CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
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ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
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ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
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｀くと土彡"
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ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 18台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499866675/ 新大洲CGだけど、ワイヤー類の伸びが半端ない。
半年でクラッチワイヤーだけで３回調整したわ。
こんなもん？ 新車は尚更伸びやすいからな
でも半年に三回は多いな 五羊CGも二年でクラッチワイヤー交換したわ。
新車で買ってすぐにリアのブレーキランプがつかなくなったことと
クラッチワイヤーが二年で調整不可になるぐらい伸びたことぐらいが不満点かな
クラッチワイヤーについては、俺がギアチェンジ多用するせいもある あと、燃費に関しては体重80キロで
リアボックスに毎日30キロぐらいの荷物入れてるけど
それでも燃費は40超えてるかな。
デフォルトのままだと燃調が濃すぎるので燃費悪いよ
その代わり真冬以外は一発始動だけど >>872
やっぱり燃調日本向けじゃない感じしますよね？
冬明けてからセッティングしようと思ってるんですが、ジェットってケイヒン丸大でいいんでしょうか？ CG125のFIはキックペダル無くなってて悲しい
欲しいバイクがもう無い… ほんとだキックペダルなくなってる気づかなかった
別の車種のエンジンと共通化してるのかな >>875
インジェクションのからみでないかな
国産車だとバッテリー上がってもキックでエンジンかけられる奴もあるけどそういうの省いてあるとか
無駄にキックしてかからないと苦情こないようにさ MTベンリィであるcg125からキック廃止とは時代の流れだね。買ったときに試しに使用してから一度も使ってないから不要なんだけど、実用車を象徴するものだから残念かも。 >>859です
CGL125の燃費を今日測ったら大体リッター38くらいでした
やっぱり40いかないですね >>880
車種によっては掛かりにくくなるからやめとけ >>880
ハイオク使っても40いかないよ。買ったときからずっとハイオクだからレギュラーにしたらどうなるか知らない。 そもそも燃調合ってない感あるので本当の燃費はまだ分からないって感じですかね ブレーキ握ってフロントフォークを上下させたときにギコギコした感じの音がするんですが…大丈夫なんですかね？ チビTに中華フロントフォーク入れたときに最初ギコギコギシギシしたけど、数10キロ走ったら馴染んで音無くなったから多分大丈夫
使ってて突然鳴ってきたならOH >>885
400キロの中古車買って今2500キロくらいになったところですね
最初から動き渋いなとは思ってたけど、こんな音あったかな？って思ってるとこです CG125
CBF125T
LY125Fi
ですと、どれがおすすめですか？
なるべく楽チンなのがいいです。
クラッチは軽いですか？ CG125のオイル交換はディップスティックで見ないのが正解？ >>891
>>298 ←の人が力説してるからさぁ もう298で、結論は出てるからいまさらその話題はやめて。 >>889
五羊キャブCGのクラッチは指一本でも切れるくらい軽い
多分新大洲FiCGもCBF･LYも同じだと勝手に予想 キャブのセッティングってどうなの？
同じキャブでも Weveのエンジンは 冬場チョーク引かずとも始動が出来るって聞いたけど。 五羊cg125 軽すぎ足つき良過ぎでチャリンコ並みに扱いやすいけど
