練馬さん、お久!
お元気ですか？
またバイク乗ってください。
できればCBR900で。
探検
HONDA CBR900RR 20代目 【SC28-SC33】
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練馬さん、お久!
お元気ですか？
またバイク乗ってください。
できればCBR900で。
あと、初期型って人気ありますか？
特有のトラブルといえば、脆いホイールベアリングと設計ミスのレギュレターかな
まあ現存してる個体はどっちも対策してあるだろうけども
人気度を聞いたのは中古車を探してるのですが球数が無くて、市場に出ればすぐに売れるから？と思ったからです。
トラブル内容、ありがとうございます。
相場見ればわかる
新車発売当時の人気はすごかったよ
実勢販売価格が本当に球数が無くて分からないのです…
一台、愛媛県にありますが車両で60万でした。
NC30の中古車を買うか迷ってますが、比較的安価ならSC28が出るのを待ちでしょうか。
納得がいくなら60マンでも出すといい
俺なら絶対買わんけどね
SSがいいなら、CBR954RRやGSX-R1000やZX-10Rあたりの2004年型だっておおむねそのくらいなんだし
CBR900RRじゃなきゃどうしてもダメなんだ！ってんじゃなきゃ
他の買うべきだよ、大きなお世話だけどね（もちろんNC30でも同様）
御教示、ありがとうございました。
踏ん切りがつきました。
sc28が大好きならともかく、SSならどれでもいいなら高い気もする。
ドゥカ・モンスターなんかは15年落ち乗り出し40万からあるし。
バイク復帰しましょう。
うちの初期型トリコは2012年に車体24万で買ったよ。
当時も少々高いなと思いながら…
レギュレーターは未対策だったから、すぐ対策品に交換。
ハブベアリングは生きてたけど、前後足回りそっくり他車種に入れ替えたから、ベアリングトラブルはないです。
24万円なら私は買いだと思いますが…
私も気を長くして待つ事にします。
NSRよりは致命的なトラブルが無いようで安心しました。
ﾜﾗﾀ 後足で俺も特定した
うちはｵｸで3型、F周り事故車10万。レギュは絶賛未交換
対策品がヤフオクに出るのを狙ってるけど
思いの外出てこないな
モノタロウ価格で7350円ぷらす税だから8000円くらいみたいね
最初は確か5000円ちょいくらいだった気がするから
当然だけどだんだん値上がりしてるね
CBRのあの出来損ないレギュは、発電機からの3線とプラスマイナスだけっぽくてわかりやすいので
21世紀ビッグスクーターあたりのMOSFETレギュを流用したほうがマシだと思うよ
あと古いバイクには電圧計は必須
MOSFETなレギュレターは結構簡単に移行できるよ。ただ残念なことにレギュの固定ネジ穴の位置が違いすぎるので、フレームに穴を開けるか、一本のみで締めて、緩まないことを祈るしかない。私は後者だったけど緩んだこと無かったけどね。
電圧計は確かに必須アイテム。エンジンかかってて12Vあるからいいやなんて思ってたらもう終わりだしね。13.8～13.9V出てないといけない。確かもうちょっと高くても正常だった気はする。
https://i.imgur.com/EUsBXsr.jpg
型番ね（当時のだけど）
んで、これがカプラを買って接続しやすくしたもの
https://i.imgur.com/ZUogXKd.jpg
こんな感じに付ける
https://i.imgur.com/Lipyimt.jpg
あとは、レギュに来てる３本の交流線の劣化による断線（悪けりゃ燃える）に注意かも（これはノーマルでも起こる）私のは燃えかけた。
もう現車はないけど、以上が先人の情報ということでノシ
カプラ接続部分が一番熱くなりそこが焦げる。
これだな。この時発電機も新品交換してたんだよなあ。嗚呼勿体無い…
ttps://i.imgur.com/zLRLaGI.jpg
ttps://i.imgur.com/Lcw9dhN.jpg
立場上持っちゃいけないからバイク降りてるけど、乗れるようになったらまた９ダボ乗りたいのお…
ほんと誰が言い出したんだろうなそれ
あ、あと埼玉県の所沢で通勤に使ってる人ここみてるかね
テールランプかブレーキランプだったか切れてんぞ
（まあ見てないわな）
ここ数年全く見ないな。。。
お前ら本当に乗ってる？
何年か前は自宅から半径1kmのとあるマンションの駐輪場に3型が停まってたが、最近は見ない。
かく言う自分も、もう何年も年間走行距離は2000kmに満たない。
所有はしているが、乗ってるかと問われると、残念ながら乗ってないとしか答えようがない。
ウチも年間走行距離は2000km以下。
距離あたりのコストを考えたくない。
計算の基準は？
ローンがない今なら、燃料や保険、車検の実費のみがランニングコストと考えるならそんなに大したことはない。
と思ったがそれでも5万くらいかかってるのね。
そしてタイヤ交換など、大掛かりな整備があれば、コストは跳ね上がる。
購入してから現在までならどうだろう？
20年9万キロ。
燃料代だけでも100万以上かかってるのか・・・
でも、相棒と共に過ごした時間はプライスレス。
考えたくないが考えてみた。
過去10年の整備記録だとガス代抜きで平均65000円/年掛かっている。
２００0km/年だと、32.5円/km。
このバイク降りるのは
この20年来の自分を否定するようで怖い
ただ車検は高すぎるわ
長年乗ったバイクを降りると、
バイクライフどころか、
バイクから去ることを意味してしまうのか？
125のスクーター軽くて荷物も積めていいぞー(笑)
どっちみち高速はほぼ使わないし、そうなるとお気楽で積載性も勝り、燃費も良いカブの出番が自然と多くなる。
そしてCBRは手放しても二足三文。
相棒との思い出を端金に換えることは俺には出来ん。
乗り続ける以外の選択肢がない。
競合製品よりも車両が小さかったりする？
大型なのに400みたいに軽量コンパクトなのが売りだったので
もちろん当時のリッターバイクよりはかなり小さい
（雑誌では250サイズとか書いてあったりしたけど、流石に盛りすぎだわな）
乾燥重量180kgそこそこで、400ccツアラーより軽いからねぇ。
当時の大型バイクフラッグシップは最速を目指してた。
でも炎剣は、「最も速い」より、「最も楽しい」を目指したバイクだと理解している。
それは他にない炎剣独特の個性だったと思う。
ヤマハR1、スズキGSX-R1000が発売されて優位性は薄れたが、開拓者としての魅力は微塵も薄れてないと思ってる。
年2000km走らないライフサイクルでも、
車検更新時にタイヤ交換は避けられないと思われ。
98の四型。
新車時の石橋BT56から始まり、BT56SS、住友D107、象スポルテックM1が二回連続。
その後ピレリ無印ディアブロ二回連続を経て象Z6。Z6の時のフロントは何だっただろう？
現在は前後ともに無印ディアブロ。
1セットどれも1万km前後使ってる。
自分の使い方ならそれくらい保つ。
次に乗るのはいつになるかな？
グリップはこれくらいで良いんだけど
もう少しひらひら感があるタイヤってないんかな？
今週末を乗り納めにしようかと思っていたけれど、寒いので明日から冬ごもりです。
サーキットへ行くっていうライダーは、
現在では皆無？
誰かガンダムで例えて。
選手権レベルじゃ不可能でも、素人の走行会レベルならマシン性能より人間のスキルが大きいよね。(直線加速勝負はともかく)
まぁ、俺はもう無理…
ホンダは、真っ先に純正部品が出なくなるのが泣き所。
馬力的に相手は600SSだと思うけど
乗り手の能力が同じなら、既に太刀打ちできないレベルじゃないかな
試乗前「MSの性能の差が戦力の決定的な差じゃない事を教えてやる」
試乗中「連邦のMSは化け物か！？」
パワー感が段違いでした。02か04の話。
フロントフォークの伸び側のフィールに良さに驚いた記憶がある
今はもっと良くなってんだろうな
乗り換えないけど
フロントフォークの追従性の良さに驚いた記憶がある
59,77はもっと良くなってんだろうな
乗り換えないけど
春の車検までお休みします。
ブレーキは引きずって無いからベアリングの固着？
と思い確認したらパンクしてた…orz
修理キット買って来て直したら1日終わってた
近所のパン屋まで
シート下にクリームパン４個入れてもＯＫなのが
このバイクのいいところ
このスレでの最新モデルの99年式の四型も今年で発売20年。
コケるな、壊すな、部品が無い。
今年も安全運転で行きましょう。
買い戻しを検討中です。
4型の持病はレギュぐらいでしょうか？
またパーツで苦労する物はありますでしょうか？
社外では手に入るからそんなに問題では無い
あとサイドカウルのシールが欠品だった
@3型
ホイールベアリングとウインカースイッチは過去スレでもよく語られてる。
自分の四型も3万キロでリアホイールベアリングがお亡くなりになった。
レギュレターもだいたい同じ頃。
ウインカースイッチは冬になる前に分解清掃すれば大丈夫。
ブレーキホースは何年か前は「ご相談」になっていたため、社外品に交換した。
70km先の温泉までひとっ走り
途中で融雪材踏んだから
明日は洗車だな
そんなものかもしれないが高い。
ウインカーの接触不良はおおよそ全部のバイクで起こり得る事であって
別に900RRの持病ではないぞｗ
ていうか俺の2型は2マンキロまでにベアリングが3回死んだわ・・・
量販店というかライコの店頭コミコミ価格。
モノタロウの通販でも5万円はする。
>>167
ベアリングが逝った時ってどんな感じで気づくの？
引っかかりやゴリゴリ感があれば寿命
完全にベアリングが死ぬと押して歩くだけでゴーとか異音がするから分かると思うよ
フロント16インチかな
17インチならレーサーのおさがりとかあるから安上がりだけど
モノタロウでいいんじゃない？
ありがとう。タイヤ交換のときにチェックします。
>>170
F１６インチです。
モノタロウで買っても送料と取り付け工賃と処理料を考えると差はビミョーなようです。
ﾀｲﾔそのものはF17ならオクで１万円からあるのに
F16はフロント2万近くするんだよなー
どのぐらいの頻度でフォークオイル変えてますか？
ここ数年殆ど乗って無いから漏れてくる方が早いけど
新車で買った四型だけど、3～4回くらいだと思う。
最後にしたのがいつかは覚えてない。
そんな奴いねーわな
自分のものになってから15000キロ、10年目くらいwwでシールが逝ったときに1度だけ。
調べてみたら、10年前、7万km走行時に前後のサスのOHをしてる。
その後の記録、記憶が無いので、多分それが最新。
もう10年か・・・
その間の走行距離2万km。年間平均2千km・・・
臭いと聞いてはいたが、下水の臭い。
10年前のフォークオイルはどうなっているんだろう？
カブは自分で出来たが、CBRは無理。
店に頼むと2万円コース。
乗る機会が少ないから二の足を踏んでしまう。
普段使いならシールが破れた時でいいんじゃない？
カブの構造は知らんが大差ないよ知らんけど
正立フォークならSSTはいらんので簡単
なはず(900RRはやったことないのでしったかぶりｗ）
でも消耗品だけ用意しても意外と1万くらいはいっちゃうので
2万ですむならだしちゃったほうがマシかもね
SSTが何かはわからないけど、カブならセンタースタンドかけてリアキャリアに重し乗せて作業出来るけど、
CBRを直立させる道具も無い。
それらを揃えたりする費用、作業の手間やノウハウを考えると、店に任せる以外の選択肢がない。
ただ、2万円は自分には高い。
うちにもカブと900RRあるけど前者は自分で後者は投げてるよ
閉めた状態で実測15mmくらい空いているのが通常なのか知りたいと思っている。
経年とともに空いてきたのか、新車時から15mm程の隙間があるのだろうか？
皆さんの車両はいかがですか？
なんじゃこりゃ、と買った時思った事をよく覚えてる
全モデルに共通して好きなポイントは、
フロント16インチ・でかいタンクと丸いフレーム・90年代絶版モデル。
4位 4型 空力の為なのか外観変更が中途半端な過渡期を感じさせる。
ライトの形とメーター類の形状がいまひとつ。
3位 1型 初めて峠で見た時のインパクトは今でも忘れられない。
デザインは好きだが、所有したいとは思わない。
2位 2型 タイガーカラーが圧倒的にかっこいい。デザインも良い。
全体的に悪いところはないが購入までには至らなかった。
1位 3型 フロント・リアカウルのデザイン、カラーリングともに最高。
まさに90年代を思わせる外観。SC28よりも多少は気を抜いて乗れる印象。
フロント16インチを意識しなくても普通に乗れる。
勝手なこと言ってすみません。どれにしましょうかね。
新型かえ
せめて2000年以降のセンダボにしろ
以上
解散！！
だから3型が90年代の雰囲気を濃く感じるのもうなずけるよね。好きな人は好きそう。
来る2000年代に向けての第一歩として中身が929ほどの進化を伴っていれば
4型は919RRで出したかったんじゃないかな？知らんけど。だから過渡期っぽい。
今日日900RRを愛でる方は1000RRなど欲しくは無いでしょうな。
R1が出て、突貫で929作った。
929リコールが多かったような...
