ちっこい車体を生かし切れば場所によっては大型も喰える。
その分エンジン以外もやる事がかなりあるし金も凄いかかる。
MT-09クラスなら新車で普通に買えるレベルになるんで完全に道楽だね。
道楽故にこれが理解実行出来ればこの上なく楽しめる。
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
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ちっこい車体を生かし切れば場所によっては大型も喰える。
その分エンジン以外もやる事がかなりあるし金も凄いかかる。
MT-09クラスなら新車で普通に買えるレベルになるんで完全に道楽だね。
道楽故にこれが理解実行出来ればこの上なく楽しめる。
総合カタログの4コマのせいか？
やっぱそんな認識なのね…
今まで個人的にタケガワ一択だったんだけど、いろいろ部品揃える機会があってシフトアップの良さに気付いた気がする
因みに現状ヨシムラサイクロン、MJN24が付いてます。
いろいろな意見を聞かせてください。
よろしくおねがいします。
キットのカムと比べたら一緒だったよ。
その装着流れだとヨシムラ1択じゃね？
つか聞いた話だとエイプ社外品カムのほとんどはXRをベースのほぼパクリらしいから性能的にどのメーカーでも変わらない
値段と加工精度(見た目)で判断で良いと思う
だとしたら社外アルミホイールにしても大きな差はない？
おおよそこんな感じらしいからお好きなのをどうぞ
ありがてえ。ホイール高いし費用対効果は悪そう…
現状メーカーと店頭在庫しかないんだろうな、買える時に買っときゃ良かったわ
色が赤だけどね
スプロケとチェーン以外ヤフオクで集めたんだけど、程度が良いセットでの出品がなく、単品で集めていったら結構高くついてしまった
早く取り掛かりたいけど、今週末は家族サービスだし
平日に有休取ろうかな
金曜晩に外して土曜朝に取付たら日曜に試走、なんなら土曜深夜に走れるぜ
まあ台風来てるから地域によるけど慌てて組んでも失敗したりするからボチボチでw
ちなみにXRアームならチェーンの長さが足りないとか凡ミスやらかさないよう注意な
確かに組むのは２時間くらいで終わるとは思うけど、組み上げる過程をゆっくりと楽しみたいんです
自分の場合、バイクの楽しみは走行５割、カスタム(整備含む)５割なんです
準備OKなはず、、、
うろ覚えだけど多分110だと足りないはず
また余計な出費するとこでした
110リンクみたいだよ。
https://i.imgur.com/GqhO99P.jpg
(´•ω•`)ｽﾏﾇ
50ccは長いんだね。
https://i.imgur.com/u4htPcc.jpg
とりあえず今朝早起きして中古スイングアームを再塗装しておきました
水曜日に有休取れそうなので、子どもを送り出した午前8時に開始かな
中古パーツかなり安く出品されるようになったね
欠品でだしたらカスタムどころじゃないもん
12インチはエイプで充分だわタイヤ変える楽しみないし
街乗りでのメリットデメリット教えて
あの前のめりで乗ってるようなポジジョンは無理
レースシーンなら結局はタイムが良いか悪いかで総合判断
結局、見た目の好みとか乗ったときのフィーリングの良し悪し
これ答えになってないだろ
要は履いてみないと判らんて事だし
自分がやった感想とかないならどうなるか知らないんじゃん
これ答えになってないだろ
要は自分がやった事がないから判らんて事だし
そのくせ自分がやったことないくせに横槍いれるだけじゃん
しかもジャッジするのはその人自身の事柄にこれが正解って言えないだろ
>Fタイヤを100/90-12にするのって定番？
コストもあるしでどんなタイヤ選ぶかっていうのはプロでさえ正解出すの難しい
ちなみにスクーター用だと思うけどそのサイズ入れた事あるけど割と普通でデメリット的なのはない最初だけ若干ハンドリングが軽いというか違和感あるけど慣れる
メリットは銘柄によるけど大体タイヤ代安くなる
オレは120/80-12の外径に合わせて110/90-12にしたことある。
フロント100/90-12は前下がりになるとか、少しメーター狂うかな。
つまりBS、ダンロップのハイグリップタイヤが履けるのが一番のメリット。
エイプ純正フロントサイズだと切り返しがモッサリだけど、Nチビサイズにすると回頭性はすこぶる良くなる。
フロントフェンダーも換えないとダサいけどな。
デメリットはタイヤ代がハイグリップ分ちょっぴり高いってだけ。
定番すぎて今さら感よ。
自分はNチビサイズのユナリTH558って台湾ハイグリップ履いてるけどコスパ良いよ！
タイヤの端まで寝かし込んでも食いついてる感あるもんね。
国産ハイグリップを街乗りで偏磨耗させるくらいならユナリおすすめ！
そんなに高いものでもないので今回は幅100タイヤを今回は試してみたいと思います
銘柄は迷いましたが、DURO DM1107というタイヤにしてみます
コスト重視で選んだのですが、それら高性能タイヤって街乗りレベルで必要ですか？
人それぞれだからいいんじゃね。
安物買いの銭失いにならないといいね。
もし>263が>272のいう事を真に受けて実際試してデメリットばかりとか言い出した時に
責任とれるかという事もある
「そんなの知るか」という事で終わる話ではあるがもしもという事で婉曲にレスしたのに
＞答えになってないだろ
っとレスされて来てこれは？と思った
法に触れない限り責任もクソもないだろ！
なに言ってんの？
街乗りならなんでもいいよ。
ただ、たまにちょっと攻めてみたり遊んだりするときにタイヤの端までしっかりグリップする安心感はある。
おまけにハイグリップはウェット性能捨ててるからサーキットもしくはなんちゃって用途だね。
自己責任って知ってる？
あくまで個人的な意見や感想に対して鵜呑みして思った成果がないから責任とれとか言う方が頭おかしい
書込に対して責任感とか言い出すならネット関連は止めたら良いと思う
>これ答えになってないだろ
っていうレス
だから警戒した方が良いってフラッグ
自己責任っていうのもあるけど自己防衛っていうのもある
＞あくまで個人的な意見や感想に対して鵜呑みして思った成果がないから責任とれとか言う方が頭おかしい
っていうけどネットにはそんな頭のおかしい奴もいるから
悪意をもった釣もある
ついでに粘着質だしwww
燃料が濃いのでしょうか？
燃料が濃い
シリンダーの熱でフロートチャンバー内のガソリンが温められて一時的に濃くなってるだけだよ。
そう言う時だけスロットルを開けて始動すると掛かり易くなるよ！
空冷車は10分以下の停車だと良く起こる現象だね。
もっと長い時間停車したら全体が冷えるから普通に冷間始動と同じになるけど。
キャブ車特有の症状なのですね
ありがとうございました
始動性で評判良いTM-MJN24選んだんだけど、キックじゃまず掛からない
1速でふたりがかりで押し掛けする以外の方法じゃ現状始動できないんだけど、なにが悪いんだ…
