ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 45
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
モンスターの記念モデル欲しかったんだが出遅れたわ
世界で500台限定じゃもうねえよな 記念や限定モデルってユーメディア湘南が抱えていそう
デスモセディチを在庫してたくらいだから スーパースポーツのエンジンオイル交換間隔15,000kmてまじ？ 今更ムルティの1000か1100なんて買ってはヤバイですかね？。
ドゥカティは乗ったことないです。
ボルトオンパーツをきちんと取り付けたり、キャリパーのOH位の整備スキルしかありません。 ヨーロッパは環境保護団体の圧力がキツくてオイルをマメに交換しろなんて言えないだけだろ
現地で5000キロ、日本の気候で3000キロがいいとこ >>27
クエスチョンマークの後にピリオドつけなさんな。
別にやばくないと思うよ。
そこそこ売れたからパーツはヤフオクでも手に入りやすいだろうし。
燃料タンクは外すのが面倒くさい。
このブログ参考になるかも？
ttps://blogs.yahoo.co.jp/smart_ducati/folder/1099621.html?p=1 >>30
ありがとうございます。
ちょっと勇気出てきた。 >>32
ドゥカティに限らず水没車を買い取ってヤフオク転売する輩は沢山いるぞ いや冗談でなく、災害に遭われた方は水没車を二束三文で手放さざるをえないから、大量に出回るよ
水没車もとりあえずは動くようになることも多いしね >>35
大量以前にドカの個体数に限っては、元の数少ないから大丈夫かと… パーツが安く出回るなら災害様様だが水没じゃなぁ
大地震とかのほうが良さそう 水没といえば、むかしアグスタの工場が洪水被害あったよな >>39
数年前にドカの工場が地震被害にあったこともあったね ライン工「大変です！バイクが…」
工場長「ノープロブレム。」 959パニガーレは買いでしょうか？
みなさんの評価を聞かせて下さい。 >>42
マジレスすると、性能は充分以上
この性能を例えサーキットでも使いこなせるライダーは限られるはず
あとは個人の満足度になると思う
そういう意味では、「ハイエンドではない」ところに辛さがある
1299パニガーレではない、V4ではない、あくまでも「弟分」という位置が悩ましい
だったらいっそスーパースポーツのほうがハイエンドと比較されないだけいいかもしれない
「必要充分以上の性能」を買うならオススメ
「ハイエンドSSの憧れ」を買うなら微妙
それなら中古で1199パニガーレ買うほうがオススメ 959パニガーレはミドルクラスにしては大排気量感が強い。あと少しでリッターバイクだ。 ハイモタ939SP乗ってるけど1リッター手前の微妙な排気量気に入ってるw >>42
同じくなやんでるが、電子制御のサスハ必要か？と自問自答中 ぶっちゃけ、900cc以上は性能使いきれないと思うからどれでもいいが、見栄で大きいの買ってしまいそう
ドカは細いから１クラス小さく見えるし >>47
いまどき電制なくしてSSは名乗れないのでねえ >>50
どこのメーカーも電子制御あるだろ。
電子制御サスないのがSUZUKIだけじゃなかった？
それでもローンチ、トラコン、コーナリングABSあるし。 俺は899だけど、ストレートの長いサーキット走るなら1299とかV4じゃないとリッター勢についていけないよ。200位から苦しくなる。
テクニカルな所なら、俺らみたいな素人ライダーは899とか959の方が回せるし、楽しく速く走れる気がする。
という訳で、中規模サーキットまでならオーリンズがついてくる959コルサオススメ。
主戦場が道の駅ならV4しかない。 >>53
主戦場は道の駅、息子とのツーリングに遣うので、V4スタンダードかな？ >>53
おすすめは999Sだな
1098以降のように熱くて苦痛なんてことがないからな
顔が嫌って人は他をあたってもらうしかないが >>55
サーキット走るのに熱くないかどうかと気にしてバイク選ぶやつはいないよ 皆さんはもうV4の実物は見ましたか？
やはり2気筒版と比べるとハッキリと太いですね。
成熟の2気筒版。今後のトレンドを考えるとV4。
金額無視でどっちか１台なら本当に迷いますね。 >>59
？
きみがサーキット使用での話題に999Sをオススメとレスしたんだよ？ >>60
息子はムルティが好みらしい、パイクピイーク？が、格好いいと来たもんだ 知らない内に全区間舗装路になっててワロタ
じゃあスーパーバイクの方が速くね?と思ったがバーハンドルのバイクしか出場出来ないのか Pikes Peak。
パイクスピークって読むんだ >>64
まじで？とおもって調べたら2012年に全区間舗装路になってたんだな ググったらSSで死んだヤツがいたからバーハンドルオンリーになったのか
本当に安全性に関係あるのかよくわからんルール パニガーレ積載性ゼロ。 シートバックすら取り付け困難な形状。
ツーリングに誘われたらちょっと困るな。せめてスーパー・スポーツか。 >>71
SSばっかでツーリング行くけど、シートバッグいるか？ >>72
手ぶら？
>>73
バックパックは抵抗があります。
そうなるとタンクバックか‥ パニにサイドバック積むステー海外であるだろ。
しかし、パニでそこまで積んでツーリングなんか行くなよ・・ >>71
バックじゃなくてバッグな。
バックはわんわんスタイルのこと。 >>77
英語表記では、backpackと思っていたので、和製英語でしたか、失礼しました >>83
わざと言ってんのか？
そっちじゃないだろ
×タンクバック
○タンクバッグ
を指摘されてんだろ？
他人からの指摘をわざと曲解するの気持ち悪いからやめろ。 全てのバイクを処分し、人生最後にドカティ１台だけ所有するならどっち？
（理由も書いてくれると嬉しい）
①1299
②V4 >>84
backpackだろ？
どうやったら
バッグバッグに読めんの？ >>86
お前の意見が要らない。
>>87
ありがとうございます。 理由は何ですか？ >>88
だから、指摘はバックパックではなく、「タンクバック」にされてるって言ってんだろ。
tank bagなのに、なんでbackpackが出てくるんだよ。 >>89
30年経っても価値を保ってそうな現代ドカはデスモセディチRRだけだから。
サーキットキットつければサーキットでもまあまあ速いしね。
その上、かっこいいし！ >>89
その二台から選ばないとダメっておまえの押しつけの方が要らんわ 確かに人生最後の一台を選ぶのに他人に選択肢決められるとかナンセンスだわ V4S注文してきた
納車9月終わりから10月くらいになるって言われた >>94
>>95
～所有するならどっち？ というやさしい仮定文を、「押しつけ」とか「決められる」
という解釈をするお前ら、幼年期に何かあったんか？ ２人でこころ（心）の病院行ってこい。 俺もどっちかじゃなくて１台だけしかダメって縛りなら
デスモセディチRRだな >>93
新しい。その考え解ります！
>>96
オメ、いい色買ったな！（定型文）
V4、しかもS。 格好良すぎる。 >>91
なんでそんなけんかごしなの？ネットのなかだから？ >>85
その二台ならどっちでもいいわ
あまり変わらん
まあでも敢えて選ぶならツインかな
なんにせよ、いまの愛車を手放さなくちゃならない、って状況を想像するだけで気が狂いそうになる
その二台ではどちらでもとてもそれを補えない
よって、その質問に腹が立つんだと思う >>96
おめでとう！
いい季節に納車だねえ
納車が遅れないように祈っとくわ >>104
腹がたつ/立たないと
相手に対して攻撃的になる/ならないは
全然違うけどね >>106
おれは別に攻撃してないけど、まあ、不快な質問に攻撃的になるひとがいても、なにも不思議ではない
たしかに良識的とは言えないけどね >>104 回答ありがとうございます。
貴殿のコメントに推測で 「気が狂う」とありますが、
そんな異常者なんですか。>>94 と >>95 は？ >>108
えーと、たぶんにあなたも言葉尻取り上げての攻撃的レスしてるよ
あなたは比喩的表現における「気が狂いそう(なくらい嫌なことだ)」という意味を理解してない年齢ではないよね
誰も異常者ではないよ バッグがバックななったら、何の問題があるんかね？公文書でもないのに、重箱の隅をつつく奴がいるもんだわ >>109
気が狂いそうになる。「気が狂いそう(なくらい嫌なことだ)」
いずれにせよ、この言葉では良くない連想しか浮かばないでしょう。
それなら同義語として、当惑、または困惑の方が誤解を招かないのでは？
5chとはいえ、文章、文脈はもちろん、単語にも気を遣いたいものです。 >>111
いやだから、良くないもなにも、「いまの愛車を取り上げられ」ることを想像したら、それはとても嫌なことだってことを理解してないのかな？
まあもうどうでもいいや
レスバとかしたくはないから SBKに興味ない人から言わせりゃ、NC750とGSR250のどちらかしか一生乗れないとしたらどっちにする？ってのと変わらんだろ >>85
V4でも1299でもなく1198をまず１台
タダ同然になってる92年くらいの900ssを１台
現実に乗る用のCRF450Lモタード改を新車で
私はそのようなラインナップを考えます
車はポルシェ996とゴルフヴァリアントハイライン、両方中古です どーーーーしても１台に絞るんならスクランブラーデザートスレッドですね
しかしもう１台くらい何とかなるでしょう誰しもが 理想のドゥカライフなら、998と空冷キャブモンスターの二台持ち
つまりいまの状況なんだよなぁ （新型）V4や1299ではなく、他モデルに関心の高い方が多いですね。
これらの意見が日本におけるドカティファンの縮図と判断しようと思います。 飛行機ビュンビュンマンはその2台しか知らねーのかよ 959コルセ、初回分を逃してすでに4ヶ月経過。
納車予定未定。。。 >>92
RC30
148万→1030万
https://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/
D16RR
866万→540万
https://www.bonhams.com/auctions/23131/lot/124/
RC30時代は投資の対象ではなかった
D16RRは投資の対象になった為
それとNRもそうだけどもとの価格が高いとプレミア付きづらくなる うちのSS1000のステムベアリング、ディーラーで注文すると高いから、互換品があれば教えてほしい。
SKFの639174、サイズ26x52x15のテーパー。
SKFのベアリング屋さんでネット注文できれば一番良いけど、このベアリングはちょっと変わったサイズらしい。 monotaroにあるかないか
特注したらいくらか
くらいしかわかりませぬ 素の状態のV4カッコ悪いけど、こういうカラーならそこそこかっこいい
https://i.imgur.com/RHbTFLf.jpg 正直、赤一色のドゥカティは飽きたのか、あまりかっこいいと思えなくなってきた。 赤単色ドゥカティ飽きてきたよね
トリコローレとか好きだったので、998にやってみたら格好いいかなと思って、CGでやってみたら全く微妙だった
謎 単色で飽きて来るのは
元のデザインが大した事ないからだわ。 大したデザインと言えばディアベルDIESEL売れたんだろうか >>138
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ ＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ 質問があります
ST4Sのヘラーソケットからバッテリーに充電できるそうですがどうやって充電するんですか？
専用のコードがあるんですか？
あとUSB電源を取りたいんですがこのソケットを利用するのとヒューズから取るのどちらがオススメですか？ >>130
もちろん、自分でやります。
初めてだけど頑張るつもり。 酷暑続きの今、ジーンズでドカティ乗れますか？ 熱い？ >>147
酷暑でなくても、夏場はジーパンは辛いでしょうね、火傷覚悟かな >>148
>>149
「ちょっと用事で」と片道20kmぐらいでも気軽に行けないですね。
国内メーカーのものと比べ、ドカティが熱いのですか？
それとも、大型バイク全般にこの時期はそういうものですか？ >>150
リッタースポーツモデルはどこのでもクソ熱い
更に空冷となるとオーバーヒート待ったなし
ツアラーならまだ余裕はある >>150
