自分はズーマーじゃなくてバイト乗りだけど全く同じだわｗ
探検
【HONDA】ズーマー vol.51【ZOOMER】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自分はズーマーじゃなくてバイト乗りだけど全く同じだわｗ
Amazonや楽天みても、コレって言う商品が無くて悩み中です。
コンバーター噛ませてやる必要がある
でも三面採光のやつなら効果はバツグンではある
手軽さを求めるならバルブ交換でいいのでは？
めんどくさくて諦めたが
今はお洒落なLEDヘッドライトアッシーが安く出回ってるから簡単かもな
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/618HI3t3RFL._AC_SY400_.jpg
全くのポン付けじゃないけど
これ付けてた
明るいので片目でおけ
ただ、焦点が合わないのでかなり散るけど
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MZ7BZYU/ref=cm_sw_r_cp_apa_PFrQBbJ73SNZN
トラブルの元やで
カスタムありで？
駆動系いじったら余裕で60km出るようになったけど、なんかそれ以上いかないんだよなぁ。
ＣＤＩでリミッターカットするときって他もいじる必要ある？
Fi車を30センチとかのロンホイしている方いらっしゃいますか？
当方Fi車225ミリロンホイなのですが、
これ以上は燃料パイプ？ホース？が届かない感じで
延長、流用しようにも情報がなく困ってます。
何か良い方法がありましたらご教示下さいませ。
よろしくお願いします。
アクセルワイヤーやブレーキワイヤーは長いの買うかハンドルを低いのに変えたら届くかもね
どうしたらいいですか？
それともイグナイターの不調？
ノーマルマフラーだとリミッターかかってるのわかる人ならわかるくらいの息継ぎかもね
今日僕はCVK20のメインジェット を#80から#78に変えてみた
ビックリするほど良くなった。
ノーマルマフラーノーマルエアクリーナーボックスでは#80でも濃かったのかな。
マフラーのウール交換したいのにエキパイからサイレンサー抜けないのでメインジェット 交換に移行したんだけど
ノーマルマフラー快適だな
有難う御座います。
参考にさせていただきます。
エアーに混入したり結露した水分の排水路では？
ズーマー好きな君はコレ乗ればええ
VESGRIDE
http://web.goout.jp/car/61489/
多分 そうかな～って
どこかに繋がってた形跡も無いし。
それとあわせて質問ですがキャブ本体の後方下側に出てるスクリューの横のホース繋がるような穴は何でしょうか？
おお コレいいじゃん。
フュージョンベースってPS250のカスタム状態って感じだな
ブログの画像見たけど低すぎるし長すぎる
低く長くは車体だけ画像で見るとかっこいいんだけど乗ってる姿がいまいち…
正直50じゃなくて制限がゆるくなる125でタイヤ太目でノーマルに近い感じならやってみたいとは思うけどお高いんでしょう？
あとPCXエンジンなのにスイングアームはなくてもいいのか気になった
新車となるべく走行の少ない年式新しいの
どっちがいい？
まーそれはしょうがない
みんなお仕事なんですから
自分でやれば納得いく仕上がりと安く上がる
時間はかかるけどね～
トライアンドエラーでお気に入りのマシンを目指そうよ
https://i.imgur.com/IS8PLbB.jpg
こういうの自分で出来る人マジですげえと思うわ。オイル交換とマフラー交換くらいしかようせん
私も初めはそうですよ
できないところは、調べたり人に頼みますf^_^;
失敗しまくりです
gsx-600rのエンジン載せようと思ってたらすでにやってる人がいました笑
前輪の方が小さい？
カスタム総額200万で販売額が60万
ってどういう事？
いや、そのまんまだろ。TPのマジェかなんかのエンジン載ってるやつだっけ？
金出して欲しいとは思わないが
エンジンスワップでここまで詰めてロンホイになってないのは格好いいな
大抵のカスタムはロンホイでバランス悪く見える
これに濡れた路面でも大丈夫なようにフェンダーがついていれば最高だ
車高はもうちょっと高くてもいいかな
その後不調とかはないですか？
特にクランクベアリングは交換した方がいいよ
あとオイルポンプの部品も対策品に変えたいし
そこまでするならエンジン降ろしてオーバーホールした方が
乳化したオイルも洗えるしあちこちにベルハンマー吹き付けられるし快適
ハードルが高すぎる事がわかった。
魔改造(汎用)すぎて売れなかったから安くしてんじゃね。
160km出ますって言われても
パーツだけ選んで取り付けはショップの人って
好みのフィーリングじゃ無かったり、不具合出た時、その都度金払うのかなぁ？
僕が原付いじりだしたのが16歳の頃、お金無いから自分で整備始めたのがきっかけ、
消耗品の交換とか、半年毎に夏タイヤとスパイクタイヤ履き替えしてて、最初はバイク屋にお願いしてたけど毎回7000円もかかってて10代にはつらかったから
タイヤレバー買ったのがはじめての専用工具だし
25年くらい前かな？ハイアップR新車で買って、今も現役で走るからな。
ZOOMER選んだ理由はメンテしやすそうな4stって理由だし。自分でやりたい40代のつぶやきでした
僕は自分でカスタムします
僕はお金が無いからです
青春
オヤジ
これって・・・
優しいお店やなw
状態の良いノーマルな中古は諦めてマイルドカスタムな中古買ってしまうか
なんかあったら買った店に持っていけばいいんだろ
多分
2度あることは3度あるから
即決するつもりで行くわ
平均が星4以下の店、整備もしてなくアフターフォローもなし。前の持ち主次第だがもういっそヤフオクで買った方がマシかもね。
4.5～4.1、整備は甘いが文句を言えばアフターフォローはしてくれる
4.8～4.6 普通
4.9～5 優良
まだ探せばあるだろ？
けどうーん
とりあえず候補に
ググってもコカコーラしか出てこない
これね
気になって買えない
ズーマーで最大でどこまで遠出した？
片道60キロくらいなんで大したことはないかな
60Lのザック足元に載せれて便利でしたわ。
峠の上りがキツかった
ケツが爆発した
夜中に出るから行きは良いけど帰りが渋滞地獄
月曜日の未明にまた豊洲までブッ飛ばして寿司大行く予定。
多分250km以上だと思う。
日帰りは挫折して高山で1泊して帰ってきた。
ズーマーは積載出来ないとか言われてるけど
普通のスクーターの方がよっぽど少ないよな
リアなきゃメット一個分だろ
消費税と送料で13万近いね
エンジン本体とハブとホイールとタイヤとタンク加工とメーターとマフラーとハーネス加工etc・・・
30万で収まる？
ズーマーは50で持っておいて125を増車したほうがいいような気がしてきたｗ
https://i.imgur.com/XL7Q77a.jpg
バイク屋じゃないとこで安く売ってるのは知ってる
今日も70代くらいの年配に声掛けられたわ
若い娘、とは言わないまでもせめて趣味の合いそうな同年代に声掛けてほしい
おススメない？
ﾉｼ
3面採光の2000円以下のをアマゾンで買った
追加でコンバーターかませてるけど
グレアも酷いし配光も悪いけどただひたすらに明るい
光軸取れないから眩しく輝くけどまともに路面照らせないのもあるよね
キチンと路面を照らすけど、いかんせん安物だけに光が拡散してボヤけた感じ
それでもノーマルやハロゲンとは比べものにならない位に明るい
ありがと
極力対向車には気をつけてはいる
ただ光量そのものが自動車の比じゃないから多少眩しくとも眩惑されるほどじゃない…と思う
参考になれば
https://i.imgur.com/k6hD7M0.jpg
https://i.imgur.com/JlI3zYZ.jpg
今まで見に行ったズーマーが2台とも先に買われてた者だが、実はズーマーより前に考えてたのがエイプ50なんだよね。
んで最近ちょっとまたそれを考えてたんだよ。近くの8190に1台あったの思い出して検索かけたらまだあってね。走行距離123kmの奴が
でも説明文読んでると怖いことが書いてあったんだ、このバイクはメーターが4桁しかないんで123km表示でも本当は10123kmかもしれんしと。
ただレビュー読んでて気づいたんだ、何人かフロントフェンダーの初期位置が高すぎて意味ないと。
で、他の中古みると確かにみんなフロントフェンダーの位置を下げているんだよね。
それで最初に考えてた近くのバイクキングの画像見たら高いんだよフロントフェンダーが
これはガチの低走行車だな、近くだし今度見に行って気に入ったら買っちゃおうかなー
なんて思ってたわけだマジで
んでオチなんだが、書く必要あるか?
