【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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>>167
デイトナのブラックカバーアドベンチャーの3ボックス
ロングスクリーンつけてる&ミラーをステーで高くしてるからフロントの丈が数センチ足りない感じだけど純正ならピッタリだと思う トップとパニアあり/なしで話違うよな。
何もなしなら適合するカバーは多いけど、トップ付くだけで極端に少なくなる。 俺もブラックカバーアドベンチャー。
バタつかないように縛り紐一本追加 ありがとうございます！
トップケースはあるんですが、使うときだけ着ける予定でいます。
デイトナのは日当たり良いところで使ってたら三ヶ月で
裂けたことがあるんで、とりあえずOSS買ってみようかな。
足が長いバイク初めてなんでサスセッティング手こずりそうですが、納車が楽しみです >>174
俺もデイトナ使ってたけど、夏の炎天下ではバイクがヤバい事になりそうだった。 デイトナの普通のブラックカバーの4Lとアドベンチャーは
大きさがほとんど変わらなかった。箱無しの人は普通の4Lの方が
安くて良いんじゃないかな。アドベンチャーなんて大袈裟な名前付けてるけど
ミラースクリーン辺りがちょっとでも変えてあるとフロント丈が足りなくなる。
まあいつもの細かい気が利かないデイトナの製品って感じ。 用品店遠いからホームセンターのビッグスクーターBOX 付き用を使ってたわ >>150さん
紹介して貰ったチューブはキジマのグリヒだとキツイみたいらしいですが、150さんはすんなり付けられましたか？ >>178
キジマはクラッチ側もスロットル側も結構キツイよ。
チューブはバイクに付けてハンドルロック、ボンドは少量でパークリで十分濡らして一気に入れる。
途中で止まったら抜けなくなると思う。
パークリじゃなくてシリコンして、通電して温めてから入れてもいいと思う。 >>179
詳しい説明ありがとです。
大変参考になります。
話は変わって、ツーリング先でエンジン止まったぜ。
リコール対策と去年のサービスキャンペーンは適応したんだけどね。 >>139
スゲー遅レスだけど俺も全く同じ事感じて限界点まで調節したけどそれでもダメだからロッドを削ったよ
背の高い低いもあるだろうけど足関節の硬い柔らかいもあるだろうね
ロッドのネジ巻きの部分半分は削った
そこまで削るとランプのスイッチの調節幅も超えるから足りない分はタイラップで誤魔化したよ >>180
ツーリング先でエンジン止まって無事に帰宅できたのか？ >>181
情報サンクスー、ロッド削りかそれは思いつかなかった。
足の置き方でなんとかなるかとか色々試し中。 >>183
要はロッドが短ければもっと下にペダルがいくって事だからね
ヤスリでもいいけどグラインダーで一気にいっちゃって平気 >>182
保険屋のレッカー頼んだ。
ignitionからetcの電源取ってたのが原因。 >>186
HEALTECHからサーボキャンセラー出てるよ
単に外すとエラーが出る >>187
情報thx
早速調べてみたけど、国内仕様は動作未確認か。。
人柱になるしかないな >>188
まぁまず問題無いとは思う
GSX-Rとかで国内仕様に使えなかったとは聞いたことないし https://i.imgur.com/WhfGXuH.jpg
こうやって見るとVストのスイングアーム
ちょっとカッコいいと思った。 Vスト1000をベースにオンロードモデル出してくれたら良かったのにな。スズキでIMU付いてるのはR1000とVスト1000だけだし、なかなかいいコーナリングマシンになりそう。 こないだ2014年式買ったんですが、キーオンすると
5回に１回くらいFIランプが点いてエンジンかからない症状が出てます。
オンオフすると普通に掛かるので今のところ実害無いんですけど、これってこの車種でよくあることなんでしょうか？ >>192
