【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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今日は四ヶ月ぶりに自分の他にV-Strom1000を見かけた。
650とは何台かすれ違ったけど、1000は本当にいないね。 このバイク最高なんだけどな。丸一日峠から高速から走り倒してみないと良さは分からないだろうけど。上半期で販売台数が40位にも入ってないとは。 近くのレッドバロンに新車が89万で展示されてる。
ずっと売れないので値下げを続けたらこの値段になってしまった
らしい。
通帳と判子を持ってレッドバロンに駆けつけたい気持ちを
抑えるのが大変です。 愛知県岡崎市のレッドバロンで、2015年式かな？の赤の新車がずっと残ってて、
これもたしか90万切ってたと思った
となりの650新型より安いw ２日で1500キロほど走ってきたけれど、身体はどこも痛くなってないし本当に快適。荷物も積みやすいし、一泊なら健康ランドにでも泊まればトップケースだけで充分。
油圧クラッチは650より軽くて混雑した街中でも楽。落ち葉のある湿った路面ではトラコン2にして走ればいいし、ブレーキもABSで2017年式以降ならモーショントラックブレーキ付きだ。
現役で売ってるスズキのバイクでは1番の名車だと思う。 諸費用込み2桁万円で買えそう
社外フルパニア/ハンドガード/グリヒ/ロングスクリーン/ハイシート/ヘッドライト交換
これだけやっても定価140万より安そう
>>108
ビッグV2のくせに意外と燃費いいし峠とか楽しいし最高よね 2014の新車（白）とかだとその価格帯で出てるのあるよな。
2017とはブレーキと顔がちょっと変わっただけだから、
色さえ納得すればかなり買いだ。
俺は長年のSS降りた次にこれにして良かった。
ツマンネーSS系戻りてーとか思わないもんな。 俺は趣味でいろいろバイクレンタルしたり、友人と交換して乗ったりするんだけどVスト1000は内外全メーカー含めて名車だよ。
1日レンタルで乗ってすぐ購入した。
鼓動感がありながら扱い易いし、峠道はエンブレが強いからブレーキングに気を使わない。
2年以上乗ってるけど全然飽きなくて、他のバイクに興味がなくなるのが唯一の欠点かなｗ 片道30Kmの通勤（千葉県西北部から都心）に使えるかな。
平日は通勤に、週末はロングツーリングに。 >>112
国道6号かな？ それなりに幅あるからすり抜け厳しいかも。特にXT >>113
4号線とか湾岸の方です。
雨の日は結構濡れますかね？
ドイツ車のフルカウルのだと
あまり濡れなかった経験があります。 通勤で片道30分ほど（地方）乗っているけど、歩行者が傘をさすぐらいの雨量なら、
普通に濡れるからレインウェア必要。
まあ、当然といえば当然か。 >>112
毎日通勤で北西部から東京都市部(23区外)まで50kmほど通ってる650乗りです。
主に357号線で都内まで一気にでますが、すり抜けは頑張ってやればできなくもないですが、結構ギリギリなのでおススメしません。
車列が止まってる時などに絞ってすり抜けしたり、ほとんどしない場合は15分ほど余計にかかる程度です。 用事があって週末にバイク屋に行くので、ハンコと通帳は
持って行かないようにしなければ。気がついたら契約しちゃいそう。 650と1000に乗ったことがある人にききたいんですが、
体感でどれだけパワーの差を感じますか？
高速でもう少し余裕が欲しいので1000にしようかと
思っております。
2代目650乗りです。 >>126ナカーマ
たしかに、高速乗ると十分ではあるけどもう少し伸びとか引っ張られる感じが欲しいと思う時ある。
ジェントルなバイクで良いんだけど、もう少しワイルドも欲しいなーって感じ。 前にも書いてるが、650は実用的、1000は官能的なんだよ。
たいして速い訳じゃないんだけど、良いんだな。 キジマのグリップヒーターのGH07付けてる人は、長さはなんぼの選びました？ >>129
GH08だけど100mm。
ダイヤルの方が面倒なくて良いと思うが… グリヒ付けるときに若干ハイスロ気味のスロットルチューブにした。
ノーマルのアクセル開度だと少しダルい感じだったので、好みになって俺はとても嬉しい。 もうグリップヒーターの話題が出て来る季節か。１年は早いな。
真冬は乗らないからグリップヒーターは付けたことが無い。 L4契約時に純正グリヒつけたけどあんまり暖かくないからキジマのに変えようかと思って数年
現行の純正は全周のに変わってるけど高いんだよな… >>130
レスありがとう。
フォグ付けてるから、ハンドルにもうスイッチは付けたくないんだ。
オススメのスロットルチューブあったらお願いします。
教えて君でごめん。 情報交換の貴重な場だし教えて君でも良いじゃん。
グリヒとハンカバ良いよね
俺もそろそろハンカバつけようかな。 2014ノーマルステップなんだが、リアブレーキペダル高くないかな？
