Rm RpのエンジンをRrに載せ変えは可能か？って事でしょ
ラジエーターホースの取り回しが全然違うからそこはRr用を使う
サーモスタットカバー（ネック）がフレームに当たるからそこもRr用に変える
その程度で載ったよ ほとんどポン載せに近い ステーはRr用に変えたかも
PGMも品番が違うからハーネスごと移植かな？と思ってたけどそのままでいけた
ARとRkは制御系が違うからむりやりなら載るだろうけどめんどくさいよ
探検
【CRM250R】CRMってどうよ 39台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©4ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Rm RpのエンジンをRrに載せ変えは可能か？って事でしょ
ラジエーターホースの取り回しが全然違うからそこはRr用を使う
サーモスタットカバー（ネック）がフレームに当たるからそこもRr用に変える
その程度で載ったよ ほとんどポン載せに近い ステーはRr用に変えたかも
PGMも品番が違うからハーネスごと移植かな？と思ってたけどそのままでいけた
ARとRkは制御系が違うからむりやりなら載るだろうけどめんどくさいよ
ありがとうございます。
冬のメンテに向けて準備します。
スロットルバルブ変えてから燃費が悪くなった
でもこれで十分だわ
パーツリストで部品番号が違えば物が違う。
それ圧縮抜けてる
高いです (キリッ！
バルブ開きっぱなし
回してない
強がり
どれかだと思う。
オレの実走１８００kだから ぴッちぴち
ネットに出しゃ高く売れるんだろうけど 売らない
コレクションホール逝きやな
どうやったらそういう読み方出来るのか教えて
嫌みとかではなく本気で
1kは1000という意味やで
おう。そうだな？
で、何処から1800キロが180万キロになるんだ？
パーツリスト公開
1800kなんて書くから突っ込まれるんじゃね？あと全角入力とかキモいから クソ暑いのにウザいんじゃヴォケ
まるで汚物のようだ
あー、反論出来なくなると関係無いこと言って当たり散らす奴？
女の子によくある奴だ。
自分の文章見てみ？全角入力してるぜ？
で、1800キロが180万キロになったのは接頭語と単位を間違えた君の勘違いで良いのかな？
180kは？分かるよな？
1.8Mも同等なのも分かるよな？
>>135
に対する
>>136
が有ったから質問しているんだけど？？
でもそうではなかったようだ
これはおっさんじゃねーの？
今月は1回以上乗るぞ
たぶん乗るぞ
きっと乗るぞ
乗れるかな
乗れたらいいな
おい粘着野郎 いつまで噛み付いてんの？キモいから！
後 俺は>>135じゃないからなw勘違い野郎
四万超えてるから、だからどうしたって話なんですが
1型RK用のラスト1個在庫を買ったのは俺だ すまんな
部品取りで誰か買わない？広島から。排気プロサ、タイヤツーテン9.5分山、腰上OHしてから500kmくらい走行。全体的にボロい。もうやだ疲れた。
目指せ2m
ほしいね
気ーつけてのー
あの値段ならYZにしようかな…てなる
https://i.imgur.com/EvX5I5U.jpg
https://i.imgur.com/NNmXR8i.jpg
どんな場所走ってるんだよ
それ林道ちゃう
廃道や
知ってる
それたぶんコウモリの糞
ありがとう、なんかそんな気がしてきたよ
よく考えたらメーターやフェンダーまで糞がついてたから、ネズミがこんな上まで上がるのか？なんて思ってたよ
実際何度か車庫の中にコウモリが入ってきた事があり、CRMエンジンかけたら白煙でいぶされたのか出ていったけど戻ってきたかな
知ってるこれ
もっと近くで録れっちゅーの な
https://youtu.be/pvFuZFeTbIQ
CR500じゃねえかｗ
初代（Rk）以外なら加工無しでつくよ
但しスプロケット固定ボルトが違うからそこだけ注意ね
https://i.imgur.com/ghN10oB.jpg
両端にブッシュが付いたステーがあるぞ
つうか、なんで今更気づくんだよｗ
20年前に中古で12マンで買ったんだが最初から付いてなかったっぽい
これだろ？ARだけど
https://i.imgur.com/ZuRa6Yk.jpg
ラバー製なの？
サンキュー 多分部品取れないと思うけど一応、メーカーに問い合わせてみるわ
前の型は排気デバイスの設計がいいのか？
そんなRKで林道ツーリング行ってきた
https://i.imgur.com/bs8sq2y.jpg
初代はパーツナンバーが違うかもしれないから確認してね
18355-KAE-000 チャンバーステーフロント 850円（当時）
純正部品はまだでるよ
同じみたいだね ありがとう
注文しとくわ
https://i.imgur.com/eTq7sRF.jpg
https://i.imgur.com/LShTaXD.jpg
無くてもいんじゃね？って思わされるな笑
おれもSR乗ってたとき自分でマフラー変えてなんかの部品が余ったけど、めんどくさいからそのまま乗って数ヶ月後に売った
今さらだけど買った人ごめんなさい
RR乗りだが、昔バイク屋にブン回せば溜まりにくいと言われた。未検証だが本当だと思ってる。
もう廃盤だと思った。
回さない→腰下にやさしい、カーボン溜まる
ブン回す→腰下にダメージ、カーボン溜まりにくい
こう？
多分そうでしょうね
カーボンとキャブ詰まり対策でハイオク入れる人はいるけど、オイラはレギュラーです。
年一でフェール1(ワコーズ)入れてる。
4万キロ近くなったけど相変わらず元気なエンジンですよ
噂では廃盤ってなってて、オクでも高値ついてたんだよねえ。
再販されたのかな。
自分のはラバーの亀裂にボンドで補強してるんで、パーツが出るなら
注文してくるか。
ありがとうございます！
青倒立ならMD24-12.....だ。どうなってんだ
CDIかPGMか気になるな
え？1型ってそんな燃費悪いんですか？
多分2型のを移植してるっぽいです。
シート開けたらCDIがこんにちはしてました。
それっぽいです。
純正かつ正常ならね。20行くはず
情報ありがとうございます！
しっかり走り込んで燃費測ってみます。
欧州系メーカーのは高いけど長持ち
ゲージの窓がガッビガビで残量が見えない（泣）
ペットボトルで代用した
バイク屋から連絡きた 部品取れないってさ
（笑）
自分も今日バイク屋で注文したら、コレ廃盤じゃねーのと言われたｗ
ホームセンターにGo!
