【CRM250R】CRMってどうよ 39台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©4ch.net
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md24のマニホールドにひび入ってて交換したいのだが、、、
汎用で互換できるの知らないですか? インマニは混合上等でCR用に交換するか
見てくれがちょっとアレだけど ひび割れたインマニ
インシュレーターね をバスコークで補修して
それの上からプチルゴムテープ 商品名ニンジャテープ
でぐるぐる巻きにすれば再利用はできる
汎用品は無いけど社外ならラドバルブってのがあるよ ありがたい( ノД`)…
今後を考えると、交換しときたいけども
ラドバルブとやら探してみます 20年の歳月をかけて、純正のチャンバーサイレンサーに戻った。
カタギに戻ったような気がする ノーマルチャンバーは乗りやすくなるよね
重いけどね 3ヶ月ぶりに走ろうと思ったら
カブってプラグが死んだ やはりノーマルはカブり気味だね。
持ってったデイパックが油臭いのなんの。
今までそんなこと一度もなかったのに。
それにやたら始動性が良くなった。
冷感時でも3発、再始動でも多くて2発(スターターなし)。
ヌケが悪くなる分、濃くなるな。 ノーマルチャンバーに変えて音は小さくなった?サイレンサーは社外が見た目いいからこのまま行きたいけど、どうにか音量下げたい >>469
元々、RSVチャンバーとプロスキルサイレンサー。
社外サイレンサーとノーマルチャンバーは未体験だからわからないけど、やはり音に関して一番影響あるのはサイレンサーで、チャンバーは乗ってる本人が変化を実感できるくらいだと思う。
静かだとツーしてても疲れないわ。 純チャン+社外サイレンサーにしたらあんまり耳疲れしないよ
フルFMF、FMFチャンバー+純正サイレンサーwとか色々試したけど、煩さなら社外チャンバーが一番堪える
FMFが鉄だからかも知れんが、あのシャッターぶん殴ったみたいな音がしないとかなり快適 中古です買ったときからFMFだから慣れたw
まったく使った形跡のない純正チャンバーもついてきたから、いつか付け替えてみようかな しかしこれ、純正部品の再販が決まったら一気に値が上がるだろうな。
50万いくかもね…ウフフ こいつに乗って紅葉見に行って、
こいつに乗って桜見に行って、
おしまい 昨日セカンドのアフリカツインのバッテリーを外して冬眠させたんだが
なにげにCRMの便利なところってバッテリーレスかも知れん
冬はCRMに限る バッテリー無いと好きな時にすぐ乗れるからいいよな
林道ナイトランだけはバッテリー欲しくなるけど 自分はデジタルメーター付けるためにバッテリー積んでる。心持ち点火が心強い 次回始動が楽だから家の500mくらい手前で燃料コックオフにしてキャブを空にしてるんだけど、友人からエンジンによくないと言われた
マジ? >>485
最後ノッキングぽくなるからかな?
キャブ車は20年以上それやってるけど特に不具合はないような? 2stの潤滑燃焼考えれば良くはないな。ただ影響はセッティングにもよるけど微々たるもんだからオーナー次第じゃないの >>485
気にする程じゃない
油面が下がって混合気が薄くなり、回転が上がりっぱなしになるだけ
無理矢理フルスロットルにし続けるとかしない限り、その程度で普通は焼き付かない Rrだけどチェーンスライダー留めてるパーツがなくなってた…
もうパーツ出ないよね
スライダーごと互換品で使えるやつありますかね? http://www.blueskyfuji.jp/_src/sc6333/P1010478.JPG
本体じゃなくて写真の下に写ってる螺子と固定用のプラパーツが無いってこと?
それとも違う部品のことかな? >>490
それです
ネジとプラパーツ
スライダーの端をスイングアームに留めるやつです KR6て調べたらXLR250か
それならXRとかも共通ぽいからしばらく大丈夫そう >>492
うわーありがとうございます!
探し方が足りなかったようで
助かりました。 じいちゃん!
なんでecuはコピーできないんですか? aliエクで38k出すと買えるというAR用のPGMが気になる。既にカートに入っているが… リミッターカットやら始動性向上やら魅惑的な文字が並んでいるのだ。
某ショップで修理済みなんだが予備に必要かな?
連投スマヌ 中華PGMもAHLピストンも使えるんじゃないの?無責任だけど
Aliの評価でも「使えなかった」「動かなかった」なんて評価はないし・・・
今でもしつこくCRMに乗って、このスレにいるような人たちは
主要部品の純正ストックを大量に持ってる人が多いから、
ここで聞いても中華パーツのインプレは出てこないんじゃないかな
人柱覚悟で自分で行くしかないよ 125はイギリスだかだったっけ
海外でも売ってたならもうちょっとパーツ有ってもいいのになあ RK(初期型)とRM以降とでレギュレターが違うようですが、RKと互換性のあるレギュレターをご存知の方いらっしゃいますか? 端子さえいじれば、レギュレータってどうにでもなりますよ。 >509
ジョルノクレア純正レギュレター 31600-GEE-003
純正が再販してるうちに手に入れておいたほうがいい >510
アドバイスありがとございます。
でも端子のいじりかたがわからないです。
>511
品番ありがとうございます。
原付のレギュレターでも容量は同じですかね。 >>507
確か JAZZ 70も存在していた しかもタンデムシート付き >>512
必要なもの
やる気
ググれる環境
半田ごてセット(シュリンクチューブも)
ニッパーその他ハンドツール
適当なレギュレータ(俺のはグラストラッカー用だったかな?)
ネットで得た知識を奮って切った張ったの世界です。
絶縁だけはしっかりとやる事がポイント!電気系は最悪燃えてしまいますが、劣化した配線やコネクタも危険なのでチェックを兼ねてやってみるのはアリと信じましょうw 連投スマヌ
工具類はそれこそ100均で揃えても1~2k
並みの工具+レギュで5~6k
ショップで頼むと…10~15kが最低ラインかと。 RKならここが参考になるかな。
ttp://bbs15.aimix-z.com/mttbbs.cgi?room=kkk34567&mode=view&no=33 Rkは単相なんだっけ?
