【丸目】スーパーカブ110 Part95【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
丸目】スーパーカブ110 Part94【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517837086/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ ～定番の洗車方法～
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2 燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン * タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 資料 カブ50
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m) (6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m) (11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ) (16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転) ①、ブレーキが効かない！→ホンダ「チッ、うっせーな。デカくすりゃいいんだろ？」
細いタイヤのグリップがついてこれずパニックブレーキ転倒者続出。JA10で適正サイズに戻される
②、チェーンケースが劣化して変形し、チェーンに当たります！→ホンダ「チッ、うっせーな。やっぱり樹脂製は駄目だ！ｗ」
JA10で金属製に戻される
③、ギア抜けするんだけど！もうやだぁ！→ホンダ「やべ、まじやっべー。エンジン開けねーと交換できねーじゃんこんなの改善対策なんて出来ねーよ
まいっかｗ対策部品だけ出してフルモデルチェンジしちゃぉ♪」 JA10で対策品に改善される シナカブは黒歴史として無かった事にされてんだから、そこはJA44に改変してやれw JA44出たからJA07すっかり枯れたバイクになっちゃったよ
それでもまだまだ元気に走ってくれるから大切にするけどね オレのJA07、バリバリ走るからなぁ
JA44とJA07の走りの違いを教えておくれ 今の07が壊れたら44に買い直すけど、元気なうちに44に買い換えるほどじゃないな
とりあえず黒歴史10にならずにすんで良かった JA07はWINDOWS７ JA44はWINDOWS１０だと思っている
どっちもよく出来ているし、長く使っていて不都合はない
だからといって、別にVISTAやWIN８を使い続ける人を否定するつもりもないｗ
大事なカブ仲間だと思っているよ 自分のも壊れる気配がないから今のところ買い替えはないなぁ。
プロのほうを弄って遊んでんだけどやっぱりオイル交換はほんとに大事だね。
エンジンの中見てるとそうおもうわ。 >>30
後悔は無いが買った時は最新が角目だったから
今買うなら新型の方が良いんじゃない？
俺ならC125を買う >>32
C125って、従来のカブ乗りの需要と、必ずしも一致しないよね
リアキャリアは小さくて荷物乗らないし、タンク容量も３．７しかない、シート高も伝統の７３０ｍｍより５ｃｍも高い
どちらかと言えば、クロスカブを好むような層にウケそう？
自分は、個人的には、日本人による日本人向けのカブである、JA44の方が、カブらしくていいかな
快適性を追求するなら、バイパスで１００km出しても安定するＰＣＸかN-MAX
スタイリングを追求するなら、２５０ｃｃの自動二輪を選べばいいし、
カブ乗り以外の、どの層を狙ったのか、曖昧な感じはする >>32
07から10に乗り換えて2万km走ったけど不具合はまったく無かったよギア抜けも無かった JA44買っても多分結構弄るだろうし125ccにすると思う
荷物はリュックが多いしあと似合わないがトップケース付ければ充分
シートはむしろ高い方が良いから俺はC125の方が良いわ
クラッシックとモダンのバランスも好みだし
まあ、C125買ってもサスやマフラーは変えそうだけど >>34
そりゃ07より新しいモデルだから不具合は少ないだろ？
10が不評なのはデザインと産地だけでしょ？
俺は産地は拘らないけど10の後ろ半分がダメ
07五年乗ってるけど不具合は無いしギア抜けも無いよ
中古だから対策済みかもしれないけど >>36
中国製というだけで中国産じゃないからね
それを言ったら07も中国製になってしまうぜ
今どき中国製造の部品を使っていないバイクなんてないんだからな >>39
細かいな
だから俺は気にしないって言ってるのに
日本のメーカーならどこで組み立てても気にしない なぜ１０乗りがここに書き込んでるのか分からないけど、
まずJA１０はデザインがダメだ
中古市場でも、０７より後から出たのに、０７より遥かに値下がりしているのが、世間の正直な声を反映してるでしょう
あと、単なる中国製造じゃなくて、
元々ホンダとは全く関係のない現地の会社が無許可で製造していたカブのコピーバイクを、
ホンダが正式採用したのが１０
ホンダの商品を、中国やタイで製造しているのとは、次元が違うんだよ 自分でも、こんなこと書きたくなかったけど、
あまりにもスレ部外者による粘着コメントが多かったので >>42
俺が聞いた話と違うな
中国で無許可コピー品を製造販売してた会社を
ホンダが取り込んで、ホンダとその会社で
コストダウンした新カブ(JA10)を作り上げた
まぁコレもデマの類かも知れんけど 試しに
「ja10 中国のコピー会社」
でググったら1番上に出てきたページに
それらしいことが書いてあった アホくさ、中国のコピー車をホンダのエンブレムで販売したと本気で思ってんの？ ja07のギア抜けさえ無ければ（又は修理すれば）スーパーカブ史上の名車入りするってことか JA10が発売された当初は妬みや嫉妬がひどかったけど未だに劣等感がひどいんだな >>50
アホかw
スレチなのに、のこのこと来て
劣等感丸出しなのは誰がみたってお前だろボケカスww
いちいちja10の話題を出すなや そりゃ今や二束三文どころか、産廃扱いなJA10を定価近くで買っちゃったら心は荒むよな
わかるわかる >>51
スレチなのに、のこのこJA10スレに来てたのは07の方だったんだぜこっちは型落ちギア抜けカブなんかどうでもいいのによー
そのお返しを今しているだけだ >>52
二束三文なら買い直そうと思ったらたけえじゃねえかｗ
ギア抜けも見たが売り切り0円出品か勝手にプレミア付けて売れ残って再出品繰り返しているかのどちらかだな 症状によってかわるのでしょうが、ギア抜けを修理するのに、どのくらいの費用が掛かるのでしょうか？
開けたついでに、消耗品やカムチエーン回りの定番物も変えるとして、ザックリでも良いので教えて下さい。 １人NGにしたら、あぼーんが連投してて必死さが伝わってくる
内容は分からないけど >>45
ttps://bike-lineage.org/honda/cub/aa04_ja10.html
デマじゃないよ >>56
粘度の高いオイル使ってみ 修理しなくても抜けないてホンダに電話で言われた そりゃヌケますとは言えんがな
リコール出してないんだからな >>59
ありがとうございます
現状まだ抜ける事はなく、四速がたまに がこっと振動が来る程度なので、硬めのオイルを試してみます。
今はG2の10/40ですが他の20/50のほうが良いと言うことでよろしいでしょうか？ >>56
トランスミッション対策部品交換とその他色々
2015年当時で，部品33,000円，工賃35,000円で68,000円だそうです．
カブ１１０ミッショントラブル | カムイ八王子｜ミニバイクパーツの通販
http://www.softpower-hachioji.co.jp/blog/2015/12/post-71.php >>54
コピーバイクにエンブレム付けたんじゃなくて
コストダウンを図られてはいるものの
ホンダが真面目に設計したバイクなんだから
それなりのお値段はするのは当たり前かと 本来なら、裁判で取り締まらないといけない違法コピー会社を、取り締まるのを諦めて、逆に「日本バイク文化の象徴であるスーパーカブを作らせてあげます」というんだから、情けない話だよな。
でも、例え「新大洲」製造でも、旧クロスカブやカブプロに乗るのは抵抗ない。
JA10がいやなのは、そういう理由では無く、単にダサイだけかと（笑）。
あんなん、若者は絶対無理だし、見た目気にしないおじさんしか選ばないやろ。 >>67
海外では丸目＝古臭いだよ
丸目のカブはもうほとんど走ってない 古臭い、今時、近未来的とかの話じゃないんだな。
｢ダサい｣んだよシナカブは。 美人→黄金比率
可愛い→主観
みたいな話だな。ダサいかどうかは人それぞれ。俺は悪くない派 >>68
好みは人それぞれだから、否定はしないよ。
格好いいと思えるバイクに乗れて、よかったね。
自分のバイクに自信が無いから、わざわざ他所のスレまで荒らしに来てるのかと思って、見下していたけど。
自分のバイクが、本当に心から格好いいと思えるなら、JA10だろうと、JA07だろうと、CB400だろうと、クラブマンだろうと、他人から何言われようが堂々としていればいいんだよ。
それがバイク乗りってもんでしょ。 >>70
ダサいのは丸目のカブだよ一般人のイメージは郵便カブや蕎麦屋の出前カブのまま
働くバイクとしてはカッコイイのかもしれないけどオシャレとかじゃないから、勘違いしちゃ駄目だよ
ちなみにJA10乗っていたときは子供にバイクかっこいい！って言われたよ
07ではありえない 俺が格好いいと思うバイクはSS以外ほとんど丸目だわ
でも個人的意見
タイの人の格好良い基準はよくわからないがそれを海外の基準にされてもな・・・ こいつまだいるんかｗ
丸目カブはJA４４もカブ７０もカブ９０もあるのに、なぜこのスレにだけ粘着してるんだｗ
全く同じこと、あっちでも書いて来いよｗ
JA４４スレの住人は、ここほど優しくないぞ >>73
よかったね
大事に乗り続けて下さい
乗ってた時だからもう無いのか？
まだ新車格安で手に入るだろうからもう一度買ったら？ >>75
だから言ってるだろJA10スレを抜けカブ乗りに荒らされたからだよ
こっちはこんなギア抜け欠陥バイクなんかどーでもいいのによ つまり、このスレを荒らすのが主目的で、丸目が何たらとか、子供から褒められたとかは、後付けの理由だったわけね
だから、JA４４スレとかには怖くて書けないわけね
どうでもいいスレに、貴重な休みの15時間も粘着している精神状態が怖い
荒らしにかまって損した >>77
心当たり無いな
JA10のスレなんて覗いたこともないわ
で、スレは崩壊したの？ で、追い込まれてJA10手放したの？
他人の事気にしすぎ クラッチ側からカラカラ、コンコン的な音って何が原因の場合が多いのかな？
クラッチダンパーの摩耗、硬化？ >>77
半年くらい前も同じ事言ってなかった？
荒らされたのっていつの話？ ぶっちゃけ丸目でも角目でも日本の一般人からしたら新聞配達のダサいバイクだよ >>77
>>83
確かに荒らされたのは俺も覚えているよ
角目が発売された当初からだよな
だからといってこっちに来て荒らすのいい歳した大人がする事ではないな >>84
リトルカブとかカワイイって女子にも評価されてるよ
渋谷とかで若い娘乗ってるのたまに見るし 個人的にJA07気に入っていますが
発売されたタイミングが悪かったバイクだと思ってます >>85
角目になったからってJA10スレに来て荒らすのはいい歳した大人がする事か？ >>89
当然、それもいい大人のする事ではないわな エンジンオイルって、何使ってる？
メーカー推奨のウルトラＧ１より、Ｇ２の方がいいらしいけど
バイク屋でオイル交換頼んだら、そこにある適当なオイルしか入れてくれないのかな
オートバックスで好きなオイル買って車に使ってもらうように、バイク屋でも持ち込み交換とかできるのか >>91
カストロールパワー1
いつもG4だけど、近所のホームセンターで品切だったので試しに買ってみた
G4との差がわからないけど、G1とG4の違いはわかりますよ マニュアルにはG1が推奨って書いてあったから、馬鹿正直にG１ばかり入れてたけど
単に安いからG1って言ってるだけで、本当はホンダもG2以上を進めたいんだろうね
ネットで見たら、G2＜G3＜G4 っていう意見と、G2が一番っていう意見に分かれてた
カストロールもそのうち試してみようかね >>91
持ち込みOKかどうかは店による。バロンとかは断られると思う。
ホンダのお店だったら、ホンダ純正オイルぐらい置いてあるだろうから、G2入れてって頼めばいいんじゃない？
そんな難しいものでもないから、この際自分で交換するのも手。 うちのマンションの駐輪スペース狭いからなぁ
あそこでやるのは、迷惑かかりそう
廃油の処理とかも考えたら、どうしても店でやった方が楽でいいやって思ってしまう G2で1500km交換かG3だったら3000km位かな。
同一銘柄でオイル交換後にミッションが入りやすくなったとか体感できるなら劣化ぎみだからもうちょい早く変えた方が良いかも。
どれだけ熱が入りやすい環境で乗ってるかで全然違うから一概に言えないけど。 丸目がいいとか悪い冗談だろw
そんなこと言ってるのは単に日本組み立てってだけで有難がる情弱ジジイしかいない。 オイル交換は定期的にが一番だね
オイル交換サボるとエンジンにダメージが蓄積しててぇへんなことになる かっ飛ばす人は推奨距離の3/1で
チョイ乗りばかりする人は推奨距離の半分で
ほとんど乗らない人は半年で交換 新型クロスカブのショートレッグシールドって、カブ１１０にも流用可能なのか？
このサイトのは、JA４４だけど、何か加工が必要なのかな？
（この店の回し者ではありませんw）
ttps://www.goobike.com/spread/8500077B30180215002/index.html >>102
加工しても07には付かないと思う
ほぼワンオフならつくんじゃない？ 1000km行く前に6ヶ月来ちゃうから
6ヶ月毎に換えてるいつも900kmくらいかな
