GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part18.00
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GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part17.00(c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424094748/ ヤマハ信者でもないしホンダなんかも興味有るんだけど、聞いた話しだとスクーターの外装外したりはヤマハの方が簡単らしいけどそんなモンかね？ いろいろ乗った人なら分かるかな？ 総じてスクーターの出来はYAMAHAの方が一段上
今は原チャリはもう作ってないけどな
まだ自社設計生産しているビクスクは見ての通り グーバイクに、まぁまぁ近くのバイク屋から良さげな中古が出てて、
ただ今考え中…
まだバイクにさほど興味がなかった頃、
上品なデザインに惚れて、
唯一カタログ請求したのがこれ。
ただ、2004年式のバイクに乗り出し30万近く出すと考えると
さすがに躊躇してしまう…
買ったら長く乗りたいけど、
年数的にゴムやプラはすぐダメになるだろうし、
部品もいつまで出るか分からんし。
乗りたいけどねぇ、現実的に考えるとねぇ… 2004とか初期型じゃん
ただ過去にあったエンジンリコールの対象になってるような気がする
だとすれば実際の数値より走行距離は短いはず
ガソリン満タンで210kgもある重い車両だし出だし遅いし
最終的には自分の決断だね 2004年式だけど、初スクーターがこれ。
加速が遅い？意味が分からないw
乗っててガッシリしてるし何の不満もないな…
高速も楽だけど、街中は本当にいいね。最高の足だよ。
完全ノーマルだけど落ち着いてて気に入ってる。 いや加速が遅いのは事実だろ
当時から散々言われてたこと
その代わり高速なんかでの安定感は増したとも
加速って日本語難しかったかな？ >>290です。
大きさや重さはたぶん慣れるだろうし、
よく言われてる加速の鈍さは、
不満なら後から調整できるのであまり気にしてない。
あと数年で20年選手なので不具合が頻発してもしゃーない。
一番の気がかりは、実は部品供給が終わっていて
ある日いきなり修理不可で終了ってなること。
ADV150が気になってあちこち見てたら
ホンダの部品供給は終わるの早すぎ!!
みたいなコメントがかなり見られたので
長く乗りたい派の自分としては、
そこがとても気になりますね。 書き込みしてる人は
250の話なのか400の話なのか
分かるようにしてくれんかのぅ。 Gマジェは250/400何れも乗ってきたが、加速は400でもXMAXの方が早い。
高速は400は当然、250でもXMAXより余裕と安定感がある。
街乗りはXMAXの俊敏性を備え、高速はGマジェの余裕＆安定感の
250があればベストバイだが。 星野設計のエクストリームローズ組み込んでWRも最適解を見つけた
俺の後期400は街中通勤から高速ツーから無敵快適だった
出足も弄った小僧のアドV125すら一瞬で点にできるレベルだが
回さなければ実にジェントルで静粛性の高い乗り味も兼ね備える 長いこと発売初期の頃から浮気もせず（できず）ずーっと一筋でこれに乗ってる者などそういるまい…
それなりにあれこれとトラブルはあったし
エンジンリコールもあった
まだ走行10万には達してはいないがもうしばらく世話になりそうだ >>300
2005年式の400cc、約88,000キロです
乗り換えたいけど、乗り換えたいと思う車種が無いです。
出来れば400がいいのですが、250もマジェやフォルツァが出ると試乗してみますが、しっくりこずに
自分のGマジェに乗ると、アルミフレームの恩恵でしょうか、あのガッチリした乗り味に『あ〜これこれ、やっぱりこれ』となります。
普段乗ってると感覚は薄れますが、他のに乗ると良く分かります。
ゆったりしながらもストレス無く高速を走れるものが欲しいですね。
80キロくらいからの、音と振動が消えていく感じが好みですので、XMAX250やTMAXのスポーツに振ったものは求めてないので、このままの路線で新しいのが出てくれたらと思います。 >>301
スクーターサルーンだよね。
スポーツに振ったXMAXに対しサルーンがあればと思うが、
販売台数的に250で車種追加は難しいだろうね。
ビグスクバブル時代はマジェスティ、Ｇマジェスティ、マグザムと