その通り
唯一無二の存在だった。
他社も追従してたけど、乗って楽しいには程遠かった。
SC33前期はSC28後期と同じフロントカウルなのになにその差は
>>191
ほんと苦肉の策
ガチで自虐なんかね
アッパーカウルの形状はほぼ同じだけどミラーの付け根部分が強化されてる
187が言いたいのはフルモデルチェンジに等しい変更があったから3型押しじゃない？
フレーム、スイングアーム、タンク、エンジン等全然違うから
ちょうど、このバイクに興味があったので
なんとなくイメージができました
ありがとう！
なんといってもタマ数が豊富で程度の良いものを選びやすい利点があるからね。
どれにせよここ10年位のモデルには速さも快適性も機械としての信頼性も
到底太刀打ちできないのを覚悟で乗った方がいいと思うよ。
近年のモデルに乗ったほうがいろいろ楽しめるのではないかと…
全く持って遅くはないです
足回りも劣悪というほどではないし（16吋はちょっとアレだが）
というかこの超性能で遅いと思う人は
今のSSのってくだちい
外そうとするたびに角がしわしわになる。時間が経てばきれいにもどっている。
その他の整備性は最高。
とにかく乗ってて最高に楽しい。
VTRも同じ方式でシート固定されてるけど、つるっつるでカッチカチの表皮だから
もっとやべーぞ（でっていう
位の対策かなぁ...
俺は10mmのTレンでやってる
二度と手放さない。
インジェクションのバイクでは長距離乗ったことはあるけど、
SC33ではそんな距離走ったことないので、自分的には冒険的な挑戦の旅になりそうだ。
いつ実行するかは未定だけどな。
おめ
いい色買ったな
四型ってトリコが一番多いと思うが、他の色の割合ってどんなもんだろう？
自分は98トリコ
>>209
広島から長野岐阜に行った時は往復1000kmオーバー
前回奈良に行った時はどうだっただろう？
ちょっと足りないくらいか？
ありがとう！
17年前と同じカラーの緑黒です。
確かにトリコ多いですね。
購入当時もトリコばかりで納車に時間かかりました。
炎剣にもABMのパイプハンドルを装着してもいいんじゃないか。
そう思ってググったら、900RR用はラインナップから消えていた。
高価な上、カウルとのクリアランスも不明だし何よりSSにアップハンドル？って
思いからスルーしてたけど、無くなると気になる。
https://www.maderv.com/01hondaCBR900RR92-99/01hondaCBR900RR92-99.htm
ホントだ
ページ上部のホンダのところに無かったからカタログ落ちだと思ってた
下部のその他車種のところなんですね
しかし、SC28、SC33合わせて10セットくらいの販売か
気にはなるけど、工賃合わせて10万コース
やっぱり無理
一発で通るといいんだが。光軸とか。
ダメだったとしても千いくらでテスター屋で直せるし
困るのは排ガスとかですよ・・・
排ガスなんてあったか？
騒音やった事あったけど排ガスは経験無いなー
CBR苦肉RRのユーザー車検時は、マジでランランラララ楽肉モデルなのでガス。
苦楽を友としてCBR人生はつづく。
四型だけど、光量足りなくて苦労した年の二年後、ヘッドライトバルブの接点を磨いて車検に臨んだら一発クリア。
以後車検整備にはヘッドライトバルブ接点磨きは欠かしていない。
そして以後光量不足で引っかかったことはない。
リレー入れてバッ直で臨むべし
問題なし。
光軸はわからないけど。
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1550371609/l50
大型二輪らしい風格と反比例するかのような軽快さ、乗り味はまさに90年代のバイク。
フロント16インチは慣れればクイックで楽しい。しかも太くて迫力ある。
現代のSSは速いんだろうけど自分の技量と感性に合わないのかな？と思う。
今日も早朝から昼前まで乗ったが最高の天候で気持ちよかったな。
ハイビームがまともなLEDにすると余裕で通るよ
別車種だけどカットレンズだとギリギリってテスター屋で言われた
お陰で駄目な時用に買っておいた新品ハロゲンは出番なかったｗ
通ってくれないと困るなあ・・・
中華のゴミには期待できんが
disるつもりではないけど、1000RRと900RRの
どちらか好きな方をあげるよと言われたら迷わず1000を選ぶわ
流石にメーター周りが古すぎて時代を感じる
金を出してまで欲しいと思わないからこれでいいけど
正直欲しかったｗ
慌てて左をロー時のみ点灯に工作して再検査で通した。
どんなレギュレーションなのか今一つわからん。
ハイもローも両方点灯
10年くらいそれでも車検通った
ある時ソレジャトオラナイアルヨと言われ
俺も>>231と同じことして通したｗ
次回があれば、だけど。
それか、ロー、ハイが同じライトで点灯するなら、全て(２つ)同じにする
笑ｗｗｗｗ
結果的には、そーだね。
RVFだった。
いろいろパタンを考えたけど、やっぱり似ていないす。
1回あたりだいたい50～100km程の距離。平日しか乗らない。
今年の冬は天気も良く極寒の日は少なかったからね。
SC33以外のセカンド、サードマシンにも良く乗った冬でした。
>>240
フロント16インチの外観的にパっと見、RC45との見間違えもありえなくも無い…のかな？
我々、毎日900RR見てるオーナー自身は見間違えはしないだろうな。
あの頃のバイクが最も琴線に触れるデザインだけどね。RVFもかっこいいね。
丸目二灯の80～90年代フルカウルスポーシバイクは
みんな同じに見えるんじゃないかな・・・って
保守
暑くなったら暑すぎるで乗らないのかい？
まぁ、俺は乗らないけどな
バッテリーは外して屋内保管していたおかげか、一発始動。
毎年思っているが、今年は乗るぞ。
フロントホイールからゴーゴー音がしてる
ベアリング交換だな
まるで知らない街になっていた。おそるべし街づくりの早さ。
バイク的には震災前から何も仕様変更なし。
タイヤがただRS10に変わって乗りやすくなっただけ。
取り回しは軽くなった
ただしゴーゴー音は別のところだったみたいで
相変わらずうるさい
でも発生源がわからん
ただのロードノイズなんやろか？
でもベアリング交換して軽さを実感できてる時点で
やっぱベアリングもかなりの要因なような・・・
溝はあるけどそろそろ替えるか
確かにこれが一番怪しいな
ブレーキはかけるとシューシュー言うけど離せば音は無くなるよ
バッフル入れてから急にいろんな音が聞こえてく路用になったわ
ひゃくがいあって
いちりなし
痔あまり
アウター下のボルト外せば抜けたよな？
インナーとアウターを引っ張ってパッカンパッカンしてるんだけど
全然抜けないんだけど、やり方間違ってるのか？
それともシールが腐食でボロボロだから抵抗になってるだけか？
上の蓋も抜いてみたら?