トレリスフレームのドカはエンジンの熱気で火傷するが、アルミフレームの国産SSやS1000RRはフレームが排熱機構兼ねてるのか？ってくらいフレームが熱い。 >>150
嫁がジスペケ乗ってますが、たまに借りてますが、やっぱり熱いですよ、この酷暑ですから、火傷より体かまいるかも >>157
営業してたかは知らんけどね、ニュースに上がってたから、ハーレーの老舗って バイクより先に人間がオーバーヒートするように出来てるから大丈夫 地方のディーラーが潰れるとたいへんだよ
俺なんか車検、点検の度に片道90kmの道のりを通っている
バイク置いて帰るときなんで新幹線使ってるよ >>160
それはディーラーがどうこうだから大変なんではなくて、そんなとこに住んでるあなたが大変 村山懐かしいな
まだ小学生だった頃
交差点のとこに工場があって
たまにハリスパンタが入庫してた。
ドカに憧れたきっかけです。 輸入外車の老舗だと希少車を預けてた人もいるだろうしこれからも暫くはたいへんだろうな アウディが作らせたスーパーバイク、Panigale V4 ドカは水温やら油温がグングン上昇するが、それでバイク壊れた人はいるかに？ 空冷海苔だが昨日119度まで上がって路肩に停まったり色々してやり過ごしたわ ドカは夏に乗るバイクじゃ無いだろ
欧州の気候を鑑みれば冬、春、秋専用だよ
日本の夏には合わない >>170
欧州とはいえ暑い国（都市）もあるはずだが。 >>171
イタリアとかスペインは暑そうなイメージ。
日本は信号が多くてトロトロ走るから、熱が下がりにくいと思う。
特に都会暮らしの人は大変だね。 今夜は東京涼しかった。
ハイモタで250kmほど流して今戻った。
ハイモタはほんといいバイク。 どうせ水冷モタードだろ？
たまには空冷モタードのことも思い出してやってください
お願いします スペインなんて暖かいうえにGPライダー王国だよ
多分、サッカーとバイクは国技だと思う
ロッシ、マルケス、ペドロサ、ロレンソ…まだ居る >>176
しばらく前からGPライダーは、アメリカ→オージー→ヨーロピアン→アメリカ(ry
でループしてるな。 >>181
モノを知らないとこうなるのか…
気をつけよっと >>181
アメリカって誰だよｗ
ヨーロピアン…
二カ国と言えよ ニッキーヘイデンだろ。
オーストラリアはKCだし、EUはロッシ、ロレンソ、マルケスだな。 >>183
普通に考えて近年はヘイデンしかいないんじゃねえの？
その前はケニーロバーツまで遡らにゃいかんわ。
息子のほうな。 ヘイデン忘れてたわ
亡くなってしまっていたし…
998ボストロムをヘイデンレプリカで乗ると似合いそうな気が… >>161
フォガティーって全く話に出て来なくなったけどなんで？
やっぱダーティだったから？ >>145
もはや在庫不明だけど、専用コードがあったはず。ディーラー対応か。
これとは別に、ワンオフでバイク屋がバイパスを作ったケースもある模様。
USB電源はわかりません。 >>187
フォガティのメインはＳＢＫだろ
随分前に引退してるし話題に出ないのは当たり前 フォガティ916シリーズでSBK勝ちまくってたから、ベイリスが呼ばれるなら、フォガティももう少し優遇されてもいいよね。
まぁカピロッシとかも出てこないからいいのか。 851SP乗りとしてはレイモン ロッシュやダグ ポーレンを話題にして欲しいな。
誰も知らんか。orz >>190
トロイ・コーサ―のことも思い出してあげてください
あのレプリカヘルメット、実家のどこかにあるはずなんだよな… >>191
地上波でWSB菅生を放送していたあの頃が懐かしひ… >>194
絶好調。
冷却系を弄ってからは真夏でも水温は適正値を保ってる。 ウチのガレージの片隅にドカティがあるんですが、もう１０年位エンジンかけてないそうです。
もう捨てるしかないですよね？ １０年前まで普通に乗ってたのならすぐ直るでしょ
捨てるんなら貰いたい >>197
車種によっては売ったら旅行代くらいにはなりますが 999Rっていうやつ。
直して乗るほどのもんかな？
ツーリングに使えるとも思えない。
ナンバーも付いてないよ。
でもまあちょっと考えてみます。 STにマウントつけたいんだけどハンドルバーじゃないから汎用がつけられない
なんかおススメのスマホ用マウントない？ >>202
名車ですなぁ
直して乗るなり売るなりする価値はあるよ 999Rなら直す価値はある
金かかりそうだけどなぁ… >>205
俺の999Rの部品取りにください
999と聞くとムラムラするもので >>199
五年位乗って放置かよ
749乗りだけど749Rは生産1500台くらいだったかな？
999Rは知らんが生産2000台位じゃなかったかな？
本当にあるならシリアルナンバー教えなさい >>203
テックマウントのトップブリッジのところに付けるやつ。 ハーレーが250出すらしいぞ
車検がめんどくさくなったけどKTMくらいしか乗りたいバイクないけどもうマッタリ出来るバイクでいいやって層が根こそぎ持ってかれるぞ… >>211
カレー風味やパクチー臭が「イヤ」か「平気」か？ 理想：ﾋｬｯﾊｰ！250ハーレーで楽チンだぜー！
現実：ハーレー「軽量な300ccモデルです！是非ディーラーにお越しください！」→アホか… インド産でまったりしたいならロイヤルエンフィールド行くわｗ タイ製のドカティ スクランブラーやトライアンフ
インド製のBMW G310 や KTM DUKE
まだ東南アジア製の日本車の方が許される。
中国製のフェラーリ 韓国製のBMW インド製のアストンマーチン
タイ製のランボルギーニ ブラジル製のベンツ
想像しただけで萎えるよな！ トランプさんが「ハーレーはアメリカで作れっ！」てのも納得ってもんよ！
人件費安い国尽きたらどうなるんだろうね人類は BMWは３シリは南アフリカ生産
バイクも今度のFシリーズのエンジンは中華製 >>219
3尻でも6発積んでる奴とかPEHVのはドイツ製あるぞ >>219 貴重な情報ありがとう。
加工や組立だけならまだしも、材料の調達も中国国内なら自分は敬遠する。
食品問題と同じく、見えない部分に何が使用されてるのか信用していない。
（そこまでの情報を掴むのは難しいだろう。）
中華製より１割～2割高くてもドカティ車はイタリア製のままであってほしい。 イタリアはユーロなんだよね
イタリアの国としての力が落ちても貨幣価値は連動しないっていう問題 >>226
おめでとう！
わくわくやなー
感動のレポするんやで
>>227
タダで貰えるなら誰だって欲しいわ 最近のDucati高過ぎる
20年ぐらい前はST2乗り出し100ぐらいじゃ無かった？ 2000年あたりが最安値だった。ST2パニア付きで95万円。あまりにも安すぎて半年後くらいに値段あげたけどそれでも99万円だった。 >>217
ベンツはすでにアメリカ製あるからなあ。
ブラジル製でも大差ないんじゃん。 >>223
‥中国なんかで作らん
（コイツだけですわ、こんな言い方）
（他の人は教養有りそうな方々ばかり。） みなさん自分のドカティディーラーに満足されてますか イタリアエンジンを中国で作ればどうなるか……メガリを見ればわかるだろう イギリスデザイン
イタリア設計
中国生産
ってなんの冗談かと思ったわ
まあイギリスデザインが日本デザインなら完璧だったが > まあイギリスデザインが日本デザインなら
欠片も無くなるやん >>241
自分の中では
日本デザイン
イタリア設計
中国生産
イギリス料理
が最悪だと思ってたw >>236
マスターはとても良い印象だけどメカニックが残念...無愛想過ぎて仮に独立してもお客さんが付かなそう Ｖ４買う人はサーキットよく行く人なの？ 月イチぐらいで通ってるのかな？
ツーリング行くようなバイクじゃないっていうか
公道走るようなバイクじゃないでしょ スポーツバイクをフツーに乗るのが好きな人もいるからなあ
それも好みの問題でしょう >>246
CBR1000RR、YZF-R1、ZX-10R、GSX-R1000「何を大げさな」 各社SSなんてどれだろうが公道で使いきったら違法状態にしかならん
スポーツカー、スーパーカーも同じくな >>248
CBRは外せ。
あんなヘタレバイクに言われたかない。 >>231
ST2って大型の水冷モデルなのに、パニア付きでもお買得だったのね。
水冷SS900エンジンでも、俺なら満足できそうだわ。
99万円なら、会社員が数ヶ月お金貯めて買える価格だもんな。
で、ST2って売れてたのかい？
バイクってのは高くなったり安くなったり、よくわからん。
排ガス規制対応もコスト増に繋がるんだろうが、どれくらいコストがかかるのかわからん。 ST2は当時そこまでは売れてなかった気がする。もっさりしてたから。
あの頃は為替も円高(ユーロが100円程度)だったし、ドカジャパンが出来て間もない時だったから全体的にやすかった。
社会人2年目でフルローンでST2買ったのいい思い出だわ。 ST2もSS900も人気なくてドカティの暗黒期時代じゃね？
モンスター出現まで氷河期… M900は’93
ST2 /ST4 は’96
SS900は’97 (900SS FEから切替)
のリリースですが何か ドカティってスポーツやレースってイメージだったからツアラーなST出しても日本じゃ売れなかったんだろうな
マイナーおかげで程度の良い中古買えたｗ なぜ959パニガーレのスイングアームは片持ち式を止めたのでしょうか？
シャーシー違いとはいえスーパースポーツは片持ち式。
コストの問題ではないように思うのですが。 成子坂あたりでスクランブラーが通るのを見たんだが
ドカティらしくない音だったな >>259
899も片持ちではないですね。
リッターから片持ち扱いなのかな。。
いずれにしろ959の純正マフラーは腹下ではないので、タイヤ交換を考慮すると片持ちでないほうが効率的でかな。 1299との差別化だろ。
コスト的な事を考えれば1299と959で部品を共通化した方がいいに決まってる。 >>263
てかまあ、そうすると1299の値段が下がって、959の値段が上がるので、おっしゃる通り差別化できなくなる >>261
見た目だけ
むしろデメリットの方が多い
でも俺は片持ちが好き そもそも見た目と性能、どっち選んで買うかって話しだな >>262さんの、マフラー形状とタイヤ交換の説明で納得です。
片持ちが軽量高性能というわけじゃないのですね。
リアサスも公道上ではリンク式と非リンク式で拘る必要はないですか？ 新車959買うくらいなら中古1199,1299買った方がいい。 >>268来週、959コルセ納車の俺に謝ってくれないか？ >>270
納車された後のインプレ期待しています！ >>270
インプレお願いします、買う候補一番手なので >>270
おめでとうございます！
たのしみですね！ まあでも、ドゥカ仲間とかいて見栄を張り合うとかでなければ、単に乗って楽しむ分には959くらいが良い気がする 知ってる人いたら教えてほしい。
900SSなんだが、左側面にプラスチック製の黒い三角の箱が付いていて、これはそれぞれのキャブから黒の太いホースで繋がってるんだが、このボックスは何のためのもの？ 単に楽しむだけなら959で充分と思うのは最初だけ
パニガーレのミドルとリッターは別物と知ったらと思うと
ミドル持ちの人や金銭的にミドルに乗ろうと思っている人は
絶対に試乗とかでリッターに乗らないよに。 >>280
959って916よりも大排気量なんですがそれは >>280
1299と959 でも1299買うべきですか？
Gooバイクでは1299新車あと数台。
また、959比較で1299はエンジン熱いですか？ 若い内にデカいSS乗っといた方が良い
歳とってから乗ると簡単に死ぬ ちょっとした擦り傷がなかなか治らない時とか凹むよな >>283
若い歳にもよるだろ
若すぎると刺激が強すぎて、それこそ死ねるぞ 親の金で買って貰って死ぬのは親不孝
社会人にもなって分別なく飛ばして死ぬのは愚か者 >>279
あ、これってその役目なんだ。
キャブに繋がってるけど、ブローバイガスって事は、要するに不燃焼ガスだよね？
キャブからシリンダー内に噴射され、そこで燃焼されなかったガスか、シリンダーとピストンの隙間から漏れた混合気が、再びキャブに戻るって事？
で、キャブに戻ってきたその不燃焼ガスをその黒いボックスに送り込むって事？ ちなみに、
PCVバルブってやつかな？と思ったが、
これはクランクケースに漏れて溜まってしまったブローバイガスを、再び燃焼室に戻すっていう、どーなってんだが仕組みはよく分からんけど、また上に戻すなんてそんなすごい装置とは、また別の話なんだよね？ >258
