【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
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私はXとNM02で悩んでるんだけど何かアドバイスあれば嬉しいです
昔700xに乗ってて、カッコよくてDCTの便利さが気に入ってるんだけど、よりビジュアルが凄い02も気になりまして
あとXでも脚付きは問題ないんだけど大昔に乗ってたフォルツァの跨ったままでも取り回しやすいのとゆったりシートが忘れられなくて。さすがに02は重いかな、でも試乗できるとこが無い
だからX-ADVとT-Maxも視界にチラチラする >>473 https://www.honda.co.jp/NM4/color-order/
たまに近所のスーパーに黒のが止まってる。いつもジロジロ見てしまう
収納も極少だし格好が全てだね。上記の中のプロミネンスレッド・
2つのブルー・黄緑が綺麗で目立って素敵!。前シートはマシに見える
サイドミラー両端幅が 933mmもあって嫌な高さにあるので
すり抜けはリッターオフ以下だと思う。便利さは捨てて格好命みたい
見た目X-ADVのシートはNCより良さそう。低いし良いと思う
コスパはNC-S-DCTが一番。シートは・・・どう? >>473
バカスク乗りなら後者だろう
ヘビーユースや過積載しない限りNCの出番はない
どうせDTC狙いだろうし >>472
CVTそのもの理解してないくせに侮れないとか言っちゃう時点でニワカ乙だって
今の時代多段ATだって気がついてないだろうし
出力デカくなれば滑りまくってパワーロスするCVTなんか軽にしか生き残れんよ >>473
あーそうだ
中古狙いならDN-01ってホンダの名車があるわ DN01はトルコンだし燃費悪いし、時代遅れもいいとこ。 DN-01ってメチャ格好良いね。goobikeの中古見てたら心がザワついてきた >>480
個人的にはB- KINGと同格だと思ってる > コスパはNC-S-DCTが一番。シートは・・・どう?
Sタイプは400キロぐらいぶらぶらツーリングしてそれなりに疲れるけどどこも痛くならないよ
ネイキッドスポーツの乗車姿勢は安定感があって疲れにくいし
ノーマルシートも硬過ぎず柔らか過ぎずなんちゃってハングオンもこなせる
PCX並みの車幅で縁石にあたりにくい高さで信号待ち車の横をスルッと前に出れる
不安がないいいバイクだよ
買う時のライバルだったのはVFR800F NC−S2台分のお値段
シンプルなデザインで走るために技術を惜しまず200キロ巡航で免許なくなりそうで怖いバイクw 購入当時VFR800Xが大値引き中で引き合い出されたけどそれでも高くて装備もデザインもFより気に入らないくて却下
マイチェンだかしていたFもFで電子装備フル装備のデラックスはわかるけどほかの付加価値が見えにくい
おまけにどちらも1200ccでウリのシャフトドライブ未採用とか商売投げてるのか?というショボさばかりが目立つ
で、トドメに燃費がツアラーなのにそこらのSSと勝負してるの?とかもあったけどね
次期モデル出るなら1000ccくらいに統一してシャフトドライブ必須、多少オプション付けて乗り出し150万くらいなら考えるかな >>482
いいインプレをありがとう
SのMTが来週納車なので楽しみです
700の頃から気になってたけど雪国ということもありなかなか踏み切れずでした オメ〜いい色買ったねw
雪景色にバイクを想像しただけで脳死するレベルの南国育ちw >>485
ありがとう
色は赤ですよ
雪の時期は文字通り冬眠なので雪景色に入って来ることは無いですよw
今はバッテリーレスのXR100だからいいけど時折エンジン掛けないとバッテリー上がるだろうね >>453
あれ狙ってたんだ。
道の駅とかでうるせぇのよく見るけど
ハーレーのエンジンは不整脈起こすガラクタ
イメージしかなかったわw
カシューンとかいってストールしたあとエンジン
かかんねぇし。 700DCT買うなら、もう少しがんばって750DCT買った方がいいのかな?(共に中古) 700のりだけど750にはやっぱ劣等感あるよ
人に説明するとき700乗りです(ほんとは670)よりも
ななはん乗りです!(`・ω・´)キリッって言いたいじゃんw
とくにバイクに詳しくない人に対してだと >>490
700にしか無い色が有るのは忘れんな
同型乗り換えならカウル入れ替えとか遊んでみ?
750は妥協で選ぶ色しかない
特に青はな 700だとフェリーが安いのはいいなと
思ったことはある。 >>490
前期750x乗だけど、カウルってフロントからリアまで700xと共有でしょうか?
外装を赤にしたいと考えてる >>492 久里浜-金谷 新潟-小樽 大洗-苫小牧 見たら700も750も区分一緒だったぞ
750以上もしくは超と 750未満もしくは以下 以前リッターバイクの時は高かった >>488
DCTが少し賢くなって、排気音が普通のバイク並みになった程度の違い。 >>494
瀬戸内のほうは750以上で料金違った。 >>491
そうだっけ?
俺は赤にしか興味が無かったから気にしてなかったわ キャンディークロモスフィアレッドはマンションのおばさんたちに人気
挨拶もしたことがなかった人が声かけてくるw 前期750の青に乗ってるけど色は気に入ってるけどな あの青のカラーリングは秀逸で750Xのコンセプトに合ってると思った
ホンダじゃなくてヤマハやスズキっぽい感じはしたが 前期750Xの A B S付きと、後期750Xの A B Sなしが、中古で同じくらいだったら、どっちの方がお薦めでしょうか? 後期って2016年式以降のこと?だったらそりゃあ後期でしょ 三年乗ってもABSなんか出番ないわ
完全に好み
ただ下取りの査定は今の常識装備らしく大きく差が出るとのこと 前期と後期の違いに純正マフラーがあるけど、前期は磨けば綺麗な感じで維持できるけど、後期は耐熱ブラックのとこがボケてくるんだわ。 標準でなんでつかないのか理解できないぐらい必要
リアサスの汚れ方が全く違う。なかったらあっというまに泥だらけになる
そして奥まった場所にあるあの形状のものを綺麗に洗うのは至難の業だぞ >>509
必須
15k↑するけど純正オプション買ったと思って諦めろ
もったいなと思うならリアサス手入れ面倒とかサスが砂噛みしたとかはてめぇーのせいだ >>510
>>511
早速ありがとう
こりゃ最初から入れといた方が良さそうね >>512
ハズレを付けると、走行中にタイヤに当たってバーーーンてなる
そうなって運ばれてきたバイクをバイク屋で見た >>513
それは恐ろしい
売れてそうなPuigをポチりました >>477
国産車でも280PS程度なら余裕でCVT使ってる時代になにいってんの?
