YAMAHA WR250R 71台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
国産の2stはもうボロばっかだし補修部品も無い。
オフ車じゃ盆栽仕様なんて無理。
新車で買って乗り続けてる人は売らない方が良いぞ。
同じ程度の同じ車種は二度と手に入らない。
俺は早くに売って後悔してる。 新車であればほしいやつはいるだろう
中古ではいくら安くてもいらねえが 悲しきWR乗りの一生
WR買う
↓
林道にハマる
↓
周りの人KTMやレーサーだらけ
↓
レーサー欲しくなる
↓
WR売ってKTMかYZ買う
↓
性能を持て余す
↓
WRうったのを後悔し始める
↓
セロー買うorもう一度言うWR買う セロー買う
1年後大型買い足す
1年後WR買い足す
5年後セロー売る
すぐ125買い足す
WR絶好調♪いまここ 販売終了後、プレミア価格フルローンで買う
乗りこなせない
多額のローンがまだ、残っている
セローに替えたい←今ココ セロー買う
セロー売る
WR買う
KTM買う➕ハイエース買う
今、エンデューロに参戦中!WRガレージで留守番 喧嘩してる子のとこにはサンタさん新型持って来てくれないよ 2019型のTMの250/300の2ストがFIになるとさ。
これ全ての欧州メーカーが追従するのかな?
日本メーカーはまた置いてけぼり? 先月、2016年式の走行距離1500キロでオフロード未走行の車両を乗り出し74万で購入したよ。
バロンとか他の大型店だと大差無い価格なのに程度が落ちるタマしかなかったから迷わず買ってしまったわ。
でも雪積もってるから一キロくらいしか走れず、春まで走れねぇ(涙 マルケ・ハンドル・トップブリッジ・ハンドガード・レバー・ステップ・フェンダーレス・チタンエキパイ・YZ250サイレンサー・社外ライトバルブ・アンダーガード・ブラックチェーン・社外スプロケ・限定カラー
走行3000
で乗り出し100だったからノーマル70万でも高く感じる 何かしらにマウントとらないと生きていけない奴らのトレールバイクっすから そっか、いつものセロー初心者コピペ野郎は、
「マウント取レール」と勘違いしてたのか! >>779
ああ、あの黄色のストロボカラーのひとだね
ツイッターで見かけたよ
カッコよくキマってるよね
YZマフラーいいよなあー、欲しいけどハードル高い… 米仕様WR逆車がレッドバロンで新車で買えるってマジ? 買ってもいじれないんじゃねーの
センサー類とか違うし >>778
いい買い物したな。
いろいろ比較してみたけど、
じゅうぶん安いと思うぞ。 >>791
ありがとう。ローカルの個人店ってのもあってフェンレスやLEDウィンカーへの交換等の工賃は全部タダでやってくれたから嬉しかったわ。 本当かどうか知らないけど、
地球のどこかで生存してるなら、
絶版車を新車で買える気がする。
しかも日本国内でそこそこの台数を生産してる
人気車種と言うことなら、WRが筆頭じゃん。
外車2ストとかCRF450Lが有りなんだから、
WR250Rの北米仕様を国内販売してくれよ。
まず1000台程バロンが仕入れたら良いのに。 だめだねあんなデカライト
ぜんぜんクールじゃないね こういう性格だから超進化した新型でも出ない限り上げ基調でしょ あけましておめでとう。
新型WR発表ありますように RR以上の性能の単気筒エンジン作らないと無理じゃね 短亀頭CBR250Rは万人向けバイクだけど、
性能値段でクラストップの2亀頭CBR250RRは
4亀頭のZXR250が出たら値引き拡大かな。
ホンダも負けずに4亀頭CBR250RRRRを出す?
ヤマハは4亀頭より三輪車で対抗?