めちゃくちゃ売れましたが？
満を期して最終型出した途端にムルティが出て人気さらわれたから人気なかったって錯覚してるだけ
>261
タイヤ交換が早くできる
元はレースのために考案された そもそもパニガーレにミドルとリッター両方ある時点でおかしい
フラッグシップのバイクのエンジンはひとつにするべきで
商売上とはいえドカはユーザー騙して売ってるよ >>291
YZF にR1とR6があるような感覚じゃダメなん？ >>289
多分、負圧キャブ用のバキュームチャンバーだと思う。
負圧を溜めておいて、レスポンスアップ。
PCVバルブはクラッチカバーの後あたりに
真上に伸びているホースの根本の部品。 小排気量版が「弟分」と呼ばれない方法は無いんだろうか？
無神経な他人にそう呼ばれるのは頭に来るだろう。
自分もそいういコンプレックスは否定できない。 呼ばれない方法はコーナーでブチ抜くこと
直線にコンプレックスなどない ドカ乗りじゃないが、長男が肥大し過ぎて感覚がおかしくなってない？ミドルって普通600とか700でしょ 959とか普通にリッタークラスだと思うが。 どーでもいい。中国人みたいな見栄の張り合いに興味はない。 >>295
あぁー、この内圧コントロールバルブってやつが、そのPCVバルブにあたるのかぁ。なるほど。
左側面のその黒いボックスの内側に穴が空いてて、その穴に黒いホースがぶっ刺してあるだけっていう、あり得ない程のかなり雑なつなげ方だけど、
もしかして、ここの刺してあるとこの穴とホースの隙間をシリコンなどでしっかりと塞いでやると、今よりレスポンスが向上したりして？ ミドルのこだわりが無いからいけない
フラッグシップはパワー
ミドルはコンパクトで軽量とか ヒザ擦りもできないのにパニガーレ買うのは無謀ですか？ うちのスポクラは左右20ミリくらいアマリングですよ 事故や病気、失業でも心配が無い人以外はキャッシュ推奨。 300万のバイクをキャッシュで払うのか？！
俺は頭金5万円とかをキャッシュで払って、残金は全額銀行振込み。 >>312
それもキャッシュ払い。
（それぐらい判断できる理解力がほしい。） 嫁ローンが100万までしか審査通らなかったから残りはローン >>300
レスポンスを良くしたいのならFCRφ38に換装しては？ やっぱり、みんな金持ちだな、ホイホイとV4Sに乗り換えれるわけだ、 モンスターはいつになればFMCするのか？
新しいフォルムのネイキッドが見たい。
（スクランブラーは別路線） モンスター系はあの流れで一つのジャンルになってんじゃないの
「新しいフォルム」のマシンにモンスターの名を冠する意味ってあるのかね
スクランブラーを、newモンスターとして売り出してたら、ブーイングの嵐だったんじゃないかって思わない? 昔別の流れでストリートファイターがあったが。。。
あとはGT1000とか。
モンスターは経緯を考えるとキープコンセプトなはず。 >>320 オマエ馬鹿か！
「新しいフォルム」のマシンにモンスターの名 希望ってどこに書いてるねん。
スクランブラーを、newモンスターとして売り出して！ って書いてるか？
何で改行してるか考えろ。>>320 >>322
うーん
一回冷静になって読み返してみたら？ 宇治川ライン行ったらパニガーレおったわ
ああいうワインディングでも性能持て余すと思うわ >>326
公道はもてあますんでないの？高速位だろ 逆走すらする老人多い昨今、高速で全開したらウィンカーなし急車線変更高齢車に突っ込みそう >>322
他人だが、俺も新しいフォルムのモンスターと思ったよ。 V4試乗してきた
普通のジーンズで乗ったけど熱すぎてニーグリップ出来なかった
ドカのSS乗ってる人達は下は何履いて乗ってるの？革パン？ ウォッシャブル・レザーパンツお勧め
手入れの手間もないし熱さも和らげて超安定のニーグリップ 900SSなんだが、アイドリングが不安定で、かつキャブを下から覗くと、フロート室の1番下から、なんだか茶色の濁りまくったガソリンを吹き出してたから、最近キャブのオーバーホールして掃除したんだけど、
そしたら、アイドリングは安定して良くなったんだが、20～30キロや40～50キロの低速域から、アクセルをガバッと開けると、フンッとひと息ついてから、加速する様になってしまったんだが、何が原因か分かる人いますか？ >>322
例え話を理解できない
本当に言いたいことが他人に伝えられない
バカはお前だこの戯け者 996のヒューズなんだけどこれどれがどれに繋がってるかわかる人いる？
マニュアルなくて困ってる
前期ST4sと同じかと思ったんだけどなんか色もアンペアも違う
電源取り出したいんだ助けてhttps://i.imgur.com/lU8qBtk.jpg 900SS(デスモ2代目)以降のマニュアルって意外にネットに落ちてるよね
偶にドイツ語版しかなくて訳に手間取る >341
ありがとう
これ見たんだけど写真の通り全然違うから混乱してるんだよね
困った https://i.imgur.com/AQFUzHk.jpg
998Sだけどあってるかな？
後ろのヒューズの色と見比べて判断してね。 普通に考えたらマニュアルが正しくていまハマってるヒューズがおかしいんでないの？ レギュレーターの位置スゲエな
うちの1098はもっとヤバい位置にあるけど
一応改善する気はあるようだ >>335
バタフライバルブもスムーズに動く？
ホース類に亀裂は入ってない？ >>353
バタフライバルブは全く正常だよ。
かなりスムーズに動く。
ホース類は全て確認してないから亀裂と言われるとなんとも言えないけど、バラす時に、むやみやたらに引っこ抜いたり引っ張ったりして外してはないよ。
あえて言うと、アクセルワイヤーの遊び量を覚えてた訳じゃないから、バラす前と比べると多少変わってると思う。
でもアクセルの遊びが変わって影響するとしたら、出だしから感覚変わるから関係なさそうだし。
あと、エアスクリューも外して掃除してるけど、外す前はちょうど2回転戻しだったから、同じく2回転に合わせてる。
これも濃さが多少変わるけど、今回の症状とは直接は関係ないよねぇ。 >>355
イエス、ちらっとのぞいたらスカイリッチでしたよ。 >>354
キャブさわった後のトラブルは難しいな…。
ワイヤーの遊びは関係ないと思う。
プラグかぶってるなんて事も無いよね。
サービスマニュアル見ながらキャブを組み直したかな？ >>357
プラグも見たけど、バラす前と同じ感じかな。
バラす前の時は、黒ずんでてちょい濃い目だったんだけど、まぁ今もそれは同じ感じかな。
サービスマニュアルは持ってるけど見てないなぁ。
なんかヒントになる事あるかな。
ただ英語だから、果たして見ても意味があるかどうかw
むかーし、英語読めないくせに気分で買ったんだよw >>358
アクセルを開ける時だったら、やっぱりパイロットスクリュー疑うよね。掃除前と掃除後どっちも2回転だったら1回転半とかにして試してみる価値あるんじゃない？ >358
個体ですべて状態は違うからなんともだけど、フロート室が汚れてたんなら
もう一度スロー系の徹底掃除かな。あとは、ダイヤフラムの亀裂、マニホールド
近辺の二次エア。
ついでにチョークバルブが正常かどうか、横にあるバキュームバルブの点検、
まあ全部見直すのが一番早い。何度もバラしたことがあるが、面倒だね確かに。 899か959でサーキット走ってる人に質問
リアのスプロケガードってどうしてる？スイングアームに穴開けて汎用品？
ボルトオンで取り付けられるのないかなぁ >>358です。
皆さん、色々とアドバイスありがとうです。
助かってます。
今現在、色々と走って調子見てるとこですが、
>>360
今走ってて、さらにどういう状況なのか気付いた点があって、
要するに、低速でも高速でも、アクセル開けて中～高回転域になると、エンジンが吹かなくなり、ドンヅメリ状態になりますね。
やっぱりアクセル開けた時になるって事は、ダイヤフラムに亀裂なり小さな穴とかが空いてるんかな。
一応そのゴムは両方ともそれなりに見たつもりだったけど、極小の穴とかなら気付いてなかったかもしれないし、なんか、とてもそんな気がしてきた・・・(；´Д`A)。
今までバラすわりには、一度も新品に交換した事ないし、いい加減ダメかな・・・
あぁ、、、なんか、とてつもなくそんな気がしてきた・・・
ダイヤフラムってゴムのくせに以外と高いんだよねぇ。
あと、ちなみに、ミクニキャブ（BDST38用）のリペアキットって、どこで買えるか分かる人いませんか？ディーラー抜きで。 赤バロンとかでも、注文って出来ましたかね？
（オーバーホールキット） stのバッテリー交換した
カウル破壊したくて仕方なかったわ >>365
俺がやるとバッテリーが見えるまで1時間弱かかります(´・ω・`) 初代＆2代目モンスター、900SS＆SS900、916＆996だと
バッテリーまで行き着くのに3分。
驚異的な整備性。 >>365-366
ネジが多いだけで難しくは無いんだけど、と思わせておきながら
カプラーが抜けなくてタンクは外せずに持ち上げた状態で無理くり交換した チェコGP速報
優勝 ドヴィ
2位 ロレンソ
3位 マルケス >>358です。
一応、バラした時の画像。
参考までにアップ。
ダイヤフラム内側に、画像の様にススが溜まってた。
もしかして、ここにススが溜まる事自体おかしいかな？
ダイヤフラムのゴムに穴や亀裂でもないと、まさかここにススが入り込まないとか？
あと、フロート室は画像は掃除した後だけど、
正直フロート室は軽ーく掃除しただけだよこれ。
だからそこはまぁまぁ綺麗だった。
フロート自体はかなり茶色くなってたけどw
ただ、バラす前は、画像の様にエアスクリューからか、茶色に濁ったガソリンが漏れて吹き出してた。
https://i.imgur.com/sa2qjZQ.jpg
https://i.imgur.com/zGUJjqH.jpg
https://i.imgur.com/Ij7kHJ4.jpg
https://i.imgur.com/9l2IRU4.jpg でも、
よくよく考えると、
バラす前は、そんな中～高回転でアクセルガバッと開けてもくすぶるなんて無かったんだから、
やっぱダイヤフラムじゃないんかな。
バラしたからって、急にダイヤフラムに穴が開くとか亀裂が入るとかって考えにくいような。
はぁ、謎すぎ。 >372
１枚目の画像のカスは、通気ホースの間に噛ませてある黒いフィルター内部が
加水分解されて粉になったものを吸っているので、フィルター交換か撤去。
あとの画像は・・・随分きれいなもんだね。油面のツメが変に折れてない？
ダイヤフラムは、わずかな穴程度でそんなに顕著に不調にはならないよ。
自分がダイヤフラムの亀裂で不調になったときは、5~10mm程度も裂けており、
VF750Fで90km/h以上出なかった。
BDSTキャブは、基本的にヤマハのTRX850、TDMと同じボディなので、
パッキンなどはヤマハで手配可能。あとは自分で調べてくれ。
ダイヤフラムは、丸ごとだとベラボーな出費だが、スズキでゴム部だけ買える。
スズキ品番：13507-07D01
あとは以下のものはミクニに直接手配。WEBIKEでできる。
パイロットスクリューのワッシャ ミクニ品番 VM12/33
パイロットスクリューのＯリング ミクニ品番 N133037
原因追求も悩ましいが、楽しみじゃないかな。がんばれ。 キャブってややこしいな。
うちのはインジェクションで良かった。
せっかく組み立てたのに再度バラして原因追求とか、気が遠くなりそう。 あらかじめ、長文申し訳ないです。
キャブにご興味ない方はスルーで。
>>374
ものすごく有益な情報と、そして的確なアドバイスと分かりやすい説明、とても素晴らしく、本当に感謝しかないです。ありがとうございましたm(_ _)m
374さん、あなた様、神さまですね。なんでそんなに詳しいんですか？部品も。もしかしてバイク屋さん？w
っていうか、通気ホースのあの途中にある丸いやつ、あれってフィルター入ってたんだ。へぇー！
それのカスだったんだ・・・
それは流石に分からなかったですわぁ・・・
フロートの油面を制御する、フロートバルブのカチカチする小さなスイッチ部に関してであれば、軽く指で押して、バラした時に動作チェックは行っています。
ですが、２つとも特に問題なしでした。
（あくまで私は素人で、その素人の指の感覚にはなりますが）
かなり精密な部分でしたが。先端の三角ゴム部も、あくまで目視ですが、異変は感じられませんでした。
あれだけ小さい部品なので、目視チェックなんてまぁほぼ意味なく当てにならないと思いますが。
