GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part18.00
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洗車報告
ボディは安物のカーシャンプーを使用。ワイズギアのタンデムバックレスト、ほぼ青空駐輪で10年超で、中のウレタンパッドも痩せてきて雨の後にはバックレストの端から茶色い錆水？がポタポタ垂れる状態。
特にバックレスト左端からボディサイド～メッキエンブレムあたりに茶色い雨染みがこびりつき。
久しぶりに「花咲ジー」施行。雨染みはほぼなくなる(やり過ぎで塗装痛めるのでほどほど)。
その後指定成分のワックス施行したけど、艶感はやはりソコソコしか戻らず。
ボディ全体にプレクサス吹き付けるが、黒い樹脂パーツ部分は艶感少なかったので、アーマオール刷り込み満足な仕上がり。
件のフロントスクリーンの白ボケは、プレクサスもアーマオールも、以前樹脂対応のガラコで透明感が大復活した時の比べ物にならず。。
後ほど樹脂対応ガラコ施行予定です。
久々の洗車でGマジェもピカピカになり、満足です。 バッテリー上がり防止に、ご近所散歩。
マフラーが怪しい。 バッテリー充電がてらに第三京浜を保土ヶ谷で折り返してくるのが、ちょうど手頃な感じ ACデルコのバッテリーが三か月で上がった
パチモンだったかな？ 生活サイクルの変化で極端に乗る機会が減り、バッテリー上がり気にしてます。
y'sギアのアラームイモビ付けてて、あれって1週間前後でアラーム機能オフになるでしょ？
そこまでならないようにギリギリ乗ってるわ。
実際往復10分ほども乗らないで充電て足りてるのかな？なるべく直線では回すようにしてるけど。 最終年度の400って前期のナックルバイザー付けられない？ >>81
前期400ccにつけてます。調べてみたら、内装両肩部分の造形が違いますね。
で、まだ調べてたらでてwebbikeで後期型にナックルガード付きのが出てるよ。
バイク王新横浜店で33.8万で出てるタマ。 400癖にABSが無いんだよな
そりゃ250でいいやってなる罠
400が走ってるの見掛けたのは今まで二回しかないわ多分 1g軽いというマグザムのウエイトローラー入れたいんだけど
品番分かる方いらっしゃいますか？ >>88
ヤマハで購入するなら、マグザム用の14gのやつで通じる。
通販などで買うなら、これまたマグザム用で調べれば種類はひとつでしょう(マグザム用の社外品13gってのがあれば気をつけて) 初期の400で走行距離２万の車体だと整備したらまだまだ乗れますかね？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 追突されちゃったよ
貴重な15年型なのにな～
修理費用30万越えそう >>94
追突されたんなら、相手の保険丸々出るんやないん？ 地価格で計算されるから市場価値とか関係ないはず
破損具合にもよるがほぼほぼ保険の金額内では直せないもの
ちな初期型 >>94
4年落ちなら新車価格の40％くらいは残存価格
として査定されると思うが。
新車価格が70万だとすれば上限28万円かな？
古くなった四輪、二輪は当てられ損になるのが現状。
相手が対物超過特約に入っていれば救済の余地があるが。
ちなみに2015年だよね。平成15年式は2003年だから
発売前なのであり得ないな。 最終の2015年式ですよ
車両だけじゃなくgiviの6万位した
トップケースも入れての値段です
しかも相手方のアジャスターに査定中倒されますたとの連絡がw もはやドリフじゃん
まぁ壊れたレベルにもよるが自腹切らないと完全には戻せない可能性が高いだろうな
我慢して乗り続けるか
保険+自腹切って完全に直すか
乗り換えるか
選択は自由 追突と言ってもほぼ横をこすって行ったような感じなので
傷さえ気にしなければ走るのにはなんら問題無し
直さずに貰いますよ
バイク倒して負い目があるのか見積り費用も向こう持ち
満額貰えそうですw 今さらだけど04j の400を手に入れた。
ドノーマルで割りとキレイ。充電不良
らしく、テスター当ててジェネレータは
良さそうでレギュレーター(純正)交換し
ひとまず走り出した新米オーナーです。
もうオーナーさんも少ないだろうね >>101
2018年7月26日に立ち上げたスレがやっと101だからな
新車の時点でフォルどころか一昔前のマジェCにすら負けてたし
でもまぁ絶滅危惧種の世界へようこそ
次の車検は通さないつもりだけど現行のラインナップで欲しいバイクが無いのが目下の悩み >>102
たまたま乗ることになった感じですけどね。大昔にアヴェニス150に
乗ってた以来のスクーターで新鮮ではあります。 最近は150クラスも
ぼちぼち売れてるようだし、XMAXとかもイイんじゃないでしょうか >>102
たまたま乗ることになった感じですけどね。大昔にアヴェニス150に
乗ってた以来のスクーターで新鮮ではあります。 最近は150クラスも
ぼちぼち売れてるようだし、XMAXとかもイイんじゃないでしょうか >>105
2回ねw
まあとにかくおめでとうございます。
当方もうすぐ2回目の車検前に、再びGマ250(Gマ3台目になる )へ乗り換えようか？とぼんやり思ってる。
しかし250は魔改造されたものが多く、かと言って他に魅力あり妥当な価格帯の車種がないんよね。 誰も書き込みないし、少し書いていきます。
たまたま乗ることになり、今日はクーラント漏れを直しました。
外装外して、怪しそうなホース3本と、シリンダー上のエア抜きボルトの
Oリング2個換えました。とりあえず漏れは納まったかな？
ついでなんで、よく聞くダイヤフラムも点検。面倒でしたね。
思ったより状態良かったけど交換。 その後、たっぷり試運転。
急に暑くなり街中で初めてファンが回りましたね。 暑くなるとエンジン切った後ファンのブァーーーーーーンて回る音が聞こえる 簡単と言えば簡単だが、
スペースが狭く知恵の輪状態なので、
初めての場合は周囲に電球をカンカン当てながら、
ようやくという感じだと思うw >>110
カウル外して上からがいいのか下からタイヤの隙間から手突っ込んでやる方法どちらがやりやすいでしょうか？ 下からしかできないと思うが。
上からだと顔面全部外すことになるよ。
ガーニッシュ外しただけだとバルブはいらないから。 >>113
スクリーン外しはプラネジ6本？7本かな？、
それとハンドル側の左右2本くらい。
それを外すのは簡単だと思うので、
「額(ひたい)」部分を開けておいて、下から手を入れると見当もつきやすい。
これまで3～4回換えたけど、そうやってる。
以前はシガーソケットをグローブボックス内の規定の場所に付けてもらってたので、
左側はめちゃくちゃ困難やった。
もし、シガーソケット付けてるなら要注意。 250から400後期に乗り換えました
スクリーンを外したいのですが前期型と違い後期のモデルだと
一番最初に外す六角ネジが無くなっていたので
何処から外せば良いのか教えて下さい エラー12
セルかな？ スクーターリレーかな？
心折れてきたな >>115
乗り換え&自己解決おめでとうございます。 >>118
ありがとうございます
ついでで申し訳ないのですが質問です
後期型のポジション球をLEDに換えたくて
下から手を突っ込んで抜こうとしてるのですが固くて外れません
多分左右どちらかに少し回して引っこ抜くんだと思うのですが
これってカウル外さないと難しいですかね
前期型だとカウルの形状が違うので簡単に換えられたのですけどね >>119
私も250から400へ乗り換えた口やけど、400は2008年式。力になれずごめん。 このスレッドは過去ログです。
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ワシも落ちたとおもとったw
何キロなん年目の車検？
軽く経費などupしてよ。 14年目のマジェ
カチッとはなるもののセルが回らない...
面倒くさいのでショップに任せてセルassy、左スイッチBOX交換
2週間程でまたセルが回らない...
自分で1つ1つ潰していくかと思い、とりあえずスターターリレー交換...