G3ね 角目が浸透して丸目の人気が上がってきてるってどこかで聞いたような... >>100
かっ飛ばしするけど3000km、G1で十分だよ。カブにそれより高いオイルを入れるのは意味ないしもったいないよ >>103
なるほど、ありがとう
>>108
確かに、真理をついているｗ
でも、たまには違うフィーリングを試したくなるのも、人の性
数百円しか違わないし プロを2人乗りにしたいのだけれど、
運輸局へ申請するためには
・ステップ増設
・後ろの人が捕まる場所増設
だけで良いのかな？ こんなバイクで2人乗りとか。後ろの人間を殺したいのか？
死ぬならてめえで勝手に死ねや >>110
自分はカブプロじゃないので詳しくないけど、タンデムシートは必要でしょう
あと、任意保険に同乗者の人身傷害が入ってなければ、事故った時、大変なことになる
2種免許取得から1年以上経っていないといけない ぐらいかな
てか、このスレカブプロも含まれるんだな、今気付いたわ ヘルメットでも装備の話でも
リスクを必要以上に恐れるやつ出てくるね
車乗れば？ カブはキャリアがタンデムシートなんでそれはいらん
セカンドステップが必要
スイングアームを110のと取替ればいい
入るなら >>111
やっぱり110程度で2人乗りはキツイかな
どの程度のバイクなら比較的安全かな >>115
オートバイってのは1人で乗る乗り物なんだよ
後ろに乗せようとしているのは大事な人だろ？だったら車に乗せてやれ
無いなら乗せない。怪我をさせてからじゃ遅いぞ >>116
まああくまでも乗れても非常用な
法的にはそれで違法ではないだろう >>115
カブプロではないけど、カブ１１０で後ろに子ども乗せてるお父さん、たまに見る
大人2人はあまり見ないかな
でも、「水曜どうでしょう」では、ベトナムでカブに4人とか、5人とかで乗ってる人いたから、物理的に不可能ではないのではｗ
自分は普通のスーパーカブ110だけど、１人でしか乗るつもりはないけど >>113
安全装備にこだわる人を否定はせんけど、そういう人って他人の装備にまでケチ付けてくるんで、なら車に乗れよって言いたくはなるな。
ルールさえ守ってれば、後は自己責任。 >>120
だったら黙って静観していれば？自分の意見なんか無いんでしょ？
車に乗れよと言った俺にお前が車に乗れよなんて言う資格ないだろ 皆さま、色々ありがとう
2人で乗るのは、あくまで非常時のつもり
それでも、法律上の手続きはしておきたくて
2台持つ余裕も別のを買う余裕も無いから
簡単でお安く出来るならって浅はかに考えたの >>120
安全装備にうるさいのに
そういうやつに限って
すり抜けとか速度違反とか峠攻めたり、自分から危険行動しているイメージ
そして普通に運転している半ヘルを憎む >>122
２人乗るの問題ないよ
リスクを自分で考えて折り合いつければいい >>123
すり抜けとか速度違反しないやつこのスレにいるの？ｗ 俺はたまに大人のタンデムするよ
駅までの5kmくらいだけど
ダブルシートだから特に問題無い >>124
まあ、やるなw
タンデムですり抜けはしないけど >>121
いや、別にあんたに絡んだつもりはないが？
>>123
アラショーの最上位フルフェイスにレーシングスーツで峠攻めてる奴と、半袖半ヘルで原2で街乗りしてる奴、危険度に関してはどっちもどっちだと思うよ、俺は。 先日書いた通り、バイク屋に、「ウルトラG2」の１０W３０持参して、交換してきてもらった
けど、今のところ違いがよくわかんねーなｗ
あと、帰りに寄ったコンビニで見つけた「モノマガジン」が、ほぼ丸々スーパーカブ60周年特集で、
開発秘話から、郵政のMDカブや、戦えぴっちょりーなの特集までしていた
冒頭にはパナソニック100周年特集もあったので、ホンダ＆パナファンの自分は、買うしかねえなって即断で買ってきた
（モノマガジンの回し者ではありませんｗ） 藤原かんいちの特集まである
やるな、モノ・マガジン
っていうか、絶対編集部にカブファンいるだろｗ
ちなみに、自分が最初のカブ（リトルカブ）を買ったきっかけは、藤原かんいちとぴっちょりーなの影響をモロに受けたせいですｗ ガソリン添加剤はオイルが汚れるね
まだ、前回の交換から1か月半で１５００ｋｍちょっとだけど、だいぶ汚れていた
添加剤 → ガソリン給油 → オイル交換 の順番でやるのが効率いいかも エンジンの事よく知らんけれど
エンジンオイルとガソリンって
接触する様になってるの？
ピストンの摺動部とかかな？ 微量だけど確実に燃焼室からクランク側に出続けるブローバイに混じるんじゃない？
まぁオイルが汚れてくれるのは本来の役割を果たしてるな。 >>133
確かに汚れる、神経質な人はそのサイクルがベストだよな ホンダ純正のウルトラG2、交換した直後はいつものG1と違いが分からんなと思っていたけど、
1日乗り続けてみると、やっぱ違うね
全体的にガッチリした感じになって、停車時のニュートラルギアも、入りやすくなった
次は、G3か、GULFのブレイズ10W-４０辺りにも挑戦したい
G4は０W－３０で逆に粘度不足な気がする オイル、ドリーム店で交換しているが
クラッチが滑るからと純正上級オイル
入れてくれない。 G4入れてみな、限界超えて回るエンジンになるぜ、たのしいぜ 【アメリカの、負けだ】 中国が、米国債を、突如、NY市場で売ると、それは、アメリカの終わり、である
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534644084/l50
サヨクの勝ち！ そしてマルチ言語の長身外人、世界教師マ１トレーヤが現れる！ ＵＦＯも！ 今さら？って思われるかもしれないけど、コンパウンド剤すごいな
何度シャンプーしても取れずに諦めかけていたレッグシールドの汚れ、黒ずみ（排ガス）が、
極細のコンパウンド剤をつけた、マイクロファイバークロスで１拭きしただけで、綺麗に消えたわ
おまけに小傷まで全部消えて、新車の時みたいなピカピカのレッグシールド・カウル・フェンダーになった
今まで、傷がつきそうで敬遠していたけど、もっと早くやればよかったと思った
（ただし極細以外使う気はない） >>143
どんなコンパウンド使いましたか？
恐らく紫外線による細かいヒビ割れみたいなのは取れませんよね？ >>144
そこまでは分かんないっす
自分が使ったのは、2りんかんで買った、ソフト99の「コンパウンドトライアルセット192」（600円ぐらい？）
と、Holtsの「コンパウンドの磨き・拭き取りに マイクロファイバークロス超極細繊維 MH961」（500円ぐらい？）
で、今気付いたけど、3本入りのうち極細を使ったつもりが、細目を使っていたｗ 自分の場合、カウルをまたぐ時に足が当たる部分の傷と、細かいヒビ割れも全部消えたけど、
後者が紫外線によるものかどうかは不明
あと、本来は「細目」ではなく「極細」から順番に使えって裏に書いてあったので、念のためｗ ここ3ヶ月でやったのはチェーンルブ差しただけ
次の休みにオイル交換と洗車してプレクサスでテカテカにしてやる 絶好調すぎてやることが無くて、逆につまらない
定期的なガソリン添加剤、＆オイル交換しとけば、たいがいのカブは機嫌よく走ってくれるのでは
最近涼しくなってきたから、休みが取れたらまたどこかにツーリング行きたいなあ >>150
今日はなんだか加速が鈍かったし、上に出てたカストロールぶちこんでみるか。
でも、あと２か月もすれば冬眠だし、G1でいいのか。 好調だけど、7年6万キロも乗ってると流石に飽きてきたな 毎日気分をリフレッシュさせてくれるカブ、サイコー
タラタラ走ってたら飽きるけどさ、全開で走ってると飽きないよ、11万㌔超え ３年前に中古１２０００キロを購入
現在４万キロ まったく故障しらず
しかし やはり 飽きてきた でも、あのエンジン音を聞くと落ち着くし、あれが無いと物足りないという依存体質に カブには飽きてないけど、ベージュのJA07に飽きてきた
あと、ツーリングも飽きてきた
日帰りスポットは行き尽くしたわ >>150
ならO2センサーの掃除やクラッチ調整だ！
残念ながらどちらも5分で終わってしまうがな！ みんな乗るね。うちは7年前に新車購入した最終ベージュ、まだ1万キロチョイだわ。
カブより先にうちがくたばりそうだな。 私は関東住で片道3キロの通勤位しか使わんから今1万4000キロだよー ママチャリの代わりとして使ってるから年に1000kmくらいかなぁ
遠いとこはメインのバイク使っちゃう カブ110に多くの荷物を括り付けた、夏休み中の大学生らしき人を見て、
微笑ましい気持ちになった
ていうか、自分もどこかに旅したくなった このクソあちーのにロンツーするなんてアホなんじゃないか？
一年で一番バイクに乗るべきじゃない季節だぞ >>165
マジカヨ
冬の雪の中を走るよりヤバい時期があったのか >>160
>>162
正解
平日通勤はカブ、土日は車と大型二輪もあるんだけど、子供いるから乗らないし、通勤距離も4kmだとなかなかね 走行距離がすべてではないさ
たまに走行距離が戦闘力と思ってる輩がいるけどｗ >>169
四年前には830km22時間で走ったりもしたんだけどね
カブでまったり田舎道を走りに行きたいけど、田舎ほど軽トラに煽られたりもするからなぁ >>133
１回の添加剤ではオイル交換しなくていいよ、そんなに落ちるわけじゃない。
2000kmは入れてジワリとカーボンを落とすしかないですよ ガソリン添加剤はオイル交換しても効果無くならないよ
当然ガソリンが入れ替わったら終わりだけど洗浄剤だからそれでOK じゃあ、別に「そろそろオイル交換だから、添加剤で汚れ落としとかないと」とか気にする必要はないね
ガソリン給油のタイミングで入れるのは、正しいと思うけど >>170
すげえｗ
自分はどんなに頑張っても、1日400㎞強が限度だな
それ以上走ると、睡魔が襲ってくるのと、注意散漫気味になって、ヒヤッとすることが増える
バイクは車と違って、雨が来そう、とか、暗くなる前に街に出たい とかでなかなか中断できないことも多いけど クソ暑い時期に山の涼しいとこを走るのは最高だよ。
日差しは焼けるほど暑いのに風は涼しい。
奈良育ちのワイはよく吉野走りに行ったよ。 >>176
高野山行ったり奈良県は走るところ多くて良いよね
龍神スカイラインはしったらトンボがぶつかりまくって大変だった >>178
何故に？
はみ出す走りする奴が多いって事？ >>179
ぶっ飛ばしてるバイクが曲がりきれずに対向車線から突っ込んでくる事故多いからな >>180
この動画の7:55頃
思いっきり対向車線に突っ込んでいってるｗ
こんなん反対車線におったら避けようないやんｗ
下手クソの無謀運転で、相手を巻き込むのだけはやめてほしい
ttps://www.youtube.com/watch?v=aHXoYtsK0OA バカは見通しの悪い狭小路のカーブでも全力で突っ込んでくるからな。 シフトダウンで予想外にリヤがロックする、ってのはまあ分かるが、それでバランス崩して転倒とか、どんだけ余裕ない走りしてんのよって思うな。 単なる下手くそだな
まあ公道なんて50%は余力残したコーナーリングしないと 昨日300キロ程走ってきたが、油温ヤバい。
キャップタイプの油温計が限界突破しおった。
今何度だよ！って位。
走っても温度下がらんし、冷却性能が温暖化時代と合わなくなってきたのか？ 20ｗ-50のエンジンオイルが2000㌔でシャバシャバになっちゃったよ、この暑さはエンジンにも悪いな 久しぶりにストールしたわ
とばし気味で右折レーンに入って停止した時
すぐかからないから焦った >>187
たまにインジェクションのカブは聞くよね
謎の不調 >>187
自分だけでないみたいで少し安心
大体結構飛ばしてアクセル開けた後に、減速して停止時にでるわ。。
アイドル低いんかな 峠の急な上りでエンストしたことある 暑い暑い真夏の日中だったな 焼き付いたと思って端に寄せてしばらくしてセル回したらすんなり始動した覚えがある スーパーカブ110 突然のエンスト・・・
ttps://www.youtube.com/watch?v=5-L24Y19Asg
この動画のコメント欄には、「カーボン噛みが原因では」、「カーボン除去で改善した」
という意見が散見されます
カーボン除去なら、ちょっと前にこのスレでもにぎわった、「WAKOS フューエルワン」が最適ではないかと
自分はほぼ同じ成分の、「ホルツ プレストン」のプレミアムのやつを、１回２０ｍｌずつ給油の度に入れています
「１本使いきる頃には効果が出る」そうですが、もうすでに改善している実感があります 新型クロスカブのカスタムパーツたくさん出てるけど、JA07に流用出来そうなものないかな
特に武川のアンダーガード付けてみたいんだよね～ >>197
購入して今年で9年経つけど一回も交換してないよ しばらくハイオク入れてたけど、レギュラーにしたら加速よくなった気がする。 >>199
交換じゃなくても掃除すればいいよ
アクセルちょっとひねってぼこつく場合は
それで直るときがあるよ >>199
交換じゃなくても掃除すればいいよ
アクセルちょっとひねってぼこつく場合は
それで直るときがあるよ >>199
交換じゃなくても掃除すればいいよ
アクセルちょっとひねってぼこつく場合は
それで直るときがあるよ >>202
199だけど、今のところ不具合はないんだよ
ブログ等で掃除して調子よくなったて言う報告があるので、調子悪くなったら掃除してみるよ
ありがとう 夕方少し涼しくなったからアバグリーンちゃんで激走したで。 過疎って久しいココ最近、今日も絶好調の07
12万㌔間近なんですがね 2016 秋購入。用途は主に買い物や近所のチョイ乗り。
スクーターはメットインが便利だけど、こいつはステップがあるしギアもガチャガチャ出来るのが気にってる。
唯一の不満はトラックみたいなリアショック。
なんかいい対策があったら教えてくれい。 ガソリン添加剤混ぜ始めてから、ますます好調になった気がする。
そんなことしなくても、オイル交換さえしとけば、目立った不調は現れないバイクなんだけどね。 2009年新車購入で46000km
9月にはC125を増車するけどまだまだ頑張ってもらいます 俺もたまに入れるけど給油が3ヶ月に一度くらいだからなかなかなくならないw