一度エンジン温まってからでも始動性変わらんし
ここで素人考えを書いたらうるさい人がチャチャ入れるし(笑)
キックアームの角度変えて踏みしろと言えばいいのか、キック量が足らなかったのか、かかるようになった。
あ、それいつもやってます！
全然乗らなくてたまにエンジン掛けてるのですが、暖かい夏場は掛かりやすいですね。
放置プレイでもキック1発で掛かる時もあります。
キックギヤが壊れて腰下割とか面倒な事になるよ
ふとした拍子に壊れそうな手ごたえだし
押し掛けも、1速だとリアロック、2速だと掛からないでだいぶ難儀してる…
タケガワの軽量アウターローターで30°(エイプ100ノーマルと同じ)、デイトナのフルデジタルCDIで街乗り設定だったかな？にしてる
CDIの設定ひとつ上げてもあんまり変わらなかったなあ
シフトアップの115位のヤツならどんな感じなんだろ？
デコンプ付けたろかってほどじゃないけど、重いね
チョコチョコ踏んで上死点探してから一気に踏み下ろすと1発始動
セルが欲しいと思う今日この頃
byデイトナ115の4バルブ
だからデコンプカムが各社から出だしたね。
もっとも経験積もうにもキック始動はどんどん廃れて行って現行モデルはSR400しかないな。
SRね
あれこそキック好きじゃなきゃ乗れんわ
社外のアウターローターキットで発電量少なくなってるんだけど、それって始動時の火花の強さにも影響してくるものなの？
POSHのIGコイルにしたけど違いが分からんしお手上げ
エイプ&SR乗りだけど、キックが好きと言うよりキックしかないから仕方ないと言う感じだなw
つかデヴじゃなくてもノーマル50は遅いしスピード出ないけどな
電気止まったら何にも出来ない時代で環境が激変してきてるからね。
手回し始動のディーゼルエンジンも有った方が良いね。
何がどう激変してるのか説明してくれないか？
俺は80kgちょっとだけど、フルノーマルで60ちょい出たよ
ただ50越えると苦しそうに何とか60出る感じに
ちなみに俺は80kgでも身長180で体脂肪率15%でデブじゃないけどね
余計なお世話なんだろうけどさ
だからエイプ50は見た目は結構いじってるけどエンジンはノーマルのまま
エイプ100はちょこちょこいじってる
4ストミニでもモンキーは小さすぎるからエイプに乗ってる
他にも複数持ってるからエイプだけじゃないよ
サーカスの熊みたいなんだと
速すぎて笑える
嫁におかしいよって言われ続けてる
通行人から指刺されるわ、対向車のドライバーから窓から乗り出してガン見されるわで恥ずかしかったな
俺180嫁172だから同じ目に合いそうだな…
しかも嫁はHカップだからジャケット着ると太って見えるから余計に窮屈そうに見えそう
まぁエイプで2人乗りする気は起きないけど
嫁の話kwsk
確か定員と重量は二人合わせて100ｋｇまでじゃなかったっけ
俺の嫁？
身長172で普通二輪免許持ちで250一台持ってる43歳の主婦
見た目は胸がデカイって俺の友達にもよく言われるけど、小学校の頃にDあったみたいでコンプレックスらしい
片方の大きさがカメハメ波打つ手の形位のデカさ
ただ歳と共に垂れかたが半端ねーし
黒髪で白髪はほとんど無いのが自慢みたいで、エロい雰囲気って言われる
俺の方が年下だけど、週２位で夜はあまり盛んじゃない
子ども１人産んでるけど、帝王切開だからあっちの締まりはまだ大丈夫
ちょい変態
こんぐらいでいいか？
アイドルスクリューが左側だと使いづらそうなんですが、調べてもよく分からなかったので…
つか移設するとか普通に無理だろ馬 鹿なの？
アイドルスクリューを延長するケーブルとかあるじゃん
MJNにあるかは知らないけど
スクリューの位置を左右で入れ替えられるキャブって結構一般的かと思うんですが知りませんか？
それが聞きたかっただけです
走行中にいじるんか？
少し離れた所にXR100ﾓﾀｰﾄﾞの中古を発見
走行距離1.5万・2008年カラーらしいんだけど、免許取りたてのｵｯｻﾝに購入見極めポイントを少しでも教えてほしい
細かいとこだとシート固定ボルトのネジ穴舐めてるのが地味にあるとかタンクが淵一杯まで入れるとこぼしやすいからシートのとこに垂れててがっつり汚れてるとか
地味なとこだとフロントフォークの点錆びチェックとダストシールの劣化具合かな？ダストシールが良好な車体は細かいとこまでメンテされてるってジッチャンが言ってた。
あとタンク内の錆びもね。
フレームだけ店？の人と確認して、あとはザッとでいいんじゃない？
各パーツも純正に拘らなきゃ安いしなんとかなる。
外装、ホイールリム、フロントフォーク、フレームを重点的に見てみまふ
まさか10年ぶりに原付乗ることになるとは思わなかったけど林道走ってみたり楽しむぜ
ていうかモタードの名前ついてるだけのなんちゃってだしどっちにしても中途半端
CB50エンジンのスタッドボルトはM6ですが、M8化する場合、
交換が必要なのはスタッドボルト4本と上部ナット4個だけで良いのでしょうか？
ワッシャーは交換不要でしょうか？
ノックピンは交換不要のようですが、ボルトとナットだけの交換でカムホルダーなども
問題ないのでしょうか？ M6スタッドボルトが在庫なしのためM8化予定です。
よろしくお願いします。
ワッシャーもカムホルダーも(シリンダーヘッドも？)穴はM6のバカ穴だよね？8mmスタッド通るの？
CB50のことは知らないけどフツーに疑問に思った。
クランクケースをエイプのにしてOHがてら中身移し替えた方が早いんじゃない？
ドリルで削るなら中古のタンク探して乗せ変えるかな…
燃料いっぱい積めるの良いよなぁ～～欲しいわ。
横からシリコンとかフッ素のスプレー拭いてゴムパッキンに染み込ませたら回るのでは？
キーがデカくなってからのモノは良くなったよ
以前は走行中でもキャップからガソリン漏れたり溶接が甘くて滲み出してたりしてたみたいでレビューもその当時のが多いけどね
ただプラサフや盛ってあるパテの仕上げは相変わらずだから、もし買ったらパテ割れ補修とプラサフ剥離してしっかり下地処理し直した方がいいよ
俺のはタンク内部のサビ防止用オイルでプラサフ浮いてたからw
特に給油口付近は下地処理し直さないと綺麗に塗装してもそこから錆びてくる
エンジンの仕様で・・・
とりあえず金掛けたくないなら自分でポート加工すれば色んな意味で面白くはなるだろう
雨ざらし耐久
じゃあルール決めてくれ
・ベースはエイプ100（中古実働で買ったストックエンジンだけどモタ100っぽい）
・使っていいのは付いてるパーツのみ？ホンダ純正ならなんでも？
・表面処理や軽量、加工あり？
単に妄想語りたいだけなら他でどうぞ
一応ググってみたら、ホンダ純正でカブとかモンキー用は出てくるんだけどエイプ用が出てきません。互換品なのかもわかりません。なんか特殊ボルトぽいんだけど…
あんなもんホームセンターで買ってきたボルトでも問題ないよ。
俺はあえてキャップスクリューに変更してあるよ。
M6x10mmのやつ。こっちの方が取付取外しが早くて楽。
カブのもモンキーのも使えるぞ
ありがとうございます!
