【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
イチウムバッテリーにした人いますか?AZのリチウムプロってのが
他社より容量大きくて性能的に安心っぽいんだけど5万以上だった。
あとグリヒ、フォグ、スマホ付けてるのでちょっと不安もある。
売り場で持った時の軽さが印象的で魅力的なんだけどなあ。 >>507
リチウムバッテリーは充電は専用充電器が必要、寒い日に掛かりが悪くなるとか、良い話は聞かないよ。
230sのバイクで、2,3s減らしてもあまり意味ないと思うが? >>507
650ですが3年くらい使ってます。
たまにしか乗らないので鉛バッテリー
より上がりにくいのが良いです。
寒くても一発始動するので、噂よりは
寒さに強いです。 >>508
軽量化の観点からは微々たるモノだし、不安になる話も聞きますよね。
新技術のバッテリー使ってみるという好奇心の方が大きいかもですね。
>>509
ありがとう。
グリヒとか電気使う装備付けてます?気遣いなく使えますか?
>>463
面白いの見つけたよ。
https://amazon.co.jp/dp/B07L1NKF2L >>510
すみません、グリヒは先週付けたばかり
なので何とも言えません。 >>510
電圧計が付いてるんだからそれ見りゃ現状どんなもんか分かると思うんだが いくら電圧計を見て現状確認したところで
未装着のバッテリーの具合が分かるわけないだろう
同じ鉛バッテリーならまだ予測付きそうだが あのブレブレの電圧計役たつか?
電流計ならまだしも リチウムって自然放電には強いみたいだけど、上がったら充電は専用充電器が必要だし、ジャンプスタートもできないんだな。
ツーリング先で上げたら帰れなくなるから、充電器持ってかないと・・・ >>513
あー、グリヒフォグスマホつけて不安とか書いてたから電圧計見りゃ良いだろって意味 購入前の不安要素聞いてるのに買ってから電圧計見ろとかw >>510
昨日走り回ってみましたが、だいたい
14.3vで安定してましたのでグリヒだけ
なら大丈夫かと。
スマホはそんなに電力消費しないと思い
ますが、フォグはワット数によっては危
ないかも…。
心配なら鉛バッテリーを新調された方が
安心して乗れると思います。 GIVIのトップケースのマウンタがやっと付いた!!
一人で作業すると、いろいろ大変で泣きそうになりました。
Amazonのレビュアーの人は1時間ぐらいの作業と書いて
ますが倍の時間がかかってしまった。
作業後に余っている部品はないから大丈夫かな。
https://imgur.com/jGIuqlA おつかれ
でも自分で部品取り付けると
愛車って実感わいて楽しいよね
またの部品取り付けレポもよろ > 521
はい、作業は面倒ですが、組みあがった時の時の達成感が良いです。
部品が多いので、これを見やすいところに、説明書で使う順に並べ、
1個、1個確実に取り付けていくと作業が早くなりますね。一人では
仮組みも大変で、終わったあとに養生テープを使って仮止めしながら
作業すれば気が付きました。 プラの方だったか。
あの厚みに我慢出来なくてアルミの方選んだわ。 オレもつけた、時間もそんなもんだったよ。
プラモみたいで楽しいね。 > 523
好みとは思いますが、プラの厚い存在感がなかなか良いかと思ってます。
後ろから見て逞しい外観になった気が。
トップケースはいろいろ悩みましたが、結局最安のV40を選択。
春にサイドフレームとアルミケースをつける予定です。 479に書いたけど、
自分は、ALU-RACK + SW-Motech Traxアダプタープレートで、
ALU-RACKに付属のM8×65スクリュが振動で折れたので、
ホームセンターで買ったスクリュに交換。
土台キャリアとALU-RACK、アダプタープレートを、
耐候性タイラップの大きいので固定しています。
(走行中にスクリュが折れて、トップケースごと脱落しないように)
幸い、トップケース付けっぱなしで3年経つけど、スクリュに異常なし。 >>526
ホムセンで売ってるスクリューが適合するんですか!?
良ければ型番等教えて頂けませんでしょうか? おれも。T31かロード5履きたかったけど、高いんだよな >>531
値段ならアナキーでしょ
今ロード5だけど今度アナキーの予定 >>532
アナキーはオフほとんど走らないからいらんって思ってたけど、
調べたらメーカーの位置付け的にはオン9割なのね。
替えたらインプレよろ! アナキー3の後継がアナキーアドベンチャーだよね
ウェットと悪路が若干向上でドライグリップ変わらずらしい
アナキー3の革新的なパターンは一代限りかあ >>527
>M8×65
と書いてあるが・・・
ホームセンター大型店だと、同じサイズで素材違いのスクリュやナットが
複数売ってるよ。
そろそろアナキー3が残り3割山ぐらいになってきた。
最初のBATTLE WING BW501(だったけ?)→A40 →アナキー3
と来たけど、アナキーアドベンチャーが高けりゃもう1回、アナキー3か、
はたまたA41か。 V40のケースが届いたので、装着テスト。
結構大きく、いろいろ積めそうなのはいいな。
防水の性能は分からないが、ちゃんとゴムのシールが
蓋と本体の接合部にあるので、ちょっと期待している。 >>535
スクリュとスクリューの違いも判らん奴にマジレスするのも可哀想かと思うが 伝われば呼び方なんてどうでも良くないか?
英語で書くとscrewね。
もう、日本語のねじでいいよ。
マウント取りたい奴ばっかだから。 もう「ねじ」でいいじゃん
527のイメージではマイナス溝の鍋ボルトなんだろう サイドスタンドって少しぐらい遊びある?
車体を起こした状態でサイドスタンドを内・外に動かすと、
ボルト自体は緩んでいないのに、車体側のボルト穴が摩耗して
少し大きくなったかのように、僅かにグラつくんだけど。 サイドスタンドはアソビを設けてある設計
コネクタとかコネクターとか気になる人は
生きてるだけでストレス過多の早死傾向 流れ豚切るけど、ブースタープラグ入れたらなかなか良かったんだぜ。
激変と言うほどではないけど、4,5000回転からスロットル大きく開けたときにスカスカな感じと、
2速で2500回転くらいでスロットル微開→全閉の時とかに出るガックンエンブレがだいぶマシになったよ。
あと>>535泣くなよ!ふぁいと! ハンドルの位置を2〜3cm上の位置にしたいのですが、本車のハンドルを
上げている方はいますか?スペーサーとか実績のある部品を是非教えて下さい。
身長は180cm以上あるのですが、胴が長いんだろうなぁ。ちょっと上にしたい。 ハンドル逆に下げたいわ
長く乗ってると肘が痛くなる時がある
SSからの乗り換えだし余計に高く感じる時がある
車みたいにハンドルやステップ、シート高のアジャスト機構が欲しいね ハンドルポスト交換で25mmバック+5mmアップさせハンドルバー交換で幅を狭くしたら肘や手の平の痛みから解放された。
低くすると意外とあっさりタンクカバーに干渉するよ。 俺は3cmアップの2cmバックさせてるけど、長距離が大分楽になった。 バイクをおまえらに合わせるんじゃないよ
おまえらがバイクに合わせるんだよ >>550
靴に合わせて足を切るのですね?