ナシにしとき！」
24馬力 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
防振ゴムというのをモノタロウで買って加工するんだ
実物見た事ないからどんな構造だかわからん
設計図はよ
このエンブレのなさw
でもブッシュとかバンプラバーとか変えんとなぁ・・・
CRF450Lスレでは24馬力で十分だの扱いきれないだの言ってるやつがいるw
昔より規制厳しくなったとは言え酷過ぎだろ
あんな原付に毛が生えたようなバイクに誰が130万も出すのよ
CRMから乗り換えを真剣に検討してたのに期待外れもいいとこだ
デザインもダサいし最近のホンダは本当にまともなバイクがねぇな
CRF250RALLYはそこそこカッコいいが
ホンダオフィシャル見ろ
klx250にすら勝てんだろw
>あんな原付に毛が生えたようなバイクに誰が130万も出すのよ
ﾉｼ
さすがにその二台にはハナクソほじりながらでも勝てるわ
まだ未発表っぽいですが40馬力くらいらしいですね。
誤植じゃない
恣意的にとらない限り排気量と大きい方が速いよ？
これからは250クラスは12馬力デフォくらいになったりして
アメリカ人の方がジャップより圧倒的に速いんだよなぁ
それこそジャッププロ＜＜＜＜＜＜＜＜＜メリケン素人
ぐらいの差があるからな
つまり正しい判断である
天国のようだけど、ケガしたときの治療費はクソ高いんだぜ
ヒョースンの国の人には関係ないから、ウンコ食ってな
あのな兄ちゃん。若いちゅーだけじゃあかんのや。
年喰って癖やら色気が理解できてナンボやねん。
若くて中身が無いより、経験積んだワケアリのが魅力的ちゅーことや。
ﾊﾟｲﾝ！ﾊﾟｲﾝ！！
ﾊﾟｲ-ﾝ！！！
その結果、CRM250AR(MD32)のクランクベアリングと同じサイズだとわかりましたので、さてベアリングの交換をしようかなと思っていたところ、友人から程度がいいエンジン本体を入手したため、使う予定がなくなりました。
ただし、CRM250AR(MD32)と同じサイズだとわかりましたが、絶対に互換性があるとは明言できないことをご了承願います。
なぜなら、CRM250AR(MD32)はKOYO製であり、今回のベアリングはNTN製であるため、ベアリングのボールの数も同じで見た目もそっくりな両社のベアリングですが、もしかすると細かい仕様（耐荷重など）が異なる可能性があるためです。CRM250AR(MD32)で安全に使用できるかどうかは自己責任でお願いいたします。
ヤフオクだね～
在庫無いのは知ってたが･･･これチャレンジした人いるんかね？
ARで雨の日とかにアクセル戻しても回転の落ちが悪いです
症状が出てる時だけアクセル開け始めで引っかかる感触があるけどエンジンかけてない時はスムーズにアクセル回って戻ります
怪しいとこをリストアップしておいてまとめてチェックしたいのですが自分では混合気が薄い、二次エア吸ってる、くらいしか思いつかないので知恵を貸してください
自分はRR乗りなのでそこまでしかわからんな。
それはニードルストレート部と
カッタウェイの番手のミスかな。
純正キャブでは調整不可なので
ニードルワッシャー攻撃か
エアクリオイル多目で抵抗付けてやれば
落ち着くよ
ノーマルなのにどうやってミスする
長年動いてるとね。色々と変わるのよ
摩耗とかでね。
どノーマルで挙動がおかしいなら
それはノーマルから外れてるという事なの
圧縮が下がってきたり、二次エア吸ってるとセッティング狂うし
ARももうガタがきてるということですね...
一度濃くする方向で調整してみます
https://youtu.be/p7mDoFVLMwo
のける前にタイダウンでサスを縮めておけば楽勝で積めると思う。
因みにバモスに前タイヤ10インチにしてタイダウンでサスを縮めて一人で載せた事ある。
前タイヤが丁度肘掛になるくらい^_^
これって倒せるミラーに変えれば積めると思うな
ドロドロのバイク載せたり、雨の日中で昼飯食ったり中で仮眠取ったりすることあるのわかってんのかね？
CRF450R積んでる人が居たから、乗りそう
ただし、前向きで積むと助手席側の視界を遮って危ないらしく、ケツから積むのを推奨してた
トレールだとナンバー周り外さなきゃ左ミラー見えないかも
商用バンならそこそこ雑に扱えて良いんだ
30万のタウンエースっしょ
30万のキャラバンでしゅ
それ以下のは手出しちゃダメ
ホントそれ
40万のキャラバン買って痛い目見たわ
トランポはレンタカーにしてジムニー買う
価格も維持費も敵なし
幌つければ雨でも安心
「RR」に乗っています。
キャブレターは純正（PE31）なのですが、スロットルボディとニードルを新品に変えたいのですが廃盤でありません。
互換性のあるキャブレター型式や同等品のスロットルボディ・ニードルの型式の情報あれば教えていただきたいです。
PJとかPWKのはニードル別売りまだやってるからノーマルのストレート径とか長さ測って近いやつ選べば。スロットボディって本体のこと？それとも筒の中で上下するやつ？メッキ禿げてるなら交換有りだけど、そこまでないでしょう。
それより先ずはパツキン全交換したら
敷居はそんなに高くないと思うよー
ハマって見るのも面白いかもね
寝れないから却下
ってことはPJでも大丈夫じゃないかな？
適当ですまん
ARならDRCにリペアキットあるのになぁ
純正キャブのPE31に合うスロットルボディーはCRのが流用出来る グリップも同じく流用
部品が出るかが問題だがね
僕は寝れるもん
(T-T)
トレーラーの維持費どんなん？車検あるっしょ
車検は無いの？
車検は２年に一回で持ち込みで２万行かなかったと思う
軽の場合→普通料金になる
キャブオーバーじゃないから静かだろうし。
あれがルノーのoemじゃないかな？
クロネコのはちょっとイヤだしね
バックで困ったら外せば良い
バイク積んでる状態で外せるのか？その状態で積み下ろしできるのか？
エアクリ交換、エアクリオイルちょっと多めに塗布、パイロットスクリューの調整で症状収まりました。
エアクリオイル多めが一番効いた気がします。助かりました。ありがとうございました。
そんなことで治るとは思えんけどなぁぁ…
バイク積んだ状態で外せる
下ろすのは無理
トレーラーがウイリーする
オイル多目を言い出した人だけど
その技は今の季節だけ有効だからねー
根本的な解決は出来てないからお忘れなく
基本は純正エレメントと未加工の
ボックスで合う様に出来てるから
ニードル変えないなら純正エレメントと
箱は必須だよ
プロサーキットだとフランジの横穴加工でＲＲにはＡＲ用が
付いたよ。
一応、参考までに。
ケツに馬やジャッキ当てると大丈夫よん
なるほど！
＿φ(￣ー￣ )
2型に乗っていますが、一時的に混合仕様にすることは可能でしょうか？
地震の影響でガソリンが入手困難な中、発電機用にホムセンで入手できた混合ガソリン(40:1)を使用できないかと考えております。
もしお判りの方いらっしゃいましたら知恵を貸してください。
一時的になら普通にガソリンとして使えば良い。
40:1だとオイル量多少少ないけどブン回さなければ焼きつくことはないでしょう。
助言ありがとうございます！
様子見ながら使ってみます。
だったら混合仕様なんかじゃないだろ。混合ガスを使いたいってことだけじゃん。
>>334
その状態で40:1のどこが「薄い」のよ？