今までが嘘の様に超元気にエンジン始動
まだ何年も乗れそうです エンジンの耐久性は凄いバイクだよな。
6万キロ位では全く問題ない。
長い目で見れば維持費のかからないスクーターだよ。 昔エンジンリコールなったときなぜか走行距離が0に戻らなかった
懐かしいな たまたま04型400に乗り始めスレにはお世話になってます。雨だし駆動系点検しました。WRは15gに交換してありVベルトもまだ大丈夫そう､､ ただクラッチシューが限界、3枚シューだから5枚シューに換えたいね、どんな変化あるかな楽しみ！ その前にタイヤ換えたいけど。 >>130
エアクリーナーのダクトは海外使用にしてある？ >>131
細いままです。変えると覚醒するらしいですね。 ただ古いしメーター回ってるし思案所です >>133
週に1回、バッテリ上がり防止と各所が痛まないように乗ってます。
G250→G400と合わせて10余年乗ってます。(過去に似たようなレスあったかも)
そろそろ車検なしで良いのに乗り換え、も考えますがGマを越す物が見つけられず。
自分的にはホンダのFAZEとか気になる。
中古G250に戻るのは、ないわ。
パワー不足が分かりすぎる。 他のBSには乗ったことないから比較はできないがGマ250は重い
250で210kgは伊達じゃない
それ故高速走行の安定感が高いらしいが高速ほぼ走らないからなんとも言えない
街中メインで赤信号からのスタートが明らかに遅い
デザインは大人向けの大人しいシンプルな感じで結構好き 先週、近くの堤防路を走ってたら向こうから
黒のGマが来て､､ 同時にヤエーしてました。
ちょっと嬉しかった >>136
加齢とともに車重が気になり乗り換えた。
高速はGマジェスティの独壇場だと思う。
半面街乗りのもっさりは仕方ない。
250ccで街乗りから高速まですべてを
満足させることは難しいと思う。 大半のオーナーさんは乗り換えたりでスレにもご無沙汰だろうけど､､ たまたま最近から中古で乗り出したからスレは有り難い。 メンテも一段落し走って楽しんでます。買って４ヶ月で2500㎞走ってるから、けっこうお気に入りです。 スレがあっても殆ど書き込みない過疎スレだぞ？
いつ落ちるかわからないし
次スレがたつかもわからない
まあそれはそれでいいが 前期乗りだが、
こないだこかして外装ガリッたんで、
部品買おうとしたら
ボチボチ欠品になりだしてる。
白とか黒は今はまだ全部出るけど、
時間の問題だろう。
うちのはしょうがないので、
そのうち別のカラーの外装買って
オールペンしてやるつもり。 今さらですがのり始めました
旅に出れそうな予感で楽しみです 買って半年で走行2000行ってないや
もう少し乗らねば 400買ってはじめて県外ツーリングに行きましたよ
結構回したけど燃費を満タン方式で計算したら31まで伸びて大満足 >>145
よかったね。俺久しく遠出してないので羨まし。
燃費の話は時々出るけど、皆さんよく伸びるね。
400cc・ウエイト15g換装・海外仕様エアクリパイプ・他ノーマルで片道20キロ通勤メインで、せいぜい19km/L。
80キロの巨体とシグナルグランプリ的爆走の繰り返しではあるけど。
ウエイト14g以外ノーマル250の頃でも精々23km/L。 >>146
燃費は走り方・道路状況次第ですよね。
ウチの400はodo96000キロでWR 15グラム
3枚クラッチで平均28キロ辺り。 田舎で
信号のない堤防路をアクセスして走るからとは思うけど。 私も中古の250を先月買いました
もう1400kmほど走ってます 落ちないように呟いていきます。
掃除中にRホイルに油飛びを見つけてたどると
プーリーケースの下の排気ダクト(ゴム製)から滲みが…
検索するとクランクから延びるシャフトのオイルシールが
怪しいけどバラさないと分らんね。少し前にクラッチシューを
交換した時に滲んで欲しかったな。 10月車検だし、そのあとに
バラします暑くて整備も面倒です。 長年のオーナーなら買い替え
タイミングだろうけどね。中古で買って間がないし整備するかな。。 250の水色メタリックを通勤用に二年前に買ったのだけど
たまにしか使わなかったので現在15000km。
ちょっと涼しくなって来たし
来月から消費税も上がるから節約のために
バイク通勤増やすかー、と洗車しててナンバー見て気付く。
来月で自賠責切れるorz 来週、車検予約したよ(ユーザー)
何か雨予報で悩むな。前回、他バイク車検は土砂降りで行ったけど (-_-;) >>152
車検行きました。ライトの劣化キズが酷く
ライト自体を変えたので念のためテスター屋
さんで調整。なので車検自体は普通に合格しましたが混んでた(涙) 不都合なレーンが有ったみたいで2レーン、しかもトラックと共通レーンで時間かかります、1時間以上待ってました。 でも、また走れます( ´∀｀ )b グラマジェみたく２灯式でも真ん中で繋がっている場合は片一方のライトを隠す必要ないんだけど知ってた？
一度目の車検時は片目を塞がれて光量不足
慌ててライトを交換して何とか合格
二度目の車検時にテスター屋さんに上記旨を教えられて車検に臨んだら、またまた係員が片目を塞いで光量不足
抗議しても係員が納得せず押し問答になったが、ベテランの人間が出てきてグラマジェのように繋がっている場合は片目を塞がなくてOKだよ、と
もはや車検を通すユーザーも絶滅危惧種だが出す奴は光量不足注意な
現場の奴も意外と知らないから 何言ってるかちょっとよくわからんが、グランドマジェスティの場合
H4二灯でどっちもハイロー切り替えなんだから、両灯で測定するのが当たり前なんだが 今日車検行った書き込みの人だけど…
テスター屋は片目測定ですと紙切れ付けて調整したけど
検査官は繋がってるから1灯扱いになりますと説明してくれましたわ。 >>157
ニュアンス的にはレンズ(と言うのかな)が
左右一体になっていればって解釈かなと。
検査官の解釈もバラ付きは有ると思うし カバー外してサイドスタンドで停めて
パーキングブレーキワイヤー伸び伸びで効かないから
ブレーキレバーをゴムの輪っかで握っておいた。
あとは建物の壁ギリギリに寄せて運命に任せた。 重いバイクだと普段使いにくいけど
こーゆー時は安心感ある
センタースタンドで普通に止めてなんの問題も無かった twitter とか見ると水没したバイクとか
アップされてるね。グラマジェ乗りの
方は大丈夫ですか？ ウチは名古屋近くで
影響なかったです 朝走ってきたら普通に寒かった(名古屋)
バッテリー替えようかな ハンドルくりくりすると真ん中で止まる､､
さて、10万キロ目前だから寿命ではあるけど、今の整備スキルでは自力OH はムリかなぁ >>166
ベアリング打ち変えてもらえば
単純な走行距離よりも、段差とかでガツーンと乗り上げたりしたかどうかで痛み方変わるしな…>ステムベアリング 125位のネイキッドは交換経験あるけど､､
全部バラすのかと考えるとナカナカ
踏ん切り付かない >>166
オレと同じだ・・・
フロントホイール外して、手でフォーク動かすとびっくりするよ
センターでガタコンて止まる
これでマトモに走る訳ないわ(T_T) >>170
私、今Gマジェ400に乗っています。
件のステムベアリングですが、
昔コマジェに乗ってた時に一度交換しましたが、
Gマになり約10年(2台乗り継ぐ形)なんだけど未だ違和感なしです。
乗り方にも依るでしょけど、どんなもん？
もうすぐ車検だわ 俺は6万キロくらいで、止まるまではいかないけど
引っかかるような感じがあったからYSP で交換しました。
ベアリングの部品単価は安いけど、工賃がFフォークのオイル交換と合わせて1万5千円くらいだったかな。
トータルで2万円いかなかったくらいでした。
まぁ、あの作業を自分でやったことある方なら分かると思いますけど、丸投げした方がいいと思いますよ。 フォークオイルもついでに交換とか、
せめてタイヤ交換のついでにとかあると工賃お得になっていい感じ ステムベアリングはハンドル変えたりすると微妙に負荷のかかり方が変わってくるから
使い方によっては交換が早まったりする >>172
トータル2万ってかなり安いね
お得意様なのかな？ 乗り続けるなら考え所だな～ 冷えだして朝イチの始動がやや悪いな。
昼間は普通だけどセルモーターのブラシ変えたいんだけど､､ ダイヤフラム・セル・燃料ポンプ辺りの整備はGマジェは大変だね、ダイヤフラムは何とか交換したけど Gマジェ400最終型に乗ってますが、スクリーンは前期の取り付け穴6つ穴と形状互換性あるでしょうか？
8つ穴にする事で取り付けられるでしょうか？前期用で出てるＧＩＶＩスクリーンを取り付けたいです
両対応っぽい穴が複数あるスクリーンを写真で見かけますが、確信が持てません >>178
お役に立たずごめんやけれど、解決するとよいね。
ブログ少し検索してみたけど出てこなかった。
以前に似たような事例をネットで見たような気がするのだけど、、。
わたくし事で恐縮。今日、車検出してきたわ。
代車はシグナス125やけど、慣れないわ。
コマジェに近そうなポジションのNMAX乗ってみたかった。 >>179
お気遣いありがとうございます
安く出てる中古純正前期スクリーンを購入して試して見ます 寒くなると乗る回数も減るからステムbrgを交換してみます、工場経営してるから何とかなるかなと､､ ついでにフォークのシールも換えるかなとパーツ検索したら12000円位になりそうだわ( ・ε・) あ､､フォークオイルも要るな､､ >>181