250ccを3台揃えていたのが懐かしい。 リヤキャリア付けたいけど、どれがいいのか分からない。
オススメありますか？
sg15jです http://imepic.jp/20200611/661250
リヤスポイラー？って言うのかな？
穴が左右二つ
ネジが欲しいのですが、ホムセンで買えますか？
サイズや種類も教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします… >>305ありがとう！これこれ探しても出てこなかった本当に感謝 ノーマルポジション球か切れたけど。
どんなの買えばいいの？。
ホムセンかオートバックスとかにある？ ウィンカーのところの電球です。
型番や通販(ホムセン)で買えるなら教えて下さい。 >>307
車幅灯のこと？
T10じゃなかったかな？ >>310
ウインカーレンズを元に戻すのがちょっとコツがいる感じ >>310
簡単、簡単、ヘッドライトの上のV型パネル外せばすぐだよー(=^ェ^=) 雨続きで乗れないし、前輪キャリパー清掃+ピストン揉み揉みしました。汚れあるけど状態は良かったな、パッドも均等に減ってるしね。 次にパッド交換する時はOリングも換えたいな。 エアクリーナーのネジなめちゃった
クランクケースカバーの所もそうだけど
こんだけ強く締めるなら六角ボルトにしてくれればいいのに クランクケースのカバーが外れないんだけど
何かコツありますか？ >>317
>>317
ぶっ叩きながら引っ張ってるんですけど全然手応え無いんですよね
サービスマニュアルには書いてないんだけどクラッチ側のナットを緩めないとダメなのかな？ カバーってアルミのカバーの事かな
ユラユラ揺らす感じで外す感じかな >>319
そうです
均一に引っ張ると書いてあったけど指をかける所も二ヶ所しかないんですよね
引っ張ると少しだけスキマが出来る感じです >>320
頻繁に開けないからね、ユラユラ揺らしてスキマが出来たらマイナスドライバーなんかで優しくコジては、またユラユラで外れるはず。 >>320
カバーを引っ張りながら100回くらい揺らせば多分外れる
…というつもりでやったら俺は50回くらいで外れたよ
突然スッと抜けて、勢い余って尻もちついた 皆さんありがとうございました
何とか外れてベルト交換出来ました
実は前にも250に乗っていてその時は30分位格闘したら開いたんですが
400に乗り換えたら3時間位揺らしても数ミリ単位しか動く気配が無いから何か別の方法があるのかと思ったぐらい
どうやら下側の部分が固着気味だったらしくて無理やりマイナスでこじったらバキッと言う音と共に少しずつ開いてきて開けることが出来ました
雨続きで作業が捗らず精神的にかなり疲労しましたねw
これで夏のツーリングも楽しめそうです！ >>323
良かったにゃ、400ならウェイトローラー軽くすると幸せになれるよ(=^ェ^=) 走っていますか〜 酷暑ですがVベルト・Wローラー・クラッチコンプスプリングを交換しました。昨年クラッチシュー交換してから9千キロ走っています、トルクカム周りのグリスは結構な汚れでした。 当分大丈夫でしょう！ 250乗りです。現在走行27000キロでオクで25000キロ時にオクで購入。燃料ポンプの動作不良によりエンジンが停止、始動不良になる症状が
頻発してる。気温の高い日中に乗ると20キロくらいの走行後に発生。2時間ほど休ませて
冷却すると再始動可能。ただし外気温が高いと今度は10キロ程度で再発。一応全てのリコールは
対応済み。
他のみんなはどうなんだろう？同様の症状の人いたらどう対処してるのか教えてください。よろしくお願いします。 >>326
カメファクの燃料ポンプに交換、それか夏には乗らない🌊(=^ェ^=) >>326
以前乗ってた250中古で14000キロで買った時からエンジンの掛かり悪くて
一度掛かってしまえば普通に走れたんだけど30000キロ位でエンジン掛からなくなってバイク屋へ
原因は燃料ポンプの中に黒いゴムのカスみたいなのが一杯詰まってた事がありましたね
交換してもらってからは無問題でしたけど燃費がちょっと落ちたのは強制的に燃料を減らされてたんでしょうね >>327,328
みなさん、ありがとう。
自分でも色々調べてみたけど、ヤマハの燃ポンは鬼門らしいですね。
24車種で無期限保証って、、なかなかのスケールだと思う。Ｇマジェは300台弱の該当だけど。
それとＧのポンプはアクセスが悪くて有名らしい。タンク本体を取り外さないとフレームが干渉してポンプを取り外せないとのこと。
