【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part64【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519731325/ MTはギア操作している間にスクーターに抜かれる。
街乗りじゃ敵わないかな。
アクセル全開で発進してもすぐ次の信号に捕まるし。
そりゃあムキになって競争すれば2速の上まで回る頃には
スクーターなんかブッチぎっているだろうけど
実際にはこのバイクに限らず街中でアクセル煽って
高回転からのスタートダッシュなんて恥ずかしいから絶対しない
結果的に出足は軽い原２スクーターが最強だろ クルマだってそうだけどバイクも公道で対抗心剥き出しのやつなんて一部だよ。xxxが最強とかはちょっとなあ…笑っちゃうわw >>434>>435>>436
恥ずかしい過去の行いを悔いているのだろう
そのぐらい察してやれ 多くの歩行者・ドライバーがバイクの加速を知らない。普通に走らせているときですら距離感を誤っていたりする。だから例え小排気量車といえども全開加速するなら、加速力と比例した注意力や判断力ないとヤバいよ。
殺すか死ぬか怪我するか怪我させる。YouTubeみてるとその手の事故は無数にある。もちろん自爆も。 ENのフロントフォークをOHしてるんだがスライドメタルってGS125E用使えるかな？
オイルシールとダストシールはGT125用が使えたけど… EN-3F
前後ホイルの幅が2倍ぐらいあれば
かなりの不満減るんだけどなぁ ま、人それぞれだな
俺は小排気量に空気抵抗転がり抵抗、ホイル・タイヤ重量全て増える幅広はゴメンだ タイなんかのカスタムバイクは
自転車並みの細いホイルとタイヤ入れてる奴が多いやん そんな奴いるの?
検索しても特に出てこないが。
普通みんなカブとかに太タイヤ履かせてるぜ？ タイベト台湾でホイル換えるようなカスタムが既に普通じゃない 関連動画にセクシー系が多く出てくるんだけど俺だけ？ >>446
日本人は太いタイヤが好きだが
太いタイヤはかっこつけに過ぎない。
原付でガチレースやってる東南アジアでは
waveみたいに重心が真ん中にあるスクーター
に細いタイヤ履かせて、めっちゃ高速出してるよ ミニ四駆でもタイヤ補足してるだろ
安定性あるなら細い方が早くは走れるよ
ブレーキに関しては太い方が有利と言える 125にはトコトコという売り文句がある。あと回す楽しみとか使いきれるパワーとかwそーゆーのはあくまでも売り文句なんだよね。カツカツで余裕がない。ブン回せば走らなくはないけどすぐに頭打ち。ブレーキ性能からしてもオススメしない。
基本的に過剰な期待をしない方向のほうが結果満足度が向上する。 >>460貴方はそうなんでしょうね、僕は違うけど。 セカンドバイクにはお勧め。
維持費もかからんし、運動性能は二の次だけど。
コレで長距離ツーリングも行けるし、下駄にも使える。
林道だってへっちゃらだし、ビードやわいからパンク修理もらくちん。 >>463
> 長距離ツーリングも行けるし、下駄にも使える
ほんとこれ
下道オンリーなら大型出さなくなったわ
所要時間殆ど変わらないし >>464
そうそう、結局年取って大きいの乗れなくなったらコレ一台で何でもできるよなって思ってる。
こないだ事故にあってフロント周りヘシ曲がって全損認定でさ。
ようやく過失相殺とか物損系が終息して保険屋にバイク回収されなかったからタオバオでフロントフォークやらアンダーブラケットやら発注した。
たぶん部品代より送料の方が高そうだけどね。
年内には起こすつもり。 俺はクラッチ重い大型だとすり抜けする気無くなるから遅くなるな、下道限定だけど スピードメーター160km/hはちとオーバーレンジだろ
スイスポの260km/hくらい盛りすぎｗ 60km/h、6000回転で丁度針が真上に向くGN125Hのメーターがバランスが良くて好き >>454
好まれるのは
ほどよい太さだっつーの
極太ではない いや、2輪にしろオフロード4WDにしろ
日本人って走る道と関係なく太いタイヤにしたがるよね 4輪は太いタイヤというよりホイール径を大きくしたがるよね
その副作用でタイヤ幅も太くなる感じ タペットクリアランスってみんな規定でやってる？
すげーうるさくない？ うるさいけど空冷シングルなんだしそんなもんでしょう。 あんまり下限一杯で狭くすると静かになるけどエンジンの元気なくなるよ。おもしろいからやってみて。 >>471
そのバカのお前がいう
「日本人が好む程よい太さ」っていうのが、明らかに走行性能の最適解