あと、CVTで発作起こす人ってTHSにはどういう反応するのか興味あるんだけどどうなの? スバル車のATがほぼ全てCVTでびっくりしたけど
スズキの4輪AT見るとCVTの上位互換がトルコンなんだよね
スーパーカーのGT-RがDCTだけなのでDCTがATの最上位だと思う ちなみに客がPOLOのDCT車に乗ってるけど
ギクシャクして使いづらいと言ってました
なのでファミリーカーには無断変速のCVTがベストだと思います >>516
その前にCVTオワコンなのに何必死になってるんだか
だいたい無段変速が売りのCVTに段付きさせて使いやすくしてるとか元の木阿弥の無駄技術って気が付いないの? >>517
スバルはCVTに金かけすぎて引くに引けなくなっただけだよw
その分出来は良いが主流からは外れて流れに乗れずギギギのギってやつ >>518
乗り方次第なんだな
ブレーキとアクセルしか意識してないオンオフ乗りの鈍感おバカさんにはCVTはベストだよ
MTの意識ありの人ならDCTはコツ掴めば乗りやすい
スズキのアルトは元はCVT無かったが導入したのは車ごとき使いこなせないおバカユーザーのフォローのためw
セレナのモーター制御の方がエンブレ上手く制御してCVTよか乗り易いだろな
CVTのエンブレはカスだからね >>517
スイフトスポーツやSX4はCVTが不評で4AT→CVT→6ATと替わっていたな。
マツダはCVTに手を出していない。(除OEM) 正直DCTよりスリッパークラッチ採用してほしい
CVT?まあスクーターなら向いてるかもね >>516
滑りにくい制御入ってるだけでそれが無ければ滑るわな
プレオのCVTなんてブーストアップするだけでロックアップの瞬間に滑るよ
普通車のCVTは低いギヤの時はスロットルがじわっとしか開かないようにしてる DCTの本場のヨーロッパでもCVTに回帰してると聞いたが? 内燃機関からモーターに置き換わるから無駄な投資になるよね DCTもどんどん進歩しているので、いつの時代のどの
DCTかによってぜんぜん違う。
現行のAudiやVWのDCTはほんとに素晴らしい。 週末の納車に向け夢店にリアフェンダー預けてきました
にしても展示されてるほぼ全ての新車にリアフェン付いてるのな
まあNCはコストの為省略ということなんだろうが >>532
vfr1200でもオプションだから心配すんな >>535
ありがとうです
4輪は入れてますが2輪は評価低く無いですか
もう少しシンプルなのが良いのですが そろそろwifiで自動にスマホ等のアプリとかにつながる
メーターがあってもいいのにね バイクのためにwifi契約するの?アラ環爺にはメリットがわかんない
燃料計点滅したら給油するだけだし
電波時計なら便利だなと思う
タコメーターは針式か円形で角度で視認できたらありがたい 燃料減算式のメーター三万くらいの買えば良いだけだろ >>540
Wi-Fiでスマホに繋げるだけなら契約なんて要らんだろ? >>543 あ、カメラであったね
メモリーカード抜いてPCに取り込めば良いので
わざわざ高いwifi機能付きカメラ買おうとは思わないけど
走行記録動画撮影機能付きメーターがあったらwifi便利かもね >>538
KTMとかKYMCOはスマホとペアリングできるのあるぞ。 >>541
今だとNFCやZigBeeかもしれない wifiもbluetoothも同じIEEE規格の無線通信じゃんかっこつけて言うからややこしくなるんだよ アイエエエ規格!?
最近ニンジャスレイヤーネタもすっかり見なくなったわ ドーモNCライダーさん。
ニンジャ?NCスレナノニナンデ!?ナンデ!? oくん、
oってなんの略?
教えてくれよ
論破されたとき長文で書いてたじゃない >>544
なんかヤマハが台湾のメーターのメーカー?と色々やってるな Honda Moto LINCかなんかで愛車管理できなかったっけ
登録したけどIDパスワード忘れたw バイク運転中に知りたい事でメーターに表示されて無い事
1-方角。ウインドシールド内側にコンパスを接着剤で付けてあって
太陽が見えない状況で迷った時にとっても便利
2-気圧・天気予測。知れたらちょっと便利。気圧計は高度計にもなるし
3-気温。服装の目安に知れたらほんのちょっと便利
1-3の機能が付いた中華腕時計が結構安くて検討中。チャリや山歩きにも使えるし
昔持ってたカシオのトリプルセンサーは便利で楽しめた
>>554 何やってるの? >>556
君の書いたことのようなマルチディスプレイのプロジェクトだよ
まぁスクーター辺りからみたいだけど >>557 ふ〜ん。グローブしてても反応するタッチパネルとかかな?
だとしたら老人の指は反応悪いから助かる
湿度計もあるといいな GPSベースの方位計なら欲しいな
地磁気ベースなら要らねぇ フォグランプの良いのがなかったから自作したけど
灯火類は最近制限がうるさいんだっけ
田舎道のクネクネは先が見えなくて困ってるw >>561
カーブの内側見えづらいですよね。車検で戻せば普段はお咎めないと思う
私も甲斐性があって561さんみたいに自作できたらいいなって思います >>560
アンドロベースならアプリでなんでもできるだろうけどなぁ フォグっつーかコーナリングランプは欲しいよね、特にLEDヘッドライトになってからはバンクするとマジ見えん。
キジマのガードにお試しで貰いもんのハロゲンフォグを付けてテストしてるんだが、安物の暗いハロゲンでも有ると無いとじゃ全然違う!
光軸が上で外向いてるから対向車来たら即消しだけどな。
誰か傾斜角センサ連動で自動ON/OFFできるスイッチングシステム作って…。 速度、傾き、ハンドルのキレ角で点灯するコーナースポットランプ
エンジンブレーキを後方に知らせるF1風点滅ストップランプ
このあたりを作りたいねw
ホンダがその気になれば標準装備できそうなのにw 加速度センサー 6軸ジャイロセンサー 光センサー GPSなど各種情報によりライトの制御を行います
うん 無駄だなw 今のオプションの普通のフォグランプですらぼったくり価格なのに
さらに機能つけたらどうなることやら 海外のデカアドベだとハンドルにフォグ付けてるのもいるねー あのクソ過ぎる照射範囲のハイビームを改善してくれりゃコーナリングランプなんて要らないんだよな。
ハイにしても正面の狭ーい範囲しか照らさねーんだもん、夜の峠じゃ何の役にも立たん。 >>572
うっせーな
なら乗れ変えれば?
ま、下取り20万つけばいいくらいだと思うけどね 今さらな質問なんだけれども、SとXって乗り味
は違うものなの?