周回遅れのスズキは4強から脱落? >>806
それを含めて言ったんだけど言葉足らずですまん
あれに近いかそれ以上の出さないと売れんやろうな、と 同じ排気量で単発で二気筒よりパワー出すとかレーサーじゃねーと無理だろ 3000キロ持てばいい方と聞いたから1シーズン持てば御の字かね 街乗りもするブロックタイヤなんて3000走れば持ったほう 俺は山奥の修理工場の道具を借りて自分でやったことある。
そこまで自走出来るのがMT21 本屋に行ったらGARRRが無かった。
廃刊ちゃうやろな? >>821
GARRRは隔月(2ヵ月に1回)になった
まぁスレチだけど 隔月になって一冊だしたけどそこで廃刊じゃないのかな
今後はウェブ主体で行く的な事で
予想以上に売れなかったとか オフロードバイクの雑誌はなかなか紙面作りが困難なんだろうな。
林道、ツーリング派はレース結果やレーサーの記事が不要。その逆も。
かといって、数少ないトレール車の記事なんて毎月作れない。
モタードとかレトロに活路を見出そうとした時期もあったけど。 ぶっちゃけ記事の内容は年単位で同じ特集を
繰り返してるだけだしね 本屋行ったらBACK OFF売ってなかったけど、
廃刊ちゃうやろな! はっ今どき林道遊びなんて高齢者の姥捨て山の予行演習に過ぎない
ナウなヤングはモタードで颯爽と駆け抜けるのさ >>826
毎年同じ時期に同じ特集するのは、
たいていの雑誌がやってる。
季節ごとに旬の物があるからね。 俺は水野婆の横顔を見るのが嫌で、購入しなくなったw ガルル 最後に国産250オフの新型車が出たのいつ?
マイチェンとか外装違いとかでなくて。
ヤマハは2007年のWR、その前は2005年のセロー・トリッカー?
ホンダは2012年のCRF250L?
スズキは1995年?
カワサキは2008年?
そら売れへんわw 現行セローは2005年型のマイチェン仕様。
FIになった以外は微変更のみ。 >>834
CRF250Lは国産じゃない。
カワサキの2008年ってなんだっけ。 レーサーは毎年丁寧に刷新してんのにね。
市販車は放置。 KLXは2008年にFMCしなかった?
DRなんかWIKIのページすらあやふやでよくわからん。
ボルボがカーオブザイヤーを獲れたのは、
妥協しない車作りが評価されての結果らしい。
安けりゃ売れるだろと東南アジア製にされても
信用度が下がるだけ。
良い物は多少高くても支持される。
どうせ何十万も払うのなら良い物を買いたいと言う人の方が多い。 オフ車はオンに比べてレーサーの敷居が低いから高性能なのが欲しかったらレーサー買ってねってスタンスなのかも ヘッドライトをLEDに変えたいんですが、オススメありますか?
多少高くても壊れにくくて容易に交換できるやつが希望です。 1000円くらいので2年たつけどまだ壊れてない
交換方法は純正と同じ 価格はさておきSUV同士の足回りを比較しても、
ボルボCX60は前Wウィッシュボーン後マルチリンクで電制エアサス。
国産ナンチャッテSUVはFFストラット&トーションビーム。
月とスッポンの差。
良い物が売れなくなったのは、消費者がどんどん馬鹿になってるのが大きい。 ボルボは例えなんだろうけど600万だからなあ
トレールオブザイヤーがKTMになって120万でどうなのって感じじゃないかな
実際にはCRF250Lのほうが売れてるわけで
価格も性能のうちだと思う KTMやハスクが良いのはわかるけど店も少ないし維持費(消耗品や修理とか)も格段に違うから庶民にはちとキツいなぁ cx60が6気筒縦置きFRベースの4WDなら本物感あるのにね ペルーラリー、トップだったホンダがリタイアしちゃったな。
またKTM かよ。
二位は僅差でハスクって、中身一緒だろうに。
もうスズキとかが提携しちゃえよ。 ペルーラリー終わってたw
二輪はKTMが123位独占で18連覇らしい。
ホンダは勝てなかったにしても
メカニカルトラブルはアカンで。
メーカーの技術力で負けてるという事やんけ。 強い相手がいてこそレースは盛り上がる。
強豪チームが撤退後にやっと勝ったトヨタとか
何の価値も無いからな。
今回のワークス参戦はトヨタだけ?
