【新型丸目】スーパーカブ110 Part8【JA44】
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カブのタイヤ交換は一万でできるようだけど、プロはちょっと割高？ アウスタの前カゴ付けた！
こりゃ便利だわー。荷物ホルダー（？）のビビリ音がもの凄かったので折りたたみ傘を噛ませたら静かになったわ。 >>21
金無いんだったら、14の2.75の6PR履かせとけばいい
周長違うが誤差の範囲内
近くの新聞屋情報 >>27
オイルパンの部分って底だけ交換できるの？ >>29
知らないんだから何でもできると思っている
－そういう者に私はなりたい‥‥知らないということほど強いことはない
前スレからの流れでそういう意味が込められてるんだよっ 60周年のメッキメーターリング普通にオプションで売ってくんねえかなぁ
鉄カブから乗り換えるとアレ無いと寂しい >>33
前スレの奴、偉そうに言い切ってそのまんまだんまり 赤？ ふっ
やっぱJA44はグリントウェーブブルーメタリックだよ JA42の俺、JA44とJA45のスレを行ったり来たり 誰か弁当キャリア付けた人いない？
JA44カスタムしてる人ってあまりいないのかな それなりに積載は増やしてるけど弁当キャリア、ベトキャリは使用用途がいまいちわからんのでつけてないなあ 弁当キャリアは本気の長期ツーリングとか荷物が多い時用で普段使いには向かないかな？ クロスカブ用の黒いキャリアをベージュのスーパーカブに付けようと思ってるんだが、意外と高いね >>32
純正部品として取り寄せできる
メーター毎かも知らんが さてと、夕方から出掛けるから水浴びでもさせてあげるか JA42なんだけど、おまいら幹線国道での巡行速度ってどんくらいにしてる？
唸ってる感が出るので60kmくらいで抑えてるけど、長距離移動しようと思うと、75～80kmで巡行できるPCXとかアドVに比べて時間が掛かるのよね。
ちなみにスプロケはノーマルの場合ね。 信号もなくて延々70～80kmで巡行できる幹線国道って例えばどこ？ >>49
今は30分以上乗ると日射病になるで、俺も怖くて出れない >>46
基本的に周りの4輪に合わせて走ってるけど常時70前後の道は怖いからなるべく避けてる
ギア比以前の問題で70あたりからフロントがフラフラして怖い
快適に走れるのは60前後の道までだね 60km/hのところはメーター70kmで流れているのでフルスロットルで走ったなぁ
鉄カブだったけど 信号ないのはアレとして、国4のバイパスとか一国の富士由比バイパスあたりは結構なスピードで走れるよね >>51
おれのJA44も最初は70超えるとフラフラしてたけど、1000kmぐらい乗った頃からタイヤがホイルリムに馴染んでバランス取れた感じで今では安定してる。
前輪持ち上げて手で回してみれば左右のブレでタイヤの馴染み具合が確認出来るよ
この辺はチャリ並の精度だわ JA44、ライトケースの下のネジ止めあたりが2cmくらい割れてて
ライトが外れかけてるんだけどこんな症状の人いる？
まだ慣らしも終わってなくて転倒もしてないのになんでこんなことになるんだ… >>55
私のは割れてないと思うけど、すぐにバイク屋さん持ってってクレーム(保証)で直してもらえるか聞いた方がいいと思うよ。 しかしさー、ドライバーが無いと車載工具のドライバーが取り出せないとかホンダは何考えてるんだろ
シート前カバーだけでもノブ付けてくれればいいのに カブ特集ってことでmono買ってきた。
40pちょいとなかなかボリュームある。
赤カブの現車観たいなあ。青山行きたい。 >>52
俺の鉄カブは70km/hでもアクセルは2cm程度で出るけどね。 https://www.a-muzu.com/products/list?name_ex=C30588&;a8=um8TvmNQPV6u.nIuCJ.kW8hdlQB9R8.-wJ.1Ncb3R1FQPV8kCVCQAn8uznBd6dI.z1Eni78hzm8TMs00000012526001
ガチャでカブの新シリーズが出たらしいぞ >>46
俺もＪＡ４２。
なんか、良い感じなのは６０Ｋｍくらいだけど、田舎道では７０Ｋｍで巡航してるよ。
２０分くらいの距離だけどね。
いま、４０００Ｋｍ走行。オイルはカスのセミシンセ１０-４０．