どうなんだろう
ポンプ内部はオイル有るから磨耗しないでしょ。
お騒がせして大変申し訳ありません。。。
現在、タンク内には半分弱のガソリンが残っておりまして、オイルタンクにもオイルは残っている状況で、>>336さんのご指摘通り「分離のオイルタンクにオイルが入っている状態で、混合済みガソリンを使う…」という方法があればと思っています。
このまま使ったらオイル濃すぎないかな？って心配もありまして…ただオイルを抜いてしまうと>>337-338さんの仰る通り、ポンプの焼付きや通常(？)に戻した際のエア噛みなど心配でしたので、>>339さんの助言を参考にしてみます。
スレ汚し申し訳ありませんでした。
レス遅くなって申し訳ないです。
RKのフロントスプロケットってARのスプロケットと互換性あるのでしょうか？
知ってる方いらっしゃいましたら教えてください。
調べて無いのがすぐわかるなｗ
カタログ見れば分かることだが
低速から中速で谷があり色々と試行錯誤して、今はニードルのクリップを一番上にして少し改善したのですが、吸排気など全てノーマルなのにクリップの調整が必要になることが気になり質問させていただきました。
ちなみにRCバルブはちゃんと動いており、プラグなども交換してみましたが変化なしです。
何か情報あれば助かりますm(__)m
カタログ持ってないので。
私の調べ方が悪かったのでしょうね。
ありがとうございます！サンスター見てみます！
そうなんですね！教えて頂きありがとうございます！もうちょっと色々見て買うヤツを吟味します！
谷は排気や吸気の同調のアンバランスに
よって出来る事が多いよ
つまり排気の抵抗が増えて
谷が出来る側に同期したと考えられる
チャンバー焼いてみたら？
乗せるの大変だよ。
返信ありがとうございます。
インシュレーターやエアクリの繋ぎはパーツクリーナー吹いても変化はなく、クランクサイドは初耳なので検討もしてなかったですちなみに確認の方法ってわかりますか？
その通りですね。サービスマニュアルでは解決出来ないことには本当悩まされます(*_*)
ですが、楽しいし愛着も湧いて良い経験です( ^ω^ )絶好調を目指して頑張ります！！
無いから聞いてるんやでw 質問返しすんなw
ジェネレーターカバー開けて、オイルとか垂れた痕が無ければ一応大丈夫
んでも消耗品だから、部品有れば確保しといた方が良いね
3.5万キロで開けた時、既に逝きかけてた
なるほど、チャンバーとサイレンサーに詰まりがあるってことですね(^^)！
サイレンサーなしで走ってみようかな？
場所を選んでやらないとすぐに通報されそうですね(^^;;
早々に返信ありがとうございます！
ジェネレーター側ですね！！
明日は丁度休みなので確認してみます！
（セミ)ダブルクレードルじゃないと使えない模様
私は無知な輩を上から目線で煽って悦に浸る趣向に付き合う程の精神的余裕は無い貧弱な人間なので、その手のお相手はどうぞ他所をあたって頂きますようお願いします。返信は不要です。
コレ良いよ 2台持ってるけどすごく頑丈で使いやすい 重いのがちょっとアレ
コレにDRCのステッカーが貼られると12800円になります
どーせそんなに整備せんのだで
ワロタ
ライトオンでエンジンはかかるのですが息継ぎしてしまい、ウィンカースイッチを入れると元気なエンジンに戻ります。また、ライトオフでエンストしてしまいます。
考えられる原因は何でしょうか？
転倒した際にブレーキマスターが破損した為、ヤフオクで購入したブレーキマスターに変更しています。
近くのバイク屋も配線図が無いので出来ないと言われてしまったのでお手上げ状態です。
ひとまず配線見てみるしかないですね。
>375
ありがとうございます。
ライトのスイッチあるってことはrm以前かな
とりあえずライトオフでプラグの火飛んでるか見てみろ火が弱かったり飛んでなけりゃ点火系の故障か電装系のショートだってよ。マスターシリンダー壊れたってなら近くのキルスイッチも怪しいな
RR用なら是非！
前スレでRrミッション逝って廃車にしたやつなんだけど、転売以外で有用に使ってくれる
用事ついでで甲信越～東北入るくらいまでの地域で乗ってる人なら直で渡したいんだよね
その条件ならクリア出来そうなので候補として手をあげます
バーツリストは持っているのでサービスマニュアルだけで良いです。何県でしょうか？
PLはどうだったかな
共通じゃないよ
ありがとう
年式はmd24です。
バッテリーを繋げたらエンジン快調だったので
コンデンサが悪いのかと思いバッテリーレスキットのコンデンサに交換したら今度はエンジンすら掛からなくなった…。
コンデンサを外すとエンジンが掛かったのでコンデンサをまた別のに替えてトライしてみます。
走行中突然ウィンカーインジケーター点灯しっぱなし、ウィンカーポジション消灯
ブレーキ使うと（電気使うと？）左右どちらかが勝手にハイフラ。
ウィンカースイッチでのキャンセルできず。通常のウィンカーも使用不可。
帰宅後接点等見てみようかと思ったら症状消えてしまい。。。
ヘッドライトハイロー、エンジン等は一切影響なし。
とりあえずカプラ等一式磨いてみようとは思います。
乗り始めて２年目にして知った
今まで律儀にNに入れてたわ
プライマリーキックだからね
鉄カブや旧モンキーはダメだけど
それそれ 昔モンキー乗ってたからNに入れないとダメなんだと思い込んでた
納車説明のときもAR乗りの店員がNでクラッチつないだままって言ってたしw
オープンEDで使われてた事を考えたら当たり前だよなあ
現状 フレームブラスト中です^ ^
宜しくです！
コントロールボックス（37315-GW6-000）不良か接触不良だと思う
その辺中心にコネクタ掃除したり接点復活財使ってみて
新品部品はもちろんでないから慎重に
https://i.imgur.com/8NrjqC1.jpg
後輪落とすだろうよこれw
仮眠も取れんわ、着替えもできんわ、エッチもできんわ…
そんなことすらできないんなら、レースに出る資格なしです
このまま車運転しそうw
買った方が安いか…
中古車両の中身は判らないからバクチになるし2ストは絶滅したから無理に価値持たせて吊り上げてる業者多数だし。
本気で直す気があるなら分解して必要部品が出るか確認してから考えなきゃダメだろ
レスありがとうございます。
週末台風続きでバイク触れてないですがやってみます！
がんばって！
https://i.imgur.com/FHqVBGt.jpg
コレ参考にしてね
https://youtu.be/qNiRXfzlqjg
他の車種の流用でもいいんだけど
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539310101/l50
太 陽 観 測 所 閉 鎖 Ｕ Ｆ Ｏ 大 量 出 現 事 件 と も 関 係 し て い る
CRF250L純正ウェーブつこうた
社外中華でよければ5000円程度で手に入る
純正でそんな値段するんだ。
オクで投売りしてたBRAKINGの新品買っといて良かった。
シンタードだから高いのかね
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1537538014/
チャンバー根本に穴2つ…(T_T)
ボンサイモトでARのデカールがアウトレットで出てるよ
