【YAMAHA】XSR900 part21【Neo Retro】
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バイク試乗インプレ・レビュー YAMAHA XSR900 (2016) TEST RIDE & REVIEW/MotoBasic
https://www.youtube.com/watch?v=ID1ASUcdCx4 押忍！押忍！押忍！押忍！押忍！押忍！押忍！押忍！押忍！ 乙！！
今日、西伊豆スカイラインに行ったら雨でびちょぬれ やっぱりか。
箱根新道あたりでヤバそうだから、戻って道志方面に変更したよ。 バックステップは電蝕より対応年数のほうが短いだろであんまり気にしてないな。
ボルトにモリブデングリス塗るくらい。
ニッケルメッキのボルトにすればいいのかな。 もしも2016年当時にインターカラーが無かったらどれだけ売れたろうか
1800台も売れなかったのは確実だろうが むしろ黄色なんて欲しくない
カッコ悪いとは思わないけど誰が乗っても違和感あると思う たまに会う900はあまりに黄色が多くてそう思った
>>22
行き過ぎ行く暑ー！ そういえば今年は絶対夏コスメいつでも初恋ナチュ盛りゆるふわガーリー系フェミニンバイクのXSR700とはまだあったことないな ここを見て思う事は、黄色乗りは外に出て元気に走って他の色&カスタムをディスらない
黄色以外のヤツはグチグチ掲示板に書き込んで外に出ないw お山でまた雨に降られて今日もグショリ、新品タイヤのアマリングはまだ健在…
でも発見もあった、普段2速を常用するタイトコーナーがウェットならBモードが良い
俺的に普段はSTD、峠はAモード、ツーで疲れた帰りの高速やウェット峠はBモード
しかし違和感もあった電子制御スロットルも払拭されて進化してるんだね このままでは900はバイクブーム世代の懐古趣味懐メロバイク扱いになっちまう
体育会ラグビー部御用達ガチムチ色黒マッチョ筋肉チルドレン極太カリ高ガン堀り末央奈バイクであることを広く世間に知らしめないと 初のタイヤ交換タイミングが来まして、ロードテック01にしようかあるいはロッソ2もコスパ良いなあとか迷っています
ツーリングベースでリア両端のアマリングをギリギリ消す程度の走り方ですが皆さんのオススメとかあります？ ミシュラン パイロットパワー３
耐久性 グリップ 価格で良し 安いタイヤはアマリング作っても罪悪感すくないしね。
次はパワーRS試してみたいけど。 XSR900という本物の男が乗るバイクにはハイグリ系、最低でもS21とかスポーツタイヤにしようぜ
道の駅で不相応に盛ってる夏の主役はサマーニット今日から初恋の私'sジェネレーション美白艶ナチュラルコスメどもに男の格というものの違いを見せ付けてやるべきだ >>38
俺はコスパ優先でセール品のロッコル（無印）
S20よりは保ちそうだし安くなってるからライフが短くても納得出来るし
何より自分のなかの指標としてピレリのハイグリップは一度は履きたかった 無印ロッコルだいぶ安くなってるな
前後４万切る勢いでＰＰ３とあんまし変わらん 色々反応ありがとす
年15000程度乗るんでライフあるスポーツのPP3、ロッソ2、グリップのあるツースポのロドテク01で3択してみます 俺の勝手なイメージでは
ミシュラン：安定志向でトータルパフォーマンスが高い（どのジャンルもど真ん中）
ピレリ：いつも走る楽しみを感じさせる（走り方によりライフが変わる）
メッツラー：グリップは良いがツアラーや重量級のバイク向け（インフォが少ない）
って感じ、 俺ならパイロットパワーかな、ロードテックって面白いのかな？ 中華バックステップ届いたけど、本家の説明書が難解過ぎた上に仮組みして送ってくれてるのも明らかに違うだろってところにプラスチックのワッシャーみたいなの挟んで組んできてたり、通販ページの本家の組み上げ写真みたいに組んでも変な引っかかり方してたり散々かも。
どのパーツがどう作用するのか分かってないところもあるから下手にロックナット塗れないし、誰か組み立て動画とかまともな完成図とか写真持ってたら教えて欲しいです。 >>47
どの辺が分からんのや
ブレーキ側？クラッチ側？ >>48
取り敢えずブレーキ側の一番の謎は、三角形の留め具周りでステー側の真ん中に取り付けると思われるバネか何かを引っ掛けると思われる形態をしたやつ。
三角に干渉して挙動を妨げるのと、それを嫌がって高さの合いそうなプラスチックのワッシャーを噛ましても、ブレーキのシリンダー？に引っ掛けると思われる途中から細くなった金具の根元に付くサイズの奴は高さ不足。
