HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
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1型 SC28 1992年〜 CBR900RR （893ｃｃ） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33N/SC33P
2型 SC28 1994年〜 CBR900RR （893cc） 124PS/10500rpm 9.0kg-m/8500rpm 185kg ※SC33R/SC33S
3型 SC33 1996年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 128PS/10500rpm 9.3kg-m/9000rpm 183kg ※SC33T/SC33V
4型 SC33 1998年〜 CBR900RR （918.5ｃｃ） 130PS/10500rpm 9.4kg-m/9000rpm 180kg ※SC33W/SC33X
■FAQ
・フロント16インチのタイヤを17インチに交換したい
→街乗り〜ワインディングでは、タイヤの選択肢が増えるぐらいのメリットしかありません（でもこれ大きい）
→それでもという人は、マルケジーニ等の社外ホイールに交換するのが一番簡単です。
４型の場合、純正流用より、ゲイル等の鍛造アルミを入れる方が、最終的に安上がりになる。
RVF400のホイール＋初期型CBR1100XXローター＋RVF750カラー
ホイール修理とローター入手で凹む
※前スレ
HONDA CBR900RR 19代目 【SC28-SC33】(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1426974032/ キャブとマフラーを
車検のタイミングでノーマルにしたんだけど
すごい乗りやすくて
ペースが逆に上がってる
アクセルの開け始めからトルクがかかるタイミングの
タメがすごく良い
ダイノ+車外マフラーだったけど
イランことしてた臭い 知ってる人がいたら
教えてほしいんだけど
3型に４型のマフラーつけると
タンデムステップの穴が合わないけど
タンデムステップも４型のつけたら
問題無い? 確かサイレンサーの向きが変わるんじゃ無かったっけ？
タンデムステップは全年式共通だからスリップオンサイレンサーを入れるしか方法は無かった筈
違ったらスマン もう程度のいいSC28は手に入らない？かな
乗ってる方たちがうらやましい 気長にGOO BIKE等で探したら出て来るんじゃ無いかな？ 書付きフレーム、スイングアーム、フロント足回り一式ならあるよ。
需要ある? >>493
乗ってるよ
オークションとかでもあんまり見なくなったよね
もし程度が良くない車体を買って直すとすると障害はタンクとアッパーカウルのステーかな
その他のところはSC33と共通の物が多いからまだなんんとかなるけど
あと外装は中華で我慢 アッパーカウルステーというか フレームとミラー取付ステーというか
名称はわかんないけど、とりあえずミラーとかスクリーンを取り付けるステー
について教えてください。
SC28の2型はアルミのステーだったと思うんですが、
確か今は部品統合で鉄の黒になってた気がします。
（つまりアルミの品番で勝ってもアルミ製はもう買えない？）
これって SC28型なら丸目もタイガーアイも全部一緒ってこと？ SC33と顔が似てるけど
ステーは別もの？ >>497
確かSC28とSC33ってステーの下側の固定場所が違うんじゃなかったっけ？
SC28は左右でフレームに固定、SC33は真ん中でタンクと共締めだった気が
タンクも違っててSC28は >>498
ごめん誤爆した
タンクも違っていて前側の固定がSC28はネジ1本に対してSC33は2本だった気がする
だからSC33のステーは使えないと思う
間違ってたらゴメン それであってるよ
SC28とSC33は全くの別物
SC33も96-97と98-99じゃあミラーの取り付けピッチが違うから付かないよ 梅雨入ってから初めて車体カバー取ったけど特に問題なし。
充電だけしといた。晴れないかなー。
