【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 13ee-I1pI) · 2019/01/18(金) 21:43:34.42

新型まだ～

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ cdee-Deb1) · 2019/02/09(土) 17:02:12.34

NMAXの糞ライトも光軸調整でマシになるらしいね。

**774RR** (ｱｳｱｳｶｰ Sa5b-zcH4) · 2019/02/14(木) 08:48:50.64

>>220
荷物をたくさん積みたいならリード
足元は窮屈だけどね
俺はリードから乗り換えてちょっと後悔してる

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 4709-Phvs) · 2019/02/14(木) 15:29:02.35

リードにリアボックス付けたら最強だろなシート下はビール24缶パックも普通に入るよ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 2776-cT+3) · 2019/02/14(木) 22:11:12.52

購入者に質問

デザインとABS以外で、PCXを選ばなかった理由が知りたい。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5fee-TSS4) · 2019/02/14(木) 22:23:07.05

>>251
自分はNMAX155だけど、速さ・前後ディスク。
125だと大差無いかもしれないけど、155と150だと速さの面でNMAXを選んでしまった(現行PCX150だと違うのかも)。
前後ディスクは、やっぱり普通二輪ならドラムはやだなあという気持ち。

**774RR** (ｱｳｱｳｶｰ Sa5b-zcH4) · 2019/02/14(木) 23:27:53.38

>>251
世話になってる店がヤマハだから

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c7aa-yH7d) · 2019/02/14(木) 23:53:53.11

でもディスクブレーキの維持は手間が掛かるんだよなあ
ランニングコストも全然違う

機械式ドラムブレーキ
　→　ノーメンテでOK
（タイヤ交換する時にドラムを掃除するだけ￥0）

油圧式ディスク
・年に1回のフルード交換（1500円～3000円）
・2～3年に1回のキャリパーO/H（3500円～5000円）
・2～3年に1回のマスターO/H（3500円～5000円）
・リアブレーキのローターは寿命が短い（2万kmもたない）

ヤマハのドラムブレーキはディスクブレーキ以上に良く出来てるんだから
シグナスXみたいにリアはドラムの方が良かったは

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5f18-4qo4) · 2019/02/15(金) 06:49:59.95

NMAXは足変わりではなくて趣味性が高いスクーターなんだからディスクでいい。
ドラムはブレーキのタッチがよくないし。
ノーメンテがよくてドラムなら他のスクーターにすればいいのに。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 4709-ayOl) · 2019/02/15(金) 08:07:08.14

>>251
近隣のバイク屋が近い順に赤男爵、ハレ、ドカ、YSPだから

まあ、欲しいときに丁度155が発売されたのが一番かな
PCXはあふれ過ぎで嫌だし

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 4709-ayOl) · 2019/02/15(金) 08:09:38.96

ディスクブレーキの維持費が厳しい輩はPASS買えばよいと思うの

**774RR** (ｱｳｱｳｳｰ Sa4b-z6VA) · 2019/02/15(金) 08:25:48.46

>>251
PCXはタイヤが細すぎ。
小雨で滑って転倒するところを見たことがある。
急減速でもないのに信号の停止時。
何でって感じで不安を感じたため。

**774RR** (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM3b-Cz9X) · 2019/02/15(金) 08:32:53.58

ホンダのコンビブレーキの50原付乗ってたが左ブレーキが全く効かなかったから
ホンダのコンビはロックはしないかもしれんが止まらん

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c7aa-ZB3X) · 2019/02/15(金) 13:26:57.74

>>251
ホンダ嫌い

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 4743-A2tD) · 2019/02/15(金) 14:58:27.01

PCX（56）も所有してるけど、ブレーキの効きに関してはNMAXの勝ち。
NMAXは軽いタッチでスッと効いてくれるけど、PCXをNMAXと同じ感覚で乗ったら全然止まらんｗ
あとメットインもNMAXのほうが深くてものがより多く入る｡
メットを取り出す際も｢シートを空けてメットを取り出す｣までの動作は、NMAXの場合フルフェイスでも片手で出来るが、PCXは厳しい｡
ってか、シートを全開にするためにハンドル戻すとかいちいち面倒で、手荷物がある時とかはNMAXのほうが圧倒的に楽。
逆に乗り心地と静粛性は圧倒的にPCXが上だけど、乗っていて楽しくないんだよな・・・

**774RR** (ｱｳｱｳｳｰ Sa4b-PwEZ) · 2019/02/16(土) 12:50:10.07

>>251
タイヤの太さとVVTかな。
あと、こっちの方が乗り出しが安かった。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ bf23-mDuQ) · 2019/02/16(土) 18:58:53.46

>>251
乗車姿勢の楽さかな。
足無理に曲げる必要なくて乗りやすかったから。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 870b-u0y8) · 2019/02/17(日) 19:48:42.13

>>251

前乗ってたのがヤマハのジョグで、ハンドルを握った感じやスイッチの位置がが同じで違和感なかったから。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ a741-yBG7) · 2019/02/17(日) 23:22:40.45

>>251
デザインとＡＢＳ以外でって難しい質問だなそこらはかなり重要な決め手だったけど
それ以外は動力性能とタイヤの太さかなタイヤはデザインの一部ではあるけど

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 7fee-PwEZ) · 2019/02/18(月) 00:19:21.23

>>251
155だけどやっぱり前後ABSとエンジンが決め手だったよ。
赤男爵だから両方選べたが、通勤に使わないならNMAXの方が楽しめると言われたのもある。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6ad7-lymk) · 2019/02/25(月) 21:02:52.35

YZF-R6 ＝ペイブログ＝ YZF-R1/R1M

笑ｗｗｗｗ　　　　　

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9fee-SH3P) · 2019/02/28(木) 01:35:32.10

2017年10月頃、何買うか悩んでいました。
台湾モデルでマジェスティSがABS似てる付きになると知って、国内発表をワクテカして待ったら、まさかのABS無し。なのでNMAX155を買いました。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9f88-2g28) · 2019/02/28(木) 11:31:40.54

>>268
おめでとう！
俺も同じ色を買って、来週納車予定。

**774RR** (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-+hfI) · 2019/02/28(木) 16:02:05.51

abs似てる付きってなんだ？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9f50-v5dI) · 2019/03/06(水) 19:51:32.64

なんちゃってABSかな？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ffa1-ouaW) · 2019/03/07(木) 07:29:45.91

ABSっぽいものが付いてるんだろうな

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 8b8a-JKIM) · 2019/04/12(金) 11:19:56.33

もう一つのスレが機能してないみたいなんでこっち書き直します。
NMAX買ったばかりで納車待ちなんだけど、買うとき迷ったのがあのマフラー。
やたらとでかくてデザインも良くないと思うのだけどこのスレ的には評判どうなの？
ヨシムラのとかに交換している人いますか？

**774RR** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM63-AHfE) · 2019/04/12(金) 15:54:08.24

みんカラnmaxで検索すれば？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b158-PTy6) · 2019/04/12(金) 18:56:24.65

>>273
俺はMAC-MRDにしたよ。
エキパイがステンレスだけどO.M.J.Nコーティングのおかげでピカピカ継続中。
爆音じゃないよ。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 31b9-ofH2) · 2019/04/12(金) 20:56:34.11

向こうのハナシ持ち込むようで悪いが言うほど純正マフラー錆びるかね？
環境や乗り方にも依るんだろうが俺の（3年目）は全然だぞ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 7b4f-XGqV) · 2019/04/12(金) 21:41:49.64

ダブルアールズもコーティングされてるから錆びないよ
1年経つけど綺麗なままだよ

純正マフラー2年使ったけどエキパイが白っぽくなってた、だけど錆は特に見当たらないかな
ただシャッター付きガレージに保管して雨の日は乗らなかったけどね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 29f0-9TJc) · 2019/04/12(金) 22:07:00.68

ぽかーん

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d125-BN3Q) · 2019/04/15(月) 02:09:46.65

ヒソヒソ声で話さないとYAMAHA純正サウンドおじさんがやってきますよ！

**774RR** (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM62-VtFy) · 2019/04/24(水) 08:11:35.64

>>276
青空駐車のバカがうろ覚えで比較してるだけ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 275c-h/tS) · 2019/05/24(金) 17:34:59.94