ちゃんとメンテされてたかなんてわからないわけで
だから距離だけ気にしても意味がない
販売者の評判。エンジンかけられるならかけさせてもらう
安い現状販売車かうなら、自分でオーバーホール前提
LEDヘッドライトポチっちゃった
そういや車乗ってた時もすぐHIDにしたな
自分でも気づいていないこだわりポイントなのか
昔みたいにメーターランプと前照灯が連動すれば多少は減ると思うんだが
直流電流みたいで変換コンバーターかまさないとだめなの?
コンバータ噛ませて付けてるよ。
あんまり選択肢ないけど、アマで2,000円ぐらいのコンバータで両目点灯可能
もう半年ぐらい経つけど、特に不具合はないよ。
(良さげなら俺も使おうかと)今ググってみたが、直流以前に端子が違くね？
ズーマーはPH7ってやつだからそれの変換も必要になるかもよ
ライトの暗さを気にした事がない。
バッテリー消費抑えたいからLEDに変えてみたいけどね
マー！
だっておっさんしか乗ってないもんなタクト
制限速度さえ気にしなければ苦ではないな。
原付で一番乗りやすかったのがズーマー。
変な格好してるから変なバイクと思ったらすごく普通だった。
次に原付買うならこれにする。
長距離走るなら110のほうがいいかな。
125ccで行きましょう
同じ症状の人いるかな
写メしてよ
灰色のリレー
メインジェット変えてエアフィルター変えて
ミクスチャーとか10分刻みで試して
一年くらい頑張ってきたけど
ビックキャブからノーマルキャブに戻す事にする。
ボアアップしてるの？
ノーマルならキャブやフィルタ替えてもメリットほとんど無さそうだけど
これ
https://i.imgur.com/W4KMeSH.jpg
そんなに高いものではないから交換してみたら？
でも原因がそれとは限らないからね
ハーネス側とかコントロールユニットとかプラグとかバッテリーとかステーターとか
自分ならオクでコントロールユニット付きハーネス買って試してみるけど
先日リアブレーキassyと左のスイッチボックスを交換したんだけど、スターターが動かなくなってしまった
ブレーキスイッチの不具合を疑ってノーマルのスイッチを繋いでみたけどやっぱり動かないまま
エンジンはキックであればかかります
…となればスイッチボックスなのか？
それとも別のところなのか悩んでいます
寒い季節にキックは辛い…
こないだコケたばっかなので少し不安
ことよろ
スターターリレー新品に変えたらセル一発でエンジンかかるようになりますた
入れるのにコツとかあるんでしょうか？
曲がっちゃて隙間が狭くなってるのかな？
すんなり入らない...。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x593258979
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m306249391
丈夫で便利、大容量で言うてた
バッテリーかと思ったけど、バッテリーでもなくヒューズでもなくリレーでもなかった。
やっぱりステーターコイルかな？
リレーも新品にした。念のためにテスターでも計ったけど問題無し
セルのスイッチも綺麗にして接点剤も塗ってある。
オートチョークは微妙
キャブもオーバーホールしたし後考えられるならレギュレーターかステーターコイルしか思いつかないもんで
昔他のバイクでそうなって修理代高くて諦めたわ
ポンプかな？
アクセルは緩めず開けっ放しで？
とりあえずポンピングしてみたら？
登った直後というか
登ったあと信号等で止まる時と急勾配の坂を登るのに全力全開でひねった時
いつも全開50キロオーバーで走ってたから結構負担かけてたかも
ただ昨日今日と坂を8割くらいで行ったらエンストしなかった。
でもやっぱり坂でパワー出ないのは不安要素
自分でできる人なら簡単にチェックできるけど
登り弱いのはあきらめるかダイエットしかない
3馬力程度しかないからな。体重70の人と55の人じゃだいぶ登りの速度かわるだろうな
FIならキャブとか関係ないし。
何回かそんなことあったな～
ワコーズのフューエルワン入れてからは再発しないよ
途中にフィルター付いてるから詰まってるかもね
ありがとう御座います。今日は遅いので明日見てみたいと思いますがポンプの下のフィルターとは何処の事でしょうか？パーツカタログなら手元にあるのですが何処の事か分かりますか？
こういうの
ありがとう御座います。コトコト音はするのでポンプ自体は死んでないんですよね？フィルター、ホース類の詰まりとの認識でよろしいのでしょうか？フューエルストレーナーと言うのを変えれば大丈夫でしょうか？
それともそれ以降動かないの？
走りに支障がないなら燃料センサーの何かが外れて残量が狂ってる？
> 相変わらずコトコト音はします。（毎回五回鳴ったら止ります）
ポンプかな？
ならなきゃポンプ死んでるし
故障個所の特定はどのようにすれば良いのでしょうか？
先日から質問ばかりで申し訳ありませんがご教授願います。
耐油性あるのなら
故障の特定なんて経験がある程度ある人やプロなら症状から特定できるけど素人は思い当たる所を潰していくしかないよ。それも経験だしみんなそうやってきてる。
ましてやここの人達だって現物見てないもん確実には判断しかねるでしょ
自分のはFIで56000km
メーター一周目指してる
60,000キロでクランクベアリング逝って載せ替えた！
そういうのがあるから自分でできるならフューエルメーター取り付けるのオススメ！
まだ4000キロ
2015年7月購入です
逆に
それ以外の人いるの？
誰もいない、もしくはここぞと言う時のみフルオープン！
速さやパワー求めてたらズーマー乗らない
マフラー変更した後キャブとエアクリ設定したんだけど
今ノーマルマフラーだから全開に開けるとフンズマルのか速度落ちる
もう少し長めの805～810㎜の製品ってありませんか。
上端幅が17.7～18.0㎜のものであればズーマー用で無くても構わないのですが。
俺はAmazonで売ってた安いセパハン買って
丁度いい感じにした
なぜか女物のサンダル履いて股広げて乗ってるイメージ
おれの幼少の頃の記憶だ、リアルに乗ってたのなら還暦爺さんか？