始めました。いろんな方のブログとか見てもハンドル下ホルダーを外すのが鬼門ですね。
締付けナットを緩めステムを上から叩き落とす感じで外せました、もちろん素人のメチャクチャなメンテですが。下レースは簡単に外せましたが上レースは工具が要りそうで少し放置します。あ～ バラバラだけど元通りになるんかな Gマジェ400最終型スクリーンに関して質問した者ですが、
GIVIの前期用6穴デカスクリーンは追加4穴で取り付けできました
追加穴無しでも取り付け可能ですが、強度面からしっかり
8穴ホールド仕様にした方が良さそうです
後期スクリーンにある装着時のホールド用の引っ掛け突起はありませんので
作業時は手で押さえてネジを取り付ける必要があります >>182
ステム上下レースは無事外せました。
三ツ又のベアリングも外せました。
圧入は治具を用意したのでアッサリ完了～
タイヤを仮装着したので形にはなってきたかな、でも細かな部分で整備性はイマイチです(*´･д･) ステムOH 終わりました。部品＋サスoilで8千円ほどの出費でした。ハンドル下受けは高トルクで馴染みのカスタム屋さんに締め上げてもらいました。試走した感じ、とにかく交差点がスムーズに回ります。スクーター大変でしたが終われば満足感あります。 >>185
自分でできるって凄いですわ、ステム周りなんて。
こちとらバルブ替えるのも腕が入らず難儀してますのに。 >>186
バルブもついでに替えました(笑)
左が困難ですよね。バイク弄りは好きですが
マジェは整備性を無視した部分多いけど今時の
バイクはこんなもんかな >>187
そうです。オプションのシガーソケット 付けてるんですが、ヤマハの標準施工場所はグローブボックスの奥とのことで1台目のGマの時は難儀しました。その為2台目では付ける場所変更した。
ところで、無塗装樹脂部分(黒)の白ボケ対策みなさま何かしてますか？
以前はアーマオールで手軽にしてたけど、前回初めてワコーズのスーパーハードを使ってみた。
かなり良い艶がでて、結構長持ち(屋外保管で半年超でもまだ残ってる)なんですが、
とにかく塗り込みに手間が掛かりますね。
何かオススメありますか？ >>188
半年残ってたら施工の甲斐ありますね(笑)
多走行の最初モデルですけど交換されてるのかな？ 今も艶々なのが不思議です。 Gマジェ400の購入を検討してますが、タンデムでの坂道は、どんな感じですか？そこそこ登って行けますか？ 出足はかったるい(その辺の250より遅い)ので
前後体重0.1tでタンデム、とかだと激坂は登れないかもしれない
0.1tおひとり様なら走り出すのは問題ない
400の真価を発揮できるのは中速域
まあ下道では使いどころが無いね… 日常的に保土ヶ谷バイパスや第三京浜を使うと
250に乗り換える気が起きず、乗り換え先に悩む… 突出した点は無いけど400はバランスいいよね
手放して250スク何台か乗ったがまたコレに戻った 400新型でねぇかなぁ…
XMAXとかは違うんだよなぁ。 落ち着いたデザインだからいいのにスポーティー（）路線になっちゃってるからなあ
そっちはTMAXがあるからいいのにとおもってしまう 落ち着きとスポーティさと両方感じるよ。
XMAXや、現行&1世代前のTMAXなんかのスポーティとはまた違う。
元々は欧州戦略車？なんだっけ。
ドイツ車なんかと通じる、飽きのこないカッコ良さというのかなー。
ただし、ビッグマイチェンした400の最終型の外装だけは趣味ではないわ。
あれがいい！っていう人もいるみたいやけど。
2台目を中古で乗り継いでから4年になりますが、ウインドスクリーンがいよいよ白化してきました。
黒樹脂部分は上記のようにワコーズのスーパーハードで復活したんですが、
ウインドスクリーンは皆さん対策してます？
最近どなたか8つ穴の上物をオクだかでゲットされたとありますが、
同じくワコーズの「 HC-K ハードコート復元キット ヘッドライト用下地処理&コート剤 V340」あたりで復活するかな？と画策してます。ただしやや高価なので広くご意見聞きたいな。 >>796
車のヘッドライトでやったんだけど、
クリア全剥がしの２液混合タイプのウレタンクリア塗装がよいと思われ。
ただクリア剥がすときの研磨がすごく大変。
時間と手間を惜しまないなら安上がりです。 >>195,>>196
本当それ!!
ラグジュアリーと言うか大人っぽさと言うかデザイン秀逸だと思う
後、俺的にはシート下収納スペース
買い換えたいと思うのが全然出ない >>197
レスありがとう。具体的な商品名は？
件のワコーズ のHC-Kヘッドライト用の奴、
ヘッドライト使用なら約6千円で5～7回(左右)使えるみたいで、Gマジェノーマルスクリーンならそれこそ10回位使えるのかな？
研磨が大変なのはどちらも同じのようですね。 具体的な商品名はご自分で調べてください。
ソフト99でもホルツでもお好きなブランドのをどうぞ。 しかし燃費悪いな、400だけど寒くなったら12.8k/Lまで落ちてきた・・・
(=^ェ^=)・・・ 二輪車なんてそんなもんだろう…と思ったら
NC750とかすごいな 400最終型だけど22～25位走ってくれるね
まぁツーリングのみの使用だからかもだけど
250乗ってた時は30越えてくれたいい相棒でした 年末年始は走らせる予定あるんかな？
ま、チョイ乗りくらいだな。混雑するし
神社は自転車で行くしね たまたまつべ開いたら見覚えあるメーター周りだったので
https://youtu.be/ChzkHqabvAg
いい動画なうえに同車種（同型）だからより親近感がわいた
ただ踏むアクセルは付いてないんだよなぁ >>207
この動画は前に見た事があったけど、URL 貼られ見直すと確かにGマジェの様だね >>207>>208
私も同様に、以前別サイトから馬を追うこの動画見たことあって、
なんとなく欧州で、SSで、くらいに思っていたけど、
gマジェですね。 漏れもこの動画見てから馬追い掛けてるおばさん居ないかなって思いながら乗ってる
(=^ェ^=) >>210
居らんやろ､､ ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 2004年の買いました
分からないことあったら教えてください
すごく嬉しいかも…
フルノーマルです 親切な方、教えて下さい。
グランドマジェスティがリコール対象車なんですが。
リコールされているかYAMAHAに電話で聞けば宜しいんでしょうか？。 >>215
あなたは神か…
リコール実施済とありました！
m(_ _)mありがとうございました 今から中古の250買っても
リコール未対応のタマは無いと思うがどうかな >>213
頑張れよ～。自己解決への努力の上での質問には皆さん優しいと思います。
何でも「教えて君」やと厳しいと思うけど。 フロントスクリーンのくもりはスクリーン買った方が早いですか？。
安く磨けるクリームなどありましたらご教授下さいm(_ _)m
Amazonの魔法のクロスというのを買おうか迷っています。 >>219
紙やすりで研いで2液性のウレタンクリアー >>220磨くの技術がいりそうですね…
>221ヤフオクで探してきます
m(_ _)mありがとうございました ついさっきまで何の問題もなくエンジン始動していたのに
洗車してあらためてエンジン始動しようとしたら突然うんともすんとも反応がなくなった
で原因は洗車時ハンドル周りの清掃の際キルスイッチをONにしてしまっていたことだと判明 このスレッドは過去ログです。
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磨くのに技術はいらない。
必要なのは根気です。 >>222
ある程度磨いたら、ウレタンクリアーが磨き傷を埋めてくれるよ スクリーンかなりキレイになりました。
1500、2000、4000、仕上げにソフト99コンパウンドです。
タイヤ交換は前、後輪と工賃いくらぐらいなんですか？。 黄ばみはウレタンクリアー塗装で防げるよ
1000番そこそこでプライマー、ウレタンでおｋ コンビニでキーシャッターが突然反応しなくなった
電池が切れかけてるのかとおもい家に着いて試してみると普通に動作した
そんなことが別の場所でセキュリティのリモコンでも起きたことがあってちょっと困った
その時はよりによってセキュリティをOFFにするときになったものだからその場で強制的に手動解除して切り抜けたけど
もしかして周辺の何らかの電波とかそういうのが影響して動作がおかしくなることとかあるのかな？ サイドスタンドのキルスイッチのネジが固くて外せません…
なにかコツなどあるんでしょうか？…
六角ではとても回りません。
スタンド裏側にあって… >>236無理ですプラッチック部分溶けるでしょ？
バーナーもありません。 カウル外してハンマーで叩くインパクトドライバーで外せるんじゃない？無いなら買いな フリマサイト見てたら未使用エンジンが
出品されてた。説明ではリコールエンジン
らしいけど。たまに古い未使用バイクなんか
も出品されてるよね。 だとしてもとくに欲しいとはおもわないな
次に乗るなら別モデル >>243
この週末に走ると10万キロです。もっとも
9万キロ走行のヤフオク車なんで1万キロ
走っただけですが(*^-^) 寒の戻りで寒かったけど流して来た。
スレ違ったスクーターは4d9くらい。
ライダーも冬眠から覚め始めた感じやった みんなオイルはどこのメーカーの
何番入れてやがりますか？
