【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
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前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合48[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1506419534/ 乗る時期は1000km交換か半年交換の早い方。
滅多に乗らなくなって距離達せず、半年交換から1年交換に…(>_<) なるほど
さっきオイル見たらそこそこ汚れてるので変えたほうがいいかもですね
でも春までそんな乗らないからそれまで待ってもいいかも(-.-;)y- ちなみに現在パワーブースター を付けていてそれを純正に戻そうと思ってるのですが黒いOリングがついてる方がフロント側になるのでしょうか？
あと笑ってるように見える吸入口の穴が下になるように取り付ければいいのでしょうか？
よろしくお願いします。 走行距離とか記録・記憶するのがめんどいんで月変わりでオイル交換する
走りまくった月はシャブシャブ真っ黒が抜ける
いま時期はまだとろみ残るコーヒー色だけど、エンジンキレイになるわと思えば勿体無くない 余計なお世話だが安いオイルでも頻繁に交換すればエンジンに良いって思ってるなら間違いだから
まあ高ければ良いってもんでもないけど最低が純正品だとすればそれなりの物になる 湿式クラッチのエンジンに車用のオイル入れる奴はいないと思うから実質的に安いオイル=ホムセンで売ってる純正かカストロール位なんじゃね？
バイク用でそれより安いオイルは滅多に見ないんだが｡｡｡
それなら十分「それなりのオイル」ってことになるやろ ホムセンだと2ストは1L380円くらいの謎オイル売ってるけど、4ストは安くてもカストロールしかないよな >>510
何が言いたいの？
純正品より高けりゃいいってこと？ >>513
価格は判断材料の1つだろ
少なくとも純正より安くて良い物は滅多にないし
つか消耗品の内で割と重要性の高いオイルで1缶で足りるのにわざわざホームセンターとかで売ってる安物を選ぶのは理解に苦しむ
高い物全てが最高ではないし人それぞれと言われればそうなんだけどな個人的に趣味で極度にケチる奴にはロクな人間はいないと思う >>515
趣味にけちる奴にろくなのはいない。
ほんとそれ。そういう奴実際に居たが、一緒に遊びに行ったりすると苦痛でしかなかったわ。コスパコスパ五月蝿くて全く楽しくない。 逆に悪影響出るような粗悪なオイルって売ってんの？
もちろん適正粘度、適正交換で 入れるとたちまち焼き付くようなオイルを売ってないよな？
農機具用入れても取り敢えず普通に動くし。 やっべ、ボアアップ車毎日乗ってるが5000キロくらい交換してねぇや 俺はG2の10w40一筋
余ったG3入れたらむしろ調子が悪くなった気さえしたw オイルキャッチタンクとかブローバイそのまま大気解放でオイルを外気に触れさせてるとオイル劣化早いと思う
レーサーとかが使う高いオイルはハイパフォーマンス低寿命って聞いた >>524
キャッチタンク付けてると寿命短くなるし、レースで使えるようなオイルは基本的に劣化も早いよ
クルマでも顕著に分かるけど、バイクのエンジンオイルはミッションとも共用だから尚更フィーリングの違いが分かりやすい オイルの規格通ってれば安かろうが高かろうがエンジン物故割れることはないよ
オイルでぶっ壊してんのはオイルが悪いんじゃなくてオイル管理が悪いだけ オイルの規格通ってれば安かろうが高かろうがエンジン物故割れることはないよ
オイルでぶっ壊してんのはオイルが悪いんじゃなくてオイル管理が悪いだけ 誰も安いオイル入れたらエンジン壊れるなんて言ってないけどな
オイル管理が悪いだけ(ドヤァ)てこの話題の発端がどの位で換えてるのか？だからなw アマゾンのG2(10w-40)が値上がったのはこのスレのせいか アマゾンは売れたら高くなるからね。
だから良い商品をわざとに貶める奴が涌くんだよ。
自分が安く買いたいからね。 知り合いの走り屋仕様の100引き取ってくるゾ^~
ツーリング仕様に変える ワイの走り屋仕様
バックステップ付けたのでRブレーキのリザーバータンクが行き場を失い昔のレーサーみたいに燃料管にフルード入れてる
長距離乗るには適さない 今日は天気もいいし温かいから今年の走り納めでちょっとブラブラしてくるわ 会社が休みに入ったから塗装でもしようと思ったら風強すぎ。
こんな日はパンチラツーリングへGO パンツ 見せながら ツーリングしてくるって意味なんじゃ? キャブ変えるとノーマルと比べて何がどう変わるんですか？ >>553
エンジンにたくさん空気と燃料を送り込めるようになるから馬力が変わるよ >>555
イジるならキャブからがいいよ。
マフラーからいじり始めると順序が逆だからセッティングが出しにくい気がする。 例えば100見たいに騒音や排ガス規制のためにベストより小さめのキャブ採用してるなら効果絶大だけど50のドノーマルにキャブだけ20付けても煩くて燃費悪くなるだけだよ。
加速は良くなったような錯覚は有るけどね。 >>557
そうなんだ。
自分のは100でキャブとマフラー変えてる。
最初にインシュレーター外してマフラーを変えたら引っかかるような感じが無くなってスムーズに走るようになった。
次にキャブをpc20 に変えたらメーターが振り切れるようになってライトとメーター周りを変えた。
それで満足しちゃったからボアアップとかはしてない。 誰か4.5インチじゃなくて6インチのベーツライト付けてる人いる？
今は4.5インチ付けてるんだけどなんか純正のライトと比べると小さくてバランスが悪いような気がしてるんだけど？ キャブとマフラーとフィルターとカムを丸ごと変えて、