Rm以降は三相だから何でも使えるもんな 509・512です
>514
単相と三相の違いがあるみたいなので、もう少しググってみます。
>516
リンク先参考にさせていただきます。ありがとうございます。
>517
RKは単相なんですよね。
このページよく見たら 41 で流用されたモデルが書かれていましたがこちらも廃番でしょうね。 倒立のフロントホイールを正立に取り付けるにはベアリングだけ交換すれば付きますか? かろうじて実働のAR引っ張って来たんだけど、インナーチューブ死んでるんだよな…
インナーチューブってもう絶版だったっけ? >>522
適当だがXRのフロントフォークをごっそり移植で何とかならんか? アウターも行くとこまで行くと「小麦粉でできてんのか?」ってくらいボソボソになるよね >>526
目的による
街乗り、林道、エンデューロ、レース、モタード 何に使うの? AC10 MT21 T63 この辺履いときゃそこそこ走れる。D603は減りを気にしないのであれば桶 D603のフロントはまあいいと思う
リアはマジで消しゴムという言葉が寸分の狂いもなく当てはまるほどの消しゴムだった D603は減るのはかまわんけど濡れた舗装路のグリップ感の無さがこわい 正立モデルのフロントフォークオイルシールって新品出る?サイズとかわかる人いる? うちのARエンジンガラガラ音きたー
子供産まれたしこのまま手放すことにします
PGMやらサーボモータやらは全く問題ないけど誰か買いませんかねー 置ける場所があるならキープでしょ
2stバイクは投資対象としても非常に有望
国内メーカーからの再販の可能性は0だから
価値は上がる事はあっても絶対に下がらない
KHもRZもVJ23も廃車にしたり捨て値で手放した人は
後悔してるよ 小童どもが‼
俺のRRは47000キロ
またピストン交換しなきゃ… >>553
してない
ピストンとリングとガスケット
リードバルブ一式程度
今回するならピストンとリングだけ それぐらいの距離をノーメンテで走った
わりといける クランクBRGが逝かれる原因ってオフロード多走行? 混合仕様もわりと逝く
ポンプは回転感応型
混合はキャブ連動 RR乗りです。走行距離80877kmでクランク交換1回、ピストン&リングは2回。
99999kmを目指して、今年の冬はエンジン関係のシール交換&ピストンリングを交換予定。
直せなくなるまで乗り続けたいです! >>562
新車で購入した知り合いから譲ってもらって、自分は二代目です。
譲ってもらう前は約3万乗っててノーメンテ状態でした。交換は全て自分の履歴です。 >>563
最初の自分メンテの後は、体感するくらいの違いあった? >>564
クランクの時は明らかに「異音」は消えました。体感できたのはピストン&リング交換やエンジンのシール交換。 トライアル車の100万超えはどうしても納得いかん
あんなガリガリのバイクになんで100万もかかるんだ?! 台数出ないからね
でも一回買えば長く乗れるし、下取りも悪くないよ CRMは下のトルクもあるしトライアルごっこくらいはできるからいいよねー まじっすか
車体がでかくて重いと思ってるの俺だけ…? >>571
初級のトライアルコース一つでもいいから走らせてみたいわ
まず無理だから真に受けない方がええよ出任せ言ってるだけやで トライアルやったこと無いのはよくわかるCRMではあらゆる面で無理だな 無理 ハンドルが切れなさすぎる セローならごっこくらい出来るけど モトクロスごっこがせいぜいだと思うよ。
モトクロスとトライアルは、上沼恵美子と松坂慶子くらい違う だよなー
KDX220SRのPV、ナリさんだっけ?
あの人が乗ったらCRMもすんげー動きするのかねー 正直、前に乗ってたセローの方がうまく走れてた
さらにその前のXLR125の方がセローより乗れてたわ
…ヘタクソですんまそん >>572
すまん年1万走り放題のトライアル場にCRMで通ってるわ 1本橋でもトライアルだしね。40cmのステアケースでも立派な初級トライアルだからやってやれないことはないんだろうね。
ただ俺たちはもう年(T_T)
ギアーもハイギアードにしたままだしな… ん?トシとったらローギアードになってくるほうじゃね?って思ったら車両の話だったか GP-21とGP-22
このタイヤで行けるところしか走れません 2ストFI乗って見たいなぁ…
分離になって実際ユーザーにいろんな使われ方したらどうなるか様子見てから買いたい1台 >>587
うちの近所は林道天国だからこのタイヤにして良かった リアにD603入れたら面白いくらい減ってくよねw
舗装路も安心なのはいいけど KTMは現代版CRMみたいなもんだよね。
低回転域からある程度トルクがあってピーキーでもなく。
排気デバイスに悩まされることもないし、うちらが乗り換えるべきバイクかも…
箱も載せやすそうだしw ブレーキ、サス、ホイールなどが最初からモタード仕様なら安いけどな。 外車で元からモタードモデルないの?
モタの事はよくわからんが ハスクとかBETA、KTMでもモタードモデルはあるけど2stでは無い
だから2stモタが欲しい人はKTMの登録可能2stモデルを買って
パワーパーツを使ってモタード化する
CRM250もXR250モタードっていうちょうどいいドナーがあったのでモタード化が多かった
そういう俺も96年に新車で買ったときからモタード仕様だからCRMでオフ走ったこと無いよ へぇ〜そうなんだ
そういやモタードのレースって基本ケツ流してるから4ストだよなぁ
2ストのモタードってのはかなりニッチってことか 小径ホイール…ハイギアードスプロケ…手袋…ほしいなぁ… 純正スプロケってけっこうハイギアードだった記憶だが F14 R42でファイナルは3だから純正は結構ロング(ハイ)に振ってる
俺はリア17インチのモタード仕様でFのみ13に変更
街乗りや峠で使いやすい ジムカーナごっこの時は13の45が多い
F15以上 R45以上にする時は社外のスプロケットカバーとチェーンガイド
移設用のロングステーが必要になるから注意 メモ見たら13/46だわ
DRCのローギアードキットつこうた
自走林道ツーには丁度いいが、舗装路だけだとちょっとシフトが忙しないな ヘッドライトをLEDに交換した。最近のは安くて明るいねー。 次に貴様はこう言う…
「不恰好なバルブが外から丸見えなのがなー」 >>612
変えたのはバルブだけ?