保守 今更ですが、ハンドルが現代のSSに比べてなんか低くて
ポジションがきつい感じがします。
ただ、実際にほかのSSと比べるとさほど低くもないんで、
遠いのか、幅が広いのかなぁと、
ABMとかは高いし、ハリケーンもただアップしてるだけ？
例えば純正流用とかで もうちょっとだけいい具合よというハンドルとかありますかね？
（できれば少し手前に来て、ほんの少しアップが理想的） >>504
タンクがデカいから余計に遠く感じるよね
SC28、33はフォーク径が45mmで他車だとあんまりないから流用は厳しいかも >>504
ハリケーンのセパハン+コルビンのシートの組み合わせは良いぞ
身長にもよるが前傾姿勢がかなり緩和されたよ ＞505さん
＞506さん
ありがとう。 確かに言われて改めて気が付いたが
タンクがでかいんだよね・・・
そしてシートの幅が広い。 もっと絞り込んだシート形状なら
もっと足つきもいいんだろうけど。 とりあえずハリーケーン
第一候補かな。 最近丸目二眼でそばかす付きのSC28前期が気になって仕方ない
乗り出し60で走れそうな個体買えないかな >>508
いきなりそういう良い個体があると良いよね
でも現実的な話をすると車体30万円位でその後に一通りやってプラス2〜30万円ってとこかな（半年位前の実経験）
もし購入するなら残念だけど消耗部品は全部取り換えを覚悟しておいた方がいいよ
ずっと探していて色々現車を見たけどZやGPZとかと違って直近まで手を入れて乗られてきた車体は皆無
取り敢えずエンジンがかかって動くよっていう乗りっぱなしの車体ばかり タマ数の絶対数が違うとはいえNSRより出にくい車種になっちゃったな >>511
実際のところ、CBR900RRの国内販売台数はどれくらいなんだろう？
信頼できるデータってあるのだろうか？ 90年代はモーターサイクリストに車種別登録台数が載ってたよね
おいらの96は確か530台弱
97になると大型免許解禁で720台辺りだったと記憶してる >>514
そんなもんなんですね。
じゃあ自分の98四型は大型二輪免許解禁の援護があっても2千あれば御の字？
手放すつもりはさらさらないし、大切にしてきたけど、さらに大事にしなきゃ。 急に2000回転以下で
エンジンがボコボコ言い始めたんだが
これってレギュレーター? それだけの情報じゃわからん。
レギュレターはバッテリーが空になってエンジン再始動不可になる。
エンジンの不調は無かった。 発進とかで回転が２０００くらいまで落ちるとトルクがなくなってストールしそうになる
クラッチ握るとエンストしないけどばらつき気味なアイドリング
今まではアイドリング発進しても
大丈夫なくらいトルクあったんだけどな
3000以上回ってればいつも通りの
トルクが出てくる >>516
ボコボコするのは失火現象で間違いない。プラグだ。
電極ではなく、上部のダイレクトイグニションに差し込む部分が、いわゆる
電磁的摩耗というもので電流の流れが不完全になることが発生するようだ。
高回転になると消えると思うのは気がつかないだけでパワーダウンしているはずだ。 >>518
mc17で同じような症状になったことがある
結局レギュレーターだった。 SC33でレギュレタ死亡時の話。
朝の出発時は何も問題無し。
夕方の帰宅時も最初は何も問題無し。
ただ、道中突然低回転時にエンジンストール。
エンジン再始動するも、回転を上げなきゃストール。
ヘッドライトをオフにすればストールし難いことに気付いたため、外灯が無い山道ではなく高速道路を使って帰宅。
その際はヘッドライトはオフで、ポジション、テールライトのみ点灯。
バッテリーの寿命かと思い、バッテリーを交換するも、症状は改善されず。
バイク屋に預けて診てもらったら、レギュレタの死亡だった。
走行距離3万〜4万kmの話だったと思う。
その後10年以上経過し、現在の走行は9万km超。
何の問題もなく、今も現役で快調に走ってます。 >>518
エキパイで点火チェックして、バッテリー充電電圧チェックすれば、レギュレーターか点火系か判断つくね。 レギュレターはアルミのフィンが付いた(シルバー色)のなら大丈夫だと思う。
黒くてフィン無しが付いていたら、とりあえず交換したほうがいい。 >>523
純正の対策品は黒色だよ
31600-MV4-010 レギュレターに問題があるときは