わかります >>552
ハンドル幅を狭くしたから移動分の突っ張りは帳消しになったよ。 >>553
ハンドル幅ノーマルに比べて何p短くした? >>554
ハンドルバーの幅自体は6cmマイナスにしたよ。ただ、バーエンドは念のためちょっと長め。 ハンドル広いよね
慣れたけどやっぱり広い
オフロードも行かないし
ハンドル変えるの大変そうだし
トレーサーも無駄に広かった気が
最近の流行りなのかね 春になったらスリードのゴールド&ブラックにしたいけど、同時にサンスターのスプロケもチョイスしたいけど金金になるからどうしようかな。 スリード単体の造形美はグッとくるけど黒&金はカエルの卵みたいで微グロ
黒色化優先なら内プレートも全部黒のヤツが同じくEKから出たので考え中 >>547
おれzetaの低いのに変えたけど、正解だったよ。
欲を言えばもうちょっと幅も狭くなってほしかったけど 今知ったけどジムニーシエラの公式の収納スペースのとこで、このバイク登場してるわ Vストローム250の特徴紹介にDQN止めジムニーが居たり逆にジムニーの収納スペースのところにはRM-Zが居たり
入れる必要はないけどちょっと茶目っ気だして入れてみましたって恥ずかしい感じはいかにもスズキ ジムニーとdl1000のアクセサリソケットの
蓋の形状がそっくりでわろた。 2014なんだけど
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/140627/img/sp/14.jpg
バッテリーの取り出し方わかる人いる?
このバッテリーの上にかぶさってるECUとヒュースボックスが載ったカバー
(写真では車載工具袋の下にある)がどうやっても外れない。
カバー支えてるネジ二本探し出して外してガタガタの状態なんだが、どこか奥にツメでもあるのか
どうやっても外れてこない。
これが外れないと斜めに刺さってるバッテリーが抜けてこないのだが・・。 バッテリーも取り出せない奴なんておるんだな考えれば解ることなのに バイク屋に持っていけば良かろうに。
工賃抑えるためならサービスマニュアル購入するなど色々あるだろうに。 写真にも写ってる、シートの取外し金具の下部分に、いわゆるツメが隠れてる
このツメ、外したはいいが噛み合わせられないまま2年運用してるw
あとネジ1本失くしたw整備向いてねぇ俺w アドバイスしてあげたいけどもう詳細忘れてしまった。
ただ、リレーみたいなもの一通り外して動きしろ確保した覚えと、設計者殴ってやりたいと思ってた記憶はある。 ご批判ありがとうございます。
シートのキーからケーブルが伸びてるあそこの下?!
わからなかった、そこにツメ隠れてたとは・・
やはり爪か!!探ってみます!
自分もリレーとかECU全部外して動きしろ確保するのかと。
いやでもバッテリーのためにそこまでアリ・・なのと??
これ完璧ハマったー。
バッテリー外して充電しとこうっと気楽にトライしたけどこのザマで。
レスありがとう!(._.) リレーとかは接続コネクターこそ外さないけどカバーからは外した方が動き代確保しやすいから最初は外すが吉
仕組みが分かれば次からは外さずに済む
そしてネジを落とす(2度目
カウルの間に嵌まって取るのめんどくせーの 取説ではネジ1個だけ外すようになってるけど実際はネジ2個だよね
自分もバッテリー外して充電しようと思ったけど分からなくて諦めた口
整備性はあまり良くないね
L7からは多少改善されてるみたいだけど >>574
リレーとかヒューズボックス、外してガバッとよけてますね。
これくらいやらないとあの大きさは引っ張り出せないか。
壊さないように外してみます。
参考になります、ありがとう。
>>573
ですね、二個ですね。
俺もネジ落としてチィィィッ!っなったクチで。
変なとこトリッキーな作りだなと。 25000キロくらいの中古で異音ありとかあるけどV型エンジンの持病? https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0048.html#.XHKviuj7RhE
4. シートレールの覗き穴から部品Aがリアフェンダー側とツメで噛んでるところが見えるので、
部品Aを後方に押してシートレール覗き穴からマイナスドライバーなどでツメの噛みを解かせる。
そんなにガッチリではない。
5. フェンダーとのツメが解かれると部品Aが自由になるのでシートレール下から前方へと引っ張り出す。
引っ張り出した部品Aがシートレール上に露出。
https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0095.html#.XHKziej7RhE
6. 部品Aについてるヒューズボックスをマイナスドライバーでツメを解除させて部品Aから抜いて外す(簡単)
https://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000a-vstrom-2014-l4-usa-e03_model33937/partslist/BLCK0021.html#.XHK0wuj7RhE
7. 部品Aをバイク左側へ上げて押し上げていこうとすると、部品Aに固定されている部品1へタンク側から伸びている
黒い太めのケーブルにテンションがかかり起こしきれない(バッテリーを引き抜くには起こす高さが足りない)。
タンク側に縛って固定しているタイラップがあるのでこれを切ると若干テンションを緩ませて稼げる。 8. 起こしやすくなった部品Aを起こすとECUボックスが下から現れるので、ECUボックス(22)も抜いて外してしまう。
ツメを押してけっこう簡単に大小のコネクタ2つは抜ける。
紛失しないよう保管する。
9. バッテリーへアクセス可能、部品Aを思い切り起こし倒しながらバッテリーを引き抜く!!!
(外した端子はすぐテープなどで絶縁してショートに気をつけましょう)
もっとスマートな方法はあるだろうけどハマリ防止として・・。
長くなりました。 バッテリ交換しずらそうだからこのバイク買うの辞めるわ いや、こんな大柄なバイクであんなキチキチに
バッテリー組み込まれてるとは。予想外。 なんて設計だ笑
まだバッテリー外す機会が幸い無かったけど、外すときは参考にさせてもらうわ!
詳細にありがとう! ほんとかよ?
そんな面倒なバイク今迄見た事ないぞ
週末シート外してよく見てみようっと 2014からだろうけど、
(それ以前は普通に真上に引き抜けるタイプみたい)
バッテリ斜めに刺さってるし、上にヒューズボックスやらリレーやら電装系パーツが
けっこうマウントされた部品がバッテリーカバーとして乗ってる。
ハーネスやら固定やらでこれは簡単に傾けたり動かせない。
で、それよけても更にECUがバッテリーの引き抜く方向に鎮座して通せんぼしてるっていう・・。
たしかに設計者シバきたくなるw
ここまでするなら、バッテリー抜かなくてもいいように
最近のドカみたいにトリクル充電用外部コネクタほしい。 スズキ車って昔から整備性悪いって言われてたけど伝統なのかなw 純正型番のバッテリー、アマで見たら傾斜搭載不可って書いてあるけど
コイツ思いっきり斜めに設置されてるw まあ公式見たら傾斜搭載不可って
記載は無かったから古河と鈴木が正しいのだろうけど。 650やSV650も同じような作りなんだろうか?
650とか欧州では売れてるみたいだしそんな作りならクレームもんだろ 1000だけなんだろうか?