それともカウルごと? >>615
バルブのみの交換でOKだが、穴が若干小さいので、0.5mmぐらい削って穴を広げた。 >>616
ありがとう。
自分も以前1500円くらいのLEDに交換したけどカットラインが出なくて元に戻したんで、そこがどうなんかなと気になったから >>617
夜間走行に光量UPは有難いが配光はダメだね、自分的には対向車など相手からの視認性がUPしたのが最大のメリットと考えている。 いわゆる「明るいけど見難い」ってやつ
MD24のプラレンズとMD32のガラスレンズでもLEDの印象は違うだろうね リフレクタが小さいから、LED部が大きいと横長な配光になるが、それでも電球よりは明るいな。いい買い物した。 俺がオフ車に乗るきっかけになったのはガキの頃に観たこのシーンやでw
シンシア ギブにアプローチされるチャーリー シーンに嫉妬w
確か処刑ライダーって映画
https://youtu.be/ln8GoNHj_Gk 最後の2stってわかってたから投資対象になって、まだまだ何処かに眠ってるでしょ。
部品の欠品も早かったので、買い占められたのかも。
完成車として売るより部品として売ったほうが儲かるから、
小出しに部品は出るかもね。 販売当時の定価が479,000円だから、85万で落札されたとして
22年で177%の上昇 保管に掛かった手間、費用を考えても優良投資案件だ
公道用新型2stエンジン搭載車両が発売されない限り、ARは永遠の最新2stモデルって事か KTMハスクとたしかシェルコとベータにもあったかな うん、100万だして輸入新車の2ストがいつでも買えるね >>628
赤い初期型なんて フェンダー類はすぐ日焼けしてピンク色になるぞ あの日焼け部分、ボンスターみたいな金たわしを濡らさないで磨くと結構きれいになるよ なるなる、自分のRRも削ったらキレイになった。傷がのこるけど問題無し。 そこにウレタンクリアー吹いたら見た目かなり良くなりそう 結局80万いかずに落札か なんか怪しい終わり方だな
フォークカバー俺はデカール貼っちゃったなあ
あそこは今でもMD30倒立モデルの部品出るよ 残念ながら太さが違う
XR250(倒立)は43ミリ CRMは45ミリ
45ミリのインチューは現行アフリカツインだけど、長さがどうかね? >>641
あ。そうでしたか。しつれい
一度おもらししたもんだから… 100台もっときゃ年間1,500,000じゃないか! 今日プチツー行ってきたの
約140km。
燃費がな、28だった。最高記録 >>647
もちろんARだよな?良いなあ
わいRR最高でも18kmいかない ARにしても良いなぁ
俺のARは新車当時に大人しく走っても20km行かなかった記憶
スプロケを13と46にしてる今は15km行けば御の字 ARです。
おとなしく走ったとはいえ、冬にこの燃費。おどろいた baja乗りだけどmd30でも28はなかなかでない むかし個人でARをインジェクション化してた人いたけど本人だろw ちゃうちゃうw
>>652
そう?
MD22(XLR)のときは夏32冬26くらいだったよ。 >>654
だな、MD22は40行くかってぐらい燃費がよかった。
だからと言ってCRM250rr で15.6でもガッカリはしない。
燃費以上の何かを与えてくれるから。 >>656
655です、MD22を下取りにしてCRM250rr 買いました。唯一のバイクです。 >>653
このバイクでやるとは・・・
ググったらマジでした(驚愕)
さんぺいさんって人かな? >>656
zxー14rとスカイウェイブ 山はcrmでしか行けんが
ガッカリ燃費の9km/l >>659
スプロケ50Tで3速までしか使わずにガンガン回す様な走り方かい arでエンジン回り無限にしたら8km/l になったった・・
もう山行けねぇ >>661
クローズドのエンデューロなら良いけど山入ってガス欠は命取りだもんな 連投すまん、無限パーツの何が燃費を半分以下にするのだ。 ARのエンジン関連で無限が出してたパーツといったらECU、ヘッドか
キャブセッティングもそれに合わせた専用のキット出てたし >>663
キャブキットだね、無精だからピークパワーじゃなくて1年通して焼き付かない程度にセッティングしてもらった。
最後の新品ピストン使ってエンジンフルOH記念に貯めてたパーツ張り込んだわ。
無限じゃないが排気系も変えてトルクはかなり出た、キック重杉になった。
盗難怖いから排気デバイスの無限エンブレムはつけない! 乗るとき、脚後ろへ上げて乗る?
ツライんですけど… 左ステップ踏んで片足立ちからのキック、かかったら座ってスタンド払って発進だわ >>668
スタンドが根本からポッキリ折れますやん
>>668
そんな器用なこと…
向こうっ側に倒れそうで怖くない? 新年早々ラジエターキャップの下の細いホース繋ぐ所がポッキリ…
俺の心もポッキリや… >>667
右脚上げるときに左の股関節があたたたた
と言う感じ。 歳を取ると思ったように足が上がらなくなる。何回シートを蹴ったことか。 おれ167だけどふつうにまたいでスタンド払ってキック
大型アドベンチャーも持ってるけどふつうに足つく
お父さんお母さんありがとう >>676
42ちゃい
>>677
62キロ
足つくってもベタ付きじゃないです
オフブーツ履いてかかとが浮くぐらい >>678
42歳ですか、まだ若い。
あと14年も経つとあちこち可動域が狭くなるから気を付けてね。
676より^_^ >>670
スタンド立てて立ち乗りって、標準体重くらいあるならやらないほうがイイやり方なの?オレ53キロなんだけどスタンドが無理してる感じないから全く気にしてなかったわ… >>681
スタンドがついてるステーのフレームの溶接部がもげる
スタンド自体は何ともない
俺はオフロード行くとスタンド使えないシーンも多いから、足着いてキックする習慣にしてるわ RRなんだけど、AR以外のラジエターなら流用可能?