というか、ダイヤフラムの小さな穴の件、そうですか・・・
ゴム質は、なにせ年数経ってますのでかなり老化してるとは思われますが、やはり亀裂はなかったと思うんですよね・・・
750で最高速度が90キロしか出なかったのも、それもなかなかの絶不調でしたね。すごいですねぇ。
ダイヤフラムのゴム部だけの貴重な品番も教えて頂き頭が上がりませんw
というか、色々とこれで注文出来そうですので、注文出来るものに関しては全て注文、交換したいと思います。
Oリングの再利用は邪道なんて常識ですが、注文先も分からずとりあえずバラしてしまったんですよね。
374さん、本当に感謝しています。ありがとうございます。あと、他のアドバイスくれてる方々も大変助かっています。
いや、このスレって2ちゃんと思えぬ、素晴らしいスレですね。ドカティって素晴らしいのはバイクだけじゃなく、乗り手を選ぶって、ある意味こういう意味ですかね。
なんとしても、自力で直してやりますよ。
コンチキショー！ 俺のSS800（2003年式、マスターシリンダー別体）、ポジションがしんどいから改善したい。
計画として、シートをあんこ抜きとハンドル交換。
コテハンのBTさんが「ハンドルの垂れ角がきつい」と仰っていた。
んで、バトルファクトリーっちゅうのがクランプにバーが溶接されてバー位置が手前にあるし、垂れ角0°も注文できるらしい。
これ、果たしてカウルとタンクに干渉せず装着できそうだろうか？
買っても使えなかったら、出費が無駄になってしまう。 書き忘れ
街乗り限定です。
峠もサーキットも行きません。 >>377
角度とか調整できるセパハンがヤフオクに出てるよ >>374
374の優しさに朝から朝立ちがおさまらない >>377
ハンドルの垂れ角調整はともかくシートのアンコ抜きすると体重移動しても不感症になって面白くないからおススメしない
個人的には絞りも垂れ角も楽な方向に弄ると荷重感というか接地感というかが不安なくらい薄くなるのでこれもおススメしない
ポジションに合わせた乗り方に慣れた方が余程手っ取り早いよ
体が覚えれば下道500kmのマスツーリングでも若干の筋肉痛で済むようになる
と、SS800と900を乗り継いだおじさんが言ってみる >>382
おれもこれだと思う
アンコ抜いたりハンドル垂れ角変えすぎたりすると、それはもうそのバイクのバランスでなくなるよね
身長に合わせてステップの位置を変えたり体重に合わせてダンパー調整するのとは意味が違うかなと
悲しいけど、そのバイクが好きなら体をポジションに合わせる
そこまで好きじゃないなら楽な姿勢のバイクに変える >>379
俺もそれは検討したんだが、中華製はちょっと怖いんだよなー。
アエラは中古でも高い。
>>382
情けない話だが、前傾がきつくてきつくて。
シートは２つあるから片方をノーマルで、もう片方をアンコ抜きしようと思ってるんだ。
そんなに変な乗り心地になるのは、ちょっと不安だな。
からだが鈍ってるからモンスターにしときゃ良かったが、スタイルでSSにしちまった。 ドカは車体構成としてはロール軸が寝ている（軽い）設定になってる
ところがシートをアンコ抜きすると着座重心が下がって相対的に立ち気味になっちゃって前輪荷重も薄くなる
ものすごく誇張するとハーレーのスポーツスターをチョッパーにする感じ
なのでノーマルのポジションに比べるとロール軸から遠く感じてだらーっとした曲げ方になるんよ
調整の範囲でハンドルだけ弄るなら前輪の荷重感覚の変化程度で何とか収まると思うけど…
やり過ぎると超アップハンにしたNinjaみたいに前輪の接地感がなくなってフルブレーキなんか怖くてかけれない状態
おじさんも以前色々と試行錯誤したのだ… モト・ラボロの神さんに相談してみ
まさに神回答が返ってくる >>383
>>385
アドバイスありがとう。
スポーツスターをチョッパーというのがわかりやすかった。
助言通りアンコ抜きやめて、ハンドル変更だけにするわ。
昔乗ってたレプリカと比較して、セパハンの垂れ角ってこんなにきつかった記憶が無いんだよね。
それと、今まで乗ってきたバイクよりタンクがでかくてハンドルが遠く感じる…のは、年取って腹出てきたせいかな。 ついに5万キロだ腰上やらなきゃ
だいたい幾らくらい？
モンスターなんだけど >>384
ハンドル選びで失敗したくないなら、なおさら調整式のほうがいい。
色々な角度を試して変化を体感できるし
ダメでも元の角度にすれば大きな失敗は無い。
さらにSSだとハンドルクランプがいつも視界範囲に入るので
それなりに良い物を入れておくほうが満足度が高い。
ちなみに私はタレ角4度のクランプに、純正アップスペーサー抜き。
色々試して、コレが自分に合っていました。
SSはハンドル交換＆調整がしやすいので、色々と試すのも一興。
純正でも若干の上げ下げ、絞り角は調整できますよ。
シートは下げると運動性が大幅低下。
腰のアクションで軽々と動くSS系の良い部分を捨てる異なるので注意。 ＞シートは下げると運動性が大幅低下。
まったくね。
車種限定せず安易にアンコ抜きとかアップハンとか、どんだけ損してるのかと。
ジジィと言われる年齢の俺でも、お前はジジィかと突っ込みたくなる。
BMWジャパンの日本仕様＝ローシートとか、なんかバカにしてるとしか思えない。 日本仕様ローシートに関しちゃ一番ひどいのはドカのハイパーモタードだと思います ハイモタのシート、ニーグリップ出来ないからなｗ
テストしてないだろうと小一時間 ハイモタ乗りだが、オプションのレーシングシートは実に素晴らしいよ。標準のローシートは糞。 ハイパーモタードとか巨人族専用だろ
身長１９０ｃｍないと無理 某ドカ屋で
数年ぶりのSSでポジションキツイなー、とハンドルの垂れ角だけでも調整できないかと聞いたら断られた
それどころか身長に合わせてリアサスかち上げされて納車された
しかしこれがまあ、楽しいこと楽しいこと、、、
ポジションはキツイけどね笑 まぁ、SSに快適さ求めちゃダメなんだろうけどw
しかし、ssの股座の暑さ、なんとかならんか
都内信号待ちで死ぬ だから何度レザーパンツにしろと
ウォッシャブルなら色も種類あるぞ >>397
bガレージに素晴らしいアパレルあるよ。 【ジャーナリスト安田純平さん(44)行方不明】 ビックリマンシール開発者「全部でっちあげ、ホンマに」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1533644554/l50
安倍は人質テロの自演やめろ！ 日本列島で地下核実験するな！ バレないと思って国民を人柱にするな！ 959パニの中古とスーパースポーツSとで迷ってる。ZRX1200Rに増車したいんだ。ヘタッピなチビデブオヤジでもパニガーレに乗っていいですか？ >>402
増車なら性格が全然違うほうが双方楽しめていいよ
スーパースポーツだと楽ちんポジでパワーもZRXとほとんど変わらない
ここは959推し スポーツ、ツアラー、ネイキッドと増車して乗らなくなると全部下取り出して200スクーターでもいいかもと思うよな >>394
おれは185だけど普通に乗れてるよ。939SP。
STDなら175あればOKでは。 >>408
だよな、185なんて日本人としては、異端だもんな 俺は167しかないけど、939SPをサスを思いっきりゆるめて、シートの横を削って気合で乗ってる オフ車みたいに、腰ズラして片足ちょんちょん立ちしたらコケるからな。
ストップandゴーが多い街乗り、ツーリングでは改造は必要だわ みんなありがとう。気持ちは959に傾いてる。でも初SSだし試乗できるお店ないし身長が165だからちょっと心配。 >>414
好きなら買えば！
オレもgooネットで現物確認なしで999買ったよｗ 今、BMWのRシリーズスレが寺の整備費用で盛り上がってます。
オイル交換15,000円 使用オイル3500円/L 1年点検27,000円 など
ちなみにドカティは寺での整備費用はどんな感じですか？やはり輸入車は高い？
また、初期不良やマイナー故障などはどうですか？
外車初心者が新車に手を出して故障や費用面で困りますか？ うん、ふつー
新車は２年保証、不良は無料で治してくれる >>419
SHOEI、X-LITE、SOUMY、SHARK等、各種その日の気分で 一年点検は行かなきゃいいしオイルは自分で換えればいい
さすがにオイルはケチらずシェルアドバンスが良いと思うけど
タイベル交換が加わる以外は日本車と変わらんよ オイル交換をディーラーでしないと
二年保証切れちゃうんでしょ 海外のメットだと頭あわないんだよな
グラはいいんだけど
というわけで14使ってる まぁ少々高くてもしっかり整備してるなら
それこそ寺へのお布施も致し方ないとも思うが
車検にタイヤと込みで20万
その後すぐバッテリーが突然死
フェンダーレスのボルトも締まってないとか
チェーンもパッツパツに張らさってたりとか
カウル留めてるビスも斜めに入ってたり
信用ならんから後から自分で再点検しなきゃならん
一発ぶん殴ってやろうかと本気で思うわ 【クーデター】 露国防相「地震ではなく核実験だ」
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1533902628/l50
オウムと関係していたホラ吹きの安倍がこっそり核実験やってる件 >>432
タイヤ込みなら安いと思うんだが
値段だけで言えば >>419
スポクラでベルのブリット被ってます。
ボンバーマンみたいなやつ >>419
サーキットだとx-14、公道はpista。
けど最近は公道もx-14かぶる方が多い。
pista、デザインはいいんだけどねえ… >>427
BOTT出場組ではシェルアドは300vと同じくらい評判悪いぞ。
>>428
それは無い。
ドカの寺もBMWの寺もそこまでギチギチじゃないよ。 >>419
SHOEI Z7。
>>436
ベルのブリット、ほんとにボンバーマンみたいで面白いね。
スモークで真っ黒だとクールだし、ちょっと欲しくなった。 俺もブリット持ってるな
SHOEIのネオテック2
Bucoのジェット
Araiの型番忘れたシステム
Araiの型番忘れたジェット
次はシンプソンとRuby買う予定 アライのs70でグースレプリカ
MFPって書いてる奴 >>431
いや、メーカーやそのメーカーでも商品によるぞ
X-LITEの802やSHARKのRace-RやAGV系等は余裕
SUOMYのSR-SPORTやSHARKのDARKやICONのAirFlimeとかはそうとういじらなきゃ無理だった 流れぶったぎるようですみません。
本日、999R納車しました。 >>442
その人の頭の形によるとしか言えないでしょ。試着してみるしかない ９９９
なんて読むの？
「キュウヒャク キュウジュウキュウ」 >>459
高速道路を走っている時の静粛性はどんなもんですか？ >>460
Hornet DSとの比較だけど、格段にマシにはなったけどフルフェイスよりは劣る。
とは言え120km/h巡航では問題無いレベルだと思う。
オフ型メットの最大の利点は視野の広さと呼吸の楽さ。 959コルセ、納車4日目気持ちよく走って帰ってきたらサイドカウルのボルトが抜けてるのに気がつく。その横のボルトも抜ける寸前なぐらいゆるゆる。まあディーラーに言えばすむことなのだが、何せディーラーは来週の日曜日まで連休中。コスパの良いボルト知りませんか？ あの事故以来、パニガーレみると
ああ、辰巳渚が納車１ヶ月でなんてこと無い普通のコーナーの
半分以上先で車線はみ出して死んだマシンね
って思ってしまう。しかし、ナンであんな扱いにくいの乗った
のだろうね。実際自爆しているし。なぜ周囲は止めなかったのかな。 1299とかV4は知らんが、少なくも959はとても扱いやすいけどね。 >>464
扱いにくくて事故ったわけじゃねえよ
そんなんいったらプリウスが1番扱い難い車だわ >>461
詳しくありがとうございます。
ホーネットADVは以前候補だったので、再検討してみます。 SS900 をキャブ化するのってあまり無いですかね？
初Ducatiなんですけど900SSのFCRとかがオクにあるので。 昔カスノモータースがss900をキャブ化してたけど、結構手間かかるって雑誌に書いてあった気が。 FI車をキャブ化すると何か利点があるのかな
セッティングがPC要らずとか？ >>472
昔大磯のオッチャンがメガリにFCRつけてたよ メガリは元々キャブのところを国内規制のために無理やりFI化した経緯があるからね 916にFCR載せてる人も居るしな
インマニさえ調達できるなら何とかなるんでないの
>>471 の
結構手間、の「結構」のレベルが良くわからんので、