ズーマーとかboxとかお洒落系スクーターに乗ってるのは見たこと無い
車も一緒で軽の実用系にdqnが多くてお洒落系に乗ってるdqnは少ないな
案外dqnは堅実なのが好きなのかね
単純に本体が高いからじゃね？
DQNでは無い
具体的には抜けが良くなった分燃料を必要とするため
流速上がる
吸気ふえる
燃調薄くなる
メインジェット上げる
4stだと抜けと吸気はそれほどリンクしてないのでは？
2stだとチャンバーで吸いだされたりするけど。
だからそれは大きい排気量の場合のメリットだろ
2stの場合は排気と吸気ポートが同時に開いてる時間が有るから関係あるけど、
4stは吸気行程は吸気バルブしか開いてないよ、
すでに排気はし終わって閉じて密閉空間に吸気バルブだけが開くわけだから容積分しか入らないでしょ？
50だからこそ燃調の変化シビアだぞ
いや、排気行程の最後の部分は吸気バルブも同時に開いているよ
排ガスを押し出すと同時にミクスチャーを吸い込まないと失火するから
2stだと燃調狂うけど、4stだと普通に走ると思うけど。
多少オーバーラップしてるのは知ってるけど、高回転向きでもないしどれくらいだろう、
ただ、その「ミクスチャーを吸い込ませる」理論だとMJは逆に薄くなるんじゃないかな？
完全にシリンダ内が新気で満たされれば最適混合比に置き換わるわけだよね？
むしろミクスチャーが少ないほうが未排気の残存分があるから余計に濃い燃調が必要になる気がするけど、、逆なのかな？
自然吸気エンジンとしては同じ。
マフラー交換をすれば排気の圧力が減る（抜ける）
そうすれば吸気（エアクリ）で更に吸わせる。
上記だけでは空気だけの話だから燃料（キャブなジェット交換、FIなら燃調増）を増やす。
試しに排気効率最悪のマフラー出口を塞げば吸気も出来ずにエンスト。
その根本が理解できてなきゃ話がかみ合わない。
それだけの話
これがよく理解出来なんだよね、
どれだけシリンダーに空気が入ろうが、キャブを通過する断面あたりの流速？は同じだと思う、
つまりキャブからはその先がどうなっていようと同じ混合比の空気が入ってくんじゃないの？
> 試しに排気効率最悪のマフラー出口を塞げば
さすがにそれは極論では？ そういや昔排気スロットルの2stRCエンジン使ったこと有るな
2stは吸気から排気へそのまますり抜けるからチャンバーなどで引っ張れば抜けが良くなるのはわかるけど、
4stは殆どがピストンで押しての強制排気だよね、多少オーバーラップしててもその付近のバルブのリフト量はわずかだし。
ま、その僅かな差が大きく影響してるyっとことかな
つまりキャブからはその先がどうなっていようと同じ混合比の空気が入ってくんじゃないの？
マフラーを塞ぐのは極論を話してるのではなく現象のこと。
排気を遮断（壁）すれば燃焼（シリンダー内）を維持できない説明。
暖炉、かまど、七輪、排気口が細いモノより太い方が勢いよく燃え塞げば消える。
だからマフラー交換をすることでエンジンが吸気を求める、そこで燃料を増やす理屈。
純正マフラーには消音も担ってるから細く長くの傾向となりエンジン本来の性能を抑える。
その差が顕著なのは過給機付きエンジン。だからターボ車はマフラー交換で数十馬力の話。
それはわかる、
でもその例は吸気から排気まで連続して流れる2stの原理では？
> だからターボ車はマフラー交換
これはまた違う現象じゃなかな？
複数気筒の等長マフラーなどは排気干渉を利用してるわけで、単気筒の場合とは目的が違うような
単気筒、複数気筒もNAエンジンの仕組みは同じ。
なんでターボの説明に気筒数の話を持ち出すんだよ、
知ったクンが噛ると話が逸れる典型。
ノーマルエアクリーナーに穴あけするとコレまた流速落ちて薄くてトルク無くなる
ってのが経験としてある
マフラー変えてた時のセッティングのままノーマルマフラーに戻したらかぶり気味になったこともある
4stだからとかバルブ工程的にうんたら机上の理論で妄想語る前に試してみろって事
排気側のは話をしてるのに吸気側を持ちだしても意味無いでしょ、
そりゃ口径やエアクリ変えれば混合比変わるのはだれでも知ってるし。
> マフラー変えてた時のセッティングのまま
これも意味ないよね、そのマフラーのr特性が示されてないんだもの、
社外には粗悪なマフラーいっぱい有るし。つか良い物の方が少ない
> 釜の燃焼に2ストも4ストもないだろ ？
あるでしょ、吸気から排気が連続でつながってるんだから、
リードバルブの2stは排気側の吸引でいくらでも吸気が吸えるわけだけども
4stはシリンダ容量しか吸い込めなんだよ、
いくら排気で引っ張っても物理的に無理。
> 単気筒、複数気筒もNAエンジンの仕組みは同じ。
マフラーの話だから違うでしょ、排気干渉はチューニングの重要なファクターだし
> なんでターボの説明に気筒数の話を持ち出すんだよ、
いや、それはそちらの方で、ターボでマフラー交換で馬力アップと言われても、そもそもなんの根拠も示されてないし、
> だからターボ車はマフラー交換で数十馬力の話。
ターボじゃなくいNAでもうまく排気干渉を処理してるマフラーなら馬力アップするでしょ。
なんでターボの例を出したのかなって？
吸気工程に移っても吸気出来る容量減る
2スト何だかんだと話しに加わるなよ
4ストも2ストも同じエンジン。
それを理解できてから
また来なさい
説明下手な奴は例え話使いたがるし
自論を正当化したい奴は長文になる
こんなとこで不毛な言い合いするくらいなら
事例の一つでも出せば？論より証拠だよ
小学4年生でもわかるように説明してみろや
出来ないならウザいから消えてくれ
なければ何もしない
ごちゃごちゃ言わずそれでいいじゃん
どっちがズーマーに合いますか？
慣れだよ
それになんといってもすり抜けにストレスが全くかからなくなる
見た目も勿論だがコレが最大のメリットだと思う
ハンドル低くなるからノーマルシートフレームのままだと運転しにくくなるよ
それも変えたい理由の一つ
無駄に長いよねノーマルハンドル
>>369
やっぱそうなのか
シート下のスペースは必要だからローダウンはちょっと考えられない…
ノーマルシートをアンコ抜きでデザインも良いよ
ソースは俺
あっさり動くもんやね
バックレストって疲労軽減効果ある？
