HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
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なお、スレが落ちやすいのでage進行でお願いします。
1型 SC28 1992年〜 CBR900RR （893ｃｃ） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年〜 CBR900RR （893cc） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り〜ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません（でもこれ大きい）
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
４型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール＋初期型CBR1100XXローター＋RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ >>430
年が明けてまだ一度も乗ってない>>142だけど、居るよ。
バイクの前に肥料が積んであって、どかさなきゃ出せない・・・
田舎の農家だから仕方ない。 そろそろ冬眠から覚まして車検整備しなきゃならないのだが、今週末は雨予報。
目覚めはいつになるやら。 車検とったで
７万円
年なんで今回からマフラーノーマルです 車検は自分でやらないんだ
マフラーの騒音が気になるならバッフルを入れてみたら？ >>434
自分はユーザーで法的基本料で済ます予定。
古い車体の税金上がったのは、いつだっけ？
ワシのCBRはいつまで経っても現役なんじゃ。買い換えるつもりなんぞさらさらない。
とりあえずヘッドライトスイッチを固定して、ヘッドライトバルブの接点を磨かなきゃ。
それ位で車検はクリアできると思う。 >>436
古い車体の税金上がったのは、いつだっけ？
えっ？去年のユーザー車検２万でお釣り来たけど何か上がってんの？ >>437
重量税は登録から13年未満が3800円。
13年以上が4400円で、18年以上になると5000円。
以前は一律4000円だったと思う。
ここの住人は残念ながら5000円。 毎回ヘッドライト光量ギリギリだったけど、今回はヘッドライトブースターを自作したから光量余裕でパスできる…ハズ… この時期はウインカーの反応がかなり鈍るんで困るんだよなー。
右左折したあとでウインカーが点滅(笑) >>440
それはウインカースイッチの清掃で改善できる。
スイッチボックスを開けてクリーナーを吹き、接点を磨く。
それで復活。
ただ、気温によって数シーズンもつか、翌シーズンも同じことするかは運次第ではある。
自分は今シーズンは暖冬だったため、症状は出ていない。 掃除した後なにグリスを塗ればいいの？
シリコンでおｋ？ >>438
知らなかった って言うかあまりに安くて気にしてなかった
次回の時確認してみる >>444
自分はブレーキクリーナーをかけた後に歯ブラシで磨く。
その後クレの接点復活スプレー。 ウィンカー直ったわ
古いグリスが樹脂みたいになってた
２３年て長いね >>448
23年も乗ってるのにあの症状が出るの初めて？
ウチの98年式4型があの症状に苦しみだしたのは何年前だろう？
10数年は付き合っている持病。 >>449
俺は24年乗ってるけど、そんな症状出た事無いぞ
って言ってもプッシュキャンセルの動きが悪くなったから2回ほどバラシて掃除してるけど
グリスは普通のスプレーグリスを使ってる >>450
俺は去年くらいからだった
保管場所の湿度や
ちょくちょく乗るか乗らんかで
変わるのかね？ >>436
ヘッドライトスイッチの固定が必要なんだ？
ウチのところは、それはない。（年式によるのか）
でも今まで何も言われなかった点き方に前回から注文が入った。 >>452
初度登録年月が98年3月以前なら固定は不要。
98年4月以降は常時点灯。
本当は98年3月以前の輸入なら登録が4月以降でもいいんだけど、輸入証明なんて持ってないから、車検証記載の登録年月で判定される。 >>452
点き方って、点くのが片目か両目点灯かって話？ >>452
ウチのは95年式だか固定は不要なんですね。
>>454
それまでは、lowは左側だけのlow点灯、highは両方ともhigh点灯で問題なく車検通過。
前回はこれではダメと言われて、
lowは左側だけのlow点灯、highは右側だけのhigh点灯なら通るというので、
左側のhighを切って通しました。
何がダメなのか、いまいちわからん。
low/highで点灯数が変わるから？ >>455
車検証に記載された初度登録年月が98年3月以前ならオフ出来でも問題はないと思う。
自分のは98年3月以前輸入の4月登録。
本来なら規制対象外だけど、車検証に記載された初度登録年月は98年4月。
輸入証明が手元に無いから現場判断ではスイッチ固定。
もう20年前だから、登録時の書類も車検場に保存されてないとのこと。 >>455
自分の98年式4型は、lowもhighも両目点灯。
最近のlowとhighで点灯するライトが変わる規制はわかりません。 車検のための整備完了。