ソースがあれば見てみたいね。 キャブ化で大問題なのが、車検の排ガス測定。
01年以前なら計測しないのだが… 2000年前後のバイカーズステーションに改造の内容多少載ってた記憶が。。。実家に行けばバックナンバーあるからわかるんだが、今手元にないから興味あったら調べて見てください。
確かテストライダー(和歌山さん？)と京都のカスノモータースに遠征して、ss900のキャブ仕様とss750のカスタム版に乗ってた記憶がある。20年前だからあいまいだけど。 >>463
あのボルト、ちゃんと締めてればドカの振動でもそうそうゆるまないぞ。
デラがちゃんと締めてない言い訳。 >>482
何だかんだで200後半するでしょう、ほんで、あのマフラー 482だけど1198Sってどんな乗り心地？
直進安定性があってちょいアンダーステア気味なバイクが好きなんだけど チュートリアル徳井って峠もサーキットも行かんのに
ようパニガーレなんか乗ってたなぁ って思う >>491
アメリカンほどまったりしたのは合わないな
あくまでSSの中ではアンダーステアくらいの意味。
今まで一番ハンドリングが好みだったのはgsx-r250r >>492
なら直4にするといいかもね
ジャイロ効くから安定性は抜群だよ
コーナリングでも車体が安定する
ドゥカティみたいなV型、とくにドゥカティはV4ですらジャイロ嫌って逆回転クランクを採用するほどだから、きみの好みとは真逆かも >>493
1198はわりと安定感強くて曲げる時も荷重移動で曲げる感じって聞いてたけどそうでも無いんだな。
まあF4あたりと迷ってるからゆっくり考えるわ >>494
F4いいねぇ
試乗してみてから決めたほうがいいかもね かねもちー、うらやましい。
959コルサでなやんでるのに Corsaじゃなくてcorseだから、コルサじゃなくてコルセな。 >>496
買うなら中古で買う予定だから959コルサよりだいぶ安い車体買うんやで つうか今値段見てきたらたとえ新車でも959 コルサより安いじゃねえか 今知ったんだが、959コルサ（コルセ）ってマットカラーなんだな
店員は「つやけしです」と説明せにゃもめそうだ >>503
おう納車されたんかー
カッコエエわー
まさにこんなん男の子の夢やねぇ >>505
見れませんよ～
高野山行ったら気温２３度だったわ はじめてのバイクでSuperSport Sってどうですかね いいと思う！
物足りなくなったらパニガーレにチェンジ！ >>508
うーんまあいいとは思うけど、最初は超初心者なんだから、もう少しパワーの穏やかなバイクに乗ったほうが良いかもとも思う
いきなり大型で100hp超えはどうなのかなあ パワーモードあるからいいじゃない
アーバンならまったりだろうし 好きなの乗るのが一番。欲しくもないバイク買ったってしかたない ドカのスーパースポーツSか
俺の初バイクはバリオス2（中古）だった 初バイクリッターは気を抜いたり調子乗るとあっさり半身不随や死ぬから気をつけてー ドカの中では優しいマシンだし割高感以外は悪くない選択じゃないかな >>508
ええと思いますよ
ドゥカティ納車で気をつけることは、ハンドル切れ角の確認ですね
教習車みたいに沢山切れないので、気をつけないとコケます 俺の初バイクはGPZ1000RXだった。
懐かしい(遠い目 欲しいバイクに乗るのが一番だ
あたしの初バイクは2ストRD >>443
999R、中古で300万出てるぞ！
早くも値上がりｗ
高くね？ >>522
03年式なのになぜ後期型カウルなんだろうか… >>523
確認…
Fカウルまでｗ
疑義車だしね
ところで800台限定だったの？
受注と思ってたわ >>525
かっちょいいなー
俺もよく龍神行くからもしも会うことがあれば見せてくれる パニv4ってたまにと言うか結構な頻度で走り出した後エンジンがふん詰まり状態にならない？んでそのあと必ずストールする
キーオンして大丈夫な時は普通なんだけど >>528
ここ数年の電子制御増えたドカはそんな感じ
なぁに、コーナー途中だろうが即クラッチ握って路肩に逃げれば問題ない 国産ミドルツアラーから中古で959に乗り換えて、初SSからかもしれないけどめちゃくちゃ楽しいね。
国産リッターSSと迷ったけど見た目だけで選んだ、見てるだけで幸せw >>530
国産ミドルツアラーがなにかしらんが、そのへんと比べるとドゥカティはほんと「ヒラヒラ舞う」フィーリングとドコドコ鼓動感あるエンジンが堪らなく楽しいよね
個人的には空冷大排気量をSSに載せたモデルを作って欲しいと思う ビモーターだけどマントラがチアダンで出てたな
なんでそんなマニアックなん出てくんだよって笑った 999本当にかっこいいけど俺の給料では維持してあげられない悲しさ >>525
>>526
>>527
ディアベルって車体はボリュームあっていいけど
フロントまわりのフォークとか特にハンドルが細く見えてしまうんだけど
そこらへん気にならない？ >>524
前期は一応限定だったはず。後期はどうだったか…
999RのシリアルNo.は他のR系と違って
/母数の表記が無いから本当に限定なのか怪しいところ
999系のメーターは壊れやすくて交換された個体が多いから
走行距離は仕方ない面もある…が、300万は高すぎる >>536
999Rの新車当時価格って、380万くらいだったような… >>538
R系でも年月が経てば中古はキッチリ値下がりするのがドカ
999Rならどんなに程度が良くても250万くらいが限度じゃない? >>533
維持するしないは、買ってから考えよ！
俺は去年、749Rカッコいいから買ってみた
一度、取り消ししてるので中型→限定解除まで４ヶ月
眺めているだけでも幸せだよ >>539
カーボンカウルとマグネシウムやらカーボンやらのホイールだけで200万してもおかしくはないかもねｗ
ホイール80万じゃなかったかな >>536
851、888シリーズのSPのシリアルナンバーはもっと酷えぞ。
SP1は置いといてw SP2～SP3は継続ナンバーだし、SP4とSPSも継続ナンバー。だからSPSもSP4のオーナメントプレートがついてる。
ちなみにSP2～3は一応若いナンバー順にシリアルナンバーつけてるけど、4、SPS、5はランダムになってる、つうか適当につけたんだろうなw あ、間違えた。
SP2とSP3は継続ナンバーじゃないわ。
継続ナンバーなのはフレームナンバーだった。
スマソ 999R中古300万は高いと思うが。
R系でプレミアムついてるのは、998R、996Rと888sp5くらいじゃないか？
999R、1098Rも値段は998R、996Rより今や安い。 ディアベルについて
2018年7月に納車
2017年式Euro4規制152馬力
燃費は高速で17km/L下道で14km/L プレミアつくかどうかってどれだけ欲しい人がいるか
つまり、思い入れがある人達がどれだけ沢山いるかだと思う
分かりやすいのがNSRとかTZRとか2ストマシン
CBでもZもそうだけど当時人気あったバイクは一時的な人気で終わらない
反対にニッチな人気だとどうしても一時的なブームで終わってしまう
一時馬鹿げたプレミアついたローソンレプリカなんかがそうだと思う
だけど車で言えばケンメリのような希少性でプレミアつくパターンもある
バイクだとRC45がそう
当時は916にレースでも人気の販売面でも完敗だったけど
希少性でプレミアバイクになった
999系も大いに可能性あると思う 999は一時期が安すぎたから多少上がるとは思うけど、それでも998Rを超えることは多分ないんじゃないかな。
レース直径の名車749Rも安いし、ある意味買い得だと思うけど。 >>548
可能性あると思う
999系は当時人気なかったけど見直されつつある気がする
逆に人気のあった851系が忘れ去られつつあるのは悲しい
>>549
916系を越えるマシンはもう出ないと思う
デザイン、戦績、商業的成功、総てにおいてパーフェクト
惜しむならマン島と耐久選手権で活躍できなかったくらい
素晴らしきホモロゲスペシャルトップ10
http://www.visordown.com/motorcycle-news-general-news/top-10-stunning-homologation-specials
1: Honda RC30
2: Ducati 916/996/998
3: Yamaha R7 OW-02
4: Honda RC45
5: Ducati 999R
6: Yamaha OW-01
7: Honda VTR1000 SP1/SP2 ‘RC51’
8: Aprilia RSV Mille SP
9: GSX-R750RR
10: Kawasaki ZXR750RR >>532
マントラ海苔としては要チェックだな、それ 流れをぶった切って悪いが、新車納車時に白いチェーンルブを塗りたくられてた。
ちゃんとルブが行き渡ってるかわかるように使うケースが多いと聞いたことあるけど、ルブが飛び散って後ろ半分と左半分が白いカスだらけなんだけど、これってつけすぎ？
ディーラーに持ってって洗車してもらいたいレベルなんだけど、こんなことよくある？ いつから寺をレクサスのような高級店だと錯覚していた？
見た目は高級、中身は玄人志向、寺はただのバイク屋、それがドゥカティ！ 俺もそのくらい自分で拭けよって思うけどちょっとでも寺よりの事言うと工作員扱いだからなあ
まあ寺に持ってって謝罪と賠償を！って言ってみたらいいじゃん
その対応で付き合い方も分かるだろうし 実際箱明けた時とかホワイトチェーンかよって着いてたりするしなアレ
洗わないと落ちん こんなとこに書かないでディーラーに同じこと言ってくれば解決するじゃん。 確かに新車で買った時のお約束通過儀礼だな
この程度でへこんでたら突然のエンジンストールでしぬぜぇ？ フルボッコで落ち込むわー。拭き取れるところは拭き取ったさ。そしてディーラーはまだお盆休み。言いたくても言えない！そして何より、お弁当箱にこびりついて、焼き付いたのは、相当頑張らないと落ちないんだよねー。 それなりに高いバイクなんだから納車時に気を遣うのは物を売るものとしての礼儀だと思うけどなぁ
さすがに社会人だし、お互いに仕事してる身としてはそれぐらいのことできんのかいなって思うけどバイクって趣味モノだし、
そんなことで文句言わないでとりあえず自分でなんとかしたほうがいいよ
ついでの時にフルード交換頼んで漏れてたの、ちゃんと吹いてなかったことについては怒ったし、その程度のことも出来ねーのかって呆れて付き合い方考えるようになったけどね 他にも1年点検に出したらカウルのネジがちゃんと締めてなかったとかもあったな
ドゥカティ○○って曲がりなりにも正規販売店なんだからなんとかしろよとは思う… だからお盆休み明けたら文句の一つも言いたいけど、それが今はまだ出来ないから、ちょっと書き込んだだけなのにフルボッコ。。。 逆に考えるんだ
新車なのに錆てるチェーンよりマシと考えるんだ ディーラーなんか売る前と売った後で態度がまるで違う そんな事ないよ
俺が行ってるとこはミスも無いし、手厚いアフター
客が少ないからかもしれんが >>550
999系、1098系は今が底値な気がする。
特にRが欲しいなら、程度の良い物は今のうちに手に入れておくべきだと思う。
888や998Rの上玉はもう市場に出てこない… 話切っちゃうけど、店主急逝で大阪のクラクションモーターサイクル閉店なんだね。前にサイト見て腕がありそうなドカ屋って感じだったんだけど。
ご冥福をお祈りします。 >>572
あそこ数年前にどっかから独立して店構えたんじゃなかったっけ？
店長も働き盛りくらいの年だと思ってたんだか… 自分住んでるのは東京なんで直接行ったことはないんですが、空冷ドカの情報探してたらクラクションのブログに辿り着いてよく整備の話見てました。悲しいですね。 あそこ元箕面の整備長が独立してる店
90年代のドカに詳しくて寺より工賃安いから箕面で買ってた保証切れたらクラクションで面倒見てもらってる人多かった 納車して５カ月しか経ってないのにスーパースポーツこかしてしまった・・・
雨で濡れた白線をリアで踏んで滑ったらリカバリーできなくて１段高くなってる歩道に突っ込んで横倒し。カウルってやっぱ高いのかな？アッパーとサイド２枚全部ガリ傷ついちゃって；
購入時につけたアエラのスライダーとかステップも片側全滅で定価で考えたらそれだけでも泣けるし、初ドカなので外装にどれくらいかかるか全くわからない；
しかも今店が盆休みで再開するまで落ち着かない； >>577
カウルのガリ傷程度なら補修・リペイントでいけるんじゃないか？
カウル買うより安くはあがる 最近の補修技術は進歩してるから大丈夫だよ。