イモビと干渉しそうなものつけてない？ 650だけど、スピードパスがいけないかもってバイク屋に言われて、外したら落ち着いてる。非接触の決済ツールね>スピードパス エラーコードを読むのが一番早い
イグニッションONで、スロットルが全開・全閉して位置検出するが、スロットルボディの汚れで検出が失敗していると無責任に言ってみる >>194
エラー読んでもらったけど、FIエラー出てますねーだとw
知ってるわ！ 役立たずでした >>193
まさしくスピードパス着けてます！ちょっと外して様子見てみます！
>>194
FIのバイク乗るの初めてなんですけど、キーオンのチェック中にスロットル動いてるってことは、
無意識にスロットル触っててエラー出てる可能性もあるんですかね？ よく考えたらFIエラーの時はキーシリンダー脇のランプも点滅してました。これはもうスピードパスで確定ですね スズキのイモビライザーとスピードパスの相性よくないってのは昔からあるね。
たしかGSR400も同じ報告あったと記憶してる。 >>198
スズキってかいろんなメーカーで問題起こしてるような
軽くググっただけでも国内4メーカー出揃うし このスレいつもこんな感じなの？
ブースタープラグ買ったから、着けたらインプレ投下するよ。 インプレ期待してます。
2年前に失火病対策でブースタープラグ付けてみたよ。
エンストばかり気になってBP本来の効能に気が回らなかった。
その後メーカーから失火病対策のECUが出て交換してもらったけど
BPもそのまま付けてる。が、相変わらず効能を実感した事が無いｗ
ちなみに対策後も頻度は減ったが２度ほど発症した。ゴーストップが
超多い23区内だと体験できる確率が飛躍的に高まる気がする。
交差点内右折開始の瞬間とか問答無用でエンジン停止した時は恐怖が怒りに変わった。
それ以外は大好きＶストちゃん。 今日、勢いで黄色XTを頼んできた。
12月中くらいに引き取り予定
ちょっと資金面で厳しいけど後悔はしていない。
元々k8の1000に乗ってて国内隼が出た時に乗り換えたけど、戻ってきましたよ。
新型になってどれだけ変わったかちょっと楽しみ。 まだそんなにエンストするんか。
650から1000に乗り換えるのに躊躇するなぁ。 都心の渋滞メインに乗るような状況じゃなければ
対策ECUに交換したら嫌な思いはしないと思う。
郊外のＶスト乗りなんか症状に気付けない人も居たよ。
決断鈍らせたら悪いんだけど、650とツー行く度に
650ってベストバランスだなとつくづく思うよ＾＾
でも先に言っとく。ｵﾒ色！ 2014式で対策ECUになっても、確かに何度かエンスト。
自分の固体では、朝か夜にエンジン始動ですぐに走りだして、
1km以内の一時停止・再発進で要注意。
エンジン温まるまで、stop & goの場面では、
意図的にスロットル開き気味にし、
クラッチ繋ぐのもゆっくり気味にして予防している。 自分は京都市内の渋滞の中走っててもエンストしたこと無いから結局はスロットル操作の癖なんじゃないかと思ったりもする ライダー個人の癖ごときにリコール的な対応するわけないだろｗ
製造者として明らかに対策が必要だから行うの。それだけ。
気付かない人はラッキーだったねって話。 俺もブープラ付きだけど、付けてからは失火病は軽減してサービスキャンペーン適用させたら発病してないわ。 現行では起きないんだろうね。
14-16モデルの「味」と。 うまく操作して回避できるなら味として受け入れられる。
しかし、そうではなくただの欠陥だからな。 2014年モデルだけど
エンストは一度もないな
大阪市内や京都市内とかで
渋滞にはまりまくりだけど
個体差とかあるのかな 今日は凍結警告ランプつきっぱなしで走ったぜ。
ワークマン、サマサマだ。 赤男爵に行って、店頭在庫で2014年型新車、乗り出し価格約100万円と
同年式1万キロ、アルミパニア、トップケース付き100万円のネット見積もりを
見せられて、迷った挙句決められずに回答保留で帰ってきてしまった。