俺の足（27.5）とブーツだと常につまさきを上に上げとく
テンションかけとかないと踏んでしまうみたい・・
ブレーキランプつきっぱにならないギリギリまで下げて
みたけどまだ触れてしまうし、高いんだよなあ。 ハンカバはラフロのRR5927がナックルガードの上からも
つけられるよね。
携行してるから昨晩、夜間の気温9度でつけた。 ペダルの高さくらい調節してくれ
誰にとっても利益のない状態だよ いやいや、調整してもまだ高いって話で・・
調整巾がせまくて。 ハイシートなら膝の曲がりが緩和されるので結果良くなりそうな気がする。
あとは柔らかいブーツ選ぶか社外品のの位置調整が可能なフットペグに
交換だろうね。酢飲むと体柔らかくなるってあれは嘘か？ >>142
先に言われたけどハイシートおすすめ
ノーマルと足つき変わらんのに色々快適になってコーナリングもしやすくなる万能アイテム ハンドルを手前にすれば上体が起きてつま先が上がる気がする
座る場所や姿勢でも変化無いですかね >>139
ブレーキランプスイッチ調整すれば問題ない スイッチ自体の細工もできるの？
いじってみるわ。
噂に聞くハイシートね、高いほうが乗りやすくて
リアイニシャルかけて乗ってるけど
いろいろ解決するためにそれにしてみるのも手だな。 >>146
重要なのは着座位置の自由度とフレーム含めた絞り込み
雑に座面抉っただけの標準やローシートは数値上低いだけでガニ股になるから真っ直ぐおろせるハイシートと変わらない事が多い >>137
ダイヤル式だとハンカバ付けても見えるし、エンジン切ってもリセットしないから楽なんだけどな。
ホンダのダイヤル式が廃版になって、しばらくダイヤル式がなかったからGH08が出て飛びついた。
チューブはデイトナの77387長さはカットしてね。 ワールドでほとんど走行してない2017中古が90万くらいだった
167cmしかないが跨がってみたがケツずらし気味にして片足の親指付け根がつくくらいだ
サイドスタンドはなんとか払えそう
いっちゃおうかな？ たしかにホンダのスポーツグリヒはエンジン切るたび
リセットがアレかなぁ
スイッチがスロットルに小さくまとめられてるのはいいんだけど。 自分はGH06だけど、22.2mm径、120mm長です。
スイッチ一体型の良い所は、スイッチが別体じゃないからスッキリしているところ。
エンジンoffでスイッチoffになるけど、グリヒスイッチonで、エンジンoff前の
レベルがメモリーされている。
よくないところは、エンジンoffでスイッチoffになるところだけど、
まあonすればいいだけ。
あと、スイッチ分、ウインカースイッチ、ホーンスイッチが遠くなるところ。
かな。
自分はGH07の22.2mm径、 >>150
ありがとです。
そか、別にスイッチはグリップの方に寄せなくてもいいのか。
一体式はハンカバと併用させると押しにくい、確認出来ない。
別体式に心が揺れそうです。
どうせなら、新発売したeffexのにしてみます。
>>154さんのレビューも参考になりました。 >>155
俺はハンドルの真ん中にダイヤル付けてるけど、両面テープでメーターの下に貼ってもいいと思う。 14年乗りだけど現行のスクリーンは視界の歪みないのかな？
雨の日伏せてスクリーン越しに走ったら目がいたくなったわ >>156
バーライザーでハンドルを3cmアップの
2.1cmバックさせてるから、ハンドルの真ん中だとタンクバッグに当たるかも。 >>157
直線的な形になったから歪みは多少良いかも？
でも長いから余計に目障りかもしれない。 >>159
高速とかだと快適過ぎるよね
でも林道いくとちょっと長いというジレンマw ただ、puigは夜間の雨降りの時は視界が悪くなるし歪んで見えるから長さが仇となる。
14年式に乗ってるけど、18年のスクリーン付けてみたけど結論としてはmraが好みだった。 俺は新型の純正スクリーンにX-Cleanの大きい方だな。
MC前の純正だとうまく付けられなかった。
高速では上げて完全防風、下道では下げて視界良好。 個人的にはKAPPA(GIVIのOEM)のAIR STREAMおすすめ
その前にpuigのハイスクーンつけてたけど高速だと波打つような気流が出来てたのがこっちだと綺麗に整流される
高さを最短に調整した状態でもpuigより防風性能高い 先日このバイク契約してきました！
今後このスレにお世話になります。よろしくお願いします。
早速ですみませんが、納車前にバイクカバー用意しておこうかと思うんですが、みなさんどれ使ってますか？
サイズ感が分からなくて困ってます！ >>167
デイトナの3Lボックスタイプってやつ。箱付けたままカバーできるよ。 >>167
ワイズギアのTMAX用がBOXあり・なしともぴったりだったな。
スクリーンが立ってるから、スポーツバイク用は合わないんだよね。
値段が高いから今はOSSの「６L-BOX付き」というのにしてるが、これも専用みたいにぴったり。 >>167
デイトナのブラックカバーアドベンチャーの3ボックス