俺は昔のトレリスフレームしか知らんけど、ステーも曲がってないかい？
アエラはパーツ売りしてるし、全損なら片側のみでも売ってくれるはず。 カウルは割れてなければ、乗れる、見てくれは、周囲の反応を見ろ 納車して5ヶ月しか…って言うけど、俺はもっと早く立ちゴケしたこと何回もあるぞ！ みんなはお前のバイクをみるかもしれないが、乗っている奴の顔なんかどうでもいいので気にするな 新車に初搭乗で立ちごけしたことある
いきなりクラッチ折った思い出 749R買ったんだが、スペアパーツ無いからコケれない！
新品は恐ろしい値段かとｗ 俺の999もたちゴケでキズが増えてきたから次は中華カウル行くだろうな 中華は切った貼ったの作業前提だけど車種が出てれば強い味方だよね
テルブランチSSのカウルなんて今さら出ないだろうなぁ・・・ >>585
カーボンカウルなら片側20万円くらいだと思う
昔注文した素999の純正サイドアッパーカウル1枚で
7万円だった覚えがある >>578
>>579
>>580
>>581
>>582
>>583
>>584
まだ診てもらってないけど、フレームとかフォークに異常無かったらとりあえず走行に支障が出る部分だけで見積もり出して見た目に影響する部分は余裕があったら直すことにするよ
アエラの部分売りの話と板金屋さんの相談もその時お店に話してみる
ずっと国産の中古車しか乗ったことないくせに、背伸びして買ってしまったのは失敗したかと落胆してたからレスもらえて助かったよ。現行のドカに傷つけたまま乗ってるなんて外車乗る奴としてダメなのかと思っていたし；
みんなありがとう！ 考えすぎw
乗りたいものに自分なりの楽しみ方で乗ればいい。
それは外車でも国産の中古でも変わらんよ。
要は楽しく乗れればいいのよ。
道を楽しむと書いて道楽だろ？w
笑顔で乗ろうや。 >>590
オレも25年ぶりのリターン１号車にドカは敷居が高いと思ったけど買って良かったわ
749Rだけど後ろ斜め45度が最高の角度だ 999S納車
早速休日の国道渋滞にはまる
かつて試乗した1098に比べて低回転はしんどいなぁ
1098より熱さはましだが、早朝ランに努めようと思う
高級かつコンパクトで満足でござる 高齢のオタクってなんで
おもんないノリしつこく続けようとするの？ バーンアウトって映画の主人公がパニガーレに乗ってた
劇中では片持ちスイングアームだったけど、ポスターは普通のスイングアームだった 996って低速で走ってるといきなりストールしたりエンブレかかったりするんだけどCPUバグってる？ 空冷海苔だけど低回転でのストールはよくある
カシューンって感じで 以前のエンジンはアイドリング域なんて暖気にしか使えないしな >>598
851だけどOH前はよくあった。
それこそ600が言うみたいに、カシューンて感じで。
なんでも点火時期が若干ズレるとそういう症状が出るみたい。
ま、OH後でもときどきあるんだけどね。
なんでも高圧縮のシングルやツインならある程度は仕方ないそうだ。
低回転のみ、頻発しない、なら心配ないと言ってた。
あまりに酷いようなら一度点火時期を調整してもらえば？ あんなデカいピストンが失速したんだからあたりまえ。 >>598
最新のドカでもストールする個体がある
個体ごとに原因は違うけど、いい加減止まらないエンジンを作れと言いたくなる 「低回転は発進時にしか使わない」
という印象があるからどうしようもない
昔のアルファロメオなど、ローのシンクロなかったんだぞ >>606
昔のフェラーリもそうだったな。
一速に入れるにはまず二速に入れてから、っていうのがお約束だった。 そういや今日、ターンパイクのイベント行くのに高速走ってたら、
対抗車線で512か365のBBがボンネット開けてエンコしてたな。
その姿も美しくて胸がアツくなったぜ。 512も365もミッドシップだからボンネットの下はトランクなんだけどw 当時のスーパーカーは、フードを開けた状態も美しかったなあ。
ミウラやストラトスも、BBと似たような開き方だった。
整備性重視でカウルが丸ごと取れるレーシングカーがモチーフだった模様。
BBのフロントは、リトラライトが車体に残ったままフードが開くので
チリ合わせに難儀したそうだ。 イタ車は異国の土地に来て一生懸命走ってるんだから、オーナーは労ってあげないとな。 ドゥカティはバイク界のフェラーリとはよく言ったもんだ >>615
赤いのといつの間にかぶっ壊れるのがよく似てるだろう？ 高級スーパーカーつかまえて壊れる方で笑い取ろうとするのやめーや いつだったかドカの社長がフェラーリはラグジュアリーだがドカティはプレミアムだとか抜かしてなかった？ ラグジュアリー
ぜいたくなさま。豪華なさま。また、ぜいたく品。高級品。
プレミアム
ヤマザキナビスコ株式会社が販売するクラッカーの商品名。
アメリカ・クラフトフーヅ社の商品。
トッピングに塩を使用していない「ノンソルトトッピング」、
全粒粉・胚芽・白ゴマを使った「グラハム&セサミ」などがある。 512BBの頃のドカは、ベベルのSSやMHR。
最終型BBiの頃にやっとパンタが出たあたりでF1系はまだ出てない。
壊れるのがネタになっても不思議じゃない年式。 おれはなんか、近年はフェラーリというよりポルシェに近いと思うんだよね
フェラーリはなんというか、エキゾチックカーなだけで、デザインはセクシーでエンジンは美しくてパワーはエキサイティングで内装はゴージャスで、でもまあ、ニュルのタイムではGTRにすら勝てない
それよりも、L型だったりトレリスフレームだったり空冷時代が長かったりデスモにこだわったり、それでいて他社のSSに張り合ってかつ勝る
ポルシェもボクサーエンジンだったりRRだったり空冷時代が長かったり、それでいて他社のスポーツカーに張り合ってかつ勝る
そんなとこが似てると思う
フェラーリはいまのならMVアグスタかなぁ >>619
そんな、A10のスレにあるようなことせんでも ドゥカティってのは4輪メーカーにたとえにくい
スーパーバイクの美しさはフェラーリ級だと思う
価格的には手が届くので、そこがフェラーリと違う 俺もドカはポルシェのイメージに近いな。
パニガーレ が 性能や値付けで911くのイメージ。
デザインも最近はイタ車というより、アウディのイメージかな。ヘッドライトとかリアのLEDの処理見てると。 ドゥカティは車でいうとアルファ・ロメオぐらいだと思ってる >>625
前からそう言われてたよね
高級志向ならダントツでビモータ
エンジン自前じゃないけどなんせハンドメイドだから
ドカでハンドメイドってD16RRくらいかな？
NR、RC213V-Sとハンドメイドマシンは特別感が違う >>626
それとアグスタがフェラーリっぽいんじゃない？ ドカ アルファ
MV マセラティ
ホンダ トヨタ
ヤマハ 日産
スズキ マツダ
川崎 スバル
BMW ベンツ
ビモータ ポルシェ
RC213V-S/D16RR フェラーリ >>627
フェラーリに匹敵するのって
メーカーじゃく単品しかないと思う
つまりフェラーリに例えられるような2輪メーカーはないよ ドゥカティの例えはどうでもよいが、基本細くてスリム、他社に似てない独特の華がある
そしてなにか頼りないと言うか足らないとこがｗ >>627
F4はフェラーリも開発関わってるからアグスタがフェラーリは正解 あくまでネタで車メーカーに例えて遊んでるのを本気で高級バイク乗ってるぞって痛い御仁とかたまに生まれるから程々にな
ハーレーはどこになるんだ？ >>632
単純にD16RRと言った方がカッコイイじゃん
VFR750R/FZR750R/GSX-R750Rより
RC30/OW01/RKと言った方が通ぽいじゃんw
>>635
フォード
GMでもいいけど
時代遅れなところも似てるよね >>636
アメ車って辺りやっぱり個性はあるな
電動、250ccクラスも出すから将来面白そうではある ツアラー増車でスーパースポーツ検討中なんですけど、GIVIのトップボックスて装着できるんです？？ パニガーレのステムホールって何mm？
ステムホールにサインハウスのマウント着けようと思う >>628
ホンダは最近また良くなってきたのも含めてトヨタらしいなｗ >>633
で、最後は日本人エンジニアに投げたんだよね >>628
言いたいことはわからなくも無いが、ホンダ、スズキ、BMWに関しては2輪、4輪両方とも作る特別なメーカーだと思ってるので全否定する。 >>643
ヤマハは４輪のエンジン作ってるし、
川崎の電車は何輪あるのやら 数日前にやってたBＳフジのトップギアでパニガーレのスーパーれジェーラ出てたな ガッツリ ツーリング じゃなければ959最高やん！ イタリア人ってバカなんじゃないかな？
ってたまに思う
設計段階で気付けよ！(；´Д｀) 『チーズの香りがハンパないですよ？セニョリータ。』
組立作業員Ａ「それが今のカミサンさ。」
組立作業員Ｂ「降参させてくれアントニオ。僕は君には絶対かなわないよ。」
組立作業員Ａ「ブルーノ、だからお前はいつまでたってもしがない工員止まりなのさ‥‥はうっ！？」
組立作業員Ｂ「どうしたアントニオ？」
組立作業員Ａ「いやっ‥あの‥ジャックの奴がまた手抜きしているようだな。」
組立作業員Ｂ「工場長に言いつけてやる！」
組立作業員Ａ「待てブルーノ完璧な人間など存在しない。ミスを憎んで人を憎まず。」
組立作業員Ｂ「完敗だアントニオ。君は僕の誇りさ。」 >>652
工業製品ってだいたいmade byオバチャンじゃね？ >>659
イタリア人にドイツ式が浸透するわけない
ランチにワインだろｗ ss1000ds なのですが、今朝方立ちゴケしてしまいました。
盛大にガソリンが漏れてしまったのですが、走行には支障無くそのまましばらく走行してると片肺になってしまいました。とりあえずガレージまで戻ってきましたが、何が原因でしょうか、詳しい方教えてくださいm(_ _)m >>669
プラグ周り確認してみたら？
なんかコケた衝撃でキャップ緩んでるとかかもしれんし 寺行ってこい
インジェクションだから
素人には手におえないよ バンディット1250Fから748（無印）ポジション関係ノーマル車に乗り換え。
1年で8000キロほど走ってみた。
往復500キロ～600キロくらいのツーリングメインだけど、やっぱり疲れます。 もう燃える不具合系の話題はお腹いっぱいなんですが…
ドカはいつまで同じネタをやるんですかねえ >>673
燃えるより止まる割合が深刻じゃね？
俺は余程でなければ遠出はしないと決めている
先日も、トライアンフをメット持って彼女と押しながら歩いてたのみて確信した >>672
疲れても乗れるだけ羨ましい
俺はパニック障害になってスクーターすら乗れないんだぜ
この先、ずっと乗れないと思うと寂しいよ
昔のようにドゥカティ乗りてー！ >>676
トライアンフの信頼性を疑うんじゃなくてドカ？
どういう理論や訳ワカランな 輸入車や旧車乗っててロードサービス未加入とかアホの極み いまどきの任意保険には大抵ロードサービス付随してるだろ？ >>672
年8000は凄すぎるw
俺の1098なんて11年乗ってるけど走行15,000キロくらいw そんなこと言ったら俺の848は8年で7,000kmだわw みんな意外と距離伸びないんだな。
俺のパニは2年で20000km超えた。
もちろん通勤には使わず、真冬もそれほど乗れず、春夏秋の週一で乗った結果。 俺の696は年7000キロ
パニで年一万キロは凄いな >>675
年10000キロ走るなら、純正オイル交換やらフィルターやらベルト調整やらをやっても年10万円ぐらいかと。
車検ごとにベルト交換にはなりますが、正規品ベルトでも1本1万円ですし、
ドカならではのコストではあるものの、そこまで神経質にならなくてもいいかと。
ブレーキパッドとかチェーンとか、その辺りはほかのバイクでもかかるので、
特筆するべきはベルトとクラッチかなと思ってます。 >>685
748いいですねぇありがとうございます >>686
見に行ったら、正論でﾜﾛﾀｗ
必死君から飛んで確認したら、カンナムスレでノーヘル軽装バカにされてこっちに来たのか、あっちでやってくれ 916系で使われてるゴム製のリレーホルダーが破断してたので、
イタリアから新品（1000円ほど納期3週間）を取り寄せて交換したんですが、
半年で大きな亀裂が入り、もう元の状態に戻りつつある。
イタリアのゴム製品が貧弱ってのはガチだったんですね～・・・。 ノーヘルなんて原チャリ速度でしか走ってられん論外だ >>689
こまめにシリコングリスを塗ってやるしかないな。 >>693
できるだけ紫外線を避けるのは常識として、やっぱりシリコンが有効なのかね。 >>690