ほも

**774RR** (ｱｳｱｳｶｰ Sa3b-N8vL) · 2019/05/27(月) 18:08:44.19

このバイクの純正キャリアにGIVIのTRK52N、46Nって付きますか？
キャンプ用に大きいのを付けたいんだけど。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ bf4f-dCWx) · 2019/05/27(月) 18:28:49.30

>>282
たぶん純正キャリアにGIVIはつかないと思う
ユーロヤマハ・トップケース専用のロック構造になってるよ

純正キャリアにこだわるならユーロヤマハ50Lにすれば？
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/Q5KYSK069P02

それじゃなければ社外品のキャリアにしてGIVI使うしかない

**774RR** (ｱｳｱｳｶｰ Sa3b-N8vL) · 2019/05/27(月) 19:34:38.58

>>283
ありがとうございます。
考えてみます。

GIVIモノキー汎用ベースE251をかましてTRK52を付けようか迷ったんです。
モノキーベースってヤマハ純正に比べるとぺらぺらのプラスチック台座に小さい爪で引っ掛けるようだから心配になるんですよね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ bf4f-dCWx) · 2019/05/27(月) 23:27:10.29

>>284
自分も純正キャリア使ってるけど質感も良くて頑丈だよ
トップケースも純正ならエンジンキーと共通にできるから便利だしね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ a7f3-QHkU) · 2019/05/27(月) 23:41:51.34

純正にGIVI付けてる動画あるからなんとかなるんじゃね

純正ケースってクーケースみたいに鍵なしで開けられるのかな？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ff36-N8vL) · 2019/05/28(火) 06:21:39.52

俺は純正キャリアに39Lをエンジンキーと共通にして使ってるが、キーは別にしたほうがいいと思ってる。
特に問題だと思うのは、キーをまわして、ケース開閉のバックルを下げたまま、取っ手を上げて取り外しロックを解除できないのが大問題。
取っ手が長いキーに引っかかってバックルをあげなきゃならん。バックルをあげてるってことは手で蓋を開けられる状態。
そうすると、バックル開けたまま取っ手を持って箱を取り外すことになる。そのまま取っ手だけを持っていけないのよ。
蓋が開いちゃう。
キーが長すぎるんだわ。

欠陥だよね

**774RR** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM9f-TLME) · 2019/05/28(火) 14:29:14.60

おれはできるぞ

**774RR** (ｱｳｱｳｶｰ Sa3b-N8vL) · 2019/05/28(火) 17:10:32.21

>>284
モノキーベース使えばtrk52は付けられる。
ただ汎用ベースが9千円くらいするから高すぎる。
下手な大容量ボックスが買えてしまう。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 664f-2ZOZ) · 2019/05/30(木) 22:48:49.35

>>287
外すときにカギを差し込んで取っ手を少しだけ上げてから、バックルを下げてロックしてカギを抜けば取っ手を持って運べるようになる

**774RR** (ｱｳｱｳｳｰ Sa1f-pvWs) · 2019/06/01(土) 13:02:20.61

そろそろ2万キロ走るからベルト交換しんとダメだなぁ・・・

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ eaf1-nagj) · 2019/06/03(月) 01:50:00.47

交換しんととは？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ bbaa-Ekl2) · 2019/06/03(月) 04:41:13.61

そろそろ納車して5000キロになるんだけど
プラグって交換した方がいいの？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 7309-tIIu) · 2019/06/03(月) 07:27:07.54

なんで？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6aee-YArF) · 2019/06/03(月) 07:37:42.78

>>292
しんといかん→しないといけない
名古屋の人がよく使ってたなー。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 2f6b-uKQX) · 2019/06/03(月) 07:39:52.56

これから梅雨に入るが今までＡＢＳ稼働させて転倒や追突など回避した経験ある？
ＡＢＳ付いてなかったら確実に危なかった助かったわ思った経験談

**774RR** (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM9b-nagj) · 2019/06/03(月) 09:13:58.40

>>295
そういう意味なのね、知らなかったありがとう

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 664f-2ZOZ) · 2019/06/03(月) 10:50:42.14

>>296
価格のクチコミにあるでしょ

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-Kghm) · 2019/06/03(月) 15:27:25.49

>>296
突風が吹いてる時に、目の前にゴミ箱が飛んできてフルブレーキ。
ギリギリで止まった
ABSが可動しなかったらロックしてコケたと思う。

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-Kghm) · 2019/06/03(月) 15:29:32.25

可動??
稼動ね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ bbaa-gAH2) · 2019/06/03(月) 23:00:13.57

>>296
老人の車が横道からこちらを確認せずこっちの方に出てきた
運転手はこっちに気づいたがフリーズして動けない状態
このままでは運転席にぶつかる!
ロックしながら遠いトランクの方に避け、最後は足を着きながらなんとか停止

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ bbaa-gAH2) · 2019/06/03(月) 23:03:52.30

>>301
ロックじゃなくABSが作動だった

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6ab9-uEbE) · 2019/06/03(月) 23:17:46.47

パニックブレーキする奴はよく転ける

**774RR** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM8a-cJC1) · 2019/06/04(火) 00:15:51.41

ロックさせたい時あるんだよなぁ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 664f-2ZOZ) · 2019/06/04(火) 00:43:03.27

>>304
格安SIMは黙れ

**774RR** (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM9b-nagj) · 2019/06/04(火) 01:21:27.03

格安SIMと2台持ちです

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 2baa-/DpC) · 2019/06/12(水) 12:39:48.77

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 255c-QRBW) · 2019/06/29(土) 20:57:09.52

j　　　　　　　

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 0d5c-nMBr) · 2019/08/13(火) 11:53:28.32

home

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5d5c-DhPa) · 2019/08/27(火) 01:13:34.37

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 075c-vFU9) · 2019/09/26(木) 22:13:51.52

ｋｂ、

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 575c-FzDa) · 2019/10/13(日) 16:59:38.83

6666666

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 395c-iZ7S) · 2019/11/19(火) 11:18:41.34

newspress

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 75aa-r9uA) · 2019/12/11(水) 09:38:49.35

about

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 1525-QX1D) · 2019/12/11(水) 19:29:22.80

【もっと重要！！！NMAXの不具合、欠陥報告のおさらい！！！】
・カムチェーンテンショナーのスプリングが破損する欠陥がある(new!)
・エンジンにカーボンが溜まってエンストする
・エンジンに溜まったカーボンがマフラーからポタポタ落ちてくる
・ヘッドライトの照射範囲が狭すぎて、曲がり角の先が全く見えない
・耐摩耗性重視の標準タイヤ（スクートスマート）が固すぎてグリップ力が無いので滑りやすい
・ABSの動作が過敏過ぎて、普通にブレーキするだけで誤作動する
・マフラーカバーの材質が悪く、紫外線ですぐに白化する

【欠陥バイクNMAX！！！ネットの声！！！】
アクセルを開けた時に発生する、パチンと言う金属音？のような音の後に、チリチリと鈴を鳴らしたような音が出ている
普通にブレーキをかけるとバチンと大きな音（スパークしたような音）が聞こえました。それが３回程。
半年使用時（５０００ｋｍ）でエンジン停止５回　内訳発進時３回　
600キロ程のっているのですが、信号で停止→発進の時アクセルをひねるとエンストしたことが2回ありました。
カーボンが多く出てかなり気になりました。
NMAX購入し1500km弱走行したのですが、信号待ちの際にマフラー焼けのような匂いがします。
冬場だったせいか、マフラーから出るカーボン垂れが多い
購入後ヘッドライトの照らす範囲が狭く危険な思いをした
ヘッドライトの配光、これはひどいと思いました。明るさが足りないというよりも配光がマズイ。
LEDが照らしているところ以外照らさないのでカーブで怖い。
アクセルを開けたとき、割れたようなバリバリ音が出ます。不快な音です。
出荷時についているタイヤ、減りが遅い。ささいな水溜り等で、ものすごくスリップする
純正タイヤ滑りやすいです、アクセルをラフに空けると滑る　
リアは頻繁にABSが作動しますし、雨の日はコーナーでも膨らんでしまう
フロントブレーキが極端に効かない気がします。効かないというか、ふわっとした感じというか、ダイレクト感が全くありません

