【HONDA】CB125R 1台目 【JC79】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
走行中にクラッチ切るとエンストするのは仕様ですか? 流行りのスクランブラーとカフェレーサーバージョン早よ。 随分過疎ってるけどあんま需要がないのか
検討してる身としては不思議だわ ネックレス上で人気のGSXは、まだ走ってるのを見たことない
それに対して、CBは何度か見た
値段だけでなく年齢層も高いのかも
かく言う私も初老手前 スズキの販売網の薄い地域かな?
GSXは、見かけるようになったがCBはまだ見てないな スズキの販売網が薄いってのはあるかも
なかなか現車が見れなかった
現車見た瞬間にCBに決めた GSXは停めてあるの1回見たけど、失礼ながら安っぽく見えた
CBも自分以外で走ってるのは1回しか見たことないな
自分で乗ってると大きく感じるが車からみるとやっぱ小さいな 125なんて所詮好きなようにできるオモチャなんだから、安さが一番や!
その点でスズキの姿勢は、支持できる GSXは安いから、安っぽく見えるのは当然
いい歳した俺がアレに乗るのは恥ずかしいからCBかった 125ccにしては高すぎたか
ホント日本て貧乏人ばかりになっちまったね 値段もそうだけどシートも高いからやめました
今はninja125かz125が日本に来るかどうか待機中 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww 兄は2019年モデルが発表されたけどこの子はあるかな 先にローダウンすべきは125のほうやろ
売る気まったくなさそう 後ろの車「ピンクナンバーなのに足がバレリーナてwww」 買った。
一応満足。でも最近のバイクって、車載工具ついてないのね。。 過疎ってるなか50歳になったのを機に大型バイクを降り
取り回しが楽そうなCB125Rに乗り換えようと決め今日契約に行くので先輩方よろしく あと10年位は2台持ちが幸せだよ。
と43歳で大型降りてCB125Rにした若造の独り言 400X、GSXS125、dax75の3台持ちで落ち着いた >>475
まぁ一年前から考えに考えて50歳ってキリの良い歳と
ちょうど元号も変わるしってのもこじ付けにして決めたから後悔はないよ
ってので土曜の夕方にドリームで実車を初めて見てそのまま契約してきました
まぁ契約に同行した家内はてっきり息子にサプライズで買ってやるのかと思い込んでいて
俺用バイクだと知ってびっくりしていたが >>477
購入おめ
125cc1台にするメリット・デメリットは熟考されての乗り換えでしょうから良いと思いますよ。
大型と違ってパワーはないけど気軽に高回転まで回せるし、バイク本来の楽しさを比較的安全な速度域で楽しめますよ。 あー早くcb125mとx出ないかな
ワガママいうと普通の王道オフモデル
というかエンデューロも出して欲しい いやー、レブル250はすごく売れているけど、同じエンジンを積んだCB250Rと同デザインのCB125Rはあまり売れてないようで
その販促のためにCB250Rのシート高を無理に下げるという改悪をしなければならなくなった効果が果たしてあるのかどうか
CB125Rに至っては何をしても無理そうなので放置しているように見えて、このままだとカタログ落ちもしかねないなぁ
レブル250が売れたのはやはり綿密に市場調査をして顧客の意見を取り入れた結果が実を結んだんじゃないか
デザインは洗練されていてかっこいいし、何よりもカラーリングが良かった
今までのダサ過ぎる原色文化からやっと脱却して、センスの良い色合いになったのも顧客に受けた大きな要因だと思う
その点、CB-Rの方は原色文化から脱却できずにダサいまんまのカラーリングが足を引っ張った気がするし
フロントフォークをわざわざ金色にしてダサさを増したのも開発陣のセンスのなさが見て取れる
自動車で外観におしゃれだからといって金色をあしらっている車なんかあるのかってことだな
リアダンパーを赤色にして目立たせているのも、赤い靴下を履いて隠れたおしゃれだと思い込んでいるような中二っぽさがゲンナリする
バイクはカラーリングを軽視し過ぎていて、そのせいで売り上げが上がらなかった車種って沢山あると思う
そもそもバイクのカラーリングがずっと原色でダサかったのは何でだろうね
上司である昭和の老害がこっちの原色の方が目立ってカッコイイんだって、無理やり押し付けてたんだろうな
街を歩いてみれば原色のダサい服を着ている人なんて皆無なのに、何故かその街中を走るバイクにダサい原色しか選択肢がなかったことがおかしかった
CB-Rが売れない理由として他にはバッテリーの積載場所とかリアキャリアやUSB電源が純正で対応してないとか
スポーツ性を売りにしているのにギヤポジション表示がないというのもマイナス要因になっている
ギヤポジション表示はあると色々と便利なので、これからのバイクにはUSB電源と同じく必須の機能になるだろうけど
特に6速ギヤではその必要性も高いので、ホンダの同エンジンを積んだ250バイクには全く実装されていないのはマズいんじゃないのか
今更ギヤポジション表示の為だけに既に性能の高いエンジンを新たに開発し直すなんて難しいのかも知れないね
だったら後述する簡易型シームレストランスミッション搭載を理由に作り直せば良いんだけどな
そしてABSがデュアルチャンネルになっているのは完全に無駄で、ただでさえ環境対応で車重と価格が跳ね上がっているのに
わざわざ必要性も低いのにリアブレーキにまでABSを付けたらさらに価格が上がり、車重が増えてメンテナンスコストも上がるという
どうしようもないことになる
コスト意識の低い高級感を重視する大型バイクでは問題ないだろうけど、そういったことにシビアな小中排気量車でリア側に無駄なABS機能を付ける理由が分からない
確か車でもリアブレーキにはABS機能はなくて、コストと機能性の為にドラムブレーキだった気がした
フルサイズの125ccバイクはKTMが先鞭をつけて、それを真似てホンダがCB125Rを出したけど日本ではあまり売れていないのはその値段の高さと
それ以上に自動車専用道路が走行できないという不便を強いられているからだと思う
高速道路はその名の通り高速で走る道路なので125ccでは無理があるというのは合理的だが、一般的な自動車専用道路の制限速度は一般道と同じなので
125ccのバイクが走れない理由には合理性がないと思うのだが、何故これを改善しようとしないのだろうか
何なら二人乗りを禁止することを条件に有料、無料を問わず最高速度80キロ以下の全ての道路で125ccバイクが走行できるように法改正を求めるべきだ
外圧だと簡単に高速道路の二人乗りが解禁されるが、外圧がないとどんな理不尽な法体制でもずっと法改正がされないのは終わっている
こういった交通環境改善が整った時にこそ、125ccバイク本来の圧倒的な燃費の良さと維持費の低さ、車重からくる手軽さなどで
フルサイズのCB125Rが多少高額だったとしても売り上げを伸ばすことができるはず
そしてその時は売れているレブル250の125cc版を同じ車体で、タイヤだけ細くしたものを出してほしい
フルサイズのマニュアル125ccの可能性は法改正だけではなく、現在MotoGP全てのバイクに採用されている簡易型のシームレストランスミッションが
今後市販車にも採用されることによって、125ccのような小排気量車でも加速性能が大幅に改善されることにある
簡易型なのでコストをほとんど掛けずに125ccにも実装出来る上、操作性が大幅に上がりアクセルを全く戻さずに加速していくことが可能になるので
見かけ上の排気量アップと同じ効果が得られることになる
これによってさらなる燃費改善も見られるからより125ccバイクの潜在能力が発揮されて、実用上の価値も商品価値も大きく上がる
簡易型なのでシフトダウン側には対応出来ないが、シフトダウンのシームレスは必ずしも必要ではないので大した問題ではない
今すぐにでも市販バイクに実装可能な簡易型シームレストランスミッション技術だが、多分特許が切れた辺りから採用されると思うので
何時になるのかは特許情報を確認しないと分からない
平成の経営者らはこういった歴史に残るような日本の革新的な技術にはお金を払う気がないので仕方がない
道路上では交通弱者側でもあるバイクに技術的にもコスト的にも容易な前後ドライブレコーダーをオプションでさえ提供しないのも同じ理由だ
前後ドライブレコーダーによって交通事故が減れば付随する多くの社会的コストが激減するのに、社会貢献なんかより役員報酬にこそ価値を見出している証左だろう よくわからんが、日本で売れる車種にしたいなら、昔みたいに22馬力にすればいいんじゃねぇ?
それが無理なら、せめて15馬力だよ ヨーロッパは125cc、max15馬力
糞詰まりのバッフルで騒音値やらに形だけ対応
日本もこれでいいじゃん ホンダは昔から2輪も4輪もライバル車より高い設定にしてるからな
それが当たり外れ大きい Nチビの車体にこれのエンジン積んだら東南アジアで売れそう 順当?に行けば来年末くらいで終売かな
そんで中古は意外と高値安定を予想 俺は6速だからこれ買った
4速でいいならグロムにした
gsxは俺の持ってるns1よりカッコ悪かった
cb125rは悪くはないよ
手放しで、素晴らしいとも言えないが 1速と2速が離れすぎてるから2〜6速をローギヤード化したいよ ギヤをガチャガチャするのが楽しいんだよ
4速もっさりより6速のほうが楽しいでしょ? >>499
>ギヤをガチャガチャするのが楽しいんだよ
それ大事。 小排気量に乗る最大の魅力 わかるけど、疲れんだよ
それこそシームレストランスミッションとか早く普及してほしいね そんな事で疲れるなら、MT125に乗るのが大間違いや!!
カブかスクに乗ってろヨ 502に同意
ギヤで疲れるならPCXがいいと思う
カッコいいし、荷物積めるし、いいことづくめでしょ?