助かりました！
フロント側で良かったのかな？
てかさ、その程度スキルだったら整備やらない方がいいよ？
特に駆動系とかさ、危ないったらありゃしない。
事故んなよ？自爆は自由だけどな
普通スプロケットと言ったら前だと思わないかな？
シカトされたのがムカついたのかな？
ごめんねw
つか前でも後でもネジ締めもまともにやれない加減知らない無知ならプロに丸投げてろよ>>369に同意だわ
後ろもスプロケットだけどな。普通もクソないわ。
けど、改めてググってみたけどドラム車はリヤスプロケットにボルトないんだな。
俺はディスク車体だから知らんかったわ
ただ最優先はフィルター付きクラッチカバーだけど
武川のDNスピード＆タコ考えてたけどスーパーマルチも色々機能あっていいですね
AECWELLも気にはなったんだけど配線やったことないから躊躇してしまう
そういう自分は武川のDタイプで簡単ボルトオンだけどね
一度だけガレージから出して
エンジンかかることを確認してから
再びガレージの奥へ
写真撮っただろ?
うpだな！
エイプは消え、モンキーは残ったと痛感させられるな
一代限りにしては長かったほうだろ
とりあえずXR80のカムシャフトを入れてみたいと思っています
何か注意するようなことはありますか？
https://i.imgur.com/FU4ycKn.jpg
15万で売って
( ・∀・) ｲｲﾈ！
15じゃ売れないな。
50ぐらい使ってる。
9割diyで。
素人が保証もないもん売りつけようとか詐欺と変わらねーよ
客層に入れてない
分かるやつだけに向けてる。
カスタム車両何も分からず買って回して壊して、保証と言うなら買うな。
これ鉄則。全て自己責任。
こんなところで色々言うならヤフオクにでも出してろよw
こんな所で上から目線の大口叩いてないでヤフオクでも出品すれば？
判る人(笑)にしか売らないんだろ？www
他人のカスタムなど無価値だから
どノーマルに戻したら22万で買ってやるよ
いいこと言った
ノーマルに戻してパーツバラ売りしたほうがいいよ
100typeDあるよ！20万でいいよ！
15万で売って
250でも新型とかプレミアついてるの以外なら10～15でみんな売るのに
20万でお願い。走行7000未満
オマケあり。
盗品だから仕方ないのでは
オクに出します。
ちなみに回して壊れるカスタムってどうなのよ
アンタはレベル高いのか？
だったら低レベルの俺らに構わないで高レベルの人に相手してもらえよ
ああ、相手してもらえないからわざわざ来たのか？
盗品じゃないよ。ヤフオクめんどくさいだけだyo!
25万で売ってんじゃん
値上げしたの？w
発送はドアツウドア落札者手配とか対応した方が客も増えると思うよ?
de耐とかでこの一戦に賭ける。
とかなら別です。
タコメーターの設定間違ってんじゃね？w
つかレーサー仕様でもシングルで常に15000から17000回すとかねーよ
大丈夫かよコイツwww
シングルならまだしもマルチw
※メーカーによります。ヨシムラなら
確実です。
4速までです。
下りで17000回りますよ(ドヤァ)そんなの意味あんの？www
もちろん壊れてもOKの一発勝負で
自分でやって報告しろ
こんな細かい話役に立ちますか？
部品もどんどん廃盤になって、モンキーグロムがメインで、この先どうなるんですか？
平均ピストンスピードの上限が20.0m/sくらいだから
ストローク長が45.0mmだから、最高回転数は13330rpmくらいまでに抑えるべきだよ
これより回転上げても、エンジンの寿命を減らすだけでデメリットしかない
大抵の部品は最悪自分で作れるからいいけど、エンジン周りは困る
市販車は17位じゃね？
20ってF1でも怪しいと思うが
APE100前期と後期でキャブにどんな違いがあるのか知ってるひといる？
型番でいうと
16100-KRL-023 キャブレターASSY.(PB5QA C)
16100-KRL-681 キャブレターASSY.(PB5QC A)
後期？
排ガス装置行きの負圧取り出しのニップルが付いてんじゃないっけ？
排ガス装置無視するんならニップルにメクラしときゃいいだけ～
タイプDのノーマルキャブ&ヨシマフん時はそうしてたけどなぁ
違ったらメンゴ
情報助かるわ～
HC07-1600001以降を勝手に後期と呼んでいた、分かりにくくてすまん
キャブの破損でいっそ交換しようと思って
そしたら新しいほうが2千円安かったんで何事かと。Thx
純正キャブって需要あんのな
極低走行のタイプDキャブ転がってるんだけどオクに流そうかな
純正マフラーとか売れるんかなぁ
送料高そうだけど
出品めんどいわぁ
あんなおもちゃみたいなキャブが？
できない。
ありがとう！
頭おかしいんじゃねえのか
ウインカー交換して初めて気づいたよ
んだよ
バッテリーレスだからね
エイプエアプ乙
初めてロータリー式シフト乗ったけど超面白いね…
ギヤ比ね。
配達とか業務用途が多いから１、２速のギヤ比低いのよ。だからトルクあるように感じるだけ
ロータリーは寝かせたら擦るからイヤン
ビッグキャブ効果狙うなら22φくらいなんだろうけど適当なキャブがないしね。
24は大き過ぎになると思う。
https://i.imgur.com/VXKGKSG.png
ミクニの4st車に対する理想キャブ口径の計算式を元に作った
緑の枠が±10%以内で赤はプラス5%以内
単純に正比例でいいのかな？
キャブ口径大きくすればするほど性能上がるってことにならない？
性能が上がるって言う認識が間違いじゃねーかな。
得意な回転域が変わるって方が適正だと思うが。
真ん中で区切ってあるけど、左は理想キャブ口径に対して何％増しの時のキャブ口径
右は特定のキャブ口径が理想から何％違うのかになってる
で、回転数は最高出力時だからレブじゃない
あんまりブン回さない自分にはノーマルの方が合ってるかも…
懐かしいな
カムシャフト交換とかボアアップとかも考えていたけど、とりあえず必要ないみたい
NSR純正キック付けてみたら結構外側に出てるんだけど、こんなもんなの？
ていうか替えたメリットあるのか？
畳んだ状態でそんなにでるのか？
>>481オーバーバックステップ付けたらノーマルキックペダル使えなくなるから、キック始動出来るメリットがある
うちのもOVERのバックステップだけど上手く躱せるよ
転んだらステップより先に当たるよなあ
>>484
武川考えてみようかな
メーカに問い合わせたら
MVX250かドリーム50のヤツを使えって回答が来たが
