HONDA PCX150 Part38
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519203072/
HONDA PCX150 Part37
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526010503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アイドリング時の振動が多いし
発進時のクラッチジャダーのような振動がひどい
これは前の型では無かった事
その振動のせいかカウルのキシミ音が目立つ ADV150かPCX150買おうかなーと思ってるんだけどどどうしよう
PCX150って高速でも問題ない?風防追加で付けた方がいいかな? 好きな方選べ。
味付けが違うだけで基本的にはほぼ同じだから。 >>259
長距離高速乗るならは風防付いてるバイクは楽だね >>259
純正のボディマウントシールド、高速かなり楽になるよ。ただし、90kmph以上はエンジン特性上、快適さなくなる。シールドあると高速は加速もスムーズ。
あと、燃費が3km/L程度よくなる。これは体格など個人差あるだろうが。
デメリットはシールドつけたすぐはワインディング走行時感覚が掴みづらい。フロントのダウンフォース強くなるからかな。これも慣れてくるとシールドない時より快適になる。 デイトナのSSシールド付けたけど
走行中に元々付いていた小さなシールドに微妙に当たる
ワッシャーを噛まして上と前に出して回避。
シールドしての効果はあまりないような・・・。 このゴミスレまだ続いてんの?
沈めときゃいいものを オイル交換は何キロ毎にしてる?
丁寧に乗り続けるつもりで3000キロ毎にしてるんだけど
先日3000キロって乗り過ぎだって言う人が居たもんで。。。
マニュアルなら6000キロ毎ってなってるんだけど。。。 オイルの劣化という点なら相当なシビアコンディションでも
3000kmごとでやってれば何の問題もないと思う
ただPCXはオイル容量が0.9Lと少ないので、何か不具合でオイル減ることがあった場合に
割りとすぐ焼き付きを起こす可能性があるかもしれないので
交換はしないまでも定期的にオイル量のチェックはやっておいた方がいいかもしれない >>278 俺は1500〜2000で交換してる。一回全開で1000キロ高速往復ツーリング
したときにアクセル開けすぎでオイル3分の2が無くなってた経験でそうしてる。
現在6万キロ近いけどエンジンは調子いい ありがとうございます。
劣化度合いでは3000キロで問題ないけど
途中でオイル量を確認しないと焼き付く可能性あり
って事ですね 参考にさせて頂きます。 >>278
2000kmごとに、G3。
自分で交換して、1回当たりコストも1000円以下、時間も20分。
惜しむところではないと思ってる。
10000km超えたあたりからますます馴染んできて、快適。 涼しくなると燃費が下がる 今のところ通勤使用で45キロ/Lを少し下回ってきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています