【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合49
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
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前スレ
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合48[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1506419534/ >>76
ありがとう！
どうせそのままじゃ灯火類点けられないし、いろいろ磨きながら一旦全バラしてみるぜ >>77 >72のレスだとNSF100に載ってたフルチューン&フル加工125ccエンジン単体を
買ったのかと思う
実際はフルチューン&フル加工125ccエンジンのNSF100を買ったのか？ >>78
NSFに載ってたエンジン単体を買ったんよ １ヶ月位エンジンかけてないけど大丈夫かな。暑くて外に出る気がしないわ 大丈夫だよ俺なんて3か月放置してる。クラッチ張り付いてると思う。 張り付き防止にクラッチレバー縛っとくと言うテクが有るがあまり長期だとクラッチスプリングが弱って滑りの原因になるからね。
だからオイラはそのまま放置してクラッチ張り付いてたらレバー縛るよ。
縛って2日程度置いとくと張り付きは取れるからね。
無理にギアをブチ込んだらダメだよ。 念願だったエイプ100Fディスク化
ドラムと比べ物にならないくらい良く効くし、コントロールもしやすい
ヤフオクの中古部品で諸々4万くらいだったけど、いい買い物だった >>85
コントロールやメンテナンスはディスク化で段違いだし見た目も良くなるよな、次はリヤだな
ちなみにゲイルやオーバーのアルミ鍛造ホイールにしたらもっと感動するぜ
高いけどw ゲイルのホイールってエイプのは廃番じゃなかったっけ？ 調べたらゲイル廃盤なんだね
NSRやNSFと共通だから廃盤にならないと思ってた
ポリッシュのゲイルtypeR持ってるけど将来値段上がるかな エイプ100乗りです
ロンスイ化目的でXR100Mの純正スイングアーム流用を検討しています
リアドラムブレーキのエイプですが、換装に何か考えられる問題はありますか？ サスも一緒に交換。つーか、リンクとかその辺も一式。チェーンも必要。
ドラムのままってことはブレーキロッド長足りるかな？その辺はトライアンドエラーでヨロ。 周り止めにブレーキパネル当たるかもしれんし、当たらんかもしれん いろいろアドバイスありがとうです
自分なりに調べてみました
チェーン、ブレーキロッドの長さが足りないほか、ドラムブレーキのトルクロッドを取り付けるステーがない様子
素直にGクラフトのドラム用ロンスイ買った方が良さそうです トルクロッドじゃないしドラムパネル固定ガイドがないからディスク用は絶対に不可能 Gクラフトのスイングアームつけるならディスク化すれば良いのに、と思う
まあ好みは人それぞれだけどドラム用ロンスイならキジマだったかが出してなかったっけ？中華で安いのもありそう もちろんディスク化が理想なんだけど予算を抑えてロンスイ化したいので
いいおっさんなのに自由になる金が無い、、、 不要な100モタのスイングアームならあるけどな、手渡し出来るならタダであげたいわ
サフ塗ったら要らなくって放置してる、レーサー使用だったからスプロケガードの取付穴開いててパテ埋めしてある
オクに出すの面倒くさいし棄てるのは勿体ないからどうしたもんか >>99
ぜひ頂きたいです
当方お米県ですので、手渡しは難しいと思います
簡易包装で構いませんので着払い発送とかいかがでしょうか？ ヨシムラサイクロンにして半年なんだけど、とにかくうるさい
デイトナと南海部品のバッフルも試してみたが、多少音量は下がったけど、ペケペケという音質が気に入らない
ノーマルマフラーに戻そうかと真剣に考えてるんだけど、やっぱ最高速とか大きな影響ある？
キャブはmjn24 だけど、セッティングでなんとかなりますか？
ちなみにエイプ100です >>102 最高速っていっても結構な加速距離を必要としてだろ
発想を変えて自分が必要な速度、巡航速度に達するのにストレスない加速なら
ノーマルマフラーでは無理にしろ小音量指向のマフラーでもいいと思う
>105の提案なんか結構良いのではと思う、ヨシムラに問い合わせるのもいいと思う