スクーターの未来的デザインが大好きだけど、ギヤチェンのないのが最も好きじゃないオッサンの戯れ言ですが… スクーターはデザインが嫌
カブは持ってる
小排気量こそセミオートが有用だと思うけどな まあ20年待てばNCのDCTが125まで降りてくるかな??? んじゃc125でいいじゃない
カスタムすればめちゃくちゃカッコよくもなれるし
俺は遠心クラッチが無理だけど 2輪でも古臭いMT原理主義が意外と多いんだなぁ
もう平成終わったよ
スープラにMT要求する爺さんみたい ATかMTの0か100かの考えじゃなくて
グロム4速なり250だけどVTR5速くらいが使いやすいと思うんだよな非力な125ccなんて
6速は背伸びしてる気がするわ 6速だから最高速が伸びるわけじゃないし
4速だから最高速が伸びないわけでもないじゃない
俺は選択肢が多くて、ガチャガチャ遊べる6速が好き
4速や5速でゆったり走りたい方は別の原二でいいじゃない
YBRとか、マルチに使えて良さそうじゃん
箱やバッグも似合うしね >>505
セミオートマもいいけど好きなときにAT/MT切り替えて運転できるようなのが出るといいなあ マニュアルクラッチのミッションなんてそれしか作れなかった時代の遺物はもう消えていいよ
早く安価なセミオート普及してほしいな
バイクの売上げに直結するバイク文化にレースがあって、現在MotoGPを頂点にして世界各地でバイクレースが行われているが
MotoGPは成功しているので改革するような機運はまるで感じられないとしても、現状の体制が良いとはとても思えない
改革案としてMoto3はMotoGP内で行うのではなく、世界各国や各地で分散して行うようにするべきだ
今のMoto3は本当に実力があるのかどうか分からないような多くの若年者が世界各地を飛び回ってレースをするという非効率極まりないことが行われていて
まだ実力が未確定な若者をそんな過酷で実りの少ないレースで疲弊させるより
各自国で開催されるMoto3をMotoGP組織が管轄して支援を行い創設した上で、そこでの実力鍛錬と経験を積むほうが
バイクレーサーを志す者に対してより公平で低負担な、今後の実力的な成長に於いても全面的に良い方向へと繋がる環境改革になるはずだ
そして各Moto3が開催される国や地域にとってもバイクレース文化を醸成する絶好の機会になる
世界各国、各地でMotoGP組織が管轄するMoto3が行われるようになって、その各地で年間の優秀な成績を収めたものは年に一回、
どこかの場所に集結させてイコールコンディションで何レースかを行い、そこで実力が認められればMoto2へステップアップが出来るような体制にする
こうすることで世界各地で行われるMoto3のレースが最終的にMotoGPに繋がるという夢を世界各国で共有することになり
バイクレース文化に好影響を与えるだけではなく、誰でもが世界的なバイクレーサーになりやすくなるという環境づくりが構築出来ることにある
ここで重要なのは財政的に苦しい途上国や地域には資金豊富なMotoGP組織が多くの援助を行うことであり
単に名義だけを貸して各地に丸投げをするようなものではないということだ
Moto3の下により初心者に適したMoto4、Moto5といったカテゴリーを創設してもいい
その結果としてMoto2を本当の意味でのMotoGP登竜門として位置付けて、特例はあってもいいが基本的に18才から29才までの年齢制限を設ける
MotoGPでのMoto3を廃止した代わりにMoto2のレースを二回行うようにして年間レース数を増やし、偶然ではない実力差が明確に出るような体制に改める
余興としてはMotoGP決勝レース前日にでもMotoGPが開催されている国のMoto3レースを行うなどがあってもいい
MotoGPをもっと全世界各地で行うためには隔年開催国やオリンピックのように4年に一回の開催国も考えられる
日本のバイクメーカーはMotoGPに対して少なくない発言権があるので、今後のバイク文化発展のためにもこういった改革の提言もしてほしい
バイクの売上に重要なのは宣伝ということは常識としても
黎明期とは言え、これだけのネット時代になったにも関わらず
バイクメーカーのサイトに於ける商品紹介があまりにも旧態依然としていて理解し難い
何故あんなにも写真枚数が少ない上にサイズや解像度が小さいのか
消費者側は興味を持ったバイクに関する多くの外観写真や細かい機能説明を求めているにも拘らず
メーカー側がそれらをほとんど提供しないのはどういう了見なのだろう
まさかたった一枚の画像にコストを掛け過ぎていて、数多くの枚数を撮ることが出来ないというアホな理由ではないと思うが
決定的な瞬間の一枚より、それなりの映りであらゆる角度と全ての設定カラーの高解像度バイク写真100枚の方が確実に宣伝効果が高いはずなのに
メーカー側はそう思っていないのかも知れない
内実はどうあれ、方法は問わないのでバイクに関する高解像度で多角的な画像が少な過ぎる状況を改善していただき
さらにネットにフルハイビジョン画質で身長の違う、身長(座高)を明記した数人の乗車走行映像をこれも多角的な画角で撮影した長尺のものを作ってもらいたい
ネット上には既に多くのバイク動画が上がってはいるものの、そのほとんどが一人称視点映像で
客観乗車走行映像のバイク動画撮影が素人では難しい為、ほとんどない状態なのでこれをメーカー側で改善していただきたい
バイク駐輪場が少ないのも不思議で例えば地価が高いはずの東京でも至る所に
バイク駐車が可能な遊休地(広義の公有地限定)が多数存在していることはちょっと注視していればすぐに気付く
自動車ではそれなりの広範囲がないと駐停車、出庫が難しいとしてもバイクの場合はその制約が大幅に低く
そして場所が細かく分散していようと何の問題もない
問題は駐輪管理システムに費用が掛かることから、恐らく採算性を考えて設置しない可能性があるのかも知れないが
採算性を前提に駐輪場の設置運営をしたらいつまでたっても増えることはない
これは道路の存在意義と同じで、全ての公道(信号機等も含めて)が採算性を前提に作られたらほとんどの交通環境が維持できなくなり破綻するのは議論するまでもない
妥協案として要らぬ費用を掛けて管理された駐輪場を整備するより、停止線のみのバイク駐輪場所を遊休地に設定した上で
長時間駐輪に関する対策は監視カメラを設置しておいてその映像を元にその場所による規定された数時間程度の時間を過ぎた場合に
駐車超過違反の切符を切れるようにすれば良い
任意の時間に駐輪場を確認してそこから逆算した映像と比較すれば簡単にその時点での駐車時間超過が特定される
全部のバイクに対する正確性には欠けるが、充分に時間超過違反に対する抑止力にはなる
もう一つの方法としてこちらはバイク保安基準に関しての新たな法整備が必要だが、バイク自体に駐車をしてエンジンを切ってからの
経過時間表示カウンターを義務化すれば他の無駄な施設は一切要らなくなる
エンジンを切ってからどのくらいの時間が経ったのかその表示を見ればすぐに分かるようになるので、
警察等がその時間を見て駐車違反かどうかを現認すれば簡単に管理できる
これは任意に表示、非表示に出来る仕様なので自宅などの私的な駐車の場合には非表示にしておけば他人にプライベートな情報を秘匿することが可能だ
公道などで非表示にした場合はその時点で駐車関連違反として切符が切れるようにしておけば問題ない
これはバイクに限らず車にも適用出来る
世間では自動運転や無人コンビニなどが話題になっているが、駐車場に対する無人化の方が遥かに技術的には簡単なはずで
こちらを優先しない理由がわからない
バイクや車のナンバー、車種からカメラで入庫を認識して
そして出庫時も同じようにカメラから特定した同車種の駐車時間を計算して確定する
そこから導き出した駐車料金はその場では払わず、数日以内に何処からでも簡単に払えるようにすれば出庫時の混雑も解消される
公営なら駐車場の至る所に定期的な公開競争入札(というより公開オークションでより多くの広告料を払う企業に決定)による
自由な広告提示場所を民間に解放して、多少の管理運営費の足しにすることもしたほうがいい
有料とは気付かずに誤って入った場合、又は満車の場合の救済措置として一定の時間は無料にしておくことで対応する こんな梅雨時に納車(笑)
乗りたくなったから仕方ない!
赤の125 先輩方宜しくです! >>519
おめ!
いい色買ったな!
どうせいつかは雨の中走る事になるんだし気にするなw
ただし滑りやすい新品タイヤとまだ慣れてないであろうシート高に気をつけろよ! Honda Fortune Wing 125 (中国製)
ttp://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/honda/fortune-wing-14ch.html >>525
まぁ派手すぎるよなカラーリングがw
CB125R、安っぽくも無いし維持費もリーズナブルで物凄く気になる。
コソーリ購入して、一人遊びでコソーリツーリングしたい。
いや普通にカッコいいわこれw このバイク買ったら大型乗らなくなってしまった。
不満は6速で時々ギア抜けすることぐらいかな。 俺は逆に大型乗りたい
50から段々ステップアップしてきたせいかな この値段なら250かえるよね
君たち通なん?決め手は? >>538
セカンドバイクだからファミバイ特約使える125 複数台持ちだから保険が1番の決め手かな
年間3万でも5年乗ったら15万の差が付く
250買えるつっても安い空冷単気筒は大してパワー変わらんし高速走らないなら無用の長物 >>542
私の時は750km超えたあたりからエンジンのガサつきが減ったので、もう少し慣らしては? >>543
もうすぐ納車1ヶ月なのでオイル交換してきます >>544
もうぶん回してしまいました
オイル交換まではおとなしく乗ります >>538
大型からの乗り換え。
クルマも趣味性の高いの選んだので。 寒くなってきたな
みんなグリップヒーター付けてんの?
グリヒ付けるか電熱グローブ買って凌ごうか思案中 これ凄く欲しいんだけどさ‥
俺は通勤にバイク使わないし、最近買ったカブ110も、買い物とかに無理して乗って、4月納車で現在奏功800km。無理してね。
CB買っても、やっぱり無駄銭で終わっちゃうよね‥ バイクなんて趣味のものだから無駄なもんだろ
金銭的に買える余裕があるんだったら買えば良いと思うよ >>552
買える環境で
乗りたい日に乗れて
乗る気にならない日は乗らない。
人生の上位にいると思うぞ。 >>554
なんか、自分が幸せな人生をおくってる気に鳴ってきた 俺もカブ110との2台持ち
荷物乗せたり雨降りそうな日にはカブ、それ以外はCBと使い分けは出来てる >>555
人は幸せになる為に生きて、
そしてオートバイに乗る。
お前は幸せだよ。 しかしここは過疎ってるな。
やっぱり125なんて売れないのかな。
少し残念。 大型よりも維持費がかからない為か
今はクルマも持てた為か
ホントにオートバイじゃなきゃダメな日の為に
車庫に置いておくには
このクラスが丁度いいと思ってる。 小型限定免許ではなく中免持ってると仮定して、
125ccを買って後悔とか、引け目とか感じることはないのかな?
取り回しのしやすさ、維持費のことを考えると125ccはいいなと思うけど、
大の男の趣味として、買えるのなら上を買っておけば後悔しないで済む、ってのも事実だよね。 そんな排気量コンプレックス持ってる奴なんて少数派じゃないの
そんな事気にするなら中免すら引け目感じるから大型に行くだろ >>562
俺の前車はCB1000SFで20年乗ってた。
いつも通う峠の駐車場へCB125Rで通い始めたら
俗に言う旧車乗りのいつもの面子には
多少衝撃が走った模様。
其処だけの話だろうけど
もう維持だけではなく乗りこなしも
厳しくなって来ているのに、
手放せないジレンマを抱えている人も
多い様で、、、
まぁどうでもいい事なんだけど。 >>564
興味本位で申しわけないんだけど、衝撃、とは?
「あいつ吹っ切れたな、上手く無理から降りられたな、羨ましい。」
「あいつどうした?金が回らないのか?」
「あーまでしてバイク乗りたくねーよな。」
「歳や身体にあわせて、好きなバイク乗れるっていいな。」
いろんな声が想像できるんだけど‥
どう感じました? >>565
会話から想像すると「勿体無い」かな?
歳取ると
「乗ってるバイク(カスタム込み)」が「ステータス」で
それを永く乗り続ける事が「己の価値」みたいな
公式が成り立ってる様でw >>566
なるほど。
バイクでもクルマでも時計でもカメラでも、
そういうヒエラルキーを気にする層は一定数いるもんね。
それはそれでいいと思うけど、趣味だから。 >>567
そう、ホントどうでもいい事。
因みに爺の俺のバイクデビューは
当時新型のRZ125。
車体の特性は違えど
あの頃の様にシフトとアクセル、ラインが
上手に組み合わせ出来ない。
下手になったと嘆いてもしゃない。
今日も初心者丸出しで試行錯誤ですわ。
ほな。 上を見ても下を見てもキリないよ
とか言いつつGSX見ると「この安物め」とか思うけどw >>569
GSXはひとつの正解だと思う。
良く出来てるし必要十分だと言えるよ。 昔APE100乗ってて
今はキャブ型のVTR250をずっと乗ってるけど
125Rに乗り換えようかなーと思案中 MTバイクにも乗ってみたくなり今年のGW直前にカブからの買い替えで
新車から乗り始めて通勤にツーリングにと約半年でもうすぐ走行距離1.5万キロ
購入したバイク屋でたまに見掛ける8万キロ目前の同エンジンのCBR125R乗りの方が
このエンジンはオイル交換だけで10万キロは行くと思ってますとの事なのであまりエンジン自体に不安は持っていないのだが
タイヤは交換したのだが1,5万キロ越えたらフォークオイルって交換するものなのか気になり始めた >>573
OIL系は全て走行距離と経過時間。
経験上、走行距離1.5万kmか2年経過で
どちらか早い方で変えてる。
心配するならさっさと変えた方が精神的にいいよ。
因みに軋みや異音がし始めたら
もう何処かのパーツが齧っているから
OILだけでなくパーツも逝ってる。 >>574
自分でも半年1.5万キロってどうかと思ってますw
60キロで走って手が寒いと感じ始める10月以降は通勤以外では走る距離も短くなる筈と予想していましたが
カブで使っていたナックルガードを装着すると全然寒くなくなり夏より一回のツーリング距離が伸びていってます
ただ、当然ダサくはないましたがw
>>575
エアー入れてもらう名目の冷やかしついでに先程購入したバイク屋に行きフォークオイルの事を聞いてみたところ
時間あるから乗って確認させてくれとの事で軽く周辺を流しに出て
キツ目にブレーキを掛けたりギャップの乗り越えの際の挙動から状態を見てくれたのですが
オイルもシールも含め現状では少なくとも2万キロまで気にしなくても良いとの事でした
そのバイク屋は長年メーカーでオフロードバイクの車体テストをされていた方なので信頼出来る返答だと思い
2万キロに到達の時点で改めてフォークオイル交換含め細部の点検をとお願いして帰宅しました
後はバイクが軽いのと私の体重(50キロ)も軽いから負荷が軽く済んでいるのもあるでしょうねと言われてました
長文失礼しました >>576
依存してるならココで聴く必要無いよな。 >>576
カブのナックルガードは簡単に付けられるんですか? いつになったらグラブバー発売されるんだ…
エンデュランスのは好きじゃないから、キタコ頑張ってくれ >>579
グラブバーは期待してもでないんじゃね? 社外マフラーがあまり出揃ってないのね
ヨシムラもモリワキもないのか >>580
CBR125Rには出てたから期待してる いつも停めてある125Rの横に
VTR250並べて停めてみた
全長除いて125Rの方がデカいw そうか?