バイク屋で交換の見積もりとったら工賃2万くらいの部品アッセンブリーで2万くらいで計４，５万といったところ。
色々方法を模索してるけど、自分でやろうかなとも考えてる。夏が過ぎ去れば問題は発生しないんですけどね。ただ一度交差点でエンジンが停止したので、乗るたびに心のどこかに恐怖感がある笑 燃料ポンプが見える所までは簡単に行くんだけど、ビミョーに外せないよね。開発時にもう少し議論出来なかったんかね 昨日テレ朝でやってた激撮！交通SOS24時って番組で、海外の動画だったけど
逃げた馬をバイクで追いかけてるヤツで、運転手のメットにマウントしたカメラみたいで
インパネ回りしか映ってなかったけど、すぐにグランドマジェスティとわかったｗ その番組見てないから知らんが
207で貼られてる動画だろ >>332
そう。その番組のそのコーナーたまたまザッピングでみたけど、おっしゃる通り馬を追いかけるあの動画やったよ。 ＞＞330
ほんとそれ。ただマグザムの燃料ポンプはめちゃくちゃ簡単に取り外しができるらあしいです。
それなりに建設的に開発されているんだなぁと。
しかしこの炎天下でヤマハの燃料ポンプは不具合おきまくりなんではないだろうか？？
必ずしもサービスキャンペーンなんて把握できるものではないし。
う〜む、おそろしい、、 そういうのがチラホラ出ると次は他のメーカーにするかな
となる シートを止めるUの部分の金具が片方折れちゃったんですけど部品交換出来ますか？
シートごとAssyなんてこと無いとは思いますけど こんな過疎スレで聞く以前に自分でパーツリスト見たほうが確実で早いとおもうが ツーリング中で見れないんですよ
帰ったら確認します >>341
シートAssyてことは無いよ。
5RU-24728-00
シートブラケット
年度等で品番違うかもやけど >>342
ありがとうございます
まだ帰れて無いので胸のもやもやが取れました 昨年自分整備でステムOH し早1年約1万キロ。何気にタイヤ浮かせクリクリしたら引っ掛かる､､ サスガにショック。締め付けトルクはSM通りなんでレース類の圧入に問題有ったのかな。いまは走行に支障ないからこのままだけど15年11万キロ個体だし状況しだいで廃車かな >>345
次はトリシテイ300かな?
(=^ェ^=) トリ300は興味ないな、スクーターならXMAX かFORZA かな。高速とか無縁だからいっそ原二､､ どんどん小さくなるわ 347を書いたものの以後全く書き込みなし(笑)
今日は出先近くの駅の駐輪場にG止まってました。 グランドマジェスティ250乗りなんですが、水温について質問させてください。
中古で２５０００キロ時に購入し、現在の走行距離約30000キロ。
購入当初から水温計の動きがやや不安定で下から1目盛りと２目盛りめ（ちょうど中央値）
の当たりを頻繁に行き来します。3目盛りめには一度もならず。
これって平常運転なんでしょうか？ほかのＧマジェ乗りの皆さんはいかがでしょうか。 250だったらそんなもんじゃないかな
冷えすぎるって聞いた（読んだ）事があるわ >>349
250の時も今の400に乗り換えてからも
夏冬とも2目盛から3目盛。
夏場は基本3目盛。
やったと思う。
真ん中の３目盛を越したことはほとんどない >>351
書き損じ
夏冬1〜2
夏場は基本2
2を越したことはほとんどない
、、に訂正します。 >>349
リコール前エンジンは下から2目盛がメインで3目盛（中間）を指すことが
ほとんどなかった。
リコールエンジンはクランクベアリングを対策品に変更した以外に冷却水路の
流水量を制限して冷えすぎを防止して下から2目盛と3目盛（中間）を行ったり
来たりしていたよ。夏場は中間より1個上を指すことがあったが、ファンが回って
比較的早く中間目盛位置に戻った。
流水量制限は2005年か2006年モデルから対策していけど、結局クランク
ベアリング対策が必須になり、2004年〜2007年モデルまでほぼ全部が
リコールになった。
念のためリコール済みなのか確認してみては。 昨日は琵琶湖辺りを200キロほど流した。
バイクも自転車もグッと台数減った感じ。
スクーターは足元が冷えないからイイね プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、 3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 >>355
父親が我慢しろよ