ステップ近く感じて膝というか脚がちょっと窮屈？
慣れかもしらんが >>896
自分も足窮屈だから相当後ろに座ったりして対応してますよ かもね
自分が去年残り少ないキャブをハラハラしながら買ったクチだからねえ
そんときもう最後の数台だったからなあ どっかでまだキャブ車作ってるだろうから懐かしのとか言って入ってくるんじゃね？ >>892
一年も前のことを今更蒸し返すガイジ
よほど論破されたのが悔しかったんだねｗｗ だからお前の論破でいいって、蒸し返してるのはお前。その話は荒れるからするな。 ありがとう
キャブ使用よりはちょっといいくらいかな？知らんけど… >>901
作ってない。なぜならどこの国でも環境規制に引っかかるから
中国本国ですらもはや無理。
日本に輸入されてた五羊CGも厳密に言えば
違法なんだけどな。検査体制がないから
輸入できてるだけで キャブ車自体はなくならんでしょ？
ガソリン品質の悪い国もあるんだし。 EMP攻撃にさらされる危険の高い先進国こそキャブ車に乗るべきだろ
FIは回路飛ぶからな >>907
そうなのか 南米とかよくわからんとこでまだあるのかと思ってたわ >>909
CDIが飛ぶからキャブだろうが実質無理
大昔のポイント点火しか生き残れないってディスカバでやってた >>911
確かにそうだな
でもICより許容電流圧の幅あるし生き残る確率は少し高いだろうよ CDIもIC入ってるよ
まあでもECUのが複雑だから、金属でシールドされてるかどうかが肝だな >>907
欧州のどこの国でもだろ？
アジアは別じゃないか？ アホなこと言うが、CG250が欲しい！
質実剛健で格安。
そんなコンセプトの250ないかね。 >>916
大昔ならVT２５０Fがそんな位置づけだったしバイク便でもよく使われてたね
ちなみに中華コピーエンジンだと２５０まであったと思う >>917
おお、マジか！
日本でも買えるのかな。なんて言う車名？
検索しても見つけられなかった。 チビTにパワーフィルター入れてる人いるかな？
試験的にエアクリ外して走ったらすごくレスポンスが良くなったので、吸気抵抗がボトルネックになってるかなと CBF125T人柱ってみた
８．６馬力って感じしない、中華バイクって全般キビキビしてんのやろか >>921
そう４速
６千回転少し超えた所でメーター読み８０キロだった、これ以上はまだ
車体大きいし全然怖くないわ、サスはリジットかと思たけど >>923
FIのせいか若干モーター感あるわ振動も少ないし
８．６馬力の４速だからカブみたいに左隅走ることになると思ってた
一速が低すぎるしそこまで加速感あるわけじゃないけど早くても流れ乗れるわ 125のMT車できびきびと速く走るようなのってどんなのがあるんだろ？ >>922
ありがと
>>924のインプレとあわせて参考にさせてもらいます cg125と迷うんだけど確かチューブレスだったよね？そこが魅力なんだけど４が気になってたんだけどやっぱり1速は低いんですね もし買ったらスプロケ変更かな >>924
４速6000で80キロって結構ハイギヤですね
五羊キャブCG乗ってるけど6000で60キロ8000で80キロって感じだから
１〜４の間相当ワイドになってるんでしょうね >>927
それ！8000回転で80キロくらいだよね。レッドまではまだ回せるんだけどもう精神的にはアクセル開けたくないというのが本音。
80キロで6000ってのは80キロ巡航もエンジン単体で言えば無理がないんだよね。ちょっと想像してたのと違うね→四速中華本田！ >>926
チューブレスだよ、CGみたいに交換必須の中華タイヤじゃないらしい
>>927
６千回転は超えてるな、６千５百くらいかな強風の中見直したけど正確か分らん
４速ワイドの弊害ちょっと感じるな、トルク感がないというか、２速に入れるしかないが2速は低いみたいな、慣れる範囲やと思うが
>>928
80キロが怖くないのが逆に怖い、段差ではねそうなサスやし
今日は立ってても体押される強風の向かい風走ってみたが80キロでなかったわフルに開けて
やっぱトルク感の無さ感じるんやがこんなもんやろか >>930
メーター読み80キロ巡航時の回転数がキャブCGより低くなるならメリットなんじゃないかな。燃費にもいいし冷却にもいい。キャブCGは8000も回っていたら却って振動減る傾向なのですが、手に伝わる振動はどうですか？ >>931