珍しい白系
初めて長めの500km一泊ツーリングにも十分使えた
ケツが打撲したみたいに痛くなるのだけなんとかしたい
凄いね、そこまで走るのにピストンとリングは何セット換えてるの？
ずっと立ち乗りする
って希望的デマが飛び交った事があった
今でもCRMに乗ってるような人は主要部品のストックもあるだろうし、新規で買おうって
人も少ないから可能性は低い
でもホンダも気まぐれで突然在庫が復活したりするから油断は禁物
これはMD24の話でARの人はあきらめてください
ホンダが古い車種のパーツを再生産するみたいな記事あったような。
それの第一弾がNSRで、NSRでおしまいという話ではない。
という希望。
みんな手紙書けよ！
初代はエンデューロバリバリで2万㎞までに覚えてるだけで腰上3回腰下1回だそうで。2代目は町乗りオンリーで4万㎞で腰上腰下をやり倉庫放置。5年前私が譲り受けました。
その時48,000㎞、私としてもそろそろピストン交換したいところですね。やっぱり夢の再販に期待するしかないのでしょうか。
というわけでこれまでに腰上4回、腰下2回でした！
ARって中途半端じゃない？
現役はRRと以外にも初代、RMとRPが少なさそう。
売ってる店ももう見当たらない
あの匂いともお別れか 寂しいな
89年ものが一缶未開封であるから売ってあげようか。
やたらオイル飛びするようになった 匂いも微妙だし
またカストロに戻すわ
スカトロクソオイルがホンダ純正よりいいわけねーだろ
勝手にスカトロプレイしてろ
あれはホンダ純正より良いオイルだよ高いけど。
カストロールの安いのがクソなのは同意するけどね。
もう、部品も出にくいから完全に盆栽化を進めてこうかと思い始めた。
カスタムしてる人、良かったら写真載せてください。
服にしみこむんだよアレ
いつも使ってるAZオイルのHPに
「軽量オフロードバイクにはベーシックタイプをお勧めします」って
書いてあるんだけど、車重とオイルってなんか関係あるか？
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/816GZOlBFdL._SL1500_.jpg
社員、ほんとにバイクのことわかっとんか？と思うわ
お前ら買えよ
https://i.imgur.com/lKeanvL.jpg
汎用で互換できるの知らないですか？
チャンバーの事？ だったら溶接する
見てくれがちょっとアレだけど ひび割れたインマニ
インシュレーターね をバスコークで補修して
それの上からプチルゴムテープ 商品名ニンジャテープ
でぐるぐる巻きにすれば再利用はできる
汎用品は無いけど社外ならラドバルブってのがあるよ
今後を考えると、交換しときたいけども
ラドバルブとやら探してみます
カタギに戻ったような気がする
重いけどね
カブってプラグが死んだ
持ってったデイパックが油臭いのなんの。
今までそんなこと一度もなかったのに。
それにやたら始動性が良くなった。
冷感時でも3発、再始動でも多くて2発(スターターなし)。
ヌケが悪くなる分、濃くなるな。
元々、RSVチャンバーとプロスキルサイレンサー。
社外サイレンサーとノーマルチャンバーは未体験だからわからないけど、やはり音に関して一番影響あるのはサイレンサーで、チャンバーは乗ってる本人が変化を実感できるくらいだと思う。
静かだとツーしてても疲れないわ。
フルFMF、FMFチャンバー＋純正サイレンサーwとか色々試したけど、煩さなら社外チャンバーが一番堪える
FMFが鉄だからかも知れんが、あのシャッターぶん殴ったみたいな音がしないとかなり快適
まったく使った形跡のない純正チャンバーもついてきたから、いつか付け替えてみようかな
50万いくかもね…ｳﾌﾌ
やっぱりいい音だ😙
業物に突然貼ってあった画像
こいつに乗って桜見に行って、
おしまい
うーむ 正に農道のフェラーリ
なにげにCRMの便利なところってバッテリーレスかも知れん
冬はCRMに限る
林道ナイトランだけはバッテリー欲しくなるけど
マジ？
最後ノッキングぽくなるからかな？
キャブ車は20年以上それやってるけど特に不具合はないような？
気にする程じゃない
油面が下がって混合気が薄くなり、回転が上がりっぱなしになるだけ
無理矢理フルスロットルにし続けるとかしない限り、その程度で普通は焼き付かない
もうパーツ出ないよね
スライダーごと互換品で使えるやつありますかね？
本体じゃなくて写真の下に写ってる螺子と固定用のプラパーツが無いってこと？
それとも違う部品のことかな？
それです
ネジとプラパーツ
スライダーの端をスイングアームに留めるやつです
純正も出るしモノタロウでも買えるよ
https://www.monotaro.com/p/7399/4077/
それならXRとかも共通ぽいからしばらく大丈夫そう
うわーありがとうございます！
探し方が足りなかったようで
助かりました。
なんでecuはコピーできないんですか？
某ｼｮｯﾌﾟで修理済みなんだが予備に必要かな？
連投ｽﾏﾇ
どうかな？
Aliの評価でも「使えなかった」「動かなかった」なんて評価はないし・・・
今でもしつこくCRMに乗って、このスレにいるような人たちは
主要部品の純正ストックを大量に持ってる人が多いから、
ここで聞いても中華パーツのインプレは出てこないんじゃないかな
人柱覚悟で自分で行くしかないよ
売ってるよ、CRM125も存在する。
海外でも売ってたならもうちょっとパーツ有ってもいいのになあ
ジョルノクレア純正レギュレター 31600-GEE-003
純正が再販してるうちに手に入れておいたほうがいい
アドバイスありがとございます。
でも端子のいじりかたがわからないです。
>511
品番ありがとうございます。
原付のレギュレターでも容量は同じですかね。
確か JAZZ 70も存在していた しかもタンデムシート付き
必要なもの
やる気
ググれる環境
半田ごてセット（ｼｭﾘﾝｸﾁｭｰﾌﾞも）
ﾆｯﾊﾟｰその他ﾊﾝﾄﾞﾂｰﾙ
適当なﾚｷﾞｭﾚｰﾀ（俺のはｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰ用だったかな？）
ﾈｯﾄで得た知識を奮って切った張ったの世界です。
絶縁だけはしっかりとやる事がﾎﾟｲﾝﾄ！電気系は最悪燃えてしまいますが、劣化した配線やｺﾈｸﾀも危険なのでﾁｪｯｸを兼ねてやってみるのはｱﾘと信じましょうw
工具類はそれこそ100均で揃えても1~2k
並みの工具＋ﾚｷﾞｭで5~6k
ｼｮｯﾌﾟで頼むと…10~15kが最低ﾗｲﾝかと。
ttp://bbs15.aimix-z.com/mttbbs.cgi?room=kkk34567&mode=view&no=33
Rm以降は三相だから何でも使えるもんな
>514
単相と三相の違いがあるみたいなので、もう少しググってみます。
>516
リンク先参考にさせていただきます。ありがとうございます。
>517
RKは単相なんですよね。
このページよく見たら 41 で流用されたモデルが書かれていましたがこちらも廃番でしょうね。
当然、付くよ。
インナーチューブってもう絶版だったっけ?
適当だがXRのフロントフォークをごっそり移植で何とかならんか？
再メッキに出す
安い割に結構良い
目的による
街乗り、林道、エンデューロ、レース、モタード 何に使うの?