CBR900RR duomoホイールベアリング ダストシール
6204LU * 2
6005LU * 2
6004LU * 2
AE1544F * 2
いちおう確認だけど
ストッパーリングって
ダストシールはずすとしたに見えるＣリング？
！？
パーツリスト記載なのかもしれんけど、今時片面開放ゴムシールとかありえなくない？
LLU使ったほうが良いのでは・・・
主催任せた！
巣プロけの奥についてるのは
黒いシールのだったし
もう純正出ないから
好みでつけて
原付では交換したことあるけど、
ホイールのベアリング何とか3つ抜いたはいいけど
どうやっても入れられなかった。
バイクや何店舗か断られた挙句、ようやく圧入してもらい交換。
皆さんはソケットとかで叩いていれるのかな？
あと5年後位に備えて（笑 知恵をください。
油圧で圧入がベスト
プレスも中華なら安いので、場所があるなら一つ持っておくといいかもね
予めベアリングを冷蔵庫で凍らせておく
入れるより抜く方が難度高い気がするけど
(※個人の感想です)
ホームセンターででっかいネジ買ってきて古いベアリングを間に挟んで絞めてけば入るよ
youtubeに動画一杯あるから見てみ
原付だとソケットでこんこん→ゴン→こんこん→キンで
’よし終了’って感じでしたが、さすがに単車は甘くなかったです（笑
右から入れるかも、左から入れるかもわからずで事前準備はだいじですね。
次は凍らせつつ、古いベアリングをデカイねじで締めこんでみます。
一度目は3万kmくらいに走行中にご臨時になった
二度目はそれを踏まえて、元気なうちに前後ともに勇退していただいた
現在約9万kmの98四型
そう言えばエアクリまだあるんだっけ？
前回換えたのいつだろう？
前回のチェーン交換時に、10万kmまで大掛かりな部品交換はしなくてもいいって思った記憶があるから、まあいいか？
二回目が1万5千キロくらい
三回目が2万3千キロくらいだったなあ
純正で両面接触シール以外を使ってたホンダには
猛省を促したい
上に書いたのはduomoホイールだからね
パーツリスト見てると片面シールっぽ
ただし押し引き時、かすかに「キィ～」とリアホイールあたりから聞こえる。
今日は体がバキバキ
バイク以上に乗り手の老化がひどいわ
下道ばかりで400km
身体バキバキ
プラグ交換といい、なんでこんなに整備性悪いんだ…
今のは違うんかな
エンブレ減る→ギクシャク減る→ タイヤ長持ちすんのかな（笑
あっちがあがれば
こっちがさがり
こっちがあがれば
あっちがさがる
などしているので
単気筒の戦慄するほどの
変動はないとおもわれる
すっかり見なくなったな
5/26AM9:00～亀石パーキング
だそうです。
今年は参加できないので誰か代わりに…
西でやってくれんかのう
止めて確認したらクイックファスナーが1個無くなってた…orz
あれ高いんだよな～ToT
モノタロウで買うと安いよ
ウインカーのビスも落ちた。
近頃は信号待ちしてるとカタカタ音が聞こえるようになった。
ネンポンかな。
近頃こんなことばっか。
異常な振動が発生しているなら、それが原因でビス類が緩むのかも
助ける必要などナイ（ｷﾘﾘ
カウルのネジ穴部分の破損だといたいよね
おでこのねじ以外は楽に交換可能（おでこだって可能だけど）なので
別に・・・
右側のロックナット？を緩めて左側のナットを緩める？
それともロックナットはそのままで左ナットを外してシャフトを抜く？
イマイチ構造が理解出来て無いんだよね
なんでアクスルシャフトみたいな構造になってないんだろ
分解時は左ナット緩めてシャフトを抜く
組立時は右六角をトルク管理して締めてから、ロックナット、左ナット締める
右のロックナットはスイングアームピボット部の幅調整のロックなのでシャフト抜くだけなら触らなくてOK、スイングアーム外すなら14mm?だったかな？の六角緩めて、スイングアームが外せるようにするは
アクスルみたいな構造じゃないのは、ピボット部のフレーム幅を精密にスイングアームピボット幅に合わせるようになってるからと思う
分解すると意味わかると思います
ロックナットレンチ買ってやってみるよ
公道走るには固すぎる
ハイパープロ入れてる人がいたら
感想教えろ下さい
雨で乗れんわ
今年はホントに（特に土日の）天気が悪くて乗れない。
梅雨明けしてもエンジン掛かるか知らん。
梅雨の間は毎日降ってたぞ埼玉じゃ
コケて割れた。
@SC28
ケース割？
エンジン始動はおととし確認したのが最後ｗ＠sc28後期
熱中症になりそうだった
年だし若い頃みたいに
Tシャツで乗るのも怖いな
ただでさえ頭も薄着になってるのにね .....orz
欲しいなぁ。
引っ越すんで、もう捨てようと思ってたんだよね
言っとくけど、エンジンが使えるかどうかすらわからんからね
もしそんなのでもいいなら、捨てアド晒してくださいな
取りに行くとすれば、スズキのKeiで行くんですけど、エンジンだけでもいいですかねぇ??????
@山梨の真ん中です。
夜、捨てアド教えますので、メールで画像下さい。
ごめんなさいね
トラック借りてまるごと引き取りに行きます。
捨てアド fcgf2392＠gmail.com
よろしくお願い致します。
>>316さんが良ければうpしてよ
前回から1500kmしか走ってないけど、エンジンが滑らかに回るようになった。
プラシーボかもしれないけど。
洗車して改めて眺めてみて、やっぱり最近のバイクよりカッコいいな。
正直1000RRの方が格好いい
乗りこなせてないし、買い換えなどのコスパとかで900でいいけど
車体とエンジン使いまわしたくせに250万ってなんだよマジで
カッコいいよ。古臭くならない。
ソースは28後期をデビュー時から狙っていて10年後にやっと手に入れた俺。
その俺は早朝から往復200kmほどの墓参りから帰って来てへろへろです。
SC28後期のフォックスアイはすんげー古臭く見えるようになった
当時はフォックスアイは古臭い丸目よりカッコよく見えたのになー
フォックスアイ？なんだそれ
タイガーアイだろ
初めて聞いた
なら20世紀からずっと間違ってたわ
https://bike-lineage.org/honda/cbr1000rr/sc28-2.html
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR900RR
数年ぶりに俺以外の
33前期を見たわ
タイガーアイは最高
俺車だったけどね
自分は>>323で、広島の98の４型。
どこかで会ったらよろしく。
新車で買ってもう21年。
未だに飽きの来ないスタイルと、自分にとってはオーバースペックのパワー。
買い換える理由が見つからない。
>>327
かっこいいですよね。
ソースは新車から21年間乗り続けているオレ。
当時は横に広がったテールカウルとかうらやましかったわ・・・
45000キロ越えたけど
設計不良レギュレターレクチファイアが3万キロ弱で死んだ
まあ3万持ったんならいいじゃん、という見方もできるけど
3万km±5千kmくらいでリアホイールベアリングとレギュレタが走行中に天に召された。
それ以外の走行に支障をきたすトラブルはない(パンク、ライトの玉切れを除く)。
現在の走行距離9万1千km。
2年で600㎞しか乗って無かった…orz
バイクもオーナーも古びてきているから、その600キロが楽しければそれでいいんだよ。
ソースは俺。
走ってきたぜ
かなり涼しくなったね
関東。
晴れたっぽい
久しぶりに自分の以外のを見た。
保守
それなのに先日の登山は台風の影響や天気予報を考慮して四輪でお出かけ。
CBRの存在理由を全否定してしまった。
本格的に冬になる前にもう一度予定を組むか。
そも、登山帰りにCBR？
4輪があるなら4輪で行くわ。
４輪で行けばいいよ
人の趣味に一々ケチをつける必要はない
生息数も少なく骨董品なんだから仲良くやれや
おいらなら、4輪で行くってこと。
何処に何で行こうと自由だろ。
仲良くやろうぜ。
エンジンナンバーの打刻位置はどこですか？
三ツ又でタンクの負圧に
繋ぐのって必要?
クラッチ板の辺り
ありがとう
車検で持ち込みしようと思ったら
車検証と違うナンバーが打刻されてたのであちこち探したけど分からなかったからさー
結局陸運局で照合とれたから良かったよ
フューエルコックにつないである負圧ホースのこと？
キャブの同調には関係ないよね
？？？
良くわかんないけど改造車検？
28⇔33に積み替えしてあった感じ？
知人のバイクをユーザー車検で通してきた
最近どこからか買ったらしい
本来SC33～の打刻なんだろうけど75○としか打ってなくてさ
知人も素人さんだから分かってなくて困った
照合に1時間くらいかかったよ
俺もそれでやったんだけど
サービスマニュアルよく読んだら繋げって書いてあった
すごいね 75○なんて何のエンジン積んでるんだ？
照合取れたって言うからには33純正なのか？
奥が深いわー
同一条件でやれってことですかね？
変わんのかな？
一部欠品
97のED
欠品してる一部ってなにですか？
SC28だけど。
希少なCBRは無事だった？
埼玉県上尾市
CBRはガレージの中で無事でした。
静岡だが伊豆より西はそうでもなかった
うちのアパートは無防備に置かれたセンタースタンドの原付が倒れることなく生き残ってた
青空ガレージですが無事でした
>374
俺も上尾市
奇遇だな
上尾に俺以外にCBR900RRがいたなんて…
お互い見たことはないよね？
江戸川区 SC28ですが、カバーがちょっと裂けた位で特に問題なかったですが
（カバーにこすれて若干カウル塗装が痛んだ）
江戸川河川敷が完全に水没。
もし土手が決壊してたらヤバイくらいの水位で怖かったです。
ニードル５本しかなかった
1,4と2,3シリンダーで部品番号が違ったけど
メインジェットの番数おなじなんで
多分一緒だから付けてみる
最近年なんでノーマルに戻して行ってる。
ちなみにキャブのスプリングは完全に欠品
その頃は「そんな古いバイク乗らなくても」と思った。
当時は四輪は10年10万キロで廃車が普通で、バイクはその半分だと思ってた。
そんな自分が、部品が無い21年9万キロのバイクを現役で当たり前のように乗ってるとは。
ここにいるみなさんは CBRが好きで乗ってて、手放すつもりは無いよね？
少なくとも自分はそう。
1980年代のバイクブームの頃にＣＢ72やYDS-1に乗っているようなものだし。
完全に旧車海苔。
廃車になったらもうバイク乗らないか
カブ125だと思う
ハンドルが低いのが辛くなってきたけど。
良いなとは思う
昔あんこぬきしたしーとに座ったことあるけど
ポジションは良いけどケツイタイ
それは今はより軽いバイクが多く、もう軽いバイクとは言えないってこと？
加齢による体力低下で、昔は軽く感じたCBRが今は重く感じるってこと？
自分は後者。
重心の見直しとか集中ってのもあると思うけどビックラコイタよ
当時の4発400より軽く感じたよ
>>388
今のssって乾燥で何kgくらいなの？
CBR1000RRの車両重量196（kg）って昔の装備重量？
SC28あたりだと乾燥で185kgだっけ？
CORBINのシート使ってる
シートが低い分膝が窮屈だけど随分楽だよ
(※個人の感想です)
NC29 乾燥163 車両180
NC30 乾燥164 車両182
SC28 乾燥185 車両206
SC57 乾燥177 車両206
SC59 乾燥188 車両211
SC77 乾燥 車両196
そして馬は2倍の時代から3.5倍へ
29 30 比で。
てことは最新型でも5㎏位しかしか軽くなってないんだ
実際の重量はもちろんあると思うけど、
重心の場所によって大分変わると思うよ
結構寒くて風邪ひいた。
エンジンかかりました。
すこぶる調子いいです。
ありがとうございました(^^)
頑張ったな
車のエンジンもやった事あるので楽勝です。
33はどこからとっているんですか?