一回入れたら残りを車に入れちゃうわ フューエルワンはエンジンオイルを劣化させるって聞いてオイル交換200km手前で給油時に入れてる 私の07は4万キロなんですが、先輩方10万キロ越えてる方もいるんですね。
凄いなあ。 タイヤ前後ブロックに変えたしオイルも交換したから四国に今からキャンプに行く おはようございます 昨夜名古屋で宿泊先見つかって待機中 台風過ぎたら室戸岬へ向かう予定です 台風過ぎたからと言っても、道中が安全とは限らないのに…人に迷惑掛けないようにね 最近長距離乗ってないから補充電した
精神衛生上よろしい うちの07が台風でひっくり返ってた
1階全面が駐車場で2階以上が居住部分のアパートだから風が吹き抜けるのはわかってたんだ
でも退避させる場所がなかったんよごめんな07 >>215
遅レスになりました
タンクが小さいので、ガソリン給油の度に20㏄（小カップ1杯）ずつ入れています
1本使いきるまで、結構かかります
>>228
トラックですら転倒したんだから、あれだけ軽ければ簡単に引っくり返るよなあ
自転車みたいに、あらかじめ横に倒していたら車体によくないんだろうか >>228
丼米
床とか柱にﾀｲﾀﾞｳﾝ出来るところがあればだけど、普通の駐車場になかなかないよなー 横に倒したら、ちょっとの浸水でマフラーが水没するから、どっちにしろアカンかw みんな丼米サンクス
>>231
タイダウンか…今更だけど、木板を後タイヤに敷いて
キャリアと木板をタイダウンベルトで結んで固定すれば良かったのかもしれないな いや、センタースタンドの下に板を敷いてシートを跨ぐ形でベルト固定がいいな
連投すまん 暴風のときはサイドスタンドのほうが強いと聞いたけどな サイドスタンドでローに入れておくといいが、カブはギア入れてても動くからブレーキレバーをゴムでしばった上でステップの下にブロックか何かを入れておけ 素直に屋根付きコインパーキングに留めとけよ
吹き飛ばされる損害よりマシだろう >>237
シンプルでいい方法やね。次はそうするわありがと おれも昨年何度か強風でカブをねんねさせたから、今年は横の策にタイダウンしたら無問題
去年は春一番で大型バイクまでねんねしてびっくりしたよ。やはり外にカバー掛けて止めてると、サイドスタンド使用だろうがギア入れていようが強風には無力 ja07を見た目クロスカブ風にしたい カットレッグシールドだけでも感じ変わるかな ホンダとヤマハとスズキとカワサキの二輪公式ツイッターが、お互いにフォローし合っていて、ホッコリした。 ごめん
ちょっと詳しい人いたら教えて欲しい
今日エンジン掛けたらブレーキランプがやたら
明るくて、逆に前でも後ろでもブレーキ掛けると
それ以上ライトが明るくならないんだよね
ブレーキSWがONになりっぱなしだと思ったんで
前も後ろも端子外したんだけど、それでも
煌々とストップランプが継続して点灯中
これってどういう事だろう？
困ったわ(´･ω･`) バーエンドとグリップを探していますが、どのサイズを選べば良いかわかりません。教えてください。 >>251
このサイトの2017年12月11日の記事には、純正のスロットルグリップは、横幅113mm π径22mmって書いてますね
ttps://cub.mutyaku.com/2017/12/110ja07_11.html
他にも色々情報が書いてあります。
グリップエンドは右のスロットル側が、万一に外れないように、かなり固くしめてある（ネジロックで固定してある）みたいで、
みなさん、相当苦労されていますね >>252
ありがとうございます
サイトを見ると、
グリップは 「横幅113mm π径22mm」 の物で良いことがわかりましたが、バーエンドは「ホンダ用M6サイズ」を選べば良いですか？
バーエンドのサイズの選び方が分かりにくいです… 新型125のフォークとホイール使ってディスク&キャスト化したいなぁ >>257
同感
丸目と同じくらい譲れない部分かも 新型は好きじゃないからいらない
キャストもいらないけど気軽にポン付けディスクにできるならキャストでも良いな チューブレスとディスクが欲しいのよね
あの125には特に魅力感じない 台風で勤め先の駐輪場の屋根半分飛んでった
紫外線浴びせたくねえのに キャストとチューブレス嫌い多いんだな。
パンクの心配しなくていいのは素直に羨ましいが。 全部入れたわけじゃないけど、今のところ、ULTRA G2 が一番良いと思うよ
固すぎても、柔らかすぎてもダメ G4入れてみろ、モーターになるぞ、んぎゅううおおおおおおおおおおおおってよく回るぜ 愛車BMWのディーゼル用オイルが余ってるけどスーパーカブに入れてみよかな 試しにオークションでモンベルのカッパ上下買って雨の中走ってみたけど原ニぐらいの速度だとほぼ完璧だな 蒸れも感じない 最初に入れてあったオイル以外はずっと四輪用合成油だな
最近はグループ3オイルを二輪用として安価で提供する流れが出来てきたから
今使ってるのが切れたらそれを使う事も検討はしているけど そういえばクルマ用のホムセンなんかで安売りしてる
18L缶入4ストオイルは使えるかな >>276
滑る添加剤がないなら問題ない
モリブデンとかは駄目 >>278
こういうこと言ってるやつってまだいるんだなぁ
クラッチが滑るオイルがあるなら教えて欲しいよ 18L/5,980円とかで売ってるんだよな
もし使えるなら頻繁にオイル
交換してやれるからコスパ高い
案外その方がエンジンにも良いかも知れんし >>279
車のクラッチとバイクのクラッチの構造
車用とバイク用のオイルの勉強して出直せ リトルカブ乗ってる時に、車で使ってたmobile1のRM10w-30（その頃は金色の缶）が余ったんで興味本位で入れたらクラッチが滑って坂道上れんようになったぞ。
ホムセンで売ってる安いUTCオイルに入れ替えたら直ったわ。それ以来、車用なんて怖くて使ってない。 1リッター缶が出ているなら一度試してみてからペール缶の購入を検討すれば？
自分はエンジン回す方だけど、G1からDMCブランドのオイルに変えたらメカノイズがひどくなって ２百キロでG2にオイル交換した。
合わないオイルが17L残ると大変(笑) 出来るならペール缶ホルダー買うわ
アメリカじゃプライベーターで
200Lドラム缶オイル保有とか普通にいるしなw 数か月～半年に1回交換するだけなのに、
そんなにコスパ重要かい
それ以上頻繁に交換する必要はないでしょう、カブは頑丈なんだから
メーカー推奨の使い方さえしていれば、なかなか壊れないと思うよ アマゾンのエーゼットオイルでいいんじゃないの あれもプライム商品にならないかな ペール缶4480円です、10W-30です、そろそろ涼しくなってきなので出番です
オイル交換は自分でヤルので180円のオイル代になります、カブ最高
メーター振り切る12万㌔です >>289
primeになってるしタイムセールにもなってるじゃんどこ見てんだ？ >>291
1980円のプライムになってないほう見てたわｗ >>290
12万キロ先輩にお聞きしたいのですが、それだけの距離は日常メンテナンスだけでイケるのですか？ >>293
イケます、なんら問題なし。2000㌔毎のオイル交換とマメなチェーンオイルで十分です。 10万走って4万のメーターに換えてオクに出したらそこそこ値段付いた メーター換えてるの伝え忘れたけどまあいいか >>294
ありがとうございます。
メンテナンスはしてるので10万ははしりたいな。 >>296
こんなギア抜け欠陥バイクがそんなに走れるわけねーべ ﾎｼﾞﾎｼﾞ うちのも、もうすぐで10万kmだ。
なんだかんだで以前に乗ってた400より距離乗ったな。やっぱ、日常の下駄として使えるのがデカい。 http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534446759/688
>688 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 17cf-zsEv) ：2018/09/13(木) 04:23:06.67 ID:3pNYbcix0
>カブはいいバイクだと思うけど、でっかいホームセンターの箱つけてステッカーやたら貼ってるカブは気持ち悪い。
> >>688
> それな
> あれをカッコイイと思ってやってるカブ乗りがキモチワルイよな >>289
安いよなあれ
しかも結構カブにあってるし >>302
水曜日どうでしょう！
とかステッカー貼ったら絶対近づかない 水曜どうでしょうならうちの会社の人貼ってるけど、水曜日どうでしょうってどこで手に入るんだ？ こないだ走ってた奴は
「カブ主総会」のステッカー貼ってたわw オススメのバイクカバー教えて
みんな薄い銀のばかりでよくわからん
Amazonの黒いのとかサイズがわからん >>305
自分の買ったのは「ここをキャンプ地とする」ですがアマゾンで600円でした。現物見ると定価100円と書いてある。(笑)
>>304
最近、車に煽られる事が減ったのはコレが原因か。 >>307
OSSの千円弱の銀のカバーを二枚重ねがベター 俺がステッカー貼ってるのはキズ隠し
ここだけの内緒だぞ 大泉やミスターたちは、カブのロケはかなり大変だったと言っている
実際、３０ｋｍ走行なので、後ろにすぐ車列ができて、カブとロケ車を路肩に停めて、後ろの車を前に行かして
というのを、ちょっと走るごとに繰り返していたらしい
だから、新企画では、いっそのことカブ１１０でどこかを旅してはどうだろうか
ベトナム編は、１２５ｃｃだったので、交通の流れに乗れていつもより楽しそうだったし
でも、日本でそれをやると、スムーズに行き過ぎて、あまりドラマが起こらないかもしれんが カブだけならともかく、ロケ車も30kmで延々走るのってきつそう
マラソンの先導白バイご苦労様です >>313
流れってどの流れよ！どこに流れがあんのよ！ 30km走行で後ろから煽られたであろう藤やんメンタルキツかっただろうな 50のまま二種登録だけして
後ろに車列がない時だけのんびり走ってれば無問題 >>315
最初はごっちゃ煮状態だったけど、途中から一応流れはあったでしょ笑
あんなカオスでも、30㎞制限だったらさらにキツかったと思うで 125ccにキレて110cc買ってショップにチューブレスタイヤ化&ディスクブレーキにしてもらおうと考えてるんだけど、40万超えないよね？ >>319
テープで貼るなん茶ってチューブレスは出来るけど、アルミ化してチューブレスなら余裕で10万コースだぞ。
おまけにディスクブレーキにするなら、あと10万要るぞ >>321
因みにカスタムするのは18年モデル、ja44てやつ？スレ違いな気もするが 110カブを新車で買ってチューブレス化+ディスク化してc125より高くて遅いカブ作るってか。アホの極みだろw 確かこれ韓国モデルのカブ純正じゃなかった？
オレも相性がいいと思うが。 >>325
そうだな、俺もそう思う。だけど求めてるの速さじゃないから無問題なんだなこれが >>321
これ名機JA10用じゃんギア抜けポンコツカブには合わんやろ 当時JA10スレが荒れてたのって
コイツの反応が面白かったからじゃね？ >>326
これって制度が出てないのて有名だったよね。
昔はヤフオクにたくさん出てた ディスクまではいらんからパンク防止にキャスト化したい とある道の駅に来てるけど上下レザーでライダースジャケットにバリバリのライディングパンツ履いてスーパーカブ110に乗ってる人がいる シュールだけどかっこいいｗ >>334
SSで走ってて、事故だか故障とかで自走不能になって、代車のカブで帰宅中説。 いや、ツベとか見ると
革ツナギ着てヒザ擦りながら
カブでハングオンしてる人もいるなw >>336
あ、そっか。読み間違いしてた。
じゃあストリートファイター系ネイキッドとか。 カブでそんな装備って、そんなに自分の運転に自信がない下手くそなんだろうか >>340
こういう抜けカブ乗りってロードバイクのヘルメットにもいちゃもんつけたりするのかな さすがにツナギは着ないけど少し気合い入れてロンツー行くときのメット、上下ジャケット、ブーツの総額がカブの購入金額とほぼ同じ位だなぁって考えたら少し笑えるww 2009年に出てすぐツベに上がってた動画が購入のきっかけだったかも
アバグリーンで峠めっちゃ攻めてるやつ、もうないけど今だったら問題ありまくりだろうな 気軽なスタイルで乗れるのがカブだけど遠方にツーリング行くときは上下普段着のようなライディングジャケットとパンツとシューズ履いて行ってる 酷道や林道へ行く時は、なるべく地元に溶け込むようにコメリで揃えた上下で行く。 フロントのブレーキレバーがちゃんと戻らなくなってブレーキランプが点きっぱなしに
なってたんだけど今日ブレーキワイヤーを新品に替えたらもとに戻った
ワイヤー変える前にワイヤー専用のグリスを使ったりブレーキシューやホイールの
掃除をしたがそれでもだめだった。
新品のワイヤーは簡単にワイヤーがスコスコ動くけど
古いやつは力位てれちょっと動く程度だった
ブレーキレバーが戻らない前段階でブレーキの引きずりや
ブレーキレバーがハンドルにつくくらい思いっきり握っても
ブレーキの効きが甘いなどの現象があった。
みんなも心当たりがあったらブレーキケーブルを疑おう
外して確認するのも時間かからんし ブレーキケーブルは確か2年毎に交換しろってサービスマニュアルに書いてあったな。 なにもしない人は二年毎に変えたら良いね、ケーブルインジェクター使ってマメにメンテすれば１０年使っても問題ない ブレーキケーブルって徐々にヘタるから気付かないんだよな
バイク屋の新車のカブのブレーキタッチがディスクのようにカチッとしててビックリした記憶がある そう考えるとリアブレーキはロッドだからヘタることはないんだね >>354
毎回って？
俺のは買った時から付いてる純正でまる9年
まだ一度も交換なし
しんしゃて買って走行距離7万3千キロ >>355
それはへたっているのをずっと使い続けているだけ
新車からオイル交換してないんだぜ～と自慢しているのと一緒 >>356
なるほど、今度かえてみるよ
ありがとう 一番怖いのは錆び朽ちてブレーキング中に切れる事
下り坂やカーブ途中だと死兆星が見えるよw おれ経験あるんだよね
ガチで心臓止まるかと思った
とっさにリアブレーキに力入れて
ハンドル強く持って減速して助かったけど NTBはワイヤーも取り扱ってたか
