Kawasaki Z900RS Part13
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
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Kawasaki Z900RS Part12
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ゼファー１１００スレと空冷ZスレじゃZ900RSは相手にもされないじゃんか
あおっても子供をあやすようにしか扱ってくれない
ゼファー遅い遅いってあおっても１１００の排気量とあの重量だから一般人じゃ扱えないほどのバイクって
実オーナーは知ってるみたいなんだよ
オレ達、大型ゼファーを新車で買えなかった世代は脅えながら生きるしかないよな ゼファーは鈍重。だかスタイルは普遍的なカッコ良さがある。 >>788
Zだ、ZEP1100だの言ってないで先ずは救急車に乗って病院行ってこい！ このスレでZEPアゲは荒らしなんだから相手にしなくていいよ？
ホントにZEP乗ってる奴、バイク好きだよ～俺がそう >>788
買えた世代は見向きもしなかったから最後は投げ売りだったんだよ。
後悔するとしたらゼファーの最期の超安値時代に買っておけば定期預金より割が良かった。
買えなかった世代に偽物の伝説を付けて高値で売れるから。 ゼファー1100の中古なんて100万あれば買えるでしょ
そっちがいいなら買えばいいだけのこと。 他人のバイクを貶すのは、他人の女を貶すのと同じ。不毛だからやめようよ。 わかってないな
900RSもゼファーも新車で欲しいんだよ
中古なんていらない >>798
無いものは無いんだよガキのわがままは止めなさい ゼファー1100の新車 あれば３００万超える
ほぼ新車状態のワンオーナーのファイナルでも２００万超え
Z900RSなら今後なんぼでも新車で買える
ゼファーの方は高値の花だよ やめたほうがいい ゼファー1100の新車 あれば３００万超える
ほぼ新車状態のワンオーナーのファイナルでも２００万超え
Z900RSなら今後なんぼでも新車で買える
ゼファーの方は高値の花だよ やめたほうがいい ゼファー1100の新車 あれば３００万超える
ほぼ新車状態のワンオーナーのファイナルでも２００万超え
Z900RSなら今後なんぼでも新車で買える
ゼファーの方は高値の花だよ やめたほうがいい でもそれはゼファー1100のプレミア価格であって
ゼファー1100の乗り物としての価値が300万分あるわけじゃないじゃん KTCRを切って近所を走ってみたけど、体感出来るほどのクラッチミートの差は、俺には分からなかった。6000rpmあたりと、9000rpmあたりで。今度ツーリング中にまた試してみます。 2007に販売終了したZEP1100FEの未登録車は既に11年落ちになるんだけど、買って登録した所でメーカーの保証は無い。
200万だか300万で夢が叶うなら買えばいい。
プリウスだってそれ位するでしょ？
Z900RSだって150弱はするんだから、何も好きでない車種板で騒ぐほどの話じゃない ゼファーって当時は見た目だけのダサいバイク扱いだったのに面白いもんだな 1100はボイジャーのエンジンだからZとは一番縁遠そう ゼファーの話題なんか全く興味ないというかウザいから他所でやれよ >>800
ベースエンジンの元は9Rだよ
でZ1000になって800にダウンして948cc
ザンザスじゃない。 >>812
デザインとコンセプトと開発中の車名がまんまザンザス >>813
開発ネームがザンザス900だったのは初代Z1000だけど？ G-STRIKER セパレートハンドルキット Z900RS
お待たせいしております。
セパレートハンドルキット詳細情報、取り急ぎ金額と納期をお知らせ致します。
・商品名：G-STRIKER セパレートハンドルキット
・適合車種：KAWASAKI `18 Z900RS
G-STRIKER セパレートハンドルキット（トップブリッジ/ハンドルSET）
税別定価：￥96,000 ブラック ￥101,000 ブラウン(茶)/ブラック(黒)
セパレートハンドル単品
税別定価：￥43,000 ブラック(黒)のみ
トップブリッジ単品
税別定価：￥63,000 ブラック(黒) ・￥68,000 ブラウン(茶)
・発売予定日：10月中旬頃発売開始予定
※CAFEは適合未確認
※画像の製品は試作品の無垢状態となります。