燃費は今は６２Ｋｍ／Ｌくらい。走行３０００Ｋｍくらいまでは５８Ｋｍ／Ｌだったので
各部が馴染んできたのかな。
>>36
うん、俺も行ったり来たりよ。 >>64
今度15Tにして見る予定
ほとんど空荷だし、ノーマルでは１~３速のどこに入ってるかわかりにくいし
すぐに吹けきって忙しいもんな >>65
15T化お勧めだよ
65～70km巡航が楽になり、燃費も1～2km/lほど伸びた
田舎の平野のど真ん中の環境だが
脚が窮屈（身長180cm）なんでクロスのハイシートに変えてみた
2cmほどシート高あがると聞いてたが、実際は1.5cm程度
膝の窮屈さはたいして改善されないが、キャリア前部のパイプが尾てい骨に当らなくなって
ポジションの自由度が大きくなったわ
シート後端のクッションもいくらか良いみたい
暑くて長距離走ってないので、長距離での具合はまだだが。。。 >>65
そう、またレポしてね。
チェーンは同じ駒数でいＯＫなのかな？
俺は１速の発進がもたつきそうだから１４Ｔのままでいこうと思ってます。
変更は、クロスカブのリアのマッドガードとフロントにデイトナのシュー付けただけ。
ちょいと、不満なところ
スロットルなんだけど、もう少し？かな、ハイスロットル気味のほうが良いな。
スロットルロッカー使ってるんだけど、巡航時と低速時で位置変えなければ邪魔になるんよ。
それと、メインスタンドが踏みにくいよ。サイドスタンドがあれなんでしょうがないのだろうけどね・・・
鉄板入りの安全靴でも履いてないとさ、スニーカーじゃ足の裏が痛い～穴あきそう。
パーキングブレーキのレバーの裏とピンに錆が浮いてきた。
素人ではＰｒｏはマイノリティ、よろしくね。 アホな事してしまた
スプロケ固定するボルト長いの間違って入れてクランクケース少し抉ってしまった
シャフトのシールと金属の境目だけど今のところオイルは漏れてこないから様子見 >>63
情報ありがとう。ググって近所の取り扱いガチャ探して行ってきた
https://i.imgur.com/LDva0BG.jpg
6コ買って3コ被り。コンプまであと2種類か
お目当ての岡持出たからもういいかな >>66
ロングシートに変えたらポジションは楽になるよ
ツーリングだとおしりの位置を色々変えれるのでかなり楽になる。
俺は400km走っても我慢出来ました >>71
残念ながらキャンプツーリングの足なんで積載重視です
そのためF＆Rキャリアでプロを敢えて選択 >>66,67
これすごく良いね！自分も導入しようかな >>70
いえいえ(^_^)
岡持ちカブは結構精巧に出来ているね >55ですが、今日バイク屋に見てもらったら
LEDヘッドライトを外して持ち去ろうとした痕跡があり
パーツの盗難未遂だったことがわかりました…
ヘッドライトAssyが高価なので狙われてるのだろうとのこと
皆さんもお気をつけ下さい… LEDって気が付かないレベルでゆっくり劣化していくよね
耐久性と交換費用が気にあるな >>77
2500円で買った、交流対応の30Wは１年間使ったけど問題なしだよ >>78
純正？商品名と型番おしえてくれよう。たのんます 還暦カブ予約してきたけど既に1次締め切りは終わってると何処の店でも言われた
おいおい受注生産でまだ8/6なのになんの締め切り?と?だった。販売期間限定かつ台数に達し次第締め切り?ほしい人はのんびりしてたらなくなるかも
目標販売数だか予定販売数は2300台らしい
これって結構多い台数だと思うんだけど そりゃ2300台を同時に出荷するわけじゃなかろうし 限定の生産がこなれた頃に作られた方が気持ち的にうれしい ライト外そうと思えば5分かからないと思うがアホだなｗ
そもそも盗もうとする時点でアホだが このシートが欲しいんですけど、どこに売っていますか
ttps://img-lovecubsnap.honda.co.jp/9/98cb02419205997926808ee6d0aa889c/HondaCub.jpg >>86
良い太腿してるから多分このおねーちゃんのことだと思うよ？ 私はカブになりたい。
シートが顔でグリップがティムポな 499 ：774RR：2018/07/06(金) 22:33:32.07 ID:bn0I+byQ.net
スケベ椅子カラーは没か
まあ納得だな
前スレのこのコメントにめっちゃ吹いたww >>46