リアはマジで消しゴムという言葉が寸分の狂いもなく当てはまるほどの消しゴムだった
子供産まれたしこのまま手放すことにします
PGMやらサーボモータやらは全く問題ないけど誰か買いませんかねー
ちなみにどこの人？
寝かせとけ
落ち着いたら乗ればいい
2stバイクは投資対象としても非常に有望
国内メーカーからの再販の可能性は0だから
価値は上がる事はあっても絶対に下がらない
KHもRZもVJ23も廃車にしたり捨て値で手放した人は
後悔してるよ
RKでも希望はあるか？
まだ6千キロしか走ってないよ！
俺のRRは47000キロ
またピストン交換しなきゃ…
してない
ピストンとリングとガスケット
リードバルブ一式程度
今回するならピストンとリングだけ
わりといける
ポンプは回転感応型
混合はキャブ連動
99999kmを目指して、今年の冬はエンジン関係のシール交換&ピストンリングを交換予定。
直せなくなるまで乗り続けたいです！
新車購入時から乗ってるの？
新車で購入した知り合いから譲ってもらって、自分は二代目です。
譲ってもらう前は約3万乗っててノーメンテ状態でした。交換は全て自分の履歴です。
最初の自分メンテの後は、体感するくらいの違いあった？
藁
クランクの時は明らかに「異音」は消えました。体感できたのはピストン&リング交換やエンジンのシール交換。
あんなガリガリのバイクになんで100万もかかるんだ？！
でも一回買えば長く乗れるし、下取りも悪くないよ
車体がでかくて重いと思ってるの俺だけ…？
初級のトライアルコース一つでもいいから走らせてみたいわ
まず無理だから真に受けない方がええよ出任せ言ってるだけやで
モトクロスとトライアルは、上沼恵美子と松坂慶子くらい違う
KDX220SRのPV、ナリさんだっけ？
あの人が乗ったらCRMもすんげー動きするのかねー
重いしサスが糞過ぎる
さらにその前のXLR125の方がセローより乗れてたわ
…ヘタクソですんまそん
すまん年1万走り放題のトライアル場にCRMで通ってるわ
ただ俺たちはもう年(T_T)
ギアーもハイギアードにしたままだしな…
フロント浮かせろよ
このタイヤで行けるところしか走れません
KTMです
https://www.autoby.jp/_ct/17232536
分離になって実際ユーザーにいろんな使われ方したらどうなるか様子見てから買いたい1台
うちの近所は林道天国だからこのタイヤにして良かった
舗装路も安心なのはいいけど
低回転域からある程度トルクがあってピーキーでもなく。
排気デバイスに悩まされることもないし、うちらが乗り換えるべきバイクかも…
箱も載せやすそうだしｗ
モタの事はよくわからんが
だから2stモタが欲しい人はKTMの登録可能2stモデルを買って
パワーパーツを使ってモタード化する
CRM250もXR250モタードっていうちょうどいいドナーがあったのでモタード化が多かった
そういう俺も96年に新車で買ったときからモタード仕様だからCRMでオフ走ったこと無いよ
そういやモタードのレースって基本ケツ流してるから4ストだよなぁ
2ストのモタードってのはかなりニッチってことか
これが一番
俺はリア17インチのモタード仕様でFのみ13に変更
街乗りや峠で使いやすい ジムカーナごっこの時は13の45が多い
F15以上 R45以上にする時は社外のスプロケットカバーとチェーンガイド
移設用のロングステーが必要になるから注意
DRCのローギアードキットつこうた
自走林道ツーには丁度いいが、舗装路だけだとちょっとシフトが忙しないな
「不恰好なバルブが外から丸見えなのがなー」
変えたのはバルブだけ？
それともカウルごと？
バルブのみの交換でOKだが、穴が若干小さいので、0.5mmぐらい削って穴を広げた。
ありがとう。
自分も以前1500円くらいのLEDに交換したけどカットラインが出なくて元に戻したんで、そこがどうなんかなと気になったから
夜間走行に光量UPは有難いが配光はダメだね、自分的には対向車など相手からの視認性がUPしたのが最大のメリットと考えている。
MD24のプラレンズとMD32のガラスレンズでもLEDの印象は違うだろうね
インシュレーター補修やゴム部品補修にこれ良かった
シンシア ギブにアプローチされるチャーリー シーンに嫉妬w
確か処刑ライダーって映画
https://youtu.be/ln8GoNHj_Gk
今年もガンガン乗って行こう！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t621003032
AR後期 人気カラー 85万くらいかな
部品の欠品も早かったので、買い占められたのかも。
完成車として売るより部品として売ったほうが儲かるから、
小出しに部品は出るかもね。
22年で177%の上昇 保管に掛かった手間、費用を考えても優良投資案件だ
公道用新型2stエンジン搭載車両が発売されない限り、ARは永遠の最新2stモデルって事か
KTMがあるじゃないの
赤い初期型なんて フェンダー類はすぐ日焼けしてピンク色になるぞ
フォークカバー俺はデカール貼っちゃったなあ
あそこは今でもMD30倒立モデルの部品出るよ
XR250（倒立）は43ミリ CRMは45ミリ
45ミリのインチューは現行アフリカツインだけど、長さがどうかね？
あ。そうでしたか。しつれい
一度おもらししたもんだから…
年間で15000円とか微妙すぎるぞ
約140km。
燃費がな、28だった。最高記録
もちろんARだよな？良いなあ
わいRR最高でも18kmいかない
俺のARは新車当時に大人しく走っても20km行かなかった記憶
スプロケを13と46にしてる今は15km行けば御の字
お前は俺かｗ
同じ仕様で燃費も同じｗ
おとなしく走ったとはいえ、冬にこの燃費。おどろいた
>>652
そう？
MD22(XLR)のときは夏32冬26くらいだったよ。
だな、MD22は40行くかってぐらい燃費がよかった。
だからと言ってCRM250rr で15.6でもガッカリはしない。
燃費以上の何かを与えてくれるから。
655です、MD22を下取りにしてCRM250rr 買いました。唯一のバイクです。
このバイクでやるとは･･･
ググったらマジでした（驚愕）
さんぺいさんって人かな？
zxー14rとスカイウェイブ 山はcrmでしか行けんが
ガッカリ燃費の9km/l
スプロケ50Tで3速までしか使わずにガンガン回す様な走り方かい
もう山行けねぇ
クローズドのエンデューロなら良いけど山入ってガス欠は命取りだもんな
キャブセッティングもそれに合わせた専用のキット出てたし
キャブキットだね、無精だからピークパワーじゃなくて1年通して焼き付かない程度にセッティングしてもらった。
最後の新品ピストン使ってエンジンフルOH記念に貯めてたパーツ張り込んだわ。
無限じゃないが排気系も変えてトルクはかなり出た、キック重杉になった。
盗難怖いから排気デバイスの無限エンブレムはつけない！
ツライんですけど…
スタンドが根本からポッキリ折れますやん
>>668
そんな器用なこと…
向こうっ側に倒れそうで怖くない？
俺の心もポッキリや…
右脚上げるときに左の股関節があたたたた
と言う感じ。
大型アドベンチャーも持ってるけどふつうに足つく
お父さんお母さんありがとう
齢いくつ？
体重教えていただいても？
42ちゃい
>>677
62キロ