技術屋なら絶対性能求める事よりユーザーのリクエストに応えのももう一つの正解だし >>107
フィルターは変えてますが、純正のボックスは残してます
その為、吸気音は全く気になりません
とりあえずバッフルの周囲にビビリ音対策テープなるものを巻いて、ペケペケ音だけは解消させてみようと思います ヨシムラ煩い言う奴多いけど他のマフラーと大差ないだろ
つか音量気にするならそもそも換えるなよ、ノーマルにドリルで穴開けて満足してろよ ウルサいならビームスのマフラーにでもすればええがな 今日、エイプ100にキタコのグラブバー付けようと思ったけど全然幅があってなくて物理的にどうやってもシートの脇に入っていかない気がするんだけどどういうこと？
モンキー用と間違って送られてきたのか？ >>111
俺もキタコの付けてるけど穴位置が合ってるなら広げるか狭めるかすれば問題ないぞ
バイク屋の取り付けもそんな感じ キジマのキャリアとかもそうだけどズレてるのはデフォだから
つか盆休みだけど暑いから何処かに行く気どころかバイク乗る気すらねぇ
早く秋にならねぇかな 数ヶ所カスタムでバイク屋に預けたまま盆休み入ったから、乗りたくても乗れない
代車のDioつまんない 熱すぎて乗るのもいじるのもできない。
エアコンシャワーにベッドルーム完備のガレージほしい。 初めてタイヤを手組みした
リムの塗装が何ヶ所か剥がれたけど、満足度は100% 穴の位置を間違えてました
ウインカーのすぐ後ろのボルト穴を見逃してました(~_~;) 昔、彼女に挿入する時、そこじゃないって怒られたことあったわｗ
穴の位置はよく確認しないとな！ 穴は位置と大きさ確認しないと痛い目を見る。
同じサイズと思ってたネジやボルトの種類が違ってねじ山潰しては目も当てられない。
メンテしてるの？壊してるの？ エイプ100に比べてスーパーカブ110は排気量も馬力も上だけどやっぱりエイプ100より速いの？ 4速と5速の加速力の差はいかんともしがたい。
横型より縦の方が速いからエイプの勝ちだろう？
多少速い程度だろうけどね。 公道の信号グランプリなら大差ないと思うよ。
サーキットで勝負したら流石にエイブが勝つと思うけど。 >>123 排気量の差とかあるしサーキットではエイプ位なら1速は無しで実質
4速だからそれも関係ない
世代が違うバイクだからやっぱり新しいバイクの方が今の現実に合ってる
負け惜しみとかじゃなくてやっぱりエイプにはエイプなりの良さがあり
同じクラスのバイクとして比べるのじゃなくてそのバイクなりの良さって
いうか自分が乗ってるバイクが一番て思うことじゃないのか？
そう思えなければ乗り換えれば良いだけで競技で使うのでないのなら
相対的なパフォーマンスの差っていうのは個人の好み次第 知り合いがKSR110乗ってて峠とか乗り比べた感じだと
ほぼ3速入れっぱなしで楽に速いKSR110、適切なギアを選べて気持ちよく走れるけど遅いエイプ100って感想だなぁ
どっちが好きかはその人の好みによると思う オッサンしかでいないだろ。ただ、エイプは若い子が乗ってる印象（ヤンチャなカスタム仕様） 「モトモト」と言う雑誌は横型エンジン専用なの？
特集してるのっていつもグロムとかカブとかモンキーの横型エンジンばっかり 縦型はピーク過ぎたよな 社外アルミフレームとかRS125のフロントフォーク移植するような層は消えた そらそれらはまだ売ってるからちゃいますの
エイプはもう生産終了したんでっせ オフ系もキビキビ走るXR100RやCRF100が消えてゴミみたいなCRF125が現行だもんなあ エイプ100ですが、10,000rpmは軽く回るのに最高速90km/hが限界です
こんなもんでしょうか？
体重は68kg、速度はGPSと武川のデジタルメーターで計測してます エイプのスピードメーターの90キロって実測何キロなんでしょうか？
アドレス125で90キロだと実際に出てる感じだけどエイプは90キロも出てる感じがしない >>136
スプロケをロング方向にしたら最高速伸びるよ
てか10,000rpmも回るか？
90キロ出れば十分だと思うけど ape100のバッテリーを交換したいんだけど、オススメある？メーカー聞いたことないとこばっかでどこがいいのか分からん >>141
新品ならどこでもいい。安モンでいいよ。
最悪バッテリー上がり起こしても特に不都合ないだろ >>136
どノーマルだけどそんなもん。
体重もそんなもん。 >>143
フルノーマルで90km/h出るのか？
ヨシムラサイクロン、mjn24換装、ドライブスプロケット替えてやっと90km／h出せてる俺の立場が、、、 エンジンパーツ変えない限り、吸排気弄ろうがそのエンジンが発揮できるパワー以上のパワーは出ないからな >>136 5速で10000rpm？
ノーマルギア・スプロケ比なら既に100km/h以上は出てる筈だけど
GPSが一番信用おけるのかな？
レブカウンターが正確性に欠ける感じそれなら辻褄あうし >>136
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html >>144
自分のはタイプDだがヨシムラマフラー、パワーブースター、POSHレーシングIGコイルだけど割と余裕で90出るよ
まあ実測は85くらいだと思うけど >>144
ほぼ同じ仕様だけど普通に97、8出るよ
軽く下り坂とかで最初の速度乗れたら100超える
タイヤがノーマルのブロックタイヤだったりしてない？チェーンやホイールベアリングとか足の消耗品も地味に最高速に響くよ チェーンは半年前に車体買った時に新品に交換
ホイールベアリングも最近ホイール外した時、ゴリゴリしてなかったので大丈夫だと思う
タイヤは見た目が好みなのでブロックタイヤにしてるんだけど、タイヤの形状でそんなに違いが出るの？
タイヤ直径が変わったことで、スピード表示が狂ったとかじゃない？ タイヤ外径の差は出るだろうね。
おまけに乗車状態で多少は潰れてしまうから明らかに抵抗となってるよね >>153 舗装路走行が殆どならブロックタイヤ乗り心地悪すぎ >>153
レースでブロックタイヤ履いてるエイプやグロムはいないよね？
外形寸法って誤差の範疇でしょ、そもそもメーター自体数%誤差あるんだし
どうせ消耗品だし中華タイヤとかでなければリスクもないしとりあえずやれば？ そもそも最高速はギア比に依存してるんだから長い直線があればそこまでは出せる。
カスタムして変化するのはそこまでの時間。
0-90km/hまでに20秒かかるのが15秒になるみたいなもんで短い距離でトップスピードまで行くから速く感じるわけで。
ミッションをいじらない限りはヘッドやカムを変更して最高回転数を上げないと最高速も一緒や。
ちなみに115cc+ビックバルブ+24パイキャブ+レーシングマフラーでも走ってて気持ちいのは80kmまででそこから上は回転数に依存するのであんまり楽しくない。スプロケをロングに振ったら120kmは出るんだろうけど長い直線ないと無理。 長いって言うても鈴鹿のストレートでSTクラスが110㎞台出るから乗り手と場所次第だな
つか車体が小さいから100で巡航とか怖いし疲れるから到達時間、加速を求める方がある意味安全で楽しいかと思う >>163 >136のレスに対してまあそんなもんっていう答えが多数
まあ、ちょっと出てないかな？って感じだけど誤差の範囲
通常のエイプでEg回転数10,000rpmなのにGPSによる実測90km/h
っていうのが少しおかしいけど100km/hは出てない感じなのは納得できる数値 ノーマルヘッドとカムで10000回すのも一苦労なのに車速が90止まりなのはデヴって事なんだろう
察してやれよw 昨日納車されたエイプ50の新車のエンジンがかからなくなってしまった
キーをオンにした直後の燃料ポンプの作動音がしている時にキックするとなんとかかかるんだが、原因わかる人いる？ 流通在庫ならあるんじゃない？
相応なプレミア価格になっていそうだけど。 地方だと、九州地方なんか結構普通に在庫であったりする
欲しくてたまらないなら探すべし 新車で部屋に飾りたいよ！！エイプじゃなきゃヤダ！！ >>174 パーツリストに載ってるパーツ全て発注して自分で組み立てればいいのでは
ないか？
フレームは中古手に入れてフレ番だけ利用する モンキーが125になって完全リニューアルだから縦も新型にならんかな
CBのエンジンをベースにライト回りや保安部品と足回りをモンキー流用してフレームとシートを新規にしたら良い感じじゃんよ
個人的にはホイールは14インチが良いなぁ >>172
フルサイズじゃないミニが良いって話だろ
空冷キックスタートに拘らないなら水冷でセルも付いてあの見た目が好きってだけなら最高だな 台風でガレージのシャッター吹き飛んでバイクは倒れるわ物は滅茶苦茶だし水浸しで散々だわ
災害で家がなくなった人達の気持ちが少し判った、たかだか趣味の物が台無しで何もやる気なくなる >>176
その程度で済んでむしろラッキーだったと思うしかないよな
他人事だけどなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