高さ足りてる奴は細いシリンダー引っ掛ける方にしか付かないから流石にあり得ないだろうと思う。
クラッチ側はピロボール？周りが、ワッシャーかますと妙に引っ掛かるから、説明書通りに付くものなのか不安。
干渉する状態が正解なのか、俺の組み間違いなのか、そもそもパーツの不良なのかが分からないか困ってる。 >>50
ありがとうございます！
バネやワッシャーつける場所が分かってやっと納得出来ました。
ピロボール側はワッシャー無しで組んでみて、ギアチェン大丈夫そうならそのままロックナット塗って固定してみます。 49
落ち着け、ストライカーのコピーならこれみてるよね
https://www.striker.co.jp/products/download/SS-AA2124B2_m01.pdf
ワッシャー類はひとつ一つスケールで測りパーツリストと図面を照らし合わせて
根気よくパズルの様に適所に装着、仮組みはあてにしない事
足らなかったり余ることもあるかと思う
シフト側はペダル側の六角のボルト山でも干渉するから現状合わせで
ワッシャーをどちらかに入れる、もしくは厚さの違うものを自分で用意する >>46
私もメッツラー履いた事無いんで気になるのと、あとは綺麗な舗装路ばかり走るタイプじゃないんで
何処でも走れるって話のタイヤも良いかな？って感もあってロドテクを選択肢に入れてるんですよね すみません、誤爆しました。
>>52
ありがとうございます！
パーツリストがどこ探しても見当たらなかったので、これと照らし合わせながら>>50で撮って貰った写真に合うように組み直してロックしてみます。 >>53
メッツラーはM5しか履いてないが良い仕事はするけどタイヤとしての表情が無い！
>>55
無事装着できて、太も腿えぐられたら同じく中華の可倒式ステップも宜しくね！ >>56
ありがとうございます、ロックつけて仮組み終わりました。
ツイッターの動画見た限りでは、写真1枚目の右側と言うか、3枚目の上側の金具をブレーキのシリンダー？から伸びてる金具の先の丸い所に差し込む感じでしたが、三角はまだ固定しない方が良いんですかね？
可倒式も買ってみましたが、なんか信頼性が怖かったので、腿がえぐれるまでは固定式で行ってみようと思います。 >>57
外したそのままだから三角周りは組んでもよいはず >>58
了解です、ありがとうございます。早速組んできました。
というか、もし写真撮るためにわざわざ外してもらってたならホントに申し訳ないです。 (これステップ交換大変なの気づいていないやつなんじゃ…) >>60
手伝い一名と工具類、m12の30cmボルトとラッシングベルト二本と脚立用意したので多分きっと大丈夫のはず('ω')
組み付け位置や方法さえ適切なら、俺も相方も180の100kg位なので馬力は足りてると信じてます。間違えたり調整失敗する可能性は高いかも知れないけども。 ステップ周りは全部のネジやら外してからシャフト抜くんやで
一本緩めてなくて穴がずれて苦労した 俺はこのやり方を参考にして一人で交換した
https://www.youtube.com/watch?v=O_g4ezsiy7Q
リアタイヤは外さなくてもチェーンゆるゆるにするだけで
スイングアームをカタカタしながら軽く叩けば
ピボットシャフトは簡単に抜き差しが出来た
一応ジャッキが外れた時を考えて適当な鉄の棒でシャフトを押し出したけど
同じ径のシャフトとか純正のシャフトなんかいらないよ なんだこの金属モデルガンみたいな気色悪い色は？
中華ＢＳにこんな色あったか？ オレはショップに頼んだ
>>61
気に入ったよ君の体
そしてジュニアもな
ど、どうかな…これから… >>62
頑張る、緩め忘れたら泣くかも。
>>63,64
一人でやってみよかな、明日夕方暇だし。
緩めるのはチェーンの調整のとこいじるだけで良いんかしら。
>>66
ごめん、ホモネタはどう反応して良いのか分かんない('ω') >>67
男なら常に男らしくありたいという気概が大切だ
まずは何事にも押忍！と反応するのだ >>69
あれに押忍って反応したら濃厚なホモネタに発展しちまうだろ('ω') 8耐行く前にタイヤ交換するか後でタイヤ交換するか迷うぜ〜 >>67
手順ね
・フロントブレーキをロックさせて加重が前に掛かる様にガソリン入れとく
・車体を上げる前にステップのボルト（シリンダーやスイッチなども含む）を緩め
シフトロッド外す