別のバイクでブレーキスイッチが壊れた時にお世話になったけど
ありがたい存在だ ワイヤーは逝くときはいきなりだから定期的な注油か交換はしたほうがいいね ブレーキワイヤーに注油するだけでもカブは面倒 定期的に替えるかどうせなら切れるまで使う 今まで他の症状として片手運転するときにハンドルが
激しく左右に振れる現象にみまわれてた
今日気づいたんだけど、ほぼハンドルの振れがなくなった
ブレーキかけるとプルプルするけど
まさかブレーキが原因だったとはな・・・・
リアに巨大な箱積んでるし重量バランスが悪くなってるからと思いこんでた
ちなみになんだけど調整はセンタースタンドを立てて
タイヤを回転させて引きずりがないか確認してた。
でも実際はハンドルを左右にめえいっぱい切るとブレーキがかかる状態に
なってた。
ワイヤー変える前はフロントブレーキだけで止まるのは辛かったが
今はフロントだけでも止まれるくらいになった
同じ症状の人がいたらブレーキワイヤーチェックだな スーパーカブ110プロ 乗ってます。先日サイドスタンドを下ろしたら、いきなり倒れました！
何と、何時の間にかサイドスタンドのピンが抜けてました。ほんの数分前にサイドスタンドを
使った際は問題など無かったのですが。
後に残ったのは、スタンド本体とバネが転がってました。
日頃の点検を怠った結果だと、改めて思いました。 >>367
110pro乗りだけれど
サイドスタンド使わないなぁ
アレってセンタースタンドより安定してる？ 韓国でBMW発火が問題になってるけどホンダスーパーカブのギア抜けは乗り手の扱い方の問題でリコール対象の欠陥ではありません ディーラーか認証工場での修理に限り部品供給無料にするか工賃無料にするかどちらかで対応しろよホンダ苦しいのかケチギア抜け売りやがって騙されたわ 対策部品出してるくせに「ギア抜けとかでの苦情は聞いたことありません」て言うよ
嘘だと思うならホンダお客様相談室に電話してみろ まだ喚いてんのか。もはや怨霊化してんなシナカブ乗り。 >>371
リコールのところを見ろよ
それ以外はメーカーは認めないよ >>368
最近プロ買ったんだけどサイドスタンドの根元の部分かかとに当たらない？
ギアチェンやりづらい >>246
超遅レスだけど、これなんかは？(笑)
適合に「リトルカブ、スーパーカブ」って書いてあるので、合うのでは？
JA07って書いてないので、念のため確認が必要だとは思うけど
ttps://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/mpc_39943
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/mpc/39943.html?sc_e=yjsk_ydn_dynamic >>376
自分は意識した事なかったけれど
改めて見るとギリギリの所にあるね
でもサイドスタンドに当たった事はないと思う
内股気味だからか、靴が小さいからかもだけど
試した事は無いけれど
こういうのを付けてみるのもアリかもね
http://cuby.ocnk.net/product/486 >>376
そういえば、買ってすぐに
シフトペダルの角度を調整したの忘れてた 今日初めてカブ125見たわ
まぁ目立つ目立つ キーレスだしなんか違和感あるなと思った 転倒したらエンジン周辺て傷付きます？エンジンガードて販売されてないんですか？ >>382
ステップとハンドルエンド、右ならそれプラスマフラーガードが擦る
リアBOXつけてるならそれも
エンジンは擦らないけどエンジンガードというかクランクケースガードみたいなのは売ってるよ
あれは足がクランクケースに当たって熱くならない用なのかな？ 足が短いせいか、乗る時いつもカウルに足が当たって、何度綺麗にしてもキリがないんだが
汚れを目立たないようにするやつってないのかな
JA10のガードみたいな >>383
エンジンは傷付かないんですね！ありがとう カスタムでフロントフェンダー外してるのみるけど
泥はねとかありますか? >>388
フロントフェンダー外しても泥ハネしないと思いますか？ >>384
JA10だと左右と真ん中に靴の跡がつくよ． サービスチェックカプラから電源とる場合って何A位まで使えますか？ 10Aの内、2/3ぐらいは使用するらしい
なので取れるとしても残り余力一杯使って1/3迄？
だとすると30W以下ぐらいかな
40Wだとヒューズ切れそう >>390
マジですか・・・
貴重な意見、ありがとう >>395
俺はしているけど抜けカブ乗りはしなくていいんじゃない？ >>400
いいね、半キャップに素手でな
それでこそ抜けカブ乗りだ >>401
配達の人にも抜けカブ乗りって思ってるの？ >>403
抜けカブの定義がわからん
家の地区の郵便局は半ヘル半袖だけど、
抜けカブではない？ >>404
JA07はギアに致命的な欠陥があってメーカーが対策部品を出してるんだ。だから抜け下部。
知らずに買ったんだね…
>>405
いいんじゃないかｗ 抜け下部乗りだが、2nd使えないの辛いわ
1→カチカチッ！→3速の電光石火の繋ぎは上達したw
でも上り坂では1速以外に選択肢が無い
50ccにも抜かれて辛い(´･ω･`) >>406
ああそうなんだ
セカンドマシンでオクで3万kmの中古で買ったばかりだからなぁ
ホンダ持ってけば対策してくれんのかな >>409
対策シールを確認されるから車両持込みでウイング店に行けばいいお(*^^*) >>406
JA07は完全な失敗作、新型を買うように >>411
無料でしてくれる？
それとも工賃取る？ 最後の日本製カブって中古市場で持て囃されても
実態はそんなもんか。 最終型ベージュなんだけど、抜けもないし、何の不具合もないけど、既に対策済みの部品使ってるのかな。 報告事例が少なく個体や乗り方で変わるようなので，
リコール，改善対策，サービスキャンペーンにならないんだろうな．
どうしても部品交換やりたい人は自費でどうぞと．
>>416
対策品のパーツ番号が判るなら，
自分の車体のフレーム番号やエンジン番号を見て，パーツカタログ（パーツリスト）から探せばどうなってるかはわかるよ．
「最終型」では判らんね． >>416
それは超当たり車両 君は運が良い オークションに出せば高額で落札されること間違いなし >>417
そうなんだ
もう冬眠させちゃったし、春になってからでいいか ギア抜けもそうだけどフレームの剛性から見ても素直にja10行ったほうがいいのよね
見た目が嫌いならproにすればいいし 僕のJA07は五回に一回抜けるので、抜けカブとしては正常だな。ああ良かった。
抜けない07は問題があるのだよ。 ま、JA07は天気のいい日の通勤しか使わないし、他にもバイクはあるし、車もあるし、カブ依存度はそんなにではないからな
モンキー125納車待ちだし
なんか必死な人がいるんだよね
気持ち悪いな 天気のいい日の通勤しか使わなくても他にもバイクと車あってもカブ依存度高くなくってもモンキー納車待ちでもJA07がギア抜けしていい理由にはならないんだぜ 腰下OH時に対策品に交換済み。
カムチェーンテンショナーのゴムブッシュに対する当たり面も後期以降はなぜか面積が増えているのでついでに交換。 >>426
金が掛かり過ぎる
パーツ代だけで5万越え
工賃も込みだと10万超えるだろ 10万かー
ja10のエンジンがポン着けでのるなら乗せ換えた方が早いな >>431
乗らないんだなコレが
物理的には乗るけどw >>434
社外マフラーが共通だから載るのかと思っていましたが、駄目ですかー 久し振りに見に来たらまだ抜け抜け言ってる奴が張り付いてるのか！
すげぇよ、もう生きがいなんだろうな >>436
定期的に書いてあげないと>>409みたいなまた被害者が出かねない
07の3万kmなんてもう廃車にリーチかかってるじゃん。 冬の間は乗らないから抜けカブを修理したいのですが部品てなにからなにを揃えればいいのでしょうか？是非教えてください 全部？抜けカブて書いたからおちょくられたかな すいませんでした自分で調べます 「商品性向上部品」
06240-KWV-305
23010-KWV-325 >>439
埼玉所沢のハングアウトと言うショップに相談すると良いかも。ブログとかも参考になります。 >>443
なんでそんなボッタクリの所にいく必要はないだろ マフラー交換しようとステップ後ろの長いネジを緩めたら、白い粉を吹いて錆びてました(^^;
グリスアップしたいのですが、この長いネジを抜くとスイングアーム落ちちゃいますかね？
何か替わりの棒を突っ込むのがデフォですか？ 同じ径のパイプを挿しながら抜く
俺はサイドスタンド交換の為に考えずに抜いたら一人で挿し直すのに30分かかって懲りた ギア抜け対策パーツについて検索もできない奴がエンジン降ろして中身分解交換ができると思ってるのかな エンジン降ろさずにちゃちゃっとやれると思ってたらおもろいな >>447
私宛ですよね
やはりそうでしたか、何か用意してからやりますね、ありがとうございました 5万㎞超でストール頻発、スロットル回してもエンジンかからなかったベンリィは、
ハイオク給油1.5か月で、驚くほどトラブルが減った（洗浄効果？）
で、特段トラブルの無いカブ110にも予防をかねてハイオクを給油したが、
何かレギュラーの時よりトルクが落ちた気がする
プレストンの洗浄剤も入れているが、効果が分からない
もともと不調でもなかったから、当然なのか
カブは、スクーターほどの過保護は必要ないのかね >>451
やっぱり指定の燃料がいいんでない？
自分もハイオク入れたらエンジンだるくなった感じ
CT110にはハイオクが指定だけど、レギュラーでもあまり変わらなかったかな >>452
うん。
ベンリィもレギュラーよりだるくなってるのかもしれないけど、元が酷すぎて、改善点しか目立ってないからな
ハイオク給油は、本当に末期のスクーターとかには効果的だけど、
カブは、そこまで行くことも無さそうだし、ずっとレギュラー（不調になったら添加剤ぐらい）で良さそうだ どうせ中華ならライファンの１２５ｃｃに載せ替えれば？
マウントも問題ないし価格も3万円台。
なんなら１６０ｃｃもあるでよ。クラッチだけど。 リアサス交換考えてます RCやRFYとかの安物はポン付け可能でしょうか？ シールドの試合、長いだけで凡戦だった
65点
ニューデイとか、AJや205の試合を見た後だと、余計くすんで見えるな
技が少ないレスラーがいてもいいけど、6人ともそうだと、毎週同じ試合に見えてくる
今さら見ているので、連コメ失礼 Fタイヤ、チューブ、リムテープ交換 3日後に画鋲踏んでパンクした！
いつもはパンクしたら安いしチューブ交換してるんだけど
初めてﾊﾟｯﾁで修理したけど 何万キロぐらい持つの？ >>462
ちゃんと付いて入ればタイヤ交換まで問題なし >>463
ありがと
新車で購入 8年目 4500キロ リヤサスがダメになって以外 問題なし ノーマルシートで挑んだ前回のツーリングは200kmですが、途中から尻がもぞもぞして落ち着かなかったけど、クロスのシートに換えたら350kmのツーリングでも、もぞもぞしなかった！
足付きはかなり悪くなるので低身長の方にはきついかも知れないけどツーリング好きな人は交換する価値有りすぎですー >>466
ポン付けは無理。ヒンジも購入して、ヒンジ側を少し嵩上げする必要あり。
「JA07 クロスカブ シート」で、人柱報告あり。自分は長ナットでなく、ダブルナットで嵩上げしたけど。 >>466
465です
上記の方が言われている通りです、私は ja10のヒンジと長ナットのみでゴム類はそのままで使用しています。 >>459
アウスタ東京のも寿命短いとか聞いたことあるからキタコタケガワでいいんじゃないの そんなに値段変わらんし KITACOのビッグスロットルはJA10用と書いていますがJA07に取り付けた方はいますか？
クリップや東京堂と同じタイカブの22パイスロットルならKITACOのは安く買えて良いと思い質問しました >>470
値段のわりに性能が変わらないんだからノーマルに乗りな。
性能がほしいならC125買えよ 有名カブ乗りこばんさんのブログとか見てると、
プコブルーカブって、ノーマルでもオシャレだな
自分のは白（シートだけプコと同じブラウン×白に変えた）なので、羨ましく思う
あの色は、125まで含めた全カブの中で一番好きなんだけど、なんでJA44には引き継がれなかったのだろう >>474
有名じゃないのかね
ホンダの公式サイトで、Mrカブの外国人と一緒に紹介されていたから、有名なのかと思った
カブ乗りで有名人といえば、あとは戦えぴっちょりーなと、髭の写真家の人かな 散々色々調べてもわからないので、
教えて頂きたいのですが、
ハンドルグリップと
バーエンド
でja07に合うおすすめあれば宜しくお願いします
グリップは合うのが全然みつからない
バーエンドは純正しかないのかな。。 >>472
コルチナホワイトの方がアイテム次第で化けるけどね
こげ茶やキャメルのダブルシートで
メッキ物パーツで揃えるとか
>>476
似合うのって言われても
お宅さんの好みがわかんないから何とも言えない
バーエンドなら
カブプロ純正のシルバーメッキか ポッシュ 031176あたり
グリップなら
径２２．２で長さ１１０～１１５ミリで好きなの選べば？ ホイールのサビが目立ってきた c125みたいなホイールにしたい なんか違和感あったから空気圧ゲージで計ったら後ろ1.7しか無かった
百均で空気入れ買ってやってみたけど2.5以上入れるの無理だった １００円損した 加速も違うけどな、2.5
スイスイ伸びるね、路面の摩擦を感じない 1名乗車時 前輪175kpa 後輪200kpa
2名乗車時 前輪174kpa 後輪280kpa
2名のときは後輪パンパンですね JA07プロのフロントを17インチ化したいのですがホイールはJA07のホイール以外で適合しますか？
あと必要な部品は概ね分かっているのですが、品番を教えていただけると助かります >>484
軽いバイクのホイールをでかくするといいことなんかないぞ
プロはどうか知らんが17インチのカブの乗り心地は全バイクの中で最も悪いと思うよ >>485
14インチでオフに持ってくとどうしても腹擦るんですよね