詳細情報は後日更新致します。
https://www.facebook.com/230910113758860/posts/949328471917017/
https://i.imgur.com/q3ELKvn.jpg やっぱりトップブリッジの下にハンドルついてないと落ち着かない(ガンギマリ) >>817
OVERとプラスターの組み合わせですらマスタータンクやらケーブル取り回し変更が必要だからポン付けは無理じゃない？
スロットルは上回しにしてるけど、スロットルもクラッチもケーブル変えないとだだあまりだろうね。 ハンドルとトップブリッジで10万超とか凄いな
アフターパーツも高くなったね よしよし、スリップオンが色々出はじめたな
こいつらをアクラのヘッダパイプと組み合わせれば
へへへへへ・・・ 昨日は雨で乗れず、昨夜の呑み会の疲れで今起きたらもう渋滞だらけでどこにも行けない
すまん、Z900RS(ﾉД`) ゼファーと比較するとき、なんで1100のほうなの？
750のほうが排気量は近いのに。 >>824
z900rs は948cc ゼファー750は738cc ゼファー1100は1062cc 1100のほうが排気量は近い ワックスかけてたらタンクのkawasakiの最後のaの中の黒い色が消えてた。
最初からだったのかもしれない。
一応バイク屋に言うけど、同じ症状の人いたよね？ Facebookのz900rsグループに多数報告あり
クレーム交換しても再発とのこと 900ccじゃないのに900と名乗ってるんだ。
実際の排気量より大きめの数字にするのが一般的だけど、逆サバをよんでるんだ。 タンクの形変えろ、マフラー4本にしろ、サイドカバー変えろ、空冷にしろ、てか、Z1900再版しろ タンクエンブレム、タンクのRで塗装がヒビ割れて落ちるみたいだね。
あのタンク、もう少し違う形にして欲しかった。
陸亀の甲羅型巨乳という感じでチンチクリン。
ま、それも含めて惚れてはいるけど。 タンク形状やモノサスの見た目は購入前は違和感あったが、5000㎞以上乗った今では気にすらしなくなったな
ハイシートには変えたが、車両全体のシルエットはむしろ好きになっている
要は目が慣れるかどうかだと思う 個人的にはタンクとサイドカバーがもう少しだけオリジのように“別パーツ感”があると
良かったと思う。
滑らかで一体になってる感じが無難すぎて逆に没個性のような､､､
まぁそれも含めて納得して買って、磨くのも楽しいから問題なし、かなｗ >>835
まあ、デザインスタディとか輸出用のデザインバランスをみると
ハイシートありきのデザインだよね。
要するに日本仕様とは清水さん仕様ってことだよね。 このバイクはハイシートじゃないとケツ痛い。足つきも大して変わらんし（170cm） バーエンド何かグラグラしてるんだけどこれって仕様？ Z900RS 否定する人いるけど‥
それに比べてCB1000R 何これ？って感じ。
XSRはまだしも。（何で3気筒やねん！）
新型カタナは はたして？ 何でも否定する人はいるけどね・・・
ネオレトロの中じゃ一番いいと思うよ。 カタナは元来が先鋭的なデザインで売ったバイクだから3型みたいに方向を間違えなければZ900RSより売りやすい気はする。
スズキ乗りは空冷エンジンを捨てて油冷に載せ替えたりしちゃうユーザーもいるし「こうでなければ」って基準もカワサキ乗りより柔軟な所があるから。 3型は正常進化だと思う。
なんとかしてもっと尖らせたいと考えた結果でしょ >>845
おまえの感性が乏しいから仕方がないよね >>826
クレームで2回交換したよ。
メーカーは脱脂を改善した対策品だと言ってるが。。。 エンブレム貼りかえるのはえらく手間だろうなあ。メーカーからタンクごと送られてくれば楽だろうにね 立体エンブレムは掃除しづらいからやめてほしいよな。普通に水転写デカールでよかったのに Z900RSのミニカーの発売日がまた延期されてら
12月1日か >>847
ありがとう。6ヶ月点検の時にバイク屋に言ってみるわ。 >>850
おいおい、ミニチャン、Aaから
1/12出てるやん >>854
俺の知らん間に！そんなばかな とおもったら
嘘じゃねえか
Z1と間違ってる？
スカイネットのZ900RSだよ。amazonからメールが来て延期だって >>855
同じくAmazon購入だけど、メールはまだきてないな。 いやさ、確かにデザインはオマージュしたけど
Z1とかゼハーの話をいちいち絡めんなって思う。