バッテリーが発熱し 硫黄臭がしてくるか
逆に バッテリーに充電できずに放電状態になる
このとき よくわからずにバッテリー不良だと勘違いする奴が多い 昔、SC28がレギュレータの不具合で燃えたってページがあったな >>528
ウチの28は高いプラグを付けると調子を崩す >>529
高いプラグがイリジウムプラグを指すなら古いバイクにつけると調子が悪くなるってチラホラ聞くよね
ノーマルプラグに比べて許容範囲が狭いからって話らしいけど >>531
イリジウムプラグはカブらせると回復しないと聞く
ちなみに、調子を崩すとはアイドル付近でミスファイアが出ることで
発進時に不快、というか結構怖い コイルとコード換えてみ。
２８でイリジウム、調子いいよ。 キャブクリーナーを吹いて、21世紀の最新SSにもまだ負けないぜ、というくらい吹け上がりが良くなったことがある。
またやりたいが、この暑さでは作業出来ない。
カブのタイヤに空気入れただけで汗ダラダラ。 今年はコロナだの長梅雨だの猛暑だのであまり乗れていない
保守 夜は鈴虫が鳴くようになったし、日中の日差しも、真夏の刺すような日差しじゃなくなった。
今週末こそ乗ってやらなきゃ。 >>537
>>536だけど、中国地方も週末は雨予報になった・・・
次に乗れるのはいつになるんだろう？ >>538
今朝はバイク日和の気持ちのいい晴れ
で、お休みの明日は一日中雨、と ぶつかっても転んでもいなんだけど、経年劣化か？
左アンダーカウル取付部分がヒビはいって割れてた。（一部欠損）
あとは最近はボルト締まってるけど、ミラーの振動が増えた。
カウルとかミラーとかも劣化するってことなんでしょうか？ ゴムの劣化じゃね?
ステーの取り付け部分とミラーの取り付け部分に付いてる。 RUBBER, MIRROR SETTING
88116-MW0-000 廃番？？ いろいろやってみたが
治らん
プラグと対策品のレギュレータ入れてみたが
まだ３千以下でパワーが出ない
なんとなくイグニッションコイルが怪しい
コイル壊れたことある人いる？ 完全に壊れないから分かりづらいんだよ!
多少火が飛ぶ。
プラグを新品にして、その時は治るけどまた駄目になる。 >>546
マジか
因みに純正新品は幾らくらいでしたか？ >>547
ホントワカラン
いっそダイレクトイグニッションコイルつけたいけどやったことある人いる？ バッテリー付け替えたら直りました
お騒がせしました バッテリーで解決？
しばらくしたらまた同じ症状が出そうな気がするが 金土日でツーリング予定を立ててた気取るに雨の予報。
統計的に好天に恵まれる旧体育の日で予定していたのに・・・
台風がそれますように。 >>552
台風はそれてはいるが、雨だね。
ああ、乗りたい。 四発の二番が3500回転まで行かないと火が打たないんだけど、原因わかる？
ちなみにプラグコード差し替えてみたいり、プラグも差し替えたりするけどわからない！ 一応キャブOHしたけど甘かったかなー？コイル変えてダメだったらスローやってみる！ 俺も似たような症状に悩まされてプラグ、コイル、イグナイターを変えてみたけど改善されず
バイク屋に相談したらキャブじゃない？と言われた
古くなるとスローを掃除してもつまりが完全に取れないから新品にしなきゃダメと
言われて交換したらあっさり改善した
今まで始動時はチョ−クを引いてたけど、スローを交換したら真冬でも
チョークが要らなくなったのには驚いた >>559
それっぽいなー ありがとうございます！
新品にしてみる（＾ν＾） キャブの新品ってまだでるの？って思ったけど、交換するのはジェットだけでいいよね。
自分の四型も一気筒燃え方が弱いんだよなぁ。
キャブクリーナーを吹いたら復活するんだけど、根本治療はしたことがない。 私の場合、キャブのフロートのパッキン一つが気が付かないくらいじんわりと
滲んでて、ちょっとばらつく事もあったなか。いずれにせよキャブ掃除だね。
（1500回転くらいの話だけど・・・）
ほかにはプラグ交換きちんとしたつもりが、サイドからやったせいか
締め付け甘くて、緩んでオイルがすこしついてる感じでばらついたことあった。
タンク外してきちんとプラグ交換しなおしたら、低回転ばらつき直ったことあり。