それなりに、スペースとれそうながたいしてるのにね
3DCAD未導入とか…ありえそう それは無い。
サービスマニュアル見れば一目瞭然。元のモデル無しでは作れない。 バッテリー戻した。
傾斜角がこれくらいなら傾斜搭載はオーケーなのかな。
前のプラスネジさえ締めれば、件のカバーの後方の厄介な爪は
無理にハメなくてもいいね。
これ無ければ次は外すの早いと思う。
やっぱりヒューズBOXとそばのリレー一個は外してブラブラにしたほうが傾けやすくていいと思う。 V型のサス周りの逃げと小物入れスペース稼ぐために
電装系はこういうふうに押し込むしかなかったのかなあ。
脚付きよくするためにシートレールも絞られてるし。
VストもSVも650は見た感じ普通に垂直配置でバンドでとまってるだけかな。
上にも何もかぶさってないなあ。 >>589
650現行モデルオーナーです。
バッテリーは カンタンに取り外し出来ますよ。 >>589
Vstrom650はバッテリー押さえてるゴム
バンドと電極端子外せば簡単に引き抜け
ます。 バッテリーの話でだいぶ引っ張って、もうしわけない。
某スズキ有名店の動画を見ててアレって思ったんだが。
https://youtu.be/KPwwbveobwk?t=300
なんかバッテリーカバーと上に乗ってる電装の配置が俺の2014と違う。
2014
https://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2014/07/ts_148_v-strom_05.jpg
リレーとか後方に横一例になってる
バッテリーが浅くなって抜き出しやすくなってるような、けどそのかわり更に傾いてるような。ww
バッテリー自体へのアクセス性があまりにアレなんで、
コーナリングABSついた代からもしかして変わってるのかも?? effexのグリヒ付けようとしたけど、エンデュランスのシンプルでいいね。
ノーマークだった。 ヤマハのFJR1300の人とツーリングに行ったら、
高速道路での運動性能の違いに愕然とした。
加速が全然違う次元で追いつけないや。
山道ではこちらの方が速く、一長一短って感じ。 >>599
Vストで追いつけない程の速度出す奴に着いていく必要ないだろ。 山道でVストが速いと思うのも錯覚だよ。相対的に相手より速く走らせてるだけでVスト自体は速くない。 来年フルモデルかな?XTだけでもいいからタンク容量上げてほしい。 航続距離増加、敏捷性向上ときたらあとは武装強化だな
クチバシの下に20mm機関砲をつけよう 来年フルモデルになったら14式から乗り換えよう。
xtがいいかな。 604
ホーンは?
滅多に使わないけど使うと萎える原付きみたいなあのホーンは?
気にならない? 原付みたいな頼りないホーンで、四輪からのもらい事故が怖いから、
PIAAのSPORT HORNにしてるわ。
ところでXTの人、ワイヤースポークホイールってキャストホイールと比べ、
恩恵感じる?
若干、衝撃吸収に優れてもほぼon roadだと大して変わりなく、
掃除やメンテナンスが面倒になり、重量も逆に少し増えるから、
どうかなって思うんだけど。 604
ホーンは?
滅多に使わないけど使うと萎える原付きみたいなあのホーンは?
気にならない? >>609
ほぼオンロードならスポークにする必要性がない
ただカラバリXTの方がカッコいいからなぁ オンロードメインだとスポークにすると接地感が薄くなるよ。
好みの問題ではあるけどね。 黄色に、黒灰のシートもいいなぁ…
ハイシート買うときに、黒灰色のシートにしよ 2014新車時からサイドスタンドフット付けてるんだけど
そのせいで負担が大きいのかスプリングこんな伸びてたw
交換したらちゃんと上限まで跳ね上がるようになったよ
左が新品ね
https://i.imgur.com/SZaGed4.jpg 先日、プラグ交換を行った際に、サービスマニュアル手順のフロントバンク側
ホース類外さずボルト3本外してラジエータ前にずらした状態で交換て、
かなり無理が有りません?他の方はどうしてますか? 用品店とかだとどうする
んだろうか
結局ホース外し、液抜いてしかできなかった。 (2014製) ラジエターさえずらせば普通に作業できた
作業スペースがタイトなのは間違いないね あ、プラグホールから大きく飛び出さない長さのプラグレンチが肝かも
短いエクステンション使ってシリンダーヘッド直上でレンチ回せる長さに
調整して作業したわ。意味伝わるかな?(´∀`;) 狭いとことの整備って車でもそうだけど
工具と知恵次第で作業時間がだいぶ変わるよね
昔仕事で整備してた時は工具はためらいなく買えたけど
プライベートで考えると、この工具何回使うのか?と
考えてしまい高い工具は買えない 金があるなら作業自体を丸投げするのが一番ラクっしょ >>615
なるほど。辞分のもなんとなくシャキッとしないなと思ったら、
おんなじことが起きているかも。
サイドスタンド付け根のボルトも摩耗してきている印象あり、
そろそろスタンドごと交換するのが良いかな?
2014 低速で前輪のブレーキが鳴くようになってしまった。
洗剤を使ってゴシゴシ洗車したのがキッカケであろうと
思いますが、バイク屋で相談してもブレードやパットには
異常はないので、様子見になりました。
皆さんのはどうですか? 信号で止まる時にキーっと言うのが
ちょっと見っともないと思ってます。 >>624
パッドの裏に鳴き止めグリス塗布して
みては? >>627
鳴きは高性能ブレーキの証!
オレもパッドかえたら鳴くようになったわ 洗車後のアレか
安全な場所で何回か強めのブレーキかけると治まるよ
くどいけど安全にやってね ねー、ねー
このバイク速いの?CB1000SFとどっちが速い?
欲しいんだけど >>630
そんな旧車と比べてもな・・・
スペック上はVストが上だけど。 それが対抗馬に出てくる時点でセンスないから止めたほうがいいよ >>630
2019モデルのVスト1000ならスピード
リミッター無いから180km以上出る。
それ以前は一緒じゃないか? あ、速いのか
んじゃ買うことにするわ。アルミのフルパイニアが良さげだな 速さを主眼に置くならもうちょっと別のを検討したらとは思うが
何にせよ100馬力位しか無いからな 現行型はカタログスペック上、先代より1馬力下がって99馬力なんだよね 昨日約5ヶ月ぶりに乗ったけど気温は高いが風がそこそこ強くて肌寒かった
まだベストシーズンじゃないな
因みにバッテリー繋ぎっぱなしでエンジン掛けたのはこの間3回だけ
それでもバッテリー上がらずスンナリとエンジン始動
凄いぜ、Vスト! それVストのお陰じゃ無くてバッテリーのスタミナの問題じゃね? そういやもう5年も使ってるわ。冬だけ1〜2回充電してるけど
セルの感じだとヘタった感じがしない。寿命って突然来るもの? だから定期的にバッテリー交換を進めるし発電機とかも距離を見て交換。
因みに4輪車のオルタの寿命は約20万キロと言うデータが出ている。高回転タイプの2輪車なんかはそれの半分以下の寿命だろうね バッテリーをいつまでも大丈夫だからとずっと使ってるとダイナモやレクチの寿命縮めるよね >>640
充電した時に充電に時間がかかるとか
いつまで待っても満充電にならなく
なってきたら交換時。 本日、VU51A前期モデル無事納車しました。
(自分で世界に取りに行って自宅まで来たから誤用ではないw)
しかしデカいな。乗ればラクだけど取り回しは正直キツい(´・ω・`) >>645
自分は体格に恵まれている(184cm、98kg)ので、取り回しも
左Uターン、右Uターンも楽々できるようになりました。
慣れた頃が危なくて、前に乗っていたバイクもUターン中にエンストして
立ちごけしたことがあるので、過信はほどほどにですが。 >>646
乗っている姿を見ると
400ccクラスに乗ってる感じに
見えそうですね
足付き羨ましい そういや、サインハウスからh7のled出したな。
ロービームにどうだろうね。 >>650
いけると信じたい。
スフィアはサポートがクソ過ぎて論外なので。 やっぱりスフィアってクソなのか、注文と違う商品送って来たから電話したらすみませんの一言も無かったからな着払いで送ってとも言わないし随分と常識のない会社だと思ったわ。 バイク用品店に置かれるようになってから、勘違いして調子こきすぎた。 それにサポートに何回もメール出してもシカトされるしね。 >>646
> 自分は体格に恵まれている(184cm、98kg)
デブの自覚無し
そして自ら「体格に恵まれている」と上から目線( ´,_ゝ`)
> 前に乗っていたバイクもUターン中にエンストして
> 立ちごけしたことがあるので
ダッサw
体重あるのにバイク支えられず立ちゴケとか運動神経無いデブの典型
実際見たら草不可避だろwww >>656
俺はお前をウェスタンラリアートで一撃で倒せる自信あるよ!