右側だけ使えればOKだから、オイル注入口の取り付けうんぬんは考えなくてもいいんだけど、ホースの取り回しとか違うんかな?
ARはリザーブタンク取り付けのステー付ければ可能とは聞いたけど… 高速を6速でシューッと流すの気持ちいいよね
ヘタな4ストよりなめらか〜だからちょっとアイキャンフライな気がしてくるわ >689
純正じゃなきゃ嫌ってんじゃなきゃGPI Racingってところが
Rr用のラジエーター出してるよ 中華だけどね
Aliで買えば送料込みで200ドルくらい 3か月ぶりに乗ったけどやっぱええな、ぬふわkm迄は一息。
最高速は無くても加速感が素晴らしい
中古パーツストックして直せなくなるまで乗り続けたいわ
ピストンだけ再生産頼む・・頼む・・ >>694
AHL(いわゆるali)ならピストンからpgmまであなたの欲しい絶版部品がザクザクですぜ。
レッツ人柱♪
俺はカウンターシャフトが欲しいが…中古エンジンから剥ぐしか今のところ手が無い
ところで2年連続でウインカー不調食らったんで、タミヤの接点グリスを買ったったw 俺もええ加減スイッチグリグリやるだけじゃ
ウィンカー復活しなかったからバラして掃除した
めっちゃ快適 ああうちもイヤラシくグリグリやらないと戻らんわ…
掃除で治るのか
ついに帰ってきたな。おれたちの青春!
https://www.autoby.jp/_ct/17242002 >>693 中華ってのがきになるけど、どうにもならんかったら頼ってみる事にするわ!
>>695 CRF!?てことはホースも全部作り替えだよな…
二人ともありがとう!オク眺めながら自分の修理スキルと相談してみるわ >>684
体重90kgの俺もスタンド壊れてないから大丈夫だべ
ちなみにRK フレームも乗り手もお爺ちゃんw 体重95kg
寒いので全体重を掛けてキックしてます
スタンドがもげそうなんで再始動する時はスタンド使いませんが。
つうか、スタンド使わないで何回もキックできませんから(涙
両足つんつんバレリーナはセル付き乗れってか
それともスタンド溶接上等でこのまま行くべきか スタンドを労わる事はできる。
スタンドの外側に荷重が掛かるとスタンドがドンドン開こうとする、そうすると根元にもストレス溜まるからポッキリなんじゃない。スタンドの真上に体重が掛かるようにすればそうはならないかと。
みんな無意識にやってると思うが。 なるべくそうしようとしながらキックしたら右に倒れて右足つくことになるっていう 始動性いいから助かる。5回以内でかかる。
レースやってりゃ、スタンドないのが当たり前で。
スタンド出してかけるのは甘え。ばあちゃんが言っとった スタンド出してエンジンかけるひとは、右折待ちでガス欠とか半クラミスってエンストしたときどーすんの? 2ストオフ車なんて そもそも車重が軽いんだし 乗り手の体重がちょっと重いくらいで どおってこと無いっしょ 〉689
オクに出てたわ コレコレ↓
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h363164360
Aliで直接買えば送料込み200ドルだからそのほうが良いよ
大体2週間で届く aliを使う人はこれからの旧正月に注意してね。
通常2~3週間だけど1ヶ月掛かる事もあるくらいアッチの物流が滞るのです
セラーによっちゃ発送すら怪しくなったりw
急ぎのブツは密林かヨドバシが鉄板
なお、タミヤの接点グリスを買った直後にaliで発見し、即買い。一生分仕入れたんだゼ
自宅のスイッチにも塗っちゃうwwwんでも余るwwwチクショー草生えるわ >>711
おお!画像までありがとう!MK3ってなんぞや?3型!?と思ったが、マーク3ってことかなw
これ、何型にもあうんかね?
とりあえず近所の溶接屋さんに漏れ箇所ろう付けしてもらったんだが、まだ若干漏れてる…コーキングして止まらなかったらこれ買ってみるわ! >>708
そりゃその時は普通に座ったまま蹴るでしょうよとマジレス 他の商品で販売者にメールで確認したところ
Mk1=Rk(初期型)
Mk2=Rm,Rp(2型 2型後期)
Mk3=Rr(3型)
らしい
過去に通販でパーツ買った英国のショップも同じ表記をしていたから
海外ではこういう呼び名だったのかもしれない >>708
MD26の時は良くエンストしたがCRMでは無いな。 ARに移植可能なフロントフォークって何かないですか? 無印のやつ初期型以外は着くんじゃ?
あとは三又から行けば何でも
俺もそろそろ再メッキ出さねば >>721
RRは行ける、RM.RPはストローク違うんじゃなかったかな。 再鍍金が必要なのだか、アウターチューブも腐り過ぎてボロボロと剥がれる状況。
変えるのであれば、レーサーの流用とか出来ればと思った次第です 2000年頃のCR125のフロント周りごっそり移植してる車体を見たことがあるけど
今更そんな時代のレーサーが簡単に見つかるわけもないし
現行で同径のFフォークはアフリカツインがあるけどつくかどうかも確証は無いし
現実的な案はインチュー再メッキと歪み修正、ボロボロ剥がれてくるアウターは
全部剥離して塗装しちゃう ってのが現実的
再メッキ 歪み修正で5万 アウター下処理と再塗装で3万 かな アウターは塗装が剥がれてるレベルじゃなく、1〜2mmの厚みの皮がふくれあがってポロっと剥がれる感じ。
まるで皮膚病の乾癬のような。。。
紙粘土で出来てるのか?と疑うレベル。
これって再塗装で何とかなるのかなー? ARとRRのフォークがヤフオクに出てるぞ
早く早く。 今付いている朽ちかけたフォークを治す=下処理+再メッキ→まだ信用できるかも………35k~
ヤフオク他中古=取り敢えず現状より良さそう…?20k~ハズしたら修正or捨てる
大外れを引いた時、金ドブってことを考えると再メッキした方が良いのかな?