NMAXはABSが付いてるから安全だと思ったら大間違い！！！
純正タイヤは極端に滑りやすく、ヘッドライトは暗すぎるて夜間走行は危険！！！
ABSは誤作動しやすく、緊急事態以外にも動作して、ブレーキ操作性が悪い！！！

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ a325-zNNu) · 2019/12/15(日) 18:50:44.61

【重要！！！NMAXはABSが付いているから安全だと思ったら大間違い！！！】

NMAXがスリップしやすい　恐　怖　の理由、３選！！！

１．タイヤが、耐摩耗性重視の超ロングライフタイヤ
標準タイヤのスクートスマートはグリップより耐摩耗性を重視したゴミタイヤです。
中には「2万7000キロ以上走ったのにリアタイヤのスリップサインが未だにでない」という報告すらあります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21109310/ImageID=2821621/
このタイヤは粘り気の無いガチガチのゴムでできており、グリップ力が最悪です。
特に冬場はさらにガチガチになって、凍結路面、ウエット路面で瞬殺される可能性があります。

２．車体が軽いわりにタイヤの幅が広すぎて、接地面圧が全スクーター最低クラス
NMAXは車重が127キロしかないのに、フロント幅110、リアは130もあり、接地圧が非常に低いので滑ります。
※参考　SR400 フロント90　車重175kg 、YZF-R25　フロント110　車重167kg
特にスクーターでエンジンが後ろにあるため、フロントタイヤの面圧がこれらの車種より更に低くなり、路面への食い込みが最悪です。
硬質なゴム質と相まって、ドライ面上でも、「ソリ」にのっているが如く滑ります。

３．標準タイヤのトレッドパターンがドライ面向け
標準タイヤは表面の凹面が少なく、水はけが悪く、雨天時の走行に向いていません。
白線、マンホール、水溜まり、これらの路面を走る際は細心の注意が必要です。

低グリップの硬質ゴム　＋　面圧の低い幅広のタイヤ　＋　ドライ面向けトレッド　＝　必殺のスリップコンボ！！！

ABSはスリップした時のためにあります。
スリップした時に既にあなたの身は危険に晒されています。
そもそもPCXのようにスリップしにくいことが安全上第一なのです！！！

PCX
グリップ力重視の高品質タイヤ　＋　接地圧が重視の適度に細いフロントタイヤ　＋　雨天時最強トレッドパターン　＝　もう絶対滑らない！！！
これがこれからの時代の真の安全です

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ a325-zNNu) · 2019/12/15(日) 18:51:01.21

【重要！！！NMAXはABSが付いているから安全だと思ったら大間違い！！！】

PCXとNMAXのフロントタイヤの面圧の違いを簡単に計算してみましょう！！！
ここでは極端ですが、タイヤ幅の正方形で路面に接地していると仮定します。
路面1センチ×1センチ辺りにかかる力を計算しましょう

PCX　車重130kg　÷　フロントタイヤ幅10センチ　×　10センチ　＝　1.3kg/立方センチ
NMAX　車重127kg　÷　フロントタイヤ幅11センチ　×　11センチ　＝　1.04kg/立法センチ

この時点ですでにPCXの方が20パーセント～30パーセントも、フロントタイヤの路面への食い込みが良いことが分かります。
同じタイヤだったとしてもスリップしにくいのは確実にPCXです！！！

これに加えて、タイヤの違いによる（トレッドパターンによる）接地面積も考慮します。
PCXのタイヤは凹凸が多いので、上の接地面の仮定の半分の面積で接地すると仮定します。
NMAXは凹凸が少ないので上の仮定の80パーセントの面積で路面に接地すると仮定します。
1.3kg ÷　0.5　＝　2.6kg
1.04 ÷　0.8　＝　1.3kg
トレッドパターンも考慮するとPCXの方が1立方センチ当たりの路面にかかる圧力が2倍も高いことが分かります！！！
つまり、『PCXの方が路面への食い込みがNMAXの二倍も良く、グリップ力が格段に良い』ということが証明されました。
一立方センチはちょうど親指で机の上を押した時の接地面積ぐらいです。
PCXが親指で2.6kgの力で机を押すのに対して、NMAXは1.3kgの力でしか押していません。
（現実は接地面積は仮定よりも小さいのでさらに強い力でグリップしているはずですが）

これにタイヤのゴム質も考慮すると、ロングライプでガチガチのゴムのNMAXのタイヤは路面への食い込みが尚更悪く、
PCXの二倍～三倍もスリップし易いと言えるでしょう

ABSが付いてるからNMAXがPCXより安全だと考えるのは大間違いです！！！

PCXの方が格段にスリップし難い安全なバイクです！！！

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 17cb-9fBf) · 2019/12/20(金) 08:49:38.12

PCXって凄いんだね、でもカッコ悪いから欲しくない

**774RR** (ｱｳｱｳｶｰ Sa2b-ejAv) · 2019/12/20(金) 12:14:35.92

仮面ライダーが乗ってそうなフロントカウルw

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b709-KYSB) · 2019/12/20(金) 20:24:24.26

PCXは歌舞伎の隈取りにしか見えない

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ fff0-cpE0) · 2019/12/21(土) 18:07:18.09

ホンダがADV150とか出してきたけど
我らのヤマハは…？
新型のNMAX動画で見たけど
なんかフルモデルチェンジというよりは
ビッグマイナーチェンジって感じでしたね～
ヤマハもWRの125か150出してくれんかね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9fee-dVxY) · 2019/12/24(火) 10:54:14.08

>>317
＞PCXのタイヤは凹凸が多いので、上の接地面の仮定の半分の面積で接地すると仮定します。

仮定の仮定ってw

**774RR** (ｱｳｱｳｳｰ Sa83-8n9/) · 2019/12/27(金) 13:39:34.92

カムチャーンテンショナー交換って、オイルも交換になるのかなぁ。

**774RR** (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMb8-ECkA) · 2019/12/27(金) 14:03:21.04

>>323
リコールで交換したけど
オイルについては何も言われなかった

リコール前にも異音でテンショナー交換したけどその時も明細にはオイル表記されてなかったです

もっと早くリコール発表してほしいです

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6eaa-74Kl) · 2019/12/27(金) 19:07:36.47

>>321
ヤマハはＢＷＳっていうオフスクタを３０年前から出してるんですけど
それを無視しちゃいかんよ、ヤマハはこのジャンルの先駆者だよ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 0916-5JiN) · 2019/12/28(土) 04:29:48.61

リコールなんかあった記憶ないんだが
集団催眠か？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ eeee-6T5m) · 2019/12/30(月) 20:03:29.21

2年半で走行距離6000kmたが
自分でオイルとミッションオイル交換した
バッテリーの調子も良好
リコールの交換もしたし
今までノートラブル街乗り最強やね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ eeee-6T5m) · 2019/12/31(火) 08:52:45.61

今日は気温上がるから日中走りに行くかな
お前らよいお年を～

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9bf3-7DxC) · 2019/12/31(火) 08:58:19.92

この前これのピンクナンバーがコケてるの見たんだが、その60歳位のおっさんがただの下手糞だったのかコケやすいスクーターなのか

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 0740-0a07) · 2019/12/31(火) 16:29:28.47

>>327
なんかリコールあったか？
連絡ないぞ！

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ eeee-6T5m) · 2019/12/31(火) 16:35:16.64

ヤマハのホームページ見てみ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 0916-5JiN) · 2019/12/31(火) 20:15:22.56

改善対策しかないが…

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 3250-89/1) · 2019/12/31(火) 21:36:36.80

それもリコールに含まれます
お前しつこいよ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ eeee-6T5m) · 2019/12/31(火) 21:49:53.76

向うはダメだな
ワッチョイのこっちが本スレやな

**774RR** (ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ MM3b-5+j9) · 2019/12/31(火) 21:54:29.24

メーカーの不具合には違いないがリコールには含まれない
ちゃんと調べようねクレーマー

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ dcd1-7jO3) · 2019/12/31(火) 22:35:17.10

来年も皆さんのNMAXが無事故でありますように

【さん吉】【179円】 (ﾜｯﾁｮｲ 4909-FelQ) · 2020/01/01(水) 00:58:15.18

今年はどうかな？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 4650-F6NZ) · 2020/01/01(水) 01:33:49.15

https://news.bikebros.co.jp/model/news20191128-02/

直して貰えるんだからユーザーにとってはいいだろ
リコールも改善対策も乗る側からすれば一緒なの

**774RR** (ｱｳｱｳｸｰ MMb1-xNuW) · 2020/01/01(水) 04:00:34.81

>>329
タイヤが純正装着だったんだろ。軽い割に結構飛ぶし

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ddf3-5svU) · 2020/01/01(水) 09:26:45.50