188p108キロ プロレスラーだってUターン中のエンストはバイク支えられんだろ バイクを冬眠から醒ますためにバッテリー充電してるけど、40時間経っても終わらない。
トリクル充電式のサルフェーション除去機能付きだけどバッテリー死んだかな?
5年目だから次の車検で交換しようと思ってたんだけどね。 うんこ我慢して数百キロ先の家に帰るより今ウンコして家に帰った方が遙かにストレスかからないし何より安心だろう?どう思う?この考え方間違ってないだろう? >>664
そもそも「納車された」って言い回しも違和感あるしね
本来は能動態の言葉を無理矢理受動態にしている感じ
「受領した」でいいんじゃないかな >>665
俺個人はどっちでもわかるからいいと思う。
ただまいかい 納車する、納車される、だとややこしくなるので、
「今日、納車です。」「昨日、納車でした。」
で解決。 分からない言葉を使おうとするからいけないのにね
「買いました」「届きました」って言えばいいのに まぁ家に帰って自分で「お帰りー」って言う間抜けさに近いな アナキーアドベンチャーに履き替えた同志よ。
インプレをお待ちしています。 みんなは高速道路の角材に気を付けるんだぜ。
前車の死角で避けられなかったわ。
ジャンプした衝撃でホイールがへしゃげってしまった。
GWがパーだよ。 >>675
損害はホイールだけ?
身体が無事なら素直にラッキーと思い
ましょう。 >>676
ありがとう。
フロントが19インチだったから助かったと思いたい。 A41と迷ったけどロード5注文してきたよ
まだまだ高いね… >>678
値段以外はすげー気に入ったわ。減ってきたときのハンドリングの不自然さは今までのタイヤで一番少ないね。もう交換間近だけどギリギリまで使うつもり。いつもはスリップサイン出る前に替えちゃうんだけど。 >>679
リアはどれ位持ちそう?8千持つなら俺も変える >>680
こっち1000だったね、ごめん。オレ650、結構がんがん行く方だけど12000-13000は行きそう。 >>679
減っても使えるから距離走るなら高くてもこっちがいいよってバイク屋にも言われたよ
GWに今のタイヤ履きつぶし予定だからGW明け楽しみだなあ 訝しむなんて言葉は文系大卒者じゃないと出ない言葉。 ミラーは使い回しか。このミラー天地の幅があるから
すごく見やすくて良いんだけど、なんか飽きた(ワガママ)
でもデザインがGSっぽかったら他車を検討しちゃうなー。
新スーパーテネレとか来てもおかしくない時期だし。
DR-BIGの時もそうだったようにスズキって良いデザイン
平気で捨てちゃうからな…期待しないで待ってるのが丁度いいかな。 どうせ真似するんだったらGSよりムルティの方が怪鳥感ある気がする。
スズキが元祖怪鳥なはずなのにドカBMの真似とか無茶苦茶やなw
デザイナーの頭の中には怪鳥ってキーワードはもう無いのだろう。 やっぱりA41じゃなくROAD5にすれば良かったかな。
まだ変更する事が出来るんだけど、どうしようかな。 ロード5いいよ
雨天走行で、自分の後ろに水煙が良く出る
排水性の高さが分かる ROAD4はみるみるうちに減っていったたし、経済的に悪いから今回はA41を選んだんだけど本当に迷うな。 A41とロード5トレイルで悩んでる
両方試した人はさすがにいないよね? >>698
今ロード5だけどこれからA41つけてくる。マジでw >>699
どっちかっていうとA41に変えたい
ロード5もいいんだけど見た目のパターンが好みじゃないんだよね 単にパターンのカッコ良さだけでいったら(ブロックっぽいの除く)
アナキー3(新品時に限る)>スコーピオントレイル2>A41かな
異論だらけだろうけどw しかしまあダンロップの存在感ないね。 Road5からA41にしてひとまわりしてきたわ。今のところRoad5のが好印象かな。A41はハンドリングが落ち着きない気がする。明日ロング行ってくる。何か質問あったら答えますよ。 >>701
アナキー3がすり減ってきたときの歯抜け感はすごいw >>701
たしかにアナキーとかのほうが似合うんだろうけど100%舗装路しか走らないからロード寄りがいいんだ アナキー3履いたフル積載のVストに追いつけなかった。
俺が下手なのは重々承知なんだけど、それを差し引いても
ロードタイヤとして全く問題がない印象。A40はグリップに
不安を感じることは無かったが最後まで硬いなーという印象が。
A41ではどうなってるのだろうか。 >>705
俺もアナキー3履いてるけど99パーセント舗装路しか走らないよ
残り1パーセントの未舗装路は、工事で路面が剥がれてるところか、
田舎のメシ屋の未舗装駐車場かってとこだ
オンロード性能もウエット路面も文句ないぞ
すり減ってくると、ウエットでちょい滑りやすくなるがな 昨日Road5→A41にして700kmほど走ってきた。
いいねえ。最初の違和感すぐなくなった。舗装路だったらどちらも遜色ない感じです。
ほんの少ししか走ってないけど、ダートの安心感はA41の方が上…かも?
Road5と悩んでる方、どっち履いても後悔しないと思いますよ。
値段とデザインで決めていいんではないかと。 >>708
おつかれー!ありがとー!参考にします! 2014式で自分でバッテリー交換された方いますか?