リアサスはOHでしのいだんだが、手間と金を掛ければそりゃあ良くなるわな 基本オクで手に入るFフォークはすべて要OHって考えて間違いない
シールとオイルだけならまだしもインチューがっつり傷とか歪みだと目も当てられない
信頼できるショップで再生が一番確実で結果として安上がり
テクニクスとかピュアテックでバネレートとか相談して自分用のフォークを作る
ポンコツの中古を買うより費用は倍以上掛かるけど満足度が違う 行ってるショップが腐食したアウターから腐食を削り落としてから
再アルマイトやってくれたけど、5年経過時点で再発してないな
元々腐食が深くなる前のアウターだったけど(表面腐食、小汚い状態) 腐食つってもブラケット固定に支障が出るほどにはならなくね?
盆栽するようなバイクじゃねーし フロントはダートスキンで誤魔化してる
リアは社外を海外サイトで見た気がするが・・・忘れてしまったw 昨日乗り損なった、ベットでイチャイチャしてる場合じゃ無かった。 久しぶりに実家に帰ったら倉庫から昔予備で買った新品のシートが出てきた
存在すら忘れてたけど何か妙に嬉しい 中古と新品ストックしてあるけどメンテしてないから
劣化してダメになってそう シートはベースさえ残っていればアンコもカバーも
社外で完全再生できるから問題無し RrだけどサイドのHONDAとPROSPEC ENDUROも再現してくれないとヤダ 年末から先週まで放置していてこの間エンジンかけようと思ったらかからず
火が飛んでなかったのでプラグ、キャップ、コード、コイルと順々に変えていきましたがかかりませんでした
よくpgmが〜という話を見ます
少ない情報ですが検討つく方いらっしゃいますか?
キックするとライトは光ります キーの接触とかキルスイッチとかコックオフとか?
マジレスして見る キーとキルスイッチのオンオフなど試してキックしたところ正常に作動してるようでした
キャブまでガソリンもきています
そもそも火花が飛んでいないようなのですが… コイルのプラスとアースが導通してない時がある
見た目は繋がってるんだけどね メインスイッチ、キルスイッチとも直結してみたら
点火系とライト類は全く無関係
バッテリーレスだから、キーオフでもキックすればライトは光るよ
点火コイルのアース不良は俺もあった
接点が錆びてた ありがとうございます
まだ解決はしていませんが頑張ってみます 古いバイクだからシート下の配線の被覆が破れてフレームと短絡してるとかは無いかね。 太ももの重量のみでキックしているクソデブの可能性も CRM乗ってる人と特攻の拓読んでる人は上死点理解してるよな? 暖機後なら手で掛けれそう
もう少し腕の力があれば… 百烈キックで汗ダクになっても、死ぬほどエンジンがかからなくて泣きそうになった寒い日の思い出
マヂでインパクトドライバーで回そうと思った いつも一発始動だった遠い思い出
ちなみに両足ベッタリ >>768
俺も両足べったりとはいかないが、両足の踵が浮くぐらいで乗れてるよ
体重が0.1tくらいあるしな ARの前のやつ新車で買って1万キロでRMXに乗り換えたんで実家に置いといた、10年前位に外装新品にシートを張り替えたまた置いといた、だがしかし親がバイク王に売ってしまった、売値は−五千円!えっ!五千円取られたんや
皆さんも気をつけて 土曜は少し暖かいみたいだからエンジン掛けて、気が向いたら走ってこよう。 なんか無限のサイレンサーが出てるけど
サイレンサーのみ交換したら交換あるんかな
チャンバーあってこそって思ってるんだが
そんなことない? もうギンギンに走る事もないから格好だけと割り切って装着する意味はあるかな。 サイレンサーは消音器。純正と比べて抜けが良くなるから多少の変化はあるかもだけど、一番は軽量化の効果がある。が、サイレンサーとしての機能は下がる 抜けがいい→上まで回る→充填効率悪くなる→ガッコンガッコンがヒドくなる(>_<) ARのリアサス、DIYでOHしたいんだけど、オイルシールとか流用できるのがあるのかな? 2型を動体保存しているがいつか来るかも知れない値上がりを待つか
バラ売りするか決めかねている
ステップのところのアルミプレートもいい値がつくんだっけ ここ最近XRなんかも含めて中古の値段上がってないか? 球数が減ってきたのかな
XLRとかも30万ぐらいするもんな
俺が狙ってるTLM220Rはまだ安い 96,000kmのARタダで引き取りますよってバイク屋に言われてるんだけど、
バラして売っても残った所の処分もめんどそうだし、かといってオクで売ってというのもめんどくさそうで車庫で埃かぶってる。
時たま近所乗ってエンジン快調他ボロボロいくらなら売れるのよ? バラしたほうが送料面でもよくないかな?