ヘッドライトスイッチを固定し、チェーン調整、ヘッドライトバルブの接点を磨いた。
あとは適当に調整、グリスアップ。
これで車検はクリアできると思う。
もう自分の人生の半分をCBRと過ごしているのか・・・ 前回の車検からの走行距離2300km。
全然乗ってないなぁ。 >>460
1km当たりのオイル代がガス代より高かったりして >>461
前回変えたのが去年の夏。
それから数百kmしか走ってない。
特別高いオイルを使っているわけじゃないけど、コスパを考えると、次の交換タイミングに悩む。 今時のバイク用オイルは高いよねー。
\2000/Ｌくらいはする。
クルマ用は4Lで\3000でもOK。 >>464
純正ならＧ３を入れてあげて・・・。
バイク屋行くとashとかいうのを入れられる。
灰？ >>462だが、新車で購入し、基本ずっとバロンエルフ。
最近になってバロンモチュール。
使ったオイルと新オイルの違いは感じたけど、エルフとモチュールの違いは感じたことはない。
現在9万kmオーバーだけど、ずっとバロンエルフでも違いは感じてないと思う。 4L1000円の4輪用激安オイル入れてますが、何か? 一回モチュールの高いやつ入れたら
ギヤ抜けするようになった気がする 10万で
北海道ツーリングに行きたいけど
マズイかな? >>469
俺はガッツリメンテナンスに使うかな
キャブ、ブレーキ廻り、ベアリング等を部品が出れば新品にしようかな
考えてみたら24年間OHはしても部品を変えた事無かったな〜 >>473
先日の車検前の整備でも不具合はなかったし、車検場での検査も全て一発クリアだったから、大整備は当分いいや。
ちなみにブレーキは何度かOHし、シール類は都度交換。
ブレーキホースも何年か前に交換済。
ベアリングは前後のホイールは何度か交換。ステムは一回交換。
サスは前が数回、後が一回OH。
キャブはキャブクリーナー吹くくらいで部品交換はしたことはない。 どこかに走りに行きたいけど、ヘタするとコケただけで
名前住所入りの記事になりそうで怖くて出かけられない。 なんか知らんけど
ミッションが硬い
なんかの前兆? >>476
オイルが劣化するとチェンジが入りにくくなる事があるからオイル交換に1票 >>462
やっぱり最低でも年に１回は替えないとダメだろ。
いちおう、２５年前の最新型SSなんだし。 こないだ車検から帰ってきたとこなんだけど
なんか不安になってきたから見てみるわ あと、クラッチワイヤーが伸びてきて、ちゃんと切れなくなってくると固くなる。
要調整 GWは暇だったので前後キャリパーのOHをした
今回は贅沢にアルミピストンを入れてやった
前後で300ｇの軽量化が出来たので満足してる >>482
ピストンシール類は部品がまだ出るの？
そして交換したピストンはCBR用として販売されているもの？
それとも同じサイズのものの流用か汎用品？
キャリパーOHしたのは何年前だろう？
その時はブレーキホースも替えようとしたら純正品は要相談。
結局社外品にした。 ブレーキは他の車種と共通部品だからまだまだパーツ出ると思うよ
スーパーフォアとおんなじなのがでかい 質問させてください
最近SC28を入手してコツコツと整備しているんだけどノーマルハンドルで縦型ラジアルのブレーキマスターを入れてる方っていますか？
ブレンボでもニッシンでも入るのならどちらでもいいんですけど見た感じはハンドルを切るとメーターに当たりそうで
既出だったらごめんなさい ハンドルを切って確認したけど、メーターまで5ｃｍ以上あったから
縦型マスター入れても多分当たらないと思われ キャブとマフラーを
車検のタイミングでノーマルにしたんだけど
すごい乗りやすくて
ペースが逆に上がってる
アクセルの開け始めからトルクがかかるタイミングの
タメがすごく良い
ダイノ+車外マフラーだったけど
イランことしてた臭い 知ってる人がいたら
教えてほしいんだけど
3型に４型のマフラーつけると
タンデムステップの穴が合わないけど
タンデムステップも４型のつけたら
問題無い? 確かサイレンサーの向きが変わるんじゃ無かったっけ？
タンデムステップは全年式共通だからスリップオンサイレンサーを入れるしか方法は無かった筈
違ったらスマン もう程度のいいSC28は手に入らない？かな
乗ってる方たちがうらやましい 気長にGOO BIKE等で探したら出て来るんじゃ無いかな？ 書付きフレーム、スイングアーム、フロント足回り一式ならあるよ。
需要ある? >>493
乗ってるよ
オークションとかでもあんまり見なくなったよね
もし程度が良くない車体を買って直すとすると障害はタンクとアッパーカウルのステーかな
その他のところはSC33と共通の物が多いからまだなんんとかなるけど
あと外装は中華で我慢 アッパーカウルステーというか フレームとミラー取付ステーというか
名称はわかんないけど、とりあえずミラーとかスクリーンを取り付けるステー
について教えてください。
SC28の2型はアルミのステーだったと思うんですが、
確か今は部品統合で鉄の黒になってた気がします。
（つまりアルミの品番で勝ってもアルミ製はもう買えない？）
これって SC28型なら丸目もタイガーアイも全部一緒ってこと？ SC33と顔が似てるけど
ステーは別もの？ >>497
確かSC28とSC33ってステーの下側の固定場所が違うんじゃなかったっけ？
SC28は左右でフレームに固定、SC33は真ん中でタンクと共締めだった気が
タンクも違っててSC28は >>498