大型免許を取得したら どちらかのDCTを新車で
購入しようと思っていてね。
ちなみに身長は178pあるから足つきは問題ないんだ
欲しいのはX 予算的にはSという感じ
現在はPCX150に乗っている >>574
X買おうと思って試乗したらS買っちゃいました175cmの俺が通ります。
Xはハンドルの幅が広すぎなんだよなぁ。Sはノーマルでしっくり来る。
ただ、段差でXのストロークあればいいなぁと思うことはある。
あとは値段の差だよね。 >>576
ストロークあってもあのゴツゴツ感は…(´・ω・`) >>576
新車で買うならXもローダウンしか選択肢がないよ。
現行型はSもXもストローク変わらない。
俺は14年のSから16年Xに乗り換えたけど、やっぱストローク長いと荒れた道に行くとけっこう違うよ。 700発売時の開発者インタビューでXとSはエンジン特性を変えてあると言ってたはず
たしか点火タイミングをずらしてるんだったかな S買ってXのサス入れたら良いよね
Xにはコストに無駄がある
ぶっちゃけメットインの鍵位置しか特徴ない嘘つきアドベンチャー
前も書いたけどSにビキニスタイルでたらマジX必要ないと思う >>571
サス換えるのに結構かかるよ
リヤショックだけじゃなくフロントフォークもやるようだし >>581
20000キロも走ればOH意識するレベルでへたってくるからそのタイミングまでに良品の中古でも探せば良いと思うよ
特によく乗るなら30000キロまでにはOHおすすめ
デラでFのみ3万ちょっとかかった フロントタイヤ外した状態で車体保持する方法がないと面倒くさいだけで
OH自体は素人でも簡単に1,2時間で1万円以下で十分できるのに >>583
そこには保証が無いからね
自己責任を簡単に進めるもんじゃ無い
ブレーキパッドもキャリパー外すだけだし簡単だよ!と言うんだろうなコイツ >>576
おめ!
私も3W待って、明日S受け取りに行きます!
700が出た時はXだったけど、やはり跨がるとSなのかなと思ったので シートはSの方がビニール感強いけど見た目好きだな
Xは滑らないとか言うだけでシート生地弱いしSの方が耐久度高く見える
ブーツのバックル掠っただけだほつれるとかさ orz >>584
いやブレーキパッド交換するのにキャリパー外す必要なくね? ピストン戻すのにドライバーとか突っ込むとか 止めたげて >>589
どんだけ固着してんだよ指で押したら普通に戻せるわあんなもん
戻す前に軽く掃除すべきだけど >>583
俺は一度自分でやりたかったからフォークスタンド買ってOHやってみた、シール打ち込む感覚とかは自分でやらないと絶対わからないなーと思った。
一年くらいでオイルシールからオイルだだ漏れしてやり直したら直ったけどそのへんの保証をどう取るかってのもあるよね、店にお任せならある程度保証つくわけだし。 >>591
早く自動車整備士資格を掲示してもらえますかね? 最初から素人でもできるって話してるのに突然なに言い出すのお爺さん 業として行わなければ資格は不要だし。自分で整備するのも楽しみのひとつだべよ。 かなり昔に見た雑誌か何かの企画で
NC700とCB400SFのセロスタートからの直線レースで
2回やって2回ともCBの圧勝だった動画って今どこ探しても出てこないんだけど
誰かあの動画記憶してる人いる? >>595
ちゃんと鳴き止めグリスはパッド面に塗ってるから?若造www >>597
アメリカンにオフロード走らせるようなもん見てどーすんの?
低回転大排気量と高回転低排気量の技比べなら
お互いの有利な各場面でやるべきだよね? このバイクの、140〜160の時の安定性はどんな感じ? >>601
Sは問題ないよ
空気の流れを大きなスクリーンつけて変えてるけどw
見通しの悪い車が前に割り込んだ時にすっと抜くと
150でちゃうことがあるw >>603
ありがとう。スクリーン交換でのハンドリングへの影響はかんじました? >>604
形状にもよると思うけどダウンフォース稼げそうなスクリーン付けた
横風には無意味だけど他の車の風圧で煽られない感じはする
スキッドマークス社製をバイク買って1週間ぐらいで変えたから
正直ノーマルの感覚をあまり覚えてないw
お腹の辺りに風が巻き込んで浮いた感じがしたから直ぐに買ってしまった >>600
ゼロスタートからの200〜400mくらいの直線勝負だよ?
トルクの太い低回転大排気量のバイクの方が有利なはずじゃないの?
あの動画を見ると「NCは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ccのssにも勝る」というのは
嘘だと分かる。だって400のネイキッドにも負けてるんだから パワーウェイトレシオ 直線で早い
トルクウェイトレシオ 峠が早い加速
NC750S 4.00kg/PS 0.79kg/kgm
CB400SF 3.55kg/PS 0.71kg/kgm
CBR1000RR 1.01kg/PS 0.50kg/kgm
結論体重が重いと負けw
1速データーだからシフトアップタイミングや伸びで変わる
DCTは最適なタイミングで機械的に加速するから人より早いかもw
某サイトのデータと拙い知識で間違ってても笑って許してw >>597
DCTは0~10mが絶対不利ですから
実際に市街地や高速走ってる時なら先に仕掛けた方が前に出るだけです
先に前に出られたらどちらも抜けません あなたたちの中で罪を犯したことのない者が、まず、この>>601に石を投げなさい。 昨日SのMT納車でした
久々の大型なので最初は車格に戸惑ったけどエンジンフィールは良いですね
車の流れに乗ってると3速固定でいけます
ウエストバックをラゲッジスペースに放り込めるのはやはり便利
長く乗りたいですね それとインナーリアフェンダーを納車前に夢店で取り付けて貰いました
上でアドバイスくれた方ありがとう
あいにくのコンディションでしたがリアサス守られてました 今教習中でNC700か750で教習受けてるんだけど、こないだ教習中にCB400SF に乗る機会があって、CB400SFってこんな遅かったっけ?って思ったわ。馬力変わらんけど 教習所でCB400SF乗った後、自分でCB400SF買って乗ったけど
教習所内で教習しようと一般向けの違いを体感するなんて無理だぞ
大型の時はCB750だと直線簡単に60出て教官にバレてないかひやっとしたわ
CB400SF乗った後にNC750乗ると、2気筒のアイドリング付近の感覚が、4気筒のエンスト直前の感覚にそっくりなせいで滅茶苦茶乗りにくいと感じる ぶん回してもリッター30切らないのは最高だな。
ツーリング先でうまいもん食っても今までより財布に優しい(^q^)
走りを求めてない俺にはすごくぴったりなバイクだと思いました ビッグシングルやツインはアクセル開けた状態から一気に全閉にしたままにすると
エンストしやすいよね。だから全閉にした後少しアクセル開ける
マルチに慣れ切った人が大単やツイン乗ると乗りづらく感じる
NCはインジェクションの出来が良いのかほぼエンストしないけど
マルチはエンストしづらいから楽。俺は面白くなくて嫌いだけど メットインも重宝するしね
今日出先で出し入れしてたら隣に停めてた車の年配の夫婦が元ライダーらしくて色々聞いてきたわ。あと街中は暑かったので着てたペラいジャケット脱ぎ入れて走ってた >>620
リッター40出ないとバカにしてくる奴がこのスレに1人いるから気を付けて ぶん回すっていうのは発進のたびに一速レブまで回すような乗り方だよ? >>「NCは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ccのssにも勝る」
これって誰がいったの?初めて聞いたんだけど >>「NCは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ccのssにも勝る」
これって誰がいったの?初めて聞いたんだけど 似たような記事は読んだ記憶あるけど普通の大型としては出だしがよくて100kmくらいまでは不満ないって感じの勝つ負けるの話なんかじゃなかったよ 加速性能 総合33位/全828という数字があるからねw
100km/hの回転数3120rpmで総合20位 燃費に貢献w NCの良いところは同じ100km/hまでの加速でも
クラッチのミートタイミングに気を使ったり
フルスロットルかまさなくても
普通に使ってる時に速いって事だろ >>635
フルスロットルしても無駄にクラッチを傷めないところも 次期新型にはなんか進展あるのかな
まぁ個人的にはSベースのカウル付きが欲しいのだが・・・
あーメットインキーシリンダーをXにしてけれなきゃな
あとはセカンドシートを固定フック付きにしてフロント方向に跳ね上げにしてくんないかな?