俺は37万くらいで買ったよ
まぁ高いっちゃ高いけど 安いのが良ければGSXあるよ。
あれは結構良い走りするし
ランニングコストも低いはず。 GSXはRならよいのだけれど
Sのデザインが好きじゃない
横から見たときの蟻っぽさがw
バイクや車って走行性能が一番なんだけれど
やっぱ見た目とかフィーリングでの好みってあるよね
CB125Rは360°どこから見ても好みだわ 今日契約してきた
なんとか今年中には納車されるっぽい
gsxと最後まで迷ったけど楽しみだー もうちょっと(後一週間)でマフラーが届く!
1ヶ月って長いのう(´・ω・)
そういやみなさまメーター表示の燃費ってどれくらいになっとります?
最近どんどん下がってきて45km/Lくらいなんだけど普通? >>593
マフラーは何にしたん?
あまり種類がないから選択肢が限られるよね
BEAMSのCROSS-EVOの音が聞きたい…
他の車種のはあるんだけど探しても見つからん >>594
HURRICってところのSupersportsにしたよ
キャタ入っててdbキラー外せてeuro4対応してるのってなかなかないのよね
CROSSEVOは最初考えてたんだけど実車の音聞いて純正とあんま変わらないな、って印象だった気がする。 >>595
594です
政府認証モデルだと純正と代わり映えないのかね
まだ資金も貯まってないからゆっくり考えるよありがとう
しかし性不妊症って変換されたのは何故だろう 後一週間って書いたら発送連絡がきた(`・ω・´)
週末取り付けてどこか走りに行こうかなぁ
と、年甲斐もなくはしゃいでいるおっさんでした。 >>598
関東は週末好天。
そっちも好天だったら良いな。 >>597
ワイもGP10付けてるよ
最高にかっこええけど最高にうるせえw マフラーなー
eマークの有無だけでも分かれば購入対象増えそうなのにね ふと思ったんだが
ボディ色、黒白赤のどれも良い色なんだが
一番人気は何色なんだろう
俺は今まで乗ったことない色って理由だけで黒にしたw >>604
自分は始めから白狙いだったが購入する際に色別で納期の違いを聞いたら
赤が一番人気のせいで納期はダントツで長く継いで黒
白は一番早く引き渡し出来るって返答だったな >>605
今は真逆で赤・黒は発注かければすぐ届くよ
白は年末〜来年くらい 関係ないけど1000は赤の方が黒より手間とコストがかかってるってどこかで読んだな >>607
塗装が1層多いとかかな
どこかで125のタンク塗装は1000と同じって見た記憶があるから
125も赤が一番手が掛かってるのかもね 入荷連絡キター
黒発注で店頭に在庫なし状態から2週間でした
納車されるのが楽しみです レオビンチ、正規代理店?が車検対応だって言ってるけど
cb125rのマフラーもe4マーク付いてるんかね?
dbキラーが外せる時点でアウトな気はするけど
http://jam-japan.com/blog/2688/ 街灯がない峠道だとヘッドライトだけじゃ怖いね
補助灯付けてる人いる? ハスクバーナの125でるんかよ
こりゃ買い替えかも >>611
公式通販見たらわかるけど同じモデルでもE4付きとそうでないのがある
E4付きなら大丈夫(ただしついてないのに比べると一万ぐらい高い) 堂々と公道走れるマフラーはビームスかレオビンチの認証モデルだけか
ヨシムラとかが出さないのは販売台数が延びてないからだろうなー このバイク試乗車もレンタルもないから(関西在住)聞きたいんだけど、感覚的に重心とか低めかな?gsx-r125は高く感じた。mc22程じゃなくていいから重心低い方がいい。 シートが高いし重心は高いんじゃないか?
中心に詰まってる感はあるけど コミネEK-205の電熱グローブ購入を検討しています
で、そのEK-205の電源をシガーソケットから取りたく
EK-208 7.4Vシガーパワーケーブルキットの為に
12V1Aの純正アクセサリーソケットを付けようかと考えています
お聞きしたいのは単純に12V1Aシガーソケットから7.4Vを取るだけって感じで
エンジンさえ掛けていれば特に問題なく使用出来るのか
若しくは12Vでも1Aというのと125ccのエンジンの発電量では
簡単にバッテリー上がりやヒューズが飛ぶ等で使用は厳しいのかです
電熱ウェアが初めてな為よく分からなく
もしお分かりの方、若しくは使用されている方が居られましたらご教示願います
長文失礼しました >>619ですがGK-804を購入しました
で、給電方法は内蔵バッテリーからかシガーソケットからか散々迷いましたが
通勤にも使用しているのでバッテリーへのアクセスの悪さに難を感じたのと
>>620氏の言うデメリットも無視出来ないなと思って
内蔵バッテリーで運用していく事にしました
スレ違いスマソ 慣らし終わったから廃工場の直線(約500m)くらいで最高速試してみたんだが
距離が足りんとは言え伏せないと100km/hすらキツいね
梅ちゃんの最高速動画はサーキットの直線ゆえ(下り基調)の盛り盛り結果か
メーター読みでも130km/hなんて出んぞw
マフラー換えればもう少しマシになるかなー >>622
富士スピードウェイの直線は約1.5kmあって
最終コーナーをある程度の速度で立ち上がってるから
停まった状態からの500m加速では、状況が違いすぎると思う。
確か、あの動画でGSX-R125が126kmでジクサーがライダーが違うが、121kmくらいでCB125Rと同等。 youtubeで、このバイクのエンジンはPCXと同じと言ってた人が居たが
本当? GSX125が新型発表で盛り上がってる中こちらは沈黙を保っている これマイチェンしたとしてどの位変わるんだろうね、
カラーリング変更+メーターのカラー液晶化程度ってとこか、
DOHC化してEUの原チャリ制限の上限15psまで馬力アップとしないかね?
まぁマイチェン位ではエンジンの大幅変更は無理なんだろうな、
カラー液晶も・・・無理だろうなぁ。 >>630
DOHCが悪いと言う訳じゃないけど、所詮125ccでいくら回しても15馬力なんだから
SOHCで燃費とトルク重視という考えも悪くないと思うよ。13馬力とはいえ重量が127kgとジスペケより7kg軽いんだから
最高速度にしろジスペケのRと5kmくらいしか差が無いんだし GSXRより軽くても空力で劣る筈なのに最高速ほどんど差がないもんなぁ
ハザード追加は少し羨ましいけど 価格がネックなのかな?
しかし最近のHondaは高い
2ダボしかり125ccのカブしかり デザイン気に入ってるし80km/hまでの加速も不満ない
社外(認証)マフラーの少なさだけが不満だわ スクーターの新エンジン esp+エンジンで
4バルブになってるので
このエンジンを基にしたエンジンに換装されないか?
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81412442.html CB125R欲しいんだけど、年内にマイチェンあるなら待ちたい
来年なら、、、うーーーん、、、、、、、、
今買っちゃうか、、、 >>636
マイチェンよりカタログ落ちの方が心配だ。 俺はCBRと同じく2年半で消えると読んでる
年末くらいまでじゃない?
でもCBRより中古相場は高値維持するんじゃないかと思うんだよな >>632
加速にしても海外の人の動画では0→100km/hのタイムが
GSX-S125よりコンマ3秒遅いだけ
タンクの太さ、タイヤの太さを考えると凄くない? スコーピオンって何で認可されないんでしょう?
これより五月蝿い認可されてるマフラー
あるのに >>641
認可は黙っててもされるものではなくて
申請&テストを受けないとダメだからでしょう
メーカーも輸入代理店にもその気はないんだろうね
ビームス以外の国内メーカーも
販売台数は盛り上がってないし
CBR125Rみたいにカタログ落ちになるのを恐れて
開発してない感じなのかもね >>642
シャシーは、そこそこ売れてるCB250Rと共用で
Hondaの原付2種クラスはPCXを筆頭に売れてるんだから
細々と生き永らえて貰いたい 地方だけど政令指定都市の中心部を毎日通勤で走ってるが
自分以外のCBR125Rとは一切すれ違わない
一度だけ駐輪場に停めてあるのを見たことがあるけど
市内に2台しか居ないんじゃないかと思うくらい見ないw
圧倒的にPCXや他社原二スクータが多いね >>645
都内も似たようなもんだ
最近の原二だと現行クロスカブはまぁまぁ見かける
C125、モンキー125はたまに見るって感じ >>645
同じく地方でライダーのたまり場に自分含めて3台居る。
1人だけ話せたけど、このバイク凄く乗り難くて手放しそうな雰囲気だった。 >>649
このバイクすごく気になってるんだけど乗りにくいの? https://youtu.be/hjGGwfRDdpA
CB250Rのマイチェン前後の足着き比較動画。おまけでCB125Rもある。 >>652
この動画の男、自分の身長を言わないと参考にならないだろアホちゃうか >>650
俺は乗りやすいと思う。
身長は178。 これウィンカースイッチどうなってるのかな
接触させるだけのタイプ? ビームスのマフラーを買おうと思うんだが
型違いでステン・チタンの計4種あるけど
シンプルなステンにすべきかどうせ換えるなら派手なチタンにするか
オーソドックスな型かカーボンエンドか
単純に見た目の問題で悩んでる
カーボン巻きかマットチタンがあればそっちだったんだけどなー >>659
CORSA EVOの見た目はチン○っぽくて耐えられんわww グロム新型が丸目でCBにテイストが寄ってくるみたいね >>662
親兄弟、CB125Rに轢き殺されたのか? >>665
はぁ、何言ってんの?
リーマンショックの時は2輪4輪問わず不人気車は淘汰されスポーツカーがラインナップから消え、
赤字でもない多摩テックが閉園された
また再現されるよ >>666
そうかも知れないが、来年から施行される環境規制ユーロ5でどうなるか?でしょ。
ユーロ5のためCB400SFは生産中止 初バイクをこれと250で迷ってて、125に傾いてるんだけど乗り味って250の2018モデルと同じような感じ?
250の2018モデルはステップが邪魔とか言われてたみたいだから気になってるんだけど 125もステップは邪魔ですよ
バックステップが欲しい… >>671
そうなんですね
250にするか、125がmcするのを待っても良いのかなぁ
初バイクだから基準が分かりません >>672
っていうか何で250ccと125ccで悩んでるか疑問?
保険料を気にしなければ250cc一択 >>673
ビジュアルに惚れて250欲しかったんだけど、嫁さんがバイク反対してて125くらいなら許してくれるかもと淡い期待をしているのです
んで調べてるうちに125もアリじゃないかと思い始めてまして
きっと基本街乗りで、高速乗る予定もないし >>674
125増車して250のエンジン移植して八方丸く幸せ。 >>675
それは丸く収まっているのだろうか
>>676
ジクサーはなんとなく興味が湧かなくて
150も250も 125ccなら許してくれそう と言う理屈はわからないけど
いっそ嫁さんを二種スクーターに誘って
一緒に走ろうって言う >>678
許してくれるかは分からないけど軽二輪カテゴリじゃないからと屁理屈こねられるかなと
無駄だとは思うけど
早く乗りたいけどそもそも免許取得からだし気長に説得するか 小型二輪免許取ったが普通自動二輪にしておくべきだった >>678
スクーター一台追加と変わらないからと口説けば維持費が安いから勘弁されるだろ そもそも2輪は危ないから辞めてって話で
安いから/高いからじゃないと思う
大事に思われてるんじゃん
あと買うなら250の方がいいよ… 250買うなら他の車種も選択肢に上がらない?