いいやつないんだよ
この動画のズーマーに付けてるウィンドシールドかっこよくない？
https://youtu.be/hm8t5WWYctI
動画みたいにサイドバッグとかで幅広げたらいいけどシールドだけだとしょぼく見えちゃうかもなぁと
でも黒いシールドはかっこいいかもな……
画像間違えた
ワロタ
俺もズマキャンやろうと思ってるんだけどリアキャリアとかサイドバッグとか着けてる？
熱く感じてくる
キャリア類は付けてないですよー
リアにテントと寝袋とマット積んでフロアボードに60Lのザック乗っけてますわー。
7.2馬力の2st時代が懐かしい京子の吾郎
ps250:パパ
モトラ:爺ちゃん
ズーマーX:兄
バイト:弟
こんなイメージ
京子の吾郎に突っ込めばいいんだろう
ファミリー保険入ってるから余裕だわ
さすがの加速だったけど何よりあの匂いに懐かしさを感じた
やっぱいい匂いだな
これか・・・
駆動系ケースのサイズが違うだけで
でそのベルトテンションの影響でクランク軸が傷みやすく虚弱体質な外観に似合わず繊細なエンジン
今までこんな簡単な事に2000円取られてたのか……
確かに手間賃1,000円くらいって考えるとそうでもないな
廃オイルはチャリのチェーンの掃除に使えるらしいから丁度よかったわ
今までこんな事に7000円も工賃払ってたのか
滑ったことも滑りそうと思ったこともなかったわ
桜散る前に行けてよかった
いいやん
ホイール傷つくけど適当に黒く塗ってます
ツッパってるからどうだろね
何かはさんで水平出せばつくでしょ
つまり自転車のと同じで荷物乗せる機能しかないってことか
しょうがないダサイけど四角い穴空きのにしよ
車持ってないからキャンプ道具突っ込めるボックスを着けたかったんだ
四角く無いって台形っぽいのでシートフレームに付けるやつだよね
シートフレームに固定の方がダサいし、ローシートフレームに付けられないから
四角いので良いよ
シートフレームに被せるところのΦが合ってなかったからバールのようなもので拡張げてやったらズッポリ挿入った
流石にこれは他人におすすめ出来る代物じゃないわ
https://i.imgur.com/e5s8k1N.jpg
ついでにズーマーも・・・
ある程度はプラ材とエポパテで形になるだろうけど、ホイールとか灯火類とか細かい部分がね…
過去の作品うｐ
スレチなので余り乗り気ではないが…
https://i.imgur.com/axRM2SU.jpg
https://i.imgur.com/a3qi7YT.jpg
https://i.imgur.com/knry0vl.jpg
ハイスピードプーリーキット5,900円とイージープーリーべルトハイスピードプーリーウェイトローラー3,506円。
とりあえずウェイトローラーの重さが違うみたいね
まぁズーマーはその中でも特に伸び代ない方だとは思うが
リベット飛ばしたんだけど抜けなくて放置してたんだけど
昨日ついに抜けました！
バーナーで炙ってコーキング柔らかくしたら抜けました！
やっときゃ良かった
俺が禿げてないのはそういう事だったのか
セルスイッチが過電流でヒューズが飛ぶ
買い替えどきかな
雨水で腐食して青錆出てると思うからペーパーかけて
コンタクトスプレー吹いておけばオケ
候補が純正とカヤバなんですが、どっちが良いとかありますか？
街乗りで体重80kgと50kg程 2人で使ってます
検索したらどっちも出たので。
オイルダンパーでは無い
渋くなってたら諦めて交換だよ
バネ折れしてるかもだし
ヤフオクで互換品が3000円くらいであるよ
スプレー吹いてスムーズになっても
揺れ始めたら揺れが止まらない
ありがとう、キタコ良いの？
入手が楽安い
性能はノーマルよりマシ
前にフロントフォークをOHして良かったから、リアも純正新品にしたら良いかと思ったんだけど
キタコも良さそうなんで候補に入れてみるよ
ありがとう
キタコが特別良いと言うよりは純正のリアサスは柔らかすぎだしすぐヘタるから社外の方が良いのかと思う
手で止められる程度に
走る程ならアイドリング高いんじゃ無いかな
強く回るならアイドリング高すぎるか、クラッチスプリングが切れてるか破損してるとかでアウターと接触してる可能性があると思う。
買ったばかりの芝刈り機が、廻らないので間違えました、そもそも仕組みが違いますね。
具体的にキタコのどれかがいいの？
１、前後のホイールを手で回して様子を見る、ゆすってみてがたつき無いかみる。
２、エンジンかけてもらってアイドリング時とふかしたときの音を聞く
３、全てのスイッチONOFFして壊れてないか確認する
ぐらいで良いでしょうか？
2、は特に重要だと思われ
クランクベアリングに欠点抱えてるから、クランク付近で「シャー」って音してたらそのエンジンの先は長くない
1、2は納車時では手遅れ、契約前にチェックするべき
部品が劣化してても、中古車だしこんなもんです
で終わりでしょ
3は当たり前だね、納車時っていうか運転前点検だな
ブレーキの効き具合とか
ハンドルが問題無くきれるかとか
ランプ類が点くかとか
ガソリンが入ってるかとか
車輪がガタガタのをそんなもんですよと平気で売る店はどこでしょうか？参考に教えてください
みんなそんな店なのでしょうか？。一応×ヶ月保障とか大きく看板に書いてる大手店なんですけど。
無知ですみません。
そう書いてあっても制限や除外事項が有るかもよ、中古は除くとか＊＊万円以上の場合とか。
ズーマー買うくらいなら多少の覚悟は必要だと思う。
で、年式は？ 新しものなら心配は少ないと思うけど。
エンジンかけず後輪回せばわかるのでしょうか？
エンジンかけてスタンド状態で軽くタイヤ回る程度にアクセル開けて各部の異音を点検だね。
自分は通常の使用時にも時々やってるよ。
それは後輪を回しても分からない
エンジンをかければ分かるかというと、
あんたには無理だと思う。
それこそ、そんなもんですで終わるんじゃね？
心配なら、それはやめて新車買うしか無いと思うぞ
納得いかないなら、スクーターの構造を勉強して
無知じゃなくなれば良いよ
エンジンかけスタンドでタイヤ回る程にアクセル開け、その異音が聞こえればマズイのですね
勉強になりました、有難うございました。.