>>339
確か古い型で豪快に滑ってた

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ddee-zm12) · 2020/01/01(水) 09:35:12.42

明けましておめでとう
SCOOTSMARTて路面ドライでも滑るな
MICHELIN CITY GRIPに履き替えるかな

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 99aa-81Rx) · 2020/01/02(木) 14:06:05.17

強めにブレーキ握っただけで滑る時あるよね路面がドライでもブレーキングは毎回怖いは

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 42ee-d2gF) · 2020/01/02(木) 14:41:50.35

最初付いてるタイヤほんと減らないよな
距離もまだ1300km程度だが(*´・∞・`*)

**774RR** · 2020/01/03(金) 09:17:32.60

>>343
うちの16,000キロ超えたけど、いまだに溝がくっきり・・・

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 42ee-G2Sp) · 2020/01/04(土) 08:50:51.70

1,300kmじゃあ減らんでしょう。
でもうちの155は20,000kmを超えたけど、スリップサインはまだまだ。

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Srf1-d2gF) · 2020/01/04(土) 09:05:31.08

1300だと両端にある小さいバリみたいのも未だにある
指でちぎれば無くなるけど
とりあえず自然に取れるのを待ちたい(*´・∞・`*)

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Srf1-d2gF) · 2020/01/04(土) 09:08:36.58

あと車体軽いからタイヤの負担が軽いんだろうね
フォルツァは1万も走れば交換してもいいくらい減ったけどなー

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 995c-hZl1) · 2020/01/04(土) 12:23:00.99

NMAX（127kg）が「軽い」とかなに寝ぼけてんだ？
「国内向け」の「二輪」のスクーターではPCX（130kg）と並んで最重量クラスなのに

**774RR** (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-h/CE) · 2020/01/04(土) 13:04:43.86

>>345
俺の125ccは22000km超えて前輪の溝が浅くなってきたな
後輪はまだまだ溝があるがそろそろ買って3年半になるから
ゴムに劣化って意味で前後タイヤ交換しようと思う

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b692-fFwA) · 2020/01/30(木) 09:41:30.04

よっし決めた。コレの155買おうっと！

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b7ee-tipF) · 2020/02/07(金) 02:16:12.37

178ccにボアアップしようかな

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ cb25-OxJ8) · 2020/02/18(火) 10:27:17.84

普段の手入れどうしてる？乾いたクロスでふくだけ、台所洗剤を水薄めた液につけてっ絞ったクロスで拭いてもいい？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9325-Nz9x) · 2020/02/20(木) 19:29:30.60

>>352
閉じます

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 7faa-H9BN) · 2020/02/20(木) 21:32:50.05

あっちでは新型発売されたのに日本ではまだ発表もないんだね、いいかげん値段だけでも知りたい

**774RR** · 2020/02/20(木) 21:39:26.40

>>354
クソスレいちいちあげんなよ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f41-L8iH) · 2020/02/21(金) 07:36:57.97

このごろよく見かけるわかっこいいね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ e325-icXw) · 2020/02/21(金) 09:33:53.14

>>356
新型見た後だと、やっぱり古臭く見えるよね
現行PCXと違って変に先進性アピールしたデザインじゃないから
逆にPCXは新型出てもそれほど古臭く感じなさそう

**774RR** (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-ZpN5) · 2020/02/21(金) 10:00:49.07

>>357
牛丼屋のバイトかな

**774RR** (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM47-Adm4) · 2020/02/21(金) 10:25:39.25

割り勘やろ
https://ameblo.jp/erinko-0124/entry-12574576978.html

**774RR** (ｽｯﾌﾟ Sd1f-q1pk) · 2020/02/21(金) 12:36:16.14

>>352
155初期マットグレーだけど、フォーミングマルチクリーナーでキレイにしてからバリアスコート

しっとりした質感のマットになる

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9325-Nz9x) · 2020/02/21(金) 12:53:44.40

>>360
ありがとう

**774RR** (ｱｳｱｳｳｰ Sae7-VQvW) · 2020/02/21(金) 19:56:30.64

ttps://www.autoby.jp/_ct/17342725

ADV150の高速レビューだけど、自分のNMAX155と感覚や燃費がほとんど同じ。
まあ車格からくる部分が大きいから当たり前か。
最高速も似たようなものだけど、リミッターついてるような挙動はないなあ。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ e325-icXw) · 2020/02/21(金) 20:01:07.68

age

**774RR** · 2020/02/21(金) 20:24:23.85

|∧
|･`)ﾁﾗｯ…
|o,)
|-u
￣￣￣￣￣￣￣￣

|∧ ∧
|･ω･`) ｿﾛ～…
|ｏ💩ｏ
|―ｕ’
￣￣￣￣￣￣￣￣

| ∧ ∧
|(´･ω･`)
|' _つつ
|―ｕ’💩., ｺﾄｯ
￣￣￣￣￣￣￣￣

|
| ﾋｭﾝ
| =3
| 💩
￣￣￣￣￣￣￣

**774RR** · 2020/02/21(金) 20:26:04.65

糞スレ💩

**774RR** · 2020/02/21(金) 20:49:32.25

37 774RR[] 2018/07/24(火) 20:59:11.17 ID:wK7WUibF
>>35
ワッチョイの奴らは意見のゴリ押しが通らんから飛び出たんじゃないの？ワッチョイの奴ら嫌いだわ

44 774RR[sage] 2018/07/24(火) 22:19:05.29 ID:j4LtM2qf
ｽﾚが二つあるな。
ワッチョイあってもいいけど、ワッチョイ付きにしようと言い出す奴が嫌い。
新興宗教団体みたいだからワッチョイスレは完全無視してる。
勝手にやってて。

⭐part26本スレから抜擢w

**774RR** · 2020/02/21(金) 20:50:57.20

意見のゴリ押しはダメよ新興宗教団体の皆さん

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b3ee-f35f) · 2020/02/21(金) 21:42:24.45

>>360
新車からずっと仕上げはグラスターゾル使ってるよ
今日はガッツリとホイールとタイヤも奇麗に洗って
しっかりバイクカバー掛けた
気分がいい

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 1b25-DFeu) · 2020/03/03(火) 21:34:04.50

ヤマハ部品供給の関係で生産停止だって

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 51f3-KYM8) · 2020/03/26(木) 21:58:10.79

PCXからNMAXに乗り換えたけど、俺的にはこっちのほうがいいね！
走りやすさがけっこう違う。曲がりやすい、止まりやすい、加速しやすい、といいことづくめ。
燃費悪くなっちゃったし、振動多いし、スマートキー無いし、スマホ充電もできなくなったけど、他のメリットが多くなった。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 65ee-MKsy) · 2020/03/27(金) 02:44:09.39

180cc にボアアップしてみ
加速が強烈やぞ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 12f1-KToR) · 2020/03/27(金) 06:40:27.98

いいこと
づくし、ずくめ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 92ee-BVdY) · 2020/03/27(金) 10:03:48.19

>>371
どこに依頼して幾らぐらい掛かります？
あと、オイル交換キッチリするだけで、3万kmくらい故障無しで運用できるなら是非したいです

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c244-/PtT) · 2020/03/27(金) 13:00:17.70

フロントカウルもう少し上に上げて作ってくれたらなあ。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-KYM8) · 2020/03/28(土) 01:00:43.55

コンフォートシートに変えたらかなり乗り心地は良くなった。
daytonaのマウントバーを付けたら、スマホホルダーもメットホルダー兼コンビニフックも付けられてかなり便利になったけど、バーハンだったらマウントバー装着はいらなかったわけだな。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b125-B4Y8) · 2020/03/28(土) 23:02:35.36

>>375
そう、最初からバーハンのPCXを買っておけば、そもそもデイトナのマウントバーなんていらなかった
スマホホルダーなんて付けてもPCXと違って充電もできない
PCX乗りから見るとマウントバーなんか付けてるNMAXを見ると苦笑いしてしまう