PGM4万
サーボモーター1万
シート1万 水分混入や劣化の度合いを把握できてるならそれくらいでいいんじゃない 俺は1年か3000キロ
CRMで1年以内に3000キロなんて
絶対に無理だから1年に1回ヤマハの
ギアオイル交換してます そう言えばギアオイル5〜6年(いやもっと?)替えて無いのを思い出して去年替えた。
普通に走るもんだなw
しかしARはオイルレベルの確認が面倒臭い CRMのギヤオイルってエンジンオイル使え(公式)って書いてあったから、クルマのエンジンオイルのあまり入れてた。
クルマのエンジンオイルを年に3回は換えてたからCRMのギヤオイルも年に3回は換えてた。 >>775
無限のサイレンサーはCR250と同じと違うの?当時無限は高かったんでCRの付けてたよ、純正はパワー落としてグリップさせる仕様たからサイレンサーを変えるだけで2ストらしくなるよ >>793
純正にミッションオイルが無いからGP4でしょ、車用は少し滑るよ、素直にヤマハでも良いからミッション用オイルがオススメ なんか最近 5速〜6速あたりが良くギア抜けするわ
ちなみにRK 13000km 以前エンジンがかからないと言っていたものです
導通チェックをしたいのですがエンジンのかからないバッテリーレスの場合どのようにするのかイマイチわかりません…
どなたか教えて頂けませんか テスターを導通チェックのモードに切り替えてあてるだけだと思ってるけど間違ってたらスマン バッテリー有り仕様ならやり方わかるってことなんかな 導通はモードだけ、チェッカー内に電池が入ってるから
その電気で繋がってるか見るだけだよ
モードはプラスマイナスくっつけて針が振れたらおけ モード切り替えるだけなんですね
みなさんありがとうございます!
型式は3型になります Bikebilebikeはだれか行くんかな
俺は味のあるcrm250引っさげて行く 鈴鹿サーキット走れるんかい
モトクロスタイヤでもええんかの クローズコースだからいいんじゃね?
トランポ要るけど CB750Fも部品再販決定!
次はCRM250Rだな、だよね、HONDAさん。 久しぶりにツーリングに使ったら燃費14kmだった。
北海道は行けんな >>814
俺たちがいったいいくら部品代使ってると思ってんだ!? 綺麗に維持することを前提のバイクと違って、CRMならピストン周りの部品と数少ない電装系部品くらいか 極端に性能が落ちるってことはないだろうけど
空気に触れている以上は酸化(劣化)は進行していく
2stのミッションオイルなんて安い鉱物油で十分だから
気になるようなら交換したほうが良い 合成油なら酸化しにくいからあまり乗らないなら合成油使って年1交換で良いのでは? 好みでどっちでも良いとしたら、個人的には夏前と夏終わりに安い鉱物油で交換してあげるかな。 全く交換したことない・・
密閉されてるからギア抜けとかない限り変えなくていいって聞いたけどな
Smには交換目安とかあるん? 2ストのミッションオイルの劣化はクラッチ板の磨耗粉じゃないかな?
酸化云々言うほど普通の使用では温度上がらないだろうし。
あまりオイルが黒いと磨耗粉がベアリングに入ってベアリングの寿命が短くなるんだが、ここで注意点は今までろくに交換してなくてクランクケースの底に磨耗粉が堆積してるエンジンを、
急にオイル交換したら新しいオイルに堆積物融かされて舞い上がりベアリングが即壊れるかもよ?
バイク関係無いけどトラックでミッションベアリング壊した経験が有るからね。
だから全く交換してない車両は全バラして内部洗浄するべき。
無理なら交換しない方が良いかも。 >>816
同じセリフを メーカーに仕事打ち切られた町工場の社長に言ってみなさい >>823
密閉されてないよ
密閉したら温度変化でシールが抜ける
クランクケースからホース出てるでしょ Z1も部品再生産すんのかー
これは再生産ブーム来るで 再生産するからには市中に動く車体がないとダメだよね。
そういう意味では、まだまだ多く走っているCRMは良いビジネスになるね。 どこに効くのかな、単車が売れないからパーツの生産して、
下請けの工場保護? CRMて何台くらい生き残ってるんだろか?
Zシリーズなんかだとそのためだけに室内ガレージ作っちゃう人もいるくらい大切にされてるけど… 需要があるならってことかな
昔は雑誌の売ります買いますかオーナークラブ
ぐらいしかなかったから旧車に触れる機会も維
持のノウハウも限られた人たちのものだったけ
ど、ネットで裾野が広がったと
その分中古車価格が上がりまくったけど
という記事をなんかで読んだ
それプラス昔の若者が金持ちおっさんになって
昔憧れた車やバイクをドーンと買うのもあるのかな
CBXが300万とかKHが150万とか20年前からするととんでもない価格になってるもんな 意味も無く新型車開発して次々売り出すビジネスモデルが破綻してきてるんだろう?
旧型車両の部品生産販売なら開発費要らないし、開発者の高い給料も必要無いから。 というか日本市場が消滅しかかっているからグローバルモデル売ってくれるだけでも有り難く思え、というのが本音だろう
あまりにうるさいから、売れたCB750とNSRくらいパーツ出してお茶を濁そうという程度じゃね ナニ言ってんの?
”パーツ販売”というビジネスじゃないか。
消耗部品はコンスタントに売れ続けること考えれば、新車売るより堅実だろ? 消耗品なんて管理が面倒臭いし儲からないんじゃないの? ビジネスなんだから売れる数と利益によるでしょ
CRMのオイルタンクが年に何個売れるって話 当時作ってた下請けが純正相当品として売るのを認めたら良いのにね。
アメリカだとメーカーが純正部品の販売止めると下請けが売り出すから何時までも維持出来る。
日本は部品止めて維持不能に追い込み新型車を買わせる戦略だけど破綻してきた。 >>837
それならいいかもね
当時の下請けじゃなくても例えば農機メーカーならキャブにベアリングにガスケットと供給できそうな部品ばっかりなんだよなあ >>836
CRMのオイルタンクは年に3つも出たらいい方じゃない? オイルタンクは中古と新品ストックしてるからやっぱピストン頼みたいな AHLのピストンは普通に使えますよ
耐久性とか限界付近の性能はわかりませんが
街乗りと林道程度なら問題は起きて無いです
純正が手に入れば純正に戻すとは思いますが
いつ再販されるかわからない純正パーツを待つ
よりは良いと思います 俺も予備ピストンとしてAHL持ってるわ
去年に純正ガスケットと一緒に買った。
2スト125以下の中華ピストンで色々遊んだけど
壊れた事は無かったから多分250でも平気だと思う
あえて言うなら減りは早いかな
14000位回してたからかも知れないけど。 Amazonに画像あげた人ですが
5,000kmは持ってるゾ〜
ピストンピンとクリップは純正使えよ
クランクベアリングが無いのがきついな・・・AR 評価みる限り真面目な出品者みたいだし、ふつうに勘違いして出してそうやね 〉856
写真だけで判断する方法は無いです。
ノーマルの上に無限ステッカーを貼ってしまえば外見ではわかりません。 >>854
良く意味がわからなかったのでもうちょい詳しい情報があると助かる サムネ見ただけで分かるけど世界一有名なエンデューロレースのエルヅベルグロデオでしょ?
