【SUZUKI】 GSX-S1000/F 29台目
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お上の連中はＥＴＣをゲーム機か何かと勘違いしてるんだろ
上の人が書いてるけど２，０が出るなら３，０だって出てもおかしくないぞ
そんなの通るかアホかと思うは suicaが使えるようになるとか利便性高くなるようなアップデートにしてくれんかね
この国では国が主導するものすべてが利権にまみれてて嫌になるわ 切替を最長まで引っ張ってくれるならまぁ。
12年後だし
ただ、2.0じゃないと割引しないとかはならないで
ほしいな 情報弱者の俺 1.0を新品で２月にかったばかりなり 逆にまだETC2.0になる前のDSRCや初期型2.0買ったやつも涙目だな
めちゃ高かった頃のやつだが、使えなくなるんだし 今日納車したぞなもし
暑くて熱くて販売店から帰宅しただけなり
いつの日かバックドロップをくらう気がしてしょうがない
ファンの風が膝周辺に直撃するから結構熱いのね
でもフレームが熱くならなくてよかった いいなぁ〜
最新買って、初年度無印の青単にするには幾ら掛かるんだろう､､､ バイクのETC2.0ってなんのメリットがあるん？
車ならナビと連携して渋滞情報見れるけどさ >>269
GSR750スレでも話題に上がってたんだが、このシリーズは不思議とフレームの熱さを感じない
またスズキが訳の分からんノウハウを手に入れたか、なんて言われてた スッゴく小さいインジケーターが数秒間点滅して渋滞を知らせてくれるよ 42、、、サイレンサー、、、、静音済み、、、
42mmの汎用インナーサイレンサーの短いやつ、ばっちり使えるでよ
サイレンサーと弁当箱の間にかますか、エンドに突っ込んでもよい
低音消えて住宅街でもだいぶマシになるよ
エンドに突っ込むやり方なら普段使いとツーリングで使い分けるのも楽々 IKAZUCHIマフラー着けてる方いますか？
Youtubeの音だといまいち実際の音と違いすぎてわからないんだけど、
全体的に高音減って重低音になるならありかなあ
深夜の住宅街だと高音は響きまくるんですわ・・・ >>266
今なら1.0は8000円くらいだろ？
傷は浅いさ、関東来て圏央道バンバン走るようになったら買い替えればいい >>277
インナーサイレンサーか
超安いし、相談してみよう 触媒直後にアルミのバッフル入れたら「溶けて消失」と言う衝撃体験をしたわ。 融点が660℃で沸点が2519℃なのか
合金だから もすこし高いのかな? ECU弄った人に質問
どんな回転数でもどんなギアでもアクセルのツキが(オレには)良すぎるので
マイルドにしたいんだけど、そこの部分も変えられますか？ アクセルレスポンスがいーってのは軽い車体も相まってのことだ。ハーレーに買い換えれ >>284
5速以上でもツキが良すぎる？
ECU書き換えにより随分と乗りやすくはなったと思うけど、正直3速での低速コーナーはツキが良いので、貴方には効果があまりないのかもしれませんね >>284
程よくマイルドになるよ
具体的に言うと、書き換え前は１〜２速の片手運転で凸凹道走行は危なかったが、書き換え後は安心して走れるレベルになった
アクセルオフ時の燃料カットが原因なので、アクセルのツキは変わらないけどトルクの出方がマイルドになると言ったほうが正解かも >>285
重たいからヤダ
>>286
5速6速は街中であまり使わないから気にならないけど1,2,3速はオレには扱いづらいので検討してましたが
あまり恩恵は感じられないですか。。。 書き換えいいぞーって言ったり
お前には分からないから無駄とか言ったり
忙しい奴らだな あと、エンブレも軽減されるのでこれも含めて乗りやすくなるよ
コーナー進入前にエンブレがきつすぎて予想以上にスピードダウンしてしまい、リズムが狂って走りがチグハグしていたのも解消された
（当方ド初期型のため、最近の型が同様かは不明）
ただしデメリットもあって、燃料カット解除のために燃費が若干落ちる
自分の環境だと0.5〜1km/Lほど悪化したよ 趣味の乗り物なので多少の犠牲は厭いませんw
元々シングルとLツインしか乗った事がないのでエンブレは大丈夫です( *´艸｀)
(実はエンブレが強いのはブレーキパッドの節約になって嬉しかったりするw
) ロースロにしてみれば？開け始め神経使う事は緩和されると思うけど。 キャブじゃないのにロースロって意味あるのかな？
ツイた瞬間の燃料の量は変わらなそうなんだよね セカンダリ開かないように閉じさせれば良くね？
アクセル開度80％位からやっと開き始めるみたいな