足つくってもベタ付きじゃないです
オフブーツ履いてかかとが浮くぐらい
42歳ですか、まだ若い。
あと14年も経つとあちこち可動域が狭くなるから気を付けてね。
676より^_^
スタンド立てて立ち乗りって、標準体重くらいあるならやらないほうがイイやり方なの？オレ53キロなんだけどスタンドが無理してる感じないから全く気にしてなかったわ…
スタンドがついてるステーのフレームの溶接部がもげる
スタンド自体は何ともない
俺はオフロード行くとスタンド使えないシーンも多いから、足着いてキックする習慣にしてるわ
79点！
スタンド乗るのやめるわ
右側だけ使えればOKだから、オイル注入口の取り付けうんぬんは考えなくてもいいんだけど、ホースの取り回しとか違うんかな？
ARはリザーブタンク取り付けのステー付ければ可能とは聞いたけど…
今日は暖かくて助かるわ
ヘタな4ストよりなめらか～だからちょっとアイキャンフライな気がしてくるわ
純正じゃなきゃ嫌ってんじゃなきゃGPI Racingってところが
Rr用のラジエーター出してるよ 中華だけどね
Aliで買えば送料込みで200ドルくらい
最高速は無くても加速感が素晴らしい
中古パーツストックして直せなくなるまで乗り続けたいわ
ピストンだけ再生産頼む・・頼む・・
AHL(いわゆるali)ならﾋﾟｽﾄﾝからpgmまであなたの欲しい絶版部品がｻﾞｸｻﾞｸですぜ。
ﾚｯﾂ人柱♪
俺はｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄが欲しいが…中古ｴﾝｼﾞﾝから剥ぐしか今のところ手が無い
ところで２年連続でｳｲﾝｶｰ不調食らったんで､ﾀﾐﾔの接点ｸﾞﾘｽを買ったったw
ウィンカー復活しなかったからバラして掃除した
めっちゃ快適
掃除で治るのか
ついに帰ってきたな。おれたちの青春！
https://www.autoby.jp/_ct/17242002
＞＞695 CRF！？てことはホースも全部作り替えだよな…
二人ともありがとう！オク眺めながら自分の修理スキルと相談してみるわ
体重90kgの俺もスタンド壊れてないから大丈夫だべ
ちなみにRK フレームも乗り手もお爺ちゃんw
寒いので全体重を掛けてｷｯｸしてます
スタンドがもげそうなんで再始動する時はｽﾀﾝﾄﾞ使いませんが。
つうか､ｽﾀﾝﾄﾞ使わないで何回もｷｯｸできませんから（涙
両足つんつんﾊﾞﾚﾘｰﾅはｾﾙ付き乗れってか
それともｽﾀﾝﾄﾞ溶接上等でこのまま行くべきか
スタンドの外側に荷重が掛かるとスタンドがドンドン開こうとする、そうすると根元にもストレス溜まるからポッキリなんじゃない。スタンドの真上に体重が掛かるようにすればそうはならないかと。
みんな無意識にやってると思うが。
レースやってりゃ、スタンドないのが当たり前で。
スタンド出してかけるのは甘え。ばあちゃんが言っとった
どんたけー
奇跡のサグ出しできてるんじゃね
オクに出てたわ コレコレ↓
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h363164360
Aliで直接買えば送料込み200ドルだからそのほうが良いよ
大体2週間で届く
通常2~3週間だけど１ヶ月掛かる事もあるくらいｱｯﾁの物流が滞るのです
ｾﾗｰによっちゃ発送すら怪しくなったりw
急ぎのﾌﾞﾂは密林かﾖﾄﾞﾊﾞｼが鉄板
なお､ﾀﾐﾔの接点ｸﾞﾘｽを買った直後にaliで発見し、即買い。一生分仕入れたんだｾﾞ
自宅のｽｲｯﾁにも塗っちゃうwwwんでも余るwwwﾁｸｼｮｰ草生えるわ
おお！画像までありがとう！MK3ってなんぞや？3型！？と思ったが、マーク3ってことかなw
これ、何型にもあうんかね？
とりあえず近所の溶接屋さんに漏れ箇所ろう付けしてもらったんだが、まだ若干漏れてる…コーキングして止まらなかったらこれ買ってみるわ！
そりゃその時は普通に座ったまま蹴るでしょうよとマジレス
Mk1=Rk（初期型）
Mk2=Rm,Rp（2型 2型後期）
Mk3=Rr（3型）
らしい
過去に通販でパーツ買った英国のショップも同じ表記をしていたから
海外ではこういう呼び名だったのかもしれない
MD26の時は良くエンストしたがCRMでは無いな。
エンストもガス欠もしない
あとは三又から行けば何でも
俺もそろそろ再メッキ出さねば
RRは行ける、RM.RPはストローク違うんじゃなかったかな。
変えるのであれば、レーサーの流用とか出来ればと思った次第です
今更そんな時代のレーサーが簡単に見つかるわけもないし
現行で同径のＦフォークはアフリカツインがあるけどつくかどうかも確証は無いし
現実的な案はインチュー再メッキと歪み修正、ボロボロ剥がれてくるアウターは
全部剥離して塗装しちゃう ってのが現実的
再メッキ 歪み修正で5万 アウター下処理と再塗装で3万 かな
まるで皮膚病の乾癬のような。。。
紙粘土で出来てるのか？と疑うレベル。
これって再塗装で何とかなるのかなー？
早く早く。
ﾔﾌｵｸ他中古=取り敢えず現状より良さそう…？20k~ﾊｽﾞしたら修正or捨てる
大外れを引いた時、金ﾄﾞﾌﾞってことを考えると再ﾒｯｷした方が良いのかな？
ﾘｱｻｽはOHでしのいだんだが、手間と金を掛ければそりゃあ良くなるわな
シールとオイルだけならまだしもインチューがっつり傷とか歪みだと目も当てられない
信頼できるショップで再生が一番確実で結果として安上がり
テクニクスとかピュアテックでバネレートとか相談して自分用のフォークを作る
ポンコツの中古を買うより費用は倍以上掛かるけど満足度が違う
。
再アルマイトやってくれたけど、5年経過時点で再発してないな
元々腐食が深くなる前のアウターだったけど（表面腐食、小汚い状態）
盆栽するようなバイクじゃねーし
リアは社外を海外サイトで見た気がするが･･･忘れてしまったｗ
存在すら忘れてたけど何か妙に嬉しい
本体有るなら交換したげな^_^
劣化してダメになってそう
社外で完全再生できるから問題無し
カジュアルレーサー て。
どや
火が飛んでなかったのでプラグ、キャップ、コード、コイルと順々に変えていきましたがかかりませんでした
よくpgmが～という話を見ます
少ない情報ですが検討つく方いらっしゃいますか？
キックするとライトは光ります
マジレスして見る
キャブまでガソリンもきています
そもそも火花が飛んでいないようなのですが…
見た目は繋がってるんだけどね
点火系とライト類は全く無関係
バッテリーレスだから、キーオフでもキックすればライトは光るよ
点火コイルのアース不良は俺もあった
接点が錆びてた
まだ解決はしていませんが頑張ってみます
もう少し腕の力があれば…
マヂでｲﾝﾊﾟｸﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで回そうと思った
ちなみに両足ベッタリ
俺も両足べったりとはいかないが、両足の踵が浮くぐらいで乗れてるよ
体重が0.1tくらいあるしな
皆さんも気をつけて
サイレンサーのみ交換したら交換あるんかな
チャンバーあってこそって思ってるんだが
そんなことない？
バラ売りするか決めかねている
ステップのところのアルミプレートもいい値がつくんだっけ
XLRとかも30万ぐらいするもんな
俺が狙ってるTLM220Rはまだ安い
バラして売っても残った所の処分もめんどそうだし、かといってオクで売ってというのもめんどくさそうで車庫で埃かぶってる。