>>500
貴方にたいして何か悪い事しましたか？
多分>>476さんにもわからないと思う
４、両手を離して運転して左右どちらかに必ず曲がっていくようならフレーム曲がってる
もちろん道路も多少のわだちがあるので完全にまっすぐとは行かないけどね
自分のは1台だけ曲がってた…
youtubeで見て、音も耳に焼き付けました。
https://www.youtube.com/watch?v=TDCUDoWJZ9o
このくらいハッキリと完全に壊れてくれたら解り易くていいのですが。
駆動系周りは、まあ現実的な金額で修理交換できるけど、エンジンに異音が有ったらめちゃ金かかる可能性があるので要注意だな
ところで、年式と購入金額は？
それによって注意点も変わってくるよ。
金額、かんべんしてください（表面錆ありおせじにも美車とは呼べない、前オーナー露天駐車だったような希ガス）
異音するからクランクやばいなってだましだまし一年のってだけど
プーリーとベルトとローラーとスライドピース変えたら異音止まった
プーリー外した時クランクを、手で揺すってみたけどぐらつかなかったから
スライドピースが半分くらいなくなってたからそこらが異音の原因だったかな？
それなら多少不具合会っても文句は言えないだろうね、
売る方としても現状渡し、ジャンク相当って感じじゃないかな？ ま不具合少なければラッキーって事で。
調子悪かったら一緒に直そう
こっわw
２４ｋだと、常識的な消耗品の交換と簡単な点検くらいじゃないかな？
実用車じゃなく古いこの手のマニア向け車種を買うってことはそういうことだと覚悟した方がいいよ。
.
ビビるじゃないですかｗ
なるほど、固すぎず柔らかすぎずコシがあるのが好みなんだけど悩むわ
色々探してみますありがとう
ってのは語弊があるのでは？ 量産はしてたけど出荷数は多くはないでしょ、
中古で他の大量生産車種と比較して高値になってる、
売る方としては利幅が大きく出来て足元を見れるので粗悪品でも不調品でも売っちゃう
不人気車種なら状態が良くないとうれないけど多少の不具合でも売れる売り手市場の車種なんだよ。
昔の2stスクーターは車体を目一杯傾けるとマックスターンできたよな
じゅうぶんです。
それは微妙、
たしかにキャブは知識有れば調整・メンテできるけどアナログ要素多くて調子戻すのは簡単ではないよね
逆にFI車はある意味ブラックボックスだけど調整代がないので組むだけ、分解清掃でもほぼ狂わない。
そうでもない、
キャブも純正新品なら1.5～2万、
中古なら安いけどそれはFIも同じ。
FIは意外と壊れないしキャブより不調になりにくい。
個人的には大きく変わらないと思う。
ただしメンテ好き？にとってはFI調整代がないのが一番の欠点、ジェット替えたりの気軽に弄る楽しみはない。
まあ今はFIフルコンとか社外インジェクターとかあるみたいだけど・
いじって乗りたいのか
毎晩息子をいじってるのかで
求めるものは違う
しかも専用コーナーまであって感動した
できれば具体的に教えてもらえませんか？
新古で2018モデルを入手したから参考にしたいのでお願いします。
日々メンテしていて
ショールームにおいてあるように綺麗
ノーマルルックは崩さ無い
ノーマルルックなんて面白味のかけらも無いから
ガキのロンホイ以下だと思う
ほんとうに いいズーマーのりなら すきなズーマーに のれるように がんばるべき
サバイバルバイクだよな
これかラットスタイルに手を出してみたいがなかなか勇気が出ない
そうかなぁ、
俺的には安全性や機能を悪化させるカスタムは劣カスタムだと思ってる。
ドレスアップするにしてもその点は考慮するべきじゃないかな？
ロンホイやアップアンドルなんか明らかに安全性、操作性を悪くするでしょ。
だから万人ポジションとしてノーマル車なわけで。
個人の価値感で他人を言い切るのはどうかと思います。
やはりPIAA?
https://i.imgur.com/hVQAuxU.jpg
ZOOMERは真っ先にフロントサス変えた
雨でエンジン傷んだりします？
期待してたんだけどな
逆に言うと見た目重視にとすごいローダウンしても乗り心地変わらない笑
前の箱（笑）開けてなかを一緒に見たが、一切改造とかいじくられてはいないと言われて
うれしかった。
カッコよくて乗りやすくなるハンドルあったら教えてください
えーそうなの
ここで後ろ変えるとすごく良くなるって見たから今度変えてみようと思ったのに
ちなみに何処のサスにしたんですか？
KY企画です！
カチカチ！
>>589なりすましやめてもらえますか
あら、純正値段するのに残念ですね
たしかホンダウィングの人にストロークして無いと言われたんじゃ？
乾くと治る
「純正値段するのに残念ですね」
どっちが本当？
ウィング店でストロークして無いと言われたので、新品にした（タイヤも）。でもあんまり乗り心地
変化ない
これが埃やゴミで詰まることがあります。そうなると、ガソリンが供給されずにエンストを起こす可能性があるのです。エンジンはかかるけれどタイヤが回らない場合には、
駆動系のベルトが切れている可能性があります。また、オートマと違ってマニュアルの場合にはクラッチ操作によってエンストすることが比較的多いです。クラッチの焼き付きやピストンの吹き抜けでエンストが起こることもあり、
修理が必要な場合もあります。他にも、スタンドセンサーの異常やキャブレターのトラブル、タンク内の錆、バッテリーの劣化等、実に色々なエンスト原因があります。
ーーーーーーーgoobikeより
○エア吸入部にゴミがついていたり
ありがとうございます
https://i.imgur.com/ycWAaPK.jpg
言ってる事は間違ってないけど馬鹿だろ
ま5mmの真鍮かアルミパイプの一箇所をラジペン少し凹ませれば専用ドライバーは出来るんだけどね、
それか一回抜いてマイナス溝切るか
水平にできないかなーー
水平より見た目はいいと思ってる
ガンガンやって溶接のとこがはずれてもまずいし。
強度落ちるけどそんなに重いもの積まないでしょ？
キジマの取って付けたみたいなヤツはブサイクやねー
純正フロントキャリアをもうちょい延長したの出してくれんかねー
ZEROマフラーに替えてます。
温まった後で煽った後高くて回転落ちるの遅いならエアスクリューで調整出来るよう
でも今のズーマーFIだよ
あとハイオク入れてても清浄効果たいして無い？
でも残１Lになったらフューエルランプつくからいつでも給油出来る環境でしか使わないならそこからでもいいと思う
スッカラカンまで使うと燃料ホースにガソリンが行き渡るまでエンジンかからない
その間空気を抜くためにスターターを回し続けるのでバッテリーにも負担がかかる
何一ついい事ないよ
ガス欠のついては誤差、たまに水抜き剤でもいれれば？
無駄にスロットをワイドオープンする人にハイオクは何故か燃費が変わるから無駄ではない
お値段トントンになる
開けたらダメ？