夏冬で違うの入れやがりますか？
何キロ毎に交換しやがりますか？ >>246
以前は5000キロ毎(大体4ヶ月)やったが今は距離乗らないので、半年弱で交換。1000キロ位。
YSP任せなので、ヤマルーブのスクーター、かな。 >>246
オレはヤマルーブプレミアムを1年中、6ヶ月、3000㌔で交換しやがってるぜ
(=^ェ^=)にゃんぱす～ 今年の東京五輪後に新型グランドマジェスティが出るぞ。エンジンは、ブルーコアだ。( ´∀`)/~~ スレ違いは承知の上だけどスマン
ちょっとしたアシとして難アリのグランドじゃないマジェスティ買って、整備について質問しようと思ってスレ探したけどメーカー板の過疎スレしか無い
こっちもなかなか過疎ってるみたいだけど、タマ数だけはやたら出たハズなのになんでまともなスレ無いの？
ＤＱＮが荒らしたりしたのかな？
ググッて個人のブログでも漁らないと情報出てこないのかな…
流用可能なパーツとか知りたかったんだが >>250
メーカーのパーツ供給も終わってる？よね。仰るように市場に出回る中古は魔改造物が多数では？
(gマジェはまだマシ)
個人ブログで情報収集ってのは、gマジェも準ずるのでは、と思います。 >>251
2代目？のいわゆるマジェＣ
SG03Jの5連メーター
確かにヤフオクとか見てもクッソ下品なエナメルシートとか無駄なカウルカバーとかイカ釣り電飾のバカスクばっかりで萎えてる
発電不良起こしてるからとりあえず弱点らしいレギュレータ探してて、一応それの型番は確認してマグザムと共通ってのは分かったから実働車外しの中古探して購入した
同じSG03Jでも3連メーターとはレギュレータ違うらしいから確定するまでネットで情報探しまくった
まぁ実際交換してみないとちゃんと動くか分からんけどｗ
こんな感じの情報を探してるんだけど、スレが無いとやっぱ厳しい
割りとマニアックな車種のスレはあるのにマジェのスレが無いとは思ってなかったわ
Gマジェでも難しいのか…
初代のスレは地味に続いてるみたいなのに ここじゃなくて初代のスレ行けよ
Gマジェは無印マジェシリーズと互換性ないし
系統的にも別系統の全く違う乗り物だ >>249
XMAX400のエンジンが新設計になるならそれでいいかな…って感じだ 400だけど糞燃費悪い、冬場チョイノリ専門だと13.5k/Lとかになる・・・
(=^ェ^=) ウチも同じく。
空気圧とかエアフィルターの汚れに注意する以外、なんか改善点あるのかな。 ここ10～15年くらいの新規設計のエンジンはHVでなくても燃費クソ向上してるから、
登場時点で悪いとは言わないまでも特に良くもなかったGマジェは、今見たらクソ燃費だよなあ…。
吹き曝しで1人しか乗ってないのに、下手をすれば屋根ついててエアコンかけた四輪車と変わらんという。
燃費は距離乗って伸びても15kmくらいだから、まあ気に病むだけ損だな… レスありがとうー。
>>247
YSP任せ！
ブルジョアー！
>>248
プレミアム！
ブルジョアー！ 燃費悪い人は市街地走る事が多いかな？
ヤフオク流れの10万キロ走行してるけど
田舎を流す事が殆どで悪くて25㎞/L
夏場で距離伸ばしたら30㎞/Lは普通だけど >>257
私のSH-06Jは名古屋市内の片道8kmの
通勤走行（ストップ・アンド・ゴーばかり）だと
17km/Lくらいですが、長距離だと30km/Ｌは堅いです。
ちなみに、ウエイトローラーをノーマルの18g?8から
18g?4+17g?4にしています。
ノーマルウエイトの頃は更に2～3km/L良かったです。
エアコンかけた車と変わらないのは、
何かしら問題を抱えているのではないですかね？ 文字化けorz
ちなみに、ウエイトローラーをノーマルの18gX8から
18gX4+17gX4にしています。
ノーマルウエイトの頃は更に2～3km/L良かったです。 自分の最終400はまったりツーリングなら30近く行きますね 2008(2009)年製の400ccです。ビッグマイナー前。
昨日洗車の際、水をかけ始めにふとみると
ヘッドライトの内側の一部がうっすら曇ってる。
洗車後再始動ししばらく走ると気にならなくなった。
かれこれ2台を10年に渡り乗ってるけど初めて。
無いことは無い話やろうけれど、ちょとショック。
よくある話なん？ >>264
2006年式だけど洗車すると必ずなるよ、メーターも曇る、あと俺のメガネも曇る
(=^ェ^=) リアウインカーのレンズの中でなんだけど
ふと気付いたらリフレクター？
電球の光が反射する部分の下の面のシルバーっぽいのが
ボロボロになってる！ >>265
電球の台座のゴムカバーじゃなくて、
レンズ部分と本体との接着面が隙間できてくるんかな？
眼鏡は知らんけど Android用のヤマハのパーツ検索アプリが使えんくて
パーツ調べられないやんけ！ >>268
iPhoneに機種変更せよ！
俺は見ることできてるぜよ！
なめたらいかんぜよ！
吐息でネット！ ちょっと用事で走らせた。かなり爆風だったけどバイクは割りと見かけたな。車とマスツーの事故も見たし。長い連休だけど走る人は走るんだろうね ホント、いい加減買い換えたいんだけど、コレってのが無いんだよねえ・・・
T-MAXじゃ速すぎるしX-MAXじゃ遅すぎるし、YAMAHA信者だからバーグマン400なんか買えないし、また車検取ってしばらくのるかな・・・ 音沙汰のないトリ300とかもあるじゃん
資金的に余裕があればTMAXとかも選択肢に入ってくるが信者ではないので普通に次はホンダあたりに戻りそうな気はしてる
ショップもYSPより全然近いしラインナップ豊富だし >>273
そう、しいて言えばいつ発売になるかわかんないトリシティー300だよね、X-MAX400が発売されても、またこの燃費糞悪いエンジンかあ・・・ってなるし 400の後期型に乗ってる人で光軸の調整方法知ってる方いらっしゃいますか？ >>275
いま観てみた。
再生回数25回とかやったわ。
このスレの住人が約半分か？知らんけど。 大型スクーターってのが
大型（ボディの）スクーターって意味なのか
あるいは
大型（二輪の）スクーターって意味なのか フォークのオーバーホールとステムベアリングの交換終わったけど、死ぬほどめんどくさい、バイク屋がビクスクの修理嫌がるの分かった気がする・・・ >>278
どっちでもええけど、、。
両方の意味やないん？
知らんけど。
今見たら、28回に増えとった。 オレが高校生の頃、一人で王将でメシ食ってたら、
オレの横を明らかに障害者と思われる者がメシ食っていた。
そいつは、手をブラブラしながら、「ウーウー」言いながら食っていた。あまりに特徴があったので、おれはその障害者の真似をして食うことにした。真似をして、手をぶらぶらしながら「ウーウー」言いながら食っていた。
すると突然、後ろのテーブルから正義感の強そうなおっさんが現れて
「障害者の人を馬鹿にするな！！！！！」
って叫びながら、障害者の方を殴った。 オレは言った「殴ったね！ 親父にもぶたれたことないのに！」 SH06Jで初めてのユーザー車検
テスター屋が長いプラスドライバーで光軸調整してたんだけど
軸調整は六角ボルトのはずなのにどうやったんだろう？ ヘッドライトユニットを裏から見た事無いから分からないけど
所謂ネジの頭をドライバーで回すのではなくて
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/adr10
こういうタイプじゃなかった？
このたいならプラスドライバーで回すよ？ これですね！
謎が解けました、ありがとうございます ヤマハ信者でもないしホンダなんかも興味有るんだけど、聞いた話しだとスクーターの外装外したりはヤマハの方が簡単らしいけどそんなモンかね？ いろいろ乗った人なら分かるかな？ 総じてスクーターの出来はYAMAHAの方が一段上
今は原チャリはもう作ってないけどな
まだ自社設計生産しているビクスクは見ての通り グーバイクに、まぁまぁ近くのバイク屋から良さげな中古が出てて、
ただ今考え中…
まだバイクにさほど興味がなかった頃、
上品なデザインに惚れて、
唯一カタログ請求したのがこれ。
ただ、2004年式のバイクに乗り出し30万近く出すと考えると
さすがに躊躇してしまう…
買ったら長く乗りたいけど、
年数的にゴムやプラはすぐダメになるだろうし、
部品もいつまで出るか分からんし。
乗りたいけどねぇ、現実的に考えるとねぇ… 2004とか初期型じゃん
ただ過去にあったエンジンリコールの対象になってるような気がする
だとすれば実際の数値より走行距離は短いはず
ガソリン満タンで210kgもある重い車両だし出だし遅いし
最終的には自分の決断だね 2004年式だけど、初スクーターがこれ。
加速が遅い？意味が分からないw
乗っててガッシリしてるし何の不満もないな…
高速も楽だけど、街中は本当にいいね。最高の足だよ。
完全ノーマルだけど落ち着いてて気に入ってる。 いや加速が遅いのは事実だろ
当時から散々言われてたこと
その代わり高速なんかでの安定感は増したとも
加速って日本語難しかったかな？ >>290です。
大きさや重さはたぶん慣れるだろうし、
よく言われてる加速の鈍さは、
不満なら後から調整できるのであまり気にしてない。
あと数年で20年選手なので不具合が頻発してもしゃーない。
一番の気がかりは、実は部品供給が終わっていて
ある日いきなり修理不可で終了ってなること。
ADV150が気になってあちこち見てたら
ホンダの部品供給は終わるの早すぎ!!