より太いという話をしてるだがバカは理解できない模様 実際GNだって元から、ビジネスバイクとしては明らかに太いタイヤなのに
タイヤ交換のときにもっと太くしたがるやつが大勢だしな。 すみません、
ちょっとメモ書きさせて頂きます
一次減速比 3.470
1速 3.000
2速 1.857
3速 1.368
4速 1.143
5速 0.957
二次減速比 3.214 (F14-R45) >>481
やっぱデフォの1速と2速が離れすぎだよな・・・ >>482
何そのクソだせえ昔のヤンキーみたいな返し
昭和の遺物かよお前ｗｗ >>484
反論できないバカが発狂しておりますｗｗ >>471の言ってる程よい太さとやらがもう完全に主観論になってるんだけど
低学歴って馬鹿だから主観論がそのまま通用するという世界観なんだよな
だからもう議論が成立しない。 もとは原２の適正なタイヤのサイズについての議論で、
細いタイヤの話をしてる人は、今の海外の流行や、摩擦係数についての話をしてるわけだが
低学歴はもう完全に主観論を持ち出しているだけ、んで、バイク乗り自体が低学歴が多く
実際に日本だけなぜかタイヤが太いのがずっと定着しているから、このバカどもはその自分の主観を絶対だと信じて疑わない
これだから低学歴とは議論ができないんだよ >>476
保護性能の高い高級なオイルだと若干静かになる
あとカムチェーンのテンションがゆるい場合もチェーン音が大きくなるよ バカだヤンキーだ言ってるけど、実は>>471がちんちんの話をしていることに皆気づいていない。 ここ最近キーをONにして数秒間、スタータースイッチを押してもセルモーターが無反応の時がある。
今日は信号待ちの停止直前にNへ入れて停止したら突然エンスト。
最初はガス欠かと思いきや残量は十分。スタータースイッチを押してもセルが回らず…
2〜3回押したところでセルが回り始動でき、その後は異常無し。
テスターでスタータースイッチの導通を調べたけどこちらも問題無し。
バッテリー電圧も十分だしイグニッションコイルも去年交換済み(DF125用)
原因が全くわからない。同じ症状を経験された方いますか？
SロゴのEN-2A、走行距離は5万キロ弱です。 >>488
うん、わかった、わかった。
まず涙を拭こうね。 >>493
セルスタートボタン内部でハンダが取れかけていたり金具が腐食していたり
折れていたりして電気が通ったり通らなかったりする ＧＮ系ではよくあることだ
テスターで導通があったとしても それはたまたま接触が出来ているというだけなので
面倒くさがらずに右スイッチをバラシて原因を探ること
ちなみに内部部品が割れていたとしても 左右スイッチはAssy交換しかできない
ハンダの付け直し程度で済めばラッキーだね >>493
イグニッションスイッチの接点不良では？
セルが回らない間ランプとか消えてへん？
セルが回らないだけならスタンドやブレーキのスイッチとかも点検 6万も乗ったら十分減価償却済んでるだろうから、新車買って古いのは部品取りにするのが吉。
新車と言っても14万だし。 >>495
その昭和ノリ、おっさん間違いなく五十過ぎてるだろ
加齢臭がくせえんだよ >>496-497
夜な夜なガレージ内で分解してみたけれどスイッチは問題無さそうに見える。
異常発生時、灯火類は全て点灯しているしバッテリー電圧も問題無し。
>>499-500
コネクタにポリコールキングを注入してみたけど変化なし。
キーON直後にスタータースイッチを押してセルが回る確率は7割ほど。
リレーも分解できる構造だったから分解してみたけど接点不良も無かった。
昨日の不気味なエンスト(キルスイッチを操作したときのようにストンと止まった)も考慮すると、
イグナイターが怪しそうに思えるけどイグナイターが時々不調になるとは考えにくい。
かといってレギュレーターがダメなら他にも影響が出るはず…困った。 キルスイッチの接触が怪しいかな？
キルスイッチ部分だけ別の配線でジャンプして百発百中でセル回ったら間違いなくキルスイッチ。 >>504
まさとは思うが2Fじゃないだろうな？
そうだとしたらメインキーシリンダーの故障だぞ
2Fあるあるだ >>508
EN-2Aって書かれてますよ 同じ工場でしたっけ？ 「末期癌なんだけど、どうすれば治りますか？」
と同じ内容の質問すぎて答える気も起こらん。 >>509
俺はEN2Aでメインキーが死んで直結して乗ってたわ
鍵穴ハサミ突っ込まれたりするから隠しスイッチの方がむしろ安全たわ GZしか触ったことないけどメインキーの分解OHって簡単やったかから一度バラしてみては？