高圧縮＆ターボ車もノッキング起こす程いつもエキマニが高温になってる訳ではないからカーボン対策で清浄材が添加されてる。
カーボンが気になるならハイオクよりヤマルーブの添加剤入れた方が効果あるよ。
半年に一度程度かな？クレのエンジンコンディショナーを吸気と排気とプラグ穴からタップリスプレーしてる
そうだ、そうゆうふうに走ってやってくれ
もっとそいつを愛してやってくれ
まだガソリン生きてるのかエンジンはかかるな・・・
どう考えたって反社会的で狂った行為だ
りっぱな犯罪者だ
自分自身がそれを一番わかっている
わかっていながらやめられない
大事なコトだ
アジャスターで調節しても無理な感じ？
うちのZOOMERはハンドル切るとミシミシいうよ
リアじゃなくてフロントだった……
アジャスター調整でいけましたありがとうございます。
危なっかしくなった
疲れてる時はあかんな
そんな悪影響があるとも思えないけど。
556で汚れ取ってもその後ベルハンマーでもさしておかなきゃ
あとメッキを腐食させる塩素が入ってるから注意しろとの情報を見たことが有る。
信じてたのに
https://i.imgur.com/P5JyYri.mp4
さらにフロントバスケットも買ったぜ
見た目より乗り心地をよくしたいです
風通しは良くて蒸れない
https://i.imgur.com/y5Sgy5c.jpg
どうなってるのかしらね
オイラのもそうだった
何回直してもズレて
どうにか今は直ってるけど、
ズレてた時に出来た｢両手放し｣
ができないバランス·····
社外フロントフォークを自分で調整してたから、それも理由の一つだと思うけど
https://i.imgur.com/cBrJQMf.jpg
ちゃんと上のボルトにショックの凹部分が嵌ってないだろコレ
レンチあれば簡単に調整できるんだからやらないと
なるわけねー
それだと45度位傾いて走ってるだろｗ
>>681
当然だよ、車軸てまっすぐに締めてんだもの、
左右の差異はスプリングやダンパーが吸収してるだね。
もちろんまっすぐに合わせるべきだけど、片持ちサスだって有るわけだし、原付程度では多少の差異はわからないかもね
両方スプリング折れてたら長さに違いでる
けど写真見た感じ純正じゃ無いね
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/499653/car/1050631/4870726/parts.aspx
ロービームなら35も使わんよね？
ぶっちゃけバッテリー上がると止まるの？
フィラメント信者なのか？エジソンマニアめ
／ ／ ;;;;;;;;;;;;; ＼ ＼⌒⌒
/ ..::;;● ;;;;;;;;;;;;;, ●;;;;;;;;;::ヽ ^^ 今日も暑かったねー
|. .::;;;;;;;;;;;（__人__）;;;;;;;;;;;;;;;;::.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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::::::::: ( ::;;;;;;;;:) おまえのせいだろ
_.. /⌒:::;;;;;ヽ
-― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'｀'
,, '''' . ''''' と./ゝ_;_;_ノヽつ ､､,
35w x 2は流石に能力を活かせず本来の性能よりも暗くなってるんじゃないか
10wくらいの欲しいけど
直ってない上についには左highだけに……
それでも高級品買うより安い
ウソを嘘だと見抜ける力がないとどうのと、
かなり前にひろゆきが言った
先日超久しぶりにギアオイルも交換したらなんか凄く調子良くなった
ホントだよ
ボアアップかスワップかどちらも簡単ではなさそうだし
全部抜けたこと無い
ZOOMERがボアアップ困難なのは有名だから黄色ナンバー付けてるだけでも止められる
入れる量少ないし完全に抜こうと思わず1回交換して
ちょこっと走ってから交換すれば良いんじゃない
そもそもガッツリと綺麗にする必要もないみたいだけど
Dioとかハイギア変えて鳴らした後はギアケース開けて全抜きしてる。
一番下に抜き穴あけようかとも思うけど全交換って１，２回だからね。
仕様？故障？
( ﾟдﾟ)
短足なんだ
一見難しそうだけどヤってみると意外に簡単だよ。
工具もタッカーだけだし
なにと勘違いしてるんだろう？
パイプフレームだから農機具と思ったんだろうか？
見た目は好みだけど高いな…
自分が中古でズーマー買った金額で2～3台買えるわ…
kwsk
ヤフオクでシートの布
動いていたズーマーのエンジンが翌日急にかからなくなりました
セルを押している間はかかるそぶりを見せますが離すと止まりエンジンがかからない
キックではうんともすんとも…
キーオンで燃料ポンプからのコッコッコッコという音に合わせた燃料の供給がチョロチョロとしか出なかったのでポンプ交換したところコッコッコッコに合わせて出るには出るようになりました(どのくらいの量が正常かは不明ですが…)
それでもエンジンはかかりません。
キャブ清掃済みです。プラグ発火確認済み。
バイスターターは針が伸びきっているようには見えますが…
エンジンかからない原因など心当たりがありましたら教えてください。
自分のはスターターリレーが死んでた
新品に交換したら治った
スーマーも種類があるから型式名がわからないと・・・
キャブのAF58 2004年製です。
スターター不良の場合でもキックではかかりますか？
圧縮と吸排気みて
混合比合ってるか
マフラー詰まりもかかりそうでかからないの症状なるよ
かかってるエンジンもマフラー塞げば止まるし
キャブ式で火花とんでるならほぼキャブだと思う、
年季物だし一度外して分解洗浄かな、古いバイクは大抵これで調子戻すよ。
その際にキャブのパッキン類1200円くらいと、フロートバルブ1000円くらいを替えるとベスト、
もし原因じゃなくても暫く乗るならやっておいて損はない整備だよ。
>>764
ありがとうございます、見てみます。
キーをオンにするとエンジン警告灯が点灯し始動後消灯していたような気がするのですが今はキーオン点灯しないようです。気のせいだったのでしょうか…。ガソリン抜いて少なくしても燃料残量警告灯もつきませんし、何かエンジン不動に絡むものがあるのでしょうか…
該当車種を持ってないので想像だけど、FIじゃないキャブ原付きでこんなの有るかな？
そもそもキャブ車に警告するようなセンサー類は無いと思うけど。
警告灯壊れてるかも
燃料の方はつきっぱなしになったから線切ってキタコの燃料計に変えた。
電気系統だとわからなくなるね～
クランキングした後のプラグってベタベタなの？
火花はセル回ってる時だけ？
セル回してる時のライトは光る？