L6だけど フルノーマルでも乗りやすいけどなぁ >>287
凸凹道を片手で安心して走れるようになったのは、書き換えよりキミのスキルが超絶上がったんじゃないか？オレにはチャリでもムリだな。 >コーナー進入前にエンブレがきつすぎて予想以上にスピードダウンしてしまい、リズムが狂って走りがチグハグ…
これをハード面の改変でどうにかしよう思うのな
ほんり少しでも「乗り手として上達」は選択肢にもはいらんのな ヤマハみたいに、走行モードが欲しいのか？お高くなりそうだが 初期型ってそんなにツキのチューニングひどいのか
2017年型だと普通のテクニックがあれば1速全開でタイトコーナー立ち上がれるわ コレで乗りにくいって言われたら 12RとかTL1000Sどーすんだレベルだからな 万人受けして欲しいけど大人しいエンジンになって欲しくないというスズキの葛藤が見えるバイク 問題になるレベルじゃないと思うが、Rシリーズに比べりゃ時間的か開発費の制約からか詰が甘いって事でしょ。 ブレーキの効きが急に立ち上がる不満を持っていた者なんだが
どうもエアが抜け切っていなかったようだ
色々エア抜きしたんだが変わらず
Rでは不満出てない違いを考えて見ると
マスタのブリーダバルブが横向いてるためエア抜け切らないと考えて
レバー側を上になるようにしてチョコチョコストロークさせるとマスタータンクのポートからが泡がプクリと…
大分硬くなりました
悩んでる人はお試しください 確かにRの方がSより微妙な操作への配慮が行き届いてるような気はするな 知り合いがMTにGIVI E22が取り付けて有って、便利槽で良いなと思いました。
このバイクにも取り付けられるようなキャリアって出てます?
検索しても出てこなくて…よろしくお願いします。 サイドバッグはまだヘプコベッカーのしかないんじゃないかな 1000円バイブ買ってきてテープで貼り付け、振動エア抜きって言う必殺技みな使わんのか？ キャリアってデイトナから出てたと
思うんだけどアマゾンで出てこないな？
無くなった？ トップケースはデイトナのマルチウイングキャリアがある デイトナよりGIVIのキャリアのが剛性高いしカウルも削らなくていいからオススメ パニアじゃなくていいならだけどサイドバッグはSWモテックがあるぞ
車種専用だし鞄の取り付けもワンタッチ
ちょっと容量少ないけどw ブレーキのタッチが日によって柔らかくなったり硬くなったりするんだけどなにが原因なんだろ。 >316
それあるよね。
ブレーキフルードでも変えてみようかな。 >>318
4種類ぐらい使いましたが、どれも同じでした… >>314
日本での取り扱い少ないんだよね
クソ高い輸入商より直で個人輸入した方が送料込みで断然安かった
3110FZをキーワード指定で言語指定なし検索したらどんどん出てくるよ L7 青契約入金までオワタ
買う気あんまなかったんだが実物の良さに一目惚れしてしまった
そもそもCBR650Fがモノがなくて跨がれないのがいかんのや
CB1000Rは高すぎなんや
しかし今年のフルモデルチェンジってどうなるのかなあ
去年でたリストのFMCってなんのことだったんだろう スズキが開発遅れまくりで隼すらさらに遅れるという噂だし。 新型ジムニーが順調な滑り出しで一安心してるだろうし
次は二輪にも力を入れてほしいね 遅れるというよりEURO5にタイミングを合わせるのを優先してるんじゃないの？ >>322
オメ！
ここで買うたもなにかの縁。 大事に乗ってくんなまし。 くっそ
おめ色言い損ねたわ
大事に乗りやがれこのやろう 新車Fがようやく手元に来ました
慣らしの回転数だとパーシャル維持キツすぎて笑ってもうた
はよギュンギュン走りたいっす＼(^o^)／ 慣らしの回転数ですら1速60キロ出るじゃん
ギュンギュンとかサーキットぐらいしか使えねーわ >>328
>>329
ありがとう
ほんと楽しみ
画像で見ると正面はほんとださいというかザクレロみたいでうーんだったんだけど、
実物はわりとかわかっこいいというか、
GSX-R1000とかのかっこよさとは違う愛嬌あるカッコヨサが実に良い
FMCは結局なかったことになったのか・・・ 気にしてなかったがナラシってMax5000位で各ギアを満遍なくそれとなくで走ってたから 苦にはならなかった思い出 パーシャル維持がキツいという意味がよくわからんが、このバイク意識して回そうと思わないと5000以上殆ど使わなくないか？ 街乗り2速だから使おうと思えば使える
高速乗れば普通に使える
つか3000回転とか使わないでしょ 値段とスタイルから購入を考えています。このエンジンはすごくツキがよくパワフルと聞いてます。私はスピードを出す方ではないので危なくないか心配しています。何か対策はありますでしょうか？ 心を強く保つ