みたいなコメントがかなり見られたので
長く乗りたい派の自分としては、
そこがとても気になりますね。 書き込みしてる人は
250の話なのか400の話なのか
分かるようにしてくれんかのぅ。 Gマジェは250/400何れも乗ってきたが、加速は400でもXMAXの方が早い。
高速は400は当然、250でもXMAXより余裕と安定感がある。
街乗りはXMAXの俊敏性を備え、高速はGマジェの余裕＆安定感の
250があればベストバイだが。 星野設計のエクストリームローズ組み込んでWRも最適解を見つけた
俺の後期400は街中通勤から高速ツーから無敵快適だった
出足も弄った小僧のアドV125すら一瞬で点にできるレベルだが
回さなければ実にジェントルで静粛性の高い乗り味も兼ね備える 長いこと発売初期の頃から浮気もせず（できず）ずーっと一筋でこれに乗ってる者などそういるまい…
それなりにあれこれとトラブルはあったし
エンジンリコールもあった
まだ走行10万には達してはいないがもうしばらく世話になりそうだ >>300
2005年式の400cc、約88,000キロです
乗り換えたいけど、乗り換えたいと思う車種が無いです。
出来れば400がいいのですが、250もマジェやフォルツァが出ると試乗してみますが、しっくりこずに
自分のGマジェに乗ると、アルミフレームの恩恵でしょうか、あのガッチリした乗り味に『あ～これこれ、やっぱりこれ』となります。
普段乗ってると感覚は薄れますが、他のに乗ると良く分かります。
ゆったりしながらもストレス無く高速を走れるものが欲しいですね。
80キロくらいからの、音と振動が消えていく感じが好みですので、XMAX250やTMAXのスポーツに振ったものは求めてないので、このままの路線で新しいのが出てくれたらと思います。 >>301
スクーターサルーンだよね。
スポーツに振ったXMAXに対しサルーンがあればと思うが、
販売台数的に250で車種追加は難しいだろうね。
ビグスクバブル時代はマジェスティ、Ｇマジェスティ、マグザムと
250ccを3台揃えていたのが懐かしい。 リヤキャリア付けたいけど、どれがいいのか分からない。
オススメありますか？
sg15jです http://imepic.jp/20200611/661250
リヤスポイラー？って言うのかな？
穴が左右二つ
ネジが欲しいのですが、ホムセンで買えますか？
サイズや種類も教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします… >>305ありがとう！これこれ探しても出てこなかった本当に感謝 ノーマルポジション球か切れたけど。
どんなの買えばいいの？。
ホムセンかオートバックスとかにある？ ウィンカーのところの電球です。
型番や通販(ホムセン)で買えるなら教えて下さい。 >>307
車幅灯のこと？
T10じゃなかったかな？ >>310
ウインカーレンズを元に戻すのがちょっとコツがいる感じ >>310
簡単、簡単、ヘッドライトの上のV型パネル外せばすぐだよー(=^ェ^=) 雨続きで乗れないし、前輪キャリパー清掃+ピストン揉み揉みしました。汚れあるけど状態は良かったな、パッドも均等に減ってるしね。 次にパッド交換する時はOリングも換えたいな。 エアクリーナーのネジなめちゃった
クランクケースカバーの所もそうだけど
こんだけ強く締めるなら六角ボルトにしてくれればいいのに クランクケースのカバーが外れないんだけど
何かコツありますか？ >>317
>>317
ぶっ叩きながら引っ張ってるんですけど全然手応え無いんですよね
サービスマニュアルには書いてないんだけどクラッチ側のナットを緩めないとダメなのかな？ カバーってアルミのカバーの事かな
ユラユラ揺らす感じで外す感じかな >>319
そうです
均一に引っ張ると書いてあったけど指をかける所も二ヶ所しかないんですよね
引っ張ると少しだけスキマが出来る感じです >>320
頻繁に開けないからね、ユラユラ揺らしてスキマが出来たらマイナスドライバーなんかで優しくコジては、またユラユラで外れるはず。 >>320
カバーを引っ張りながら100回くらい揺らせば多分外れる
…というつもりでやったら俺は50回くらいで外れたよ
突然スッと抜けて、勢い余って尻もちついた 皆さんありがとうございました
何とか外れてベルト交換出来ました
実は前にも250に乗っていてその時は30分位格闘したら開いたんですが
400に乗り換えたら3時間位揺らしても数ミリ単位しか動く気配が無いから何か別の方法があるのかと思ったぐらい
どうやら下側の部分が固着気味だったらしくて無理やりマイナスでこじったらバキッと言う音と共に少しずつ開いてきて開けることが出来ました
雨続きで作業が捗らず精神的にかなり疲労しましたねw
これで夏のツーリングも楽しめそうです！ >>323
良かったにゃ、400ならウェイトローラー軽くすると幸せになれるよ(=^ェ^=) 走っていますか～ 酷暑ですがVベルト・Wローラー・クラッチコンプスプリングを交換しました。昨年クラッチシュー交換してから9千キロ走っています、トルクカム周りのグリスは結構な汚れでした。 当分大丈夫でしょう！ 250乗りです。現在走行27000キロでオクで25000キロ時にオクで購入。燃料ポンプの動作不良によりエンジンが停止、始動不良になる症状が
頻発してる。気温の高い日中に乗ると20キロくらいの走行後に発生。2時間ほど休ませて
冷却すると再始動可能。ただし外気温が高いと今度は10キロ程度で再発。一応全てのリコールは
対応済み。
他のみんなはどうなんだろう？同様の症状の人いたらどう対処してるのか教えてください。よろしくお願いします。 >>326
カメファクの燃料ポンプに交換、それか夏には乗らない🌊(=^ェ^=) >>326
以前乗ってた250中古で14000キロで買った時からエンジンの掛かり悪くて
一度掛かってしまえば普通に走れたんだけど30000キロ位でエンジン掛からなくなってバイク屋へ
原因は燃料ポンプの中に黒いゴムのカスみたいなのが一杯詰まってた事がありましたね
交換してもらってからは無問題でしたけど燃費がちょっと落ちたのは強制的に燃料を減らされてたんでしょうね >>327,328
みなさん、ありがとう。
自分でも色々調べてみたけど、ヤマハの燃ポンは鬼門らしいですね。
24車種で無期限保証って、、なかなかのスケールだと思う。Ｇマジェは300台弱の該当だけど。
それとＧのポンプはアクセスが悪くて有名らしい。タンク本体を取り外さないとフレームが干渉してポンプを取り外せないとのこと。
バイク屋で交換の見積もりとったら工賃2万くらいの部品アッセンブリーで2万くらいで計４，５万といったところ。
色々方法を模索してるけど、自分でやろうかなとも考えてる。夏が過ぎ去れば問題は発生しないんですけどね。ただ一度交差点でエンジンが停止したので、乗るたびに心のどこかに恐怖感がある笑 燃料ポンプが見える所までは簡単に行くんだけど、ビミョーに外せないよね。開発時にもう少し議論出来なかったんかね 昨日テレ朝でやってた激撮！交通SOS24時って番組で、海外の動画だったけど
逃げた馬をバイクで追いかけてるヤツで、運転手のメットにマウントしたカメラみたいで
インパネ回りしか映ってなかったけど、すぐにグランドマジェスティとわかったｗ その番組見てないから知らんが
207で貼られてる動画だろ >>332
そう。その番組のそのコーナーたまたまザッピングでみたけど、おっしゃる通り馬を追いかけるあの動画やったよ。 ＞＞330
ほんとそれ。ただマグザムの燃料ポンプはめちゃくちゃ簡単に取り外しができるらあしいです。
それなりに建設的に開発されているんだなぁと。
しかしこの炎天下でヤマハの燃料ポンプは不具合おきまくりなんではないだろうか？？
必ずしもサービスキャンペーンなんて把握できるものではないし。
う～む、おそろしい、、 そういうのがチラホラ出ると次は他のメーカーにするかな
となる シートを止めるUの部分の金具が片方折れちゃったんですけど部品交換出来ますか？
シートごとAssyなんてこと無いとは思いますけど こんな過疎スレで聞く以前に自分でパーツリスト見たほうが確実で早いとおもうが ツーリング中で見れないんですよ
帰ったら確認します >>341
シートAssyてことは無いよ。
5RU-24728-00
シートブラケット
年度等で品番違うかもやけど >>342
ありがとうございます
まだ帰れて無いので胸のもやもやが取れました 昨年自分整備でステムOH し早1年約1万キロ。何気にタイヤ浮かせクリクリしたら引っ掛かる､､ サスガにショック。締め付けトルクはSM通りなんでレース類の圧入に問題有ったのかな。いまは走行に支障ないからこのままだけど15年11万キロ個体だし状況しだいで廃車かな >>345
次はトリシテイ300かな?