2WDで勝てるコースだしツマランね。
市販車ディーゼルクラスなんて毎年トヨタのみだろ。
WRCもヒュンダイと良い勝負のトヨタw
で、ヤマハはどこ行ったんだ? もうすぐモーターサイクルショー。
ヤマハの社員はこの1年何をしてたんだ? なーんにも動きが無いまま、また1年が過ぎてゆく。
人生ってそんなに長くないんだよ。
欲しい車種を夢見て何年も待つなんて無駄。
消費者はどんどん歳を重ねて興味は移り変わってゆくし
時代も変わってゆく。
それに較べて、特に最近の四輪・二輪メーカーは
ものすごくノンビリしてるね。
日本メーカーだけ? そうか?カワサキはZにスーチャーと攻めまくりだし、
ホンダはCBシリーズに気炎を吐いてるし、
スズキはSVを地味に売る傍ら新型カタナまでだしてくるしし、
ヤマハはT7、MTシリーズ刷新しまくりやん。
お前が勝手に減速してんじゃね?ブレンボでも入れたんか?
あ?WR250R新型?出るわけねーだろ。
本気の奴らはとうにYZかF買ってるっつの。 しかもこの手のやつは新型でても何かとケチつけて買わない
メーカーもこんな奴相手する必要はない その通り
世界が自分に都合良く動くと思っている
文句は言って努力をしないのでいつまでも何も手にする事が出来ない
一生そんな人生を送る 何かt7最初のコンセプト時から見ると大分ダサく鳴った気がする、こんだけ時間かけて しかも未だ発売に至らず。
くっそ重いオフ車風ツアラーなんか出ても買わんけど。 >>861
それ全部オフ車じゃないな。
WRと競合しそうなCRFは何年前発売だ?
ヤマハスズキカワサキはこのクラスで10年以上新型車を出してない。 トレールバイクなんてセロー以外はもう必要無いんだって。
林道走りたいの?250レーサー登録しろ。
いつまで半端なトレールバイク求めてんだよ。 セローは最低地上高が低いのもね。
WRで引っかからないところがセローだと引っかかる。 それかトラ車
ツーリングでも使いたいなら我慢してセロー乗ってろ 子供の頃CRM250RやDT200WRといった戦闘力の高いトレールに憧れ
大人になった時に今の技術でエンデューロブームの頃のノリのバイクだすとか最高かよ…とWR250Rを買ったが
次はもう無さそうで悲しいな
自分はツーリングからエンデューロレースまで出来るバイクに憧れてて今も好きなんだが次どうなるかね…
KTM690は気軽にとはいかないし
セローでエンデューロ出てる人いるじゃんってそういう話じゃなくてね… 丈夫なレーサーもどきがほしいからちょうどよかったのがコレ なんでそんな両極端なのよ
WRRがちょーどいいのに そうそう
今有るWR250を愛してやるのが今やることだ つうか林道にレーサー持ち込むなよ。ド下手がパワーに頼るからどんどん荒れてく レーサー買ったけど自走林道で乗りにくいからWR売らずにたまに使ってるわ。 >>876
ほんとこれ
パワーと勢いで運任せな人大杉 最近の気候変動でもう林道はメチャクチャだから変わんないよ、通行止めとか崩落で実質廃道とかばっかだし
軽くてグイグイいく分トレールでグチャグチャにかき回す連中よりマシなくらい 雑誌広告のKTMのフリーライド250Fの写真を見たら
エンジンが凄く小さいので、
2ストのフュエルインジェクションのFかと思ったら
普通に4ストだった。
トライアル車を作ってるガスガスとかベータが
もっと本格的にやるべきジャンルかと。
でもトライアル車ベースだとシフトレバーが遠くてウザい。 WRにビッグタンクつけて300キロ走れるようになったんで
もう何も不満無いな死ぬまで乗るわ >>881
わかる
林道探索もロードツーリングも安心で快適 ビッグタンクはポリ容器しかないのがなぁ…
一応違法になっちゃうし、ガソリンが抜けるのも良くないよね
どっかのメーカーが10Lくらいの鉄製のビッグタンク出してくれたらなぁ クラウドファンディング的なもので募れないかね
1個5万円で20個分集まれば作ります的な どっちかと言えば純正形状でいいからチタンタンクがほしい 今より重くならなくてガソリンがもっと入るようなのじゃなきゃヤだ! WRRもなかなか新型が出ないし、
GARRRは隔月のはずが今日発売のが最終号で廃刊だとよ。
最終号の表紙で一番大きな見出しが
ウイリー走行云々……