たまにぼろい？箱に入ってくるものもあるので可能性はありますね・・・。
ただ、転倒してよく折れる？カウルのアームとかは製造年が最近ので
来るので、古いからと言って部品を作ってないというわけではなさそう。
取り付ける前のゴムもそんな悲惨な感じではなかったんですけどねー。
>>693
ボディカバーかけて屋根つきのところに置いてあったんですけどねー。
やっぱりその手のグリス塗るなりするしかないかなぁ・・・。 今日黄色のパニガーレ見たんだけどめっちゃカッコいいな 新宿で働いてるんだが、ドゥカティで通勤してると、駐輪してるとこに外国人がきて写真撮らせてくれとかよく言われる
そんな珍しい車種でもない(998)のに、やはりオーラがあるんかなぁ
ちなみに、ビューティフルとかオウサム連呼された挙句、「Its YAMAHA?」とか言われてどっちらけなことが多いけど いや、もう明らかな観光客よ
でかいディバッグしょってるかカート転がしてる白人男性ばかり
あと、駐輪スペースは派出所の目の前なので比較的安心 おれもハッピードリンクショップで休憩していたら中国人観光客に取り囲まれて、勝手に撮影会始められたな。
彼らの国にはツーリング文化がないらしい。
スズキだったが。 スポクラ乗ってるんだけど渋滞で
油温130度位になると機嫌悪くならない？ 130度まで油温上がったらエンジン止めた方がいいよ 自分もスポクラ、田舎住まいなので都市部の渋滞には無縁だけど偶に峠の渋滞に捕まると130℃近くまで上がってヒヤヒヤします。
避けられる場所を見つけて休憩してますわ 俺も959パニコルセ納車されました。
慣らし中だから6000以上は回せないんけど3000以下はほとんど使えないのね。
ローがハイギヤなのもびっくり。
なんとも色々と楽しいバイクですわ ヤフオクに、
900SSベベルの未登録未使用車が出てるな
Rスプロケが金色だけど…アルミにでも変えられてるのか？
メーターパネルって、こんな雰囲気だったっけ？もっと角が丸っこくなってたような？
スピードメーターと、タコメーター左右入れ替わってる？
まぁ、旧いからよくわからんが
年式で違うのかね？ >>716
うーん、まあ、メーターなんかはそのへん当時の新車でもいい加減だろうとか思うけど
さすがに未使用てことはないんじゃないかと思うねえ
単に未登録車を新メーター持ってきてつけただけじゃないかねえ べベルオーナーですが、あれは未使用車ではないと思います。
前側のエキパイ形状が900MHR用
タンクとカウルは社外品ぽい
メーターパネルはワンオフ品？スプロケは純正は鉄
細かいこというと、現車のカートリッジフィルター付きエンジンはべベル後期なので
このタイプのフレームとの組み合わせは無い。
オリジナルがどうこうじゃなく、あのカタチのバイクが欲しい人が買えば・・・ 959コルセ、財布と見に行ったけど乗り気だったな、どうなるか 高速のサービスエリアなんかには外人のカメラ小僧（と言っても動画撮りたがる外人のおっさん）結構いるぞ >>723
財布、乗り切れるんかね
デザインで買ったはいいけど、ってパターンはよくある >>724
まあ、今、SS乗ってるし、サーキットにも走りに行ってるから、のれんでないの？あしつき、が最難関だが、つくみたいだし >>725
財布には乗ってるよ、昨日も朝から乗ってから、見に行ったけど >>724
男なら買ってから悩むんだよ！
買う前に躊躇すんなら国産にしとけ >>727
買ったらすぐ子供が出来て、財布が乗れない間お前が乗るパターン >>731
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！
です >>736
それはハーレーのインド市場向けのヤツじゃなくて? 日常使い目的の小排気量をドカが出してもすぐ故障して使い物にならなさそう 某漫画にでてきたパニガーレ400が現実のものに
なるのか！？ かつてのSUPER MONOとパニガレの融合か
ワクテカが止まらんw でも悪くないなw
もう歳だけどまだドカに乗りたい向きにも
よさそうな。 それ絵だから
昔だって916そっくりなミトとかあったじゃん
君たち買わなかったじゃん 250位上400以下のフルカウルなんて今の日本じゃ売れん >>750
海外が欲しがってるんで、日本は関係ない >>749
mitoはまぁ、ドカじゃないし...
mich motorcycleって媒体が、
「2019ラインナップの予想!!」って出しただけのやつでしょ。 > 353 pani
日本の雑誌でもよくあるやつ。 DB1jは良かったなあ
手抜きなしのダウンサイジング DJ1に見えた。
なんでスクーター？って思った俺はそうオッサン。 ツーリングの時とかは回りを気にして純正クラッチカバーにしてるけど、
たまにゃガチャガチャ言わして走りたい‼ちゅー訳でひとっ走りって来ます‼
by空冷2valve海苔 ガチャガチャ鳴るのは摩耗進んでっぞ
早く新品に交換してシャラシャラ鳴らすんだ え、なに、ついにシングルスポーツ出すの？
アジア向け廉価版商品かな？ でたとしても、BMWのTVSやキムコみたいなOEMになると思う。 ならばスズキを使ってやってほしいけどベネリだかどこかが使ってたか ベネリの最後の900は格好良かったな
後ろに付くと黄色いファンが2っ見えるんだよ >>766
KTMみたいに会社ごとお買い上げされてしまう余寒。 毎日、暑いけどおまえら乗ってるの？
オレは８月、家の周りを一度しか乗ってないよ >>769
週一で乗ってる暑いから朝早くか
夜遅くだけどな 今日ひと月ぶりに乗ったよ
ドカの空冷なんだけど愚図りもせず無事にエンジンかかって良かった
近所の峠往復で90キロ帰って来た後、必ず近所のおばちゃんに捕まるから面倒くさかった 週末だけで月1000キロちょっと乗ってるよ。
市街地は高速使って回避して楽しいところだけ走るようにしてます。 >>773
250キロ×4回だとしてもスゴいな
週末耐久レースじゃね
ガソリンより水分補給が激しそう ハーレーは883を88万3千円で売って「ブーム」と呼べるような売れ方をしたけどドカは記憶がないなあ 883は赤男爵にアクセサリーフル装備で並んでるのよく見た DIAVELは、結構短距離しか乗ってないのが（２～３千キロ）売りに出てるけど
乗りづらいとか？問題でもあるのかな？
買ってはみたものの、思っていたのと違って売るパターンなのかね？なんでだろ？ ドゥカティの中でディアベルだけは乗ってみたいとは思わんなー。 ディアベルはハイモタとはまた違った新鮮味と面白さがある
試乗車いくらでもあるし乗ってみたらいい 90年代半ば頃は900SSが売れてた感あった
国産もTL VTR TRXと対抗馬を出してたし
V型ブームだっただけかもしれんけど >>789
90年代、900SS以外の選択肢ないだろ…
他はﾊﾟｿﾞだけじゃね？
あの頃はﾋﾞﾓｰﾀと900SSがｽｰﾊﾟｰな存在だったなぁ >>784
すまん。千を見落としてた。
785の通り試乗車と思われ。 消費税増税が正式に決まったら、
上がる前にV4逝っとくかなと思ったが、
6万も差が無いか・・・ PASOは水冷、フルカバードやし
900SSのファイナルエディションの未登録新車がグー・バイクに 台風で新車フェラーリも50台くらい水没だってね
バイクディーラーは大丈夫だったかな >>801
人間として褒めれるコメントではない。
恥じろ！ >>802
？たかが車が水に浸かったくらいで何億も儲かるなんて最高じゃん。
なんだよ人としてってw
人が死んだりしたならさすがに羨ましいとか思わんけどね。 どう思うかは人それぞれ勝手だが、それを表に出す時は考えないといかんのだよ
こんな大規模災害の時ほどな >>800
人工島のディラーってちょっと信じられんわな、塩風はよくないって習ったから フェラーリ以外にも島内にポルシェやBMWの販売店もあったはず。
阪神大震災時、液状化現象は起きたが高潮は初めてと思う。
（国が関与する 関西国際空港でさえ想定外の被害）
台風や地震など、被害に遭った方々の苦労は計り知れない。 >>807
表に出すもクソも、言いたいこと言う奴がいないと面白くもないだろ。
みんながみんな真面目で人徳のある人間ばかりじゃないしね。
フェラーリ50台で15億か
保険請求は20億超えるだろうな。
売約済みじゃないモノなんて丸儲けじゃん。 フェラーリって発注して納車まで期間どれくらいなんだろう？ >>811
おまえが死んだらお前の家族も保険金が入って大喜びだろうって事だよ >>813
フェラーリは知らんけど光岡オロチ、デビルマンは即納だから買え！ 車はあと数年で出るだろう5G通信完全自動運転ミニバンでいいや
せっかく快適な箱の中にいれるんだから目的地まで寝てたい >>815
非常識で不謹慎だねー
人の命と「たかが」車と同じ扱いなのか君はw >>804
乗ってたからいうがアレ今更のるなら1000DSのSS買うわ >>819
あの店は、古い希少車多いからね
オレも販売数かなり少ないドカをあそこで買ってしまったが… パニガーレV4を街乗り40％日帰りツーリング50％長距離ツーリング10％で運用するのは無謀だろうか？
年間走行距離約10,000kmでこのような用途なら959とどちらがより適してるか？などと空想中。
ライポジや積載性はともかく、出先での車輌トラブルや いたずら、夏場の排熱が懸念材料。
今のところモンスターやスーパースポーツは候補外。 >>821
はっきりいってその用途にパニガーレは勿体無い。
ましてやV4を無駄に街乗りで消耗させるとか。
頭切り替えてムルチストラーダ買ったほうが幸せになれる。 夏場の熱が嫌ならパニV4なんて論外
故障が嫌ならホンダを選ぶべきだよ
何か間違ってる？ 全く正論で反論の余地はない
ただせめてVFR800Fを選ぶやさしさをくれまいか >>821
フルモデルチェンジ後だからトラブルはあるでしょうね。
イタズラは停めた場所の治安次第。ゲーセンパチンコンビニ公営団地妻に長く停めなきゃ大丈夫かと。
夏の大型の熱はどうしようもないね。(L2)パニは熱源とぐろ付近の右足太ももが火傷するくらい熱くなるね。(V4)パニはそのとぐろが2段になってるね。
因みに1299を9割5分日帰りツーリングにつかってます。0.5はサーキット。夏と冬は乗りません。 今なら1299とV4で、1299を選ぶ人は少ないのかな？
気筒数はともかく、V4て1299より製品としてかなり進化してる？ 排気量は200㏄ダウン。1気筒あたりの排気量に至っては4分の1以下。劣化の塊！ ドカティ好きなｵﾏｴﾗからしたら、V4ってどう写るの？
L2こそ命！で4気筒なんぞは邪道？ 90度で4気筒って360度になっちゃうじゃないですかー
やだー >>835
原付は役に立たん原二か150～200だな
新型フォルツァ日本仕様にスマートキートップケースが無いってのが納得いかん 959、1299、V4
股間の熱さは V4＞1299＞959？ 引っ越して、近所になった寺に車検の見積もり取ろうかといったら、半袖、和彫りの客がいたから、別の遠めの寺にしようか、考え中だな。 ヤクザだってみかじめ料や麻薬や振り込め詐欺他で一般市民から奪い取った金で生きてるんですよ！？ >>849
たまに、子供つれていくときあるから、あれなにと質問されんのも嫌なんでね、 和彫りはもはや偏見じゃないだろ
反社会的存在であることを望んで入れてるんだから
しかも半袖でそれを誇示するとか、もはやイキってるとしか思えない
関わるとロクなことないので避けて正解 >>856
任意保険とか自賠責保険は入れんのかね？ >>857
ヤクザイコール反社会勢力てことは良いけど、その人がそうなのか？確定なの？ じゃあ和彫り丸出しのバカを発見したとして、それに何をどうすれば確定できるか教えてくれよ。 そもそも刺青(ほりもの)はアートである
入れ墨は刑罰に因るもの
(ノ→人→大→犬 みたいな)
その区別を知らん奴にやいのやいの言われたくないな
刺青=ヤクザ というのは自国の文化を貶める思考 刺青＝ヤクザなどと一言も言ってない。
和彫り+隠そうともしない＝ヤクザと言ってる 和彫りをアートなんて青二才な気持ちは持つんじゃないぞ
一般企業務めなんて出来なくなる この程度の話題しか続かないってのが底が浅くて悲しいな
ホンダやハーレーの様に革新的なモデルはないものか… >>862
本人に聞けよw
和彫のバカ、とか言ってるけど本人には言えないんだろ？ダサw 刺青ネタはスレ違い。
>>848 もともとお前が悪い。 >>869
もちろん聞けないけど、それはクソヤクザだけじゃないわ！お前は知らない人に職業聞いて回ってんのか？