(=^ェ^=) トリ300は興味ないな、スクーターならXMAX かFORZA かな。高速とか無縁だからいっそ原二､､ どんどん小さくなるわ 347を書いたものの以後全く書き込みなし(笑)
今日は出先近くの駅の駐輪場にG止まってました。 グランドマジェスティ250乗りなんですが、水温について質問させてください。
中古で２５０００キロ時に購入し、現在の走行距離約30000キロ。
購入当初から水温計の動きがやや不安定で下から1目盛りと２目盛りめ（ちょうど中央値）
の当たりを頻繁に行き来します。3目盛りめには一度もならず。
これって平常運転なんでしょうか？ほかのＧマジェ乗りの皆さんはいかがでしょうか。 250だったらそんなもんじゃないかな
冷えすぎるって聞いた（読んだ）事があるわ >>349
250の時も今の400に乗り換えてからも
夏冬とも2目盛から3目盛。
夏場は基本3目盛。
やったと思う。
真ん中の３目盛を越したことはほとんどない >>351
書き損じ
夏冬1～2
夏場は基本2
2を越したことはほとんどない
、、に訂正します。 >>349
リコール前エンジンは下から2目盛がメインで3目盛（中間）を指すことが
ほとんどなかった。
リコールエンジンはクランクベアリングを対策品に変更した以外に冷却水路の
流水量を制限して冷えすぎを防止して下から2目盛と3目盛（中間）を行ったり
来たりしていたよ。夏場は中間より1個上を指すことがあったが、ファンが回って
比較的早く中間目盛位置に戻った。
流水量制限は2005年か2006年モデルから対策していけど、結局クランク
ベアリング対策が必須になり、2004年～2007年モデルまでほぼ全部が
リコールになった。
念のためリコール済みなのか確認してみては。 昨日は琵琶湖辺りを200キロほど流した。
バイクも自転車もグッと台数減った感じ。
スクーターは足元が冷えないからイイね プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、 3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 >>355
父親が我慢しろよ
なんで7歳の愛娘のプリンをオッサンが奪うんだよ？ て言わせたいのがミエミエのコピペのように思えるが初見だな 雨降ったあと数日はシート上げるとしつこいほど雨水がシートの下からチョロチョロと出てくるのだが
一体どこに雨水たまってるのだろ？ >>360
シートの中身(ウレタン？)を包むビニールが破けてしまっていて、吸ってるからじゃないの？
知らんけど。 連投で申し訳ない。
今日7日振りに乗ろうとしたらバッテリー上がり。
Gマジェに乗り10数年(2台)になるけど初体験。
ここ数日の大寒波で大阪のマンション屋外駐輪でダメだった。
バイク用のジャンプケーブルを発注してネット検索中。
前に交換してから2年かな3年かな、覚えない。
マイナスアースってどこで取るのが賢い？ >>363
デイトナのクリップ部を小型化しましたってケーブル買ったんやけど、
その小型のクリップでも摘めるようなチンコの突起ないねん。 YSPにて台湾ユアサのに交換。ネットで購入して交換も考えたけど、粗悪品が送られてくるかもとか考えたら煩わしいので、19000円払った。前のも台湾ユアサで約5年も持ったので、まあええかと。 え、今台湾ユアサでも2万近くするの？
そんな出したら国産買えね？ 粗悪品避けたいなら液別タイプの台湾YUASA買えばまず間違いない
希硫酸注入済みでなく別に付いてくるタイプね
長期保存も効く
送料込みで6000円も出せば買える 19,000も台湾ユアサに出すのなら普通にユアサの方を買うな
ちな同じく最近交換したがユアサがまた値上がりしてたから台湾ユアサでもないバッテリーと交換したが今のところはまだ元気 まぁ考え方はそれぞれナンだからイイじゃんか
オレならコウするもイイけどさ
YSPでの工賃も入ってるんだし
サイフの持ち主が納得してるんなら
それでヨシとしようや 乗るつもりが雪。雪多いな～ なんとかエンジンは掛かりヤレヤレ やっちまった。
リアブレーキキャリパーOH作業で
あまりに中がデロデロだったので勢いでバラしてたら
パーキングブレーキの部品の構成が分かんなくなっちゃった｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ >>372
パーツリストで構成見ようと思ったら
パーキングブレーキ機能の部分は非分解で
アッセンブリーになってて(ToT)
このグループはピストンにくっついて、
これはキャリパーから突き抜けて等々
だいたいのつく部分は分かるんだけど
更にそのグループ中での向きとかが分からなくなっちゃってね。
もう一度バラして個々の部品の働きをよく考えながら組んでみる。
この部分の作業してるブログもあれこれ見たんだけど
知りたい部分の構成がしっかり分かるブログは無かったorz うちのも同じような状況になっててバイク屋にも一応調べてもらっが直すには丸ごと交換しなきゃならないみたいとのことで費用面とパーキングブレーキの使用頻度を考えて修理はしなかったわ 判らんとこ有ったら画像を上げるがよろし！
諦めるなよ～ どうもありがとう。
30年以上のバイク歴の中で
油圧ブレーキのキャリパーにパーキング機能がついたのいじったのなんて
同僚のスカイウェイブ250一台だけ。
散々キャブだのエンジンだの組んできたけど
こんな悩むのは初めてだよw
どうにもならなかったら画像うPします。 質問おねがいします
エンジンが掛からなくなったマジェスティ。貰いました！
自分で直そうとチャレンジしているんですがどうしたらいいか困っているのでアドバイスお願いします
バッテリーは新しいのにしました
スタートスイッチを押すとキュルキュルとセルモーターの回ってる音はしますそれと同時にマフラーかはパンパンと音が鳴ります
プラグも新しいのにして火花が飛んでるのを確認出来ましたプラグも外してスタートスイッチ押すとプラグ穴から燃料が吹いているので燃料も来てると思いますしかしエンジンがかかる気配がありません
何か交換したり掃除したりしたほうがいいとこありますか？
アドバイスお願いします プラグを着けてる時と外した時のセルの回り方は違いますか？ 確認なんですけどセルの回り方はとかどうゆうとですか？
キュルキュル音ですか？ 遅くなりましたセルの回り方がプラグ外してる時と違っていました！
プラグ外して回すとシュルシュルシュルって感じでプラグが付いてるとキュルキュルって感じです！
圧縮はありますか？ なんだこれ。
なんかのコピペか釣りかなんかなんか？ 事故転倒。
スプレー塗料でどうにか目立たなく出来そうな擦りでなんですが(200×20mm程度)
デイトナの純正色スプレーが販売終了なんだな。
グリニッシュホワイトカクテル1
ボデー、カウルが34540円。
経年の割には小傷も少なく綺麗な方だけど、ボデーカウルの他も転倒時の擦り多少あり。
スプレー缶、店頭在庫ないものかね。
最寄りのナップスでは無かった。 グリニッシュホワイト1の純正カウルは販売終了部位があちこち出てきてるから
在庫ありの部位なら高いけど買ったほうがいいよ
コケて交換されることの多い左リアはかなり前に販売終了してる クーラント交換はシート下全部外さないと出来ませんか？ >>390
全バラの必要はないドレンで抜ける、リザーバータンクの下のパネルは邪魔だね。注入は右小物入れを外してキャップから注入。プラグの近くにあるチェックボルトからクーラントが溢れたら終了な手順だったと思う。個人的にはチェックボルトのOリングはマニュアルに従い新品に替えるべきかなと。古いまま締めて漏れた事があるので >>391
ありがとうございます
メットインごと外す作業が面倒で
２りんかんで聞いたら五千円でホース？で吸い取る方式だと言ってたのでやってもらっちゃおうかなと >>393
そうなんですか。残念でした。
差し支えなければ理由を聞かせて欲しいです。
私事、自家用車導入してのおかげで
年間1万キロ→500キロまで落ちたけど手放してませんで。 >>394
理由になるかは分からないけど。以前にメンテした箇所が再びダメになり何故だか気持ちが離れてしまいました。複数オーナーの11万キロの400でしたが次のオーナーさんが見つかり手離したんです。ちょっと重いけど落ち着いたデザインで良かったですね。 11月車検です。
この前ヘッドライト片側のローが切れたので、ホームセンターでPIAAのH4(車用耐震)買った。
前回は下から手を入れて悪戦苦闘交換した。
めんどくさくて現在、未交換。。。 250でアイドリング高めなんですが（1600位）原因分かる人います 車検受けてきた