そろそろバッテリー交換しようと考えてますが、以前上の方でバッテリーの取り外しがものすごく大変との書き込みを見て躊躇してます。
田舎なもので最寄りのバイクも1時間程走らねばならず、自分で交換してる最中に途中でギブアップ…だけは避けたいのです。
始めからショップに行けば良いのは分かってますが、バッテリー交換でショップに行くのもなんだかなと。
取り外しがどれほど面倒なのか経験者のご意見伺いたく。 はい、当事者です。w
えっと、型式同じでも微妙にあのへん作り変わってる(いいのか?)ようなので、
2014年型ジャストのみの作りだと思います。
まっ、要はパズルです。
時間をとって落ち着いてやれば解ける。
一回パズル解けば、あとは解けた状態にしとけばいいので
バッテリー周りのメンテは楽になる。
必要工具もホムセンで揃えられるレベル、
ああでもないこうでもないとやってるうちにパキッ!といっちゃうようなヤワなパーツもないので、
思い切ってチャレンジしてみてもいいのでは。 自分で解決策見つけて何とかする道筋が想像出来ないなら止めた方がいいレベルの作業だよ。無駄に面倒くさい。 710です。
早速の書き込みありがとうございます。
作業中に爪が折れたりとかが不安でしたので、如何なものかと。
でも折れそうな部品が無いとのご意見を頂き、自分でやる事にしました。
時間取れる時に落ち着いて作業しようと思います。 感想は聞いてみたい。
あのナンジャコリャ!感をみんなで共有w やっぱり手間は手間なのですね(^^;
発売当初、Vストの1000と650の本が発売されてて、光軸調整の仕方とか開発者インタビューとか色々載ってたので、購入前にワクワクしながら読んでけど、バッテリー交換の記述は無かった気がする。
バッテリーの搭載位置は改善されてるみたいだから、個人的な改善要望。
光軸調整の度にメーターパネル外すの面倒くさい。
元のライトの位置が高いだけににもつ満載時と身軽な時も同じでは、車に睨まれそう。 割と光軸変わっちゃうねー、2年で2回も調整してる
前の車の車内をめっちゃ明るくしてるぽくて気づいた ハイ側は超短いドライバー突っ込んで何とか作業できたけど、あれは普通じゃない。
トレーサーの様に調整ネジのエクステンションを標準で付けて欲しかった。
光軸調整は不満点ですな。 ローの光軸はメーター割らないとできないとかさすがスズキと思った。 光軸調整ロー側しかできないと思ってたわ…
もう一度取説見ないと! メーターは一回割って開けて要領掴むと、
あとはすぐ開けられるようになる。
俺はハメこんだだけでネジとピンつけないで、
いつでも開けられるようにしてる。 このバイク光軸って、真下から調整ボルトあるところの切り込みにドライバー突っ込むと、ドライバーがボルトについてる波々というかギザギザというか、そこにフィットして回せるようになってるよ。
それでやると真下から長いドライバー突っ込むだけだから超楽。
すんごいわかりづらい書き方で申し訳ないが…
テスター屋もそこ回してた。 要はボルトに対して横から回せるようになってる特殊なボルトって感じ。
ますますわかりづらくてすまん。 ほんとだ。下から回せるね。サービスマニュアルにも書いてあったわ。よく読まんとだな…
そこで気付いたんだけど調整時(ハイロー共)メーターパネル上部のプラのスクリュだけを
外してパネルを手前に引けと書いてある。外せと書いてなかった。しならせて隙間から目視しろ
って感じなのかな?なんか面白そうだから今度指示通りの手順でやってみる。VU51A型。 もう買う0.5歩手前ですので大胆な質問させて頂きます!
(いつもグーバイク見てますしいつでも最寄りワールドに
行く勢いですし、週末にでもバロンのイントラ検索する
予定です)
・650とこいつではどっちが良いですか?
・すり抜けはきついですか?
ってそんなの知るかって感じですよね(笑笑
とにかく低速でのトルクがモリモリなのが好みです。
レビューする人によっては650の方が下のトルクが
あるみたいな事言ってる人がいたのでちょい気になります。
足つきが気になりますが過去にシート高850のバイクに
乗った感じではカカトが3cm浮くくらいでしたので
なんとかなるかな。 ツーリングがてらファンライドフェスタに行って乗り比べた方が良い。 1000ならではの低速トルクってのを期待するなら
カワサキの直4のヤツの方が良いんじゃないかな。
どうしてもVストシリーズって事なら
ベストバランスは650だと思う。
今となっては外見もほぼ一緒だし。 >>724
低速トルク重視なら1000でいいよ。
このバイクはだいたい低い方の回転が常用で、回転低すぎるとVツインの振動がモロに来るんだけど、それがまたいい。
650は1000と比べるとあっさりしたエンジン特性だし、すごく軽くも小さくもないからね。 低回転トルク盛りバイクなMT-01だな
異論は認める >>724
1000に乗ってるから1000推し
初代K8-650にも乗ってたけどこれもまたいいバイク
エンジンの感じは650のが軽く回るイメージだね
すり抜けはどっちも同じくらい不便はないよ
2車線道ならまあできる
樹木で左パニアに傷が付くw
ミニバンが左右に並んだ時がいちばん苦手、ドアミラーの高さがバイクのミラーと同じなもんで 650でも充分1000と同じ行程を走れるし引けを取らない、寧ろ650の方が機敏に走れる。 車重
. 650 : 212kg
1000 : 232kg
シート高
. 650 : 835mm
1000 : 850mm
最小回転半径
. 650 : 2.7m
1000 : 2.9m
燃費
. 650 : 24.2km/L
1000 : 20.5km/L
航続距離
. 650 : 484.0km (24.2km/L×20L)
1000 : 410.0km (20.5km/L×20L)
軽いし足着きいいし小回り効くし燃費いいし航続距離長いし
650でええやん >>732
そういう数値に出ない所を買うんだよ。
650はハーレーの883みたいな存在だな。 車重
. 250 : 189kg
. 650 : 212kg
1000 : 232kg
シート高
. 250 : 800mm
. 650 : 835mm
1000 : 850mm
最小回転半径
. 250 : 2.7m
. 650 : 2.7m
1000 : 2.9m
燃費
. 250 : 31.6km/L
. 650 : 24.2km/L
1000 : 20.5km/L
航続距離
. 250 : 537.2km (31.6km/L×17L)
. 650 : 484.0km (24.2km/L×20L)
1000 : 410.0km (20.5km/L×20L)
軽いし足着きいいし小回り効くし燃費いいし航続距離長いし
250でええやん フルパーニアンするんだったら、1000一択だと思うけど。 650でいいならTRACERやNC750Xの方が良くないか? >>724
若いなら1000いっときな!45過ぎると体力なくなるぞー、660の軽さが染みるわー >>738
トレーサーは航続距離が100キロ近く短くなる
NC750は給油口がシート下という点で、荷物満載ロンツーには向いてない
逆にトレーサーやNCで良い理由を知りたいわ トレーサーやNCはほぼ悪路やダートには行かないと言うアドベンチャーシリーズの型が好きな人向け所謂なんちゃってアドベンチャー。Vストもそれに近いものがあるが。 皆さま色々なご回答ありがとうございます。
んー。ますます悩みますね。
基本週末だけの往復500km以上のツーリング主体なので
やっぱ1000ですかね。
基本回すのが好きじゃないので
高速で100km以上出してもまったり走りたいみたいな。
かつツーリング向きのアドベンチャーかつ程よい重量で
気軽に付き合える国産ですね。
タイガ-とかGSはちょっとっ・・って感じです。
アフリカツインはチューブってのが気に入らない。
versys1000はちょっと高杉じゃないですかね。4気筒の時点で却下ですけど。
トレーサーも試乗とか友人のに乗せてもらったことが
あります。
トレーサーは見た目だけアドベンチャーで実体はあくまで
パワフルなスポーツオンロードって感じですね。
峠で回すと楽しいですけどね。
NCは前ちょこっと乗ってましたがご指摘のとおり
給油がめんどいのと
ちょっとつまらなかったので却下ですね。
となるともうコイツしかない!