MVXのキックアームなんて部品出るのか？
ドリーム50は無事取り寄せられたけど
ただ干渉せずに付くから使えば程度だと思う
レース専用部品扱いだろうから、メーカー側はキックできなくてもいいだろって考えだろうし
KBCとかってどうなのでしょうか
MVX 250Fd
28300-KG4-000
キックスターターアームAssy
CB50v
28300-GCR-000
アームAssy キックスターター
自分が同じように付けてたときはそんなにはみ出してた記憶なかったなあ
ちょっと調べたらNSR用とNS1用は微妙に違う説が出てきたんだけど、よく分からなかったわ
かぶり気味って考えたらいいのでしょうか？
すんげー調子悪いからとりあえずキャブバラして洗浄清掃したらマシになったけどイマイチ
マメに乗らんとダメだな
何故ショック？
取っ替え引っ替えする様な消耗品と違うのにか？
因みに あんた着けてないでしょ
エイプ程度にあんな要らんし
申し訳ないが前後ゲイルスピードだよ
サーキットで転んだりすると曲がることもあるんでスペアが無いと困るよ
何を僻んでんのか知らんが、街乗りしかしない人には分からんかもな
そうそう、メインフレームからボルト1本まで何もかも消耗品
かと言ってケチったパーツ選びしてたら、オッサンとしてお手本になれないしねｗ
前回交換から1000キロ走ったけど結構回して走ってるんで変えたほうがいいのでしょうか
シフトの入りとクラッチの具合で判断してるけど距離的には平均1500㎞以上2000未満て感じ
滅多に乗らなくなって距離達せず、半年交換から1年交換に…(>_<)
さっきオイル見たらそこそこ汚れてるので変えたほうがいいかもですね
でも春までそんな乗らないからそれまで待ってもいいかも(-.-;)y-
あと笑ってるように見える吸入口の穴が下になるように取り付ければいいのでしょうか？
よろしくお願いします。
走りまくった月はシャブシャブ真っ黒が抜ける
いま時期はまだとろみ残るコーヒー色だけど、エンジンキレイになるわと思えば勿体無くない
まあ高ければ良いってもんでもないけど最低が純正品だとすればそれなりの物になる
バイク用でそれより安いオイルは滅多に見ないんだが｡｡｡
それなら十分「それなりのオイル」ってことになるやろ
何が言いたいの？
純正品より高けりゃいいってこと？
どの程度だと「頻繁」になるのかな？
価格は判断材料の1つだろ
少なくとも純正より安くて良い物は滅多にないし
つか消耗品の内で割と重要性の高いオイルで1缶で足りるのにわざわざホームセンターとかで売ってる安物を選ぶのは理解に苦しむ
高い物全てが最高ではないし人それぞれと言われればそうなんだけどな個人的に趣味で極度にケチる奴にはロクな人間はいないと思う
趣味にけちる奴にろくなのはいない。
ほんとそれ。そういう奴実際に居たが、一緒に遊びに行ったりすると苦痛でしかなかったわ。コスパコスパ五月蝿くて全く楽しくない。
ホムセンで売ってる純正オイルは安いぉ
もちろん適正粘度、適正交換で
農機具用入れても取り敢えず普通に動くし。
余ったG3入れたらむしろ調子が悪くなった気さえしたw
レーサーとかが使う高いオイルはハイパフォーマンス低寿命って聞いた
どうい
キャッチタンク付けてると寿命短くなるし、レースで使えるようなオイルは基本的に劣化も早いよ
クルマでも顕著に分かるけど、バイクのエンジンオイルはミッションとも共用だから尚更フィーリングの違いが分かりやすい
オイルでぶっ壊してんのはオイルが悪いんじゃなくてオイル管理が悪いだけ
オイルでぶっ壊してんのはオイルが悪いんじゃなくてオイル管理が悪いだけ
オイル管理が悪いだけ(ドヤァ)てこの話題の発端がどの位で換えてるのか？だからなw
酸味が増す
だから良い商品をわざとに貶める奴が涌くんだよ。
自分が安く買いたいからね。
ツーリング仕様に変える
バックステップ付けたのでRブレーキのリザーバータンクが行き場を失い昔のレーサーみたいに燃料管にフルード入れてる
長距離乗るには適さない
ツーリングの１００
使い分けろよ。
こんな日はパンチラツーリングへGO
この寒いのにスカートで乗るとか漢だな
548がしたいのは女装じゃなくて塗装
エンジンにたくさん空気と燃料を送り込めるようになるから馬力が変わるよ
イジるならキャブからがいいよ。
マフラーからいじり始めると順序が逆だからセッティングが出しにくい気がする。
加速は良くなったような錯覚は有るけどね。
そうなんだ。
自分のは100でキャブとマフラー変えてる。
最初にインシュレーター外してマフラーを変えたら引っかかるような感じが無くなってスムーズに走るようになった。
次にキャブをpc20 に変えたらメーターが振り切れるようになってライトとメーター周りを変えた。
それで満足しちゃったからボアアップとかはしてない。
今は4.5インチ付けてるんだけどなんか純正のライトと比べると小さくてバランスが悪いような気がしてるんだけど？
回るエンジンにしないとどれが欠けても効果は薄いよ。
ここまでやってもう少しと思ったらボアアップとヘッド交換を同時にやるべし。
興味あります
CDIはポッシュを推す理由を教えていただけますか？
ちなみにちょっと高いヤツでマップ？が4種とか選べるのはどノーマルだとあんま意味ないから
ハイカムを検討していましたが、まずは手軽なCDI交換もいいですね
そこからCDI替えても体感するような変化や効果は薄いよ多分、安くてお手軽だからまるきし無駄って訳でもないんだろうけど
交換の手間を掛けれるならカムが良いと思う、ヨシムラカムで1万位だからCDIと数千円しか差がないし
点火はコイル変えた方が良い。
点火時期変更したくなったら高いCDIだね。
安いCDIは点火時期変わらないし多少火花強くなるみたいだけどノーマルコイルでは生かせないし。
もっとエンジン暖めなされ
暖気でアクセル開けないからわかりません！
すまん、みんなやりたがるけど初期段階では無意味なパーツを並べただけだｗ
ちなみにPOSHのCDIが定番だけど、後々のことを考えるならデイトナのフルデジタルCDI一択だと思う
コイルはウオタニ
トルク重視のカスタム方法を書いてあるサイトやパーツが殆ど無いのはなんでだろう？
･小排気量のエンジンでパワーを稼ぐには回すのが手っ取り早い
･ボアアップは簡単だが、ストロークアップは色々(コスト、スペース、振動等)問題が多い
こんなんでいい？
いや走る前の暖気の状態の時にエンストするんですよ
冷えた状態からエンジン始動して暖気する時のアクセル開度って難しいよね。