燃料ポンプなしにするだけじゃダメなの？
燃料まき散らすよー
キャブまでの落差は十分あるように見えるけど。
ただ純正の燃料コックはメッチャ高いぞ
10年くらい前で1.4万だった
今ならアマゾンで格安コックが1200円前後であるから人柱として頑張ってくれ
今年も一年、ありがとうございました。
イニシャル、減衰の調整でなんとかならないかなぁ。
サスOHはコストがかかるからなぁ。
皆さんサスのセッティングどうしてる？
まぁ、聞いたところで、冬ごもりのためにバッテリー外したから、試せるのは暖かくなってからだけど。
それにしても今年は全然乗らなかったなぁ。
また２年よろしく
路面ギャップのノックバックはタイヤの劣化（ゴムの硬化）の可能性もあるから注意してね
どうもありがとう。
日常乗っているカブがコーナーで踏ん張りが効かないので、サスのリプレイスを検討した際に、タイヤに空気を入れたら回復したから、タイヤの重要性は理解してるつもり。
今回は走る直前にタイヤ空気圧は調整したから、空気圧は問題無し。
ただ、今履いているタイヤはいつ交換したものかは覚えてない。
ディアブロ無印っていつのタイヤだ？
製造年月を読めばいい
来年も乗れるかなあ。
乗り手の歳の問題だけど。
保守。
ユーザー層が異なるのかな？
スレが割れた経緯があるからな
向こうは最新の性能のいいバイクに乗りたい人が基本で
最先端のバイクに乗ってる俺すげー、旧型乗ってる奴はゴミと思ってる人が一部混じってる
こっちはもう半分
旧車乗りの感覚だもん
そりゃ合わないよ
CB750Fスレと合併される方がうまくいく気すらする
よくわかる例えだ
なので俺は750Fとは合わないな
勝手なイメージだとR33GT-R（走って楽しい）と
R35 GT-R（高性能車の所有欲）位の雰囲気の差かな。
ちなみに加速はSC28の方が全然速かった。
ハンドリングは全然SC57の方がよかった。
峠で借りたけど、SC28前後アマリングあり、
SC57の方が綺麗にタイヤサイドまで使えたし、不安感なかった。
SC57は、フルパワー化しないの？
せめてマフラーくらい輸出用にすればいいのにと提案しても
１８０キロ以上ださん、パワーあげて水温上がって、寿命短くなったらやだと
基本的にノーマルで乗りたいらしいので・・・
燃費上げたい
スプロケットはメーター的に
ダメなんだよね
ジェットしぼったら？
リアもアルミピストン？
真鍮じゃないの？
前後ともアルミの重さじゃなかったと思う。
アルミになったのは929から
ピストン径は4型と同じ
そんなには寒くなかった
イージスツナギ スゴいな
年が明けてまだ一度も乗ってない>>142だけど、居るよ。
バイクの前に肥料が積んであって、どかさなきゃ出せない・・・
田舎の農家だから仕方ない。
目覚めはいつになるやら。
７万円
年なんで今回からマフラーノーマルです
マフラーの騒音が気になるならバッフルを入れてみたら？
自分はユーザーで法的基本料で済ます予定。
古い車体の税金上がったのは、いつだっけ？
ワシのCBRはいつまで経っても現役なんじゃ。買い換えるつもりなんぞさらさらない。
とりあえずヘッドライトスイッチを固定して、ヘッドライトバルブの接点を磨かなきゃ。
それ位で車検はクリアできると思う。
古い車体の税金上がったのは、いつだっけ？
えっ？去年のユーザー車検２万でお釣り来たけど何か上がってんの？
重量税は登録から13年未満が3800円。
13年以上が4400円で、18年以上になると5000円。
以前は一律4000円だったと思う。
ここの住人は残念ながら5000円。
右左折したあとでウインカーが点滅(笑)
バッテリー弱ってない？
それはウインカースイッチの清掃で改善できる。
スイッチボックスを開けてクリーナーを吹き、接点を磨く。
それで復活。
ただ、気温によって数シーズンもつか、翌シーズンも同じことするかは運次第ではある。
自分は今シーズンは暖冬だったため、症状は出ていない。
バラして掃除すれば治る。
シリコンでおｋ？
知らなかった って言うかあまりに安くて気にしてなかった
次回の時確認してみる
自分はブレーキクリーナーをかけた後に歯ブラシで磨く。
その後クレの接点復活スプレー。
古いグリスが樹脂みたいになってた
２３年て長いね
23年も乗ってるのにあの症状が出るの初めて？
ウチの98年式4型があの症状に苦しみだしたのは何年前だろう？
10数年は付き合っている持病。
俺は24年乗ってるけど、そんな症状出た事無いぞ
って言ってもプッシュキャンセルの動きが悪くなったから2回ほどバラシて掃除してるけど
グリスは普通のスプレーグリスを使ってる
俺は去年くらいからだった
保管場所の湿度や
ちょくちょく乗るか乗らんかで
変わるのかね？
ヘッドライトスイッチの固定が必要なんだ？
ウチのところは、それはない。（年式によるのか）
でも今まで何も言われなかった点き方に前回から注文が入った。
初度登録年月が98年3月以前なら固定は不要。
98年4月以降は常時点灯。
本当は98年3月以前の輸入なら登録が4月以降でもいいんだけど、輸入証明なんて持ってないから、車検証記載の登録年月で判定される。
点き方って、点くのが片目か両目点灯かって話？
ウチのは95年式だか固定は不要なんですね。
>>454
それまでは、lowは左側だけのlow点灯、highは両方ともhigh点灯で問題なく車検通過。
前回はこれではダメと言われて、
lowは左側だけのlow点灯、highは右側だけのhigh点灯なら通るというので、
左側のhighを切って通しました。
何がダメなのか、いまいちわからん。
low/highで点灯数が変わるから？
車検証に記載された初度登録年月が98年3月以前ならオフ出来でも問題はないと思う。
自分のは98年3月以前輸入の4月登録。
本来なら規制対象外だけど、車検証に記載された初度登録年月は98年4月。
輸入証明が手元に無いから現場判断ではスイッチ固定。
もう20年前だから、登録時の書類も車検場に保存されてないとのこと。
自分の98年式4型は、lowもhighも両目点灯。
最近のlowとhighで点灯するライトが変わる規制はわかりません。
https://www.youtube.com/watch?v=mQJlils3Phk
ヘッドライトスイッチを固定し、チェーン調整、ヘッドライトバルブの接点を磨いた。
あとは適当に調整、グリスアップ。
これで車検はクリアできると思う。
もう自分の人生の半分をCBRと過ごしているのか・・・
全然乗ってないなぁ。
1km当たりのオイル代がガス代より高かったりして
前回変えたのが去年の夏。
それから数百kmしか走ってない。
特別高いオイルを使っているわけじゃないけど、コスパを考えると、次の交換タイミングに悩む。
\2000/Ｌくらいはする。
クルマ用は4Lで\3000でもOK。
ホンダG1じゃないのかw
純正ならＧ３を入れてあげて・・・。
バイク屋行くとashとかいうのを入れられる。
灰？
最近になってバロンモチュール。
使ったオイルと新オイルの違いは感じたけど、エルフとモチュールの違いは感じたことはない。
現在9万kmオーバーだけど、ずっとバロンエルフでも違いは感じてないと思う。
ギヤ抜けするようになった気がする
RR限定で？
北海道ツーリングに行きたいけど
マズイかな?
俺はガッツリメンテナンスに使うかな
キャブ、ブレーキ廻り、ベアリング等を部品が出れば新品にしようかな
考えてみたら24年間OHはしても部品を変えた事無かったな～
先日の車検前の整備でも不具合はなかったし、車検場での検査も全て一発クリアだったから、大整備は当分いいや。
ちなみにブレーキは何度かOHし、シール類は都度交換。
ブレーキホースも何年か前に交換済。
ベアリングは前後のホイールは何度か交換。ステムは一回交換。
サスは前が数回、後が一回OH。
キャブはキャブクリーナー吹くくらいで部品交換はしたことはない。
名前住所入りの記事になりそうで怖くて出かけられない。
ミッションが硬い
なんかの前兆?
オイルが劣化するとチェンジが入りにくくなる事があるからオイル交換に1票
やっぱり最低でも年に１回は替えないとダメだろ。
いちおう、２５年前の最新型SSなんだし。
なんか不安になってきたから見てみるわ
要調整
今回は贅沢にアルミピストンを入れてやった
前後で300ｇの軽量化が出来たので満足してる
ピストンシール類は部品がまだ出るの？
そして交換したピストンはCBR用として販売されているもの？
それとも同じサイズのものの流用か汎用品？
キャリパーOHしたのは何年前だろう？
その時はブレーキホースも替えようとしたら純正品は要相談。
結局社外品にした。
スーパーフォアとおんなじなのがでかい
最近SC28を入手してコツコツと整備しているんだけどノーマルハンドルで縦型ラジアルのブレーキマスターを入れてる方っていますか？
ブレンボでもニッシンでも入るのならどちらでもいいんですけど見た感じはハンドルを切るとメーターに当たりそうで
既出だったらごめんなさい
縦型マスター入れても多分当たらないと思われ
ありがとうございます。
車検のタイミングでノーマルにしたんだけど
すごい乗りやすくて
ペースが逆に上がってる
アクセルの開け始めからトルクがかかるタイミングの
タメがすごく良い
ダイノ+車外マフラーだったけど
イランことしてた臭い
教えてほしいんだけど
3型に４型のマフラーつけると
タンデムステップの穴が合わないけど
タンデムステップも４型のつけたら
問題無い?
タンデムステップは全年式共通だからスリップオンサイレンサーを入れるしか方法は無かった筈
違ったらスマン
乗ってる方たちがうらやましい
需要ある?
乗ってるよ
オークションとかでもあんまり見なくなったよね
もし程度が良くない車体を買って直すとすると障害はタンクとアッパーカウルのステーかな
その他のところはSC33と共通の物が多いからまだなんんとかなるけど
あと外装は中華で我慢
名称はわかんないけど、とりあえずミラーとかスクリーンを取り付けるステー
について教えてください。
SC28の2型はアルミのステーだったと思うんですが、
確か今は部品統合で鉄の黒になってた気がします。
（つまりアルミの品番で勝ってもアルミ製はもう買えない？）
これって SC28型なら丸目もタイガーアイも全部一緒ってこと？ SC33と顔が似てるけど
ステーは別もの？
確かSC28とSC33ってステーの下側の固定場所が違うんじゃなかったっけ？
SC28は左右でフレームに固定、SC33は真ん中でタンクと共締めだった気が
タンクも違っててSC28は
ごめん誤爆した
タンクも違っていて前側の固定がSC28はネジ1本に対してSC33は2本だった気がする
だからSC33のステーは使えないと思う
間違ってたらゴメン
SC28とSC33は全くの別物
SC33も96-97と98-99じゃあミラーの取り付けピッチが違うから付かないよ
充電だけしといた。晴れないかなー。
保守
ポジションがきつい感じがします。
ただ、実際にほかのSSと比べるとさほど低くもないんで、
遠いのか、幅が広いのかなぁと、
ABMとかは高いし、ハリケーンもただアップしてるだけ？
例えば純正流用とかで もうちょっとだけいい具合よというハンドルとかありますかね？
（できれば少し手前に来て、ほんの少しアップが理想的）
タンクがデカいから余計に遠く感じるよね
SC28、33はフォーク径が45mmで他車だとあんまりないから流用は厳しいかも
ハリケーンのセパハン+コルビンのシートの組み合わせは良いぞ
身長にもよるが前傾姿勢がかなり緩和されたよ
＞506さん
ありがとう。 確かに言われて改めて気が付いたが
タンクがでかいんだよね・・・
そしてシートの幅が広い。 もっと絞り込んだシート形状なら
もっと足つきもいいんだろうけど。 とりあえずハリーケーン
第一候補かな。
乗り出し60で走れそうな個体買えないかな
わかる
いきなりそういう良い個体があると良いよね
でも現実的な話をすると車体30万円位でその後に一通りやってプラス2～30万円ってとこかな（半年位前の実経験）
もし購入するなら残念だけど消耗部品は全部取り換えを覚悟しておいた方がいいよ
ずっと探していて色々現車を見たけどZやGPZとかと違って直近まで手を入れて乗られてきた車体は皆無
取り敢えずエンジンがかかって動くよっていう乗りっぱなしの車体ばかり
実際のところ、CBR900RRの国内販売台数はどれくらいなんだろう？
信頼できるデータってあるのだろうか？
おいらの96は確か530台弱
97になると大型免許解禁で720台辺りだったと記憶してる
そんなもんなんですね。
じゃあ自分の98四型は大型二輪免許解禁の援護があっても2千あれば御の字？
手放すつもりはさらさらないし、大切にしてきたけど、さらに大事にしなきゃ。
エンジンがボコボコ言い始めたんだが
これってレギュレーター?
レギュレターはバッテリーが空になってエンジン再始動不可になる。
エンジンの不調は無かった。
クラッチ握るとエンストしないけどばらつき気味なアイドリング
今まではアイドリング発進しても
大丈夫なくらいトルクあったんだけどな
3000以上回ってればいつも通りの
トルクが出てくる
ボコボコするのは失火現象で間違いない。プラグだ。
電極ではなく、上部のダイレクトイグニションに差し込む部分が、いわゆる
電磁的摩耗というもので電流の流れが不完全になることが発生するようだ。
高回転になると消えると思うのは気がつかないだけでパワーダウンしているはずだ。
mc17で同じような症状になったことがある
結局レギュレーターだった。
朝の出発時は何も問題無し。
夕方の帰宅時も最初は何も問題無し。
ただ、道中突然低回転時にエンジンストール。
エンジン再始動するも、回転を上げなきゃストール。
ヘッドライトをオフにすればストールし難いことに気付いたため、外灯が無い山道ではなく高速道路を使って帰宅。
その際はヘッドライトはオフで、ポジション、テールライトのみ点灯。
バッテリーの寿命かと思い、バッテリーを交換するも、症状は改善されず。
バイク屋に預けて診てもらったら、レギュレタの死亡だった。
走行距離3万～4万kmの話だったと思う。
その後10年以上経過し、現在の走行は9万km超。
何の問題もなく、今も現役で快調に走ってます。
エキパイで点火チェックして、バッテリー充電電圧チェックすれば、レギュレーターか点火系か判断つくね。
黒くてフィン無しが付いていたら、とりあえず交換したほうがいい。
純正の対策品は黒色だよ
31600-MV4-010
バッテリーが発熱し 硫黄臭がしてくるか
逆に バッテリーに充電できずに放電状態になる
このとき よくわからずにバッテリー不良だと勘違いする奴が多い
変えてみる
ウチの28は高いプラグを付けると調子を崩す
キャブ狂ってない？
高いプラグがイリジウムプラグを指すなら古いバイクにつけると調子が悪くなるってチラホラ聞くよね
ノーマルプラグに比べて許容範囲が狭いからって話らしいけど
イリジウムプラグはカブらせると回復しないと聞く
ちなみに、調子を崩すとはアイドル付近でミスファイアが出ることで
発進時に不快、というか結構怖い
２８でイリジウム、調子いいよ。
またやりたいが、この暑さでは作業出来ない。
カブのタイヤに空気入れただけで汗ダラダラ。
保守
今週末こそ乗ってやらなきゃ。
>>536だけど、中国地方も週末は雨予報になった・・・
次に乗れるのはいつになるんだろう？
今朝はバイク日和の気持ちのいい晴れ
で、お休みの明日は一日中雨、と
左アンダーカウル取付部分がヒビはいって割れてた。（一部欠損）
あとは最近はボルト締まってるけど、ミラーの振動が増えた。
カウルとかミラーとかも劣化するってことなんでしょうか？
ステーの取り付け部分とミラーの取り付け部分に付いてる。
88116-MW0-000 廃番？？
うん、先月注文したら廃盤って言われた
治らん
プラグと対策品のレギュレータ入れてみたが
まだ３千以下でパワーが出ない
なんとなくイグニッションコイルが怪しい
コイル壊れたことある人いる？
@SC28
多少火が飛ぶ。
プラグを新品にして、その時は治るけどまた駄目になる。
マジか
因みに純正新品は幾らくらいでしたか？
ホントワカラン
いっそダイレクトイグニッションコイルつけたいけどやったことある人いる？
お騒がせしました
しばらくしたらまた同じ症状が出そうな気がするが
統計的に好天に恵まれる旧体育の日で予定していたのに・・・
台風がそれますように。
台風はそれてはいるが、雨だね。
ああ、乗りたい。
ちなみにプラグコード差し替えてみたいり、プラグも差し替えたりするけどわからない！
バイク屋に相談したらキャブじゃない？と言われた
古くなるとスローを掃除してもつまりが完全に取れないから新品にしなきゃダメと
言われて交換したらあっさり改善した
今まで始動時はチョ－クを引いてたけど、スローを交換したら真冬でも
チョークが要らなくなったのには驚いた
それっぽいなー ありがとうございます！
新品にしてみる（＾ν＾）
自分の四型も一気筒燃え方が弱いんだよなぁ。
キャブクリーナーを吹いたら復活するんだけど、根本治療はしたことがない。
滲んでて、ちょっとばらつく事もあったなか。いずれにせよキャブ掃除だね。
（1500回転くらいの話だけど・・・）
ほかにはプラグ交換きちんとしたつもりが、サイドからやったせいか
締め付け甘くて、緩んでオイルがすこしついてる感じでばらついたことあった。
タンク外してきちんとプラグ交換しなおしたら、低回転ばらつき直ったことあり。
あとはバッテリーが新しいほうがなぜか低回転は安定する気がします。
燃料ポンプの電圧かな？
今日に限って雨降られちまった・・・・
今年はツーリング全然いけない年っぽいな。
来年はいろいろと走ろうと、鬼に笑われてもいいけど、そう思った。
10月の週末雨がつらかった
おれも同じ気持ちだ。10月17日 多少の雨なら三峯神社行こうとおもって
覚悟してたが、朝から夜までずっと雨、１００％というの見て
さすがに諦めて車でいってしまった。
ことしも年間５００キロ程度になりそうだ。
今度、三峯神社でミーティングやろうか
今が91600km。
このままロクに乗ることなくシーズンが終わりそう。
こんなに乗らなかったのは98年に新車で購入して以来初めて。
今年も一年、ありがとうございました。
プラグ交換とか、ホイルベアリング交換とかじっくり整備できたかな。
ロングツーリングは一回も行けなかったけど、
在宅勤務中の昼休みに毎日のように柴又帝釈天にも行けたし。
不思議な年だけど悪いだけの年でもなかった気がする。
三峯神社にも連れて行ってやりたいな～
（一言主神社ってのはこないだ行ってみた）
缶コーヒーしか買わんかった
ジェットヘル欲しいんだけど
最近のは高いね
バッテリーを外して冬籠り。
年間走行距離約500km。
保守
冬は1割くらい低いほうが安心感あっていい気もするんだけど・・
下げた方がいいなら説明書に書いてあると思うよ。
放っといても公道走行なら気温で1割くらい低くなるのでは
おいらはF2.2 R2.5にしてる
規定通りだとゴツゴツした突き上げが気になるから
ありがと。確かに少し低いほうがポンポン跳ねる感じが減って
しっとり感ある気がする。
テール周りごっそりシートレール切って軽くなってるシングルシート仕様だから
ちょっとくらいエア圧低くてもあまり問題なさそう。
ちなみに ステムベアリングをテーパーローラーに変えたらハンドリング
のしっとり感が増した感じ。
とりあえず新年早々にバッテリー充電しました。
初走りはもうちょっとあとで（笑
3、4速で全開とはいかず、ある程度まで回すとガス欠のような症状が出てエンジンが停止してしまいます。
（一速では全開でもエンストの症状は発生しません）
1度目はガソリンは満タンに近い状態でしたが、ガス欠かな？と思ってリザーブにしたらなんとか持ち堪えたものの、二回目に発生した時にはリザーブにしなかったところ完全にエンジンが停止。
その後、セルを回すも2～3分までエンジンはかかりませんでしたが、エンジンがやっと掛かったと思ってアクセルを吹かすと、少し頼りない吹け上がり。
その状態で一速に入れて発進は直ぐにエンストしました。
また、再度エンジンを掛けてニュートラルで吹かしていると安定して無事に走る事が出来た、というものです。
1度目はリザーブに切り替えたらなんとかエンストしなかったので、燃料ポンプでは無い？と思っているのですが、見解を頂ければ幸いです。
なんとなく燃料フィルターの詰まりかと
両方かえてみたら?