そうすりゃ荷物積んだまま給油が楽になる エンジンオイル交換のときに試しにポンプで上から抜いてみた
1.2リットルしか抜けなかった
2016 S DCT 次はクルーズコントロールがつきます。
あと、スリッパークラッチも。 他のちゃんとしたバイクに着いてる装備が欲しくて溜まらんのだろうさ、こんなバイクモドキに乗ってると
意味も分からず他車のカタログで見た装備並べて欲しがってるだけだろ ↑なんかかわいそうな奴に見えたのは気のせいか? w PCX125-34万円。ハイブリッド43万円。9万円高くて4秒間加速が良くなる
NCの場合。発進加速がもっと良くなって欲しい?燃費がもっと良くなって欲しい?
金額&重量upと引き換えに
ということでハイブリッドは無いと思う
ホンダはハイブリッドあまり上手じゃないと思うし。4輪ね リアタイヤもう少し太くしてほしいけど燃費への影響的に無理だとうなぁ
後ろからの見た目に750ccクラスに見える程度の迫力がほしい むしろもっと補足して欲しいわ
ローパワーでタイヤだけ太いのはダサくてしょうがない キーオンの時にボタン押すとメットインが開いてほしい。 プロアームにカチ上げマフラーも欲しいです、安西先生 インテグラのアルミスイングアーム標準化は?ってネタもあったっけな NCは運動性能アップは別にしなくて良いけど
燃料タンク増量してほしいな
20Lあったら凄い嬉しい ひらめいた!!メットインスペースにガソリンタンクを仕込めば更に増量できるじゃん ncx-dctだが、6月納車で7000km走って今月初回点検に出した。オイルとフィルタ交換だけで33km/lが限界だった燃費が37km/lまで伸びてきた。
60〜70km/hで流してると瞬間燃費が40km/lぐらいで頑張ってくれる。燃費良くて感動ものです。
これで、スロットル開けるとそれなりの戦闘力があるわけだし、ほんと買って良かったよ。 >>660
スズキは燃費伸ばすためにタンクを減らす もっとケツのボリューム増やしてほしい。
あと、軽く。 NC買うならむしろTMAXとかのビッグスクーやリッタークラスのクルーザーのほうが
幸せになれるんじゃ?っていう話もある >>637
欲しい機能はアイドリングストップ機能(MT・DCT 両方) モンスターも180リミッター付いてりゃ
NCと変わらないって話があったけど
リミッター規制解除って話が出てくると
300キロ体験したくてサーキット持ち込んでみたいと思うよね
かわりに200馬力規制みたいな流れになってそうな感じだしw
一方で安全かつ便利なバイクというと
メットインオートマ750ネイキッドスポーツは手ごろで好いw これで空冷、シャフトドライブなら
俺の理想に完璧だった。 >>665
キルスイッチがスターター兼ねれば問題が?
アイストなんか100キロ乗っても数メートルの節約程度で無駄装備 もう少しモデルとしてのアイデンティティと色気が欲しい。初代のデザイン悪くは無かったのに、モデルチェンジでむりやり化粧した感じになってしまった。 全体のデザインはいいんだが
テールランプ周りだけはちょっと… >>670
だよなあ、700x乗ってたときはあのヌメっとした感じ好きだったのに新型になってコレじゃない感すごかったわ
各部の質感上げるだけで良かったのになあ テールランプ周りは後期のデザインスッキリしてて好きなんだけどね。名車になるバイクは新型でもデザインの統一性があったりプラッシュアップするのにね。
車と同じで旧型をわざと陳腐化させて新型に興味沸かせる手法が見えてしまう。 >>637
次期型というかそろそろバイクにもキーレスの流れがきてほしい
NCはその先鞭となるのだ 新型ファルツァがキーレスというかポケット入れたままでよいw
フルフェイスが2個並んでは入って釣竿ぐらいなら収まりそうだよ
フル装備で85万だったかなNCの方が安くなったので大型取ったw スマートキーならメットインに鍵を閉じ込めることなさそうだね
今まで出先で3回閉じ込めた スマートキーっていいか?ていうか、キー?自体が馬鹿でかくてぜんぜんスマートじゃないよ。 NCのアイデンティティーって低燃費・低価格(今は・・・)とメットインじゃないの? クルマはスマートキーがいいけど
バイクは鍵差し込んで回して起動したいわ >>681
バイクはセルスイッチだろ
車みたいにキー回してセル回すバイクあるのか? >>677
甘いなそれがやってしまうんだよ閉じ込め >>682
誰がいつセルスイッチの話したんだよ急にアスペ発症するのやめろよ >>684
キルスイッチにスターターな組み込まれてるバイク乗ったことない貧乏人なんか初めて見たわ >>687
いやここNC750のスレなんだど・・・ >>690
時期NCに期待する事の流れなんだけど空気読めないアスペルガーすか?www セルのほかにキック付いてると嬉しい。CB750とか両方付いてたよね
昔のハーレーとかもキックだったし
大型バイクをキックでかけるのって格好良いと思う
バッテリー弱い時も助かる DCTに手動のクラッチ組み込んで欲しい
普段はマニュアルで普通のバイク風味
疲れたらオートマチックで楽々。 >>693
ボタン一発で変速できんだからいいっしょ。 DCTを完全にMT化するなら奇数、偶数の油圧系統を一系統にしてクラッチを完全に切れるようにすれば行けそうな気はする。
問題はシフト操作が手動でいけるのか。 >>698
DCTの前に入れたら可能じゃない?
DCTはそのままでエンジンとミッションの間に入れちゃう。 >>693
クイックシフターで我慢するw
DCTにクラッチレバーつけるよりもブレーキペダルなくして
後輪ブレーキレバーにして欲しいw
スクーター感覚w >>701 左手ブレーキだと右Uターンで足出しても後ブレーキ使えて良い
凍った所で両足出してソロソロ行きたい時も同じ
ブレーキでもクラッチでもレバーあるとハンドルカバーが風圧で潰れない MCのアイデンティティは艷やかなフォルムと官能的なエンジンフィールだと思う。 >>686
だから>>685が答えなんじゃないのw ”スムーズ”に加速していく速度のリミットってNCはどんなもん?