(確信持てずに動画見て確認してから書き込んだとは言えない) 『CRM250R MD24-130〜 (\150,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪https://item.mercari.com/jp/m11407172341 本日 PGM修理で有名処にメールしたら
修理出来ても 出来なくても修理と同じ金額がかかると言われたが。 半々なんだよなぁ
現状言ったら重症だとも言われたし
でも 新品 売ってないし RrかARだったら中華新品がある
Rm Rpなら地道に中古パーツ探す
大規模オフりかオーナーズクラブみたいのがあれば
中古の現物を試してから購入ってのもできるんだけどね まじ?
ちなみにRRだから 中華が有るんだ
なんて検索かければ 出る? >868
アリエクスプレスのURLは長いから
「Intelligent digital ECU igniter TCI CDI unit CRM250 MK3 CI659 CRM250R MD24 for Honda 」
で検索すれば出てくる MK3ってのが3型=Rrって事
CI659は純正PGM右上にプリントしてある番号
日本までの送料込みで330ドル
商品説明には↓って書いてある
Features
1) No horsepower limit
2) Higher Rev Limit
3) Removes Speed Limiter
4) Improved Timing Curves
5) Increased Spark Energy
6) Improved Throttle Response
7) Easier Starting
ひょっとしたら無限のコピーかもね
ちなみにAR用も売ってる 無限ってレブリミット無いのか
全開でも一定以上回らないから無意味なだけ?
回しちゃいけないとこまで回らないよね 一昨年は13年介護した婆も召して
猫も後追うように一匹召してもう一匹は消えて
OCNのる〜た〜も逝き、ついに軽のス〜パ〜カ〜も
唯一のクロスミッションが逝ったワニね、婆亡き後予備にと
買ってあったCRM80J型が本土から到着後すぐスタンド折れて
そのまま200キロほどで恐らくCDIも逝ったワニ、仕方なく仕事用に
セロ〜250、17年式新品買ったワニが遅杉
16からCR80やらDTやらTSやら乗り18でCRM250RK新車も乗って
同じ1型RKはその後中古2台も乗った事あっただけにあの加速が忘れられない
ARでる〜はもう一度風の向こう側をみれるワニかね せろ〜で何十年ぶり林道でもと思ってたワニけど
このアクセル開けてもスパスパ言って空回りも吹け切る事もない
エンジンオンにしてもオフにしても挙動が変化しないバイクで
皆どうやって山で走り飛んで向き変えてるワニやら なんやこいつって思いながら読んだら割と理路整然とマトモな内容でわろた Aliをよく使っています
注文から配達までだいたい3週間みておけば間違いないかと。
マレに1週間くらいで届く場合や見知らぬ土地で配達完了となってしまうのがあります。
ゴルァして返金させ、全て終わらせた後、1ヶ月以上経ってから何食わぬ顔で届く事もありますので、油断できませんw
PGMの人柱やってくんないかなぁ 火花飛んだか?
ガソリン有るか?
キャブ大丈夫か?
圧縮有るか?
風呂入ったか? キルスイッチ大丈夫だったんだよなー
キャブまでガソリンきてる火花飛ばないそもそもプラグ湿ってない
なんなんこれ 火花飛ばないのかー
IGコイルのコネクターやアース、キルスイッチ、メインスイッチあたりが接触不良になりがち そうかメインスイッチか
IGコイルも抵抗値出てるんだよね ARのクランクシャフト売りたいんだけど相場どのくらいですか? キルスイッチの接触不良ってのもあるしな
あそこらへんはとにかく怪しい ツーリング前日に整備してたらエンジン不動
プラグ見てとりあえず交換&キルスイッチの清掃で復活した。
深夜0時過ぎに寝たが4時集合には間に合わなかったよ。。。。。
ラスペネと接点復活剤は必需品な。約束だ! そげんこと言われるととりあえずエンジン掛けたくなるやで 去年の11月に乗ってから動かしてないなー
エンジンかかるかなー >>904
おお懐かしい高校生でハーレー乗ってて喧嘩ばかりしてる野球部員やね確か ECUが\37,990-
送料が\1,854-
トータル40k弱か。
27日以内に届いたらGWに間に合っちゃうじゃん?
つうか俺のECUはカスタムテクニカで修理済みなんだが……
2kで買えるレギュじゃダメか? 新品が4万
じゃぁ中古だといくらで買う?
その差額は大したことないでしょ?
だから買うんです!今すぐに!! どうもエンジンかからない原因はピックアップコイルっぽいなぁ 残念だな arのデカールなら何セットかあるんだが
そういえば中華で純正コピーデカールオクに出てたな前 チェーン520から428 にコンバートした人っています?