ありがとうございます。
念のためキャブを開けてみた方がいいよ
SC33であった事なんだけど、アイドリングは安定してるが中高回転ではガス欠症状で
回らない現象があってキャブOH、コイル、イグナイターをストック品に交換しても改善されず
バイク屋に相談したらタンクキャップが原因だった事があったよ
タンクキャップのエアー抜きが塞がっていてガソリンが落ちにくくなっていたみたい
>>582の症状と若干違うけどフィルターが原因じゃ無ければ疑ってみるのも良いかもよ
見解ありがとうございます。
中々手付かずですが、結果をまたご報告させていただきます。
タンク下から出てるドレンホースが詰まって、タンクが真空状態みたいになって
キャップ開けるときなかなか開かないで、バシュって音たててたんで
おかしいなと思ってたら、どんどん酷くなって最終的に上と似たような症状に。
（たぶん ガソリンが上手くキャブに行かない状況？）
ホース掃除したら一発で治りました。 あってるかわかりませんがご参考まで。
事例報告ありがとうございます。
タンクエアーの詰まりも考えられるのですね。
アイドリングでコトコトコトと異音がするんだよね。
放っといて平気かものか？
クランクケース、の後部からかな
少なくともヘッド周りではなさそう
クラッチ切っててもしていると思う
乗ろうと思ってたのに
冬眠から目覚めさせるために洗車、バッテリーの充電をしたのに、ウチの地方も雨。
昼過ぎには止む予報だったのに、全然止む気配がない。
そして来週末も雨予報・・・
今日日曜日が雨予報だったので、雨が降り出す前の昨日が今年の走り初め。
メインの足がCBRじゃなくなってもう何年だ？
乗ることは出来ても、乗りこなすことができない。
1年で乗った距離 1472kmでした。 コロナで在宅中に昼休みとかちょっと
乗ったけど、まあロングツーリング1回もコロナのせいで行けなかったんで・・
今日やっと触れる時間が取れたので確認したところ、仰る通り燃料ポンプ前のフィルターが錆で糞詰まりのようになっていました。
恐らくタンクに付いているフィルターも詰まっている可能性がありますが、タンク内のフィルター部品は廃番でしたので掃除で賄おうと考えています。
タンク内に錆は見える範囲ではありませんが、花咲Gで洗浄してタンク内のフィルターも清掃、ポンプ前のフィルターは交換します。
この度はありがとうございました。
良かったですね。 ついでにPEAクリーナー（フューエル1など）も使うと
エンジン調子よくなりますんでおすすめです。
錆の様に見えるけど。
花咲G使う前に、フューエル１で様子見な。
乗ってないとは思っていたが、数字で改めて確認すると全然乗ってないなぁ。
それもこれも去年一昨年の泊まりがけツーリングが台風で流れたせい。
雨と強風のせいか、タイヤが古いせいか、乗り手の技術か、それともその全部か。
タイヤのグリップ感が感じられず、残念ながら楽しいツーリングとはいかなかった。
体力と視力がCBRの重さとスピードについていけない。
買った当初はなんてパワーがあってしかも軽いバイクだと感心したんだけどなあ。
よく考えると人生の半分以上をCBRと一緒に過ごしている。
そりゃ乗り手も衰えるよなぁ。
そーなんだよ
900RRの劣化よりライダーの劣化のほうが目立ってきた。
ジジイはジジイらしく、無理せずに乗っていくつもり。
ジジイになったなぁ。
カブプロ110が便利で経済的過ぎて、CBRは全然乗らなくなってしまった。
基本的に有料道路は使わないから、日帰りの片道150kmまでならカブ。
先日CBRに乗った時は20km/l走ったけど、カブなら60km/l。
日程的に高速を使わなければこなせないツーリングじゃなければカブになってしまった。
天気予報を観ても雨ばかり。
またしばらく乗らない日々が続くなぁ。
原ニ良いよね!
すれ違いごめんね。
全然乗る機会が作れない。週末はいつもバッテリーの充電のみ。
とはいえ、3週間早く梅雨明けされてもそれはそれでいろいろ困るんだろうな。
時の経つのは早いなー
なんて感心してる場合じゃないな
cbrの初期型の記事あるね
すっかり旧車扱い。。。。
1991年末のミラノショーからほぼ30年
当時から見て30年前というとCB72の時代
そりゃ旧車だ。。。
二輪免許を取った当時読んでた漫画が「特攻の拓」
当時は、20年前のバイクをありがたがって「◯◯最強！」みたいな描写を鼻で笑ってた
そして四半世紀
「炎剣最強」とは言わないが、テクニック次第では最新モデルにも負けはしない、と思う自分がいる
でも現実は、20年前のバイクの性能にもついていけない、ただのオッさん
cbrは上がらんね
ゴミみたいな値段だった
750Fがやっと上がってきたからもう１０年待ったら上がるかな?
値段は需要と供給のバランスだからなあ
断言は出来ないけど値段が上がる以前にほぼ絶滅すると思う
特にのSC28は当時は免許の問題もあって国内では少なかったから既に絶滅状態
ニンジャや刀や空冷Zはもともと人気な上にタマ数、ショップもアフターパーツも豊富で延命も維持も比較的容易だから右肩上がり
CB-F系は最近ようやく専門ショップとかも出てきてリプロパーツも出始めてじゃあって人が増えてきた
あと悲しいかな900RRは知名度が低い、やっぱり今はCBRといえば250と1000なんだと思う
ニンジャは８４年からだから、もう１０年経てば、
と思いたくなるのもわかるが、最良のCBRは最新のCBR状態だから
どうだろう？
同年代のZX9Rや、R1もお安いみたいだし。
SC28のコンセプトは評価はされても価格は上がらないかもなあ。
でも残念ながら、フィクションの世界でも、主人公が炎剣を選択する必然性が自分には思いつかない。
窃盗のリスクを取る意味がないくらい安くて、少なくともプロの盗賊から
狙われないほうが俺としてはありがたい。
400Fなんか保管にすごく気を遣ってるし。
気軽に知る人ぞ知るのバイクでいてくれた方が泊りのツーリングとか
行きやすくていいかも。
RZとかZ2とかCBXとかNSRとか乗ってたら、地方の駅前のホテルとか気軽に一泊とか
できない気がする。 友達のVFR乗りはカギがすり減って同年代のホンダのカギなら
普通に適合しちゃうんで知ってる人いたら勝手に乗られちゃうって笑ってたけど。
ポンプなしで乗ってるけどレギュレータがパンクしたっぽい。 バッテリーがすぐ上がる…
ちなみにポンプはどれ買ってる？
そんなことって普通有り得る？
ただ俺がヘタクソなだけ?
コーナリングはバンク角だけじゃないって事ですな
タイヤがつぶれるような加重がかかってないからだと思います。
（バンクさせる傾き＋加速でタイヤがつぶれる＝端っこまで使える）
もっとコーナー入り口で減速して、コーナー途中はステップすらないレベルで
旋回して、加速しながら出口をたちがるようにすると安全にリヤのアマリングは
減ると思います。
むしろ リヤがアマリングあって、フロントがない場合は
スローインファーストの逆の状態であって、フロントのバンクさせすぎなので
フロントからこけるリスクがありますよ。
リアタイヤの空気を指定の2.9キロ入れてても加速荷重でタイヤって潰れるもの?
サーキットとかだと2キロ付近まで落とすんでしょ
端まで普通に使えてるよ
気のせいかもしれんが
体重100kg超えてたり
サスのプリロード抜いたりしてない?
結局乗らず終い。
この時期朝食は摂らずに朝早く出発しなきゃ、気持ちが萎えて乗らないね。
SC28ではサーキット走ったことないけど、
RS10の時はエア圧落としてましたが、F2,25（17インチ）、R2,5位でしたが、
α14にしてからは標準エア （Rだと2.9とか）で峠レベルで フロントアマリング結構あり
Rはほとんど無（サイドのひげ無くなってるので、軽くは全部つかってるかな？）
コーナリング速度はそんなに速くないと思いますが、
立ち上がりで3速とかでアクセル結構開け気味（さほど回転は高くないけどトルクかける感じ）
で流し気味でも潰れてると思います。
バンク角深い＝アマリング減るのではなく、
センターより頭と体がイン側に入って加重かけれれば、安全にアマリングは減ると思います。
ちなみに他のバイクでサーキットの時ですが、
膝を擦ってる時のほうがステップ擦る時間短いです。（バンク角少ない）
膝擦ってないで、頭も体もさほどイン側に入っていないときの方がブーツとかステップとか
ガリっと激しく擦ってます。
この時期は「5時出発7時帰宅朝飯」がいいよ。
先週ユーザー車検行ってきた
車検費用が16000円かからなかったのはビックリ
今年の春、\15980だった
2年前は、\18220
安くなった自賠責（\9680）が要因
ちな、昭和後期では自賠責だけで\46,700( 25カ月)でした
いまは格段にやすくなった
タイヤ代のウェイトが増えた気がするがあんま乗らなくなったしな
夏の朝のお楽しみがほぼ丸ごと消失。
残念。
走行距離8472Km
車両価格 49.8万円
ワンオーナー
まだこんな個体がお買い得価格であるとは。
週末の天気悪すぎ（東京地方）
保守
昨年、一昨年と二年連続で台風のためバイク旅を断念せざるを得なかったから、お泊まりツーリングは三年振り。
今年のお泊まりツーリングで93570km。
昨年一昨年が台風でお泊まりツーリングが出来なかったとはいえ、年間走行距離が1200kmはあんまりにもあんまりだわ。
皆さん年間走行距離はいかほど？
新車で購入した3型だが未だに走行距離が3.3万km
年を取るにつれて乗らなくなってきてる
つうか原2スクーターが便利すぎるからこっちばかり乗ってる
バイクあるあるですね。
それがあるから原2の増車に躊躇している
カブを増車してからは、通勤、休日の買い物、日帰りツーリング、高速を使わないお泊まりツーリング、これら全てがカブになった。
もう大型一台のみには戻れない。
俺の場合、それだと全部カブになってしまうわけだが・・・
だから毎年カブでは出来ない高速を使ったツーリング計画を立ててる。
昨年、一昨年はその計画が流れたけど。
でも社用四輪、プライベート二輪四輪ともに基本的に高速を使わないから、たまに使う高速のスピードに慣れなくて怖い。
認めたくないものだな、加齢ゆえの動体視力の衰えというものを。
とりあえず体重が軽いので弱めにセッティングしていたサスのイニシャル、減衰を標準に戻してみた。
そしたら段違いに乗りやすくなった。
認めたくないものだな、加齢ゆえの中年太りというものを。
→ やばい もう寒そうだから暖かくなってから
この繰り返しで ここ20年でまだ総走行2万2千キロくらい・・・
森高がおばさんになる前におじさんになってしまったね。
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。
気が付いたら、すでにSSでのツーリングなどできない身体に！
年齢は森高より年下だけど、カラダはおじさんだし、理由もなくCBRに乗る気力がない。
人生の半分以上を一緒に過ごしているCBRと今後どう付き合っていけばいいんだろう？
蕎麦良いぞ
おっさんになると
なんかしらんけど
蕎麦が旨く感じる
片道1時間位のとこに
蕎麦食いにツーリングに行ってる
冬はそれに温泉をプラス
去年の乗り納めが蕎麦。
一時間半かけて行き、入店まで一時間待ち。
注文してから30分待ちで、並盛(一般的な感覚では大盛)の完食に30分。
今年はどこぞのラーメンかウドンにするかな。
道の駅にある蕎麦屋でも探すか。
休みの関係で、今年も乗り納めが去年と同じくそばになるかもしれん
奥出雲良いよ
温泉もあるし
乗ればイイんじゃない？
コケてキズがついたら嫌とか考えないで、乗り潰すつもりで気楽に考えれば気が楽になって、気楽に乗り回せるのでは？
実は先日のお泊まりツーリングで立ちゴケして右ミラーがお亡くなりになった。
その他にもキズだらけ。
9万kmオーバーの四半世紀前のバイクを欲しがる酔狂な人も居ないから、乗り潰す気でいる。
ただ、加齢により体力が衰えているから、乗る気力も衰え、結果乗る機会が減っている。
乗れば乗ったで楽しいんだけどなぁ。
出雲は出雲大社、日御碕、ワイナリー、おろちループ等色々行ったからなぁ。
この時期は風呂入っての日帰りは湯冷めするから、温泉含めたお泊まりツーリングを検討してみようかな。
なんか来たのはノーマルスプリングのような気がする
誰か見分け方わかる人いない?