新車にするか、中古で我慢か悩むな。 >>222
箱が不要なら新車。
箱が必要なら中古車。 >>222
我慢とか考えるなら新車だろ。
俺は中古でも買ったら大満足だよ。 >>222
俺も中古だけど、慣らしいらないとか、小キズ気にならないとかはメリットだ Vスト650か1000で悩んで先週今週で両方レンタルしてみたけど
どっちもいいんだよねぇ
1000は乗り出した瞬間「あ、無理だ。650決定だな」と思ったけど
1日乗ったら足つきも街乗りも慣れちゃった
うーん乗っても結論出ず Vストの一万キロなんて二千キロ位の原チャリ買うようなもん ちなみに何が無理だったんだろう。
1000乗りだけど650逆に知らんので。 何のアルミパニアが付いてるかだよね？
giviのobkだったらオススメ出来るよ。
他社のステーと比較するとcamステーは横への張り出しが少ない。 > 何のアルミパニアが付いてるかだよね？
HEPCO ＆ BECKERらしいです。
トップケースと合わせた３点セットとのこと。
ハンドルプロテクターとETCも付いているので、
結構お買い得？センタースタンドは無しです。
中古は前オーナーの変なクセが残っていたり、購入後に
故障が発覚して修理代がかかった経験があるのだが。 それ車体自体の価格は90位でケースやらパニアで10万くらいぼったくってるとみた。
買い取る時は1万くらいで引き取ってるはず て言うか14年式1万キロ普通の査定として買い取り価格40~55万くらいだぞ100万て高くねーか？ >>229
1000が「無理かな」と思ったのは
足つきがギッコンバッタンになるから
股がったまま取り回し出来ない
左足接地で股がった状態から右足接地にしてサイドスタンド払うのに一苦労
低速でギクシャクする(実は初リッターバイク)
信号とかで止まるときに中型の感覚でリアブレーキ掛けたら重いからか止まりきらず「あれ？止まんね」ってなってフロントギュッってしておっととってなる
左足で着地するときにケツを左にずらすと右足に力が掛けづらくなってリアブレーキが踏みづらい
そういうことに1日乗ったら慣れて「何とか乗れるな」と思った次第
それでも足つきと取り回し部分は背伸び感があるので
650に気持ちが傾きつつあるわ
650でも両足ツンツンなんだけど >>231
ペプ箱は雨漏りする直ぐ割れるのでオススメしません。
まあ、純正箱はもっとオススメしませんけどね。
半年位でgiviのobkシリーズに替えました。 そう言えば2020モデルからライドバイワイヤが搭載されるけど、スズキだから、登場年のモデルはリコール祭りだよね。
買い替えとしたら2021モデルか。 >>231
ヘプコでもエクスプローラーだったらゴミ。
エクスクルーシブだったら買いだな。 >>222
後から箱は着けられるが、後から新車にはならない。 >>240
RBWになったらクラッチレバーは直接クラッチ板を切ったり
繋いだりの操作をせず、どれだけの速度でどれだけ握ったかを
入力するだけの装置になるから軽くなるでしょうね。 ライドバイワイヤも良いけど、そろそろ二輪もコーナリング時に進行方向を上手く照らしてくれるライトが開発されないのかな？
法規制の問題はあるかもしれないが、夜の田舎のカーブではハイビームにしであんまり役に立たない。
暗すぎて進めない！
ブイストの配光は広がり良くて気に入ってはいるんだけどね。
皆さんはフォグか、まったり走行で対処ですか？ >>234
なるほど。取り回しか。
確かに自分も苦労してへまもしているので（走行している時は大満足なんだが）、年取ってきたら小さいのに乗り換えるべきかなぁとは思ってる。 >>241
アクセルだけでなくクラッチもなるんかいな？
いままでライドバイワイヤ＝電スロ＋電ブレと思ってたわ。
クラッチも操作できるなら、オートマトランスミッションの一種になるか、それともクラッチ板を
むりやり電動モーターか油圧かなんかで浮かすって事やろか。 >>245
RBWはブレーキ、スロットル、クラッチ、前後ショック等を
