下手くそなのは良くわかったよUターンもろくに出来ないんだろう >>159
決めつけ無能アドバイスからジジイ臭がパないわ >>155
ミドルとCB1300両方乗ってるけど
ミドルなら多少の前下がりにも駐車するし跨ってバックするけど
CB1300ならバックで停めるし頭から突っ込んだら跨ってはバックしないです（というか出来ない場合が多い
こういう感じのシチュエーションなら確実に重さの違いを体感します
ただ頭から突っ込まないなどの対処法覚えちゃえば困ることもないです >>155
平地だったら余裕でしょう
自分は身長180でいつも跨がってバックしてます >>155
車高の高さが違うけど、車重似た感じのハヤブサ乗りあちこちで見ない？
コンビニとか頭から突っ込んで停めて、そのまま跨ってチョンチョンしながら下がってるのよく見ると思う
傾斜は気を付けないとだけどCB1300も跨ったままいける
ただ、キャンプって言ってたからキャンプ場みたいな下が舗装されてない砂利とかだと踏ん張り効かずに滑るかも
そのへん注意したら、あとはもう慣れよ！
CB1300は地方だとレンタルもしてなくてつらみだよな
かといってディーラーで試乗もなかなかだし >>155
身長180ですが、バックの時は跨ってチョンチョンです
少しの傾斜もソレで大丈夫
チェーンオイルを良いのにしたら軽くなって
楽ちんになったよ
キャンプ道具満載時は、なるべくアスファルトに置くようにしてる >>161
ミドルとCB1300の2台持ちからの助言、参考になります！
やっぱり相応に心構えは必要ですね
>>162
おお、跨っててもフツーにいけるんですか！
そういう生の意見助かります
>>163
確かに
隼の人達はそうやってますね、出先で降りて取り回してるとこ見たことない
キャンプ場そうなんですよ！
ズリリッて滑る！
>>164
跨ったまま派の方がここにも！
そうか、気を付ければやっぱり大丈夫そうですね
チェーンオイルは盲点でした！
DID使ってます
みなさん、アドバイスありがとうございました
不安だったのでたすかりました！
CB1300は県を越えてさらに街をいくつか越えないとレンタルできるところがないのでみなさんの実感が聞きたかったんです なんかホンダ全体的に生産ヤバいらしいねぇ
いつ解消するのか知らんけど、こりゃファイナルエディションも危ないな >>166
そもそもこの時期にホンダが新車発表し過ぎなんだよ カーボンニュートラルが会社の方針だから、最後っ屁的に出し切ろうてんでしょ カーボンニュートラルか･･･
家にバイクやクルマを充電できる環境が無い人間は切り捨てなんだろうな EVシフトなんか部分的にかムリでしょーよ、物理的に
これまで培ってきたエンジン技術を絶やすとかホンマ… 電気系の耐久性とバイクの耐久性が違うからなんとも言えない
普通に乗ってて発火火事とかがあるからなあ 新車で欲しいんだけど、３０周年記念モデルがファイナルに
なるのかな？
変なカラーだったらどうしよう・・・と悩んでいます。
夢に聞いても、現行型受注停止で次期モデルも情報なし、と。
何か知りませんか？？ ↑自分と全く同じで草
ファイナルエディションの情報については確実なものはまだ何もない
このスレに流れてきたのもせいぜいフワッとした噂とか予想、ヘタすると個人の思い込みレベル
・ファイナルエディションは出ない
・テコ入れしたSPの売れなさにホンダは見放した
・ファイナルエディションは出る、決定している
・いやCB400sf/sbと同じような結末になる
・いやいや中国はじめ世界情勢と物流次第
・実はホンダ上層部もまだ決定してない様子
こんな感じ 値段同じなら21年式のが良くね
トラコンクルコン付いてるしバイワイヤだし とりあえず中国のロックダウンと台湾がなんとかならんと見通しはつかんやろな
ホンダも流石にここまで長いこと中国が強行策とるとは思わんかったんやろ 新車のダックスまで延期してるしな
この事態、国も特例か何かで生産終了のタイミング繰り下げられないもんなのか CB400契約してる人は可哀想だと思う
生産終了車には優先的に半導体回してるんだろうけどそれでも間に合うか微妙よね 半導体というか、メーター周りの部品らしいね
それが中国由来か経由のメーカーでどうにもならんとか
ホントよりにもよってって感じだ
2022年式の個体は奇跡の個体とか言われてプレミアに拍車かかりそう CB1100ファイナルも生産せにゃならんしな
ホンダよ、10月まで頑張れ しょーみ、中国次第なんじゃね？
カワサキはたまたまうまく免れたモヨウ 納車まで半年待ちとかみんな根気あんのね。俺なら即納してくれる他社車両に浮気しちゃう。 1月頭に契約だけど半年どころか1年コースよ
でもコレに乗りたいからいくらでも待つ
妥協したら絶対後悔するから 昔と違って大排気量ネイキッドって新車だとCBしかないからなぁ。
他社に無いから待つしかないわな 22年モデル逃したら今日ドリームから連絡きて23年モデル予約開始するんでどうすっかって言われて予約開始始めたらすぐ連絡してくれって言ってきたわ
だとしたらファイナルあるとしても2024年まではお預けだな