ちなみに刻印は入っていない
今さらだけど、もっとアップライトな乗車姿勢のバイクじゃないと
半日ツーリング以上の遠出は辛くなってきた。
あと、寒いのが超絶ダメになってきた。
全部乗っているヒトの加齢のせいw
https://www.youtube.com/watch?v=TRWvrinVY3Q
ハリケーンのハンドルに替えてノーマルよりは起きたポジションだけど、長時間はつらい。
どこぞのバーハンドルキットは高いし利用者の声もないから手が出せない。
最近はSSベースのフルカウルツーリングモデルがあっていいよね。
と思って改めて各社のHP見たらラインナップから外れてた。
オッさん向けの、軽くてパワーがあり、しかも楽なポジションのバイクはもうないのね。
歴代開発責任者の証言 おもしろいね。
正直デビューが強烈で、途中からR1がでていまいちって感じはあったけど
ランエボとインプが競い合ったてた頃のように、ライバルがいて切磋琢磨してるのは
いいなあとおもう。
軽くてそこそこパワーがあり、シート高が低いオッさん向けのバイクは他にないのでずっと乗ります。
ポジションはがまんします。
今年も一年、ありがとうございました。
グダグダして走り納めの儀ができないまま悪天候の週末を迎えそう
今年はこのままバッテリーを外して冬ごもりかな
フロントブレーキをきれいにして、ベアリンググリスアップ、
チェーン給油して、ホイールピカピカにして 今年も無事に乗れたことを
感謝しつつカバーかけて終了。 みなさんもよいお年を。
自分は結局乗り納めの儀もなく、バッテリーを外して冬籠り。
洗車もしていない。
人生の半分を一緒に過ごしてきた愛車なのに、この仕打ちはないだろうと自分でも思う。
来年春は車検なので、バッチリ整備してやろう。
ただ、油脂類の交換以外、不具合はないんだよなぁ。
異音とか、変調とかを体感しやすいからか、つい先回りの部品交換
（オイル交換以外）がおろそかになってる。
本当はダメなんだよなあ。
バーハンドルに変更するのは駄目なのでしょうか？
バーハンドル化は興味はある。
ただ、バーハンキットは利用者が少なく二の足を踏む。
人柱になる金銭的余裕はない。
自分は今のハリケーンで精一杯。
場所とカネがあれば、RRはそのままで半日ツーに使って、
ラクなのをもう一台250くらいでいいから
昼の一番暖かい１時間だけ
走行距離あと３０ｋｍで
５万ｋｍの大台に乗るで
最近は年間1000〜2000km
大台10万kmまであと8000km
あと何年かかるだろう？
93年式ヨーロッパ仕様でマイルメーターだからイギリス仕様だね。
パーツリストからフレームNO.で確認取ったけど間違い無くオリジナルの本物だね。
知らない人の為に書いておくけど、車検証の距離数は10700マイルでkmじゃ無いからね。
1マイル＝1.6㎞だから17120㎞だから間違えないようにね。
30万円位までなら考えてましたが、50万円になってたのでびっくりしたので聞いてみました。
ちなみに何年のモデルを何年所有&走行何kmですか？
物が落ちてきたらしいけどスクリーンとアッパーがあれだけ破損するってさ
もう丸目のSC28の綺麗なカウル類は海外オークションでも中々出でこないからしんどいね
スクリーンも純正の新品は絶望的
SC33はまだボチボチ部品があって流用できる物は良いけど、できない部品の破損はオリジナルに拘るなら結構致命的
初期型、低走行、綺麗なら50万以上は妥当だよ。
発売当時世界的人気で生産が追い付かず、唯一プレミアが付いたモデルだからね。
近くのバロンに買いに行ったが車両価格180万で納期未定、20人以上が納車待ち。
そんな状態だったんだよ。
俺は96年式を新車から乗ってる。距離は3.2万キロくらい。
>>683
貴重なバイクが…
初期型の純正なんて殆ど出ないし、中華製じゃあ意味ないし。勿体無い事をしたもんだ。
全体画像を見たけど、マフラーが違うね。
純正は黒。エキパイがステンに見えるから4型の物かも。
寒いのでオイル交換の前後で５キロほど走行。
車検の念のためスリップオンから純正マフラーに換装。
低速トルクあがるがパワー感へるなぁとマフラー効果を実感。
そして3月の車検迄で前回から約2200キロ。 コロナでちょっと減っちゃったけど、
無茶苦茶減ってる訳でもない。もっと走らなきゃなぁと ルーティンが続く。
200（単位わからず）必要なのにアイドリングで120、アクセルあおって何とか150位
前回は余裕でクリアだったけど、配線や電球の劣化かなぁ？
130WのH4入れて何とか合格したけど、あんまり常用したくないW数。
LEDとかなら受かるのかな？ 光量不足対応何かあったら教えてくださいな。
検査時はハイビーム、ですよね。
その時のライトは両点灯？片点灯？
配線の抵抗対策として一般的なのは、リレー噛ませてライトはバッテリ直結かな
前回は余裕でクリアだったということであれば、他人事じゃないな
ハイビームのみの検査でしたよ。
両方点灯で、両方とも光量不足でした。
ちなみに電球は 純正よりちょっとだけ明るい小糸のバルブ。10年位変えてませんが
夜間はほぼ走ってないんで、時間だけで言ったら寿命が来てるとは思えないレベル。
（トンネルとか雨でつけるくらい）
車検はいつも一発合格だったので、10年以上ぶりにテスター屋の世話になりました。
調べたらデイトナからヘッドライトブースターとか出てるみたいですね。
LEDで通るならLED、ダメならバッ直のハーネスしかないかなー。
配線やスイッチとかも劣化してるんですねー
何年か前の車検で光量不足で引っかかった。
その時は少しアクセル開け気味でなんとかクリア。
その後は車検前の整備の際にバルブの接点を磨いている。
それだけで、以後は引っかかってない。
使っているバルブは小糸かスタンレーかわからないけど、普通のバルブ。
玉切れにならなければ交換しないので、いつ替えたものかは不明。
今年春の車検もこれで乗り切る予定。
98の四型です。
新車で買った９７トリコロール
なるほどバルブの接点ですかー
磨いたり接点復活剤で試してみるのも手ですね。
試験場の人も、再検査の時にアクセルあおって高回転にしてみなよとか
旧車に優しい感じの人だったんで、大事にしないとなとありがたみを実感しましたよ。
LEDはやめた方が良いよ。
言うほど明るくないしグレアが出たりカットラインが上手く出ないのが大半だから
車検に通るLEDを探し当てるのはかなりの労力だよ。
リフレクターとの相性もあるからレビューを信じて買わないように。
光量をアップさせたいならHIDの一択。
車検なら35ＷのHIDで十分通るよ。
皆さんの点灯パタンはどうなってます？
俺の28後期は
LO：左LOだけ
HI：右HIだけ
新車購入の98四型で、Hi、Loともに両目点灯。
ちょっとおかしいね。
LOW側のカプラーに3本線が入っていない？
緑の線が右と左につながってマス。
素人っぽい配線でこれが純正とは見た目に見えない感じだけど、これも純正ってことかな？
入手時には
LO：左LOだけ
HI：左HI+右HI
だったけど、ある時から車検で引っかかって
「HI：右HIだけ」にするよう指導された。
オリジナルは「LO/HIとも左右両目点灯」なのか？
仕向けによって若干違うけど、
北米仕様は両目点灯、ヨーロッパ仕様はLOWが片目ってのが一般的(4型除く)
検査員もおかしな事言うね
HIで2灯点灯車は片目を厚紙で覆って1灯ずつ検査するのが正解なんだけど
693/697だけど
ヨーロッパ仕様らしいので、LOWが片目がオリジナルだったんだと思う
以前はHIで2灯点灯だったから片目を厚紙で覆ってHIだけ点灯する1灯「だけ」
を検査してたけど数年前に変わった
検査場によってもやり方が違うみたいですね
自分の場合、前回までの車検は、ニ灯か一灯かを選択して、ニ灯の場合は片目を塞いで一灯ずつ計測だった。
車検場によって違うのか？
ウチの車検場は今年はどうだろう？
それよりも何よりも、輸入証明がないから、ヘッドライトは常時点灯仕様にしなきゃならん。
自分の車体は98年3月以前の輸入だけど、車検証上の初度登録は98年4月。
何年前かは覚えてないけど、常時点灯仕様じゃなきゃ車検を通してもらえなくなった。
輸入証明のコピーがあればセーフなんだけどなぁ。
3年前には変わってました
もともと常時点灯じゃないのにつけっぱなしは嫌です
製造年はカラーラベルから「わかる」けど証明するのは難しい
半年前に車検を通したけど、ヘッドライトに前貼りで何も言われなかったよ
うちの車検場は1灯ずつ検査じゃなくて、1灯のみ検査でＯＫだから
車検場によって多少の違いがあるみたいだね
製造年月じゃなく日本への輸入年月が基準だからなぁ。
規制は98年4月から。
初度登録年月が98年3月以前なら輸入も当然それより前だけど、4月以降の登録なら車検証からは輸入時期は読み取れない。
自分の車体は98年3月以前輸入の4月登録車両。
何年か前に車検場でそのことを主張したけど、登録時の書類は役所での法定保存期間を過ぎているから役所でも調べられないと言われました。
争っても時間のムダなので、それ以降車検時は常時点灯仕様。
記録があれば製造年月でもokらしいが証明が難しいことには変わりない
ライト点灯なら対応もできるけど、ガス検で引っかかったら・・・
排ガス検査って929からじゃないの？
いや、SC28ではなくて、初度登録年月が遅くてガス検対象とされたらって話。
https://www.youtube.com/watch?v=bSPciCN1vuc
3ヶ月ぶりにエンジンをかけるもエンジンかからずバッテリーを上げてしまった。
充電後、1日置いて電圧を測定→バッテリー電圧12.6Ｖ。
再度エンジン始動を試みるもやはりエンジンかからず。
セルの回りが弱くなってきたので、エンジンスターターを繋ぐと1発始動。
これってバッテリーが原因？それともイグニッションコイルが寿命？
・バッテリー(購入後3-4年）は乗らない間はこまめに充電してる。
・イグニッションコイルは新車時(97年)からそのまま。
・プラグは交換後約2000㎞くらい。
・プラグコードはスプリットファイヤーを使用。
・キャブ内のガソリンはほぼ空にしてから保管してる。
こんな感じですがアドバイスを宜しくお願いします。
エンジンヘッド付近からバッテリーマイナスまでアース線接続。
高確率でバッテリー
それと全く同じ症状を他のバイク（ホンダの旧車）だけど先週経験済み
バッテリー交換で即改善
似たような経験ありです。こまめに充電してたけど上がった時はあれーとおもったけど
残念ながら一度上がったバッテリーは 夏以外ダメです。
バッテリー交換で解決しました。
アドバイスありがとうございます。