150くらい? 追い越し時に瞬間的に130越えるけど、それ以上で走ると身体が持たない700Sでスミマセン >>709
RC90とRC88は計算できる速度で
最大トルクが出る4750rpmで6速だと152.5キロですね
最高出力がでる6250rpmで200.6キロ
DCTは146.7と193.1
5速で123キロで最大トルク
速度リミッターまでは引っ張れるかもしれませんねw >>708
アイデンティティを聞いたんだよ?
意味わかる? >>713
おめぇー全然わかってねーなぁ
ぶっころすぞ 通報しときました
今は便利でいいねぇすぐ変なのは居なくなってもらえる カメラも好きなおじさんですが
排気量が撮影素子の大きさで、馬力が画素数って感じがする
NC750ってたった54馬力だけど、走ると750の良さ凄さを感じる
4気筒高出力のバイクと走るとよくわかる >>715
オッス、おめぇーオラがせっかく教えてやったのに通報するとはどーいうこったあ!
かめはめ波くらわすぞ? 警察庁 インターネット安全・安心相談
https://www.npa.go.jp/cybersafety/
ネットでの犯罪予告はどんどん通報してOK >>710
150からはじんわりだとすると、だいたい1.5リッターのファミリーカーと同じ感じか。まぁそんなもんだな。 リッター4発100馬力以上のフルカウルバイクなら200出しても快適
54馬力のNCだと150で我慢しながら数分。160だとすぐ落としたくなるし快適じゃない
そのかわり赤城の旧道みたいなションベンカーブが続く道ではNCの方が快適 逆に考えれば150まで快適なのは4発100馬力のバイクより断然NCだよね 実際のところ150なんて出しても周りの車とペース合わなくてストレスだし、そもそも赤切符コースになりかねんからオービスやらパトカーに気を使って疲れるよ。
100km/h高速をメーター110くらいで走るのがストレスなくていい感じ。 >>730
田舎では高速を100kmなどという低速で走っていては迷惑だ。だいたい制限速度が110kmのところもできたし。
流れに沿って120〜130で楽に走れて、動きの怪しい車をかわすために160〜170への速やかな加速ができるのが望ましい。
ノンカウル?ハーレーと一緒に路肩をゴミ掃除してろ。 >>731
路肩走行のくだりが飛躍しすぎなので説明してください 200`越えてくメーターの動画うpして通報されるタイプの人か 750SのラゲッジスペースにQuantum-JのXL入りますよ
wikiではL迄でしたので参考まで 板橋区から山手トンネルで東名の海老名 SAへ。バイクが1台も止まってなかったw
そっから圏央道、中央道で雨が降らないうちに帰宅。
最近はずっと90〜100で左端を走ってる。楽しくてしょうがない。 いいんだよ。元々安いんだから。
あれこれムダな装備や性能を付加されて値上げされる方が迷惑だから。 今年買ったばかりだから3年後どんなバイクがあるかワクワクするね なんと嫌なものを目にした
買った後にクーポンプレゼントキャンペーンやってるではないかいw
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/campaign/nc750_coupon/
6万5千もあれば純正ジャケットと厚底純正ブーツが買えるw >>740 ワークマンなら6500円で両方買えるぞ。たぶん >>740
すまんな
誕生日とクリスマスが一気に来た以上の感覚でウキウキで選んでたわ
にしてもこのキャンペーン効果の程はどうなのか >>740
その前に夢で買うのが有り得ない・・・っのが昔の流れなんだがなw >>745 今それ言ってもしょうがない
以前はは夢の見積もりの10万以上安い店で買ったけど
今は夢でしか買えないからね
でも俺のはもうど中古だし今買ったら色々良くなった新車だし羨ましい
両手ブレーキなら買い換え悩む程羨ましい >>747
ただし夢の技術は相変わらずボッタクリ適当整備だろ?
ロング乗りライダーにG1からG2にオイル変えるアドバイスもできないくせに値段だけ取れるG4勧めて来るトンチキ
専門整備体制とか言ってもさw >>749
べつのよそのドリームにかえたらいいだろ
俺は家から20分圏内に4店しかないから
あまり選べないけど 大型バイクは趣味の乗り物だと思って殿様商売してる感は有りますね。
車だと営業もみんな一生懸命だし、値引きも頑張ってくれますよね。 >>753
その競争のせいで食えなくなったからの選択
気に入らない、コスパ悪いと思ったなら買いにいかない
これでいいと思った人だけ買う
それでいいんじゃないの >>753
お前が買うような大衆車は値引きありきだろうけどな >>750
都会住みおつ
こちとら県に2件で選ぶ余地なし Vスト1000か650か知らんが
あんだけ荷物満載上等マシンに今更メットイン付け足しても売上には結びつかんと思うぞ いくら荷物が積みやすかろうがメットインの利便性にはかなわないんだよ メットインなんか要らんからあのスペース全部タンクにしてほしい >>761
メットイン要らないならNCにこだわる必要ないだろ
別のに乗れよ >>762
メットインだけがこのバイクの魅力ならデカスクにでも乗ってろよ
メットイン特盛だぞ(笑) これのDCTならTMAXやC650でもいいかもね
C650はクソ高いけど あれ?単純に見た目がかっこいいと思ってんのって俺だけか? >>768
ここにもいるぞ!
オレは「NCカッコいい!」これに乗りたいから大型免許取ろう!ってなったぞ 質問です
250を超える中・大型はドリーム専売になったんですよね
250を超える中古の修理は、どこでもいいのですか? >>768
丸目ヘッドライトみたいな古臭い見た目のバイクは絶対乗りたくないと思ってて
かといって、20代も後半になって、ninjaとかMTみたいな若者向けバイク乗るにはもう年を取りすぎたと感じる俺には
このNCのデザインが最高だった >>771
ここにもいるぞ!
SSは腰が持たないし丸目と2本サスはもう古臭い
さらに4発のモーター的なのが馴染めないのとコーナー手前でフロント過重が掛かりすぎるのも苦手
その上ホンダ党なのでNCしかないってなった rebel に乗ってるんだけどアメリカンポジションが腰に悪いらしく最近辛いのでNC750S に激しく心揺さぶられてます
しかしリアフェンダーの見た目がどうも苦手で
踏み切れずにいます >>774
そこはカスタムじゃね
今や車体値引きが期待出来ない中キャンペーン出てるし決めちゃいなよ >>774
レブルってそこまでアメリカンポジションではなくね?
NCも割と背筋まっすぐになるから対して変わらないかもしれないぞ
レブルのシートを高くしたりハンドル変えてポジションを変えてみたらどうか レブルもXタイプも腰周りの不満が多くない?
Sは日帰り400キロは苦にならない
腰に持病もなくデスクワーク8時間でも平気だけどw
最初は市街地で.腕をツッパリ気味にしてたらひじ肩にきた
最近は信号待ちでハンドル持たないw >>775
カスタム考えます!