ごめん誤爆した
タンクも違っていて前側の固定がSC28はネジ1本に対してSC33は2本だった気がする
だからSC33のステーは使えないと思う
間違ってたらゴメン それであってるよ
SC28とSC33は全くの別物
SC33も96-97と98-99じゃあミラーの取り付けピッチが違うから付かないよ 梅雨入ってから初めて車体カバー取ったけど特に問題なし。
充電だけしといた。晴れないかなー。
保守 今更ですが、ハンドルが現代のSSに比べてなんか低くて
ポジションがきつい感じがします。
ただ、実際にほかのSSと比べるとさほど低くもないんで、
遠いのか、幅が広いのかなぁと、
ABMとかは高いし、ハリケーンもただアップしてるだけ？
例えば純正流用とかで もうちょっとだけいい具合よというハンドルとかありますかね？
（できれば少し手前に来て、ほんの少しアップが理想的） >>504
タンクがデカいから余計に遠く感じるよね
SC28、33はフォーク径が45mmで他車だとあんまりないから流用は厳しいかも >>504
ハリケーンのセパハン+コルビンのシートの組み合わせは良いぞ
身長にもよるが前傾姿勢がかなり緩和されたよ ＞505さん
＞506さん
ありがとう。 確かに言われて改めて気が付いたが
タンクがでかいんだよね・・・
そしてシートの幅が広い。 もっと絞り込んだシート形状なら
もっと足つきもいいんだろうけど。 とりあえずハリーケーン
第一候補かな。 最近丸目二眼でそばかす付きのSC28前期が気になって仕方ない
乗り出し60で走れそうな個体買えないかな >>508
いきなりそういう良い個体があると良いよね
でも現実的な話をすると車体30万円位でその後に一通りやってプラス2〜30万円ってとこかな（半年位前の実経験）
もし購入するなら残念だけど消耗部品は全部取り換えを覚悟しておいた方がいいよ
ずっと探していて色々現車を見たけどZやGPZとかと違って直近まで手を入れて乗られてきた車体は皆無
取り敢えずエンジンがかかって動くよっていう乗りっぱなしの車体ばかり タマ数の絶対数が違うとはいえNSRより出にくい車種になっちゃったな >>511
実際のところ、CBR900RRの国内販売台数はどれくらいなんだろう？
信頼できるデータってあるのだろうか？ 90年代はモーターサイクリストに車種別登録台数が載ってたよね
おいらの96は確か530台弱
97になると大型免許解禁で720台辺りだったと記憶してる >>514
そんなもんなんですね。
じゃあ自分の98四型は大型二輪免許解禁の援護があっても2千あれば御の字？
手放すつもりはさらさらないし、大切にしてきたけど、さらに大事にしなきゃ。 急に2000回転以下で
エンジンがボコボコ言い始めたんだが
これってレギュレーター? それだけの情報じゃわからん。
レギュレターはバッテリーが空になってエンジン再始動不可になる。
エンジンの不調は無かった。 発進とかで回転が２０００くらいまで落ちるとトルクがなくなってストールしそうになる
クラッチ握るとエンストしないけどばらつき気味なアイドリング
今まではアイドリング発進しても
大丈夫なくらいトルクあったんだけどな
3000以上回ってればいつも通りの
トルクが出てくる >>516
ボコボコするのは失火現象で間違いない。プラグだ。
電極ではなく、上部のダイレクトイグニションに差し込む部分が、いわゆる
電磁的摩耗というもので電流の流れが不完全になることが発生するようだ。
高回転になると消えると思うのは気がつかないだけでパワーダウンしているはずだ。 >>518
mc17で同じような症状になったことがある
結局レギュレーターだった。 SC33でレギュレタ死亡時の話。
朝の出発時は何も問題無し。
夕方の帰宅時も最初は何も問題無し。
ただ、道中突然低回転時にエンジンストール。
エンジン再始動するも、回転を上げなきゃストール。
ヘッドライトをオフにすればストールし難いことに気付いたため、外灯が無い山道ではなく高速道路を使って帰宅。
その際はヘッドライトはオフで、ポジション、テールライトのみ点灯。
バッテリーの寿命かと思い、バッテリーを交換するも、症状は改善されず。
バイク屋に預けて診てもらったら、レギュレタの死亡だった。
走行距離3万〜4万kmの話だったと思う。
その後10年以上経過し、現在の走行は9万km超。
何の問題もなく、今も現役で快調に走ってます。 >>518
エキパイで点火チェックして、バッテリー充電電圧チェックすれば、レギュレーターか点火系か判断つくね。 レギュレターはアルミのフィンが付いた(シルバー色)のなら大丈夫だと思う。
黒くてフィン無しが付いていたら、とりあえず交換したほうがいい。 >>523
純正の対策品は黒色だよ
31600-MV4-010 レギュレターに問題があるときは
バッテリーが発熱し 硫黄臭がしてくるか
逆に バッテリーに充電できずに放電状態になる
このとき よくわからずにバッテリー不良だと勘違いする奴が多い 昔、SC28がレギュレータの不具合で燃えたってページがあったな >>528
ウチの28は高いプラグを付けると調子を崩す >>529
高いプラグがイリジウムプラグを指すなら古いバイクにつけると調子が悪くなるってチラホラ聞くよね
ノーマルプラグに比べて許容範囲が狭いからって話らしいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