これ以上バカは相手にしない！っと煽ってみる。 >>870
俺は863じゃないけど、いちおう総身ドンブリ胸割り七分だけど会社員やってるよ。
べつに反社会勢力の一員じゃないし過去そうだったこともない。
今年は猛暑だったんだから半袖くらい着させてくれよw
そりゃフォーマルは場ではさすがに隠すけど、それ以外の場所なら普通にしてるよ。
隠すことがマナーとも思わないし。 自身の出自にも所属にも自覚が無いと>>875みたいになっちまうってわけだ 入れ墨はバカ丸出しの象徴だからわかりやすい
希望ナンバーでゾロ目なのと一緒 >>875
隠すのは最低限のマナーだよ
プールなんかで断られる場所があるの知ってるよね？
明文化されてないと勝手な事して良い訳じゃないの >>873
じゃあネットだからといきがんなよ。
俺はリアルでもお前を根性なしのダサ坊呼ばわり出来るけどなw
なんなら殴り合いでもするか？実際のとこは俺が一方的に殴るだけになりそうだけどw バカが興奮すると刺青から変な匂い出るから興奮せずにここから出てけ。 天災の保険金とか刺青とか殴るとかいうヤツが一人居ついてるな。 スマホの画面をポチポチしながらイキったこと書き込んでるとこ想像するとカワイイよな まさに入れ墨晒し＝反社会的を勝手に露呈してて笑える
面もお察しって感じなんだろうな >>875
お仕事内容わからないけど、半袖で商売出来るなら、いいんではないかね？
でも、御自分が損する事の方が多いと思うけど。 Diavelって海苔味は旧Vmaxみたいな感じですか？
五年ぶりにバイク乗りたくなって、Diavelか現行VMAXを考えてます。 乗れる体格があるなら絶対VMAXの方が良い
気取りたいだけならディアベルでも良いんじゃね VMAXを扱うには体格が必要なのは間違いない。車重的な意味で。（車両重量 311kg） ディアベルっておもったほど威圧感なかってガッカリしたな SS800のシフトペダル、踏み込み側が戻らなくなった。
恐らくリターンスプリングの下側が破断したんだと思うけど、車検直前のタイミングでむかつく... 威圧感が欲しいならデカいハーレーでドコドコ鳴らせとけば充分 >>893
そ～お？
トラのロケットが良いんじゃない？ 乗ってない９００SLのブレーキフルードを6年ぶりくらいに交換した 中古のスポルト1000（S）は素人にはハードルが高いですか？
故障しても部品の入手は容易ですか？ 久しぶりにきたら脱線炎上して鎮火してた笑
さて、998のクラッチが滑ってきたんですけど、皆さま乾式のクラッチプレート交換くらいなら自分でやります？
ショップに出しても8000円程度なんですけど入院させてお迎え行ってが面倒で、、、 >>899
あの作業に8000円も出すのは、それこそ無駄 板の交換だけなら難易度は低い。
板の順番と向きがややこしいが慣れれば普通。
ただエアを吹いたりバスケット外すならコンプレッサーとエアツールが欲しいね。必須じゃないけど。
というわけで自分でやってる。
そんなに頻繁にやる作業じゃないから苦にならん。 >>897
1000S乗ってるけどレギュレータをシート下から出せば他は特に不安はないよ。
ベルトの交換くらいまでは自分でやってるけど、まだ故障した事ないです。
カウル割らなければ部品もすぐ用意できると思います >>899
プレッシャープレートのアタリ＆ベアリング、
バスケットの摩耗、奥のオイルシール等も点検対象。
作業依頼で交換なら、そのまま作業完了まで待っても余裕。
ただしショップに予約の連絡を入れておこう。 夏前に壁に突っ込んだSSをやっと引き上げてきた
本当に直んのかなこれ… >>897
免許取り立てで1000S乗ってるけど
今のところ手はかかってないよ >>904
買い直せば！
50前後で買えるし70出せば良い車両あるんじゃね？ >>906
SSは2台目で、主だったパーツは
乗り潰した1台目のでまかなえるはず
ただしフレームに問題なければなんだけどね… ムルティ欲しいのに豚顔のせいで踏み切れない
買うと愛着湧くのかな 気に入ってても気に入ってなくても、乗り出して二、三ヶ月すれば、普通に感じるもんじゃない？
美人もブスも3日で慣れるみたいに。 スーパーバイクはどれも気温35度、ジーンズではムリ？ >>911
熱い以前に、ホールドがガッチリできないのでストレス溜まる。
安全面は… 言うまでもないか。 ホールドに関してはストンプグリップでなんとかなる…んじゃないかな？知らんけどw. みんなドカマガデー行くの？
去年初参加だったんだけど、三時間かけて現地に行き、30分で会場を後にした切ない思い出が… >>911
尻パッド入りインナー履いてならなんとかなる >>911
デスモクワトロの916系までかな。
999以降は厳しいかも。 >>915
誰もレスしないのでわかるかもだけど、行かない 現役999乗りだけど普通に低温火傷するよ
暫く痛くて萎える 今日、朝イチで納車というか引き取ったきた。
けど天気がイマイチだから速攻ガレージ。
早く晴れてくれ！
https://i.imgur.com/SOAa0Ug.jpg >>925
851だっけ？
おめでとう！
今見るとカッコいいな
900SS世代だから好きだわ 子供の頃にこのバイクを見てドゥカティを知りました。
いや～懐かしさも相まってカッコイイなぁ >>925
wktk感が伝わってくる。
サスやブレーキはO/H済？
ブレンボ、オーリンズなら部品出そうだけど。
サックス。お前はだめだ。 >>925
これは町田のファンデーションでメンテされてたマシン？ この時代の900ss 乗ってるけど、カーボンフェンダーを退色してないのに変えると一気に若返るよ。ヤフオクとかで探してみて >>926
>>927
ありがとう！
>>930
ブレンボのシール類はなんとか別のブレンボキャリパーのシールが流用できるみたいだけど、オーリンズのシールは別メーカーの流用になるみたい。
前オーナーが探したけどインナー径42mmのオーリンズフォークはSP2と3以外はレース用にしか作ってなかったとかで、シールの在庫はOHを頼んだとこが持ってたのが最後の一セットって聞いた。
どこかにデッドストックあるかもだけど、もう硬化しちゃってるだろうし… >>932
そう前オーナー、親戚のおじさんだけど、10年くらい前にお願いしたみたい。
怪我で乗れなくなって譲り受けた次第。
>>933
探してみる。
もし無ければクリア再塗装でもいいかも。
ちなみにリアのインナーフェンダーはツヤツヤだった。 >>934
サスのシールはSKFかな。
印象良くないけど、弱小マルゾッキやザックスは選ばねばならぬ時がくる。ぐぬぬ。 >>925
おおー！
ＳＰ２かな？ＳＰ３かな？
まだ現存してたんだ・・・
SP２なら３２０台ちょい、SP３でも６００台弱しか生産されてないはず。
たぶん当時で半分以上レースで乗り潰されただろうから貴重だぞ。
大事にな。 新車の1299 panigale S より 中古でも1199 panigale R の方が価値があるっていうことか！？ >>937
なんの流用までかは聞いてない、ごめん。
>>938
それは少し聞いたw
SKFにもラインナップに無いんだって。
流用って書いたけど、実際は流用プラス改造が必要らしい。詳しくはわからんw
>>939
SP3だよ。…つうかオーナメントにそうあったw
え…そんなに台数が少ないんだ…
それぞれ1000台づつくらい作ってると思ってた。 749Rってどんな立ち位置かな…
中身はスゴくね？ >>944
凄いんだけどマニアック過ぎるんだよなミドルクラスは。
峠専用とかでセカンドに買うならいいな。 >>944
中身は凄いけど、距離乗ってエンジンオーバーホールする時は
もう一台買えるレベルで金がかかる
しかも高回転型に振りすぎて信号待ちでエンストする
故障頻発するメーター
車体回りはイメージの割に乗りやすいし、
構造もシンプルだから自分でメンテしやすい
ウィークポイントを納得した上で
サーキット&峠専用か盆栽にするならいいんじゃないか
916系のスペシャルモデルと比べても安いし
メーター交換車が多いから買うときは信頼できる店で >>945 946
Thanks 自分の思ってる予想通りだわ
当時でチタンパーツとかヤバすぎｗ ちょっと質問
今年の冬くらいに848EVOを買おうかなーっと思ってるんだが、故障頻度はどんな感じですか？
ドカは壊れるイメージしかないんだけど2010年以降の比較的新しいモデルだと国産とさほど変わらないのかな？ >>940
ドカでリセールを考えるならスーパーバイクのR一択
>>947
素のモデルと比べると明らかに振動が小さくて、
高回転まで滑らかに回るエンジンだった
エンジン設計そのものも違うけど、
チタンのパーツも効いてるんじゃないかな
>>948
レギュレーターさえ注意すれば
916系、999系と比べて良くはなってる
それでも多少のお漏らし、エンスト癖、電装系の不具合は
覚悟しておいた方が良い。
国産と同じようにはいかない。 >>948
748を10年弱乗ったけど、特にトラブルなかったよ、年１で、往復千キロのツーリングしてたけど、止まることもなかったよ >>948
リッターSS欲しいんだけど、燃費はカブと比べて燃費悪いイメージがあるんだけど、いまどきのモデルなら遜色ないのかな？
という質問があったら「じゃあカブに乗れ」としか答えられないよね 959だと普通に乗って18㌔㍑
959をリッターじゃないなんて言うなよな！
四捨五入したら1000だからな！ >>948
当たりなら壊れない
ハズレなら原因不明の不調がつきまとうか壊れる
それだけだ 959は80年代後半の、ハイテク技術の見本市車みたいなものだから、
今から狙うのは難しいと思う。 >>958
80年代に959って言う機種があったのですか？ 948だけど皆ありがとう
セカンドバイクになるから少々のトラブルはそこまで気にしないけど初ドカになるからちょっと聞いてみただけなんだ
しかしネットで見る限り球数が少ないのかな？良さげなやつ見つかるといいんだけどなー >>962
一昨日、851納車した勇者もいるから近代的な848ごときで気にするなｗ 俺は来週M900納車予定だぜ！一目惚れで買っちゃった。キャブだから色々勉強するんだ。 >>962
せっかくだから８４８ EVO COSE 乗ろうぜ 848とか、最新の国産と比較すれば、たしゃうのマイナートラブルはあるだろう
古めのドゥカティと比較すれば、ほぼノートラブルと思えるだろう
というとこでしょう すいません 古い900SSなんですけど
TDMRのノーマルエアクリに接続するアダプターどこで手に入りますか？
探しても見つからなくて・・・ ショップにつけてもらったから曖昧だけど、TDMRってそのままノーマルエアクリつかないですか？ノーマル+ TDMRだけどキャブ以外買った記憶がなく。千葉のシルヴァバードで作業してもらいました。 >>970 付かない
パワフィル前提
そこの店書き込み後に見つけたよ 2個で15000円か 胸が熱くなる あー店のオリジナルパーツ付いてたからエアボックス付いたのか。今初めて知った。
TDMR最高ですよ。うまくいくといいですね。 SS900ieだがサイレンサーをＬＣＩに換えようと思う
テルミより静かだろうか
住宅街に住んでいるので爆音はＮＧ 誰も行かないドカマガデーいってきたぞ。
ライテックみたいな出展が増えると行く価値もあるんだけどね。
そして帰り道でV4のスペがフロントグッシャリ逝って転がってた…
無事を祈る。 >>976
マジか！450ﾏｿもするパニちゃん・・・ 事故の相手方の運転手も保険会社も見積もりの金額を見て腰抜かすんだろうなー。 >>982
日本仕様はフルエキが付属しないからこのまま 翌朝までにはエンジンやリアサスが消えてるんやろうなぁ もらい事故か自損か知らないが遠征先は気をつけないとね
地域によってルールや車間が違うから 追突？ 乗ってた人は大丈夫？ バイクもフロント大破やな。
怪我や事故処理など、今後の展開が順調に運ぶことを祈る！ >>970
俺も昔ショップでつけてもらったけれど キャブ側はＴＤＭＲについていた ファンネルで
クリーナー側に入るところわ小加工するのだと思う。
なんら新たな部品はつけていなかったと思う。 スペチアーレはフルエキ付属はしないけど
条件満たすとタダでくれるんじゃなかったっけ >>990
追突だとアホすぎるからこれは右直かなんかかな？ 上の動画、なんで転んだんだろう？
緩いカーブで、路面にも特に問題になりそうなものはないし、俺は転ぶ自信がない。 このスレッドは１０００を超えました。
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