アイドリングしたら放置すれば良いのよ。
ヘタにアクセル開けるとストールするよ。
アイドリングまで行かなければ微妙に開けるの。
なるほど
今度やってみます
よく分かりました。ありがとう。
ボアアップでも大変そうなイメージでしたがストロークアップはそれにも増して大変なんですね。
語る事が少ない
メインジェット75 78 80
で悩んでいます。
他はノーマルです。
スロー
ニードル
エアスクリュー
は調整すべきでしょうか？
馬鹿なの？
全てやってみれば
ノーマルキャブでジェット替えれるっけ？
つか50を金掛けて弄るなら100のエンジンをオクで買うのが安くて手っ取り早いぜ
じゃあお前のエイプはタンデムしても最高速変わらんの？
50だからて言い訳抜きでw
俺のエイプ？2人乗っても変わらんよ
お前のは出ないの？
GPSロガーで実測118km/h出た
ちなみに俺のエイプはノーマルでメインジェット、インシュレーター、エアクリ穴あけだけで70㌔。
一度セッティング決まったら晴れでも雨でも暑くても寒くても調子いいから満足してる。
お前の最高速が60㎞とかなら変わらんんだろうけどなw
エイプでタンデムして100㎞台は絶対無理だし90㎞台も届かんだろ
どっかに検証動画とかあるかな？
トップの伸びより中低速域のパワー感が欲しいんだけど。
軽二輪でいいならCRF150をスワップしたい
エイプのフレームじゃ無理だもんなあ…
YouTubeにあるよ
CF POSH CF ポッシュ : パワーブースター
吸気が大きくなるから変更しないと燃料薄くなります。
ノーマルではないのです。エンジンを痛めます。
てかキャブの出口絞ってるから量は少なくしてるけど薄くしてる訳じゃないからエンジン痛めるのは違うんじゃね？
これが正解。
ノーマルキャブでジェット弄るのは余程特殊な用途（超寒冷地とか実験的な用途）か消耗交換するくらいしかやらない。
パワーブースターなんて微妙で貧乏くさい物に手を出すくらいならさっさとPC20でも放り込め
ついでに言うと口径がデカくなったから流量が増えるという認識も正しくはない。
流量は排気量と回転数で決まるもんだ。
口径をデカくすれば流量は一定だが流速が落ちる。
キャブを弄るなら流量よりむしろ流速で考えるんだな
無免の中坊なんだよ多分www
だからパワーブースターで吸気が薄いとエンジン痛める(ドヤァ)って語れるんだよ
俺だって最近免許取ったけどチューニングばっちりしてたわｗｗｗ
ターボフィルターorパワフィル
パワーブースター
抜けすぎのマフラーorバッフル外し
これでマグナキッド君といい勝負できそう
マフラーは穴開けか切断加工wするから買わないんじゃね？
穴広げただけでなんもブーストしとらんから今時なら不当景品及び不当表示防止法違反で訴えられても文句言えんレベルだぞ
昔ターボサウンドとかって笛をヤンキーが好んで車のマフラーに付けて恥を振りまいてたのを思い出したわw
単発、二気筒でサイクロンw
615
エアダクトと吸気穴拡大とメインジェット上げるだけで
馬力が上がるなら安価で最高だろ。
多分測定しても誤差の範疇だろ、実際付けて格段に差が出たとか聞かねぇし
てかどんだけパワーブースターに幻想抱いてんだよwww
ハイカムだって点火時期と燃調を最適化しないと大して意味はない
ハイカム入れてあんまり変わらないとか言ってる動画が多いのは単体のパーツに色々幻想を抱いてる奴がそんだけ多いってこった
大騒ぎするほどの変化がないのに無駄に回さないといけないから燃費も落ちるし良い事ねえよ。
そらカムだけ交換してもなぁwww
順番とかバランスてのがあるんだよ
つかパワーブースターとカムを同列に語る奴とか自分の無知晒して嬉しいのか？
素直にボアアップしてみます!!
そりゃそうだろう
あ、そう？
なんか上の方で流速がーだの流量がーって書いてあったんでね
ちょっと気になって書いてみた
この二つを解放してあげるだけで2馬力も上がるんでしょうか？そんな夢みたいな話ってあります？4500円で速くなるらしいんです!
２馬力で夢とかw
パワーブースターに1000円も出してジェットガーいうくらいならpc20のキット買っとけよ
という流れの話なんじゃね？
個人的には無意味とは思わないけどキャブ代えたほうが実利があるという意見には同意
ここ読んだのかな？
tps://minkara.carview.co.jp/userid/1506203/car/2210760/4031122/note.aspx
君が乗っているのが50なのか100なのかわからんし、2馬力上がるかどうかは知らんけど、ノーマルよりは速いんじゃね？
>>634
そのPC20のキットっていくらするの？
パワーブースターってやつが比較対象になるくらいの値段で買えるの？
削るとかあれ一応アルミじゃなかった？
外しちゃダメだろ
キャブに熱が伝わるといい事無いよ
極寒の地では有利になるかも知れんが…
因みに材質は樹脂です
アルミであっても楽勝で削れるが、アルミクロモリ鋼だとちょっと気合が必要かも（いや無理
これ乗って免許取りにいこっとｗ
50は樹脂で無しだとパーコレーションおこす事が有るけど100は金属で尚更熱がキャブに伝わりやすいと思いきや100はインマニ自体が樹脂の所が有って熱伝わりにくいから100では捨てた方が良い部品だった気がする
100のインマニは正確には金属フランジとゴムの成形品な。
断熱性はあるからインシュレータは外してよし！
ただノーマルエアダクト使うなら寸足らずになっちゃうから、すっぽ抜けないように注意な
どっちみちキャブ、インマニとの段差を削ってやらなあかんねん
って話
100でDOHCキットでチューニングするより安いぞ
でもどうせクランクケース削るんなら115でいいじゃんって話
無知
>>657の方が楽だし早い
エイプベースでのエンジンの話してんのにあほですね
エイプにFTRのエンジンがそのまま載ると思ってんの？
バカなの？死ぬの？
150のエンジンてエイプのフレームに載るの？FTRのエンジン載せるためみたいにあれやこれやしなくて載るならいいね
上方向にちょっとキツイかもね
奥行きや幅は全然余裕だね
DOHCヘッドであれこれ大幅にチューニングするより、CRF150ベースでハイカムハイコンプにした方が安上がりでレース業界がみんな載せ替え始めてるんだよね
だって楽しいしファミバイ特約効くから
と新参者のおいらが書き込んでみる
アレ載せたら面白そう
現状はノーマルエンジン
ヨシムラマフラー、crfダクトです
CP製って言われてもな...