乗り心地犠牲にしても17インチ化したいです ジョルカブよりJA0717インチの方が数倍乗り心地良いぞ
まあ、今まで乗ったバイクの中で下から2番目だけど・・・ 右フロントフォークのアクスルシャフトボルトから上が黒く汚れてるから掃除して気づいた 右のフロントフォークオイル漏れしてる
両方オーバーホールになると思うけど部品代と工賃ていくらぐらいかかるの？ 以前オレもオイル漏れで修理してもらったときはブレーキワイヤーも一緒
に替えてもらって18900円だった
次は自分でフロントフォークOHやろうと思うのでひとつ質問させてください
フロントフォークOH時、底の六角のボルトは外さないといけないのでしょうか？ オイル交換だけなら六角外さなくてもできるけどシール変えるならインナーチューブ外さなきゃだから外す。 タイヤにパンク防止剤入れてる人いる？
あれって効果あるのかな Ja07のプロを中古で買って、白色に外装交換・カットレッグシールド化するか、新型プロを新車でそのまま乗るかで悩んでいます。
造形はJa07の方が好みなのですが、程度の良い中古だと年式の割に値段も高く、それならいっそ新車で・・・でも新車だと予算ギリギリなので色はそのままだしなぁ、という経緯です。
どちらかの方向へ背中を押して頂けないでしょうか？ ちょっと助けてください
約二年放置後に再始動しようとしたらエンジンがかからない
ガソリン新品
バッテリー新品
プラグの火花あり
セル回すとガソリン臭くなるので、燃料は燃焼室に行ってるぽい
O2センサー掃除した
何かここを見てみろってところあったら教えてください >>496
> 約二年放置後に再始動しようとしたらエンジンがかからない
あたりきしゃりき 498
499
ありがとうやってみるわ
放置したのは悪いんだけど海外にいたから仕方ない >>493
正直あまり意味ない。
ホンダもタフアップチューブやめたし、パンクしたらチューブ交換必要。 >>496
多分ガソリンが劣化してるし、エンジンオイルも2年交換してないとかなり劣化してるはず。
ただ、ひたすらキック始動続ければエンジンかかるかもしれん。 >>502
オイルは二年では劣化しない。
ガソリンで希薄化しない限り50年前のオイルでも問題なし リアサス、安もんじゃなく、オーリンズとかから良いのは出ないもんかね？ >>496
マフラー出口にハチの巣作られてないかい >>496
アクセルオフで５０回ぐらいキックして爆発しそうな雰囲気になったらアクセル少し開けるとかかるよ バッテリー消耗激しいからセルでキュルキュルはNG 日本語おかしかったな イグニッションON アクセル開けずにひたすらキック かかりそうになったらアクセル少し開ける これで絶対かかる >505
>507
ご意見ありがとうございます。
今日バイクショップの方とお話してきた結果、新型クロスカブ110が第1候補になりました・・・
ツーリングキャンプをメインに据えているので、巡行時が快適であり積載も悪くなくて、足りなければ後々プロのフロントに交換もできる。
カットレッグシールドに交換しなくても標準装備である。
色は50の白が理想だったのですが、我慢するか外装交換でいけるか？
予算はオーバーするのでもう少し貯める事にします。
という感じです。
ありがとうございました、スレ移住します。 キャンツーがメインなら、普通のカブの方が良いで？
レッグシールドは雨やこれからの寒い季節はだいぶ助かる
クロスはサスを強化したり最低高上げたりっていうけど、あまり変わらんで
クロスのスタイルに惚れ込んでいるなら止めないけど JA07のステルス性能はダントツ
しかもアパグリーン、ドコでも溶け込んでしまう ja07に現行クロスカブのタイヤって入るかな？
あのタイヤが何気に気になってる 496です
みんなありがとう
蜂の巣は無かった
燃料系のつまり疑ってインジェクター外してみた
燃料ポンプは正常に駆動
インジェクターから燃料は吹いてる
キックも50回頑張ったけどまだエンジンかからず
部屋の中で整備してたから部屋がガソリンくさいわ
また来週試しに新品プラグ買ってきて試してみます >>515
80/90-17だよな？
サスが沈んだ時多分フロントフェンダーが干渉する
TT900の同サイズ履いてるがフロントフェンダーの内側を削った >>517
ありがとう、ちょっとした林道みたら入りたくなるからさ
どうかなと思って
現状のM35に不満があるわけではないんだけど
次は変えてみようかなと思ってたので すいません OH始めるのですが不安なので教えてください フロントフォークボトムのソケットボルトの締め付けトルクて20Nmで合ってますか？ >>520
他の締め付けトルクはわかってるのですがそこだけわからないんですよ どなたか教えてください それでデータ揃います >>519
そこはドレンワッシャーとロックタイト使うから普通に締めてたら大丈夫 スーパーカブのおもろいの見っけた。
もしかしたら「知ってる！何を今更！」かもしれないけど張っとくな。
https://www.youtube.com/watch?v=p98W9W0M4zI
結構センスよくね？
カブと言えば日本（ホンダが妥当だが）は遠い昔の話。
カブと言えば東南アジアだもんな。今は。 >>519
トルクはそれで合ってる、あと
「ねじ部を清掃し、ネジロック剤を塗布する」と書いてある >>523
おもくそ今更
タイはヘッドライトをハンドルマウントから
車体にマウントするキットがあるのでその手のカスタムが多い 上の動画見てバーハンにしたくなった キット出てないよね >>506
yss。ってもカブ用と明言してる訳でなくカブ系用だけど。
オーリンズは、そこ迄金掛けるユーザーを期待できない車種だから開発せんし、
流用しかない。
>>527
キットは無い。自分は沖縄の人を参考にPCXのハンドルマウント使ったけど、
モンブランとか見る限り他のがありそうなんだよね。
ズーマー辺りを使えるんだと良いんだけどね。 旭風防のハンドルまでカバーされるモノが良さげ
個人的にあのタイプはモトクロスじゃないと浮いて見えるよ フロントフォークオーバーホールで質問してたものです 無事組み上がって本日、峠も走ってきました
体重も軽いというのもあって油面を70mmにしてみたらコーナーで内側に寄ろうとする傾向が感じられますが
出口では跳ねる感じが無くなったような気がします
とりあえず無事に組み上がったのも、ここで回答してくれた方々のお陰です ありがとうございました オーバーステアか
ホンダてバランス的には弱アンダーてイメージ >>530
あれってステーは別売りってことでいいんだよね？
中華で模造品っぽいのあるけど、変なロゴ入ってるから踏み切れない >>533
油面上げてオイルも15使って硬くしようと考えてたけど逆もありかもな しかし2mmぐらいの油面の差で乗り味て変わるものなんだな 2mmを体感出来たら大したものだよ オイルの番手が違うんじゃないか？
それか漏れていたか酷く汚れていたか >>538
オーバーホールするぐらいだからかなり減衰力落ちてたと考えられるよね
SSとかだとイニシャルアジャスターのわずかな調整でフィーリング変えてるけどね >>529
大久保製作所の大型ナックルガード付けてる。よく新聞配達のカブが付けてる奴。
JA07用ではないので若干干渉するんで、加工は必要。
ナックルガード＋グリップヒーター＋ウィンターグローブで、冬場も快適。ハンドルカバーより個人的には好み。 >>470
今さらだけど、ちょうど俺も欲しくて尼見てたらキタコの安く売ってたからポチったんで届いたら試すわ
>>516
サービスカプラー使って故障診断調べた？出なかったら
スロットル開度センサとIACバルブのリセットやるといいかも >>536
俺が買ったときはバイザーとステーがセットになってたけど
今見たら別売りになってるね ハンドルカバーはダセえから無しってことかい？
ハンドルカバー大好きな俺涙目だぜ。 ナックルバイザーの情報くれた方たち
ありがとうです。参考になります。
>>543
ナックルバイザーの方が通年で使えるからさ
冬だけカバー付けるのも考えてるよ >>543
ハンドルカバーもヤママルトの持ってるけど、押し歩きがしにくかったり、厚手のグローブ付けられなかったりで、自分的にはメリットよりデメリットの方が大きかったんで。 ショートバイザーって、格好よくなりますかいね。
ていうか、純正のショートバイザーもう売ってねえ。 5万キロ過ぎた頃から調子良くなった感じがするわ PRO >>541
横入すまん
ビッグスロットルをリアル検討中なので感想頼みます❗
当方はエアクリ加工、キタコクラシックダウンマフラー、IMAPです BRDエアクリとマフラー入れたりしたけど、結局いまはノーマルに戻して乗ってる。静かで十分速いしね。 KYBのリアサス付けてるけどこれもデータ改ざんされてるのかな 今朝あまりにも寒かったのでヤママルトハンドルカバー付けた >>552
もうヤフオクで流してしまったよ、スマン
いまはハンターカブで通勤してるんだけど、グリップヒーター使いたいから、雪降るまではカブに戻そうかな >>543
スイッチが見えなくなるのが不安で・・・
後、雨で中まで濡れると面倒な気がして >>543です。
07カブを新車で買った当初は何もつけないのがカッコいいと思ってました。
でも、寒い時にハンドルカバーを着けたらそりゃもう暖かくて。
おまけに雨でも手が濡れない。防寒着の袖口から冷気が入ることもない。
今ではアサヒの一番長い風防、グリップヒーター、コタツも着けた重装備なんだけど、これもカブだからできることなんだなと思ってる。
通勤にはカブは最高のお供です。 >>557
ヤママルトなら水は入らないかな。ビニールレザーだし。ウインカーは操作しにくいけど、グリップヒーターと併せたら、真冬のツーリングもぬくぬくだ。 ヤママルトなら余ってるよ装着したけどカッコよくなかったから外した1000円でいいなら取りに来てください >>549
基本少し上が厚くなるのと下は少しドッカンになる位やぞ。
んで少し燃費悪くなる。 >>562
上が太くなりますかー 最高速は現状メーターMAXまで行くのでもう要らないです(^^;危ないし
燃費は気にしないので、中間を太くしてバイパスとかで使い易いのを目指しているんですけどね
オリジナルマップで調整している方は居ますかね？やった事が無いのでマップのつくり方教えて欲しいです。 >>564
それが買えるなら、一万円前後で売っている部品の購入は検討しないで買いますよ なんか貧乏臭い話だな
趣味で乗るなら金の話は無しにして楽しくさ
金掛けられないなら趣味はやめて、欲張らなきゃいいし そんなこと言わないでー
高校生と大学生がいるから金かかるんだよー(;_;)
とうちゃんも辛いのさ >>559
サイドミラーを通す上の穴から雨が入って、中がビチャビチャになるよ
純正ショートバイザー付けてるから、アタッチメントの分隙間が大きいからかもしれんけど
それから、雨水は当然ヤママルトハンカバの下に溜まるから下側のボアが濡れてなかなか乾かない
だから、無理やり下側のボアを取ったらかなり乾きやすくなったよ
ただ、縫い付けてある糸を解くのが難しく、バラバラになってまた縫い直さないといけなくなって大変だった(汗) >>568
同じ組み合わせだけど、まあ、晴れた日しか乗らないし、ガレージ保管だからヤママルトがそんなに水浸しになるとは知らなかったわ。 >>563
それは、どこかのブログの人にきいた方が良いかな。
imapでやってるけど、自分は上手くいかないもん。もう面倒なので、夏か冬どっちかのマップで通年通してしまってる。
自分の場合は、下が細くなる事ばっかやってるのでパンパンしやすいから
アイドル～下の回転数は多めに中盤薄く、高回転少し濃い目してる。（ツーリングで飛ばす事があるから。ちなみにトリシティより最高速出た）
まぁ同じ空冷車のマップを参考にやってる。
タケガワのは知らんけど、imapはなんか変な息継ぎっうか処理が間に合ってないのか谷間があるんで、良くレビューに書かれてるo2リプレイサー併用が良いかもね。
それかデルツジャパンのを配線変えて流用かね。買ったは良いものの面倒でやってないが。 4万キロでリヤサス死亡
東京堂のサスに交換した。
普通のバイクに近づいた感触でE >>572
錆がよく着くサスだったからゴム＆レザーワックス振っておくといいよ
今はそうでもないのかもしれんけど >>572
死亡ってのはどんな状態になったの？
家のもそろそろかも ja07の純正リアサスてバネだけじゃなくてオイルも入ってるの？ >>576
ja07の純正リアサスにはオイルダンパーなんて付いてないよ >>572
純正？
俺は武川。
90から110に移して15年目、サビひどいが機能は失ってないから、未だ交換せず。 >>571
563です、参考になります、ありがとうございます❗ 572です。
ノーマルサスで症状は低速で常にキコキコ音＋ふわふわ
ギャップでガツン
俺は東京堂買ったが アウスタのB級サスってのもいいらしいぜ シールチェーンに換えようと思うんだけど
何か文句ありますか？ 趣味の物なんだから好きにすればいい
俺だって純正チェーンを10万km保たせようと思ってるし >>563
キタコのJA10用のビッグスロットルボディ取り付けたけど問題なく取り付けることが出来たんでJA07でも使える。
本体にキタコのマークが付け加えてあるだけで東京堂とかのと同じかと。
付属品のカプラーやジャンパー線もJA07に使える
自分のはFスプロケ15Tにしただけのドノーマルに取り付けたけど562の言う通り上が少し余裕が出来たかなくらいで
いつも回し気味にするせいか出足は大きく変わった感じはあまりしなかったな >>583
感想ありがとうございます
少し変わるなら買ってみようかな Yahoo!ショッピングでボチリました 到着まで10日ほど掛かる様です
皆さま方には色々とご迷惑おかけしましたm(_ _)m
当方の現状はノーマルエアクリ加工のデイトナバワーフィルター＋キタコクラシックダウンマフラー＋キタコimap+フロント15丁 住んでいる所が田舎なので 目指す所はバイパスとかで中間域の使いやすい車体に仕上げる事です
どなたかの参考になるならレビューをあげますが否定的な意見があるならこれで終わりにしたいと思います。
返信くれた方ありがとうございました。 自分はクリッピングポイントで買った奴なんだけど、これも同じ物だとすると、