普段気にして見ていないのでやはり気のせいですかね
>>767
プラグはすぐわかるくらい濡れるものなのでしょうか
そうなると濡れていないようにみえます
ライトはセル回している間はついていたと思います。
プラグの火花はプラグを車体から外した状態でキャップを付けてキックで確かめました、バチバチと身体が震えました吹き飛びました手が痛かったです。
ちなみにプラグは新品に交換しています。
ジャブジャブと水道のように燃料がホースから出るものですか？
それともトクトクとポンプの鼓動に合わせて
少しずつ出るものですか？
アイドリングするか試したら？
それでもNGならポンプはセーフじゃね？部品交換してるんでしょ
ジャブジャブはどうかわからないけど燃料ホースから普通に流れ出る感じ、ポタポタ、チョロチョロのような少量ではない。
もちろんダイアフラムポンプなので鼓動的ではあるけどね。
ありがとうございます。
>>776
なるほどです。
でしたらそれなりには送られているようですね。
ありがとうございます。
メインスタンドかけてる時はエンジンかかって、スタンドおろすとエンジン止まるって症状になった事あるよ
ビバリーヒルズコップで観たような
あの線て見てるだけで不安になるわ
エンジンかけてコネクタ指でいじるとエンジン止まったりするし
……が、スロットを開けていないとエンストします。
アクセルワイヤー付近のアイドリング調整ネジで安定はさせられるものの常にタイヤが猛回転し走行状態となります。緩めるとまたエンジン止まります。
どういう調整をしてやればよいでしょうか…
アイドルストップスクリューで調整する。
アイドリング安定しないならスロー系統の詰まりないかキャブ清掃
安定するならアクセルワイヤーの長さ調節
スプリングかける穴が長穴になってたり裂けてスプリング外れてたりするかも
エンストの原因もそこかも。
電動インパクト持ってなかったら電動インパクト買うのだ
メガネで空けるなら舐めないよう注意してね
そんなことがあるんですね！
見てみます！
ありがとうございます
もう一息ですね
確率的にはキャブだと思うのでバラして丁寧に洗浄が一番だと思う、
調整ねじ類はまずは純正位置にセットして確認。
あと稀にあるのがガスケット抜けやヘッドボルト緩みの圧縮抜け、
圧縮抜けてると低回転が維持できない、キックして圧縮が十分にあるかチェックかな、
調整ネジの純正位置がもうわからなくなってしまいますね。
サービスマニュアル用意するべきかもしれませんね
ありがとうございます！
不安をあおるような書きかたを
したがるやからがいるようだな。
フニャなままだと行くとき気持ちよく無い
確かそれって後付け設定なんだよな
元々は「カリーナだった」(EDは英語の過去形)だったような
お勧めのタイヤとかあったりしますか？
履き替えた事何度かあるけど柔らかめだよ
すごく長くもってる
純正何度も履き替えてるけど当たりってあるんだな
わかる？
おバカちゃんｗｗ
そこまでにしとけよ
どっちもカルシウム足りてねーぞ
>>802さん、レスありがとうございます。
NBSのタイヤですか。装着した事はないですがイメージ的に性能が悪いイメージがありましたが参考にしてみます。
ズーマーとvoxで見るけど
一昨年Oリング換えて掃除したくらい
火花は飛んでるし燃料ポンプは動いてるぽいけど、プラグは乾いてるのでキャブでしょうか？
エレメントだけ取ってスプレーしたら、アイドリングちょっと変になった
モリブデンコート溶かした？
詰まりが取れたから調整ズレたのでは無いですか？
むしろ吹かして明るくならないなら発電能力かレギュレーターが不調。
普通自動車免許で125ccまで乗れるようになればバイク人口増えるだろうし、そんなラインナップも有り得るだろうね
バイク免許は小型からにすれば50は減って125が普及帯になると思う。
そりゃきちんとして二輪教習受けて乗るのが理想だろけど
地方だと車かバイクないと生活できないのでオバちゃん原付き多いからね。
実家周辺のおばちゃん達はそんなだった
>>828
おまけ原付廃止には同感だ
バイク、特に原付の危なさ規制の煩わしさは車持ちなら分かる→わざわざ買わない乗らない
だからどうせおまけなら125ccにすればいい
業界団体はずっとその働きかけしてるけどいつになるんだろうね
原付取得80
小型125
今の原付き制度は様々な要因で原付きしか乗れない人の最低保証みたいなものなので必要だと思う
ある意味生活保護、 それ以上の人は上の免許取りましょう。
小型ATならハードル低いしワープワでも取れるでしょ。
左から
開けない限り確認は無理。
これは原付き制限の人がボアアップをごまかすためのに忖度した刻印なんだけど
ぎゃくがあれば売れるかも、49ccなのに60ccの刻印とかｗ
しかもピストンは入手困難
だから知ってる警察だと黄色いナンバーのZOOMERは無条件で止めてくるよ
> だから知ってる警察だと・・・無条件で止めてくるよ
で、具体的にどういう処分が下るの？
良くないことなんだろ思うけど、現実的な処罰が有るかどうか実は前から気になってる。ある意味都市伝説？
原付き小僧がボアアップすると無免許だったり整備不良で罰せられることは有ると思うけど、
逆って立証が難しいんだよね、免許も問題ないし脱税にもならないし
もし第三者から買った場合薄々書類チューンだと気づいてても本人の過失を証明するのは難しいからね。
譲ってもらった元の書類を転記して登録申請出すだけなら本人は偽造ではないよね、
偽造には故意の証明が必要だからね。
どんな不正も証明・立証できなければ立件できない（しない）と思う。
こんな議論してても埒があかないので、現実に処罰されたケースを誰か知らないかな？
842さんはかなり具体的な情報を得てるみたいだけど、その無条件で止められたZOOMERはそのご何罪になったんだろう？
845さんも公文書偽造で捕まった人を知ってるのかな？
偽造公文書行使等罪で起訴されてたらどうなってたんだろうね
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/317011/blog/42881589/
それどっちも逆のパターンだからね、
話題になったこと無いからやっぱ実例はないのかな？
まあ、そもそも外見でわかる改造じゃなく、シリンダー開けてまで調べられることって有るんだろうか？
たぶん車でもボアアップで税金区分が変わってる例もあるだろうけど、摘発例を聞いたこと無いよね。
重大事件関連なら必死でやるだろうけどこんなの関わってたら多分上司から怒られるだろうね。
無免と違って逆パターンだからガクブルな人は居ないでしょ。
興味があるとすれば849,842の人のように、実は実例を知らないのに知ったかぶる人がどう実例を出してくるかの方。
未だに実例出てないし、ホラ吹き説濃厚だよね。
600ccを原付きで登録？？？って思ったけど
そんな技があるのか