普通まずやらないと思うけど(汗) ついにバイクがCRMだけになった
しばらくこれで色々使わなきゃだけどガンバる CRMだけだとキツかったから
9万でスドゥーキーのK90買った 俺はカブを二種化してアイリス箱付けてる
米30kg積んだら袋を引っ掛けて破れて大惨事に 速くて燃費悪くて荷物積めない二人乗りしにくい使い勝手の悪いCRMには真逆のカブみたいなのがいいね ヤベェ
中華ECUがカートに入ってしまった。
酔っ払ってポチしてしまう癖があるので、念のため今日は普段は飲まない日本酒を買ってきた。
これで安心なんだゼ >>929
なんなら俺の初期型と交換しようか?PGMなんて要らないよ?w ここに載ってる方法じゃ直らないのかな
ttps://blogs.yahoo.co.jp/nsr250_se_proarm/10712112.html
あの時代の部品で劣化しそうなのは、電解コンデンサーかトランジスタくらいだと思うけど たとえそれが中華であっても金で新品部品が買えるならまずそっちを試す
金で手に入らなくなってから修理だ、ニコイチだを考える
中華PGMが正常に作動することが確認出来たら、借金してでももう一つ同じ物を買っておく
今不具合が無いからと安心せずに常にwebikeやお店で純正部品の在庫をチェックする >>937
エラそうなこと言ってないでサッサと買え。
そしてここでレビューしなちゃい! >>936
CRMのPGM中身バラしたのググればわかる ARはメンドクセーんだよ
基盤に対して垂直に基盤が刺さってる
(トランジスタ)
途中までバラして辞めたがな PGM ちゃんとした情報が出れば自分でやるんだが 金が有れば 言わずもがな直ぐ買っちゃうが >>940
確かに面倒くさそう
ttps://student-spb.livejournal.com/1836.html
>>941
トランジスタは2種類ともモノタロウで買えるみたいだし、チャレンジしてみたら? 10年ぐらい前に90年代初頭のMacの基盤の電解コンデンサをよく交換してたな
同じ要領ならやれるんだが… >>945
しましマックってやつですね
樹脂を取り除くのが難しいけど、半田作業自体はそこまででもなさそう >>946
それそれ 志摩市Mac 懐かしい
樹脂で固めてるなら足だけ切ってバイパスしてやればいいのかな めんどくさいな ここだけの話、
頻繁に乗らないんだから、もうメーター殺してGPSサイクルコンピューターハンドルにつけるほうが便利だな。
簡易の地図やナビもあるし時計もあるし。 単純にメーター外すとエンジン掛からなくなっちゃうから注意
どこだったかな?1本だけ線を短絡させる必要があったはず
サイドスタンド警告だったかな
メータ外したのもう何十年も前のことだから覚えてないや 俺のRrはメーターギア死亡してる
メーターギアエリミネーターだっけ?
今更買うのもアホくさいんで中のギアくりぬいてただのカラーにした
おかげでメーターは不動
2000円のサイコンで運用してる
夜以外は超便利 >>955
あっそうなんだ。
うちはメーター付けっぱ、ワイヤなしの状態でして。
でもメーター本体ないとハンドル周り軽量化できるね
>>957
そこでGPSサイコン。ライト付いてるから見やすい 最近RRを購入したんだけど5速6速をフルパワーにするのはどうすればいいかな? >>959
タンク下のコネクター
一本がN
一本が4速騒音規制リミッター
一本が5、6速低燃費仕様リミット
俺は2本抜いてる >>959
同じく2本カットしてる。
低燃費リミットって言うけど、カットしたら燃費が伸びたw
特に高速道路での燃費は凄く良くなった。
2本カットするとパワーは上がるわ、燃費も良くなって良い事ばかりw
試しにコネクターを外して、試走するのが良いかと。
コネクターを外すとニュートラルランプが点かないので注意。 >>960
>>961
ありがとう!4速はカットしてる!
5速6速もカットでいいんですね
ちなみに何色の線ですか? >>963
スマン、配線の色は忘れた。
タンク下に3本線のコネクターがあるんで、そこでカットしてるんで
PGM付近の配線はわからない。
で、3本線のコネクターに若草色/黒の線(四速リミ)が入っているので
コネクターの場所はわかると思う。その他2本が5、6リミとニュートラ。
このコネクターのニュートラの線だけ繋げば良いですよ。
カットする前にコネクターを抜いて試走してみて。 >>964
ありがとうございます!
コネクターを確認してみます
これで俺も160km! おれもカットしてみよかな
今でも十分速いけどスピードの向こう側にいけるんやろ? まさか48になって林道で野糞するとは思わなかった
野糞なんて中学ん時にダム湖に釣りに行って以来だ >>965
最高速はさほど変わらんで。
パワーリミットみたいなモンやから。
確かRCバルブ開度60%やったかな >>969
PLとの価格差がハゲしくて死ねる予感 昨日 全ての電子部品繋げたまま 溶接したんだが
それまで 調子悪かったPGMが 嘘のように快調〜 どーしたー? >>971
pgmのアースが取れてなくて溶接を気にスパークしてアースが取れるようになったとか? >>972
アースがスパークするってことはPGMに100ボルトか200ボルト流れてるってことだから、普通だったらぶっ壊れてるんだよなぁ そうだっけ?
単相100とか使うからそのまま流れてると思ったわー。
よく考えたらアンペアデカイからボルトもでかかったら感電しまくりか? アース接点溶かしただけならPGMには電圧かかってないんじゃ… PGM本体というよりセンサーの正常化によるものが大きい希ガス https://i.imgur.com/j3lfNDq.jpg
届いてもうた
実走checkはいつになるかな・・・\\\\٩( 'ω' )و //// 連投スマヌ
EMSで発送から約一週間
税金は無し! そのレビュー如何によってはヤフオクの実働CDI相場が変わりかねんなww 大変ありがたいです。ARバルブもちゃんと動くのかな? >>988
そおいうのが怖くてスレの末期に書き込んでる。
絶版前の新品部品で50K超え、中古ヤフオクでも40K以上はザラ
そんな中でリミッター解除、燃費向上とかで無限より使い勝手の良さそうな・・・
おや、来客かな?誰か来たよう このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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