ダメだこりゃw TT250RからWR250Rまで8年間が空いたし今度もしばらくはないか次はもうないかのどちらかでしょ
IMSのビッグタンクは精度悪すぎるんだよな〜
サイドカバーやシュラウドを無理やり脱着しなきゃならない CRF450L方式でWR250FXをデチューン&ローダウンしてだね、 ていうかWRRも最初はレーサーのデチューンで設計進めてたけど、それで駄目だったから新しく設計したのでは エンデューロレーサーは万能車じゃないから
やはり普通に乗るにはWRRくらいのが必要。
でもCRFじゃ物足りん。 俺の理想はハスクの2ストFIのやつかな。
EZ-9も欲しい。 ちょ、知らないうちにコレ生産終了してたのかww
ざまあみろ30馬力70万円オーバーなんて売れるかよ、ヤマハ空気読めねえw
当時まともな人間はDRZに流れた。セローにしがみついとけヤマハ 2スト250がある頃はDR400なんていう
糞重いモッサリ車なんて興味無かったけど、
その後一時期は貴重な存在では有った。
でもオフ車は車検が有ると色々困る。 WRは去年まで売ってたけど、DRZが正規で売ってたのなんて何年前の話なんだよ…争う以前に哀れだわ。 どっちも乗ってたと言うか車検めんどいから乗り換えた俺
まぁ雑誌でよく比較されてたのは可哀想だった
400なのにライバル250とか・・・ t7買おうか迷うな、wr近所で遊ぶには最高なんだけど、オフのキャンツーには微妙だしな、2台も似たようなの有ってもな
wr所有しつつt7買おうとしてる人いる? WRRとT7の共存はありでしょ
近所で遊ぶ山があるならWRRをもっと山仕様にセッティングしても面白い
タイヤ、スプロケ変えて、ソフトスプリング入れて 最近アフリカツインが欲しくなってきた
高くて買えねーけど 真面目な話ですが、どなたか走行3000km以下、林道未走行。ほぼノーマルの車両を欲しい方いませんか? >>912
走行15,000km、林道走行あり、ガード類のみのほぼノーマルの、ぼくの車両と交換しませんか?
2017モデルで!デカールもかろうじて付いています! >>911
WR250Rじゃ長距離キツイから長距離ラクでフラットダートなら行ける大型欲しいな〜
つってもどーせ大型で走れるダートなんてたかが知れているんだし
完全オンロードの大型にしたほうがWRと棲み分けできていいんじゃないか
というかそもそも大型なんて必要ないんじゃ(ry
みたいなことをずっとループしてるわ ああ、WR250Rが欲しくて今日は眠れん。
3MAを手放す勇気が今一つない・・・ まだ、眠れないのでWR250Rのyoutubeばかり見ている。
ほかにも大型あるので、2台しかガレージに入らない。
バイクはちゃんとしたガレージに置きたいのである。
3MAは絶好調だけど、さすがに足が窮屈だからどうしようかと・・・
でも乗ると楽しいんだよな・・・
近い将来、最終的には大型を手放すつもりだが、今はまだ必要であるし・・・
ああ、眠れない・・・ >>920
>>912です。
メアド乗せてくれたら値段と連絡しますよ。
予算の都合もあると存じますがバイク屋で買うよりは確実に安いと思います。
モタード仕様一式も揃ってます。
WR-Xの純正リムではなく、F3.5 R4.5のエキセルリム でハブとスポーク、ローターは純正新品です。
オフのホイールも新品のエキセルリム のブラックに交換してありますが、費用を押さえたいのであれば純正に戻します。 俺もそうだったけど、いざ入手したら
言うほど速くもないし、所詮トレールバイクだし、ツーリングしてもタンク少ないからやっぱ不便だなと思いつつ今に至る。 レーサー買ったら買ったでメンテサイクルに文句言うんでしょ?
一台でなんでも出来るバイクなんて無いよ、仕様目的を考えて複数所有しないと 新車で買って2年、それほど激しくない林道遊びに使ったけど、サスにがっつり手を入れて簡単で安上がりな範囲で軽量化するだけで丁度いいんじゃないかなと思った。
レーサーは異次元に乗りやすかったけどトランポ運用前提だしレースにははまらなかったしトレール+位があってるかなぁ。 パワーは個人的にWRで十分だった、足周りはちょっとやっぱ見劣りする
>924も書いてるけど俺的にはやはり重さが気になったのでじわじわ軽くはしてるな
足周りはどうするか…リバルビングってほんとに変わるの? 軽量化って何やってる?