自分で触れないようだからバイク屋持ってけば？
不良品じゃなきゃアイドル低いだけだろ
何でもかんでもデカくすりゃいいってもんじゃないだろ
スロットルスクリューを若干上げてだめなら
パイロットジェットの番手を濃くしてみたらどうかな。
俺もそうだったわ・・・
クリッピングポイントのキャブってPD22だっけ？
せめてジェットの番手走りたいところ。
CPの22キャブだとPD22の中華コピーだからデカい訳じゃないんじゃね？
つか22キャブに替えても期待したパワーアップはしないからwキャブならヨシムラ1択だろ
サーキットと公道を同列に語るつもりか…？
100ならな
上が延びにくいから後悔する人も多いけどさw
ま、どうせアイドルが低いだけだろうて
レーサーのエンジンと比べるあたり、理解できてないのが良く分かる
インテークマニホールに亀裂とかどっか隙間あるとか
NSF100って保安部品がないって程度のレーサー(笑)だぞ
お前さんはハイチューンされたエンジンと思ってるかもだけど中身はほぼ同一だ、カムがCRFハイカム仕様だったら若干上が伸びる程度
さらに言うとXR100RもCRF100も一緒だわ。
吸排気の変更で調整しとるだけやん。
マフラーとPD22の変更だけで乗ってた時期もあるけどきちんと実感できるくらいパワー上がる。
わざと頭の悪いカキコした可能性が…ないかw
昔オクで特に調べもせずワクテカで落としたけどニュートラルスイッチがなくてニュートラルランプが付けらんなかったのよね
パワーはあるが実用性なくて即売り飛ばした
ニュートラルランプないくらいで手放すなよｗ
というか騒音規制とか排ガス規制の対応してない素のEｇの仕様って感じ
2000年以降のモデルは規制をクリアしつつ出力上がってたりする
規制といっても自主規制のようなものだから対応してなくても違法ではないのだけど
自主規制なのかミニモトのレギュなのかは知らんけどな
ホンマかいなと思って100ﾓﾀを吸排気CRF化した時に試しに計ってみたけど
普通に規制に通る値が出てビックリした
オイルキャッチタンクを介してブローバイ垂れ流し
メーカーの苦肉の策もすべて無駄に。
メーカーの苦労なんて知ったこっちゃねぇよ！
余計なもん付けてコスト上げてんじゃねーよ
...仕方ないけどな
久々に聞いたわ。いや、見たわ。
居たら、感想を聞きたいです。
ぜひ人柱に。
その気持ちは分からなくはない
パワーグラフ見て競技用途で使うならもう一機エンジン要るのは分かるｗ
久しぶりに100モタ動かすか。
ジムカーナでもやってみようか思案中。
前に速かった人が乗ってたのよねｗ
リーズナブルに115ccキットでも組んでたほうがマシ
バカは黙ってろ
>>712
中華フレームならポン付け可能
純正フレームだと前後ハンガーの切り貼りが必要
バカかよ
エイプにftrエンジン積むよりftrエイプ化の方が何かと良いって着地したのに
どちらのほうが吸い込みますか！
ザリも吸いますが250ですとかなり苦労しますので400をオススメします
チョキしかなくね？
はえーはじめて知ったわ。長生きはするもんじゃのう
熱いな
純正がへたって来ているので。
どっちも1万数千円のヤツだろ？純正と変わらんよ、バネのプリロード弄れるけど最強、中、最弱位でしか違い出ない
金あるならナイトロン一択だな、デイトナの2万ちょい位の廃盤になったサスなら割とお勧め
まぁ純正を新品で買うよりは安いから代替品として使うならアリっちゃアリ
ナイトロンとかオーリンズとかは競技やってなきゃいらんと思うぞ
ショックとしての性能を求めると車高調は無理なのかな？
なんであんなに全部シルバーなんだ？ あれが好きな奴いるのかねと思ったら結構いるんだわ。
全部アルミとメッキで仕上げてるならいいけど、すげー浮いて見える。
エイプはリンクに干渉するからあんまり伸ばせないんだよw十万超えのリヤサスに金払えるならオプション設定で付けられるんだけど
オーリンズやナイトロンはたま~にオクで出品されてるから落札してOHついでに付ければ安くできるから毎週チェックしてれば出会えるよ
アルマイトだらけのバイクとかなｗ
個人の趣向だからいいんじゃねｗ
自分の事なんだが。typeDからドラムブレーキにする場合ってフレームとかスイングアームの加工が必要になるもんなの？
ドラム用フロントフォーク中古 5K
ドラム用鉄チン前後(ハブ付きで)中古 セットで5ｋ
タイヤ前後中古 3k
フロントブレーキケーブル新品 1k
ドラム用 ブレーキレバー、スロットルコーン、ホルダーのセット 中古 2k
リアブレーキロッド中古 1k
リアブレーキペダル中古 1k
前後ドラムブレーキシュー新品 3k
ドラム用リアスプロケ新品 2k
フレーム未加工。
スイングアームはそのままで行けたはず。
安めに見積もったけど細かい部品は足りないのもある。程度の良いので探し、プラス消耗品全部新品で揃えたら３万余裕で超える。
フォークはオーバーホール前提だしホイールもベアリングは交換した方が良いし。
ブレーキシューは中古におまけでついてるのそのまま使えばいいけど、気持ち悪いでしょｗ
おまえ、優しいな
ブレーキドラムにしますありがとう
Type-Dの純正スイングアームでそのまま付いたっけ？
うろ覚えだがドラムのトルクロッドのステーが無かった気がするし、キャリパー止めの出っ張りは削らないとパネルに当たる気がするんだが｡｡｡
ていうかわざわざディスクからドラムもするメリット皆無だから金と時間の無駄になるだけだろ
公道で使う分にはドラムで充分なんだし好きなように弄れば良いと思うが
大きさ的にホイールシリンダーは無理だからブレーキアームにリアマスターを逆向きに付けてレリーズの代わりにすればいけそうな気がするw
ロッドで引っ張るよりはダイレクトに利く可能性もなくはない
もちろんフォーク付きな
住んでるところ何処よ？
アスハァルト舗装路の無い所
だからドラム
アスハァルトタイヤを切りつけながら～
だからドラム
エイプは末期だと痛感するわ
アホなの？
クランク、ミッションベアリング、クラッチ、シリンダー、ピストン交換etc・・・
あっ・・・CRF純正PD22チャンバー部・ラス1は私が頂戴しましたよ
クランクケースからベアリングが浮いてたw
ノーマルエンジンで走行4.8万km。クランクケースの経年劣化には要注意ですね。
ポンチ打ちはしたけど・・・ぁと・・・中古エンジン買えば楽チンだったとは思う。
https://imgur.com/a/ruWJMgw
行きつけのバイク屋さんのオススメがディスクブレーキのモデルだったから。
でも個人的にはドラムのApe100の前ブレーキをディスクにカスタムしたのが欲しかった。
後からカスタムするとTypeDを新車で買うより高くなるって言われて諦めた。
俺には何を言いたいのかわからない
https://i.imgur.com/MjrBzIf.jpg
アスハァルトタイヤを切りつけながら～♪
だからディスク
釣りかもしれないけどクラック入ってますがなｗ
>>774
後でディスク化するなら最初からディスクついてるほうがいいに決まってる。
中古でっていうなら、、、でも最初からディスク付いてるやつ買うのが得だわ。
自分で弄れず後でカスタムするなら最初からある程度カスタム済を買うのもありかもね～
ある程度資金と時間と知識と工具とガレージのような場所があって、ノーマルから自分で弄る楽しさはプライスレスとか言う思考ならなんも言わない。
でも行きつけのバイク屋が云々言ってる時点でアレやろ？
×クラックそのままでポンチ打ったから大丈夫＾－＾
◎ケースはクラックの無い良品へ交換してます～って言う後付けのオチ。
Ape買うまでバイクのメンテナンスすら全部バイク屋に任せてたから。
だけどApe買ってからはキャブとマフラーとライト周りを自分で交換して段々旧車っぽくなってきたんだけど、とうとうマスターシリンダーが気になるようになってしまってドラムのApeなら良かったんじゃないかと思ってます。
だけどドラムの車種に乗った事が無いから良いのか悪いのかの判断も付かないし、
最終的なカスタムの目標がマッドマックスに出てきそうなちょっと錆びついて塗装もハゲてザラついてるみたいなバイクだからディスクは似合わないかなと...
