VTR1000Fファイアーストーム情報53
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前スレ >>999
うっせぇばーか！
俺は否定できないが('A`) これは公道を走る道具のひとつ、走ってみて面白いか面白くないかは誰かに決めてもらわなくてはならないものか まさかのVT1000Rのプレリリースの準備期間かもしれないぜ >>1乙
新しい大型VT出してくれんかなー
普通に増車考えるで 今の技術ならリッターオーバーVツインを160キロ台の重量でイケそうだもんな
ABSとトラコンだけ付けて | ∧ ∧
|/ ヽ ./ .∧
| ｀､ / ∧
| ￣￣￣ ヽ
|￣ 排ガス規制 ￣）
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼
|ヽ-=・=-′ ヽ-=・=- /
|:: ＼＿＿_／ / やあ
|::::::: ＼／ / 新型VTRなんて出したところで思ってたのと違うとか言い訳して買わないくせによく言うわw
ｽﾚが新しくなる度に沸いてくるよな。 でもVTRじゃなくていいから国産リッターでVツインスポーツ出たら面白いと思うよ
現行車ももっと遊び心あっていいと思う 2stオフ車とVTR1000Fでバイクライフを満喫している。
まだまだ楽しめるよ マイチェンならまだしも新型をゼロから起こして発売しても
ここに湧いてるユーザーとプラスαの購入じゃ開発資金の元を取れることも出来ないだろう 車みたいに共用フレーム使ってエンジンを三種類用意したらいいのに
600マルチ
775シングル
1000Vと エンジンのマウントの仕方でフレーム設計が変わるから、
共通フレームってのは難しいんじゃないかな >>38
【メリット】
僅かにコストダウンできる。
【デメリット】
エンジンマウントやブラケットを多数用意しなければならず、工数・部品数が増える。
排気量・気筒数の違うエンジンに対応するため重たいフレームになる。
結果、どのエンジンと組み合わせても最適ではなく、妥協した設計になる。 前スレ942でキャブオーバーホール依頼してた者だが、前キャブのダイヤフラムが破れてたので交換になった。
後キャブのダイヤフラムは無事だったが念のため交換。他にニードルジェットホルダーとフロートバルブも交換。
パイロットスクリューも調整された様子。（やや絞り）
依頼前と比べると、低中回転域がスムーズになってアイドリング中のバックファイアが無くなった気がする。
作業工賃＋部品代で総額6万弱。ちなみにダイヤフラム＋ピストンバルブは純正品だった。 >>43
謎の失火やストールは無くなったんじゃない？
冬場の始動とか全然違うと思うよ 現行国産ラインナップでVツインって実際どれくらいあるんや？
ボルト、SV、Vストロームくらいか？ SVと同じ枠だけどグラディウスってなくなったっけ？ >>44
これまで、たまに走行中のギアチェンジ時にクラッチ切ってアクセル戻した際にストールしたりしてたので、
それがなくなるかも、ということなのか。今のところ発生してないけれど、しばらく様子見てみる予定。 ピボットシャフト抜いたら超サビサビやったわ
叩いても叩いても数回引っかかって一時間くらいかかったし、これは時たま抜いてサビ落としとグリスアップせなあかんかもな とある簡単な修理に出したんだけど
今はどこのバイク屋も人手不足で待ちが長いのね
もちろん修理バイクがやたらと多いみたいだけど
パーツ揃えば2〜3時間の修理なのに
入庫で3週間待ち、入庫してから10日は時間くれだと
近くの他の店にもハシゴしたけど軒並み同じような感じ
結局最初に相談した店に出したけどさ…
もちろん代車も空いてなし
あーバイク用のシャッター付き屋根付きガレージが欲しいわ ピボットレスやのにピボットシャフトやとおかしいかｗｗ
スイングアームのシャフト、、なんていうんやっけ？ 連投すまん
気になってSM読んだら普通にピボットボルトなんやな >>49
ピボット抜くときどうしてる？
こないだリアスタンド掛けて、パンダジャッキでエンジン支えて抜いたら中のカラーがズレてとんでもなく大変だったんだよね >>50
昨日ご近所のバイク屋さんにメカニカルシールとオイルシール交換で入れたけど10日位と言われたわ
とりあえず10日というのが一つの目安なのかね？
俺も代車は無かったから借りなかったけど
>>53
知り合いのFS乗りはバックステップ付けるときに抜いてたけど
同じ経の適当なシャフトを用意して入れ替えるように抜いてたよ
戻すときはその逆でやる感じと言ってたよ
モリワキだったかな？バックステップキットにそういうシャフトが入ってるって聞いたことある 毎日暑いですね。
皆さんフレームヒートガード付けてます？
効果はいかほどでしょうか？
というか、股間の熱対策どうしてますか？ >>54
メカニカルシールとオイルシールくらいなら半日で終わる内容だね
でもクラッチカバーまで開けなきゃだから他の
傷んでる部分も
点検してもらうのなら妥当な時間かと
少ないバイク屋に客が殺到するのか近所のホンダは重整備お断りしてるし ちなみにクーラント抜いて入れなきゃだから
カウル外してカバー外してインペラシャフト抜いて
シーリング除去して逆の作業もやると半日くらいはかかるよ 大排気量のツインに乗っていて熱くなる使い方しか出来ないならば排気量を下げるしかない、
VTR1000Fは一発あたり排気量500ccの燃焼をするんだよ。