125だからこそこの車種だと思うんだけどなー >>684
そうなんよね
だから乗りたいけどあんまり強く言えなくて
やっぱり金銭とか問題ないなら250の方が良いのかねぇ
リトルカブしか乗ったことないからパワーに関しては誤差としか思わないだろうけど >>685
最初はレブル気になっていて、cb見つけてからはずっとcbかなぁ
強いて言うならcrfは気になってる
125クラスだとクロスカブもかな 先ずは免許取ってからでしょ。
あとはバイクで何をしたいかでしょ。
知り合いが乗ってるから一緒に走る
って言うなら250の方が良いと思う。 >>688
まずは免許だよねー
125なら小型限定でも良いかと思ったけど、やっぱり普通自動二輪かな
周りは誰も乗ってない
一人でのんびり走りたいと思ってる パワー志向でない、カッコイイ車種で適当に走ってりゃ満足って人ならまぁオススメかな
趣味の乗り物として所有満足度は高いよ >>690
見た目が気に入ってるからパワーとかは気にしてないかな
250の方が色々捗るんだろうけどマフラーだけは明らかに125の方が好み >>689
免許は、時間に余裕があるなら自動二輪の方が良いよ。
金額もそう変わらないし
もし125cc乗ったら、もっと大きいバイク乗りたくなるかもしれないし >>693
子育て中で時間が多くは取れないから悩む
けど、やっぱり今からとるなら普通自動二輪だよねぇ 坂道が多いなら125はおすすめできん
あと身長が165cm以下でも125はおすすめできん
ローダウンするには別途費用掛かるしね
ちなワイギリギリでバレリーナw >>695
身長は173だから250でも125でも問題ないと思ってる
関東平野だから坂もほぼないかな 小型二輪免許取ってCB125R乗って上の排気量乗りたくなった1人です >>698
私もかつては>698のように小型二輪さえ乗れさえすれば良い筈だったが
気づいたらCB125RとCB650Rを所有していたよ
だから>698も上の排気量免許を取り乗りたいバイクを存分に乗りたまえよ
バイク乗りの同志は皆>698を歓迎するだろう >>699
大型取ったんですね
大型免許あれば乗れるバイクは無限大 やっぱり大きいのに乗りたくなるものなのかねぇ
cb650rはデザインが同系統だから気になってるけど >>704
>699ですがパワーのある大きいのに乗りたくなったってより
高速道路を使ってでも土日の休日により遠くにツーリングに行きたいって欲が出て
大型二輪申込してCB650Rを増車してしまってましたね
もしCB250Rがショートマフラーだったなら
CB125Rも手放して所有バイクは1台で済ましていたと思います >>705
ロングツーリングは高速使えた方が良いもんね
早く説得して免許とりたい まぁ今はやめとけよ
世界恐慌の様相を呈してきたからな 10年以内にお許しがでたらラッキーなレベルよ
もうそこそこ歳だからその頃には体も鈍ってて乗れなくなってそう バイク屋の店主も「降りたら終わり」言うてたな
スクータからのステップアップなら行けるかもね
うちも排気量下がり続けてるけど125ccでとどまりたいわ 一律十万円配るらしいから免許とるにはちょうど良いんだけどねぇ >>710
アラフィフで普通自動2輪取る人も居るんだから
諦めるな。 お爺ちゃんだけど
単身赴任の終わりが見えてやっと購入出来そう。
もう3年もバイク離れていたから
今からテンションが高すぎる。
帰郷迄にウェアーなどの用品を
ゆっくり選んでいる。
125ccに五十マン出せる様になった
自分を褒めてあげたい。 上のバイク許可貰えてないものなんだけど、質問良いかな?
保険ってどうしてる?
ファミバイでも過不足ない感じ? カリカリに飛ばさなく、
むしろ、一般道で、鈍い鈍い遅いおばあちゃん
の運転してる軽自動車と一緒に走るくらいの
感覚で乗れるほうが自分にとって楽だから、
125でも250でもその排気量がちょうど良いと思う。
400とかリッターバイクなら
そんな遅くゆっくり走ってると
異様に見えるかな。
サイズ、見た目的には、
125も1000Rも、
恐らく、素人の一般人には
「絶対に」判別できないほど、
125,250,650,1000
の違いはわからんだろう。 カブ110だと煽られるけどCBは全然
この前スイスポにシグナルGPは挑まれたけど このCB125Rってのは
ライバルはGSX125とジクサー150なんだろう
ジクサー150側にしたら
「いくら姿、形がCBは凄すぎても
なんだピンクナンバーか」
となるのか、ジクサーの人々に聞きたいわ デカイ車体だろ。
嘘みたいだろ。
125ccなんだぜ…これで。
これが150以上だと普通になっちゃうから面白くない。 後ろ姿もなかなか素敵。
今時、リアカウルぶっといのは流行らないと思う。
みんな履いてるズボンもそう。
スキニーとかスリムだから。
後ろ姿は確かにスリムだけど
ナンバーステーの伸び方もカッコいいし、
ナンバープレートの位置も下側でカッコいい フェンダーレス肯定派なのね。俺は泥はねが嫌だから否定派 ネイキッドバイクはフェンダー有った方がカッコいいと思っている派
が、フェンダーが長すぎるとも思ってたからフェンダーバラして細い部分を切ったわ フェンダーレスにしようかと思ったけど、車体が小さく見えるからヤメた派 小さく見えるって言っても
原付二種では大きい方じゃない?
CB250Rと車体とタイヤのサイズは一緒だし リヤタイヤなんて売れまくってるレブル250より太いもんな
フェンダーレスにしたら全長は短くなるけど
それでも125ccのMTバイクとしてはデカいよね CBは
リアのテール、
近未来の宇宙船か、よくエイリアンの映画で出てくるような、あの無意味?な長いナンバーステーが個人的にはかっこいいと思う。 現在、納期ってどうなってるのだろう?バイクが送られて来ないから
何時になるかわからない状態? 前バイクでは興味持たなかった義父が
cb125には興味津々だった
45万ですよ、って伝えたら
このトラクターは120万だ!って言われた
これはトラクターに負けたってことだろうかw 農家じゃない人は知らないと思うけど
農機具って意外と高いのよ。
田植え機やコンバインで数百万はざらだし 嫁の実家は農家だけど農機具に数百万かかって全然儲からないけどな
でもいつでも美味しいお米がもらえる安定感はプライスレス 農協の傀儡だからでしょ
中古農機買うとか直販やるとか利益率の高い作物を研究したり当たり前の経営努力してないじゃん 田植えの機械とかコンバインっていうのかな?
農家だと昔からの家なのでその周りも遠縁の親戚みたいなのが多いから、共同で買ったりしてないかな?
三家で買っても高いって言えば高いけど 大抵の農家は共同で買ったり、農協から借りたり
あとは業者に任せたりみたい。
自家用で所有してる人は少数。 赤色は最高?
似合うのは10代の未成年までかな
それ以降は60歳こえたイメージ
歳を取ると高齢者は赤とかピンクのカーディガンよく着てるから
ほんと色というのは難しい ギア抜けだけが心配ぞ
これなけりゃ少々高い気がするが欲しいのだが ギア抜けは諦めれ
高級オイルで多少は良くなるが、抜けるときは抜ける ギア抜けに関しては個体差、個人差があるから一概には言えないけど
慣らし後のオイル交換で無くなった という人も居るし…
この動画の人はこのシフトワークでギア抜けはしなかったと言ってる。さんこうまで
https://youtu.be/qNb4R5UnB6w WirusWinがCB125R用のマフラーを出していた。
https://youtu.be/-r9YQvVK2OA
この流れでスコーピオンの認証 早く >>751
音質、音量、見た目、軽量化、低速トルク低下とか? エンジンを廻すと吹け上がりが良くなるとか
数少ない社外マフラーの選択肢が増えたのだから良しとするか 騒音で周囲から気づいてもらえる
財布が軽量化される なんか最近GSXをよく見かけるようになったな〜
あちらさんは売れてんのかね 125も250も
純正の音は凄く良いと思う
流石ホンダだ、というほど
ていうか、仮に、社外品メーカーが
ホンダ純正の音を再現など出来ないと思う このバイクとジスペケを見てると
MBXとガンマのゼロハンを思い出す。 待ちきれずBEAMSに換えたけど音は純正より良いよ
音量は控えめだけど、7千回転前後の低音が気持ちいい
性能ははっきりと体感出来るほどじゃないけど
間違いなく乗ってて楽しくはなったよ 125cc考
国内の125ccバイクのラインナップを見るとマニュアルバイクがほとんどないことに気付く
カブシリーズがあるので沢山あるように見えるかも知れないが、125ccに限ればC125とCT125しかなく
モンキーとグロムもマニュアルだが、これは趣味用バイクの意味合いが強いので除外するとして
その数えるほどの車種を見比べても、選択肢がないことに加えて全体として高額過ぎると思わざるを得ない
ただ125ccの高額バイクそのものを否定するということではなく、それ以前に125ccらしい価格帯というものがあるはずだからだ
その数少ない車種の中で水冷エンジンのCB125RとGSX-S125、そして敢えてスクーターのPCX125を比較したいが、
価格はCB125Rが突出して高く、何故CB125Rがこんなにも高額なのか消費者側として理解が出来ない
CB125Rは125ccとしては車格も立派で、標準的な身長の大人が乗車してもそれほど不格好にはなりにくいギリギリの大きさがあって、
その上ネオクラシックデザインでまとめられていて、現代的な外観をしているのは好感を持つが(ショートマフラーと低いヘッドライト位置を除く)、
それだけではここまでの価格帯になるのはどうしても受け入れられないものがある
一体何がここまでの価格上昇を招いているのか、Rと付いているのでスポーツ性能に特化して各部に豪華装備を奢ったため価格を上げざるを得なくなったのか
しかしそれと比べてGSX-S125とPCX125は性能や装備を見ると決して見劣りするものではなく、それでも高価だとは言えない適正な値段設定になっている気がする
この三車はどれも最新の高性能化と装備がなされているので、古い規格だから安いということはなく、
車重もどれも似たり寄ったりというか、CB125Rが装備を含めても一番軽くなっていて、そして各エンジンもどちらかというと、
CB125Rが一番廉価なエンジンのように見える 唯一の違いと言えば生産国が三車とも違うということで、これがもしかしたらここまでの値段差を生じている原因なのかも知れない
CB125Rのようにタイで作るとここまで高額になってしまう要因があるのなら、タイで生産する意味は全くないが、
前に何となく見たネット情報だとタイ国内で生産していない輸入バイクには高額の関税がかけられるため、
仕方なくタイで生産しなくてはならない状況だという話で、これがどれくらい正しい情報かは分からないが、
その為に多少高コストでもタイでバイクが作られて全世界へ輸出しているようで、
こんな事のために無駄に高額な125ccバイクを買わされている側としたらこれほど馬鹿げた話はない
125ccは安いからこそ意味のある排気量なので、そこを等閑にされては自らの本質的な存在意義を否定することに成りかねない
対応策としてインドなどの低コストでバイクを生産できる国に一部生産拠点を移して、CB125Rの廉価版を別に企画して
CB125P(Price)という名称で外観的にはほとんど変わらないバイクを生産して安く国内に輸入販売すればいいのではないか
レースライクな無駄に高い性能装備を実用性の高い装備と性能に変えていけば、価格は下がる上に利便性が高まることで国内販売的な商品価値は寧ろ高くなる
リアのブレーキはドラムブレーキにして、ABSはフロントのみとすることや
またせっかくのショートテールデザインだから、初めからCB125Rのデザインにマッチしたリアキャリアをメーカー製として付けておくことで
わざわざデザインバランスの崩れる他社製のリアキャリアを取り付ける手間も必要無くなる
リアキャリアはどのバイクにとっても必ずと言っていいほど必要な装備だという認識がバイクメーカーには欠如しているみたいで、
おしゃれバイクは我慢などというやせ我慢に付き合わされるのは止めにしたい
リアキャリアもトップケースも完全にデザイン次第に帰結する 元々の話は125ccバイクに車格やデザインがまともで、なおかつ最新の性能で燃費が良く街中での操作性に優れたエンジンのマニュアル車を適正な価格で望んでいるだけで
いかに速く走れるか、エンジンを回せるか、高級感があるかという無駄で高価なバイクは125ccには欲していないということだ
小排気量のエンジンを高回転で回して峠を楽しみたいのなら、燃費やコストや街中の快適性を無視した高額な125ccバイクを選ぶしかない
というか既にその為のGSX-S(R)125が自己主張のキツいデザインと車格的に人車一体バランスの崩れたバイクとして存在する
何を言っても売れたもの勝ちというのは承知しているが、高級感を追求した高額なCB125Rは国内でどれくらい売れているのだろう
もっと根本的な話をすると250ccもそうだが、マニュアルバイクに普通の高性能なエンジンが存在しない
普通の高性能なエンジンはスクーターには存在するようだ
最新のスクーターに搭載されているエンジンをそのままマニュアルバイクに転用すればそれが正解なのではないか
スズキの新油冷エンジンはコストを重視する250cc以下に展開したのは正しいが、それでも逆に言うと
小排気量バイクだからこそ排気量限界の性能を求める傾向が強いという状況でもあるので、スポーツ用ではない最新設計の高性能水冷エンジンと
どれ程のコストと重量差等があるのか現状でははっきりとしない
空冷エンジンに対しても空冷はコストの低さだけではなくて、その外観も含めた全体的な味わいが好まれているので
必ずしも新油冷エンジンが空冷エンジンより優位だということは言えない 現在はカブの125ccやモンキーの125ccが
40万を越すのにね〜
何で高いのか車体を良く見てよ だって2ダボで80万超え、スーフォアで100万超えだよ。 アンダーカウルの内側がドログチョになるのはデフォなの? 注文取り寄せで赤を契約してきた
しかし、言うほど高いかな?