とりあえずバッテリー交換からやってみます。
今年はカットオフスイッチ付ける
船舶用ので良いの売ってるのな
ただ、半月でバッテリーあがりまくること自体が問題では？
今どきのクルマじゃないから暗電流ということもないと思うけど。なぜに？
調整した人いますか？
なにか電装系悪さしていると思うんだわ
でも追求する気にならない・・・
>>715
カムチェーン調整したらアイドリング静かになったよ
細いマイナスドライバーあれば調整できるはず
本来はオートテンショナーだから調整必要ないんだけれど、一度外してパチンと適正に張りを出すだけで
ガチャガチャ音は減った
さらに一工夫して張り過ぎにしてみたらアイドリング止まった(笑)
SC28あたりだと、キーが付いてない状態だとキレイさっばり
すべてオフだと思うので、なんか変な配線が追加してあれば
すぐわかると思うのだが。
ヘッドライトのON-OFFスイッチを固定し、ペダルを踏んでも点灯しなかったリアブレーキライトスイッチを調整。
ヘッドライトバルブは接点を磨き、接点復活剤を塗布。
多分これで今年の車検もクリア出来ると思う。
あとは車検予約とって仕事も休みをとるのみ。
ヒューズを全部新品に交換してみてはいかがでしょうか？
先日、ヤフオクで【仕入れした時はエンジン掛かったのですが、しばらくしたら掛からなくなりました。バッテリーは付属しません。】との事で、エンジン不調の訳ありズーマーXを購入しました。
色々試すつもりでワクワクして作業していたら、ヒューズを交換であっさり掛かって拍子抜けしました。
ヒューズがトンでいたのではなく、石灰っぽいものが付着して抵抗となり、通電しなかったみたいです。
バイクに貼られていたステッカーは逗子(神奈川県の海岸の街？)のお店のものだったので、塩害による影響だったと思っています。
バッテリーに接続されている電極部分の接点を磨いたり、バッテリー側の接点を磨いたりもしてみて下さい。
本日休みを取ってユーザー車検に行ってきた。
自賠責、税金で3万円弱のイメージだったけど、1万6千円くらいだった。
今は自賠責1万円弱なのね。
ライン検査は一発でクリア。
ヘッドライトは2灯で左右片方ずつの検査だった。
ちなみにON、OFFについては触られなかった。
前回車検からの走行距離は2300km。
全然乗ってないなぁ。
車検おめ
今はユーザー車検だと安いんだよね
ヘッドライトは本当に検査所ごとに違うなあ
いつも純正戻して行ってるんで、一度も音量測られたことないです。
スリップオンで簡単に変えれるんで たいした手間だとは思わずに2年ごとに交換してますが
バッフルつけるくらいで通るなら一度くらいトライしてもいいかなと。
それより ライトのほうがやっぱりシビアなんですかね？
バッフル無しでもアイドリングで静かなら言われた事無い。
ライトは結構シビアかな。
フロントブレーキかけてサスが若干沈んだ状態で測定するとアウトって事は多々ある。
その時はサスのテンションを抜いてハンドルに体重をかけない様にすればパス出来る。
光軸が心配なら隣にテスター屋があるからそこで調整して貰った方が確実だよ。
正解はT5かよ
と今度はT5買ってきてみたら1.2w
ww
シーズン一発目に異常にエンジン掛からんのはオイル回らないと圧縮回復しないからなのか
交換したり、アーシングで増やすとセルの回りが良くなる事もある。
過去に経験した事だが、数ヶ月放置でタンク内に錆が発生、
キャブのスローを詰まらせてエンジンがかからなかった事があった。
また別車種だが、やはりタンク内の錆でフィルターを詰まらせガソリンが
キャブまで来なくてエンジンがかからない事があった。
まずタンク内の錆とキャブにガソリンが来てるか確認した方がいいよ。
あとガソリンの劣化でかからない事もあるから。
でもバイクはキャブでいいや、キャブのバイクしか乗ったことないし
うちのCBRは一回エンジン掛かったあとは普通に好調です
インジェクションで掛からなくなると厄介
プラシーボではなく吹け上がりが改善。
このCBRがあれば俺はあと十年は戦える。
誕生30年のSC28なんか皆無
あと2年は乗る予定
四月に車検を通した98四型だけど、あと◯年と言わず、乗れなくなるまで乗ると思う。
乗れなくなるのは車体か人間かは不明。
車体は少なくとも>>737で書いた通り、あと十年は戦える。
あとは乗り手の体力、気力の問題。
あと十年は何とかなりそうだな
パーツもオクとか探せば何とかなりそう
現在の不人気車で幸運だ
同世代のクルマにも乗っているが、そっちはもうパーツがないので
壊したら終わりかも
ニュートラル入れるとなんかガシャガシャ音が出てくる
俺のだけ?
ちな９７年式
プレミアつくまではもう10年?
さらにサスが柔らかく感じるくらい乗れてる感じがして、比較的フロントタイヤを
使えてる感じがする。
逆に冬はタイヤとサスは使いこなしてない感じがするけど、エンジンは元気で
加速でしっかりウイリーする。 年間とうしてほどんどサスの減衰変えないけど
（2ノッチずつくらい）もっと変えた方がいいのかな？ 冬のフロントタイヤの
端っこは全然使えてないです。（リヤタイヤはほとんど端まで使える）
頑張れ!!
どこにも無いよ…
検索のsc28外したら出てきた
でももう四半世紀前のバイクだから、どの部品がいつダメになってもおかしくないんだよなぁ。
街中は暑かったけど、山中の日陰は涼しいくらい。
もう夏も終わりが近いのね。
それよりも何よりも驚いたのがガソリン代。
15リットル給油して2400円。
今日の走行距離70kmでも600円くらいかかってる。
日常の足が燃費60〜70km/lのカブで、一回の給油量が3リットル強、500円くらいだから尚更高く感じた。
気軽に乗れない贅沢品だなぁ。
イグナイター壊れるとどんな症状が出るの？
点火を制御する部品だから初爆が無くセルが回るだけって感じ。
ガス欠の感じに似てるかな
今回は流石にそんな事はないと思うし、現行車はわからないけどホンダ車はキルスイッチがOFFでもセル回るから要注意
知らないうちにOFFになってて、OFFでもセルが回るなんて知らなかったから色々疑ってバラバラにバラした事がある
今のところクラッチプレートとレギュレーターだけだわ
イグナイター壊れた人は何万ｋｍ走ってたの？
イグナイターも無問題。
持病のレギュレタとホイールベアリングは、発症後に交換済。
コンデンサなんかはあまり使われてないのかな？
古いオーディオ機器なんか軒並みコンデンサがダメになって動かなくなった。
ひと月ぶりに乗ったら家から2キロくらいでエンジンチェックランプ点灯。
オイル滲み？ 多少漏れてる可能性ありますが、カウルもたいして汚れておらず
ドレンボルトのゆるみもなし。とりあえずオイルをちょっと多め位に補給して
再度エンジンかけると普通にかかりますが、チェックランプはついたまま。
オイルが漏れたとしたらよくあるオイル漏れ場所。 オイル漏れでない場合
原因わかりましたら知恵を拝借したいです。よろしくお願いします。
オイル漏れでない場合の原因はわかりますか？ 知恵を拝借したいです。
バブル絶頂期にコンデンサーの材料が足りなくなって品質落ちてるっていうね
おれの年式は氷河期だから大丈夫だと思う
フロントスプロケの前あたりのギボシ1本のを見たら、これはニュートラルの
ポジションセンサーみたいでした。
あんまり壊れるような部品でもない気もするのですが・・・
答えたつもりが書き込んでなかった
メーターは334,000。初期型だから一周してるかもw
イグナイターなんて滅多に壊れないから運が悪かっただけですね。
クルマも96年式だから遠出は怖い
そもそも俺自身がそろそろあやしいという・・・。
まだ大丈夫
７０年代生まれの俺はそろそろやばいけど
ソースは俺
純正部品欠品だらけ、、、
今年一年お疲れ様でした。
全然乗ってないけど。
初乗りは車検の時かなー
パッキン交換した場合キャブの同調を取らないとダメ？
麦茶みたいな色になってきたのでそろそろしないと。
今は6000円もするのね。
四半期前のバイクを大切にしてるだけなのになぁ。
sc33とsc28だとカウルステーが違うからカウルステーワンオフすれば可能ではないでしょうか。
ちなみにsc33にsc28のカウルステーはそのまま付かないです。
みんなどこに行ってしまったんだろう。
元気に走っていればいいけど。
2023年になってエンジン始動は二度目かもしれない。
無事エンジンもかかり、しばしテストラン。
毎年今年こそは乗るぞと思っているんだけど、オッさんになると大型バイクに乗る体力気力が、年々減っていく。
でも暑すぎてどうにもならん。。
2年で1300㎞、自分ではよく乗った方だと思う
タイヤの賞味期限と減り方がシンクロしていて無駄が無い（笑）
今週末乗ろうかな
そこから門真で試験受けること3回ようやく合格して車検も通して乗り始めた
まだ4000以上回してないけど初の大型だから今はそれで十分楽しい
他所はクソ重いバンディット1250に乗せられるとこもあるみたいだし。
三回受けて他の人も見てたけど合格率10%くらい
全然乗り慣れてないような人も結構いる。
乗れてても緊張からか道間違えて焦ってる間に持ち点なくなる人もいる。
俺は三回とも安全確認での減点はなかったから理不尽に厳しいって事もなさそう。
2007年、二俣川試験場にて大型二輪試験受けたが、
車両はCB750でしたね。
※結果惨敗
教習所へ大型二輪教習受けに行ったが、
教習車が同型のCB750でした。
RRで走ったらクランクは気を使いそうだ。
RRで走ったらクランクは気を使いそうだ。
燃料タンク満タン、キャブのガス抜き、バッテリーの屋内保管
冬も乗る方はご安全に
バッテリーの屋内保管はする。
3か月くらい何とかなる。
今は冬眠させていますが、自分の98年4型も春になれば13回目の車検
人生の半分以上をCBRと一緒に過ごしてます
最新モデルでも四半世紀前の前世紀の遺物
今年も大切に乗りましょう
ガソリンが2000円で満タンにならなくてショックだったわ
近所のツーリングチームに参加して見たんだけど97のバイクは
ほとんど旧車扱いだね
俺より古いバイク乗ってる人
いなかった
ポジションランプ見た若い子に
何ですかこれって言われた
SC28 丸目左サイド、ミドルカウル破損しました。
SC33前期か後期のミドルカウルはSC28に取り付け可能ですか？
色は塗るので気にしません。
SC33前期のアッパーはSC28タイガーアイと同形状で厚みを増やしただけだから
多分付くと思う
確認は取ってないから自己責任で
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