・リアのアクスルシャフトを緩めチェーン調整ボルトでチェーンを緩める
・ジャッキやロープでリアタイヤの加重を抜く※途中で車体が下がったらアウトだよ
・ステップのボルト外す、鉄の棒とゴムハンマーでピボットシャフト押し出す
（簡単に抜けるはず、固いならチェーンがキツいかリアタイヤの加重が抜けてない）
・あとは逆の手順で組んで行く
一人で作業していてどうしてもシャフトが入らなかったら、急がば回れで動画の様に
リアタイヤ外せば簡単に入るよ
あと、ストライカーもどきはペダルの位置調整が超面倒
ブレーキなんか外さないと調整出来ない
頑張って >>72
ありがとうございます！
一人でやるか二人でやるかまた考えるとして、元のステップ外して組み直したら、シフト側調整して付けたら後はブレーキ側付け外ししながら微調整して本締めで完成なんかな。
取り敢えずポジションは後ろ側の30mmにしようと思ってるけど、最初から一番高いの試してみた方が良いんかしら。 使い込まれて黒光りした極太カリ高ボルトでも突っ込んで膝の位置とかを確認してから組むべきだぜアニキ >>31
ほんまにそうやねw
他の色にグチグチ言っとるやつはただの嫉妬やろ つまらんねんホモネタくそうざい。面白いと思って悦に入ってニタニタ書いてるのかと思うと吐き気するわ。 バクステ組、取り敢えずピポットシャフト戻して左は仮組終わり、右はブレーキ周り付け直さなきゃだけどまた明日かな。
結局二人でやったけど、脚立が高さ足りない奴で持ち上げてシャフト戻したから超だるかった。
シフトやブレーキ、ステップ位置の調整考えたら気が狂いそう。 足らないのは脚立の高さなんかじゃない、君のスキルだ Baby Baby Baby Baby Baby Baby Baby
俺のすべては おまえのものさ R1の試乗したら股間が燃えた
XSRの熱量のなさの有り難みを感じたわ 2018年モデルから116psになって最新MTシリーズのエンジン
に合わせたけど走りの特性も2016モデルと同じなのかな？
個人的にはSTDモードからAモードの凶暴性が大好きだから
MT09みたいにマイルドにはなって欲しくないなぁ。
最新の2018モデルTRACERに乗ったけど同じ3気筒なのにTRACERのAモードはXSRのstdモード以下で失望したわ。
BとSTDの中間って感じ。TRACER特有のチューニングだと信じたい。 う〜ん、それは僕にはわからないよ、でも君が思うAモードの凶暴性が大好なら
どれも同じエンジンだから好みのタイプの３気筒を買ってECUを書き換えればイイよ 2018式しか乗ったこと無いけどAモードだとかなりの加速感というかスロットルワーク意識しないと棒立ちになりそう Aモードも慣れてきたら下が少しかったるい感じがする
途中からの吹け上がりかたは楽しいけどね このバイクってバックステップって見た目とかじゃなくて何がオススメ？サイドプレートの面積が大きいやつが良いんだけど。 やっとバックステップ完成、シフト側の下ボルトがサイドスタンド緩めないとはまらないの分からなくて、結局YSPで手直ししてもらったけども。
リアのストップランプは上手く着いたけど、ブレーキの効きが悪い気がする、また調整しなきゃ('ω') サイドスタンドと連結した部分はエンジンマウントのスタッドボルトだった様な…
>>94
自分が苦労して試してみた事に対して間違いは何なのか
今後は何を改善すべきなのかを明確にして記憶しといた方が良いと思うよ
バイクいじりは楽しいけど危険も伴う、翌々考えてチャレンジしてくれ >>93
アグラス
作りはしっかりしてガタつきも全くない >>95
どうしてもシフト側のピポットシャフトじゃない方の固定ネジが入らなくて、YSPでサイドスタンドの土台かなんか緩めてから入れてくれた。
>>96
出先とかでどっか調子悪くなったとき、自分で触ったとこが悪くなったなら原因や対策も理解できると思う。
自分で触ったから壊れたという可能性は考えない事にする('ω') ステップと車体の間に入る穴が2つ付いてるカラーみたいなのが
ズレて固定されてしまってたからネジが入らなかったとかかな。
センスタ入れた時に自分もハマった気がする。
ボルトは仮止めして全部ハメてから本締めだな。 >>98
出先で直すにも、工具ないと無理だぜw
出先で同行するなんて甘い考えせずに、レッカーサービスに加入したほうがいいぞ
距離無制限でも最近は安い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