マッドマックス バイク で画像検索してみて。
ディスクかドラムかって見た目の話なら、イメージや固定観念の問題だから。
マッドマックスは世紀末のイメージでやってるから現代風のバイクが風化しかけてる雰囲気だね。
https://rocketnews24.com/2011/09/16/131170/
https://ch.nicovideo.jp/RiseupPlus/blomaga/ar845466
もう少しよく考えて、どうしてもディスクが受け入れられなければ変えたらいいよ。
いろんな人がいるね
ドラム用Fフォークと純正スイングアームあるよ
着払いで送ろうか？
なるほど、世紀末だけど近未来の設定だからベースのバイクは現代の新車って訳ね。
マッドマックス以外の影響でとあるTW乗りの人がオフロードにはドラムこそ至高であるって言ってて、
理由はワイヤーが切れても繋いで修理できるのと、ディスクを何かにぶつけた時に走行不能になる場合があるかららしいんだけど世紀末ならオフロードかなって思い込みがありました。
ありがとう。今ドラムの欲求に必死で耐えているところ。タイヤの交換すらした事ないし、これ以上カスタムを進めるとグダグダになって戻れなくなりそうだから。
実際取り付けてみるとまだ車体がスポーティなままのせいか違和感有りまくりなのと実際に2眼点灯するには全波整流化しなきゃならないとかでやめちゃったんだよね。
>>778
>>779
クラックではないよ。775は釣りだと思うけど一応
>>782
ホント、いろんな人がいる
いやまあ趣味の乗り物だし好みは色々あるだろうけどマッドマックスだと普通に主人公のバイクに憧れるんじゃないの？カワサキのZだっけ？
マッドマックス風のカスタム≠主人公のバイクに憧れる
マッドマックス風のカスタム＝世紀末を乗り切れるバイクにカスタムしたい
だから。
あれは段差のバリでしょが！
ベアリング外周の座が左回りでやってきて、そのバリのとこで段差になってるよね
ドラムにするならハンターカブのスポークのホイールもいいねｗ ハブを流用すればポン付けだし。
>>786
ｽﾙｰでﾄﾞｿﾞ
見てくれはともかくアイテムのパフォーマンスは高くなければならない
Egとかブレーキの性能は高い方がいい
となればディスクブレーキでしかも今のよりグレードアップすべき
マスターシリンダーにぼろ布とか巻いて見てくれ誤魔化すとかの方が
しかも一昔前レーサーとかエア噛むの嫌ってマスターシリンダーに溢れるほど
フルード入れてたけど流石に漏れたり滲んだりするのでそれをカバーするのに
リストバンドとか使ってたそれの機能も兼ねるのでぼろ布巻くのもありかも？
ブレーキも引き摺りがないドラムが燃費には有利だろう？
ましてや原付だし
「TWフューリーロード風味」
https://www.bbb-bike.com/magazine/restore/tw/vol10.html
そうそう、そういうの妄想しながらカスタムの仕様を決めていくのが面白いよね。
ライト2つにしたいのは片方壊れても大丈夫なようにとか考えてたんだけどね。
物資の乏しい状況でパフォーマンスを引き出すにはどんな工夫をするんだろうか？とかシートのビニールは生産されなくなってるはずだから野生動物の皮を使うんじゃないかな？とかね。
確かにハンドルガードのとこが角になってたらめっちゃヒャッハー！！しちゃいそう。
あと個人的にはライト周りの平面的な造型はちょっと違うんじゃないかと思ってる。
それともいちいちマニホールドから外してチューブ外してやらないといけませんか?物はpd22です。
tm-mjnに変えようかなとも考えてます
なんて簡潔で完璧なレスだ
マニ側のナットだけ外してちょいと傾けてやれば大丈夫
ホース類もそのままで大丈夫
ありがとうございます
今度試してみます。
Amazonでアラーム式のコミネのロック買うつもりだけど、どうだろう？
【防犯】ロック＆セキュリティPart116【盗難】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1543425023/
地面が土とかだと錆びたりカビたり
下はボロボロコンクリなので。ガレージが欲しい。エンジンとかのアルミの白くなったのはどうすれば綺麗になるんでしょうか？
カバーかけっぱなしなのも良くないんですね。乗るのが一番ですね
たまたま良い条件が重なったんだろうけど
アルミサビ落としなんてあるんですか、買ってみます。危うくワイヤーブラシでごしごしするとこでした、ありがとう
隣のは時々乗ってたのでサビなかったみたいです。愛情のかけ様の違いが原因ですかね
リアサス周りのリンクのボルトとかカラーも動かしてないと腐食するからな。
放置車両のエイプばらしたときはほとんど腐食してた。
ノーマルで乗ってたら廃車になるまで外すことのないであろうエンジンマウントボルトもかなり腐食する。
どれも磨いて使えるレベルじゃなかったぜ。
錆びる原因は金属原子から電子が逃げて減る為で、バッテリーから微弱電流流して補うと非常に錆び難くなると。
乗るバイクが錆び難いのはそういう面も有ると思うね。
なるほどリアサスも見てみます。とりあえずリアブレーキ固着は直った。あとはフォークオイル漏れとメーター故障とシート破れかなあhttps://i.imgur.com/C2ygk3u.jpg
楽しそうでいいじゃない。
ゆっくり相手してやんなよ。春には走り出せるさ。
ライトバルブ、これH4？
たしかh4だったような、、XR230の顔です
カコイイね、これは合う。
バッテリー無しでも光量は足りる？
ところで、CRF100Fもここで良いかな？
バッテリー無しでも普通に明るいですよ。ハイとローの切り替わりが一瞬遅れるのが気になるけどすぐ慣れました
タールみたいになってた
ありがとう。
h4でもいけるなあ。
まずはキャブの掃除だ！！
リア１丁下げの17-32の１１０コマ
でやろうと思うんだけど100ccで回せると思いますか?