あとはバッテリーが新しいほうがなぜか低回転は安定する気がします。
燃料ポンプの電圧かな？ １１月２日 せっかく有給取ったのに、最近ずっと晴れてたのに、
今日に限って雨降られちまった・・・・
今年はツーリング全然いけない年っぽいな。
来年はいろいろと走ろうと、鬼に笑われてもいいけど、そう思った。 564＞
おれも同じ気持ちだ。10月17日 多少の雨なら三峯神社行こうとおもって
覚悟してたが、朝から夜までずっと雨、１００％というの見て
さすがに諦めて車でいってしまった。
ことしも年間５００キロ程度になりそうだ。 今年春の車検時が91300km。
今が91600km。
このままロクに乗ることなくシーズンが終わりそう。
こんなに乗らなかったのは98年に新車で購入して以来初めて。 そろそろバッテリー外して冬ごもり。
今年も一年、ありがとうございました。 今年はコロナのおかげで、ステムベアリング交換とか、
プラグ交換とか、ホイルベアリング交換とかじっくり整備できたかな。
ロングツーリングは一回も行けなかったけど、
在宅勤務中の昼休みに毎日のように柴又帝釈天にも行けたし。
不思議な年だけど悪いだけの年でもなかった気がする。
三峯神社にも連れて行ってやりたいな〜
（一言主神社ってのはこないだ行ってみた） ナップス行って
缶コーヒーしか買わんかった
ジェットヘル欲しいんだけど
最近のは高いね 今年は今日では乗り納め。
バッテリーを外して冬籠り。
年間走行距離約500km。 素朴な疑問ですが皆さんエア圧は指定通りですか？
冬は1割くらい低いほうが安心感あっていい気もするんだけど・・ 指定通りだよ。
下げた方がいいなら説明書に書いてあると思うよ。 まあ今の次期だれが総理やっても不満は出るだろうよｗ >>573
放っといても公道走行なら気温で1割くらい低くなるのでは >>573
おいらはF2.2 R2.5にしてる
規定通りだとゴツゴツした突き上げが気になるから ＞578
ありがと。確かに少し低いほうがポンポン跳ねる感じが減って
しっとり感ある気がする。
テール周りごっそりシートレール切って軽くなってるシングルシート仕様だから
ちょっとくらいエア圧低くてもあまり問題なさそう。
ちなみに ステムベアリングをテーパーローラーに変えたらハンドリング
のしっとり感が増した感じ。 今年もよろしくです。
とりあえず新年早々にバッテリー充電しました。
初走りはもうちょっとあとで（笑 SC28のトラブルですが、ご教示下さい。
3、4速で全開とはいかず、ある程度まで回すとガス欠のような症状が出てエンジンが停止してしまいます。
（一速では全開でもエンストの症状は発生しません）
1度目はガソリンは満タンに近い状態でしたが、ガス欠かな？と思ってリザーブにしたらなんとか持ち堪えたものの、二回目に発生した時にはリザーブにしなかったところ完全にエンジンが停止。
その後、セルを回すも2〜3分までエンジンはかかりませんでしたが、エンジンがやっと掛かったと思ってアクセルを吹かすと、少し頼りない吹け上がり。
その状態で一速に入れて発進は直ぐにエンストしました。
また、再度エンジンを掛けてニュートラルで吹かしていると安定して無事に走る事が出来た、というものです。
1度目はリザーブに切り替えたらなんとかエンストしなかったので、燃料ポンプでは無い？と思っているのですが、見解を頂ければ幸いです。 ガソリンタンクにもフィルターあるよ。
両方かえてみたら? フィルターはチェックしていませんでした。
ありがとうございます。 フィルター詰まりならタンク内に錆が発生しているかも
念のためキャブを開けてみた方がいいよ
SC33であった事なんだけど、アイドリングは安定してるが中高回転ではガス欠症状で
回らない現象があってキャブOH、コイル、イグナイターをストック品に交換しても改善されず
バイク屋に相談したらタンクキャップが原因だった事があったよ
タンクキャップのエアー抜きが塞がっていてガソリンが落ちにくくなっていたみたい
>>582の症状と若干違うけどフィルターが原因じゃ無ければ疑ってみるのも良いかもよ 582です。
見解ありがとうございます。
中々手付かずですが、結果をまたご報告させていただきます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