他の趣味だと30万と40万の価格差なら迷わず欲しい方を買うのは当たり前の感覚だったら
CB125R買うときも特別高いとか思わなかったわ。
バイクは実用も兼ねてるからかね? >>772
同じような125ccフルサイズMTネイキッドの
GSX-S125が37〜8万なので
余計高く感じるんでしょ 少し前は50万オーバーのDUKE125くらいしか選択肢がなかったからな
値引きで40万切ってたから「ま、いいか」と思えた GSX-S125とCB125Rが「同じような」バイクに見えるのか〜
俺にはパット見の派手なグラフィックな時点で別物としか思えないからGSX-S125は全く候補にならなかったな・・・
比較検討したのはFBモンデアルHPS125とかTiquattro125とか
GSX-S125と比べるならインド仕様のDUKE125なんかが対象になりそうだと思うんだけどな >>776
スクーターやタイカブ一族は違うが
125ccのネイキッドMTというくくりでは似たような物 このバイク、タイヤ交換すると大型バイク並みの値段になる
というが本当? >>778
銘柄こだわらなきゃ前後で3万くらいじゃね?
バイアスで妥協すれば更に安いぞ >>780
アクセルオフ時に減速し辛くなるので、燃費が良くなるとか >>780
乗り心地とか制動なんて個人の感覚だから
本当に知りたければ自分で比べてみるしかないんじゃない?
古い記事でよけりゃあるけど
ttp://2rinkan.blog.jp/archives/2041817.html >>780
クランクケースの減圧なので、エンジンが軽くまわるようになります。
ただ、デメリットもあり、ボールバルブ方式でメンテナンスしなければ、詰まりにより、逆にクランクケース内圧が上がってガスケットが吹抜けたり、オイル点検窓が外れたりします。
単気筒エンジンなら、エンジンブレーキの低減はわかると思いますのでオカルトグッズではないです。
KTMなど純正採用もされています。 何でもオカルトで片付ける人って、トヨタが車体にアルミテープ貼ったりするのも否定するんかなぁ カブいいじゃん
SRにシーソーペダル付けてるけど下駄バイクにはおすすめだと思うけどなあ カブと2台持ちだからCBにシーソー付けたらアップとダウン間違えるわ 原2なら何台増やしても保険料変わらないしねぇ
荷物が多いとか雨降りそうな日とかはカブ
2台処分してハンターカブに集約しようかと思案中だけども そういえばそろそろハンターカブ出るんだったな、と色々見てたらクロスカブも気になりだした ブレーキの弱さが気にならないならクロスのほうが良いよ 125cc考(追記改訂) 続加筆改変
国内の125ccバイクのラインナップを見るとマニュアルバイクがほとんどないことに気付く
カブシリーズがあるので沢山あるように見えるかも知れないが、カブはマニュアルとしては特殊で125ccに限ればC125とCT125しかなく
一応モンキーとグロムもマニュアルだが、これは趣味用バイクの意味合いが強いので除外するとして
その数える程の車種を見比べても、選択肢がないことに加えて全体として高額過ぎると思わざるを得ない
ただ125ccの高額バイクそのものを否定するということではなく、それ以前に125ccらしい価格帯というものがあるはずだからだ
その数少ない車種の中で水冷エンジンのCB125RとGSX-S125、そして敢えてスクーターのPCX125を比較したいが、
価格はCB125Rが突出して高く、何故CB125Rがこんなにも高額なのか消費者側として理解が出来ない
CB125Rは125ccとしては車格も立派で、標準的な身長の大人が乗車してもそれほど不格好にはなりにくいギリギリの大きさがあって、
その上ネオクラシックデザインでまとめられていて、現代的な外観をしているのは好感を持つが
(排気口の意味を成さないショートマフラーと人が乗車した時のデザイン的に低いヘッドライト位置を除く)、
それだけではここまでの価格帯になるのはどうしても受け入れられないものがある
一体何がここまでの価格上昇を招いているのか、Rと付いているのでスポーツ性能に特化して各部に豪華装備を奢ったため価格を上げざるを得なくなったのか
しかしそれと比べてGSX-S125とPCX125は性能や装備を見ると決して見劣りするものではなく、それでも高価だとは言えない適正な値段設定になっている気がする
この三車はどれも最新の高性能化と装備がなされているので、古い規格だから安いということはなく、
車重もどれも似たり寄ったりというか、CB125Rが装備を含めても一番軽くなっていて、そして各エンジンもどちらかというと、
CB125Rが一番廉価なエンジンのように見える 目立つ違いと言えば生産国が三車とも違うということで、これがもしかしたらここまでの値段差を生じている原因なのかも知れない
CB125Rのようにタイで作るとここまで高額になってしまう要因があるのなら、タイで生産する意味は全くないが、
前に何となく見たネット情報だとタイ国内で生産していない輸入バイクには高額の関税がかけられるため、
仕方なくタイで生産しなくてはならない状況だという話で、これがどれくらい正しい情報かは分からないが、
その為に多少高コストでもタイでバイクが作られて全世界へ輸出しているようで、
こんな事のために無駄に高額な125ccバイクを買わされている側としたらこれほど馬鹿げた話はない
125ccは安いからこそ意味のある排気量なので、そこを等閑にされては自らの本質的な存在意義を否定することに成りかねない
対応策としてインドなどの低コストでバイクを生産できる国に一部生産拠点を移して、CB125Rの廉価版を別に企画して
CB125P(Price)という名称で外観的にはほとんど変わらないバイクを生産して安く国内に輸入販売すればいいのではないか
レースライクで無駄に高価な性能装備を実用性の高い装備と性能に変えていけば、価格は下がる上に利便性が高まることで国内販売的な商品価値は寧ろ高くなる
デザインを最優先にしないで出来るだけ多くのガソリンタンク容量を確保した設計に変えて、
リアのブレーキはドラムブレーキにして(最新のバイクはABSの有無を問わずリアディスクブレーキが効かないというインプレばかりなのでコスト面からもドラムが吉)、
ABSはフロントのみとすることやホンダCB150Verzaのようにシーソー式ギヤチェンジペダルをオプションで選択できるようにして利便性の可能性を高めたい
ホンダCB150Verzaはジクサー150のような奇抜なデザインではない、大人が乗ってもそれ程不自然にならない外観なので、
高速道路も走れる燃費のいい廉価なマニュアルバイクとしてキック無しで国内販売をしてほしいが、
その場合にカラーリングだけは現代的な落ち着いたものに変えて、特にホンダの自動車には存在しない、赤の差し色や幼稚園児のような赤ワッペンは要らない CB125Rはせっかくのショートテールデザインだから、初めからCB125Rのデザインにマッチしたリアキャリアをメーカー製として付けておくことで
わざわざデザインバランスの崩れる他社製のリアキャリアを取り付ける手間も必要無くなる
リアキャリアはどのバイクにとっても必ずと言っていいほど必要な装備だという認識がバイクメーカーには欠如しているみたいで、
おしゃれバイクは我慢などというやせ我慢に付き合わされるのは止めにしたい
リアキャリアもトップケースも完全にデザイン次第に帰結する
何を言っても売れたもの勝ちというのは承知しているが、高級感を追求した高額なCB125Rは国内でどれくらい売れているのだろう
元々の話は125ccバイクに車格やデザインがまともで、なおかつ最新の性能で燃費が良く街中での操作性に優れたエンジンのマニュアル車を適正な価格で望んでいるだけで
いかに速く走れるか、エンジンを回せるか、細部に高級感があるかという無駄で高価なバイクは125ccには欲していないということだ
小排気量のエンジンを高回転で回して峠を楽しみたいのなら、燃費やコストや街中の快適性を犠牲にした高額な125ccバイクを選ぶしかない
というか既にその為のGSX-S(R)125が自己主張のキツいデザインと車格的に人車一体バランスの崩れたバイクとして存在する
バイクメディアの走行写真はわざと角度を付けた画角で撮られているので、人が乗車した時のバランスの悪さは分からないようになっている
ほぼ全てのバイク走行写真がそうなので、ライダーの身長(座高)がはっきりと分からないことも含めて確信犯だろうな
一番分かり易く誤魔化しの効かない映像になると客観視点の多角的走行動画を撮るのはそれなりに大変で、
一々身長の違うライダーを揃えなくてはならないなど難しいことも多い為にほとんど存在していない
ただこういったバイク走行映像を望んでいる人は多いと思うので、ユーチューブ動画としては価値が高い気がする
バイクメーカーは何故例え125ccバイクでも、初めから平均身長の大人が乗車バランスする人車一体デザインを考えて設計開発をしないのだろうか 250ccも125ccと同じく安いからこその排気量なのに、環境規制や各種新機能導入のドサクサに紛れて高級バイクへと何時の間にか様変わりしている
環境規制も最新機能も必須になっているので一概には批判できないが、それでもコストとデザインを最優先したバイクがあってもいいはずだ
もっと根本的な話をすると250ccもそうだが、マニュアルバイクに普通の高性能なエンジンが存在しない
普通の高性能なエンジンはスクーターには存在するようだ
最新のスクーターに搭載されているエンジンをそのままマニュアルバイクに転用すればそれが正解なのではないか
スズキの最新油冷エンジンはコストを重視する250cc以下に展開したのは正しいが、それでも逆に言うと
小排気量バイクだからこそ排気量限界の性能を求める傾向が強いという状況でもあるので、スポーツ用ではない最新設計の単気筒高性能水冷エンジンと
どれ程のコストと重量差等があるのか現状でははっきりとしない
空冷エンジンに対しても空冷はコストの低さだけではなくて、その外観も含めた全体的な味わいが好まれているので
必ずしも新油冷エンジンが空冷エンジンより優位だということは言えない 低価格帯への125ccデジタル多機能メーターは無理をしてデザインをしなくても、スマホのような唯の四角なデザインで統一して使い回すことによって
それほどコストが掛からずに長期にわたって多機種へ展開することが可能になる
メーターに限らずコストが優先される125ccバイクに小学生が好みそうな派手なデザインやカラーリングを無駄な労力をつぎ込んで投入する文化からは脱却したい
安いバイクなので好き勝手に変で適当なデザインやカラーリングにしても許されるような体制はどこから来ているのか
GSX-S(R)125の車格の小さ過ぎる所は性能を優先したからと理解するが、デザインとカラーリングはワザとかなと思うくらいに酷いと感じる
安い洋服をみるとどうしようもないデザインと色彩柄で、一体誰がこんなものを買うんだよというのにGSX-125はそっくりそれに似ている
自動車に関してもバイクと同様に低価格帯モデルは安いからこんな変なデザインと変なカラーリングがお似合いだみたいな感覚は消費者を馬鹿にしていないか
安い車や安いバイクも決して安くはない
それなら性能的な進化は定期的に施しても、新たなデザイン投入は放棄して無特徴な外観とカラーリングで長期に亘り提供して頂きたい
これをトヨタ・センチュリー方式とする
(GSX-R/S125は本格的な125ccのSSとストファイモデルなので的外れで言い過ぎている部分もあるが、全体的な批評であることを容赦願いたい)
GSX-S(R)125のエンジンは普段使いでどの程度の許容範囲にあるのか分からないのは置いておいて、
あのダサいグロムからお洒落なモンキー125になったように、GSX-S(R)125と同じエンジン、同じ車体であまりコストを掛けないで
(フロントのみのABSでリアはドラムブレーキ等)価格を抑えた普通の125ccネオクラシックバイクデザインに派生できないのかスズキの経営資質が問われているとも言える 価格的には高いがプリウスも酷いデザインになってお陰で評判が地に落ちてしまったが、ハイブリット車普及の大役はもう果たしたのだから
高級車ブランドに転換して世界的、歴史的名車としての余生を過ごした方が正しいが、坊ちゃん経営者はセンスが無いな
レクサス唯一の車名を冠したモデルにしてもいいくらいなのだが
現在の125cc免許取得はバイク本体と同様に高額になり機能不全に陥っているので、代わりに今の原付一種の試験より大きく難易度を上げた
バイクの構造、整備内容、危険回避等も含めた交通法令筆記試験と価格の低い公的な場所での実技講習に簡易な実技試験
(または民間教習所に補助金を交付する仕組みにして全国統一した誰でも取得可能な金額として助成する)を組み合わせたものに改変しないと