社外サイレンサーとAIカットはやってる R1から乗り替えてはや3年
ビッグタンクでダートもロンツーもガソリン残量気にしなくていい幸せ
あと排気系まるっと交換するとめちゃ気持ちよく走れるね >>926
お手軽に出来るのは
リチウムバッテリー、ウインカー小型化、トライアルミラー、ナンバーステー周り、チタンフットレスト、アルミスプロケ、タンデムステップ撤去
吸気口関係の不要物、サイドスタンドスイッチ、ブレーキディスクのゴム等、細々とした物を撤去
予算が許せば
IMSビッグタンク、チタンスポーク、チタンエキパイ、チタンサイレンサー、アルミサブフレーム、社外軽量ホイール、軽量ブレーキディスク、、、
あとはタイヤ選びやチューブ関係で軽量化したり、リムロックも軽量な物があるよ >>921
ありがとうです。
今、通りかかったバイク屋に2017年モデルが転がっていたので、話をしています。
高いですが、買うことはできます。
ただ、3MAをどんどんレストア中で、予備パーツ類がかなりストックされているので
それを放棄してまで今買うべきかどうか悩んでいます。
あとは他のバイク屋の店主からは林道遊びにはもったい、セローで十分と言われています。
他にもっているのが200psの大型だからあまり速さは求めませんが、
やはり高速は3MA程度の余裕は欲しいので、セローも躊躇しています。
昼休みが終わるのでまた キャンツーだ大型だT7などと
WR250であることが大義なのだ
近所にハスクの店無いから買う気無いけど、KTMのsmcr690でキャンツーとかってどうだったんだろ、
wrの100辺りのパワーの無さが解消されればとずっと思ってsmc崇めてたけど実際尻居たくてキャンツーなんて無理なんだろうか それ買った人、だいたい一年内には手放してる。
それなりの理由があるんやろな。 >>SMCRは乗って楽しいけど、やはりモタードですよね。
セコしか手に入らないけどいっそ990まで行っちゃえばキャンプもお手の物。 t7ぶっちゃけ当初のデザインみたくゴツゴツしたデザインをそのままにして欲しかったな、個人的には今の丸くなったというか大分カッコ悪くなったな >>917
わかる。
そんで増車することになりそうで怖い。 遠くの林道でキャンプするなら
ジムニーとか四輪の方が良いと思う。 枝や石ころで傷だらけにしても気にならない軽トラが一番いいよ
山の中ならウインチもあればとりあえずなんとでもなるからおすすめ 必ず四輪を持ち出す奴があらわれるよな
そういう話じゃないっての >>941
言いたい事は分かるよ
けど、結局四輪だよなってなるのよ皆
ここに居るんだからWRは所有した上での話ね いきつくとこはトランポやね
もちろん軽トラでもいい 四輪キャンプもやるし、トランポで山、コース遊びやレースイベントに参加したりもするけど
WR250Rや大型アドベンチャーで行く北海道林道キャンツーも好きだよ >>940
山の中でウンチやめろ。
紙が乗ってるのは人間のとか言わすなや。 ZEROgのリアフェンダー付けようと思うんですが、あのクッション材は何処に行けば売ってるんですかね?ホームセンター2ヶ所行ったんですが無くて 新型WRRがなかなか出ないので
パナソニックのフルサス電アシMTBでも買おうかと思ったら
最初から高額部品で固めて60万円+消費税!