ノーマルじゃあちょっと厳しいかも
取り敢えずドライブ側を17にして様子見たら？
リアはそれからでも遅くは無いと思うよ。
安くて程度良い中古あれば乗り換えたいな
エイプをオクでバラ売りしたら10数万円にはなるかな(バイク王で3万言われた)
これってバッテリー上がりかなぁ？
ありがとう！！
だけど全波整流したらバッテリー上がりでライト点かなくなっちゃうんだね。
全波整流カスタムどうしようかなぁ～？
んなこたーない
笑ｗｗｗｗ
今半波整流だけどバッテリー上がったらヘッドライトしか点かなくなったよ。
全波整流にするとヘッドライトの電気はバッテリーから取るんじゃないの？
これリペット？ビスの頭を潰してある？
ドリルで揉んだら外れるのかな？
やってみる。
当分エイプ100は放置プレーになりそう
放置は良いけど上で言ってるみたいに錆びない程度に動かずなり構ってやりなよ
SRも車検とかトラブルで乗らなくなったらエイプの出番が来るから
原2は大事にするんよ。
必ずそこへ帰る事になる。
乗って楽しむか持って楽しむかとか価値の基準が色々出てくるだろうけど
まあ原2の存在はありがたい
SR400維持できる経済力あるならエイプの存在なんていろんな意味で空気みたいなものだから
apeはとてもいいバイクだった
友人に格安で譲ろうと思う
俺は、お前を親友だと思ってるぞ？
おぉー。心の友よ。
お前の物は、俺の物。
俺の物は、俺の物。(・ε・｀ )
ジャイアン乙
これまた渋いの手に入れたね。
凄くいい。
まだ部品あるの？
エイプ、置いとけないの？
みんなちゃんと見えてる？
釘でも刺さってるかと調べても異常ないからとりあえず空気入れたらバルブの根元から洩れてた
面倒くさいとこ換えなきゃならん羽目になった、皆もこの春タイヤ交換するならバルブをついでに換えると安心だぞ(笑)
チョーク引いたまま会社まで来た。
急に薄くなるのはなぜ？
暫く放置すると何故か普通に掛かって走り出せ又同じ症状繰り返した事が有るからね。
シングルキャブレターだからおかしいと思ったら即分解点検すべきだよ。
そろそろキックペダル折れるんじゃないかと思うわ
https://www.ngk-sparkplugs.jp/other/timing.html
MJが若干薄かったのは分かってるんだが、うーん
どちらか言えば固いヤツがいいかな
ウオタニのコイルが何かわかんないけどエンジン掛からない原因究明する方が先なのでは？
ツインプラグでウオタニもいいな
いやー掛かったあとはすこぶる調子良いんだよね
アイドリングとかも問題ないし、いろいろ試した結果コイル強化するくらいしか思い浮かばない
エンジンに詳しく無いけどプラグがかぶってるんじゃないかね？
キックせずにアクセルをじわーっと回して暫く乾かしてからエンジン掛けるといいよ。
武川のコイルってどうなの？
あんなの信者しか買わない。普通は250cc用とかのを流用する。
武川124ccスパへにMJN26だけど
抵抗無し試して全く変化しないなら点火電圧の可能性はなくなる。
ところでキックは圧縮上死点越えた所から踏んでるかな？
良くある勘違いで圧縮上死点前のキック重くなり始める所から踏むと上死点前に点火するから燃焼しかけて余計重くなりクランクの回転速度が落ちるから非常に始動しづらいよ。
今時のカブ110のコイル見てみ。
十分にデカいからそれ使えば良いよ。
ヨシムラ給排気
キタコウルトラSE115cc
武川マルチLCDメーター+バッテリーキット
ブレンボカニ&ヤマンボ
シフトアップディスクローター
サンスタースプロケ&RKチェーン
IRC MBR710
デイトナクラッチカバー(FCCクラッチキット)
Gクラフトスイングアーム
モリワキバックステップ&カーボンアンダーカウル
その他色々…
ここ数年は走るよりパーツ交換整備が多かったです。
ヤフオクで30万は無理ですよねぇ…
オーリンズかナイトロン、お好みの方をお選び下さい。
マフラーとか変えるならタイヤにももう少し気を使える配慮があれば
事故に遭遇する機会が減ったかもとか色々考えさせられる
時間帯も考えて居眠り運転だったのかな
なんか少しだけ気を付ければ起こらなかった事故に思えるけど事故起こす時は何か魔が指す
とかそんな時だと思う
亡くなられた方や家族関係者にお悔やみ申し上げます
なんちゃってアクスルスライダー仕事してるやんｗ
昔、単車で路線バスに突っ込みそうになったからありえない事故ではないね。
目測誤ったり考え事しながら乗ってたり色々あるからな。
なんか、適当に中古で買ってきたバイクがこのエイプだっただけの感じ。
静止画で見るとヨシムラのトライコーンマフラーに見える
恥を知らないのか
頭大丈夫？
あんたが邪魔してるのでは！
夜中の珍走DQNは1台でも目障りだけど
よく出来てるなコレ。
塗装の技術を持っていないのが残念だ。
やりたいなら発起人になればいいだろ
関西のライダースレとかあるからそっちに行けばいい
２，３人で回してます
楽に走りたいんだよね
主に靴が傷みにくいから採用されてるものの筈
カブ系のロータリーチェンジと勘違いしてないか？
混同していません。おっしゃるとおり、靴を選ばないところに惹かれています
靴を選ばないって、楽じゃないかな
ある程度靴は選んだ上で、靴を傷みにくくするならわかるが。混同してはいけない。
ちなみにこんなのがあったけど。
https://musaosa.wordpress.com/2016/02/14/ape50-シーソーペダルをつける/
正月に宗谷岬行く人が付けてるの見たことあるよ。防寒のゴツい靴を履いたらチェンジし難いとかで。溶接して自作してた。
ありがとうありがとう
ホントに感謝
早速買ってみたよ
ポッシュ関連やエイプ純正などは分かるのですが‥‥
30410-GT9-000が品番のようです
うp
外装だけ5000円で売って
なんやこれ良く見りゃタイプＤのFIか。１２万で買う
エイプの場合、100は一部にしか需要がないから売れない。
50のほうが売りやすいし実際に売れるから高い。
珍走のガキにも売れるし普通自動車免許の付帯でも乗れるから分母が違いすぎる。
ちなみにこのスレ的には100がメインです。
50のほうが全体のフォルムがいいよね。
50を100にボアアップしたのが最強と思う。
これがエンジン単体になると逆転するから面白いよね。
50のエンジンは売れないけど100なら即買い手がつく。
需要と供給のバランスだね。
50と100てフォルムどこが違うんですか？おれナンバーの色でしか区別出来ない
100は二人乗りできるようにシートが長いんだよ。
だからなんか間延びして見える。
エンジンが一回りデカイ
xr100のリアブレーキマスターのパーツで
リザーブタンクに繋がるホースを差し込む部分の純正パーツナンバーを知りたいのですが教えていただけないでしょうか？
これのことかな？不安なら品番で画像検索してみて。
Ｏリングも要るんじゃないの？Ｏリングの再利用はスレの総意で推奨しません。
43503-MEE-006
コネクター
91212-422-006
0リング
こういうやつのせいで過疎スレに拍車がかかってネタすら投下されなくなる。
と言いつつ俺も部品の品番聞きたくなる事あるかもしれんしなー
俺はちゃんと礼言うけど
自分で調べたほうが正確で早い
それで平和なら良いじゃないか
細かい事で外野がごちゃごちゃ言うなよ、ハゲるぞ
お前、>>969？w
既にハゲとるわ！
てか最近バイク王のCMエイプ売りに出してるのはなんだかなあと思うw
あのCMおかしいよね
自分のエイプが50か100か判らないって
バイク王の査定に来るヤツ大体あんな感じの雑い扱いや
電話とかネットの査定料からどれだけ低く買い取るかしか頭にないしな
まだ観てないわ
サービスマニュアル買おうとしたら２５K超えでびっくりしました
スレも終わりですがよろしくお願いします
タイヤとシート替えで40K超えた。
エンジンの掛かりが悪くビックリした。
後悔はない、きっと
スレも終わりですが、どうぞ宜しくお願いします。
フルレストア＋パーツてんこ盛り＋前後ディスク化
軽く300K超えた割にそこまでお金かかってるように見えない残念。
スレも終わりですが、どうぞ宜しくお願いします。
125cc化フルチューン、鍛造ホイール、ビレットパーツの数々。
1400K超えたが一片の悔いなし。
スレも終わりですが、どうぞ宜しくお願いします。
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