**375** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-KYM8) · 2020/03/28(土) 23:20:59.89

>>376
>>370は俺なんだけど、最初に買ったのがPCXで最近NMAXに乗り換えたんだよ。

**774RR** (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-KYM8) · 2020/03/29(日) 16:25:51.60

NMAXのライト照射範囲は広くないが、ハイビームの光はかなり強いな。数10メートル先の標識や道案内も良く見える。街灯などが多い市街地走行に限っていえばPCXなどよりも明らかに走りやすい。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d925-B4Y8) · 2020/03/30(月) 19:11:38.01

>>378
街灯などが多い市街地走行なんてどんなバイクでも走り易い
現行PCXに乗ったことがないくせに、「PCXよりも明らかに走り易い」とか出鱈目を書かない方が良い

照射範囲が狭いに、ハイビームが強いというのは乗り物として最悪のパターン
つまり光が拡散しないのでライダーからみると周囲が見にくいということだし、前から来る車にとってはクソまぶしいだけ
光が拡散する弱いヘッドライトの方がマシ
因みに現行PCXはロービームは拡散傾向が強いが、ハイビームはかなりまっすぐ遠くまで飛ぶようになっている
NMAXのヘッドライトがPCXより走りやすいなどと言うことはない

**378** (ﾜｯﾁｮｲ 0d03-KYM8) · 2020/03/30(月) 19:18:16.14

>>379
俺は元JF81（2018年以降PCX）ユーザーなんだけど…。
そっちこそNMAX運転したことないんじゃないの？？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d925-B4Y8) · 2020/03/30(月) 19:23:20.50

>>371
NMAX155よりPCX Hybridの方が加速力が良い
恐らく180㏄にボアアップしてもほぼ同じ
加速力を求めてNMAXを買ってボアアップするより、PCX HybridやPCX150Hybridを買った方が安い
https://bs-sox.com/news/detail/418

ボアアップしたNMAXなどリッター30キロも走らないので、小さすぎる燃料タンクのせいで航続距離もでない
PCX Hybrid/PCX150HybridならNMAX155より標準で速く、燃費も50キロ以上確実に走り、8リットルの燃料タンクで400キロ走る
さらに加速量が欲しければウエイトローラーを軽くすればいいだけ
燃費が悪くなっても依然としてNMAXのクソ燃費よりはマシでボアアップした180などより確実に速い

**774RR** (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-KYM8) · 2020/03/30(月) 19:44:23.30

>>381
NMAX155よりPCX125ハイブリッドのほうが速い？？
ないない、そんなのは。
NMAX125とPCX125ハイブリッドでいい勝負。普通に加速すれば、時速80kmぐらいまでは同じぐらい。PCX125ハイブリッドで最アシストという裏技使うと、時速80kmぐらいまでだと、NMAX125よりちょっと速い。
PCXハイブリッドの電動アシストは速度でいえば時速80kmぐらいまで限定だから（回転数でいえば7000らしい）、それ超えるとNMAX125のほうが速い。
レンタルバイクとかで試しに借りて乗り比べてみるとわかるよ。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d925-B4Y8) · 2020/03/30(月) 22:47:06.92

>>382
バカにも程がある
NMAXが同馬力・同トルクでさらにモーターアシスト付きのPCXHybridと同じ加速力とか笑うしかない
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
NMAXはPCX Hybridに300メートルを除いて全速度域で完敗している
出だしの加速力は言わずもがな、最高速もPCX Hybrid/PCXより遅い
PCXは50メートルの加速だけ異様に遅くなっているが、100メートルの加速ではPCXの方が速くなっている
これはつまり2バルブで低回転トルクが強いPCXがこの間で一気にNMAXに追いついたことになる
以降のタイムはほぼ誤差範囲で同じ
所詮ほぼ同じ車重、同じ最高トルク、同じ最高馬力のNMAXとPCXの間に有意な速度差などない
そしてPCXにモーターアシストが付くPCX HybridにNMAXなど勝てない

NMAX乗りが如何に妄想で夢をみているのか分かるレス

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d925-B4Y8) · 2020/03/30(月) 22:55:51.51

>>383
加えてPCXにはまだ伸びしろが残っている

2バルブのPCXのeSPエンジンは低回転トルクが4バルブのNMAXのブルーコアより格段に強い
ブルーコアが7000回転まで最高トルクを迎えないのに対して、eSPはたったの5000回転でNMAXと同じ最高トルクを達成する
もしも同じ車体、同じ変速系、同じタイヤサイズならばeSPエンジンを搭載している方が出足の加速力が速くなる
加速で有利なのは実はPCXのエンジンの方なのである

ではなぜ、PCXとNMAXの間に加速力に大した差がないかというと、PCXの方が燃費に振っているからである
NMAXよりPCXの方が燃費が20パーセントも良い
この20パーセントのマージンをウエイトローラーを軽くするなどして、加速力に投資すればNMAXはPCXにもはや追いつけない

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d925-B4Y8) · 2020/03/30(月) 23:10:19.29

>>383
もう一つのNMAXスレに飽きるほど書いたが、見ていないのかお前は

155ccと共通車体で車体が重いNMAXは加速力が全然ない（PCXも同じだが）
低排気量で限られたトルクの原付では車体の軽さが何よりも物を言う
上の計測から誤差が出やすい50メートルの結果を省いて見やすくした結果がこれ
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
車体が重いNMAX、PCX（PCX Hybridでさえ）は車体が軽いGP125iやスウィッシュにすら短距離の加速力で勝てない
（アクシスZは一番軽いが極端な燃費全振りバイクなので遅いが）
現行アドレス125はスウィッシュと同じエンジンでさらに軽く、現行リード125は同じエンジンのPCXより軽い
つまりスウィッシュやPCXに勝てないNMAXはアドレス125やリード125にも勝てない

加速力　アドレス125、リード125　＞　スウィッシュ　＞　PCX Hybrid　＞　PCX、NMAX　＞　アクシスZ

PCXはまだ燃費に振ってこのレベルなので、燃費分を加速に振ればアドレスやリード並みに加速をするようになる
エンジンの性能が悪いヤマハのブルーコアは所詮、ホンダやスズキのバイクに勝てない

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-2pFN) · 2020/03/30(月) 23:10:21.59

>>383
それって、雑誌「モトチャンプ」のライダーが検証した結果のヤツだよね？

https://motor-fan.jp/article/10006671
「月刊モトチャンプのベテランライダー陣が7台を比較。」

モトチャンプという雑誌は、何度かこういった速度比較の掲載やってたけど、毎回毎回順位や結果がバラバラでぜんぜん
アテになんないんだけど。
今月号見た？新商品ADV150と、それに近いクラスの他商品との速度比較とかやってて、おかしい箇所もあったけどな。

普通にバイク乗っていて、本屋さんに行ってバイク雑誌をそれとなく普通に見ていればモトチャンプという雑誌はデータ
とかはほぼアテにならないことぐらい、普通にわかりそうなもんなんだけどな。別にこの雑誌の存在を否定するわけじゃ
ない。新商品のニュースとか、カスタムとか、面白い記事もある。

こんな雑誌のライターのデータをそんなに信用するってのは、あまり本屋に行かない人なのかね？

いろいろ実際に乗り比べてみればそんなデータのほうが変だってことも気づくはずだけど、もしかして、あんまバイクも乗
らないでネットで調べた一つの結果を妄信して提示してるだけだとか？？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d925-B4Y8) · 2020/03/30(月) 23:19:04.37

>>386
モトチャンプだろうが何だろうが、お前みたいなド素人がちょっと乗っただけの比較など何の信ぴょう性もない

ただでさえPCXの方が2000回転も低い回転数でNMAXと同じ最高トルクが出るのに、モーターアシストでさらに200㏄並みの低回転トルクが出る
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/07/12/a52f3a78c773395f9996f28cdcc48b2f4b42a8b2_xlarge.jpg

ド素人が試乗しても、所詮は音や振動を感じる能力しかない
音や振動が大きいバイクの方がパワフルで速いように錯覚するだけ
ましてNMAXより格段に静かなPCXやPCX Hybridなどお前のような雑魚には正確に評価できっこないということだ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d925-B4Y8) · 2020/03/30(月) 23:23:42.20