>>776
ハンドル替えてシート5cm盛りしたんだけど
腰にきてしまいました
>>777
腰丈夫な人がうらやましいですw
今度近所のホンダに見に行ってみようと思います
皆さん色々アドバイスありがとうございます だからそんなにメットイン好きならデカスクにでも乗ってろ なんでそんなにメットインが嫌いなの?
NCのアイデンティティーなのに
だったらお前はメットイン嫌いならNCから降りろよ レブルならメット2個入るトップケース付ければ大丈夫。パニアも似合いそう
GIVIならバイク買い替えても付けられるし 無印16万円クーポン良いねぇ
このくらいの値段差でやっと妥当なとこなんじゃないかなぁこれなら素にも選ぶ目有るわ NCのアイデンティティなのにそれを他のバイクに求めるって頭おかしいな >>785
メットインがNCの本体なんだからメットインバイクのラインナップが増えるのを望んだらダメなのか? メットイン基地外は日本語を正しく理解できないらしい メットイン、メットイーン!
たちまち溢れる神秘のちか〜らー! >>788
行け〜行け〜、勇者、NC 〜!NC〜♪ https://i.imgur.com/Bdbt9vj.jpg
これにメットイン付いてるかな?
メットインありそうなボリュームあるけど でも車に比べたらバイクはちゃんとコンセプトを踏まえてるよね
シビックなんてもはやシビックの欠片もない >>792
よく見てればわかるがちゃんとお腹の格納庫に回収してる
パイロットは額に、バイクは腹部に吸い込まれる 車の横滑り防止と同じ使い方知らんバカには無用の長物
アクセル一定でその状態から脱出する機能
どちらも作動したからとアクセルゆるめりゃ防止機能が切れて逆に不安定になる トラクションコントロールシステムの略称
後輪タイヤ空転からのドリフト状態やハイサイドなどを予防する
バイク寝かした時のグリップ不足による横滑りは防げないので
安全運転を心がけてください カワサキとヤマハのトラコンはクラッチが軽くなる副作用の方が効果的な感想多いな >>795
カタナスレは賛否両論で大荒れだね。
そう考えるとNCシリーズみたいに万人に受けるバイク出せるホンダは凄いね。 >>805
お前マジで言ってる?
NCは一部にしか支持されてなくてそれ以外にはバカにされてるバイクだぞ
それにカタナの賛否両論は懐古厨とそれ以外がもめてるだけでCB1000RやZ900RSでもそんな感じだ
NCはその土俵にも乗れないバイクなんだよ
ちなみに俺は初期型をずっと大事に乗ってるからアンチじゃないけど
不必要に持ち上げるのはおかしいと思う ビビって 作動するまでアクセル開けれない 俺に隙はなかった デカいカブだよ。
若い頃は刺激的なモデル乗って身体能力が衰え
それでもバイクらしいバイク乗り続けたい人が行き着くバイク。 マイナーチェンジばかりだし一新したフルモデルチェンジには期待したい所
i-MMDのエンジン直結無しの簡易版みたいな機構とかできたらなかなか面白そうなんだが ガソリンタンク増量か、シート改善策か、メットイン増量
そもそものコンセプトを打ち出すならこの当たり改良してほしいな >>811
確かにNC重いよね
次の買い替えは70才の予定なので体力考えると150スクーターだと思う 50過ぎて大型取得してこれだから重い重い、750ccやそれ以上では軽いほうなんだろうけど。
歳もあるし若い頃乗っていた400が軽過ぎたな。 >>813
ニーハンオフ車でも乗って大型引退しろハゲ >>815
125以下に乗ってろと言わないところがやさしいね♪
みんなー高速には乗っていいと>>815さんが許可をくれましたぞ!!!!!!!!!!!! でも、アクアラインは150ccクラスはダメって言ってたよw >>817
「ニーハン」ってササクッテロさんはおっしゃってるので
きっとアクアラインのことも考慮に入れてくださってるよ >>806
売れ行きからしてかなり広範囲に支持されてるよ
方などやZの方が支持されてる範囲は狭い
ただ、あっちは声がでかいだけ >>818
なるほど
さすがササクッテロ氏、優しいなw 必死な自演煽りに呆れて周りは反応できないようですが?楽しそうですねwww 話題について行けなくて自演決めつけるバカがいるな
>>819 NCは発売して結構経って話題性乏しいし
新型カタナは話題性突っ込みどころ満載だし
Zは「男カワサキ」のイメージび憧れるDQNに大人気だしね
オレはナイケンが気になってる トリシティはちょっといいかもと思ったけど
ナイケンはもうちょっと見た目なんとかならんもんかね NCも海外も含めて結構支持されてると思うんだがな。インスタで海外のNC乗ってる人見るとかなりリア充な感じを醸し出してるのが羨ましい。
日本だとマウンティングのせいで馬鹿にはされがちだけど良いバイクなんだけどねー。、 >>825
ヤフオクでNC750(700)で検索するとアマゾンに並んでないようなパーツいろいろあるもんな
ページ数が多すぎてしんどいが輸入品のバックステップややたら高いステッカーセットや色々面白い >>822
うん。だから支持とユーザー(かどうか怪しいけど)の
声のでかさは違うってことだよ
Zや刀が話題になってても現状NCほどの支持はない >>822
SV650も愛して!
ただ実車はなんか足止まる抜けてない部分が見つかっちゃう やっぱDCTが売れてるね楽チンだし
世間的には知らない人の方が多いからばれてないw バイクの不都合を楽しむ趣向を無視して、楽なのに!とマウント取りに来るアホが増えた
ま、そういう奴にはこういうと黙る
「軽自動車の方が雨降ってももっと楽だよ」と
すると言い返してくるんだよ
「バイクに乗りたいんだ!車じゃない」と
自分で勝手したいなら他人の勝手に口出すなっつーのwww >>828
週間バイクTVで見たけど良いね。スズキは乗って楽しいのが多いから好き
もともとGR650乗りたくて免許取ったし。未だに乗った事無いけど >>835
むしろ2018年でもコンスタントに300台売れてることにビックリした。
トータルセールスどれくらいあるんだろう。 > 「軽自動車の方が雨降ってももっと楽だよ」
自分のお財布事情で他人を計ると恥かくよw ハイオクにすると燃費やパワーは特に変化ないけど微振動が減るな、特に高速道路で体感できる。 プラシーボやね、騙されたと思って1回入れてみ?