別にこのバイクに限らず、大型バイクなんてどれもアクセル捻ったら免許証が紙切れのように飛んでいくぞ 抑えきれないパワー！！！
とか期待してるならガッカリすると思うけど。
大型免許持ってる技量の普通の人が扱えば、
思った通り以上の加速なんかするわけない。
ふつーのリッターバイクの範疇だよ。 >>337
意識してアクセル開けなければ、発進加速はそんなに速くない・・・ かも。
走行中も、かなり思い切ったアクセルワークさえしなければ、
いきなりウィリーしたり、ホイールスピンしたり、リヤタイヤが流れたり・・・とかは無いと思います。
スピードを出す方でないとのことなので、危なくはないと思います。
私は運転とてもヘタクソですが、楽しく乗れてますよ〜 使い方はのんびりツーリングです。
５０００回転以上とかとても使えません・・・ 極端な話、限られた僅かな人しか乗れないMotoGPマシンならツキがどーのパワーがどーのとか心配になるのは分かる
メーカーがそんな危険な乗り物を売ることはないし、ツキが良すぎて乗りにくいとか言うやつはヘタなだけ
ましてこいつはSSでもない普通のありふれた性能の大型バイクです >>337
絶対に試乗ないしレンタルしてから購入する事をオススメする
まだ10,000kmも走ってないf乗りだけど、オレみたいにライブディオとソフテイルとSRとFTRしか乗ってなかった人間からすると、自殺マシーンにしか思えない(笑)
ラフなアクセルワークしたら体が置いてきぼりになる 俺も343に賛同
CB750とか1100とかあのあたりと比べると異次元のレスポンスと加速力
まあ1速がSSレベルでハイギアードなんで、CB1300みたいにドッカンはないけど >>336
2速5000回転で70キロ出てるぞ
6000回したら90キロ弱だ
あんまり飛ばし過ぎんようにな 前に何に乗ってたかによって感想が違うのかな?
グースからだと すんなり移行できた ゼロ発進に限っては、ＣＢ７５０感覚のアクセルワークとギヤチェンジだと、意外とバイクがついてこないような。
出力特性とギヤ比かねぇ・・・
ＣＢ７５０はスムーズに加速していくけど、ＧＳＸはちょっと元気めにアクセル開けたほうが楽しいですね。
中速域の加速はＣＢの比じゃないけど、よっぽどガバッといかなければ怖くない。
まあとにかく、神経質で扱いにくいバイクではないと思います。ＧＳＸは。
本気組の腕っこきだったら相当楽しいだろうな・・・ ファイヤーブレードも持ってるけどそっちの方が怖いけどgsx-s1000fも十分恐怖を感じられるよ
だから普段はライブディオ(AF35)を乗っている(笑)
ぶっちゃけオレにはFTRが一番合ってる気がする！ 小排気量から乗り換えた人ならアクセル過敏に感じるかもね。 >>345
そんなだっけ？
6000は高速だと巡航以外常用、下道でも5500くらいは使う
発進加速は抜群に速くて交差点抜ける頃には100超えてるし、多少無理な追い越しも余裕
80からパンと弾けて140とか全く恐怖を感じない
横風と路面状況に弱いのが欠点かな >>352
y=1/2gt^2
S1000の加速度が約1G、0-100km/hが2.8秒
お前の住む地域の道幅はなんと40mもあるんだな >>335
パーシャルってアクセル一定開度ってことだぞ
パーシャルがきついっていうのはアクセルを一定に保つのが難しいのかあるいはもっと上まで回したい欲求に駆られてるのかのどちらか
文面からすると後者の方 パーシャルは”中間開度”だぞ、一定という意味はない >>353
その計算は良くわからんが、皇居周りとかなら40mよりもっと広いトコもあるんじゃないか？停止線の位置からスタートしたら出来そうな気がする。 ドンツキと同じで人によっていろんな解釈があるね
一般的には
↓
パーシャルと聞くと「半冷凍」を思い浮かべる方もいるかもしれませんが、バイク走行におけるパーシャルとはアクセルを開けたまま固定・維持するアクセルワークテクニックを指します。
アクセルを開けたまま維持するというのは、言い換えれば「一定の速度を保つ状態」とも言えますが、様々な路面の形状・環境によってはパーシャルスロットルで必ずしも速度を一定に保てるという保証はありません。 https://ejje.weblio.jp/content/partial
英語のpartialと日本語のパーシャルは意味が違うということか
おまえら受験英語は不得意そうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