ヘッドランプレンズの内側がずいぶん曇って白ボケしてきたけど、行けました。
車検前に自宅でバルブ交換、下から手を入れてやったけど、1時間弱で2灯完了
前回、もう2年近く前にワコーズのスーパーハードやっけ？あれで無塗装樹脂部分の保護艶出しして
もう効果が切れてきたので再施行したいが、あれ面倒なのよね。 長持ちはあんまりしないけどクレポリメイトがお手軽でオススメですよ
暖気中の短時間に樹脂部にスプレーしてタオルで拭くだけで黒艶撥水ばっちりですよん
次点バリアスコートいいけど高い
おいらのGアク400も来月車検逝ってきます
バルブはPIAAの高効率をチョイス 左のダクト逆車のやつに交換しよかな、それか外してみるか 例の左のデカマラ部品は実は右にも付く
そして楽天で売ってる
2つ買って付け替えると幸せになれるぞ 250でマフラー社外で2つ逆車のダクトつけてるけど早いよ 自分も250なんですが社外マフラーなんで逆車のダクト左右着けでも大丈夫ですか？ ダクト買えませんでした、フレームナンバーがどうとかで 楽天で売ってる
車種名もフレームNoも要らない
カゴに入れて会計するだけ ヤフーも楽天もフレームナンバーないと買えない(T_T) 純正マフラーに変えたら速くなったような気がする、気のせいかな？ アフターのマフラーは大抵抜けが良くなってるから低中速は犠牲になりがちなんで
出だし～中速域までが速いのは不思議じゃないというか至って当然 買った時にヨシムラがついてたんだけど
減速時に軽くだけどパンパン言うんで
ノーマルにしたら全域で糞詰り感がすごいな。
まぁ、ノーマルだからそれなりにちゃんと走ってるけど。 ダクトなら右側の太いやつなら買えるよ、左のダクトの細いやつと交換して左右とも同じにすれば良いよ バッテリーの着脱について前から思っていたんだけど
https://youtu.be/fUJhYfsebOM
取り外し 47秒
取り付け 1分15秒
このようにタンデムバーを外さずに着脱することがどうしてもできないから交換作業するとき毎回面倒くさいおもいをしている…
コツも何も他の交換作業動画見てもごく普通にやってるように見えるしで謎 バッテリー脱着でタンデムバー外した事無いな。
バッテリーの固定ゴムバンドのエンドの長方形の金属リングを
外すのとハメるのがすごくやりづらいけど。 フォークオイルが漏れてきてる。オーバーホールいくらかかるかな……。 インナー左右変えてのオーバーホールをYSPに依頼して6万ちょっとだったっちゃ まだ部品でるのか。
4D9マジェスティですら前期型（2007～2011年式）は
欠品がチラホラ。 白の外装は結構廃盤出てるからコケるなよー
コケて割ったらパンダ外装になるぞ >>429
まさにそれ。買えませんでした。
補修の塗料(グリニッシュカクテル1 やな)
すらも、どこからも買えないよ。 >>431
ありがとう。ありましたね。
しかし高い！ この店、スーパーセールなんかに合わせていきなり半額になったりするから
安い時まで我慢だw 左右別部品だけど実はどっちにでもつく
なのでデカい右側を2個注文して左右に付ければ幸せ
あと吸い込みが良くなるから燃調をage
パーツ○ンラインでふつーに注文して買えた >>437
いろんな事情でグランドマジェスティでウイリー走行しないといけない状況はあるやろうけど、
悪いことは言わん、止めとき。 今ダクト左右逆輸入にしてECU調整してるけど、どれぐらいあげたらいいのかわかる？マフラーノーマルで >>442
ノーマルマフラーの400なら+7%
マフラー変えてたり250ならバックファイアしない程度に好きに上げれ メットインのライト消えてなくてバッテリー上がった人いる？ ヘッドライトの白ボケ対応はどうしてる？
嫁車 (軽)17年落ちはヤフオクで研磨済みコーティング施工のが大量にあり送料込みで4500円でハッピーになれたんだけど、
バイクでは見ないな。
みんカラなどで紹介してるのも殆どないな。
ここの皆さんはどうしてるんだ
ワコーズのHC-Rか？あれを考えてるんやけど こうして皆仲良く絶滅しましたとさ
めでたし、めでたくもなし。 おいおまえらGマジェかSG03Jどっちがおすすめか教えろ ユーザー車検でCO検査に引っかかった場合、どんな対策があるでしょうか？
エアフィルターとプラグは新品に替えている前提で >>458
そうか、その手があったか！じゃないんだよまったく(笑)
でもありがとう ノーマルマフラーで250でWR12gって最高速落ちるかな、やっぱ13gのがいいかな？ タンデムバー？外さずに何故バッテリー取り出せてるのだろう？
普通にあたって無理なんだけどこれができたら交換作業かなり楽になるのに…
https://youtu.be/fUJhYfsebOM YSP,のメカニックはリアカバー外すだけで交換してたけどな。
コツを覚えればいけるのでは。 動画のようにスルリとは出てこないけど
バーは外さなくてもバッテリーは取り出せるね。 ホントに！？
どうやってもバーに当たって取り出せないんだけど
諦めるか… 両脇押さえて手前に倒す感じで力入れれば手前に傾くのでそこから抜く感じ 中華モーターはやめとけ〜
ブラシだけ交換でも復活するぞ エーーーーーッッ？
amazonで中華、買っちゃた、駄目かな？‼★?wwwww(=^ェ^=) 中華モーターはパッキンがダメで浸水するんよ
でもまぁ1年は持つよ
せっかくモーター取り付きまで全バラするなら
ダイヤフラムのパコパコも同時に交換した方がいいよー
楽天で買える 良いこと聞いたー
パッキン太いのに交換してシリコングリス塗ってみる、ダイアフラム去年やったばっかorz・・・
またあんなにバラすのかああ？
リアタイヤ外すだけで出来ませんかねえ？✴😅❤ ゴムに裂けてが入って空気が漏れること
アクセスが悪いところにあるので交換したり避けてないか確認するだけでも面倒 ダイヤフラムのパコパコはマジェ系のアキレス腱
マジェスティ 加速不良
で検索すると交換事例が大量に出てくるよ ワコーズとかシュアラスターが出してるガソリン添加剤を入れてる人いる？
効果はどれほどなんだろう amazonで買ったセルモーター2週間でお亡くなりwww
スターターリレーカチカチ悲C・・・ ヤブ整備士の俺が当てにならないアドバイス
キルスイッチ掃除してみ、右側ユニット外して接点復活剤ぶっ掛ける
セルじゃなくてキルスイッチね
グラマジェのE12の原因の半分はコレ
罪なきセルモーターに乾杯。 マジェスティ フロントのパッド交換とドライブベルト交換して
工賃込みで27000円って安い？ 高いと思うなら自分でやってみたら？
純正ベルトやパッドの値段はヤマハパーツアプリで調べれば値段が分かるよ ┌─┐
｜も.｜
｜う |
│来│
│ね│
│え .|
│よ .|
ﾊﾞｶ ｺﾞﾙｧ │ !!.│
└─┤ ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
ヽ(`Д´)ﾉ ヽ(`Д´)ﾉ (`Д´)ﾉ （ `Д）
|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
～ ～ ￣◎￣ .￣◎￣ ￣◎￣ ◎－>┘◎ バッテリー クリップ２個でカバーが取れるよ
ドコにナニを付けたいかで変わって来るから もっと具体的にプリーズ 皆さんありがとうございます、シガーソケットをつけようと思ってるんですが前をバラすのがめんどいのでバッ直でメットイン内に引っ張ろうと考えてます。 皆さんありがとうございます、シガーソケットをつけようと思ってるんですが前をバラすのがめんどいのでバッ直でメットイン内に引っ張ろうと考えてます。 純正の電源取り出しユニットの三又はシールドを外すだけだよ
フロントカウル全バラは必要ない ヘッドライトの後ろにグリップヒーター用？の何にも繋がっていないコネクターが
ぶらぶらしていると思います。茶色の線です オフ会しようったって日本は広いんだぜ。
まずは居住地アンケートだろ。
神奈川中部 ふれあいでやって
カワサキオヤジにバカスクとバカにされるまでがセット あけましておめでとうございます。フォークオイル交換ですが、分解に対してインパクトレンチがないため、ダンパーロッドホルダー購入したほうが良さそうですかね？ >>521
普通に六角レンチで回るよ、締める時も慎重に締めこんで最後にオリャアッでちゃんと締まるよ、あとダストシール、オイルシールはNTBがオヌヌメ、純正と遜色無いし安いょ パチ屋で出玉共有OKって書いて有ったから隣のヤツの玉使ったら殴られた >>522
ありがとうございます。ちょっと空回りしてしまいまして‥。 純正のキャリアでE300着けてるんですが、ユーロトップケースつきますか？ スコティッシュフォールドとロシアンブルーで迷ってます、どっちがイイと思いますか?