スロットルのエアクリ付ける側の外径が少し大きくなってて？だったかな？
相対的にデイトナエアクリの取付内径が少し小さいから、内側の滑り止め加工？分を多少削らりゃな駄目かも。
記憶なんで、実際はスコスコいくかも知れんが。 >>865
俺もクリッピングポイントのビックスロットル&デイトナエアクリーナーを使ってる
取付はショップにお願いしたけど、デイトナエアクリーナーに付属しているバンドではビックスロットルと接続がキツすぎてかなりやりにくいみたい
事前情報で知ってたから、代わりに純正エアクリーナーの接続バンドを使ってもらったけど、デイトナから出てる少し大きいバンドを使うのも良いみたい
ここが参考になるんじゃないかな
https://ryo.net/2016/09/23/17/46/45/ プロのフロントバスケット超便利
フロントヘビーで曲がるのに慣れが必要だけど足つきめちゃくちゃよくて
これはこれでってなる
ただライトが暗いな 昨日気づいたけど雨が降ってるときほどブレーキの効きが良いような気がする 自分は雨降ってるときほどエンジンの調子がいいように感じる それは水冷になってるので
エンジンの熱ダレ起きないからw 冬はオーバークール気味になるよね。雨降ってると尚更。 通勤に使うと雨降りに快調に走って信号待ちでエンストはよくある
エンスト後セル一発でかかるから整備交換などしてないけだ恐らくプラ
グコードかプラグキャップが濡れるからだと思う >>593
変なところで改行するから、一瞬縦読みかと思ったwww 雨の日の走行中エンストは当たり前と思ってたが違うのか >>592
それか。
こないだ早朝雨の中通勤したときに、走行３分位で信号停止した時にエンストしたんです。
カブは巻き上げた雨水がヘッドにモロかぶりだからオーバークールになっても不思議じゃないね。
気になってたんだありがとう。 サイドが寒そうだから
ウールの耳あて追加でシリンダー挟み込め >>595
雨の日限定でエンストするなら
プラグキャップ、プラグコード、イグニッションコイル等のリークも有るよ、アイドリングさせながら、その付近に水を霧吹すると症状が再現しやすくなるよ
特にプラグキャップはシリンダーに静電気みたいに火花が飛ぶからすぐにわかる。 >>600
それでエンストしたら対策はどうすればいいの >>601
直らないので、その部品は交換しかないね 7年使った純正グリップヒーターが断線で死んだ・・・
いま頼んだら納品12月と言われてがっくり。 断然箇所は察しがつくでしょ
完全にカットして最初に
サーモチューブを通しておく
断線箇所を結線する
↓
アルミスリーブをペンチで圧着
もしくは半田付け
↓
サーモチューブをライターで
炙って収縮させる
これで見た目もほぼ分からん
完璧やで >>605
テスターあれば楽勝でしょ
断線でって特定してるならなおさら楽ちん！ ブレーキケーブル買って換えようと思ってるけど
調べたらハンドルのとこパックリ開けるのな
バイザー付けてるしめんどいな みんな、停車した状態での変速ってスムーズにいきますか？
自分は、停まる寸前、ちょっとでも動いていたら４→３→２→１→Nができますが、
一度停止してしまうと、なかなかNまで入らないことが多く、
タイヤを少し動かしながら、入りやすい位置を探しつつ、入れています
Nに入りにくいのは、オイル交換で改善しますかね？ クラッチ調整もしないでカブに乗ってるんだもんなぁ
敷居が低くなったもんだ。どうせギア抜けのことも知らずに中古を購入したニワカだろうけど カブは敷居の高いバイクなんだぞ！(ｷﾘﾘ
ﾌﾟｯ! >>610
気にしないで
１つ１つ覚えて行けば佳いよ そもそも物理的に「敷居」は低いんだな
敷居が高いの反対語で敷居が低いは誤り
>>613
このバカは「敷居が高い」意味を知らないのと、「敷居が低い」を使ったので2重のバカw クラッチ調整・チェーン調整・エア圧調整・2千km毎のオイル交換
これが出来ない人が抜け下部乗りになるんじゃないかな んなももん、最初はだれでもわかんねーだろが。
便利に使ってるうちに必要に迫られてだんだん覚えていくんだ。
最初からスキルが必要なら汎用製品として成り立たん。 今でもこんなギア抜け欠陥バイク乗ってるやつぁなんの根拠もなく
「カブのエンジンは丈夫だからさらだあぶらでも走るんら～フヒ」
とか言ってるやつしかいねえだろうな どんな世界でも初心者を低く見るやつっているね
「別にキミは凄くないよ」と言ってあげたい オイルって何使ってる？
自分的には、推奨オイルであるホンダウルトラG1かG2の10w－30がベストだと思うけど、
どこのバイク屋行っても、10ｗ-40しかないんだよね
2りんかんの量り売り交換も、10ｗ－30は無し
「オイル持ち込みで手数料だけ払って交換してもらうのは迷惑」ってバイク屋スレで読んだので、
それは自重してる
でも、自分で交換すると、廃オイルの処理とか面倒だし、やってもらった方が楽なんだよなあ
結局、10ｗ-40の人の方が多いのかな それか、ホンダドリーム店とか、でかいバイク屋なら、ウルトラG1でやってくれるかな
でも、オイル交換にわざわざ正規ディーラー行くのもなあ GTX10-30 4L缶
4輪用の添加剤が入ってないからクラッチが滑らないし安い
学生時代にバイトで使ってたカブが万年これで6万キロ走ったが快調だった ２りんかんに10w-30を使ってくれて言えばいいだろｗオイル交換自分でやれるならポイパックや天ぷら油吸い取ったり固めるの使えば燃えるゴミに出せる >>632
その場合1リッター缶買わないといけないし余った0.2Lは置いておくのがイヤ 要するにケチなんですアホなんです >>633
ああ、量り売りじゃなくて、リッター缶ならやってくれるのか
知らなかった
マジでアホだったわｗ
そういや車の時は、黄旗でオイル買ってそのまま交換してもらってたなｗ ｗｗｗ
もうダメだわ
頭がボケてる
当分ここには来ません
低レベルな書き込み、失礼しましたｗ JA07にはG3、1987年式C50にはモノタロウオイル
これは差別である 鉄カブは丈夫で、サラダオイルでも走るんでしょ？
モノタロウオイルで十分。 四輪用のモノタロウオイルだとG1とかG2よりも上質だけどな
二輪用だとG1と同質だけど フロントフォークのシール打ち込みて失敗したら大変だからやっぱり専用工具買ったほうがいいのかな ギア抜けを自分で直したい 対策品やら部品全部揃えたらいくらかかるの？ 上でちょっとだけ伸びるようにしたいので、ギヤ比を変更しようと思う。
Fスプロケを大きくするか、Rスプロケを小さくするか、どっちがいいんだろうか？ >>648
ろろろくまん！部品だけでそんなにかかるのか ホンダ恨む 前だけ一丁大きくしてもパワー足らんから伸びん。
他ノーマルだと、むしろ遅くなるので、
少しギヤ比上げる設定をしたいならRの一丁下げのが、まだ刻んでる。 最近、2010年12月製造の買ったけどギャ抜けしないよ。当たり買ったのかな。 >>651
良いな 羨ましい 好きなバイクだけに残念 金額聞いて尚残念 >>651
こんなバイクを中古で買うなんてあほやなぁー 09製の俺のもギア抜けなんか一回もしたことない。
同じ部品を使っていて、ギア抜けする人がいるいないってのは、部品じゃなくて組み立て工程時の問題なんじゃないのか。組み立て直したらギア抜けも無くなるんじゃね。 ンなわけあるか
だったら対策部品なんて
メーカーが出さないだろう 俺もまだギア抜けないよ（22000km
しっかりクラッチ切って、アクセル戻して
ガチャンとペダルを踏み込んでるからかな？ 昔のカブの感覚で踏み込んで壊す業務用が多くて対策部品出したって話で
抜けるから対策部品出したってわけじゃないらしいよ
＞ＭＤ１１０、ミッション破損トラブルについて。
＞ホンダさんとのやり取りを何度か、いたしましたが・・・
＞製品に問題は無いとの回答と↓ＦＡＸが。
https://nagohonda.ti-da.net/e3849020.html
＞商品性向上部品はあくまでも、
＞原因、ムリなチェンジ操作を繰り返したことによる磨耗の為の部品だそうで・・・・
https://nagohonda.ti-da.net/e4046263.html そらおめえ製品に問題があったらリコールしなくちゃなんねえだろが… 先日ビッグスロットルの件で相談させて貰った者です。
貧乏臭いとか時間の無駄とか色々と言われましたが昨日取付けました。キタコの製品は(他は知らない)エアクリーナ側が一回り大きいのでja10用のパワーフィルターを買うかエアクリーナのゴムをリュウターとかで削り拡げる必要が有ります。(私は後者)
乗った感想は中間域が一回りパワーアップした感じです、フロント15丁、エアクリーナ穴あけ加工、キタコクラシックダウンマフラー、キタコIMAPで２速で63km位回る用になり更に乗りやすくなりました。アドバイス頂いた方ありがとうございました。 ギア抜けの話題になると必ずしっかり踏めとかホンダもクソみたいな回答してるけどカブ何台も乗り継いできて他のは一切抜けないのにja07だけなんでなるんだよボケナス そう？
15年前、新聞配達してた時のカブ50はキックじゃ掛からないし、変速してもギヤ抜けする時はしてたよ。
ja07のはギヤ抜けってより、
掛かりが浅いタイミングが一部出来ていて
結果抜けやすい引っ掛けになってる状態がある。ってだけで、
だからこそ、しっかり踏み込めって回答も出るんだと思うが。
シフトフォークが削れやすいみたいだし（現行は改善したみたいなので、交換してみたい）、
入れるオイルによっては顕著な感想。
レプソルとか最悪だった。 >>658
苦しい言い訳だな
昔のカブの感覚で踏み込んじゃいけないのかよ
そもそも無理なチェンジ操作を繰り返す
なんて事のみでギアが抜けてくるのか、
片付けていい問題なのかが甚だ疑問
そこ、安易にユーザーの責任に転化してないか？
昔からの固定客、リピーターが多いカブであるならば
尚のこと壊れないモノづくりで応えないと駄目だろ >>610
カブもMTバイクも停車時はそんなもん．オイルを買えても殆ど変わりない．
バイクの位置を前後させる他には
カブなら少しアクセルあけて回転上げれば変速できると思う．MTなら半クラにする．
↓の動画の16分43秒あたりから説明があります．
ギアが入らない！？ミッションの仕組み解説 byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/me39UnflfB0?t=1003 いくらゴチャゴチャ言ってもホンダは知らぬ存ぜぬ ギア抜け買うやつはマ抜け 250cc以下のバイクを買ったのは07が初
変なクセがついてなかったのか、発売当初から乗ってるけどギヤ抜けはないよ
慣らし運転も馬鹿正直にしっかりしたしw フロントフォークのオーバーホールして油面上げて15番のオイル入れて組んだ
この設定だとハンドルの振動が以前よりあり両手がやや痺れる
気になるようなら少しオイル抜いてみることにしてみる スプリングとシートの間に好みの厚さのアルミスペーサー噛ませても良いんじゃない？ いや懐かしいな、昔中古で買ったNSR50のフロントフォークから10円玉がいっぱい出てきたっけな。 行きつけのショップでオイル交換してもらったんだけど、オイルのグレードを上げるように頼んだ
そしたら店主が「しまった！間違えて今までと同じグレードのを入れてしもうた！」と言ってる
すると「仕方ない、このままフラッシングしようか！」と20分暖気してオイルを抜いたすると結構黒かった
総走行距離4万2千キロ、ボアアップして1万2千キロでエンジン内部も割と汚れてたんだなと
料金は当然通常のオイル交換のままで、今まで使ってたオイルも100パーセント化学合成のノンポリマーだったから、凄く得した気分になれたよ まさかボアアップしてから
12000km交換無しじゃないよね？ >>673
まさか～(笑)
新車購入時から半年に1回3000キロごとに欠かさず交換してる >>673
もちろん、3万キロでボアアップしてからも半年3000キロで交換してます
ついでに、1万キロごとにフューエルワンも投入してる フューエルワンを満タン時にキャップ一杯入れたりしてるけど効果あるのかな 全く実感がない シェルのハイオクを8000km使い続けたら吸気バルブがキレイって謳い文句あるから
ハイオクよりPEAが濃いガソリン添加剤を使い続けたら効果はあると思うよ
http://www.showa-shell.co.jp/content/200226208.jpg >>676
キャップ４杯分（約20cc）くらいじゃないか？ 毎回1%投入、さらにハイオク。
過剰投資なのは分かってる。
でもレギュラー+無添加時代に2回バルブのカーボン噛みやったから入れずにはいられない。
高回転の吹け上がりも明らかに良くなってるし、まぁOK。 ボアアップしてハイオク仕様になってガソリンタンク内が汚れなくなったな
レギュラー仕様の時は何かタンク内がくすんで(サビ？垢？)汚れてきてるのを、1万キロごとのフューエルワン投入でピカピカのキラキラになってしっかり洗浄されてるなと喜んでた
タンク内が汚れが付かなくなったハイオクって確かに洗浄効果があるんだね >>681
タンクは汚れないよ
どんな知識してんの？
何年も放置したらハイオクだろうが関係ない >>682
と思うじゃん
タンクの中をスマホのライトで照らしてみ
うっすら赤っぽくなってる
買った時はシルバーだったのに
ちなみに681じゃないけどな >>683
と思うじゃん
それはガソリンの色だぞw >>684
>>685
と思うじゃん
赤いのはレギュラーガソリンだけでハイオクは色ついてない カブ110のタンクはポリ+内側コーティングじゃなかったっけ？ オイルの話題になると必ずヤマルーブのプレミアム入れた云々が出て来るんだが 今年は猛暑日に酷使したから愛車に労いの意味でそのオイルに入れ替えてみた 信じないと言われても事実だから書くけどギアの入りはいいし最高速も無理なく出せるようになった 別にシェブロンでもペール缶3500円でも最高速やらギアの入り良いけどね
12万キロ超え、平地95キロでますよ >>692
12万キロ走ってますか、俺はとりあえず５万キロを目指します 12万キロも乗れるのかよ。
俺の07pro7000km位だぜ ホンダアクセスのこれってもう欠品になってる?