時たま近所乗ってエンジン快調他ボロボロいくらなら売れるのよ？
PGM4万
サーボモーター1万
シート1万
俺が買うよ
CRMで1年以内に3000キロなんて
絶対に無理だから1年に1回ヤマハの
ギアオイル交換してます
普通に走るもんだなw
しかしARはオイルレベルの確認が面倒臭い
クルマのエンジンオイルを年に3回は換えてたからCRMのギヤオイルも年に3回は換えてた。
無限のサイレンサーはCR250と同じと違うの？当時無限は高かったんでCRの付けてたよ、純正はパワー落としてグリップさせる仕様たからサイレンサーを変えるだけで2ストらしくなるよ
純正にミッションオイルが無いからGP4でしょ、車用は少し滑るよ、素直にヤマハでも良いからミッション用オイルがオススメ
ちなみにRK 13000km
導通チェックをしたいのですがエンジンのかからないバッテリーレスの場合どのようにするのかイマイチわかりません…
どなたか教えて頂けませんか
その電気で繋がってるか見るだけだよ
モードはプラスマイナスくっつけて針が振れたらおけ
みなさんありがとうございます！
型式は3型になります
http://imepic.jp/20190223/646820
http://imepic.jp/20190223/646840
http://imepic.jp/20190223/646860
ありがとうございます！
俺は味のあるcrm250引っさげて行く
モトクロスタイヤでもええんかの
トランポ要るけど
こっちもはよぉ～
次はCRM250Rだな、だよね、HONDAさん。
出さない
北海道は行けんな
俺たちがいったいいくら部品代使ってると思ってんだ！？
空気に触れている以上は酸化（劣化）は進行していく
2ｓｔのミッションオイルなんて安い鉱物油で十分だから
気になるようなら交換したほうが良い
密閉されてるからギア抜けとかない限り変えなくていいって聞いたけどな
Smには交換目安とかあるん？
酸化云々言うほど普通の使用では温度上がらないだろうし。
あまりオイルが黒いと磨耗粉がベアリングに入ってベアリングの寿命が短くなるんだが、ここで注意点は今までろくに交換してなくてクランクケースの底に磨耗粉が堆積してるエンジンを、
急にオイル交換したら新しいオイルに堆積物融かされて舞い上がりベアリングが即壊れるかもよ？
バイク関係無いけどトラックでミッションベアリング壊した経験が有るからね。
だから全く交換してない車両は全バラして内部洗浄するべき。
無理なら交換しない方が良いかも。
同じセリフを メーカーに仕事打ち切られた町工場の社長に言ってみなさい
密閉されてないよ
密閉したら温度変化でシールが抜ける
クランクケースからホース出てるでしょ
これは再生産ブーム来るで
そういう意味では、まだまだ多く走っているCRMは良いビジネスになるね。
下請けの工場保護？
Zシリーズなんかだとそのためだけに室内ガレージ作っちゃう人もいるくらい大切にされてるけど…
昔は雑誌の売ります買いますかオーナークラブ
ぐらいしかなかったから旧車に触れる機会も維
持のノウハウも限られた人たちのものだったけ
ど、ネットで裾野が広がったと
その分中古車価格が上がりまくったけど
という記事をなんかで読んだ
それプラス昔の若者が金持ちおっさんになって
昔憧れた車やバイクをドーンと買うのもあるのかな
CBXが300万とかKHが150万とか20年前からするととんでもない価格になってるもんな
旧型車両の部品生産販売なら開発費要らないし、開発者の高い給料も必要無いから。
あまりにうるさいから、売れたCB750とNSRくらいパーツ出してお茶を濁そうという程度じゃね
”パーツ販売”というビジネスじゃないか。
消耗部品はコンスタントに売れ続けること考えれば、新車売るより堅実だろ？
CRMのオイルタンクが年に何個売れるって話
アメリカだとメーカーが純正部品の販売止めると下請けが売り出すから何時までも維持出来る。
日本は部品止めて維持不能に追い込み新型車を買わせる戦略だけど破綻してきた。
それならいいかもね
当時の下請けじゃなくても例えば農機メーカーならキャブにベアリングにガスケットと供給できそうな部品ばっかりなんだよなあ
CRMのオイルタンクは年に３つも出たらいい方じゃない？
耐久性とか限界付近の性能はわかりませんが
街乗りと林道程度なら問題は起きて無いです
純正が手に入れば純正に戻すとは思いますが
いつ再販されるかわからない純正パーツを待つ
よりは良いと思います
それ信じてAHL買ってみますわ
去年に純正ガスケットと一緒に買った。
2スト125以下の中華ピストンで色々遊んだけど
壊れた事は無かったから多分250でも平気だと思う
あえて言うなら減りは早いかな
14000位回してたからかも知れないけど。
5,000kmは持ってるゾ～
ピストンピンとクリップは純正使えよ
クランクベアリングが無いのがきついな･･･AR
これじゃなくて玉軸受のほうかいな？
これはスモールエンド用だな
これ教えてあげたほうがいいかな？
間違えて買う人はいないと思うけど・・・・
すいません。どういう事ですか？
CR250用
http://imepic.jp/20190306/854810
これって無限？？？
写真だけで判断する方法は無いです。
ノーマルの上に無限ステッカーを貼ってしまえば外見ではわかりません。
https://youtu.be/alWQ7nPnLUc
良く意味がわからなかったのでもうちょい詳しい情報があると助かる
こういうコースで2スト全盛なんやで
(確信持てずに動画見て確認してから書き込んだとは言えない)
Rr用の純正のがほすいわ
修理出来ても 出来なくても修理と同じ金額がかかると言われたが。
出すの？
現状言ったら重症だとも言われたし
でも 新品 売ってないし
Rm Rpなら地道に中古パーツ探す
大規模オフりかオーナーズクラブみたいのがあれば
中古の現物を試してから購入ってのもできるんだけどね
ちなみにRRだから 中華が有るんだ
なんて検索かければ 出る？
アリエクスプレスのURLは長いから
「Intelligent digital ECU igniter TCI CDI unit CRM250 MK3 CI659 CRM250R MD24 for Honda 」
で検索すれば出てくる MK3ってのが3型=Rrって事
CI659は純正PGM右上にプリントしてある番号
日本までの送料込みで330ドル
商品説明には↓って書いてある
Features
1) No horsepower limit
2) Higher Rev Limit
3) Removes Speed Limiter
4) Improved Timing Curves
5) Increased Spark Energy
6) Improved Throttle Response
7) Easier Starting
ひょっとしたら無限のコピーかもね
ちなみにAR用も売ってる
試してみるよ^ ^
全開でも一定以上回らないから無意味なだけ？
回しちゃいけないとこまで回らないよね
猫も後追うように一匹召してもう一匹は消えて
OCNのる～た～も逝き、ついに軽のス～パ～カ～も
唯一のクロスミッションが逝ったワニね、婆亡き後予備にと
買ってあったCRM80J型が本土から到着後すぐスタンド折れて