両方飼えばと言うのは無しで ^_^ >>525 ユーロトップケースのベースを使えば装着可能だと思う ストロングゼロの氷結のストロングゼロのウォッカ入ってるんだけど、この氷結のチューハイ毎日ではないけどかなりのペースで飲むと2本
今も例えば月曜日とかだと氷結でストロングゼロ飲んでって感じで飲んでるから人気になるんだと思う
楽でいろんな味だしね もう乗ってる人いないのかなぁ。俺はバッテリー上がって放置しています。 2年ぶりに、鬱回復してきたから、タイヤとか
交換して復活しました。
まだ、県外ツーリングは出来ませんが、
県内近場ツーリングしてます。 オレも鬱グラマジェ乗り
他人なんかムカついたら殺しても構わ無ぇやって考え方変えたらだいぶ楽になったょ 普段は車がメインになってしまったのですが、傷まないようにバッテリ上がらないように、週1から10日に1回30分ほど乗っている。
また今年車検あるけど手放さないわ。
スクリーンの白化と、ヘッドライトレンズのくすみの除去はどうすれば良いのだろう。
鬱は長らく顔を出してないけれど、いつぶり返してもおかしくないと思いながら生きている グラマジェは400? 貴重だからとっときな
オレはMT10買って街中暴走してたら鬱なんか吹っ飛んだw ダンデムバー付けてたらビスが有り得ない所に落ちて行ったんだが…
メットイン外せばとれるかな… こんにちは。あたしはﾊｹﾞｱｶﾞｰﾙ。
AAとして禿げ上がるため、スレを巡る旅をしています。
.彡⌒ミ ﾓｫ
||‘‐‘||ﾚ _)_, ―‐ 、
/(Ｙ (ヽ＿ /・ ヽ ￣ヽ
∠＿ゝ ｀ ^ヽ ﾉ.::::::__( ノヽ
_/ヽ /ヽ￣￣/ヽ >>553
グランドマジェスティ 燃調
で、ググるくらいの知能も無いのか・・・ マップ見たこと無いんか?
あれアイドリング領域しか補正出来無ぇぞw それはない
アイドリング域のみ補正だけじゃバックファイア軽減にならんよ みなさんどんなメット使ってますか？自分はカブトのジェットなんですが、シートの下には入らないようでして。よろしければシート下に入るメットを参考にさせて下さい。 テレオス入ったし、avand2も入るよ、XXL帽体 後ろ向きに突っ込めば大概のフルフェイス入るよ
シールド擦れるけどね >>563
>>565
無理やりですね！
やってみます！ exceedだけど向きさえ間違えなきゃ問題なく入るよ
傷が付く事もない みなさんありがとうございます。
exceedなので試してみます。 そんなにしないのならダメ元でも人頼みではなく自ら行動おこしてやってみたらいいじゃん？ ちな、2006年式の400
ビクスクがこんな持つとは思わんかったw 52歳。
40歳で二輪免許取得。ホンダ フリーウェイ、スズキ刀250.
ホンダGB250を得て、グラマジェに。
2年前にパワハラで鬱に。放置してたグラマジェを今年動く様にした。 >>579
パワハラ野郎ぶっ殺そうぜ、人を呪わば穴二つだぞ！
いっぺん死んでみる? 中古でグラマジェ250買ったお。中古なんでクラッチ交換したいんだが、5枚クラッチのウワサ聴いたんだけど
250には5枚クラッチの設定はあるん？
ネットには400だけしか情報ないのだが_(:3 」∠)_ プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、 3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 >>583
部品は共通
というか250と同じ部品では400のパワーを受けきれなかったから
400の後期型で改良5枚羽として作られた
なので250ではオーバースペックなので気にしなくていいよ というかKNの格安コピー品でまったく問題ないぞ
KN MA250-14 4900円 >>583
そしてウェイトローラー11gを8個にしたら幸せになれます。 おるでー
とうとうナップスで適合タイヤ置いてません言われちまったわ
マイナー車種の仲間入りやなー といってもなー
自称日本一のバイク用品店が在庫しないってのは相当深刻やで Gマジェ４００のクラッチだけ移植した香具師おるー？ 何に、が抜けとる
SH06J後期5枚を250にって話か？ >>605
肝心なこと書き忘れてたわ。ｽﾏﾇ。
そうそうGマジェ２５０に後期の400 HS０６Jのクラッチを移植丸ごと移植する話です。
ちなみに前期のSH０４Jもです。
どこのホームページブログ探しても情報ねーんで困っておりやす。 シューの外径が合わないから流用するならアウターもセットで交換が必要 >>607
返信ありがとー良い情報頂きました。年始以降にやってみるわー∩(´・ω・｀)∩ﾔﾀｰ
今日から２週間お休みなし(´；ω；｀)俺のお正月ﾄﾞｺー？ というかアウター変えたらケース閉まらんぞ・・・
むき出しドラッカー仕様。。。。。。。 >>609
え・・・マジ・・・？（汗）
わざわざ俺のために体（マシン）張ってやってくれたの？ありがとう・・・
４００クラッチやめて、４００センスプと純正（KN）新品入れるかな(´・ω:;.:... 今、125スクーター乗ってるんですが、
高速乗れるのが欲しくなって来て、
グランドマジェスティ250欲しくなってます。
マジェスティSでもと思って見に行ったときに
スカブCJ45もあって、デカいのいいなと、
ほぼ同じ大きさだけど、ヤマハがいいなとか、
マイナー車好きだからとか.... 250なら最終形であるSG20Jの方を押すよ
重くて遅いので本当にグラマジェはおすすめ出来ない
グランドマジェスティの形がいいと思うなら400を勧める >>613
重いと評判なんですが、スペック表で見ると
CJ45より軽いんですよね。
速さは分からないですが.... >>614
SG20JよりSG15J顔方が好みです。
400だと車検あるのがネックですね。
カスタムする気ないのであんまり影響ないかもですが。 _, ._
（ ﾟ Дﾟ）
( つ O. __ ｶﾞｼｬ
と＿)_) （__(）､;.o：。
ﾟ*･:.｡ ……うん、すまない。
いらっしゃい、ゆっくりしていってね！ >>620
確かに...最初に中古車サイトでグラマジェ見つけて、
ちょっと離れた店だったので、行きやすい店に
他の車両見に行ってたんですが、
最初にこれって思ったのに戻りましたね
心の中では決まってた気がします。 重いと言われるけど多分高速向けに低重心だからじゃないかな？
あと足付きの悪さもあると思う 足普通につくけど重さは感じるぞ？
エンジン切って降りて押し歩きすればよりわかる
250ですら装備重量210kgくらいなかったっけ？ あんまり重く感じたことないんだよね。
まぁ初期マジェとグラマジェしか乗ったことないけど
他のビクスクってそんなに軽いの？ グラマジェだけが重いのは単に基本設計が400ccベースだからだよ
400cc用に設計された車体に250ccエンジン積んで国内仕様にしてる
だから買うなら400になる グラマジェとスカブ(CJ45，46)は
海外向け400と共通なので、デカくて重いですよね。
(サイズ、重さ同じ位)
https://youtu.be/dg6OhvzWPws
日本人には大き過ぎ、重過ぎなせいか
小柄ばフォルツアが人気だったようです。
リコール情報元に見てみると
グラマジェ、スカブが5年で2万台前後
フォルツアは1年で1万2千台とか... 発売当時はビクスクブームだったとおもうがブームのメインとなっていた若者を置き去りにしたデザインで売れずにずっと販売終了まで不人気モデルだったっけ 解除した時に3回なったらバッテリーの電圧低いと説明書にありました。 イモビアラームって、誤反応多いんでしょうか?
ネットで無効化したっていうのも見かけるし、
納車された車両も無効化されてて、復活指せようかと主ってるんですが.... バッテリーの消費激しくない？
純正のGSユアサでも感じる
電装カスタムとかしてるわけではないのだが メインハーネスが断線して漏電してるとバッテリー消耗しまくるよ
そして新品のメインハーネスは終売
シート左側付近が断線しやすい 断線というよりショートして電気食ってるという表現が正解かな さんきゆー！
長い期間乗ってるから可能性は十分ありそうだね
とはいえパーツがないとなると社外品（汎用品）とかになるのかな
パーツナンバーとか調べてみるよ >>630
629です
調べてくれてどうもありがとう！助かりました バッテリー上がりまくりだったので、リモコンのヒューズ抜いたら全然上がらなくなりました。
時計がつどリセットされるけど。待機に電気食ってるようです。 >>637
どこかのブログで見ました
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