カラーレッグカバー スリット
0SK-ZX-KWV12 10万キロ越えてたら流石にタペットやらピストンリングやら色々調整交換やってるよね？ ウチのは4年でやっと2万キロ越えたとこだからまだ大分先の事だけど >>697
2万キロ越えたならオイルストレーナーの清掃くらいしたほうがいいよ
もう目詰まりしてるはず。
ドレンボルトに磁石付けてるけどすごい鉄粉出てるぞ 25000キロでフューエルワンをぶちこんだ。なんとなく調子いい BRDのホームページが開かない
ついに店じまいか？ ヘッドライトレンズをガラスに出来ないかい？
カットガラスでレトロさをもっと出したいんだよ >>701
暗くてカットレンズからマルチリフレクターにしたproだがそういう人もいるのか 逆にレンズ無しでフレームだけにしろ
伊達メガネ的な 07はバッテリー周りいじるのにいちいちシート外してカバー取らんと作業出来ない 旧型のサイドカバーのノブネジ回すだけで外せてバッテリーが現れる構造が羨ましい 次のカスタムではそこにアイディアを凝らそう（チラ裏すまん すまん、教えてほしい
スイングアームとマフラーの間に1個カラーが挟まってるっけ？
パワースタンド交換のときにカラーが1個出てきたんだけど、どこのものかわからなくなってしまった >>708
＞スイングアームとマフラーの間に1個カラーが挟まってるっけ？
あるよ >>706
あと年式によるかもしれないけど
C50はサイドカバー外してさらにボルト止めされた樹脂製のカバー外さないとバッテリーにアクセス出来ない >>707
え、シートそのままで股下位置にあるカバーって外せるの？
ウチのは厚めのシートにしたくてクロスカブのに付け替えてるから留めに使われてるプラスネジがそのままではドライバーがつけられないんだよ >>712
答え自分で書いてるやん
原因それじゃね？ >>712
俺もクロスカブのシート装置しています。
バッテリーにアクセスするにはシート外さないと無理です。
座り心地を優先したから、そのくらいは苦にならないと思うしかないですよ。 俺も旧クロスのシートにしているけど、シート外さないでも真ん中のカバー外せるよ 俺もクロスカブのシートだけど、外さなくても大丈夫だよ。
なんでダメなのかわからん？ そもそも自分で原因作っといて作業し難いとか文句言うか？ そのままクロスのシートを付けているんではないかな？
そのままだと前下がりになってネジ部を隠してしまうから三センチ位の延長をはさんで取り付ければ、前下がりも解消するしカバーのネジも回せる 足付きが悪くなるけど、ツーリングには最高のシートです。
自分はもう元に戻せない わざわざ高いシート買わなくても長距離ツーリングはサイクルパンツのインナータイプがお尻痛くならない マメにチェックすれば、中古で３０００円位で見つかるよ 乗車時の膝の曲がりがキツくて
シート下にスペーサー噛ませたこと
もあったがなかなかジャストフィットには程遠いな カブのタイヤって
自転車のノーパンクタイヤみたいなのに
できないのかな？ >>730
リムハブスポークタイヤ一式交換すればイケるかも
チャリンコ細身タイヤの斬新なカブになるな
その後のタイヤ交換は自転車屋へw １５年ぐらいカブ乗ってるけど一度もパンクしたことないな 速度出るもんで、ノーパンクタイヤは自殺行為だと思うが。
路面に対して跳ねやすくなるンだし。
やるなら発泡ゴム詰めるか、リム変えてフォークリフトのソリッドタイヤを付ける感じじゃな？ >>734
> １５年ぐらいカブ乗ってるけど一度もパンクしたことないな
空気圧管理しっかりしてるとパンクはある程度防げるのだろうか？ 道に落ちてる釘とか踏んだら幾ら空気圧管理してても無理ゲー これまでに2回パンクしたけど
細かいゴミが多かった路肩走行した時と砂利の駐車場に入った時
ちなみにだけど、パンク防止剤の類は全く効果無かったんで 釘踏んでも全くエア漏れない場合もある
俺は踏んだまま何年も放置してるバイクあるけど
今でもほとんど抜けてない
自然に少し抜けた程度で普通の車両と同じ
映画やドラマで見る「出血するから抜くな！状態」
危ないから抜けよ直せよ状態ともいう >>739
チューブがエア抜けしないわけねえだろば～か 俺も買ってから8年だけどパンクしてないな
未だに買ってすぐ換えたタフアップが入ってる チューブの寿命って、どのくらいなんだろうねぇ
今度変えるときはタフアップにしようかな >>742
車庫保管で低走行なら20年以上もってるよ いつもの通勤路、比較的新しめの建売住宅が並ぶ道で後輪にクギ拾っちまった。
カーブから立ち上がりかけのところでグワグワグワっときてケツをとられた。
カブごときでもばかばかになったタイヤで押し歩きはつらいもんだな。
キットの評判いまいちだけどチューブレスにするよ。 自転車じゃあるまいし、単車にチューブ入れてると呆れる 最新モデルを買ったんだが信号停止中に3→2→1とシフトダウンするとひっかかってそれ以降シフトが変えられなくなる
車体揺らしたりアクセル軽く入れてもまったくシフトチェンジを受け付けないから結局何速か分からない状態で加速
これって仕様なの？ >>752
初めてじゃなかったらやばいだろｗ
マニュアルなんて論外の人になっちゃう >>752
初めてじゃなかったらやばいだろｗ
マニュアルなんて論外の人になっちゃう >>751
アクセル軽く煽るとさすがに入ると思うが新型は確かにかなり入りづらい。
4速のまま停車したなら4→N→1の方が楽 ja07て４速からニュートラルに一発で変えられるの？チェンジペダル後ろを踵で３、２、１、Nてやってるけど一発でNにする方法知らないから教えてください 自分は別にスピード出すタイプでもないし、バイトの通勤に自転車で30分かけて行く脚代わりにカブもいいなあと思ってたけど、信号待ちとかのギヤ入れ替えとかかなり面倒臭そうに思えできたw
やっぱ無難にスクータータイプにしとこかな。
燃費いいみたいだからカブ気に入ってたんだけど カブに無理して乗るなよ、マジで
本当に難しい乗り物だよ、カブがお前に馴染むんじゃない、お前がカブに馴染まなきゃいかんのだから
無理して乗っても苦痛でしかないし、それじゃお前の幸せじゃないっしょ バッテリー付けたままで7年持ったから、特に外したりしないな。 >>763
759が言ってるけどたぶん完全停止でやったことないんだよ
横着していると一生ギア入らん >>763
759が言ってるけどたぶん完全停止でやったことないんだよ
横着していると一生ギア入らん >>763
759が言ってるけどたぶん完全停止でやったことないんだよ
横着していると一生ギア入らん また今年も宗谷岬の季節になったな メンテして用意しよう 後ろに積んだまま給油&バルブ一個で
タンクへ補給できる携帯ガソリンタンクって
無いもんかね >>773
混合ガソリン作るポリタンク。
ググるといっぱい出る。
ただし、今のガソリンスタンドでは給油してくれない。
昔、林道突撃のガス欠対策で1Lタンクを使ってた。
安いし、軽いし、現場で給油しやすい。
必ずしも絶対
安全とは言えないから、自己責任でどうぞ。 >>776
火だるまで走るカブ……ちょっとカッコいい 後ろの荷台に、四角いガソリンタンク固定して
さらにその上にBOX載せてってやりたいけど
そんな事出来そうな形のタンクは無いかねえ
ポリタンクは割れそうで怖いから金属タンクで
固定したまま給油&カブに補給したい そのままコンビニに突っ込むのか？タオルの導火線忘れるなよ。
南無なむ やればええやん
似たような事をやってる先人はいくらでもいる PCXって速いね、バトったけど勝った、コーナーはコッチが速いな、圧倒的に >>785
まぁどっちもさほど困らんから直さず放置かなｗ フロントブレーキかけたら「ギヌギヌ」鳴く
ワイヤーとシューのどっち換えたらよい？ C125の後ろをしばらく走ってたんだけど、どうもこっちよりペースが遅かったので抜いちゃった(吸排気交換とドーピング済み)
ゼロ発進からの加速は悪くなかったから、慣らし中だったのかな？
フル加速を比べてみたかった ホンダの純正ウインドシールド最高や！ショートじゃなくて長い方な >>789
ヤマハのヘルメットスクリーン用撥水スプレーオススメだよ。
車のガラス用より材質的に馴染むのか、雨の日、濃霧走行風で視界良好。 >>789
自分も付けているけど、丁度目線に被るんだよね、ピンと背筋を伸ばしてシールドの上から見るか、背中を曲げてシールド越しに見るか何時も迷う
切るのも大変だしなぁ 俺のは１０日間ぐらい乗らないと前後ブレーキかけるとキーーーーて鳴る 走りながら１０回ぐらいブレーキかけると音しなくなる ja07のリアにデイトナのブレーキシューって使えるのかな
適合色々あってわからん 落ち着いてよく調べる。それでわからないみたいなら吊っていいぞ というか、摩耗して無いのに替える人多いよね
好きにすりゃいいけどさ 磨耗してるのに頭髪の毛が変えられないだとぅ(´･ω･`) >>798
な、何をするんですか…？
も、もしかして…？ >>751
後輪少し前に動かせしてギアちゃんと入れば変わるよ、
ほぼ全てのカブはそれなんでなれるしかないよ 昨日４０ｋｍ制限の道路でネズミ取りやってたけど忘れてて５５ｋｍぐらいで走行してたけど捕まらなかった もしかしてja07てハッピーメーター？ 車やバイクは総じて3～5kmハッピー
タイヤの銘柄や走行距離で更にハッピー カブはステルス性あるからな。
でも無謀な運転はするなよ。とくべつや レッグシールドにはネズミ取り電波をジャミングする性能がある >>751
田舎なんで一時停止もほとんど止まらないし足もつかないわ >>803
カブ＝遅い＝速度違反なんかしたくても出来るわけない
と警官が高をくくってる可能性。 >>803
12キロオーバーくらいまでなら捕まらないらしいからメーター3キロくらい速く表示されてるんだよ
自動車の車検でもある程度の誤差は認められてるし基本的には実際の速度よりメーターの方が速く表示されるようになってる >>813
メーター表示55キロのカブが何故捕まらなかったのか教えてください
出来ますよね >>814
たまたまレーダー飛ばす警察官が見落としたかタイミングミスったんだろ 12キロオーバーで捕まらないは有り得ない
なんならネズミ取り見つけたら12キロオーバーで走って捕まらない動画アップしてくれたら土下座するよ カーナビやスマホのGPSの速度より、
メーターの方が低いんじゃなかったっけ あ、ごめん
逆だった
前に乗ってたグロムも4kmくらいハッピーメーターだったな メーターの誤差は陸運局では40kmの場合30.9km～42.55kmまでが許容とされてます これは道路運送車両法第148条の計算方法です
それから余談ですが自動車メーカーはブラス誤差を設定してるのが基本と思います なぜなら
メーターは60kmなのに、取り締まりで65kmと測定されて捕まったら「メーターは60kmだった おかしい」と言う人が多くなるはず でも警察は65kmだったと結果を示す となると
最後は車がおかしいという流れになりメーターが何らかの責任を追及されてしまう可能性が出てくる それを防ぐために僅かに速度を高めにしてる メーターが何らかの責任を追及されてしまうじゃなくてメーカーが何らかの責任を追及されてしまう が正しい スピードメーター壊れて信号待ちでも針が戻らない時がある。
まあそれはいいんだが、ガソリンメーターが壊れるのが怖いな。 >>815
人のことをいきなりアホ呼ばわりしているのでさぞかし説得力のある根拠をお持ちかと思いきやただの推測ですか
根拠も示さないわけですし12キロオーバーで捕まった動画をあなたが上げてはいかがですか？ >>821
何言ってんだ間抜けw12キロオーバーは捕まらないていい切ってるのお前だろボケ証明しろカス >>822
ID違うけど人格攻撃しかしてないから同一人物かな
しかも他の人に発狂しちゃってるよ
過去に22キロオーバーで白バイに捕まった時に何キロオーバーから捕まえるのか直接聞いたんですけどw
その白バイ隊員だけがそうなのかネズミ捕りもそうなのかは知らんけど、見落としとかタイミングミスったよりマシだわ
発狂人格攻撃マンさようなら >>823
へーｗ 白バイ隊に聞いたんですか まいったまいった もう論破されときますねｗｗｗ キャブレターの時代のと違ってリザーブコックもないし怖いなぁ… ガス欠ギリまで粘るとメーターのどの辺になる？
オレいつも赤の半分くらいで3.5L入れるパターン Eの文字のとこまでいくよ。ガス欠寸前で入れて4.5ちょっと入る。 つー事はあと50㌔は余裕で粘れるな
助かるわー、ありがと カブがパンクしちゃったんで初めてタイヤ交換に挑戦
1回目はチューブをかんでしまったせいか空気をいれてカブに股がったらタイヤがペチャンコに,,,,,,
二回目は慎重に丁寧にやったらうまくいき空気も漏れませんでした 出先の道端でパンク修理できるようになるまでがんがれ 俺はスライムチューブに入れてる
一度パンクして数キロほど自走して帰ってきたことあるわ タイヤを犠牲にするんであれば、30kmまではなんとか10km/h以下の徐行で走れるよ
スローパンクチャーの場合は空気入れあるなら徐行じゃなくノロノロ運転になるけど結構行ける
今は基本的には道具持って乗るからこういう無茶はしない様にはしてるけどね ビードが硬いM35はパンクしてもなんとか走れると聞きました ちなみにタイヤはブリジストンのG556
ノーマルタイヤと比べて乗り心地は変化なしですね >>840
それはあるかもね
自分はD107の6PRのタイヤだったからM35の荷重指数と同等だったし もしパンクしたら2速でアクセルとフロントブレーキを駆使しながら押せ 次にタイヤ交換時期になったらブロックタイヤにしてみようと思ってるけど持ち良いのかな？ 尼で1500円の防水防寒グローブ買ってみたらなかなか良かった
安物だけどプロテクター付いてるしホムセンの防寒グローブとだいぶ違うな ワークマンの2000円の防水グローブ結構いいけど妙にゴム臭いw 前輪パンクしやがった…
家に近いところだったから駐輪場に置いて歩いて帰ってきた… ロードサービス契約していないよ家の近くだったし
ロードサービスに加入してバイクの故障引き上げると 大げさな四輪車用のキャリアカーがくると思うよ >>856
特約にロードサービスの付く保険会社はないですね
2輪組合のカードを作るか、単体で任意に入るかかな ロードサービスでチューブのパンク修理できるところに運んでくれと
言ったらそんなの知らんとの回答。自力で調べる必要あり。
JA07買って7年だけど、1回だけ使った。
バイクの単体任意保険に着いてる奴。 ポケットカードなら年700円で2輪対応のロードサービス付きだぜ >>860