ロングスクリーンつけてる&ミラーをステーで高くしてるからフロントの丈が数センチ足りない感じだけど純正ならピッタリだと思う トップとパニアあり/なしで話違うよな。
何もなしなら適合するカバーは多いけど、トップ付くだけで極端に少なくなる。 俺もブラックカバーアドベンチャー。
バタつかないように縛り紐一本追加 ありがとうございます！
トップケースはあるんですが、使うときだけ着ける予定でいます。
デイトナのは日当たり良いところで使ってたら三ヶ月で
裂けたことがあるんで、とりあえずOSS買ってみようかな。
足が長いバイク初めてなんでサスセッティング手こずりそうですが、納車が楽しみです >>174
俺もデイトナ使ってたけど、夏の炎天下ではバイクがヤバい事になりそうだった。 デイトナの普通のブラックカバーの4Lとアドベンチャーは
大きさがほとんど変わらなかった。箱無しの人は普通の4Lの方が
安くて良いんじゃないかな。アドベンチャーなんて大袈裟な名前付けてるけど
ミラースクリーン辺りがちょっとでも変えてあるとフロント丈が足りなくなる。
まあいつもの細かい気が利かないデイトナの製品って感じ。 用品店遠いからホームセンターのビッグスクーターBOX 付き用を使ってたわ >>150さん
紹介して貰ったチューブはキジマのグリヒだとキツイみたいらしいですが、150さんはすんなり付けられましたか？ >>178
キジマはクラッチ側もスロットル側も結構キツイよ。
チューブはバイクに付けてハンドルロック、ボンドは少量でパークリで十分濡らして一気に入れる。
途中で止まったら抜けなくなると思う。
パークリじゃなくてシリコンして、通電して温めてから入れてもいいと思う。 >>179
詳しい説明ありがとです。
大変参考になります。
話は変わって、ツーリング先でエンジン止まったぜ。
リコール対策と去年のサービスキャンペーンは適応したんだけどね。 >>139
スゲー遅レスだけど俺も全く同じ事感じて限界点まで調節したけどそれでもダメだからロッドを削ったよ
背の高い低いもあるだろうけど足関節の硬い柔らかいもあるだろうね
ロッドのネジ巻きの部分半分は削った
そこまで削るとランプのスイッチの調節幅も超えるから足りない分はタイラップで誤魔化したよ >>180
ツーリング先でエンジン止まって無事に帰宅できたのか？ >>181
情報サンクスー、ロッド削りかそれは思いつかなかった。
足の置き方でなんとかなるかとか色々試し中。 >>183
要はロッドが短ければもっと下にペダルがいくって事だからね
ヤスリでもいいけどグラインダーで一気にいっちゃって平気 >>182
保険屋のレッカー頼んだ。
ignitionからetcの電源取ってたのが原因。 >>186
HEALTECHからサーボキャンセラー出てるよ
単に外すとエラーが出る >>187
情報thx
早速調べてみたけど、国内仕様は動作未確認か。。
人柱になるしかないな >>188
まぁまず問題無いとは思う
GSX-Rとかで国内仕様に使えなかったとは聞いたことないし https://i.imgur.com/WhfGXuH.jpg
こうやって見るとVストのスイングアーム
ちょっとカッコいいと思った。 Vスト1000をベースにオンロードモデル出してくれたら良かったのにな。スズキでIMU付いてるのはR1000とVスト1000だけだし、なかなかいいコーナリングマシンになりそう。 こないだ2014年式買ったんですが、キーオンすると
5回に１回くらいFIランプが点いてエンジンかからない症状が出てます。
オンオフすると普通に掛かるので今のところ実害無いんですけど、これってこの車種でよくあることなんでしょうか？ >>192
イモビと干渉しそうなものつけてない？ 650だけど、スピードパスがいけないかもってバイク屋に言われて、外したら落ち着いてる。非接触の決済ツールね>スピードパス エラーコードを読むのが一番早い
イグニッションONで、スロットルが全開・全閉して位置検出するが、スロットルボディの汚れで検出が失敗していると無責任に言ってみる >>194
エラー読んでもらったけど、FIエラー出てますねーだとw
知ってるわ！ 役立たずでした >>193
まさしくスピードパス着けてます！ちょっと外して様子見てみます！
>>194
FIのバイク乗るの初めてなんですけど、キーオンのチェック中にスロットル動いてるってことは、
無意識にスロットル触っててエラー出てる可能性もあるんですかね？ よく考えたらFIエラーの時はキーシリンダー脇のランプも点滅してました。これはもうスピードパスで確定ですね スズキのイモビライザーとスピードパスの相性よくないってのは昔からあるね。
たしかGSR400も同じ報告あったと記憶してる。 >>198
スズキってかいろんなメーカーで問題起こしてるような
軽くググっただけでも国内4メーカー出揃うし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