電子制御する事なのでなるでしょうね。
ただコストや装置の大きさ設置場所等の理由ですぐには実現不
可能かと。
まずはGSX-R1000に採用されたTBWとクイックシフターの採
用からではないでしょうか？
特に長距離を走ることを想定しているV-stromにはクラッチ操
作数が減らせるクイックシフターは速やかに採用して欲しい装
備ですね。 見た目Vストで中身は
アフリカツインだと最高なのにな DR-BIGの血脈を強調したいならパラツインでF21インチ
怪鳥デザインの方がまだ流れを感じるね。
でもＶツイン、F19インチのこの感じ嫌いじゃないな。 クラッチが軽くなるより、クルコンがついて欲しいな。何気に右手離れると助かる時多いよね。
今更ながら敢えてのLEDでも無く、HIDでもなく高効率バルブに変えてみた。
体感的にはあんまり変わらない… >>249
オレは機械式のクルコン。洗濯バサミみたいなやつね。
バイクは車と違って前車追従型じゃないから
これでもあまりデメリット感じてない。 >>242
確かに日没後の峠道なんかは心細いね。フォグ点けても
一番照明が欲しいバンク時には役に立たないし
他社でコーナーリングランプ付いてるモデルがあるので
興味深々ですわ ほぼ、2014年式の新車に気持ちが傾いている。
何もついていない新車の状態から自分の色に
染め上げたい。
ノーマル状態でETCは必須だが、センター
スタンドを 皆は使っているの？ >>253
俺もそれ使った事があるけど、上手く止まらなかったよ。
なんかコツあるのかな？ >>257
いあ、ハーレー用じゃない方をキチンと買ったよ。 シリコンリングもちゃんとはめたよ。
操作が悪いのかな？ >>259
おれ、純正グリップヒーターつけてるけど、問題ないのはそのせいか？ >>254
俺は付けてない。
スコットオイラー付けてるから、チェーン触らないし。 >>254
バンク角減るし前から使ってるメンテナンススタンドあるから付けてない >>254
自分で整備するなら付ける価値はあると思うよ。でも純正はバンク角減るんでオススメしない。SW-motechがいいと思う。 俺もセンスタ着けるならメンテナンススタンド買った方がいい気がするな。
重いし擦るし パニアとかエンジンガードとかゴテゴテ付けてる人が多い印象だけど、意外に走り考えてる人も多いんだな。 メンテナンススタンド良いよ。
1年くらい前に初めて買いましたが、凄く楽。
不安だったスタンド掛けもすぐに慣れたよ。
機械式クルコン…探してみよう。 フォグ付けてる人に質問。
周囲からの視認性ではなく、峠道とかではあると無いでは、見易さ、明るさはだいぶ違いますか？
もちろん付てる物によるだろうけど、
純正以外で良いのがあればおすすめ教えて センタースタンドを使う理由は、
20年ぐらい前、バイク乗りの先輩に
長期の駐輪の時にサスの劣化が減ると
言われたこと、洗車の時に楽なこと、
砂場での駐輪でセンタースタンドと
前輪、後輪の同時接地が便利だった
ことの３点かな。１番目は都市伝説？
２番目はメンテスタンドで、３番目は
砂場に行かなければOKだな。 メンテスタンドけっこう使ってるね。
親切にスイングアームにフック穴あるしね・・。
てかスタンドアップのときみんな怖くなかった？
前ブレーキロック固定させるやつ使わなくても俺やっと慣れたけど、
隣に軽バンあってそれに体預けてないと直立させるとき怖い。
サイドスタンドかける
→メンテスタンドをフックに引っ掛ける
→トップケース持って真後ろでよいしょと直立させる
(このとき隣のマイカーに体寄りかかってないと怖い)
→直立したら体重かけてメンテスタンドをスパン！とかける。 確かに初めての時はかなり慎重にしたしドキドキしたわ。
初めての時だけ、補助ついてもらうと良いかもね
慣れたら全然平気やし、ふろんとブレーキのロックも使って無いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