50ccから250ccにして書類はどうなってるんだろう
250ccなら自賠責積んでれば良いだけ？
2000kmごとは遅いですか？
> 構造変更仕様書
そんなの要らないよ、そもそも構造変更なんて普通しないだろ。
ボアアップは登録証に記載されるだ。
ちなみに構造変更したって分解して排気量確認なんてしないから信頼度は書類チューンと同じだよ。
3000kmか半年か早く到達した方で変えればいいってバイク屋が言ってた
2000kmならいいんでね？
あーそういう弊害があるのか……ありがとうございます
何塗ったらいいん？
もうホンダ原付はサビは放置で良いんじゃないかな？
ちなみにサンポールでサビは綺麗に落ちるらしいよ。その後塗装。
ついでにサンポールメッキもやってみたんだが内側がなぜかメッキかからんかったんや
これはズーマーにつけられますか？
ズーマーのブレーキは平型端子ないよ
遡って配線すればいけると思うけど
ちなみに400ccにつけてるけどほぼ充電できないと思っていい
走っている間はスマホ見れたけどＳＡで休憩してるとき取り外すとまったく充電されてなかった
それ急速充電が出来ない機種かケーブルで、ナビ等の使用量が多かっただけじゃね？
電力消費が少ない状態なら少しずつでも充電できるでしょ、
今どき原付きでもUSBポートついてるから400の発電量で間に合わないとは思えないな。
2.1Aの仕様なんだから正しい使用方でマジで出来ないなら不良品かも。
ワロタ
あのアニメほんとイカレてるわ
見てくれは子供向けアニメなのに中身グロすぎるだろ
てかこのズーマー大きいな
このサイズだったら良かったのに
そんなあなたにps250ですよ
ZOOMERをデザインした人がカスタムデザインした軽トラだそうやで
カーブの遠心力でガキがスポーンと飛んでいって草
デカすぎィ！
ローラはデイトナの別に買ったけど
ガチャはあったのにね
なにこれかわいい
APEとモンキーをベースにフルスクラッチを画策しているが如何せん手が動かない
////
オッサン｢お前もかわいいよ｣
オッサン｢////｣
地 獄 絵 図
俺も2つ目ライトの方が良かったなあれにメッシュのライトガード付けたかった
配線意外と簡単だし不安ならバイク屋持ってけばやってくれると思うよ
なんで？
ハイにしたとき片目だけ光弱いから多分そうかも？
https://i.imgur.com/diQTpoM.jpg
これがライトの作りと仕組みなんだけどロー復活じゃなくてハイだけ生きてる状態だと思う
ほぉ～なるほど
そんじゃあ電球交換したらいいのかな
ありがとん
ノーマルエンジンのままで8000回転超えまで回すのは長い距離いるかもだけどね
どれも、それだけじゃ何の違いも出ないという 長い距離というか道のりというか
ヤマルーブの泡のやつが評判通り最強
こんなもん？
あと１キロ、もうあと１キロ…２４時間そればかり考えていた
脳ミソがズレる加速の中で、景色が止まる加速の中で、
あと１キロ、もうあと１キロのスピードアップばかり求めていた
フン
出ねーヨ
45キロの間違いでした！テヘ
６３位です
しかし、むかしの２スト7,2psも60kmぐらいしか出なかったような記憶が。
7.2でスポーツタイプなら90km/h位は出るはず。
最近欲しいな～って思えてきた
ﾁ───(´-ω-｀)───ﾝ
俺は一年
あと数年はもつと思うけど壊れた時に新車買えないのは困るなー
ズーマー以上に惹かれる原付はまだ見つけられない
その実施が延長されたとはいえ再販は無いんやないかね
それだったら免許取るわ
それいいね
Xって剛性の関係かもしれんけど余計なことしやがって感がすごいんだよね
だったらPS250乗るわって思う
ホント余計なことしやがって…
ヤマハの発展途上国向けモデルかよと
俺も
リアの造形と収納力に心惹かれたな
原付らしからぬボリュームがあるし
でもカスタムの魅力が上回った
前サスに油させばいいのけ
販売終了して古い車体ばっかりだから燃費はそれぞれだけど20～30kmくらいかな
ズーマーはランプしかないから自分の車体の燃費は把握しといたほうがいいよ
去年の冬も似たような感じで、その時はキャブのドレンからガス抜いたらかかったけど今回も同じかな
ほう…
アメリカというより海外で50が売れるのかね？海外モデルは90とかでポン付け出来ますとかなら嬉しかったなあ
とはいえ販売が続くなら部品の心配はいらないか
基準通そうとするとコスト上がってもうダメやってなったんやろね
125CCモデルの価格を超える逆転現象が起こるという説を見かけるもんな
いっそ125で同じデザインならどうだろうか？
バモスターボと5.3lタホの燃費は同じ7～8だしな！
それと一緒か(違うかw )
これ日本
インナーとアウター以外の部品全交換？
あんな簡易フロントフォークで乗り味変化するわけないんだよな
グリス漏れが気持ち悪いから自分でやったけどさ
思ったほど効果なかった、素直に新品にした。
キャブは長期放置でもクランク回数多くなるくらいで問題ないけど、インジェクションはバッテリ上がるとダメだからね。
一応32ミリのスパナは手に入れたんだけど
なんか他にいる？
ステムの上のナットを外せれば他はいらないよ
劣化なら充電じゃなく交換だとおもうが、3000円位であるでしょ。
頻繁にバッテリ上げて充電したいなら充電器を買う、これも3000円位である
電源ない環境ならモバイルブースターかな
国産メーカーのコンパクトカー用中級グレードバッテリーと変わらないレベルのお値段で原チャリ用でもお高いわよね
温かいときは調子良かったが寒くなったら始動性が悪い
キック一発でかかるから別にいいんだけど
>>974
あのでかいロックナット外すのに何使えばいいかな？
何となく余ったフューエルワン飲ませてみるわ
ちょっとした坂道で40キロくらいしか出なかったんだがこんなもんなの？
ウェイトの状態とかで変わる
>>984
そうかどっか調子悪いんだな・・・それか俺がデブになったか
タイヤの空気圧か駆動系じゃないの？
この手はよく炎上するよ、ボッタクリ、いや正当！ユーザ側の落ち度ウンウン・・、結局は最初の確認ミスから生じる感覚のズレだからね。
了解です！ありがとう
あと、症状や具体的な現象など、自分で行ったこと感じた事をメモしておいたほうがいいよ、
情報が多ければ多いほど原因は特定しやすいし安上がりになる可能性がある。
１万走って無交換なら取り敢えず交換しておいて損はないと思う。
【HONDA】ズーマー vol.52【ZOOMER】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577332635/
リアサスベトナム製なんだな
●┐（＾ω＾ ） ﾌﾞｰﾝ
◯┓┏◯ ）
/二:ヽr ___）
◎◎）| /┫
/^^/人ゝ）γ⌒ヽ
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