日常の足として有益なはずの125ccバイクが極限られた生活に余裕のある人だけが楽しむ趣味的な排気量へと変質しかねない
だがほぼ既にそうなっている
バイク免許取得は途中から外圧で大型免許を教習所で取れるようになった為、全体的に歪で無駄が多く、
中型免許に合格してからと段階を踏まないと大型は取得できないようになっているが、
そもそも論としてどうやっても教習所で全てのバイクの運転技術を体得するなんてことは現実的に無理なので、
大型のバイク教習車は標準的な600ccクラス(SV650推奨)にして、普通免許を経ずに誰でもが一回で楽に大型免許を取得できるようにした方がいい 自動車もごく普通の排気量で免許を取得してすぐに大排気量のスポーツカー等に乗れるのだから、バイクだけを不必要に難しくする理由がない
バイクは危険だからというのも、車は別の意味で危険性が高いので理由にはならない
バイクは引き起こしが必要というなら、それだけを独立教習として他の重たいバイクを使用すればいいのだが、
現実として年齢や体力低下で昔は出来ていた重たいバイクの引き起こしが難しいと判断するのは自分自身なので、引き起こしをそれほど重視する意味があるのかどうか
また公道で意図的に危険運転をしたら免許停止にすればいいだけで、一般人に対する教習所の厳しさとは何の関係もない
バイクのスラロームや一本橋は公道では有り得ないから、技術的に練習するのは構わないが卒検の中に組み込むのは過剰試験だろう
(昔に取ったので覚えていなかったが、ネットで見るとS字とクランクがバイク専用の公道には存在しない細い幅でこれも同様に疑問がある)
少なくても教習中に何回か成功すればそれで合格でいい
人には能力差というものが必然的にあって、早く習得出来る人もいれば、長い時間を掛けてやっと習得する人もいるわけで、
練習時間を掛ければ掛けるほど、費用が嵩んでいく現在のバイク教習体制は安全理念とは遠くかけ離れている
だからマニュアル125ccバイク免許と本体は安く入手出来るようにして、日常生活上で練習していれば大型バイク教習取得時はそれほど苦労することなく可能になる
何の経験もない人間がいきなり大型バイク免許に挑戦しなければならない状況を半強制されているから諸問題が顕在化する
ただしバイク免許には年齢的な制限を設けて、二十歳未満は大型免許を取得出来るが250cc以下のバイクしか運転できない法改正をするべきだと思う
それに関連して二十歳以上の大型免許所有者の監視下の元なら二十歳未満でも大型バイクを運転できる特例を設ける
つまりバイク免許は安価で比較的簡易な内容で取得できる125cc免許と教習所で効率性と安全知識講習を重視した方法で取得する大型免許の二つに集約する それともういい加減景観的にも不快なナンバープレートを強制的に着色するなんて意味の無いことは廃止して、
125cc識別用には従来から三角マークが付いているわけだし、それに125ccを表す平仮名かカタカナをナンバー内に一文字あれば識別用としては充分機能する
制限の多い50ccこそナンバープレートに色付けをして目立たせて、制限の少ない125ccは自動車と同じにして同化させる方が理に適っている
そして125cc(正確には120cc超)バイクの制限は高速道路のみを通行不可にして、それ以外の自動車専用道路などは二人乗りを禁止にした状態で通行出来るように
バイク議員連盟(確かいたと思う)へ働きかけるべきだ
国会議員には250cc、125ccバイクの強い高額化要因である消費税も廃止してもらいたいが、
未曽有の経済危機であるコロナ騒動でも期間限定でさえ全く消費税を下げる気が無いのは
消費税を廃止してまうと驚くほどの価格低下による社会的衝撃が大き過ぎるので、一時的にでも廃止するわけには行かないのだろう
だてに何十年も掛けて少しずつ消費税を上げてきた長年の苦労が一瞬で水の泡になってしまうからな
何を考えているのか知らないが、当然全国の企業経営者らも消費税には大賛成している
今回のコロナ騒動で既に公式発表しているものは除いて経済が回復するまでの数年間はモデルチェンジ等の新規開発バイクは凍結されて出てこないだろうな
それでも記念碑的なスズキのハヤブサと売上の見込める180ccスクーターは出るかも知れない
ハヤブサは自動変速のAMTを搭載するというが、同じヤマハのFJR1300のYCC-Sオートマが他車種への採用が無いことからもそれほど評判が良いものとは見えないし、
一方ホンダのDCTは多くの車種に採用されている状況から、スズキの場合も機能的にコストが上がるだけで意味があるように思えないが、
スズキの自動車には同じ機構が採用されていることを考えると、それほどコスト高にならない性能の高いAMT仕様に出来上がっているのかもなぁ
それならホンダのDCTように多車種への展開があれば面白いし、もしDCTとは違い中小排気量バイクやスクーターに採用可能なら完全に選択肢になり得る モデルチェンジや新規開発が困難な今こそ、既に海外で開発販売されているホンダCB150VerzaやCBF190TRなどの
低価格でデザインも性能も良好なバイクの国内正規販売をするべきで、今後は経済状況に見合ったコストを重視した使い勝手の良いバイクの充実を期待している
国内市場に250ccと125cc(150cc)の普通の高性能とデザインとカラーリングで最新機能の揃ったマニュアルモデルが一つも存在していないのは考え物だろう
250ccはともかくマニュアルの125ccバイクは売れないのか、それとも潜在需要を掘り起こせてないのか実証が待望される
ジクサー150やGSX-S125のデザインを見ると海外では価値の高いモデルでも、国内へ安易に導入するのはあまりにもやっつけ仕事過ぎないか
ヤマハも大概で人面瘡バイクなんて国内で売れるのだろうか
こんな老衰地の終端市場には若さ滾る新興国からの残滓で充当するのが最妥当商行為だと連関しても能わずに自然な心情の発露へと提唱して留めたい
バイクの安全性なんて知ったことではないとは当然思っていないが、
余りにコストや手間が掛かるのは馬鹿らしいという思いの方が強い(例:ツーリングにレーシングスーツ)
どの辺りを妥協点として見出すのかは個人的な私感、思想信条、現実認識の知能力差等々、多角面からの考察と確率論的な判断に頼るしかないのは必定だが
しかし全く装備しないのも考え物なので如何に楽に脱着が出来て不快感が少なくデザイン的に自然で目立たない、気軽に何回でも再購入可能な低価格での防護アイテムが
発案されてほしいものだが簡単ではなさそうだ
それでも才能ある人間が真摯に考えれば出来ないというほどでもないから頑張ってはほしいが、
バイク村という閉鎖された狭隘空間の特異住人達では空しい提案に思えなくもない 夏は暑いのでノー手袋で運転しがちだが安全面を考慮するとそういうわけにも行かず、
綿100パーセントで通気性が良い粗目の組成で、マジックテープで簡単に脱着して自然な色合いの各サイズが揃った物が有ればいいが、低迷した国内企業力では難しいのか
特にサイズに関しては手袋に限らずヘルメット等を見るとフリーサイズが大半でとても買って使えるようなものではなく、
売れないからフリーサイズになったのか、フリーサイズだから売れないのか、製品そのものがダサくて不便だから売れないのかの擦り合いが感じ取れる
アライのヘルメットは安全面からワンタッチバックルにはなっていないと認識しているが、今でもその選択肢すら無いのなら
こんなバカげたメット企業が世界的企業として君臨しているバイク業界の特異性を証明している
本来なら日常使いとしての安全性と利便性を現実的に兼ね備えたワンタッチバックルを開発して責任提供するのが企業としての使命だが
それを放棄して使用者に対して改造を丸投げしている時点で安全面を軽視している企業としか思えない
それほど安全面を第一に掲げるのなら安全性で明らかに劣るジェットタイプのヘルメットを販売するのは矛盾していないか
ヘルメット業界の頭さえ守れば全てが完璧に安全かのような宣伝はカルト宗教に近似する
発展途上国にノーヘルが多いのは暑い気候や経済状況に見合った機能のヘルメット選択肢が無いことが多くの理由を占めていると思うが
ヘルメットメーカー側にその地域に合ったメットを供給していないのは唯の高級ブランドメーカー気取りだからだろう
国内で無駄に高価な高級ブランドメーカーなんか求めていないが、それしかヘルメットの選択肢が無いのはバイク業界の怠慢と未発展さと映る
意味の無い高次元の安全性より利便性や快適性の方が重要で、デザインやカラーリングも良い年した大人が身に着けるようなものにはなっていない
バイクメディアのおっさんライダーが若ぶったデザインとカラーリングの物を身に着けているのは痛々しいと言うか、遊び人臭嫌悪しか感じない
安全性を見境なく重視すると現在のような高額なヘルメットや、究極はレーシングスーツを着込まなくてはバイクに乗れなくなることにも成りかねないので、
何も無いよりは明らかに防護効果が高い程度での利便性、快適性、安価な選択も必要になっている カジュアルファッション業界も昔は似たようなゴミ文化閉鎖空間だったが、ユニクロの誕生で大きくマシになったことから希望がないわけではない
本当にユニクロ以前と以後では別世界になったような歴史的転換点だった
取りあえず喫緊にファッション業界はサイズ表記の異常性を業界全体で統一規格として見なおすべきだが、
何十年もの間この重大な欠陥を平然と放置してきた精神性世界は並大抵の歪さではないだろうけど
デフレ時代の必然なのか、食料関係の容量圧縮値上げは衣料品でも同様に起こっている事実は未だ何処にも指摘されていない
本当にどうでもいいんだが、ユーチューバーがバイク教習の撮影について教習所に事前許可をお願いするアホな動画があって、
普通に断られているのを見て思ったが、やり方が根本的に間違っている
事前許可なんか取らずに勝手にスマホ等で動画を撮れるだけとって、それから個人情報な部分にボカシなどを入れて編集して完成させた物をネットに上げて
その後その上げた動画に何かしらの苦情が入ったら初めてそれに対応すればいいだけ
教習所側は事前に撮影許可など与えたら、もし何かあった時に責任問題へ発展するので許可を与えるわけがない
勝手に撮られて勝手にネットに上げられたのでこちらに責任は一切無いという言い訳が成り立たないと困るわけだ
半分公の仕事をしているのに、何一つ内容を公開出来ないなんてことが法的に有り得るのかってことだな
テレビ局が特別に撮影を許されるのは、国内でトップクラスの巨大権力と潤沢な財力を持っているので、何かあっても確実に責任を取ってくれる信用があるからだろう もう一つ、負けず劣らずのアホなバイクユーチューバーに何故か個人で各バイクメーカーからの絶大な協力が得られるバイク批評家が存在していて
その見識は仕事上、カメラ関係の造詣の深さにも繋がっているのだが、試乗中はたった一人で数多くの高性能なカメラを同時に多数設置した上で
素人とは別次元の高度な映像制作を自在に行っているにも関わらず
(一人で撮っている為一番必要とされる前後左右上下等の多角的なバイク乗車走行時の長尺な客観映像が殆ど無いという致命的欠点はどうしてもある)、
自身が遭遇した肝心要の事故映像は音声記録のみという間抜けさをどう解釈して判断したらいいのだろう
バイクメーカーにはバイク安全性にも確実に貢献する前後ドライブレコーダーの標準装備を真にお願いしたいが、
このバイクユーチューバーは人と使用環境によってはどうでもいい、既にオプション設定がされているグリップヒーターの標準装備をメーカーへ要望する前に、
もっと重要で世間的に多大で広範な好影響を及ぼす前後ドライブレコーダーの標準装備を自身の経験から訴えるべきなのだが、
その後の言動を見てもそんな様子はとんと無く、標準レコーダーによるバイク安全革命装備は叶わぬ夢で終わりそうだというお話
バイクは自動車に比べて多くの面で圧倒的に劣っているから、徹底して利便性や快適性、コスト、好まれるデザインの追及をしていく必要があり、
間違った方向での安全性追及を改めて、簡易プロテクターやドライブレコーダーなどの実利を伴った安全交通環境を構築して、
少しでも自動車文化の隙間で共存していけるように精進を怠らないようにしないといけない
東南アジア等でのバイク販売は今後、自動車にとって代わって衰退するような予測がされても、その実現性は地域性と自動車の特性上からは考え難いので
バイクが世界的に売れなくなるというのは誤った未来認識だ >>810
あんたの一連の長文、凄くためになる。
そして、それだけの文章能力と語彙数の多さ、
文章構成力、凄く勉強になるわ。
ここを見てる奴等の殆どは、
あんたの文章を理解できないアンポンタンばかりだけど。
個人的には凄く好感持てるわ。 まさかのコピペじゃないのかよ
挙句に自演ってこんな痛いのは久しぶりに見たわ >>815
自演なわけないやろ!