フェスタはまだ結構先なので
どっかのバイク屋で試乗出来ないか探してみます。 >>742
低回転から引っ張った時のズドドドッっていう振動を是非とも味わって欲しい。
現行の国産車でこんなエンジンは他にないから。 地味なポイントだけど1000はクラッチ油圧で超軽い
長い距離や長い時間走るとなるとコレはかなり助かる パワーに関してはフラットな特性だから、楽だけど感動はない。
650は乗ってないが変化がある分楽しさはあるかも。
俺も650と1000と悩んだ口だが、両方レンタルとかで試乗してみることをお勧めするよ。
俺は1000の1日レンタルをして足が届かず一度は諦めたけど、650を見に行ったショップでローダウン仕様と試乗車落ちで格安の人参んぶら下げられ1000にした。
ローダウンとその後の使用で今では両足ベッタリでハイシートか標準に戻すか思案中 GSを試乗すると考えが変わるかも。
300万近い車体価格と、年間50万ぐらいの
自由に使えるお金があれば、問題ない。
ディーラーへGo!だ レギュラーガソリン、フェリー代が1000より安い、
性能的に不足はない
→650
兄弟車種内で長兄、リッターという響き、
650に無い機能も少しはある
→1000 GS乗った事ある人いる?
どんな感じ?
や なんだかんだでディーラーの敷居が高く感じて行った事がない >>750
あいつら、BMWのモーターサイコォーがー、とか言いやがんだよな、こっちがバイクって言ってんのにさ。ドイツ語じゃなくて英語だしw 身内がKTMのアドベンチャー乗ってるがあいつらはマゾ。
結構楽しそうだから良いんだけどw
BMはだらしなく腹が出たオッサンがピカピカなGS乗ってるのしか見た事ない。
しかも絶対ラリースーツ。なんで?あと知り合いのGS乗りが脱税で刺されてた。 4000〜7000回転あたりは気持ち良いが、そこから上は惰性で回ってる感じ。
普段は全く気にならないけど、ごくたまに回すと物足りない感じがする。
その代りかフル積載時でも加速感が変わらない気もする。
Vツイン、フロント19インチなこの車体構成は好き。
面白いバイク作ったねスズキ。 高速での前から風が辛いのだが、標準のスクリーンじゃダメ?
80Km/hぐらいで走っていると楽だけど、100Km/hを越えると
疲れる。 自分も、650と1000で悩んでる。
両方レンタルして650で十分なのはわかってるけど...
やっぱり1000にしたい。 >>756
いいんじゃないかな、1000で
飽きたり、体力的にきつくなった650に乗り換えた方が悔いはないだろうしね
1000を所有した経験が心の余裕になって次のバイクはコンプレックス無しで選ぶ為の投資だよ >>755
バイクなんだからある程度風は来るでしょ?
メットやウェアを見直すのも大事。
あとスクリーンは真ん中の位置が一番風が来ないと思う。 >>755
最大に上げても辛いならKAPPAのKAF3105に換えるのお勧め
見た目がアレだけど所謂ロングスクリーンと比較して空気抵抗にならずに綺麗に整流してくれる >>756
値段の面で悩んでるなら、試乗車上がり?の走行の少ない中古が結構あるから、それにすればいい。
「1000にしたい」って気持ち固まってるなら、650買っても後悔するだけでしょ? メットマウントで動画撮る時に整流効果の高いスクリーンを
付けたら風切音が少なくて音声が明瞭に撮れた。意外と変わるのねこれ。
同時にニャ〜ンというカムギアの音も良く撮れてたのでなんともいえない気持ちに。
このバイクは吸気音が結構勇ましいと思うのだが。 うげ、純正のフロントのブレーキパッド高いな。
片側5千円か。 元々R1000に使ってたキャリパーだから純正でもシンタードパッド付いてるしな
自分はZCOOのtype-c付けてるけどこれかメタリカのspec03レベルに上げるんじゃなければ純正で良いと思う >>762
俺も、スクリーンはPuig。
風切り音対策がいらなくなった。
あとロングだと寒さ対策にもかなり効くし替えてよかった。
>>763
俺はデイトナの72447 と79853でいくつもり。
探すと安い。
https://www.daytona.co.jp/concept/v-strom1000_14/index.php 前後ベスラにしました。街乗りとツーリングメインで
たまに峠道をちょっと気持ち良く走る程度の走り方しか
しないので不満なしです。持ちと効きは純正同等という印象。
純正よりちょっと安かったと思う。次もこれかな。 >>748
GSは2回試乗した 1回目の試乗ではクソつまらんバイクという印象 雨だったからかな
そう思って晴れた日に2回目の試乗、やっぱり変わらずクソつまらんバイクだった
ちなみにBMWはR1150RSとR1200Rを過去に所有してたから良さは知ってる ただGSはクソだった
今現在はタイガーEXP乗ってるけど乗り換え考えてて V-strom試乗してめちゃ気に入った
乗りやすいしエンジンのパルス感が心地よかった 面白いバイクだと思ったね
買おうかなと思ってこのスレ読んでる 自覚症状無いようだが感染したな。
峠上り3速2000回転から強引に開けた時の切れのいいパルス感、そこから全閉しての減速音、クラッチを切った時のセミカムギアのヒュンヒュン音。
たまらんぞ。 >>768
俺もBMWを所有してたし、ドゥカティやKTMも何台も試乗してるけど、V-strom1000ほど乗りやすさと官能的な味が共存してるバイクは他にないと思う。
名車中の名車なんだけど、スズキだし恰好が変だから人気はイマイチなんかな? ネット上って言ったもん勝ちな所があって嘘ついても証拠が無いから指摘できないし。
ただの便所の書き込みとして見てるだけだから余り必死に嘘つかんでくれよ面倒くさいから。 >>769
768だけど、不治の病に罹患したということか 楽しい病気だからいいけど
>>770
免許とって最初に選ぶバイクではないかもしれないけど
国産、外車、排気量問わず、あれこれ乗り継いで一周回って理解できる良さだと思う
唯一無二の乗り味だと乗った瞬間に感じた 初バイクがVスト1000 '14
他のバイクがどうなのか知らんけど、
乗り換えたいと思わない。
4年3ヶ月で47,500km
まだまだこれから。 そもそも何でこの手の乗ってるとGSガーGSガーなんだ?BMWにも水平対向にも興味無くてリッターVツインで国産だから乗ってる奴も居るでしょ そういう人達は反応しないからわざわざ書き込まないだろうね。
ホンダのリッターVツインなら乗り比べてみたいな。
バラデロしかないんだっけ? ロード4に慣れてたせいかA41はクセがあるように感じる。 1000L4の2度目の車検通した 65500km
どこも壊れないから新しいバイクはいいね
スロットルワイヤーの遊び調整、キャリアのボルトとグリップエンドの増し締めぐらい >>775
バラデロしかないはず、正規は無いし今国産リッターVで乗ろうと思うとこれかクルーザーしかないんだよね、寂しい限り スッテネのなんちゃってVがあるじゃないか。スッテネを目隠しで乗ったらエンジンのそれはまんまVその物だぞ。 5年で65500Kmってすごいな。毎週ツーリングに行ってる感じ? L4にL7のクラッチマスター何の問題もなく付いたよ。
シリンダー径が元の14oから1/2インチになる。 ノーマルホースの径のままでシリンダーの径細くなった分押し切れてる? >>782
ストロークが長くなってその分引く力は軽くなるよ。
プッシュピンがノーマルだとまだ切れる位置が遠い感じで、元々付けてた削ったものにした。 ただの好奇心だけど
なんでわざわざL7の付けたの? >>785
ラジアルマスターとかにしなかったって事かな?