うちはシリンダーも組み替えてカブのキーで回るようにしてる。 亀レスすみません。。とりあえず直ったので報告。
バッテリーのマイナスからクランクケースへ延びるアースの導線が腐食していたので、
同じ太さの導線を電材店で購入、圧着端子も腐食しにくい金メッキへ換装。
それと純正付属の15Aヒューズのガラスと口金がグラグラしていたので交換。
その結果、上記のトラブルは再発せず始動性も向上w
末期癌とか散々に言われてるけど初めて買ったバイクなので手放す気はありません。
もっとも一目惚れで買ってしまったDUCATI 400SSが部品待ちで動かないのもあるが… >>514
お疲れ様〜 原因は液漏れと中華品質って事ですか？
楽しんでライディングして下さいね！ マイナスアースの腐食が原因とはな。
いろんな故障があるもんだなぁ。 >>514
ドカの部品ならeBayで個人輸入すれば早く手に入るよ
400独自の部品だと厳しいとおもうけど アーシングする前にアースライン見直した方が効果あったりして gz125が気になってしゃーないんですがどんな感じですか？
スレチかもしれないけど150のが良かったりするんだろうか 車重あるから走りは鈍重。
発進加速は諦めてゆっくり加速。
スピード乗ったら長いホイールベースと車重で安定感ある。
50〜60km/h程度で流すのがエンジン滑らかで心地よい。
車の流れに余裕持って走るにはパワー不足。
排気音が大きめでボボボーボ・ボーボボと単気筒らしいアイドリング音。
アクセルオフてボンボン鳴るときあるので中華系エンジン特有のガス薄めかな。
燃費は40後半、。
全体の質感は中華だけど頑張ってる。
サイドパニアは超便利シーシーバーも。
シートは厚くてふかふか。
貴重な原2アメリカンで良いバイクですよオススメ。
乗れば乗るほど感染する。
へビュー下手でゴメンナサイ(´・ω・｀)
ヤマハyB125系に載ったら愛車gzって遅い煩い走らないって唖然となったけどw なるほどー
別に速さは全く求めてないので良さそうですね
しかし年式がネックででしてねぇ
悩む 貴重な原2アメリカンを乗るなら今しかないでしょ！
gz製造中止から時間たってるのでドンドン良個体売れてますよ〜
悩んでたら選択肢なくなって過走行車ばかりになっちゃうよ
gz以外の125アメリカン、
エミリネーターやマローダやビラーゴみたいに
思い切って新車の
デイリン デイスター125（韓国）に逝きますか？見た目は良いけどどうなんですかねぇ〜、知らんけど
鱸はいぃよぉ〜、鱸はいぃよぉ〜 中華の中古は絶対やめたほうがいい
問題はプラや樹脂、ゴム系の劣化
もしゴム系の劣化が一斉に始まったらどうする
比較的問題のない箇所から、徐々にという保証付きならばともかく
マイナー中華でしかも販売店のない中古で
個人的に補充品を入手できる宛はあるのかな
ちなみに中華スズキと言えど新車であれば4万キロまでは比較的問題ない
というデータは出てるがそれは他人が荒く扱った中古ではあてにならない
結論としては中華は新車でしっかり自分で保守するのときのみお買い得なバイクだよ 概ね同意見だけど、中古に手を出すなら金ドブのつもりでいけ！と送り出してやるのが大人ってやつですよ。 いやぁGN125Hは持ってて中華も概ね満足なんだよね
んでGZにも興味を持ってさ
GZ150なら新車買えるなぁと思いつつ金ないので125がいいなーというのもあって
なんとなくアメリカンに乗ってみたいってだけだからGNをアメリカン仕様にすればそれで解決っちゃー解決だけどGNの見た目も好きなもんで
もう1台GN買ってそれをアメリカン風にカスタムすればいいのかなぁ… 問題あったらエンジン載せ替えちゃえばいいしらくしょーらくしょー！（適当 >>525
保菌者でしたか…
ばいくやでgn見たことあるけどgzを華奢にした印象（フロントフォークやタイヤとか色々
gzはgn比でホイールベースでプラス20センチくらい、重量プラス20キロくらい
乗り味が全くの別物ですよ
ぶん回して乗るバイクちがうし
ファミバイ特約してるなら増車！増車！ 青乗りなんだがＧＮのサイドカバーのラインデカールって
ちょっと擦ったりすると淵の所の色が剥げて下地の白い部分がでてくるんだよなぁ・・・
他のカラーは大丈夫なのかね？ >>523
値段次第だろそんなの。友人つてとかで安く買えるなら中古だろうとなんの問題もないわ。
ショップの中古はムダに高いけどな 俺もヤフオク。実動19kで買って４年目だけどタイヤとチェーンとキャブは変えたけど他はこれと言って困った事はないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