よくわからないけど全くみぞのないツルツルの状態で走ってたからバーストしたのかも？
恥ずかしながらこういうことを2回もやらかしている チューブ交換は2回しかやった事ない
初回は凄く時間かかった
2回目は初回の半分の時間で済んだけど、今は金を払ってプロに頼んでる、早いし汚れないし体も痛くならない 箱根の峠道でパンクでJAF電話したら下請けの業者がちゃんとチューブ持ってきてくれたよ
箱根町内のバイク屋さんだと思う 俺がカブでツーリング中、兵庫の山奥でパンクした時は大阪からJAFがやって来た。
電話して来るまで二時間も待たされた。
「チューブタイヤは直せない」と言いクルマにカブを載せて(レッカー扱い)バイク屋巡り、、、
しかも道行く人を見つけるとクルマを停めては俺に向かって「(バイク屋への)道を訊け」だって。
いったい何なんだ？
JAFのロードサービスマンのこんな役立たずの対応は初めての体験だったw
救いは田舎道であいにくの日曜日なのにたまたま開いてるバイク屋が14km圏内に有ったこと。
14kmを越えると有料となり1km毎レッカー料を取られちゃうんだよね。 年間4000円もとるくせにJAFってウンコなんだな JA07が大分痛んできたんで中古であった JA10に純正グリップヒーター移設できるかどうか聞いたらできないって言われた エアクリーナードレンチェックしろよな、この寒さで結露スゴいからな
すぐに満水しちゃうぜ >>869
JA07の純正グリップヒーターはメーカー欠品なので、
オークションで売ってJA10の純正を買えば良い。
今なら高く売れるぞ。 JAFのロードサービスはいい。
移動距離１５ｋｍ未満なら、会員は料金かからないし。
保険屋のロードサービスと比べると、待ち時間が少ない。
保険屋に依頼したら5時間後ですと言われたことがある。
仕方ないのでＪＡＦに依頼したら1時間後に来た。 前輪タイヤ交換して前のんがつるつるのスリック状態だったんで バリ山の新品タイヤだと
何ミリか高さが上がったんでライトの光軸も上がったような気がする さっき帰ってきて空気圧調べたら前0.7の後1.3だった
あぶね >>881
後ろ2.7って跳ねない？
なんか極端に真ん中減るの早そうだけど…
新聞配達かなんかで後ろに重い荷物載せるのかな？
ちなみタイヤの銘柄は？
？ばっかりでごめんね 傍からだが、リヤの後ろん所に荷物積んでるなら、はねないよ。
真ん中減りやすいかもしれんけど。 ステップがフニャフニャするのでエンジン下見たら、片側のステップバーボルトが2本とも無くなっていた
10年かけて振動で落ちたんだろうな
ホームセンターで8×20のボルトを買ってネジロック塗布して締め付けたから大丈夫でしょう >>884
それは怖いな
リコール対象じゃないの？ 8mmって事はドレンボルトと同じくらいのトルクか
2年前にマフラーの再塗装で外した時にステップも外したはずだけど
定期的に増し締めはしておいた方が良さそうだな 俺は知らないうちにハンドルウェイトがなくなっていた。
それは注文すればいいだけなんだけど、グリップヒーター用のスペーサーもなくなっていて、その部品だけでは単独では手に入らないので、スペーサーなしで無理矢理締め付けている。 >>889
いたずらやパクられたんじゃなくて
いつのまにか脱落したってこと？ おまえら奇遇だな！おれもなくしたｗｗｗ
半月スペーサーは 似ている物を加工して取り付けた 落ちたのを気づかないのかと言われるだろうが
本当に気づかない。いつの間にか落ちているという。 気づかないよなw
俺も今現在右側が無い
多分道路の路肩あたりに日本中では何百個、
いや何千個って落ちてるんだろうw ハンドルウエイトって無いとかなりハンドルビビるもんなの？ ハンドル変えて、ウエイトなしハンドル保護キャップで運用。
短時間なら良いけど、長時間走行するツーリング等では、手の痺れが取れなくなるよ。 ハンドルウエイトが知らない間に無くなる事なんてある訳ないじゃん
と思っていたら俺のも無かった(^^; ヘルメットホルダーが落ちる寸前でした、ステップのゴムがなくなりました
ステップボルトが2本なくなりました、ウィンカーステーのネジがなくなりました
サイドスタンドのバネが走行中になくなりました ステップのゴムも、常に足裏に感じてるはずなんだが
落ちても気づかないんだよな。不思議だ。 そういえば
おれもこないだ走行中に風除けのネジどっか飛んでいったわ
定期的に点検してるつもりだったけど見逃してた 本日JA07契約してきました。来年からお世話になります。 >>909
こんなギア抜け欠陥バイク今更よく買うよなぁ… >>910
いつまでも張り付いてるお前がキモいわ。 気に入ってさえいれば全部ja10の対策品に変えられるし 対策品に更新するにしても、更新されたパーツはわかんね。ってディーラーに言われたし、
ja07のパーツリスト持って現行のを見せてもらって差異をメモらん事には判別出来なくないか？ ギア抜け対策品というのが JA 07用であるはずだけど ①、ブレーキが効かない！→ホンダ「チッ、うっせーな。デカくすりゃいいんだろ？」
細いタイヤのグリップがついてこれずパニックブレーキ転倒者続出。JA10で適正サイズに戻される
②、チェーンケースが劣化して変形し、チェーンに当たります！→ホンダ「チッ、うっせーな。やっぱり樹脂製は駄目だ！ｗ」
JA10で金属製に戻される
③、ギア抜けするんだけど！もうやだぁ！→ホンダ「やべ、まじやっべー。エンジン開けねーと交換できねーじゃんこんなの改善対策なんて出来ねーよ
まいっかｗ対策部品だけ出してフルモデルチェンジしちゃぉ♪」 JA10で対策品に改善される 今朝、道端にピンクナンバーの古い鉄カブと旧クロスカブが路肩から発進しようとしてた
「ツーリングかな～？」なんてボーっと眺めてたら、こっちもカブだったからだと思うけど会釈で挨拶された
ハンカバ付けてるのと意外だったから、手が振れず慌てて会釈をしかえしたけど、なんか気持ち良かった
今日一日、良い日になりそう♪ >>917
1は無いな。
まだまだプアに感じたからディスクブレーキにした位だわ。 ギア抜けなんて都市伝説だろ？長年乗ってるけど抜けたことないわ >>923
どうしても全ての07がギヤ抜けすると思い込んでるキチガイが張り付いてるだけ
過去にギヤ抜けは2回くらいかな
それも自分のシフトミスが原因だけど ギア抜けで調べてたら対策品出てたわ。 自分のja07が対策品対応済みかどうかって何か見たら分かる？ 市場が一番正直。本当にギア抜けが頻発してたら、一時でも中古07が新品シナカブより高くなるがわけがないw ギアチェンジして、しばらくしてから
抜けた事は２回くらいあったなぁ
どちらも踏み込みが浅かったのは
自覚してるけど よく分からないけど
乗り方で改善できる場合が多い様に思える。
CD90のエンジンでN→1が浅く入ったまま
発進してギア抜けしてNになった事が一回だけあった。
似た様な事例だと思う。 ギア抜けはホンダの設計ミス その証拠が対策品 ホンダはうまく逃げ切った 今、乗り納めで2時間ほど乗ったけど
やっぱりギア抜けはないんだよなぁ
過去に一度もないとは言わないけど
本当に数回だな、あったのは
これをギア抜け欠陥車と言うのなら
ホンダは本当に凄い完成度を求めているんだなと思う
ギアチェンジの度とかならクレーム！欠陥！
と騒ぐけど、年に数回なら気にならない >>931
その対策品のクラッチにクレームで付け替えられたけど全く改善せず、、、だったよw 仕事終わりに飲みに誘われて職場にカブを置いてきたら
回収するタイミングを逃した
仕事始めまで職場の倉庫に強制保管になるとは大失敗 むしろ、対策品に交換してもらった後の方が大変だった それくらい自分で調べろという話しですが、今のかぶって、チューブレスですか？
アジアのかっこいい？カブは、チューブレスになってた希ガス。
。。 >>935
ギア抜けだからクラッチ換えてもあまり効果はないでしょうね
2速4速のギアとシフトフォークやドラムを換えないと根本的な解決法にならないと思う ガラスのミッションとか言われてたからね
ちょっとカッコいい♪ カブに詳しいバイク屋さんに相談したら7万円の工賃で修理するか、
それとも2速と4速を使わずに走るかって言われてワロタ 走行中に急に抜けるのか？
チェンジした時に隠しNに入るのでは無くて？ 症状としてはロー発進から２速にシフトアップする 数秒後ガラガラと異音と共にギアが抜ける 慌てずローにするか３速にすればなんとかなる
これが交差点の右折のときだと直進車が来てたらどうなるのかと冷や汗をかくときがある なんだよそれ？2010年式乗ってるけど、一度も抜けたことないぞ 対策済みってどこ見たらわかる？今日洗車の時、確認するから エンジン開けないと。
ロットナンバーでも判らんかと。 シフトタッチがカッッ グニュ
って時があるんだよね。
カッッでやめると抜けたことがある。 >>943
俺はエンジンが冷寒時限定の3速～4速間でその症状でてたなぁ。
オイル交換はG2を1500kmごとで40000km位からきた。
OH時にja10の対策品入れたら快調になったからもう気にしてないけど。 >>943
それだ
ウチは数秒ってか繋いだ瞬間にガラガラが来るよ
つまり2速はまるっきり使えない
4速は全然問題無いが うまい作り話のオンパレードだな。５万キロ目前でギア抜けゼロ。同じ工業製品でこんなにムラがあるものか?さあ今日は初走りだ 自分のは五万キロ超だが、下手なオイル。レプソルオイルを使ってから、
極稀に、余程ん時に症状が出る様に成った。多分シフトフォークの摩耗
今ん所使ったオイルで、ホンダ純正とエルフしか信じられん。
レプソルモトスポーツ、ホムセンPB、UTC、モトレックスフォーミュラ、G1、ヤマルーブスタンダード、スミックス、エルフロード、G2、G3。
印象悪い順 ホムセンの一番安い車オイルを3000㌔交換で現在126900㌔
まだまだヨユーで走るんだが？ >>952
ホムセンPBも割りかし種類あるし、自分の印象だからね。
下関市 DCMダイキ
製造は住鉱潤滑。住友系だったスミックスの印象が有ったから、コレにした。
まぁ大分~熊本間まで普通に使えたけど、帰路の2号線で一度油温があがったらシャバシャバから戻らんかった。
なんで、神奈川へ帰ったら直ぐ交換したわ。
自分のも走るには十分走るよ。
気持ちよくない感触なので、OHしたい気持ちになるけど。
車用オイルも試した事あるよ（確かヒリックスとスノコ、モービル1だったかな？車用の余り） >>954
現在進行系で18万km超えてる人もいる
カブはやっぱ、チューブだったのか。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 宗谷みたいな糞寒いとこに集まらなくても知多半島室戸岬大隅半島とか色々あるだろ 真冬の宗谷岬だろ？
今年の北海道は大したこと無かったみたいだけどアイスバーンや強風に曝される年に当たると
宗谷岬に辿り着けないライダーも続出する。
道が過酷で有れば有るほど宗谷に到達できるバイクは限られる。
軽くて、壊れない(←これ重要)バイク、、、やっぱカブだな。
しかも極寒での走行となるとFIカブってなる。
キャブレター方式のカブは無理じゃないけどチョッと厳しいかも。 カブだとスタッドレスやスパイクタイヤも市販してるし、
どんだけ小柄な人でも足付きの不安はないし、
雪道で転んでも起こしやすいし。 減速時にフロント周りからカラコロ異音がするんだけどなんだろ
ウィンカーのカチカチ音と似た音なのでカチカチユニットが暴れてるかと思ってみたけど違った >>964
ハンドルステムだと思う
バラしてベアリングが逝ってなければ、グリスアップで治るはず >>965-967
ちょっとまってゴメン後出しだけどまだ1000キロの個体で転倒歴もなくステムってこたあねえだろって明日フロント浮かせてチェックしてみます、、、
ハンドリングの違和感もないけれど、低走行故に油切れてるのか フロントブレーキの引き摺りによるフォーク回り止部とパネルの音。に10円。
ステムも鳴るけど、そもそも左右に動かした時に違和感感じるっしょ。
玉が無くなってるにしても、締付けが緩くなってるにしても。 寒い中スーパーカブ乗るときはやっぱりワークマン一択でしょうか >>969
俺もこれに300ペリカ
ビビリ音と一緒でそのままでも特に問題はないが、隙間に小さなプラ板とか噛ましたら音消えるぞ >>971
07でカバー類がプラスチックになってから、繋ぎ目がビビって音がするようになったよね。
実際、繋ぎ目の部分にプラの擦れた粉が付着しているカブは多い。
ハンドルカバーのビスが振動で抜けてたことがあって、その時も一定の速度域でしかならなかった。
ある一定の振動だけでなるから原因の特定が難しい。
カバー類の怪しいところにマスキングテープで固定して走るとかで特定していくのもいいんでないかな。 あんまり乗らない俺でももうすぐ9000kmなのに
ちなみに自分の住んでる市から出た事ないw まず下腹部辺りから冷えるので腹巻き+
>>974が有効。
後は手足末端対策。
ワークマンはそれからで良い。
時期的に売り切れとかになってるだろうし。 防寒グローブはどれが最強 見た目もそこそこなのが良いな ハンドルカバーは絶対。
所詮カブなのでハンドルカバーが付いていても違和感無し。
カブならハンドルカバー。 >>978
電熱線式のグローブ以外は高級グローブでも大差ない 重要なのはグローブ中の空気が動かない事だな
通気性がある≒熱が逃げる≒冷える
常に冷風の圧を受けるバイクという環境は過酷
主素材が高い断熱性あっても縫合箇所や
ファスナー部からも思いのほか冷気が流入する
レザーも防風効果は高いがレザー自体が冷える
だから革が直接触れる革手袋もNG
風を遮断する素材→保温する素材
で多重素材が吉かと みんな元気だなぁ
俺は最近はもう真冬は乗らなくなっちまった
通勤でカブ乗ると5分早く着くけど、ジャケット着てライパン履いてブーツ履いてフェイスマスクしてメットに手袋に・・・
とかやってると5分経ってるし車でいいやってなる 太平洋側の気候の温暖な地域なんで、 裏ボアついてないハンドルカバーだけどグリップヒーターがあるんでずっと素手で通してる >>980
>>981です。
落ちてるようですのでもう一度建てようと試みましたがエラーで建てられませんでした。
建てられる方いらっしゃいましたらお願い申し上げます。 次スレ
【丸目】スーパーカブ110 Part96【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547335523/
住人ではないんで流儀に反してたらすまん
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