低回転トルクでNMAXはおろかNMAX155ですら、PCXHybridに勝てない
4バルブのNMAXは低回転トルクがスカスカ
街乗りのストップアンドゴーを繰り返すような乗り方では、NMAX155はPCXHybridに永久に追いつけない
しかも幹線道路を巡行するような走り方では、NMAX155は燃費が悪すぎて、PCXのHybridの足元にも及ばない
高速道路を走らないならNMAX155のようなバイクよりも、PCXHybridの方が加速力も良く、燃費も良い

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-2pFN) · 2020/03/30(月) 23:28:53.00

>>387
だったら試しに自分で乗り比べてみなよ。
それができなければ、バイク屋に何件も回ってPCXとNMAXの特徴を聞いてみるのもいいかもね。
10中8、9は「燃費ならPCX、走りならNMAX」と言われると思うよ。

もしかして、バイクや自転車の電動アシストって、どの回転と速度帯でも同じように効くもんだとでも思ってるの？
PCXハイブリッドは、繰り返すけど「7000回転までの限定」なんだよ。速度で換算すれば時速80kmぐらいまでで、それ超えるとアシスト無くなる。
わけ。再アシストの裏技を使わなければ、アシストタイムは4秒。こういったことも実際に乗ってみればわかる。

**774RR** · 2020/03/30(月) 23:43:56.58

>>389
この前そんな感じのバイク屋に聞いたんだよ😀
NMAXは走りとか言うけどそうなの？って
バイク屋から笑われましたわ😆
スクーターで走りってなんなのよw
NMAXは正直うれないね買った人からも愚痴が多いと😏

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-2pFN) · 2020/03/30(月) 23:46:13.44

>>390
で、PCXについては何と言っていたわけ？？

**774RR** · 2020/03/30(月) 23:51:39.10

>>391
PCXは勧めなくても売れるしこれ買っとけば間違いないと
二年しか乗らないかもって最初に言ってたから😀
その時は高く買い取りますよNMAXだとPCXの半値あたりになると

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d925-B4Y8) · 2020/03/30(月) 23:53:07.82

>>389
バイク屋の言う事もあてにならない

バイク屋はバイクを売りたいのだから、基本的に悪口など言うわけがない
もっとも今時スマートキーもついていない、スマホの充電もできない、燃費の悪いバイクをバイク屋が薦める訳がないが
バイクに詳しければ詳しいバイク屋ほど、PCXを勧める
まず原付二種を買おうとしている時点で「利便性や経済を重視しているのだ」と考えるだろうし、そういう客層にはPCXが最適だからだ
>>390も書いているが、原付を買いに来た客が「走行性能が欲しい」とか言い出したら、苦笑いして「中型免許でもとって250以上乗ってください」と言われるのが普通
逆にこんな原付スクーターに乗って加速力がとか、言ってる客がいたらバカにされる

**774RR** · 2020/03/30(月) 23:53:13.47

まぁ最初から見た目でNMAXはナイけどな😙

**774RR** · 2020/03/30(月) 23:56:26.62

別にNMAXが好きな人に文句いってるんじゃないのよ😗
NMAXとPCXを比べて無知なくせに
PCXに勝ってるというのが納得できないわけよ😗わかる？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-2pFN) · 2020/03/31(火) 00:04:26.36

>>393
君はいったい何をアテにしてんだか、まったくわからないんだけど。

とりあえず、雑誌モトチャンプはアテになんないことぐらいは、認めてくれるのだろうか？
それさえも認めてくんないんだったら、また同じ話のループになりそうな予感もするが？？

乗り比べた経験がある人の意見もアテになりません、バイク屋の言うこともアテになりません、だったらもう、これは
自分で乗り比べてみるしかないんじゃないの？
（まさか、125ccに「乗る権利」も無いってわけじゃないだろうね？？万が一そうなら、「教習所頑張ってください」という応援
レスしかしようがないのだが）

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-2pFN) · 2020/03/31(火) 00:11:09.62

>>395
燃費と静寂性と乗り心地と装備の充実性とデザイン性は勝りません。
コーナリング性能とブレーキ性能と加速レスポンスは勝ってます（加速についてはレスポンスだけね、他のことについても述べて
ると長くなるから割愛するけど）

これだったらいい？
これでもダメで、下段も全て「勝ってません」にしないとダメですか？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c244-/PtT) · 2020/03/31(火) 00:25:23.32

PCXのあの馬鹿デカいカウルが恥ずかしいw

**774RR** · 2020/03/31(火) 00:51:24.83

>>398
JOGのフロントにランドセルみたいなバイクよりましかと😆

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b115-EPVr) · 2020/03/31(火) 00:57:20.73

そりゃPCXって車で言うとカローラやプリウスだろうから、そりゃ良いでしょうね。
自分は買わないけど。

**774RR** · 2020/03/31(火) 00:57:24.31

>>397
勝ってるとしたら微妙にはやいぐらいね
ブレーキは無駄金でしかない😆

**774RR** · 2020/03/31(火) 00:58:33.86

>>400
お前のは軽トラだな

**774RR** (ｽﾌｯ Sdb2-2UUj) · 2020/03/31(火) 00:58:51.77

PCXってブレーキシステムとかの重要保安部品を平気で手抜きコストカットするよね
あのリアドラムは後ろから見ると、びんぼっちゃまの後ろ姿みたいで本当に情けないわwww

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b115-EPVr) · 2020/03/31(火) 01:04:48.20

>>402
カブとか乗ってませんよ。
例え下手ですね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-KYM8) · 2020/03/31(火) 01:08:57.56

>>401
一歩譲って、はやいのはそれが正しいとして、コーナリング性能については…、まあこれだけは、実際に乗り比べないとわからないわけで、その経験がある俺がとやかく言うのは、ただの山盛りにしかならないかもしれないが。

ブレーキに関しては時速80から90まで出さないと差がわからないから、あんたが法定速度厳守の優良ライダーなら、確かに金の無駄っていう意見は否定できないかな？

**774RR** · 2020/03/31(火) 01:16:54.37

>>405
法定ﾏﾝではないですよ😧ﾗｲﾀﾞｰてw
常に全開で3桁いくよｰマンです😀
全開でロックかけても安心です😙
なぜかって？リアでコントロールできるから😀

**774RR** · 2020/03/31(火) 01:22:55.46

PCXにABS搭載されたら必ず俺はカットしますよ😏

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-KYM8) · 2020/03/31(火) 01:26:46.56

>>406
なんかもうバイクそのものの話じゃなく、ライダーレベルの話に切り替わっちゃいそうなんだが…。

とりあえず、あんた個人にとっては、NMAXのブレーキシステムは過剰にしか感じられないことだけは認めるよ。

**774RR** · 2020/03/31(火) 01:30:24.43

過剰だな😀
補助輪つけた自転車みたいなもん

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ad25-KYM8) · 2020/03/31(火) 01:39:42.05

>>409
そこまで言い切れるのなら、あんたにはAEROX（ベトナムでいうところのNVX）も推奨できるな…。
エンジンがNMAXと同一で、フロントがディスクでリアがドラムというブレーキシステムのバイクなんだけど。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ b115-EPVr) · 2020/03/31(火) 11:10:56.93

>>406
PCXで常に全開3桁いくよｰマンって、プリウスで暴走した飯塚元院長みたいですね。
ああ、そんなに偉くないか。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 8525-/I61) · 2020/04/01(水) 06:11:46.84

>>411
ヘッドライトの点灯部面積が小さく車からの視認性が悪く、
右折車に突っ込んでいくNMAXもプリウスと変わらない

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 0d8e-FtH7) · 2020/04/01(水) 08:19:32.39

NMAXで、法廷速度しか出さないじゃなくて、出せない奴って、なぜこれ選ぶの？アホなの？カブのってろ。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 23f1-QpJx) · 2020/04/03(金) 05:01:46.99

法廷…

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 1d25-uyL0) · 2020/04/04(土) 23:59:25.57

確かにNMAXとPCXは、法定速度80の東南アジア向け商品だから、日本の法定速度厳守なら意味ない商品になるかな？
台湾産のアドレスとかタイ産のリードなら日本の法定速度にも向いてると思うけど。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ e2ee-y1ov) · 2020/04/09(木) 16:48:19.95

>>415
法定速度80km/hなんか！凄いな東南アジア
そう言う事情があるとは知らんかった

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 2325-5WFu) · 2020/04/11(土) 04:45:17.80