空冷乗りは気になってしょうがないんだろうけどこっちは
そういう古臭いカビの生えたエンジニアリングのバイクに興味がないから。
ZX10Rともお揃いのホリゾンタルバックリンクサスとかトラクションコントロールとか
4ピストンラジアルキがャリパーとかバックトルクリミッターとかインジェクションとか
性能は今どきのバイクでデザインが世界的流行のヘリテイジルックだから好きなんだよ。 >>857
世界的流行のヘリテイジルックwww
アホか >>860
今新車の世界では世界中で流行ってるんだが知らんのか？ 峠道であっさり抜かれちまったよゼファー１１００に
だれだゼファー鈍重なんてぬかしたのは
加速もコーナーもめちゃくちゃ速えーじゃん
一般道じゃストレートでもたいして全開にできんからたいして差がでん
相手がベテランなのか大型初心者のおれが亀なのか
仲間に言ったら、公道じゃカタログスペックの差はほとんど関係ない
なんてぬかされたぞ >>863
何に乗っていて抜かされたって？
まさかZ900RSじゃないよな？ >>863
ZEPが速いんじゃなくて、君がヘタなだけ。
今どき道を譲る仕草もしない先行のバイクを抜いたりはしない。 オレもゼファー１１００のペースに追いつけないことしばしば
あのバイクは完成度高いから峠で意外と速い バイク対バイクじゃなくて､､､ヒト対ヒトって分からんかね、分からんよなｗｗｗ >>869
ふーん、ZEP1100って完成度高いんだ。
君が何に乗っても亀なだけじゃないの？ すまんが公道での”3割本気”で走ってゼファーに追いつけないなら
そうとうヘタクソ。
っていうかバイクは淘汰される乗り物だから死ぬ前に降りた方がいい。 スカイネットのフィギュアだけど初期の頃のスレで
誰かが貼ってた販売サイトで予約したけどどうなってんだろ
同じような人いる？
代引きで予約購入したのは間違いないが、販売延期などでメールや電話が
何もきてないし勝手にキャンセル扱いされてるのかな。
対して安くなかったし、急に届いても申し訳ないが受取拒否するかも そうかい？
１０Rは２１０馬力で高性能の車体だから峠でZ900RSの２倍速いかというとそうでもない
Z900RSに夢を持ちすぎてるよ
そうたいしてゼファーと峠での性能は変わらんのが現実だったな そのゼファーは仲間内の者でいつも一緒につるんでる奴
後輪出力１２０PS仕様 簡単に出力でるからなあれ
なんどもバイク交換したりて走ってるんだがな
１４Rも仲間にいるけどたいしてかわらんペースだよ >>875
当たり前だよ。
50キロのコーナーを100キロで曲がれるか？
10分のワインディングを5分で走れるか？
そもそも出力が2倍だから2倍速いだろう、って普通思わないだろう！？ だろ
公道での”3割本気”で走ってゼファーに・・・なんて夢の話なんだよ 参考までに、ツクバコース2000の走行会レベルでZ900RSだとECUノーマルリミッター付、前後ダンパーを交換程度の車両で7秒位 >>876
峠で120psだろうが110psだろうが関係ないけど
車重やタイヤサイズなどシャシの素性の差はモロに出るからね。
腕が同じならチューンしたゼファーなんかよりノーマルのZ900RSのほうが楽に早い。
もしバイクの性能差がなかったのならヘタクソの乗ってる方が遅い。 車重やタイヤサイズなどシャシの素性の差は
疲れ方ぐらいにしか変わらんかったぞ
でもいいんじゃない？夢を持ちながら生きるって 要するにそんな程度の感覚って事じゃん。
「個人の感想です」レベルの話。
そりゃ最新のストファイベースのバイクに乗っても峠でゼファーより遅いよ。 何でゼファーより速かったら善で、遅かったら悪になってるんだよ。お前らの価値観は速い=善、遅い=悪なのか？ >>883
Z900RS走らせてZEP1100より遅い訳ないじゃん
重量50キロから差があるんだよ？
速さ、軽さは善なのは当然でしょ。
ZEP1100は盆栽にしておくならいいバイクだけど、Z900RSと同等のラジアル履かせるだけで25万は掛かるベース車両だから。アレは見るバイク >>883
どこで速いが善で遅いが悪って話にすり替わったの？なんか薬でもやってんの？ ここの基準は大型ゼファーなんだよ
ここの実態は「ゼファー崇拝」のスレ
残念ながら俺たちは偉大な先輩の影に脅えながら生きるしかないのさ ゼファーなんぞはどーでもいい。
ＸＳＲ９００にブチ抜かれたわ、クソが！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