なんで7歳の愛娘のプリンをオッサンが奪うんだよ？ て言わせたいのがミエミエのコピペのように思えるが初見だな 雨降ったあと数日はシート上げるとしつこいほど雨水がシートの下からチョロチョロと出てくるのだが
一体どこに雨水たまってるのだろ？ >>360
シートの中身(ウレタン？)を包むビニールが破けてしまっていて、吸ってるからじゃないの？
知らんけど。 連投で申し訳ない。
今日7日振りに乗ろうとしたらバッテリー上がり。
Gマジェに乗り10数年(2台)になるけど初体験。
ここ数日の大寒波で大阪のマンション屋外駐輪でダメだった。
バイク用のジャンプケーブルを発注してネット検索中。
前に交換してから2年かな3年かな、覚えない。
マイナスアースってどこで取るのが賢い？ >>363
デイトナのクリップ部を小型化しましたってケーブル買ったんやけど、
その小型のクリップでも摘めるようなチンコの突起ないねん。 YSPにて台湾ユアサのに交換。ネットで購入して交換も考えたけど、粗悪品が送られてくるかもとか考えたら煩わしいので、19000円払った。前のも台湾ユアサで約5年も持ったので、まあええかと。 え、今台湾ユアサでも2万近くするの？
そんな出したら国産買えね？ 粗悪品避けたいなら液別タイプの台湾YUASA買えばまず間違いない
希硫酸注入済みでなく別に付いてくるタイプね
長期保存も効く
送料込みで6000円も出せば買える 19,000も台湾ユアサに出すのなら普通にユアサの方を買うな
ちな同じく最近交換したがユアサがまた値上がりしてたから台湾ユアサでもないバッテリーと交換したが今のところはまだ元気 まぁ考え方はそれぞれナンだからイイじゃんか
オレならコウするもイイけどさ
YSPでの工賃も入ってるんだし
サイフの持ち主が納得してるんなら
それでヨシとしようや 乗るつもりが雪。雪多いな〜 なんとかエンジンは掛かりヤレヤレ やっちまった。
リアブレーキキャリパーOH作業で
あまりに中がデロデロだったので勢いでバラしてたら
パーキングブレーキの部品の構成が分かんなくなっちゃった｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ >>372
パーツリストで構成見ようと思ったら
パーキングブレーキ機能の部分は非分解で
アッセンブリーになってて(ToT)
このグループはピストンにくっついて、
これはキャリパーから突き抜けて等々
だいたいのつく部分は分かるんだけど
更にそのグループ中での向きとかが分からなくなっちゃってね。
もう一度バラして個々の部品の働きをよく考えながら組んでみる。
この部分の作業してるブログもあれこれ見たんだけど
知りたい部分の構成がしっかり分かるブログは無かったorz うちのも同じような状況になっててバイク屋にも一応調べてもらっが直すには丸ごと交換しなきゃならないみたいとのことで費用面とパーキングブレーキの使用頻度を考えて修理はしなかったわ 判らんとこ有ったら画像を上げるがよろし！
諦めるなよ〜 どうもありがとう。
30年以上のバイク歴の中で
油圧ブレーキのキャリパーにパーキング機能がついたのいじったのなんて
同僚のスカイウェイブ250一台だけ。
散々キャブだのエンジンだの組んできたけど
こんな悩むのは初めてだよw
どうにもならなかったら画像うPします。 質問おねがいします
エンジンが掛からなくなったマジェスティ。貰いました！
自分で直そうとチャレンジしているんですがどうしたらいいか困っているのでアドバイスお願いします
バッテリーは新しいのにしました
スタートスイッチを押すとキュルキュルとセルモーターの回ってる音はしますそれと同時にマフラーかはパンパンと音が鳴ります
プラグも新しいのにして火花が飛んでるのを確認出来ましたプラグも外してスタートスイッチ押すとプラグ穴から燃料が吹いているので燃料も来てると思いますしかしエンジンがかかる気配がありません
何か交換したり掃除したりしたほうがいいとこありますか？
アドバイスお願いします プラグを着けてる時と外した時のセルの回り方は違いますか？ 確認なんですけどセルの回り方はとかどうゆうとですか？
キュルキュル音ですか？ 遅くなりましたセルの回り方がプラグ外してる時と違っていました！
プラグ外して回すとシュルシュルシュルって感じでプラグが付いてるとキュルキュルって感じです！
圧縮はありますか？ なんだこれ。
なんかのコピペか釣りかなんかなんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