法定速度80kmのタイ国では、警察が市街地パトロールバイクにNMAXを使用

https://www.youtube.com/watch?v=CL5Gk1TajLM
https://4travel.jp/travelogue/11421362

タイ国はタイホンダがあるから、公的機関にもホンダバイクのほうが供給しやすいはずなんだが、それでも警察はNMAXを
採用した模様。
法定速度60kmの日本警察が市街地パトロールバイクにアドレスV125を採用してるのと同じような話だとは思うがね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6725-kpEi) · 2020/04/11(土) 12:56:05.46

>>417
さすがNMAX乗り、発想が幼稚でバカすぎる

知らないなら教えてやる
日本の警察のパトロールバイクは「シロバイ」と呼ばれるNMAXの10倍の排気量とパワーのリッターマニュアルバイクだ
恐らくお前は子供過ぎて見たこともないのだろう
軽自動車にも勝てないし加速力もない、125㏄の原付などでパトロールなどしていない
これはインドネシアだろうが、タイだろうが同じことだ
ランプを点灯させていれば警察車両は制限速度を超えて何キロででも走れる

「ボクのNMAXは速いので警察車両にも採用されている！」>>417
↑（笑）
お前は一度道路を見渡してみろクソガキ
世の中を走っている車は全てNMAXの5倍から20倍の排気量の車ばかり
軽自動車でも660㏄あり、NMAXの5倍の排気量、パワーもある
NMAXでフルスロットル回して速いと思い込んでるらしいが、お前の周りの車はほとんどペダル踏まずに走ってるだけ
ベタ踏みされるとをお前の哀れなNMAXちゃん（原付スクーター）は追いつけもしない

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/11(土) 13:18:42.26

>>418
だから、ハイウェイを走る白バイじゃなくて、法定速度60kmの一般道路のアドレスV125と同じ位置付けだって言ってるじゃん。
レスはよく読もうね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f15-bdCM) · 2020/04/11(土) 13:20:18.56

>>418
福岡県内の交番前だと、nmaxとかトリシティとかも止まってるのちょくちょく見るけどねー。
まさか勘違いしてないだろうけど、もちろん白バイじゃないよ。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6725-kpEi) · 2020/04/11(土) 14:18:37.07

>>419
制限速度など関係ない世界の道路を走ってる世界の警察に制限速度など関係がない
追跡も行う取り締まり目的のバイクでない、ただの警官の移動の「足」としてしか運用されないバイクなど
単に導入コストが安いかどうかでしか選ばれない
「NMAXは速いからタイでは警察車両として選ばれている！」などとバカ幼稚な妄想を垂れたいらしいが、そもそもNMAXは遅い
制限速度80キロと連呼してほざいてるが、街中路のような人も車も多い場所で80キロも出すバカはいないし、
郊外では排気量125㏄のバイクなど普通車に完全にまくられるので、白バイのようなリッターバイクや4輪警察車両でないと話にならない
制限速度が高いからNMAXなどただのお前の妄想にすぎない
そもそも車重も、最高馬力・トルクも同じNMAXはPCXと殆ど同じ速さしかない
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
NMAXは全然早くないどころか、軽量なアドレスやリードより遅い

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6725-kpEi) · 2020/04/11(土) 14:28:49.96

何度アホなNMAX乗りに言っても分からない

NMAX125は155ccと共通車体で、剛性が無駄に高く、フレームが重いので排気量の割に車体が重く加速力が全然ない

NMAXとPCXは原付の割に車体がどちらも重く、最高トルクも最高馬力も同じ値
この二台に有意な速度差など存在しない
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg

>>417のようなアホは未だにNMAXの方がPCXより速いと思い込みたいらしいが、
どちらも原付二種としては車体が重く、安定性はあるが、加速力がない

むしろ2バルブで低回転トルクが太いPCXの方が80キロまでの加速力が高い
低回転トルクが太い方が100キロ以下の低速領域では粘り強い加速をし、しかも燃費も良い
たった80キロ（笑）の速度で幼稚な話をしている>>417は原付免許しか持っていないクソガキ確定

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/11(土) 16:09:08.87

>>422
まだモトチャンプのデータロガー信用してるの？
一度、レンタルバイクとかでいいから数種類試し乗りしてみなよ。モトチャンプのほうがおかしいってわかるかもしんないよ。

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/11(土) 16:27:11.47

>>421
海外旅行もしたことがなさそうな意見だな。
台北か、バンコクあたりにでも、コロナ騒ぎが終息したら旅行して街中バイク観察してみるのもいいかもね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6267-AglQ) · 2020/04/11(土) 19:42:32.87

荒らしはこっちくんな
ワッチョイの意味わかってるか

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d7d2-AFUm) · 2020/04/11(土) 20:29:25.52

>>422
めっちや早口でしゃべってそうw

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d7d2-AFUm) · 2020/04/12(日) 10:58:23.99

新色でた！

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/12(日) 16:24:59.66

>>423
もう一つのスレでも言ったはず、ド素人が試乗しても何も分からない
素人が試乗しても、振動や音が大きいバイクがパワフルで速いと思い込むだけ

バイクは車と違って身体が剥き出しでエンジン音や、マフラー音、振動がダイレクトに伝わり、ライダーの精神に与える影響が大きい
音や振動が大きいバイクの方が速くてパワフルで加速力も高いように容易に錯覚してしまう

PCXは今時の超低振動で音も非常に静かなバイク
エンジンのフリクションを減らして、無駄を減らせば減らすほど、PCXのように音が静かでスムースなフィーリングのバイクになる
PCXはNMAXよりエンジンの性能が高く、燃費が良い
指定オイルの粘度もNMAXより低く、摩擦低減材も入った滑りの良いオイルも使っているので、すべてのフィーリングスムース
音が静かすぎてスピードが出すぎていることに気づかないことがあるぐらいである

一方でNMAXはエンジンの性能が悪く、無駄な振動や音が大きい
ド素人にはNMAXの方がパワフルに錯覚し易いだろう
またNMAXのスピードメーターは超ハッピーメーターで信用出来ないというのは海外のYoutubeでは有名
実際の速度より7パーセント前後も速い速度が表示される
https://www.youtube.com/watch?v=KTEKUWfNQZE
高振動で音も大きい上に、ハッピーメーターのNMAXにド素人はいとも簡単に騙される
NMAX乗ってるライダーの多数が音や振動、インチキメーターを見て速いと騙されている

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/12(日) 16:40:42.23

メーターもインチキなNMAXに試乗などしても意味がないからこうやって実際に計測する必要がある
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
見ての通りNMAXはPCXと何ら速度に差がない
なぜならばPCXとNMAXは車重もほぼ同じならば、最高トルクも、最高馬力も同じだからである
逆にこの二車種で速度差が出る方がおかしいのである

それでもNMAXが速いと思い込んでいるド素人が絶えないのは、ただ単に見た目や広告のイメージに騙されているだけである
実際にスペックを見れば明らかなようにNMAXのエンジンの性能はPCXやリードのePSエンジン以下の性能
低回転トルクで劣っている分、全く同じ車体、変速機構だったならば、ホンダのeSPの方が加速力も速いし燃費も良くなる
100キロ以下の実用速度下では低回転トルクで優れているeSPエンジンのPCXの方が、燃費も良いし加速も良い

良くも悪くもPCXの水冷式eSPエンジンは超低フリクションで、音も振動も少なく、ド素人には良さが伝わりにくい
エンジンの性能を極めれば極めるほど、PCXのように低振動で音も静かになる
NMAXのような燃費の悪い、高振動で音もうるさいバイクをありがたがっているのは阿呆である

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ cb58-zEPg) · 2020/04/12(日) 16:58:37.59

レシプロエンジンの振動発生源の主原因がフリクションだと主張する人がいるスレはここですか？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/12(日) 19:35:12.92