だったら純正のハンドガードをそのまま使いたかったから。 L4のマスターでも純正ハンドガード普通に付けられなかったっけ?
車幅が変わるだのって話はあった気がするけど。その関係ですかね。
へーL7でシリンダー径変わってるのね。品番変わってたわ。 >>787
上に書いてるけど、L4からL7でシリンダー径が変更になってるから、クラッチが軽くなってるんだよ。
軽くするだけなら社外のマスター入れる手もあるんだけど、ハンドガードをそのまま付けるために純正にしたという話。 以前ちょこっと書き込みした購入検討の者ですが、
具体的な購入の段階に入ってからちょっと質問なんですが、
無印とXTとの違い、乗り味等等ってどういう感じなんでしょうか。
個人的にスポークは好みではなく(色々面倒くさそう)無印で検討してたんですが、
現行のV-STROMはXTの方がカラーがいいし、自分好みの青白もありで、少し迷ってます。
ちなみに無印なら赤にしようと思ってます >>791
スポークは路面の細かい凹凸の振動を吸収するから、乗り心地がいい。
その反面、ロードスポーツらしい接地感は薄くなる。
俺はVストはオンロードだと思ってるからキャストがいいけど、まったり派ならキャストの方がいいかも?
恰好に惚れるのも大事だと思うから、XTの青白でいいんじゃないかな? 自分もVストは完全ロードだと思って乗ってる
17年の無印キャストだけど掃除楽だから気に入ってる
だけどキャストだスポークだ、より初めの「これ欲しい!」ってインスピレーションを大事にした方がいいと思う
色は重要だよ
買っちゃったらそれで行くしか無いし >>792
乗り比べてみての話? そういう一般論いらない 次のフルチェンジ時もキャスト仕様のみの販売から始めるのかな。
んで一年焦らしてからXT発売と。いやらしい子ねえ。スズキ。 たまに質問しといて偉そうなこと言う人いるよね。
とレスすると、お前みたいなレスは一番不要と更につかかってくるやつ。 >>795
そう? ネットのレビューのコピペなんていらなくない?
使ってる人の生の声が聞きたくてここに書いてるんじゃないの >>792だけど試乗もしてるよ。
好みもあるし、過去にどういうバイクに乗ってきたかでも印象が違うだろうしね。
自分で乗って比べるか、思い込みだけで決めてしまう方が良いかもね。 791です、アドバイスありがとうございます。
無印のみですが試乗して、一発でこのVツインに魂もっていかれました。
自分の車歴的にはオンロードオンリーで、ぶっちゃけオフ車には興味が無い人間です。
故にスポークに抵抗あり。乗り味もオンロードモデルの方がやはり好きです。
なので無印の方で決めようと思います。色よりもやはり乗り味の方が大事ですよね。お騒がせしました。 来年モデルチェンジだからそこだけ注意
型落ち気にしないってんなら話は別だけど 細かい理由はおいておいてスポークは掃除が面倒くさいって理由でキャストにしたわ、個人的には大正解 キャストとスポークの違いを実感できて、
乗り味から
「あー、こっちを選んでおいて正解だった。」
「こっち選んで失敗した。」
と思うほどのガチオフ走行、峠攻め攻め走行、超高速走行をする車種じゃないでしょ。 >>805
いやオンロードは割とガチ仕様だぞ。
元がSSだからな。 >>801
オメ!
いいバイクだよ!
個人的にこれ以上いいバイクが見つからない L4だけどキャストホイールでも掃除めんどくないか・・・
ある意味スポークの方がラク なんでタイヤ清掃するのん?
糞泥まみれはさすがにだがちょっと砂埃ついてるくらい
いいやん。
適当にシャワー満遍なくなくかけてしまいや。
カウルならまだしもタイヤの汚れは味もでるし
ピカピカである必要ない。 >>804
いつかはサハリンを踏破?してみたいんだけど、ブログみてるとスポーク主流みたい
というのもその場で直せるかどうかというポイントなのかなぁと
どこまで限界を求めるのかで変わってる来るのかなと勝手に想像してます。
有識者ぷりーず キャスト車、キャンプ荷物満載でダートもたまに行くけどこれまでのところ不具合なし
空気圧を下げるとか特別なことはしない
深ジャリとか下りとかこあいけどな! GSR400でも行けたんやからスズキならなんでもいけるやろ。 ジャンプとか強い衝撃にキャストは耐えられないからスポークにするんだよ。 3本スポークのキャスト今となっちゃ古臭いけど掃除が楽でよかったな
>>811
求める比率がオフならワイヤースポーク、オンはキャストで安定だよモタードでもオン特化でキャスト履かせるし、ダートで衝撃吸収を優先させるかタイヤの剛性感上げて舗装路優先するかくらい、突き詰めてもゴールは同じ 程度のいい中古車を検討してますが、
2016モデルと2017モデルだとやはり新機能がついた
2017の方がいいですか?
価格差は2017の方が10万程度プラスです。
ローrpmアシストとイージースタートとABS系の新機能が
どれだけ恩恵を受けるか気になるところです。 >>817
ローrpmアシストは2016でもECU書き換え後は対応されてるのでは?
個人的にはクチバシやスクリーンのデザイン変更、クラッチマスターの変更が大きいと思うけどね。
自分なら10万の差なら2017にするな。 >817
10万の差で「やっぱりあっちにしておけば良かった…」って思わないように17モデルのが良いと思うよ。
必要ないと割り切って、そのぶん泊まりがけのロングツーリングやパニアやETCやらの費用に充てるのも良いけど。 IMUが追加されてコーナリングABSになってるけど裏でトラコンの制御も変わってるだろうから2017かなぁ >>817
自分は同じ理由で二台悩みましたが17年の顔にビビっと来て17にしました
アシストは地味に助かります
渋滞や発進などかなりズボラなクラッチワークでも安心して走れます 650は街乗り用で1000は高速用とよく言われるけど、
1000でも通勤とかできるよね?
まあもう1000に乗り換える気満々だけれども。 >>822
650でもぜんぜん小さくないし、それほど軽くもないからな。 >>822
できるけどタイヤとか通勤で減らすのもったいないわー >650は街乗り用で1000は高速用
そうは言われてないでしょ。どっちも性能の限界の遥か手前で走るタイプだから変わらんよ。 そうは言っても排気量の違いは確かだからね
1000は高速多用向け、650は下道向けってのはあると思う 650と高速含むツーリング行ったら燃費の良さに驚いたよ。
燃費気にしないなら1000でも良いと思うけど、せめてタンク容量が
もうちょっと大きければとはずっと思ってる。 それなら逆じゃないか?