回るエンジンにしないとどれが欠けても効果は薄いよ。
ここまでやってもう少しと思ったらボアアップとヘッド交換を同時にやるべし。 とりあえず、スプロケとパワフィルとポッシュのCDIに交換したら15キロは最高速アップするわ >>561
興味あります
CDIはポッシュを推す理由を教えていただけますか？ CDIはポッシュが定番だからね、デイトナやキタコでも中身はほぼ同じだから値段や好きなの買えば良い
ちなみにちょっと高いヤツでマップ？が4種とか選べるのはどノーマルだとあんま意味ないから ヨシムラサイクロン、パワーフィルター、MJN24、Fスプロケ交換と定番メニューを済ませ、満足いく結果が得られていましたが、次にいじるところを模索していました
ハイカムを検討していましたが、まずは手軽なCDI交換もいいですね >>564
そこからCDI替えても体感するような変化や効果は薄いよ多分、安くてお手軽だからまるきし無駄って訳でもないんだろうけど
交換の手間を掛けれるならカムが良いと思う、ヨシムラカムで1万位だからCDIと数千円しか差がないし 100ならカムとキャブで殺されてるからキャブの次はカムだよ。
点火はコイル変えた方が良い。
点火時期変更したくなったら高いCDIだね。
安いCDIは点火時期変わらないし多少火花強くなるみたいだけどノーマルコイルでは生かせないし。 寒いからなのかわからないけどエンジンは普通にかかるのに暖気で一定にアクセル開けてると急に吹けなくなってエンストするんだけどキャブ車だから？ >>568
暖気でアクセル開けないからわかりません！ >>562
すまん、みんなやりたがるけど初期段階では無意味なパーツを並べただけだｗ
ちなみにPOSHのCDIが定番だけど、後々のことを考えるならデイトナのフルデジタルCDI一択だと思う なんでみんながレースしてる訳でも無いのに回転数アップする方向でカスタムするのかな？
トルク重視のカスタム方法を書いてあるサイトやパーツが殆ど無いのはなんでだろう？ >>573
･小排気量のエンジンでパワーを稼ぐには回すのが手っ取り早い
･ボアアップは簡単だが、ストロークアップは色々(コスト、スペース、振動等)問題が多い
こんなんでいい？ >>569
いや走る前の暖気の状態の時にエンストするんですよ そのアクセルの開け方がヘタクソなんじゃね?
冷えた状態からエンジン始動して暖気する時のアクセル開度って難しいよね。 >>575
アイドリングしたら放置すれば良いのよ。
ヘタにアクセル開けるとストールするよ。
アイドリングまで行かなければ微妙に開けるの。 >>574
よく分かりました。ありがとう。
ボアアップでも大変そうなイメージでしたがストロークアップはそれにも増して大変なんですね。 トルク重視ならCRF化が安心安定だしな
語る事が少ない CF POSH CF ポッシュ : パワーブースター
メインジェット75 78 80
で悩んでいます。
他はノーマルです。
スロー
ニードル
エアスクリュー
は調整すべきでしょうか？ 排気もキャブもノーマルならジェットで悩む必要性ないだろ？そもそも何で替えるの？
馬鹿なの？ 一概には言えないんだろうけどエイプ50を80程度にボアアップ（キャブ交換）して最高速どれくらい出るの？ 武川のヘッド込みのヤツなら普通に100よりは速い、キタコやシフトアップやノーマルヘッドのキットは知らん
つか50を金掛けて弄るなら100のエンジンをオクで買うのが安くて手っ取り早いぜ 余程のデブでもない限りきちんとセッティングすれば100km/hは出るけどスプロケ交換必須。 >>590
じゃあお前のエイプはタンデムしても最高速変わらんの？
50だからて言い訳抜きでw 回しきれるだけのトルクと長い距離があればの話だよね >>591
俺のエイプ？2人乗っても変わらんよ
お前のは出ないの？ 体重あると加速しきれなくて最高速伸びないと思ってるんだが。 100㌔超えかぁ～そりゃ多少金かかってもボアアップする意味はあるんだね
ちなみに俺のエイプはノーマルでメインジェット、インシュレーター、エアクリ穴あけだけで70㌔。
一度セッティング決まったら晴れでも雨でも暑くても寒くても調子いいから満足してる。 >>593
お前の最高速が60㎞とかなら変わらんんだろうけどなw
エイプでタンデムして100㎞台は絶対無理だし90㎞台も届かんだろ
どっかに検証動画とかあるかな？ 武川143cc改造エアクリボックス付にヨシムラTM-MJN26でメインかなり絞り気味でセッティングでたんだけど、PE28に変えたら大き過ぎるかな？
トップの伸びより中低速域のパワー感が欲しいんだけど。 143ccだと軽二輪になるのがなぁ
軽二輪でいいならCRF150をスワップしたい お世話になってるショップ、GROMにCBR250のチューンドエンジン積んだけどマジで頭おかしい乗り物だった
エイプのフレームじゃ無理だもんなあ… 中華モンキーにFZR250のエンジン乗っけたのがカッコ良かったよ
YouTubeにあるよ >>583
CF POSH CF ポッシュ : パワーブースター
吸気が大きくなるから変更しないと燃料薄くなります。
ノーマルではないのです。エンジンを痛めます。 100にはあえて吸気穴を小さくしている部品があるの知らないの？ パワーブースターってそんなに重要な改造パーツだっけ？(笑)
てかキャブの出口絞ってるから量は少なくしてるけど薄くしてる訳じゃないからエンジン痛めるのは違うんじゃね？ >>605
これが正解。
ノーマルキャブでジェット弄るのは余程特殊な用途（超寒冷地とか実験的な用途）か消耗交換するくらいしかやらない。
パワーブースターなんて微妙で貧乏くさい物に手を出すくらいならさっさとPC20でも放り込め ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