そのまま200キロほどで恐らくCDIも逝ったワニ、仕方なく仕事用に
セロ～２５０、17年式新品買ったワニが遅杉
１６からCR80やらDTやらTSやら乗り１８でCRM250RK新車も乗って
同じ1型RKはその後中古2台も乗った事あっただけにあの加速が忘れられない
ARでる～はもう一度風の向こう側をみれるワニかね
このアクセル開けてもスパスパ言って空回りも吹け切る事もない
エンジンオンにしてもオフにしても挙動が変化しないバイクで
皆どうやって山で走り飛んで向き変えてるワニやら
大変読みずらいでございます
注文から配達までだいたい3週間みておけば間違いないかと。
マレに１週間くらいで届く場合や見知らぬ土地で配達完了となってしまうのがあります。
ゴルァして返金させ、全て終わらせた後、１ヶ月以上経ってから何食わぬ顔で届く事もありますので、油断できませんw
PGMの人柱やってくんないかなぁ
ガソリン有るか？
キャブ大丈夫か？
圧縮有るか？
風呂入ったか？
キャブまでガソリンきてる火花飛ばないそもそもプラグ湿ってない
なんなんこれ
IGコイルのコネクターやアース、キルスイッチ、メインスイッチあたりが接触不良になりがち
IGコイルも抵抗値出てるんだよね
あそこらへんはとにかく怪しい
キルスイッチされたい
プラグ見てとりあえず交換＆キルスイッチの清掃で復活した。
深夜０時過ぎに寝たが４時集合には間に合わなかったよ。。。。。
ラスペネと接点復活剤は必需品な。約束だ！
エンジンかかるかなー
おお懐かしい高校生でハーレー乗ってて喧嘩ばかりしてる野球部員やね確か
送料が\1,854-
ﾄｰﾀﾙ40k弱か。
27日以内に届いたらGWに間に合っちゃうじゃん？
つうか俺のECUはｶｽﾀﾑﾃｸﾆｶで修理済みなんだが……
2kで買えるﾚｷﾞｭじゃﾀﾞﾒか？
じゃぁ中古だといくらで買う？
その差額は大したことないでしょ？
だから買うんです！今すぐに！！
テンキュー！
そういえば中華で純正コピーデカールオクに出てたな前
普通まずやらないと思うけど（汗）
無かった事で（汗）
しばらくこれで色々使わなきゃだけどガンバる
9万でスドゥーキーのK90買った
米30kg積んだら袋を引っ掛けて破れて大惨事に
中華ECUがｶｰﾄに入ってしまった。
酔っ払ってﾎﾟﾁしてしまう癖があるので、念のため今日は普段は飲まない日本酒を買ってきた。
これで安心なんだｾﾞ
すでに欲望に負けてんなw
なんなら俺の初期型と交換しようか？PGMなんて要らないよ?w
近くなら アリですが。
ttps://blogs.yahoo.co.jp/nsr250_se_proarm/10712112.html
あの時代の部品で劣化しそうなのは、電解コンデンサーかトランジスタくらいだと思うけど
金で手に入らなくなってから修理だ、ニコイチだを考える
中華PGMが正常に作動することが確認出来たら、借金してでももう一つ同じ物を買っておく
今不具合が無いからと安心せずに常にwebikeやお店で純正部品の在庫をチェックする
エラそうなこと言ってないでサッサと買え。
そしてここでレビューしなちゃい！
CRMのPGM中身バラしたのググればわかる
基盤に対して垂直に基盤が刺さってる
（トランジスタ）
途中までバラして辞めたがな
確かに面倒くさそう
ttps://student-spb.livejournal.com/1836.html
>>941
トランジスタは2種類ともモノタロウで買えるみたいだし、チャレンジしてみたら？
振動対策で固めてあるのか
同じ要領ならやれるんだが…
しましマックってやつですね
樹脂を取り除くのが難しいけど、半田作業自体はそこまででもなさそう
それそれ 志摩市Mac 懐かしい
樹脂で固めてるなら足だけ切ってバイパスしてやればいいのかな めんどくさいな
10ﾏｿ円超えか。
サンキュー！
やってみる
初期型 あの赤カッコイイ
頻繁に乗らないんだから、もうメーター殺してGPSサイクルコンピューターハンドルにつけるほうが便利だな。
簡易の地図やナビもあるし時計もあるし。
どこだったかな？1本だけ線を短絡させる必要があったはず
サイドスタンド警告だったかな
メータ外したのもう何十年も前のことだから覚えてないや
写ってるぜおっちゃん
メーターギアエリミネーターだっけ？
今更買うのもアホくさいんで中のギアくりぬいてただのカラーにした
おかげでメーターは不動
2000円のサイコンで運用してる
夜以外は超便利
あっそうなんだ。
うちはメーター付けっぱ、ワイヤなしの状態でして。
でもメーター本体ないとハンドル周り軽量化できるね
>>957
そこでGPSサイコン。ライト付いてるから見やすい
タンク下のコネクター
一本がN
一本が4速騒音規制リミッター
一本が5、6速低燃費仕様リミット
俺は2本抜いてる
同じく２本カットしてる。
低燃費リミットって言うけど、カットしたら燃費が伸びたｗ
特に高速道路での燃費は凄く良くなった。
２本カットするとパワーは上がるわ、燃費も良くなって良い事ばかりｗ
試しにコネクターを外して、試走するのが良いかと。
コネクターを外すとニュートラルランプが点かないので注意。
>>961
ありがとう！4速はカットしてる！
5速6速もカットでいいんですね
ちなみに何色の線ですか？
5速6速はどいつ？
https://i.imgur.com/Pu2h5w8.jpg
スマン、配線の色は忘れた。
タンク下に３本線のコネクターがあるんで、そこでカットしてるんで
PGM付近の配線はわからない。
で、３本線のコネクターに若草色/黒の線(四速リミ)が入っているので
コネクターの場所はわかると思う。その他２本が５、６リミとニュートラ。
このコネクターのニュートラの線だけ繋げば良いですよ。
カットする前にコネクターを抜いて試走してみて。
ありがとうございます！
コネクターを確認してみます
これで俺も160km！
今でも十分速いけどスピードの向こう側にいけるんやろ？
野糞なんて中学ん時にダム湖に釣りに行って以来だ
最高速はさほど変わらんで。
パワーリミットみたいなモンやから。
確かRCバルブ開度60%やったかな
まだか？
PLとの価格差がﾊｹﾞしくて死ねる予感
それまで 調子悪かったPGMが 嘘のように快調～ どーしたー？
pgmのアースが取れてなくて溶接を気にスパークしてアースが取れるようになったとか？
あり得る
アースがスパークするってことはPGMに100ボルトか200ボルト流れてるってことだから、普通だったらぶっ壊れてるんだよなぁ
単相100とか使うからそのまま流れてると思ったわー。
よく考えたらアンペアデカイからボルトもでかかったら感電しまくりか？
ですな
届いてもうた
実走checkはいつになるかな･･･＼＼\\٩( 'ω' )و //／／
EMSで発送から約一週間
税金は無し！
ころされてもしらんぞ！
出品者悲痛の叫びｗ
中国のは それっぽかった
叩かれるまで 突っ走るぜ
そおいうのが怖くてｽﾚの末期に書き込んでる。
絶版前の新品部品で50K超え、中古ﾔﾌｵｸでも40K以上はｻﾞﾗ
そんな中でﾘﾐｯﾀｰ解除、燃費向上とかで無限より使い勝手の良さそうな･･･
おや、来客かな？誰か来たよう
生きてるのか？
新しいスレッドを立ててください。
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