この人の文章力ためになるわ!
まあそういう妬みわな
あんたら偏差値低いから仕方ないけど(笑) 結局これ買わずじまいになりそう
値段なりのバイクだと思うのになんでだ… でかい人にはステップ位置が意外と乗車位置の下だったり広いバーハンで前傾にならなかったり乗りやすいけど
そうでない人は結構きついEUのものそのまま持って来た感じ価格も含めてね、完成されてるから弄れるところも少ないし
みんなGSX125系に行ってしまう あーーーーすごい
車体のサイズやポジション、車重やら好みだったから理由が分からなかった
これの不満?はギア抜けの心配とプリロード調整出来るリアサスが欲しいくらいだ むしろ見た目が良いバイクってどれ?
全部ビミョーじゃね >>826
そりゃ完璧な見た目なんて無いけど
許容範囲と好みの問題
俺的にはフレームカバーとか受け入れられない >>823
外人体型、身長に合わせてあると思う。
標準体型は、170センチ、60キロくらいを
想定してあると思う。
俺がまさしくこの身長だけど、
ジャストフィットしてる。
短足では、足を曲げることも叶わずただただ真下に下ろすだけだし、
手も短いのなら、同じようにして
突っ張り姿勢になる。
それが手足わりと長ければそれなりにハマる。
バイクが合わない適合しない前に
人間の体型的に無理があることを治療なりするほうが手っ取り早いと思うよ。 日本人男性の20〜29歳の平均身長は171.4cm
CB125Rがデカイとか言ってる人が平均以下なだけ 乗車姿勢の話してると思ったらなんとなく身長マウントにもっていってて笑う、
友達がいないタイプっすねw関わり合いたくないバイク乗り 去年からこのバイクに乗り換えて
至って常識的な速度で走ってると思うんだが
譲ってくれる車やバイクが多い
そして抜いたあとに抜き返されることも多い
特に原二や150ccのスクーターは
変にスイッチ入る人が多い気がするw >>840
このバイクって2019年モデルってあるの? オイル交換1回して3000kmで停車時にNTに入らんことは結構あるけど走行中に抜けることは滅多になくなったよ
対処はいくらでもあるし致命的な欠点じゃないと思ってる 他車種の車載動画だけど5速走行中ギア抜けしてストローバリアに突っ込んでるの見たのがトラウマ 純正リアフェンダーってどれくらい効果あるんだろう
タンデムシート部まで泥巻き上げるようだと嫌だな >>840
改善なんかされないよ
予想外の不良ではなくCBRから引き継がれている仕様だから タイで問題ないって事は日本国内の道路事情にあってないのかな このバイク、タイで生産されてるけど
タイで売れてるの?
どちらかと言うと主戦場は欧州のような気がする。 このバイクでウーバーイーツやりたいけどウバッグ入る位の箱付けるのは危険かな?
バッグ背負ってやろうかな
燃費も乗り心地も良さそうだし >>853
カブでやるなら軽い郵政箱付けるわ
この画像の小さいウバッグやし
郵政箱なら今のデカいウバッグスッポリ入る
カブ用取り付けキットで強度もバッチリ >>463
先進国は軒並み年収25%上がったのに
日本だけ据え置きだからな
失われた20年 2021年にフルかマイナーかは分からないけど
モデルチェンジの噂があるみたい。 そりゃミッションとセットでしょ
ヘッドだけDOHCに変更とかもあるかもだけど このバイクでDOHC にするメリットってある?
高回転迄回るって言っても上限15馬力だし日本の下道事情を
考えたら15馬力と13.3馬力の差なんって無いようなものだし
欧州みたいに125ccで高速を走れるならありかもしれない。
CB125RをDOHC化しても重くなって、低速トルクがスカスカに
なるだけじゃん 2021年だと燃費規制、環境規制が厳しくなる
ユーロ5対応じゃないとダメだから
エンジンは変わるでしょ。
それがDOHCになるかは知らんけど HondaがCB125Rをベースにネイキッドの電動バイクを製作中
だって 125か250で悩んでるんだけど(貧乏なので維持費が気になる)、
125買って、やっぱ上にしとけばよかったな、てのはあるある? >>871
一般道なら125で過不足無いから「高速乗るかどうか」で決めれ とか言いつつ昨日行ったツーリングのGPSログ見てたらガッツリ静清バイパスの自専道区間走ってた
グーグルマップで有料道路を除外したルートにしてるけど、無料のバイパスだから案内板見落としたらアウトで不便だな
途中NSR80にブチ抜かれたり原二数台走ってたけど >>875
悩んでると言いつつ、125ccでツーリング? >>854
郵政箱でも新型の三角型が容量多くてオススメ CB250Rや原付二種のバイクもだけど
マフラーが色んな規制のためかゴッツイ。
そのなかでCB125Rのマフラーはショートで
大丈夫なのは何でだろう? ただ単にエンジンを上に持っていけて、エンジン下に触媒スペースつくれるかどうかじゃないかな
CB/CBR650Rも触媒はエンジン下だしね
これは元々CB150Rのフレームだからエンジンの寸法でできない
CRFも散々腹ボテとか揶揄されたし なんか飽きてきちゃったな
125はモンキーみたいなファンバイクが正解な気がする
2stで20PSオーバーの頃ならフルサイズもアリだけど >>883
リコールしてくれないギア抜けに疲れた
俺もう、ぶち売ってモンキーでいいや >>887
ビックリするほどギア抜けしまくってたけど、500kmでオイル交換して今1000kmだけど、かなりマシになった。(完全ではない) あと、停止時にギア変わらない問題は半クラ(ほんのちょっと繋がるくらい)でガチャガチャしたら変わる ギア抜けと言うかギアの入りが渋い
特に停止するときのシフトダウン。 ギヤ抜けってどんな風になるの?
5から6速の変速で抜けたらニュートラルになるってこと?
そこからギヤ入れたら何速で入る? 緩い下り坂で6→5→4って下げてるときに6→5→(ー)ってなる変速は数秒できない上げるか下げるかしたら数秒後に出来る
または加速しつつ4→5→6って上げてるときに4→5→(ー)あとは大体一緒 まだギアが馴染んでないとか?
オイル交換すればいずれ治まりそう ギア抜けは新車から1000キロ以上走ってG3入れたらかなりマシにはなったけど無くなりはしない このバイクのギア抜けってシフトインジケータも影響してるのでは?
もしシフトインジケータがーを表示しなければ
ギア抜けと気付かない場合も多々あると思う フロントのスプロケ変えたあたりからギヤぬけしなくなったなぁ
運転の仕方が変わったんかな ギア抜けが原因で事故った場合、ドラレコで撮ってたらどういう扱いになるんだろう
飯塚先生が運転してたら無罪確定くらいにはなるのかな ギア抜けしたってブレーキ効くなら止まれるべ
法定速度ならな このバイクの純正のヘルメットホルダー。
何でこんな使い勝手の悪いのにしたのだ?