>>430
誰が主原因なんて言った？

NMAX乗りがPCXに乗ると音が静かで低振動で、何もかもがスムース過ぎてビビることになる
エンジンの設計はもちろん、使用しているオイル自体が全然違う
NMAXの指定オイルはガチガチで高摩擦な10W-40のMA2オイルだが、PCXはサラサラで低摩擦材入りの10W-30のMBオイル
PCXに乗るとオイルを最新の高品質な添加剤入りオイルに換えたのと同じような変化をダイレクトに感じることになる
端的に言って低振動でふけ上がりがスムースで、音が静かで、燃費も格段に良い
PCXはエンジンの性能も信頼性も高く、低粘度なオイルを入れても壊れずに最大限のパフォーマンスが出るように設計されている
これらの相乗効果で、2バルブの固定バルブなのに4バルブの可変バルブのNMAXと同じ最高トルク、最高馬力を達成し、しかも燃費も格段に良くなっている
NMAXとPCXのエンジンでは10年分近い性能の差がある
煩いし、高振動で、燃費も悪いNMAXをありがたがってるのはド素人でしかない

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c2c1-PWPx) · 2020/04/12(日) 19:49:04.69

おまえPCXつくったん？
ただ乗ってるだけ？
どっち？
なぁ。

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/12(日) 22:44:48.49

>>429
モトチャンプのデータはあてにならないことは、普通にバイク乗っていて普通に本屋などでバイク雑誌をそれとなく見てればわかるはずって前にも言ったんだけど、何でそんなもんいまだにそんな信用できるわけ？
本屋とかあんま行かない人なの？
それとも、もしかして、バイクそのものに乗ってないとか？？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/12(日) 23:14:42.97

>>433
お前は前も別のスレでモトチャンプの測定は毎月タイムが違うとか言っていたが、
測定時の気温も気圧も変化する上に、毎回同じライダーが乗って計測しているわけでもない
3月号の計測と8月号の計測でタイムが違っていてもなんら不思議ではない
大事なことは、同じ日に同じ場所で同じ体重のライダーが乗って測った計測結果である
同じ日に同じ場所で同じ体重のライダーがNMAXとPCXに乗って計測した結果がこれである
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/12(日) 23:24:22.47

>>434
いや、だから、順位自体もバラバラだから信用ないってことなんだけど…。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/12(日) 23:28:19.98

逆にNMAXの方がPCXより速いと思い込んでいる奴らに聞きたい、そう思っている根拠は何か？と

エンジンの最高馬力、トルクをみてもNMAXはPCXに対して何ら優れているところなどない、同じである
しかも車重は127キロと130キロとほぼ同じである
おまけにタイヤサイズを考慮して変速比も計算したところ、実質的な変速比もPCXとNMAXは違いがなかった
はっきり言ってNMAXはびっくりするほど、PCXに似せられて作られていることが分かっただけだった
車重も同じ、最高トルクも同じ、最高馬力も同じ、おまけに変速比までほぼ同じこの２車種で優位な速度さなど生じることがない
このことは上の計測結果を見れば証明されていることで、全速度域で0.5秒以下の差しかない
NMAXはPCXより速いということなど、ただの広告や見た目から来るド素人の妄想に過ぎない

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/12(日) 23:35:15.19

>>436
馬力はピーク時の話なんだけどね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/12(日) 23:36:59.52

>>435
なぜおまえはこう考えられない？
上の計測結果を見ればわかるが、125㏄のバイク同士ではほとんど0.5秒未満の速度差しかでていない
つまり、測定毎の気温や気圧の変化に加えて、ライダーのアクセルワークや測定誤差で順番など簡単に入れ替わってしまう
マクロな目で見ればどれも似たり寄ったりで、どれが速いというのもばかばかしいレベルの競争なのである

この程度の差しかないのに、自分が乗っているバイクがさも他のバイクより二倍も三倍も速いと思い込んでいるのがお前らなのだ
たかが125㏄の原付で加速力やスピードを自慢していること自体が愚かしいのだ
公道には50㏄～3000㏄までの車（二輪・四輪）が走っている
125㏄（笑）の単気筒（笑）のバイクなどこのヒエラルキーの底辺に過ぎない
スポーツスクーター？ただの原付に過ぎない
ペダルベタ踏みされれば、軽自動車にも負ける

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/12(日) 23:41:09.94

>>438
NMAXがリードやアドレスより遅いといいたいのか、ぜんぜん変わらないといいたいのか、どっちだかよくわかんないな、君の意見は。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/12(日) 23:46:59.78

>>437
お前が「NMAXが速い」と思っている根拠を教えろと言っている

まさか「タイヤが太い」からとか「リアディスクブレーキ」だからとか言いたいのか？
それとも「4バルブで可変バルブなので速い」とでも？
実際にスペックを見ればわかる
4バルブで、可変バルブのくせに最高12馬力で、最高トルクが7000回転で12Nmしかない
2バルブのPCXはたった5000回転で12Nmを叩き出し、NMAXと同じ12馬力まで出る
常用回転域でもPCXの方が遥かにトルクフル、だから燃費も良い

因みに4バルブの125ccのeSPエンジン搭載のフォルツァ125は15馬力も出る
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
15馬力とはつまりNMAX「155」の最高馬力と同じである
つまりホンダのeSPエンジンは4バルブすると、125㏄でブルーコアの155㏄並みのパワーが出る
しかもフォルツァ125は車重162キロでWMTCモード値42.7km/LとNMAXの125㏄のブルーコアなみに燃費が良い
これが性能違い

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/12(日) 23:51:53.47

>>439
NMAXは車重が20キロ～30キロ近く軽いアドレスやリードに、200メートル前後の単距離加速で勝てない（と言っても一秒未満の差しかないが）
アドレスやリードの方が低回転トルクが強く、しかも車重が軽いのであっという間に60キロ程度まで加速する
ただし最高速度はNMAXやPCXの方が速い
なぜならばNMAXやPCXはギア比がハイギアードなので最高速は伸びやすいからである
因みにアクシスZは車重が100キロしかないが、燃費を良くするために極端なハイギアード設定になっているので加速力が微塵もない

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/12(日) 23:59:07.56

>>440
だから馬力はピークだっての。

君は、乗っていた経験のある人の意見も(俺個人でいえば元JF81つまり2018年以降PCXユーザーだが)、バイク屋の話しも、アテにならないんだよね？
これも繰り返しになるけど本当の根拠を知りたければ自分で乗ってみるしかないんじゃないの？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/13(月) 00:00:21.99

NMAXに乗っていてアドレスやリードが横に並んで、信号の変わり際にフルスロットルを回しても向こうもフルスロットルを回されると、NMAXは出足であっという間に後れを取る
なぜなら向こうは高速道路を走ることなど想定していない、軽量なアンダーボーンフレームで、NMAXより20キロも30キロも身軽だからである
あっという間に法定速度60キロ前後まで加速して、NMAXでは無理にそれ以上出さないと追いつけなくなる
アドレスやリードに比べるとNMAXは子供と常時タンデムしているのと同じような状態
だから加速力もなく、アドレスやリードより燃費も格段に悪い
速いと思い込んでこんな鈍重なバイクに乗る奴はアホである
単に燃費の悪い、原付スクーターに過ぎない
PCXならまだアドレスやリード並みに燃費が良いが、NMAXは荷物も積めず誇れることなど何もない

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/13(月) 00:04:14.10

>>442
トルクの話を散々しているにも関わらず、それを無視してどうした？
常用回転域なら尚更低回転トルクが太いPCXの方が速い

NMAXの最高トルクは7000回転で12Nm
PCXの最高トルクは5000回転で12Nm

NMAXが5000回転程度の時のトルクは確実にPCX以下
街乗りでフルスロットルなど回さなくてもPCXのeSPエンジンの方が遥かにパワフル
高回転まで回さないとトルクが出ないNMAXは燃費が悪くなる一方

**774RR** (ｽﾌﾟｯｯ Sd22-k4PH) · 2020/04/13(月) 00:05:03.42

>>443
>>438で言ってることと全く違うな。
コロコロ意見変えるんだね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 6f25-kpEi) · 2020/04/13(月) 00:07:20.55

WMTC燃費のPCXのリッター50キロと、NMAXの40キロ程度の燃費の違いの最大の理由はここにある
PCXの方が低回転トルクが太いので同じ速度で走っている時のエンジンの回転数を落とせる
つまり燃焼回数が少なくて済む＝燃費が良くなる
PCXに比べると低回転トルクスカスカのNMAXは高回転を回し続けないと、速度を維持できない
だから燃焼回数が増え、燃費が悪くなる

どちらのエンジンが優れているか火を見るより明らか