まだ慣らしだから７千より上使ってないわ
今日はフルに開けたけど坂道みたいなもんで回ってないし
まだ振動は全然平気 CG125Fi値下げしてるね
乗り出し20万超えは流石に高すぎたか 高すぎでしょ
秋の値上げは異常
正常な値段に戻っただけ 10月の消費税増税で売り上げが落ち込んだんでしょ。 だから値下げした。 まあ昔みたいな10マソ切りはムリだとは思うが15マソ越えたら別の選択肢があるわな Fi以外に良くなってるところは？
ドラムブレーキ大型化とかあったような気したけど他にもあったっけ？ ※935
一時期一元14円だったのが今は16円になってるからでしょ
そんなこともわからんのか CBF125Tの新車が支払総額16万ぐらいで載ってたけどすぐになくなった 乗ったことはないけど4速っていうことはかなり 貨物志向のセッティングっていうことじゃないんだろうか？ >944
四速とか差別化のためだけにあるイメージだったけど急に興味わいてくるよな。
>>920とか読んだ？ CBF125のインプレ記事見てきたけど購入するならシフトペダルは交換したいなぁ
何か流用できるのあるかしら CBF125Tのギア比を考えると、オレの新大洲CGもハイギア化できそうだな、 LY125の納車待ちなのですがフロントスプロケを16丁に交換したいとおもいます
どなたか交換された方はおられますか？
CG125と同じだとは思うのですが。 いまCB125Tが無性に欲しくなってて買ってしまいそう、そうなるとカブが邪魔だな、でもボロいから安くしか売れないだろうしどうしよう(･´ω`･)困ｯﾀﾅｧ... CB125T てここの所有者の意見を聞いてると超フラットトルクみたいなんだけど？ >>951
２気筒なのに以外と下の方もあるんだよな ごめんマジで間違ったCBF125Tと
超フラットトルクなのは CBF125Tの方 >>950
カブと比べると取り回し悪く感じるかもしれんこの若干アメリカンな形
普通のアメリカンで旋回性悪いのと似たような感じで、無論小さい分マシやが
箱とか乗せやすいし便利さはあるけどな
燃費はリッター４３だったわ、普段乗りではないが、カブに比べたら低くなると思う あ、しまった CBF125Tじゃなくて>>950はCB125Tか
俺もごっちゃにしてしもたｗ このクラスのミッション車っていうのはスクーターやアンダーボーンのカブタイプに比べてどういう利点があるんかねぇ？ エンジンに余裕がある
車体に余裕がある
操作が楽しい
風を感じられる
整備にやりがいがある >>957
クラッチがあるので、カブよりもスムーズに加速してエンブレもやりやすい。ニーグリップができるので姿勢を安定させやすい。バイクらしい外観でカッコいい。一般的なカブよりも排気量がやや大きい。
シフトパターンがロータリーではないので、バイクの練習には好都合。 あとスクーターのほうがベルト類とか消耗品が多い。スクーターよりもタイヤ交換がやりやすい。スクーターよりもタイヤの外径が大きく安定した走りが可能。
スクーターは移動するための下駄。シフトしながら走るバイクの満足感は、スクーターでは得られない。 そうだった、確かに5から3に落とすとか4から2とか一気に落とす時にはクラッチ付きの方が有利だわな… >>959
わいのCGL125はロータリーシフトなんやで
たぶんCG125も >>962
すいません。CGとCGLは中華ホンダの異端児なので除外させていただきました。一応CGオーナーです。ディップスティック使うしw 新大洲CGのドライブスプロケ15Tに変えたら快適になった。 CGにスパイクを履き冬のシーズンの通勤を楽しんだ。
雪の無い凍結路面では四輪が全然ついてこれないのは最強感が有った。
スパイクによる燃費ダウンで燃費は36k程。 >>966
夏でも自分のすぐ前にバイクが入ってきたら車間開けていって他の車を入れるようにしてるよ。冬だったらバイクが転倒しても轢き殺さないように夏よりも頑張るかもなあ。
バイクは交通弱者だから〜。 円高でCBF125T安くならんかな〜GN125も選択肢に入れてるけど、CBF125Tのほうがゴツそうで好きなんだ…GNのデザインも好きだが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