変わらねー騙されたwって感じても100円ちょいの損だしさ。 >>841 ついでに角砂糖1つ入れると燃費が良くなるらしいよ
>>841 >>821 ワッチョイ 035c-kl1Q [60.68.57.96]
煽りが稚拙。ササクッテロラさんに教えてもらいな >>842 >>821 ワッチョイ 035c-kl1Q [60.68.57.96]
の間違いだった・・・ >>844
ササクッテロさんはやさしいから煽りなんてしたことないよ! 実際走ってるの見るのは旧型か700ばかりで16年版はあまり見ない気がする >>846
高くなってメットインにしばられない人ならもっとパワーあるの買うよね 200馬力クラスを乗ってみたいと思う衝動はあるよね
サーキット行って300キロ近く出すには未知の恐怖がありすぎるけどw パワーあふれるリッターSS乗って
「もうええわ… こんなん乗れるか…」
って人も居るよ。
NC750X 普通に走り回るには良さそうに思える。
これに限らんが、馴染みの店で買えないのが… 悩むなぁ…(>_<) ほとんどハッケヨイの姿勢だからね。SSは
股膝足関節の曲がりがキツ過ぎる
かと言って手足が前の走り幅跳びの空中姿勢みたいなアメリカンは腰痛必至だし
ビッグオフもどきのNCは楽な姿勢で良いと思う 上半身が直立するアドベンチャー系はアメリカンより腰と膝に悪い
ツアラーが何で弱前傾姿勢なのか考えたことは…なさそうだな 腰痛がという前にランニングでいいから体幹鍛えなされおじさん達。 750X乗りだが、ステップがもう10cm前方だと膝が楽だったのに…と思うよ。 >>853
膝きついよね、ブレーキペダルに足を乗せられない。 >>853 一応NC750Xはオフ車もどきだからね
センスタ立ててステップに立ってそのまま腰下ろした所にシートがある >>859
クロスオーバーってジャンル知らない方ですか? クロスオーバーの皮被ったオンロード車だから何も間違ってない >>860 オレはフォーク・ロック・ハードロック・ポップス系は好きだけど
クロスオーバー・フュージョン・ジャズ系は得意じゃない >>864
いい写真だね。ってキャラメルタイヤじゃん
ケニーロバーツがV-MAXで同じ様なとこ走ってたな
NCでも空気圧1.2kg/cm2位まで落とせば多少走れると思うけど
重いし前輪太いしハンドル幅狭いしハンドル切れ角少ないし恐いな
上手い人なら大丈夫だろうけどね
海岸入ったら出られなくなる自信ある。波打ち際はいいけど >>865
どっかでトレイサーが砂の河原入って脱出不能どころか引き起こしできなくてヘルプ呼びに行った動画見たわ >>864
で?
それなら世界一周に使われたからR1もオフ車だな(笑) >>864
メーカーオプションでオフホイール、チューブタイヤあればいいのにな >>870
これはいい情報。四輪だと何でもないが、二輪は確かに
気をつけなければ・・・ >>871
湿ってる感じの固いところ大丈夫よ
たまにあるサラサラな所はハンドル取られやすいし止まったら危ないから気をつけて >>866 山崎ハコファンの俺には無理だわ
千里浜って憧れの渚ドライブウェイの事だったのね。いいなー
九十九里波乗り道路(砂の浮いた舗装路)で我慢しようと思ったら
津波のかさ上げ工事で来年12月まで閉鎖だと >>873
あれ?工事終わって開通したんじゃなかったっけ? >>876 指摘してくれてありがとうございます。
ホームページちゃんと見たら去年12月に開通してました。m(_ _)m
今向かいに止まってる隼が出ていった。ツーリング日和かな?まだ暑いかな? >>860
昔のAX-1とかなら許せる、デュアルパーパスって言う方が好きかな ここで聞くことではないのですが
ホンダドリーム店での購入時、値引きって無いのですか?
ヤマハのYSPは値引きしないですからね >>880
時期と場所による
年度末の決算のときに一年落ちの新車展示車両を購入したら10万円値引きしてくれた つまり夢に在庫が無く、ホンダから取り寄せた場合は定価なんですね。
後は各店舗での用品サービスぐらいですかね? >>884
それくらいだね
ETC車載機が標準搭載されてないバイクなら、新車購入時にETC車載機をプレゼントしてくれる所もあるから、直接聞きに行くのが早いと思うよ デラ買いは契約時に持ち込み品取りつけ込みなら買う程度に押せない奴には値引きなんでできるわきゃない
人に聞いて回るような技量なら今後のお付き合い考えて吊るしの価格で買っとけハゲ >>886
このクソは、ドリーム屋だったのか
お死後戸大変ですね(ハァト ドラレコとUSB電源取り付けて、カウル全部外してその配線整理して
ついでに甘くなってたカウルクリップ?補修して、洗車とチェーン注油をしてました
この車種特有って事はないと思うけど、カウル止めてる六角のネジの受け側
クリップみたいになってるのがすぐ開いてネジ止めれなくなるのなんとかならんのかね
ペンチでかしめ直せば済むとはいえ気づかなければ脱落することもあるだろうし気になる >>889
伊豆半島ぐるっとして道志経由で都内に帰った。
通行止め知らなかったのと藤野から上り方面のR20の渋滞みて下りに、上野原から中央道に乗って大正解。 緑っていうとNM4?これのバッタカラーは俺も好き
大免は取れる時にとっといた方がいいよ
取ると400超欲しくなるんだけどね もはや400なんて150や300と変わらん趣味の部類なのにwww >>895
いんや、NC700Xの緑色。昨日甲州街道でみてさ。 >>896
NC乗ってるやつが排気量でマウント取るほど恥ずかしいもの無からやめといたほうがいいよ マウント云々は置いといて
いまや400クラスは世界的にレアなクラスなのは間違いない(あるいは忘れられたクラス) 緑って限定色か
中古ショップ画像じゃ良さが分からんが実物違うんだろな >>897
ジオン緑なんかやめとけ
ツヤツヤミリタリー風ほどカッコ悪いもんはない
マットカラーのシートだいぶ増えてきたから自作して見たら? >>903
海外に持って行くと500ccにアップするのか?(すっとぼけ) >>902
なんで趣味であるバイクをわざわざ否定するの?
本人が好きな色買えばいいじゃん
この世の中の人はすべてお前にお伺いを立てて許可が出たものしか買えないの? 私NC750Xに興味があるのですが購入を検討してもよろしいでしょうか
はぁ、ダメですか わかりました 大型免許はほぼ誰でも取れるようになったんだし、早めに取って乗るがいいよ
あっという間に歳取ってしまうからね。60になって大きい車運転するのは当たり前だけど、大型バイクは取り回しとか引き起こしが大変だと思うよ多分
身体が動くうちだと思う40代半ば。病気で5年間乗れなかった 大型取っていきなりコレとか人生達観しすぎだろ
色んなのに乗ってバイクの酸いも甘いも味わい尽くして最後にこれにするってなら分かるが >>909
まさしく俺w
大型とって初期型のNCを買ったら次に買うバイクに困る。外車やネオレトロなのとか気になってバイク屋にはよくいくが、NCのエンジンをかけた瞬間これでいいやんてなってしまう。 俺もこれが最初だ、はじめは中大型バイク乗る気なんか無かった。
原付乗ってたけど不便になったので原二乗るために普通二輪(小型二輪ATでいいのについ面白そうだからと…)教習で乗ったスーフォアが楽しくて気づいたら続けて大型二輪教習申し込んでてCB750乗って大型二輪免許取ってた。
ここまでやってもほしいバイクはわからなかったのでそのうち乗りたいバイクもわかるだろうってことと、大型中型バイクを公道で乗るのは初めてだから高くて大きすぎると扱うのに怖いので700XMTでとりあえず5年乗ってる。
試乗会行ったりしてるけどいまだにピンとくるバイクがわからない… 初心者に合ってて上がりの一台という捉え方もされるなんてなかなか無いよね!