新4 90キロで30分ひたすら巡航とかやるが特にやばそうな感じは無い。 ディスクブレーキが当たり前の時代に、ホンダはカブやベンリィといったバイクには前後ドラムを採用している
（リードやモンキーですらディスクなのに）
つまり、カブやベンリィはあくまでも商用バイクとしての低速メインの使い方を想定していて、
高速で乗ることは少ないので、ドラムで十分だろうと思って作っているということ
80～90㎞も出して、あのブレーキでは危なすぎる
C125はディスク採用なので、高速巡行にも耐えられると思うけど >>93
メンテナンスを考慮してるんだよ
ディスクだとフルード固まったり、マスタシリンダのピストン周りやキャリパのシールを定期的にメンテナンスしなきゃ
その点機械式ドラムはワイヤーに給脂するくらい
正直、古いバイクのディスクブレーキは弄りたく無いわ ドラムでも強力なブレーキは作れる
ただカックンブレーキ（セルフサーボ効果）で超危険なのと、放熱が困難なんでユルユルにしてある >>97
JA44どノーマル、綺麗な水平路面だったらフルスロットルで90ちょいの巡航可能だよ
だけど、決して快適ではないな 30分巡行するには45kmの平坦な道が必要だな
北海道？ 俺のは巡航速度はせいぜい75キロが限界かな
90キロなんて信じられない >>100
新車から1500kmぐらいでタイヤが馴染んで70以上でもブレなくなる
新車の時はおれも怖くてスピード出せなかった
ブレーキの効きが悪いのも新車のうちだけ、シューの当たりが出てくるとよく利く
シフト操作に慣れてくるとショック無しで1、2速も引っ張れるようになるから90なんてすぐ出る
ちょっとでも上り傾斜になると80ぐらいまで落ちる
4速、60一定からの加速だと90まで到達するのは時間が掛かる
ただしスーパーカブはのんびり優雅に乗った方が楽しいし疲れない 1速で15キロ以上出してからギア変えるとショックが大きいんだけどコツを教えてください！ >>102
チェンジペダルゆっくりあげるといいよ
それでも1速で20～29キロくらい出してからギアチェンジするとショック多い
なぜか30キロくらいまでぶん回してからだとまたショック少なくなる あれ、原理的にはドラムの方が制動力が強いはずでは？
自動車で車重があるのは全部ドラムとか
ディスクは操作性と雨の日などの安定した制動力
詳しくはWikiで >>107
買って間もない人がスーパーカブのブレーキきかない言うのは
新車時のブレーキをバラしてシューの当たりを見てみれば分かる
まだ全面積の半分ぐらいしか当たっていないからだよ、というはなし
しばらく乗って当たりが出ればよくきく
決してドラムがきかないというはなしでは無い カブを普通に乗る分にはブレーキが効かないとは思わないけど、「90㎞巡行で走るバイク」のブレーキとしては不十分だと感じる
ブレーキの性能には熱放出が重要であり、その点はドラムよりディスクの方が優れている
実際、スーパーカブC125にはディスクが採用され、ホンダのサイトにも「ドラムは軽量車両のみ」と書いてある
（新型モンキー125やグロムは前後ディスクなので、車重100㎏が境界？） >>111
そりゃディスクブレーキに乗ったあとに乗れば、これ壊れてますレベルなんだよ >>112
そりゃ90km巡航なんてメーカー想定してないから、カブのドラムがその乗り方では力不足はそうなんだろ
ただドラムそのものがディスクより制動力劣るのは違うってことでしょ
大型バイクでも採用されてるし、車重のある車はドラムなんだし >>114
自分は、制動力や車の話は一度もしていないけど、誰か別の人へのレスと勘違いしてないか？
あと、大型バイクって、例えばホンダ、ヤマハ、スズキの４００ｃｃ超の現在のラインナップは全部ディスクだけど
いつの時代orどこの国の話や？
そういうレアなバイクが１、２台あったとしても、９９％以上ディスク採用の時点で、どちらが良いか明白だと思うけど >>115
いやさ、112のカキコで良くわからなかったからさ
90km「巡航」だとブレーキング少ないからドラムの熱ダレ関係ないし、
不満点はロックしやすいから、高速域だと怖いってこと？
具体的にどういう挙動で不満なのかなって JA10であったフロントブレーキかける時のカンッて音は出なくなってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