他のバイクもこうなの? 最初から付いてるので使いやすいホルダーはついぞみたことない
スクーターの収納くらいか?使えるの 未校正版
開発者インタビューの説明によると油冷でも充分過ぎる冷却能力があるということなのだが、
これだと250cc以下のバイクなら水冷も油冷も性能的に違いは無いかのような印象を受ける
それならコスト的にも重量的にも有利な油冷エンジンがメーカーを問わずエンジン形態の主流にならないとおかしいが、そうはなっていない
スズキの125ccスーパースポーツであるGSX-R125等、他の250以下の水冷エンジンモデルは次のモデルチェンジで油冷エンジンに変わらない場合は
説明との整合性が取れない気がする
スズキバイクの水冷エンジンモデルが油冷に変わらなければ、やはり中排気量以下でも水冷によるエンジン性能の限界を引き出す事に於いて
最適なエンジン形態だという事実が確認されるだけで、油冷は水冷と比べ動力性能に関して恒常的な欠点を内包しているということで間違いないということか
最近のホンダバイクの新規開発エンジンモデルが、ロングストローク化していることに注目されるが、
中排気量以下のエンジンはショートストロークが正しいのか、ロングストロークが正しいのか素人には確実な判断ができない
どちらも当然に一長一短があることは承知しているものの、スーパースポーツ系はショートストロークになるのはわかりやすいとしても
普段使用としての250ccバイクには単純にロングストローク化していいのかが分かり難い
250ccクラスは高速にも乗るので、そこで最高速を伸ばして長時間巡行するにはショートストロークでないと対応できないのではないかという懸念が出てくる
特に120キロ走行が可能になった高速道路ではよりその傾向が強まる為、最高速とは逆指向の空冷ロングストロークエンジンなんて採用は難しいのではないか
しかしショートストロークエンジンは燃費が悪化することが周知なので、最新ハイブリット車などの燃費を見るとあまり250ccバイクの燃費と
大して変わらないような数値になっていて、こういった状況を個人的には受け入れられない自分がいる 400ccクラス以上の排気量バイクが自動車の燃費より悪くなったとしても知ったことではないが、
コストが優先されるべき250ccバイクが自動車と同じ燃費なんて自己否定も甚だしいもので、
このような状況を鑑み、やはり250cc以下のバイクはSSを除き燃費的に有利なロングストローク一択になるとは思う
限定された高速道路に於ける最高速域の快適性よりも日常的な街中の扱いやすさと燃費の良さを優先した方が万人受けするだろうし、
それを反映してなのかホンダの新しいバイクのエンジンがロングストローク化しているのは正しいのだろう
それと比較してスズキの最新油冷250ccエンジンがショートストローク仕様なのはどういう了見でそうなったのか訝しい思いがする
スズキはインドでトップシェアを獲得しているという話だったがそれは自動車に限定した話しで、バイクの販売数では後塵を拝しているのは意外だった
自動車とバイクでは何が違っていたのだろう
バイクも自動車も、販売店がその優劣の多くを決定付けていると考えているのだが、
自動車やバイクでもメーカー間にそれほど大きな差が技術的にあるとは思えず、それ以上に販売店の顧客対応に大きな違いがあると見ている
自動車で圧倒的なシェアを持つトヨタはそのロゴにも表しているように、顧客との信頼性を第一に考えている日本の企業には非常に珍しい存在で、
この姿勢で世界での展開を進めていただろうから国内と同様に世界でも成功しているのだろう
大抵の日本の企業は丁寧な応対ながら慇懃無礼な態度で顧客に接していて、初めから顧客をクレーマー扱いで排除対応しているのが実態だ
恐らくトヨタは違っていて例えクレーマーかもしれなくても全力で顧客の意見を聞き、真剣に解決へ向けて試みているように想像される
事実としてクレーマー資質な人間は顧客側だけではなく、販売店側やメーカーにもごく普通に存在しているからだ
本来経営者たる者は有名観光地へ積極的に出かけて行って、そこでバイク使用者に忌憚のない意見を聞くことから始めるべきなのだが、
それをしているのは多分トヨタくらいなのだろう 従業員や販売店の意見は顧客の次に重要視するもので、顧客の意見の存在しない経営はただの運営であって経営とは言わない
バイクや自動車は家電製品とは違い売ってしまえば終了とはいかず、その後も長期に亘る整備対応が必要なもので、
その整備以下によっては顧客自身の生命に関わる重大事項なのだから、
少しでも整備を行っている販売店に不信感が発生した場合は例えバイクや自動車自体の性能や価格に不満は無くても、
そのメーカーの製品は購入候補から確実に外れる事態に繋がる
これをトヨタは重々理解しているからこそロゴマークに顧客との信頼関係の構築を象徴した形を入れ込んだのだろう
何もトヨタがこの姿勢を完璧にこなしているとはとても思わないが、それを標榜して実践しようとしているメーカーとその意識の希薄なメーカーとでは
販売、整備体制に雲泥の差が生じるのは明白だ
このような会社全体の姿勢は製品自体の技術的方向性にも微妙な差が蓄積していき、結果として顧客目線からは大きな技術的差と捉えられる違いが生まれていくことになる
ホンダがこのことを意識しているかどうかは知らないが、真っ先にバイク販売店をディーラー化して顧客対応の改善に努めているのは、
世界でトップのバイク販売数を誇るメーカーらしいと言えなくもないが、
本当に顧客への対応を第一に考えているかは自動車販売状況を見るとその確信は持てない
創業者でもない期間限定なはずの一社長が未来永劫F1からの撤退を明言するのは、自身をホンダ企業の独裁者になったと勘違いしているようにも見える
そう言えばアキュラブランドの日本展開もこの人だっけか
もしそうならセンス無さそうだから、あまり期待は出来ないが次の社長を待つしかない
バイク販売店に蔓延る購入した店以外は整備を受け付けないという異常な状態を改善しないとバイク業界に明るい未来は来そうもないが、
表向きには購入していなくても整備を受け付けるかのようになっていても、まともな対応や整備をしていないのはよくある現実だ 国内で重要なバイク排気量は250cc、150cc、125ccだと思うが、この排気量でコストと快適性、利便性と舗装路走行性能や
平均身長の乗車姿勢に最適化した現代的で洗練された自然な外観とカラーリングを重視したマニュアルバイクが存在していないのは嘆かわしい限りだ
特にバイクのカラーリングは未だに原色主義が横行していて、街中で見かけるとその周りの風景との違和感に異次元さすら感じさせるのは
他にまともな選択カラーが存在していないことが主要原因なので消極的選択の成せる業か
ホンダモンキー125自体は素晴らしいデザインだが、コンセプトモデルとして披露されていた時の自然なカラーリングは市販時には消失して、
街中では不似合の派手な原色カラーのみとなったのは、いつどこで消費者アンケートを取ったのか興味深い超常現象だ
相変わらず赤ワッペンに赤等の細かい原色差し色を絶対視しているカラーリングのホンダバイクだが、
ホンダ自動車には外観に赤ワッペンも原色や金色の差し色も無いから売上げが今一なのかもな
スズキの優れたデザインのV-ストローム250も原色しか無いのは勿体ないが、これが限界なのだろう
嘗て丸目ヘッドライトのバイクなんて日本のおっさんしか求めていないと言われていたのは何時ぞや、
今や世界的に丸目ライトバイクのデザインが一大潮流の一角を成すまでになっていた
丸目ライトが嫌われていたのではなく、丸目ライトを使用したダサいデザインのバイクが嫌われていただけだということが認知されてきただけか
はき違えた利便性として、デジタルメーターとスマホとの連携機能を付加したものが登場しているが、
例としてバイクのデジタルメーターがスマホ並みの機能を有したら確かに便利だろうが、余りにコストが掛かりすぎるので現実的ではなく、
中途半端にスマホと連携しても利便性よりもコストと安定性に問題が生じて、重要な機能であるはずのメーターに不安定要素が加わるだけだ
単にスマホをハンドルバーに設置すれば利便性としては完結しているので、
意味のないことに労力とコストを掛けるのは無駄に車両価格が上がりメンテナンスコストもかかるので止めてほしいものだが
同様に後輪側のABSとディスクブレーキは同じ理由で必要がない 僕の恥ずかしいオチンチンを皆さん見てください、まで読んだ オチンチンエンブレム最高
ぐへっぶへへへっぶへへへっまで読んだ ヨーロッパで新型が発表されたみたいです。DOHC で15馬力。
https://bike-news.jp/post/189172 なんだマイナーチェンジか
しかしDOHC15馬力ははっきり言って悔しい 現行が45万円だから少なくとも50万超えか?
倹約ファミバイのメリットを潰してなお余りある 黒光りのシリンダーはかっこいいけど、ツインカムヘッドが見えないデザインなのが惜しい 新型良いなぁとは思うけど乗り換えるほどの差じゃないね
CBR125Rが出たらもにょりそうだけどw デザインしか見なければそうだけどエンジンは天と地の差でしょw
本気でGSXR125潰しに来たかな
すでに二輪業界は席巻してるのにホンダさんまだ飽き足らない様子 このバイク、シート高や欧州での先行発表
と言うのから、メインはヨーロッパで
日本は余り眼中には無いでしょ。
なのでGSX-R125よりはKTMやアプリリア等の
ヨーロッパバイクメーカーの125ccが競争相手でしょ。 CB250Rがマイナーチェンジでシート高下げたのに
今回の新型のシート高は816のまま
どう考えてもアジアは向いてないよ。 軽いんだからシート高なんて気にしなくて良いと思うけど >>924
50万ならまだマシじゃね
欧州車の並行輸入だと70万超えるぞ >>932
日本人でも
身長170あれば両足ベッタリ付くが?
170あるのに付かないようなのは知らん! 50万は越えないでほしい
50超えなら250いくわ CBRは出そうと思えばすぐ出せるでしょ
CBR150Rにこの新型エンジン積めばハイ、出来上がり♪ 買うなら型落ちのSOHCバージョンでもいいな。わずかだが新型は車重も増えてるし。 もう値段出てるらしいね
ギア抜けないなら良さそうだけど >>938
DOHCとOHCでは
全くエンジン音違うけどいいの? >>940
え、いくらなん?
新型いいねえ。通勤用にマジで購入したい。 大幅値上げはされてない感じ
公式発表まで価格見直しされる可能性あるかもだけど 質問
YouTubeでこのCB125Rを知り、どの投稿者もベタ褒めなので気になりました
恥ずかしながら原付き免許しか持っておらず、今はリトルカブに乗っているのですが
こちらのバイクは免許を取得してまで乗る価値、良さはございますか?
ちなみに、いい歳ではございますが、親に絶対バイクで高速へは行くな言われているので
これ以上上のバイクはあまり考えておりません 核家族が云々と始めたくはないけど親元を離れないってそんなに悪い事ですかね?
というか私は離れているよ
だけど親を悲しませたくないですし、子はいつまで経っても親の子供ですから
少しばかりの言いつけは半グレではないから守るよ
で、どうでしょうか? >>947
来年の新型買おうぜ!
俺も買うからよ。 リトルカブでいいんじゃないの?乗り換えの費用で親孝行でもしてくれ。 新型の試乗車出たら乗ってみたいけど
買い換えるくらいならGSXRを増車した方が幸せになれそう
中型大型しか持ってないバイク仲間に
原二を普及させるには布教用のバイクも欲しいしなー リトルがでかい箱付けたお買い物マシーンだったらカブ110を買えというけどな
通勤の往復と日帰りツーとかだったらCB買ってもいいじゃないかね 皆ありがとう
CBと比べGSXRの方がーとYouTubeの方々も言うのですが
高回転域の事を語っており法定速度はガン無視感凄いのですよね
私は東京23区内に住んでいるので信号待ちや制限でそんなに速度出さない、出せないのもあり
トルクに関しては良いかなと... しかし、結論ありきのバイク探しではないので検討してみるよ
原付きは勿論30km/hまでしか出せないけど、後ろからプリウスとかクラウンが煽ってくるから
よく50km/hまで出す怖い夢をみてしまうんだ
こんな事を続けていたらいつかネズミ捕りに引っ掛かるか、タヒんでしまう
これこそ親不孝だから真面目に考えたのだけど、バイク選びって性能よりも顔で選んでしまうと思うの
CB125Rって良い顔しているよね 俺もこの人は電車乗ってれば良いと思う
危険運転を推奨するわけでは無いけど向いてないよなんだか 東京って交通機関でどこにでも行けるイメージあるでしょ?
ところが、意外とアクセス悪いところだらけで
隣の町へ行くだけで1時間近く掛かってしまう事も
向き不向きはさておきながら、だからこそバイクは必要だ
障害物競走ではないから、すり抜け運転はしないですからね 都内ですり抜けしないならバイク乗る意味無いじゃん
イエローカットと停止線オーバーはNGだけどな >>959
車にしたら?両親も乗せてあげられるし喜ばれるよ。 >>961
車を停める場所が無い
あったとしても月何万と取られ乗らなくても諭吉さんが飛んで行くからな
その点バイクは曖昧ながらとりあえず敷地内に停められれば車庫証明出てしまうからね
レンタカー屋はそこら中にありメンテナンス面考えると東京で自家用車って金持ち以外考えられないと思う >>965
最大トルクとは、その回転数で出せる最大のトルクと言うことだよ。
DOHCのエンジンはある程度エンジンを回さないと低速トルクがスカスカなのはデフォ。 エイプにNX4のフォークを付けるのと同じくらいDOHC化に憧れたよ 新型のCB125Rのエンジンは、現在東南アジア等で売っているCB150R、CBR150Rのエンジンをボアダウンしたやつ。
S◻Xやエンデュランス代理店に行けばエンジンだけは拝める。 タイヤ交換時間を短縮できるが、
車両価格値上がりするよ。
ミドル以上では値上げが許されても、
原付二種での値上げは厳しいのでは? 単身赴任でなかなか買えなかった俺、
帰郷後にDOHC化を知り絶賛狂喜乱舞中。 多分日本での販売は来年春以降で
金額は50万超えの52〜54万辺りと予想。 普通に据え置きだろう、無駄に日本仕様作る方がコスト掛かってそうだしコロナで必要な国へ迅速に振り分けるためにもね、 大幅値上げじゃなければ無問題。
高級125ccと思って購入予定。1月位に発売ですかね?春から乗り出したいな。 俺、この戦いが終わったら故郷に戻って新型CB125R買うんだ >>984
だね。
外車買ったと思えば信頼性はマシマシだし。 >>984
正直これだけ装備が良いと欲しくなるわ
今までこれぐらいの装備の125ccは海外製しか無かったから
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