2025年モデルはEURO6にせにゃならんがEURO5は2024年まで出せる
このスレでリークあれてた警察車両が2024年まで納入されるって話と合致もしてる なるほど、情報㌧
貯金の期間に余裕ができたと考えるか！
それまでにはアホ中国も開国するやろ いずれにしても、機構等の大幅な刷新はないんだろうな。カラーリングだけで。 それはSPでやったしね
が、あまり売れなかったっていう オーリンズなんて入れたら高くなるに決まってるし
そもそもオーリンズ要らない人間には遡及しないし
そんなに売れるワケないわな いや、ほぼ国内専売の時点で売れる売れない関係ないんだよ。
もうね、ラインナップにあるだけで製造ラインの無駄。
あとはやめ時だけの車種だ。
長く乗りたい奴は新旧拘らず、ものがあったら買えるうちに買っとけ 白バイ需要はどうよ
あ、いや、いうほどないんだっけ
ビッグワンも終わりか CBがラインナップのお荷物で消えるっていうんならZに行くしかないなぁ… どうせEVでガソリン車は全部お荷物になるんだから未来は変わらんよ 自分のバイク人生は学生の時に登場したCB400SFだったから〆はCB1300SFで終わりたいなぁ。
何回かバイク乗り換えの度に選択肢には入るんだがいまだに保有していない・・・ 俺も2016年の漆黒と朱紅カラーが気に入ってるから乗り続けるぜ CB400の次期型スクープの中で、サラッとCB1300のファイナルエディションについて30周年になる22年秋頃に発売が見込まれるって書いてあるな まさかヤングマシンとかの飛ばし記事じゃないやろな？ ほぼ国内専用車両 専用エンジン それほど売れてない
そりゃメーカーから見たらお荷物だよなあ
次期白バイの目途がたったらFJRと同じ運命か
ツインの音は好きじゃないんだよ 日本人に購買力があればいいんだけどね。
購買力どころか少子化にも拍車がかかって、今いるジジイ達が卒業したら・・・と考えると、国内バイク業界自体の先がないわなぁ いずれ原ニばっかりになりそう
あと国内に4メーカー多すぎ淘汰でスズキ消えそう スズキは先進系技術が一番遅れちゃってるからなぁ。
このままじゃ四輪はトヨタ傘下or解散、二輪も撤退は確実。
何か生き残れる道があればいいんだけどね SBにバンパー付けてる人オススメあったら教えて欲しい
立ちゴケからカウル守りたい 立ちゴケ程度ならカウルまではいかないぞ
スキッドパッドで十分 >>214-216
ありがとうSSBってエンジンも守れるんかな
SSBとスライダー両方付けるのもあり？ https://www.plotonline.com/motor/profest/lineup09.html
↑これとSSBバンパーで完璧守れる。
プロスマンのバンパーでも守れるがバイクの上半身はSSBの方が完璧、。
プロスマンは下半身SSBは真ん中から上を守るからSSBつける場合はプロトのクランクガードを付ければ完璧。 >>218
これいいな
さすがプロト
これだけじゃ足りないものなん？ >>218
それ良いなと思ってたんだけど販売終了してるんよね…
代わりにデイトナのエンジンガードでもええかな？ 白の整備請け負っているところで、1300Pは来年で終了と聞いたぞ
後継はNT1100のP仕様で決まりっぽい
1300はやはりEU6対応無理っぽいね 現行のEU5対応８BLモデルがラストなんだろうね
それと、白関係では現行1300の純正マフラー音も問題出てるらしい
一般にとっては純正で「良い音してる」、なんだけど、白の本職さんたちからは「煩さすぎ」という事らしい ラストで30周年モデル出たら嬉しいなあ
18年モデルにあったシルバー系（スペンサー）なら買い替え検討するかも >>222
情報すご！
NT半信半疑だったけどマジか…！
>>223
ほんそれ
全く同じで狙ってる
頼むきてくれよ >>220
プロトだけつけるとハンドルの方まで接地する。
SSBだけだとクランクケースが少しやられる可能性大。
>>221
デイトナ付けた場合SSBが付かなくなる可能性があるかもだから調べないと。 >>225
調べた感じ一緒には付かなさそうやね…
SSB+モリワキのスキッドパッドにするわありがとう NTのPマジか
P仕様はマニュアルですかねやっぱり >>222
やっぱ死角をとって追尾する時に気がつかれるからだろうか？
電気バイクの白バイ時代は恐怖だな。 信号待ちでちょっとでも停まるとラヂエーターファン回るよね？
走ってない限り冬でも回るよね？
もしかして俺の壊れてるのかなぁと思ったりするんだけどみんなどうなの？ CB1300はすぐ回るNinja1000なんか全然回らん、逆にNinja1000の方が壊れてるんじゃないかと錯角してしまう 毛根に優しいベンチレーションがガンガン効くヘルメットを紹介して下さい。 z900rsに浮気しちゃいそうなんで誰かcb1300の良いとこ並べていってくれ頼む z900rsに130万以上の価値はない。あんなのに100万以上出すやつの気が知れん CBに150万以上ってのも微妙だけどな。
俺はカワサキでハズレ引いたからもう二度と買わんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