自分はどちらでも無いと思ってるけどかなりハマってる
次が思いつかない位に NCを50kg減量してくれたら神の領域のバイクになるw 湾岸線やバイパスを多用すると風対策でこのくらいの重量あった方が安心感あるんだよねぇ でもゴールドウィングとか400kg超えてるから200kgくらいNCのほうが軽いよ パワーウェイトレシオが1kgも変わるから加減速のメリハリがハッキリして
取り回しもブレーキパッドやタイヤの減りもかわって
いいと思うけどなw
ゴールドウイングは最高速ランキング上位で
5500rpm最高速度273.0 キロもでる水平対向6気筒1833ccのオバケw >>906
まぁあの緑見てから物言えや
ひどいからwww
艶有りでもダークグリーンとかオリーブドラブならまだ良いのだがね
デザートピンクやカーキイエローとかあってもいいと思うね 125でもSSって言いかたするのか?知らんけど
でもKSR80を10数年乗ってた身としては
運転に関してはNCよりもだんぜん面白かった
もちろん長距離ツーリング等では全くかなわないけどね >>923
吊るしでレース出れるのもありますしお寿司
ペースもニーハンくらいは出せるし往復400くらい余裕だね あぁ気付かなかったけど
ササクッレロさんから普通のレスがもらえた!
ちょっとうれしいw >>926
人気になるほど台数ないだろ。
オレは一回しか見たことないな。 緑は700X-LDの限定車だったんだっけ?
好きだったんだけど750出ちゃったんで買わず終いになっちまった。 カラー部品でホンダの部品供給は出るみたいだけど全塗装より金がかかるとの話で前スレは終了 ヴェルシスXのピクセルパターンの都市迷彩はカッコいいと思った
ロシア機みたいなダークトーンのスプリッターが似合いそう 龍神連合四代目総長・長木義明(葛飾区青戸6−26−6)の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) 0
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3 ホンダはカラーのセンスが悪いよな
新しい750Sの青のツートンカラーは悪くないんだが
シートじゃなくてカウルを青にしろと >>939
750S昨年モデルの赤ホイールは今見ると格好良いよな。750Xも良いカラーリングにしてほしいよ。 年1回位しか洗車しない横着者には銀や白などのホイールはツライ
ここ数年はXよりSのカラーの方がカッコ良いと思う
ハンドルマウントのライトも好きだし。ちな14X持ち 液晶メーターの照度調整って昼夜あるんだけど
明るさセンサーで昼夜が切り替わる?
それとも時間帯で? ホイール黒ならかっこいいのに出た頃思ってたけどシルバーとかもいいなと思う今日この頃、スポークの溝とかチョー洗いにくい、ブラシと水でスッキリするんだろうけどプレクサスだけだとなかなか奥まったところおとすのてーへん スーフォア乗りに馬鹿にされてんぞ
966 774RR sage 2018/10/14(日) 15:07:23.56 ID:9aaCBw1o
>>964
そんなこと無いぜ、原二は原二である意味最強だからな
メット入れられるしどこにでも止められる
むしろバカにしてるのは安さに釣られてパラツイン
(昔からのクラシック系を除く)NCとかMTを買うような奴だよ 原二最強って言うやつは大体原付しかもってないってじっちゃんが言ってた。 >>950
どうせ道の駅で会ったらお互いのバイク褒めあうんだからどうでもいい PCX125とPCX150なら150の方が速くて高速乗れて便利
車持ってる人なら125は特約で保険かけられるので安く済むけど 会社によっては125cc以下しか通勤に認めないとかあるしね 駅前の駐輪場に停められる上限とか原付の走れる有料道路の料金とか125がしきい値になってる事が多くて原ニは便利だったな。
田舎引っ越して乗らなくなったから処分しちゃったけど。 125↑PCXのいいところ?はバカが50ccと思って煽ってくるとこなんだよね NCと原二持ってるけど便利。駐輪場しかない繁華街は原二で、買い物からロングツーリングまでNCでカバーできる。 家族共用で原付買ったけど
ATなんか怖くて乗れんわ >>952
道の駅は、盆栽を舐め合う連中の溜まり場。 道の駅なんてハーレーおじさんとメガスポおじさんのたまり場なんだから行ったらダメだよ! そんな…だったらご当地ソフトはどこで食べたら…(´;ω;`) 昨日車検で二輪館に預けてきた。軽く点検してもらってけどなにも交換することなさげ。
38000kmでリアブレーキのパッドも大丈夫だって。
フロントは交換済み。 このバイクカラー黒って昔の車種だけですか?新車は黒一色はないですよね? 黒はサイドカバーとホイールが黒だね。
他の色はどっちも銀。 土曜日熊本製作所いってきて開発責任者にお会いできた >>973
2016以降は無いよ。真っ黒が欲しいなら2014モデルだな。
ってかちょっとググりゃ分かるでしょ! 特に気にしてなかったけど今思えば
14年式の真っ黒なNCに、真っ黒なジャケットとズボンはいて、真っ黒なフルフェイスに真っ黒なグローブに真っ黒な靴に真っ黒なリュック背負って乗ってるわ 書いてて不安になってきたわ
夜間危ないから反射板いくつか付けとこうかな >>954
普通免許オマケが125ccまで引き上がるのなら150ccもオマケに範囲拡大してほしいわ
ま、できれば250ccが良いけどw >>978
めっちゃわかるぅ〜!!!!!!!!!!! >>981
980踏んだのおれだから帰ったら立てるわ 出先で立てられないようだったから立てといたよ。
次スレです。
【低燃費】NC750/700X Part73【MT/DCT】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539671639/ NC750s今日みてきました。給油位置がなぜか後ろにあるのですが、キャンプツーリングするときなどはみなさんどのように対応してらっしゃいますか? 給油の度に荷物降ろすに決まってんだろ!
お前は馬鹿なのか? もしくは無給油で帰ってこれる距離でのキャンプだろ! ええ、マジですか
普通の箱なんかは装着できるみたいですね。でもアイリスオーヤマRVBOXみたいなのは下ろさないと無理なんですかね?テント泊とかバーベキューとかもしたいので、それはつらいです。 あとオールブラックがなかったので、泣く泣くパーツ交換で黒にする予定ですよー。数万かかる(^^;) >>994
あなたがどれくらい上級者なのか語ってください このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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