街乗りするなら街乗りに向いた二輪車に乗り換えた方が良い、道具ってのは使いこなしてなんぼよ。 全塗装、フレームスイングアームブラック、そのほかもろもろで22万の見積もり
思ってたより安いし気分転換に頼むかな >>51
ピボットレス「フレーム」だから。
フレームにピボットが無いだけで、スイングアームがマウントされるクランクケースにピボットがある。 >>62
言われて見ればそうやね
脳死してたわ
よくオーリンズ入れる人いるけど、リアにそんな不満でてくる？
ハードな走りしてないからか、フロントブレーキにもあんま不満なくて、とりあえずフロントフォークどうにかしたいってところやわ >>65
ハードな走りして無くても一般道なんて結構凸凹してるから走り出して止まるまでサスは動きっぱなしだと思ったほうがいいよ
平らだと思っててもそれはサスが仕事してるからそう思ってるだけで細かく上下運動を繰り返している
その体感しにくい細かい動きがボティブローのように徐々に効いて気がついたらヘタってたってなる >>67
スパッタリング？面白そうだね。
てっきり黒アルマイトかと思ってた 中華カウルの白ゲル買って塗装チャレンジでもしてみようかなと妄想中 塗装するなら安い純正カウルでそろえてもいいんじゃない？
俺も同じ狙いで外装一式揃えてある。
この夏にやってみるかな。 安い中古純正カウルね。
参考までに、３万かからず揃ったよ。 外装に
「前期」「後期」「国内」「逆車」の違いってある? 外装にタンクは含めないなら、ステッカーと色以外はおなじじゃね？ 前期乗りだけど一つだけ気に入らないのがウイングマークが無いこと…
タンクに貼りたいんだけどFSロゴがドーン！
ソリッドで塗って貼るしかないのかね？ >>68
あー、いま二台目で前のも結構乗ったけど、リアのヘタリそこまで感じてなかったから、確かにヘタればフニャっと感が出てくるか
純正ってOHできたっけ？それより、オーリンズとか社外サス買って良かったらそのまま、悪かったらOHに出したほうが結果としてお得なんだっけ？ >>76
後期の別体式ならできると思うけど前期はわからん。
オーリンズは性能を維持するためにOH必須なんでじゃあ中古を入手してOHをってこのｽﾚで話が出たら中古なんてありえんとｽﾚが荒れたことがあったw ワンウェイバルブ着けたらエンブレ弱まってヌルーっとするようになった。
個人の好みはあるけど走りやすくなった。 エンブレ、個人的には積極的に使う方向だからもっと強めでもいいくらい
社外品、メタリカとかから強めの出てたら試してみようかな、、、なんて（笑）
それより夏ボでハイスロ買っちゃおうか狙ってるんだけど
2万くらいのactiveのか1万くらいのヤフオクで出てるのか、
どうだろ？値段なりに違うものかな？ >>80
ハイスロ組まなあかん程、ワイドオープンで走ることあるんか？ >>80
ハイスロっても、開度の角度だぞ？
Activeだけでも色々あるし…
その程度の知識でテキトーに選んで大丈夫か？ 100キロ巡航でもスロットル開けてるの5ミリくらいだもんなw >>81
うん、結構あるよ
立ち上がりでガバチョいかない？
峠とかで連続区間とかはほんとハイスロ欲しい
開度大きくやり続けると手首疲れちゃうじゃん
>>82
アクティブ間違い、アントライオンだったわ(^_^;)ゝ
ストリート、スタンダード、EXって三段階あって真ん中のスタンダードがいいかなーと
多少調整できるようだけど大体10度くらいハイスロになるようだね
こんな知識くらいじゃ買っちゃダメか？
えらく敷居高いのな、バイクパーツって >>85
どうせやるなら、15度くらいまでやっていいと思うよ！乗りずらくなんてならない｡ワイヤ張り気味にするとさらに〇 ハイスロはこのバイクにはリスクと認識した上で入れよう。
ドゥカに比べりゃドカッとはこないが、そこはやはり2気筒。開け始めにたまに爆発が大きいときがある。
雨天、悪路、枯れ葉、コーナー出口、考えられる最悪を考慮してそれでも入れたいなら迷わず買え、取り付けろ。 55度にしたって、そんな神経質ならないと思うよ。
要は慣れの問題！プリウスのエコノミーとパワーモードみたいな
ワンウェイバルブって、寒くなったら毎回掃除するよう？ 買って付けて合わなきゃ元に戻せばいいだけなのに議論する意味ある？ >>86
なるほどですね
となると一番開度が少ないEXで検討してみますわ
アドバイスありがとねノ
>>88
個人的には低回転では慎重にアクセルワークするけど
飛ばしてる時の回転域ではむしろマイルド感すら感じちゃうから
逆にドカっというフィーリングが欲しいかな
それとリスキーなシチュエーションではなるべく乗らない、行かない感じだから大丈夫だと思う >>79
定期的な掃除とかめんどくさそうですね。
自分もKTMのやつ付けようか考え中です。 あくまで自分の体感だけど、ブレーキングしてフロントタイヤ使い切る乗り方するなら、内圧バルブ！
流して入って曲がりながら開けるリア乗りするなら、エンブレあったホがラク 立ち上がりでアクセルガバッと開けるのがこいつの醍醐味だと思ってる セカンドでも登ってたら立ち上がりでちょい
フロント浮くからな >>89
安いワンウェイ2個にした。
径変えるのにアダプタ2段挟んでる...
KTMのならスムースなのかな？ 立ち上がりガバ開けするけど、
負圧キャブなら結局適度に調整されてるだろう感 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