しかも最初は100台限定だから値引き無しで売り切れるやん。
中古WRRと競合する価格になるとは…… FSの電アシってだけなら良いけどあとはパナのMTBに60万の価値を見いだせるかだな
俺はいらんけど。 E-MTBは車で山まで運びながら充電出来る。
オートバイ侵入禁止でも大丈夫。
歩道を走っても怒られないので、
信号をかいくぐったり出来る。
なのに原付並に速度を出せる。
ヤマハの電アシユニットが急速にシェアを下げてるね。
YPJシリーズを作ってる人達は独りよがりで
市場調査も出来ないアホばかりだし。
そしてあっという間にシマノがのし上がった。
パナはモーターユニット内で内装2段変速。 >>949
さっさと買っちゃえよ
おめーは様子ばっか見るからいつも買いそびれるんだよ >>949「WR高いなぁ〜安くなるまで待ってよう」
生産終了
>>949「MTB高いなぁ〜安くなるまで待ってよう」
生産終了 WR買う➡EDレーサー買う➡トランポ買う➡MTB HT買う➡やっべーe-Bike欲しい
来月辺りヤマハ買う 今日ラジエーターガード取り付けたけどIMSビッグタンクの精度の悪さと合わさって
ラジエーター側のシュラウドのボルト固定が針の穴を通すようなシビアさになって参るぜ
純正タンクのビシッと決まる精度が恋しいが一度ビッグタンクの巡航距離を味わうと純正には戻れないな〜 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww wrしかバイク持って無いんですが、ロングツーリングとかも考えると、2代持ちするならもう1台は何が良いですかね? どんな道をどんな走り方して楽しいのかは人それぞれだから
とりあえずWR250Rでロングツーリングしてみて
増車するならどんな車種が自分に必要なのか検討してみるべし >>963
一回wrで2日位のロンツーしたんですがマジで無理って思いましたね
まず色んなおすすめ聞きたいんですよ、ちなみに何乗られてるんですか? 去年の夏に現地8泊の北海道ツーリングに使ったけど、ゲルザブ敷いてもケツがしんだ
今はハイシートいれて大分マシにはなったけど…
航続距離、積載性、高速走行、風の煽られやすさを考えると、少なくとも向いてはいないけど使えなくはない 一日中乗ってても全く平気なオレがいるので人それぞれ。 高速で長距離走らない下道メインのロンツーならWRでとくに不満はないけどなぁ
シートとタンクは交換済
高速での快適性を求めるならお好きな大型だろーね MT09からWRRに乗り換えて下道長距離ツーリングしたけど、小回りきいて軽いバイクの方が気を使わなくて楽だと感じたわ。
狭い道も気がねなく突入できるしね。
最もケツイタに悩まされない体質もあるんだろうけど。 WRだとオンタイヤでもそこそこのダート走れるからロンツーで遭遇する荒れた酷道やダートでも疲れない
もちろん純正ブロックタイヤだと更に安心 R1で酷道走って泣きそうになったこと数知れず
狭い坂道で行き止まりとかね 野口シートでハイシートより盛ったの入れて1代餅かな
アップライトなポジションがケツに来るならSSも良いんでない?
GSX750L0乗ってたけど、ツーリングも街乗りも山遊びもサーキットの走行会もこなせる万能バイクだったな
街乗りは冷却ファン周りっぱなしだけどね 増車するって、そのバイクでダート走行をするのかしないのかで話は変わるな >>974
wrみたくわざわざダート通るような事はしないと思います >>975
それなら好きなのに乗れとしか、、、
アドベンチャーやビッグオフでWR250Rと使い分けてる人の意見が聞きたいてのなら分かるが ミドルSSとWRRを使い分けてるよ。
SSはほぼ家でお留守番だよ! >>980
ssって直線はwrのコーナーみたいに楽しいんですか? 赤バロンは北米仕様WR250Rを輸入しなよ。
まずは100台くらいで。 このバイクで1日に走った最長距離は600km
林道50km、高速300km、下道250kmくらいの割合かな
それでも尻は平気ヘーキ WRで東京から北海道まで行ったわ。
よゆーよゆー(ほぼフェリー) 高速とか原付乗ってる気分になるしな、あれ本当にキツいわ ケツ痛も耐えよう、パワー不足も我慢しよう
でも横風だけはマジで無理
海峡越えの橋とか標高が高くて吹き抜けがいい高速とかまじで危ないわ WRでの高速はお世辞にも耐久力が高いとは言えない構成のエンジンで
6速100km/h約6500rpmの高回転を維持し続けなければいけないというストレスが堪える
風圧のきつさは言わずもがなだし その通りだケツ痛とか何とかじゃなく単に排気量の問題だ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 223日 21時間 7分 3秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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