ストップ&ゴーの多い下道は加速の良い1000、高速巡行はパワーは要らないから燃費の良い650とか。 16年1000を中古で買ったんだけど
フロントのブレーキ鳴きがスゴいけど普通??
ワールド持ってったけど仕様ですの一言w >>828
100km/h巡航時の回転数が1000は3600位で650だと4600回るから快適性だと1000の方が心持ち上
後は足回りが結構違うから速度乗ったときの挙動も1000の方が安定してる >>829
音が鳴るのはきちんとパッドが面で当た
ってる証拠だから当たりのブレーキだと
思って諦めるのが吉。 >>822
毎日1000で通勤してます
おかげで体が慣れて今では400ccくらいのバイクにしか感じませんw
大きいから勘違いされやすいけど実はメチャメチャ小回り楽です >>829
今は全然鳴ってないけど、過去乗ってたバイクは普通に鳴ってた。
パッドを新品して、それでも直らないならパッドの裏にボンドみたいな鳴き止め剤付けると効くよ。
良く見るグリス塗るとかは意味ないと思う。 以前より650と悩み、
このスレを監視し書き込んでいたものですが
ついに契約しました。
2017モデルのチャンピオンイエローです。
中古だったんで純正の35リットルトップボックスがついて
ましたが付け替えるべきか悩んでいます。
ネットとかだと純正パニアとともに不評な意見が目立ったので。
giviのモノキーだとキャリアにそのまま
付けれるモノキー用純正アダプタはL6までだったので
どうしたものかと悩んでいます。 >>835
おめ。
しばらく使ってみて不便だったら変えれば? >>835
> ネットとかだと純正パニアとともに不評な意見が目立ったので。
自分で使って不満を感じたんじゃなくネットで不評だから?
流石に主体性無さすぎじゃねえの 確かに650に乗ってて航続距離の長さは感じていますが、
岩手まで行った時にもう少しパワーがあればと思いました。
しかし通勤にも使うため下道での使い勝手はどうなのかなと思い、質問しました。
ギクシャクするなどネガティブな
インプレも見かけたので。 >>835
おめ。
L6もL7も変わらんでしょ?
キット側が情報更新してないって良くある話。
モノキーだったら、並行輸入のアルミプレートの方(SRA3112)にした方がいいよ。 >>822
毎日通勤で乗ってるよ。
雨の日も。
流石に路面凍結の時は止めたけど。
今の時期だと、極力燃費を良くしようという走りで23.5km/L。
多少、回しても21.5km/L。
(田舎で信号ストップが少ない。アルミトップ・パニアは付けっぱなし。) そうですね。
一旦今ついてるトップケースで運用してどうしてもというの
なら大容量のモノキーをつけてみます!
納車は6月中旬以降ですがとりあえず走りを思いっきり堪能
します。 >>829
うちのもずっと鳴ってました
支障なかったしこんなものかと
乗り続けてたら、いつのまにか
無くなってました >>842
あまりにも気になったんでデイトナのゴールデンパットχに変えましたが少しおさまった程度でした バイクは最高なんで気にせず乗り続けます このキャリパー自体K9~L1のR1000に付いてたやつだしそう言う物じゃないんかね
自分はZcooのType-C入れてて低速時の鳴きは酷くなったけど特にどうとも思わんし ブレーキパッドは純正が減ってからは他社製しか使ってないけど、
雨の日以外で鳴いた覚えがないですね。
今は、前後ともベスラですが、雨の日に前が少し鳴くかどうか。 結局鳴く理由はパッドが振動するからでパッド自体も個々によっては若干の微妙な基準範囲内でのサイズ違いによる収まりの違いで起こる場合もある。
パッドをはめ込んだ時キツキツなら振動しないかと言ったらそうでは無くて若干の遊びがあった方が鳴かなかったりする、ほんとに微妙なクリアランスの違いでブレーキの鳴きは起こる物。 ある程度距離走ってローターに筋が入って、効きが良くなると鳴るんだよね。
同程度のブレーキのバイクで共通だから、気にせんでいいと思うが、対策がないこともない。 レーサーバイクのブレーキも、
ピットで止まるときかなり鳴ってるよね。 久しぶりに純正パニア外して
走ったら、めっちゃヒラヒラと
軽快すぎてびっくり それわかる
パニアに慣れちゃうと外すと軽過ぎて逆に恐い 失礼しました
650もカムギヤの音ってするんですかね? セミカムギアは1000だけ。
これが1000を選んだ理由のほぼ全て。 >>853
ありがとうございました
あの音がとても良い音なので気になってました 本日ついに納車されました!
カムギア音いいですね。
まだ街乗り30km走っただけですけど思った以上に走りやすくて
取り回しも意外と楽で街乗りも余裕ですね。
650と迷ったけどこの扱いやすさなら
1000にしといて良かったです。
高速乗るのが楽しみです。
純正トップケースも容量は少ないけど丈夫そうでワンキー
で使いやすいのでとりあえずこれと大容量シートバッグで
運用します。 >>855
おめ!
荷物多い時はサドルバッグという手もあるよ。
マフラー下がってるから付けやすい。
当たる部分は養生する必要があるけど。 おめ色!
床の間に飾っておくバイクじゃないからガンガン乗って楽しもう
65000キロ乗ったけどセミカムギアの音にまだ萌える AL4のメンテスケジュールだけど燃料ホースとEVAPのホースと
クラッチ&ブレーキホースは4年毎に交換って事だよね
燃料ホースは意外だったなあ
https://i.imgur.com/2ExXMUC.jpg 過疎っているので話題を1つ。
デイトナのスクリーンマウントバーホルダーに中華GoPro装着しているけど、
振動で中華GoProに付属の樹脂製部品が折れてしまった。
アルミのマウントアダプターを注文し、到着待ち。 自分はハンドルブレースバーを加工して付けてる
DV188の前後ドラレコ付けてるけど振動で画面が見えないw 2ヶ月ぶりに乗ったら2000rpm辺りでアクセル当てたらやたら失火したわ
100キロはしったら何事もなくなった
カバー保管だから湿気でリークしてたかな チェーンを520にダウンコンバート(新品RKゴールド)した。
けっこう、取り回し軽くなるな。
空走させても今までより軽い! >>708
ロード5のフロントはクソだと聞きましたがどうでしたか?
ライフはどの程度でした? アナキーアドベンチャーに手組で変えてみた。
ロード、フラットダート、高速とまんべんなく走ったが
初アドベンタイヤなのでこんなもんかなと。
ゴロゴロ感もなくてほぼロードタイヤだねこれ。
ロードグリップ感はノーマルのバトルウイングよりは確実に上。
(ノーマルのグリップ感のなさはちょっと怖かったな) >>864
んー、そんなこと感じなかったです。すごくいいタイヤでしたよ。グリップもハンドリングもいいし。12000kmくらいもったと思います。 試乗したけど、動き出せば重さを感じないは本当だった。
立ってる時はよろよろ恐々だけど、走り出すと軽い。
ただハンドルが左右にゆらゆら揺れる感じがした。
そういう仕様なんだと思う。 >>863
その代わり、スプロケットに接触する
チェーンの面圧が上がるのでスプロケ
ットへの攻撃性が高くなり、チェーン
やスプロケットの磨耗が早くなります。 ドラレコ付けてる人、振動で画面の揺れひどくないですか?
どこにマウントしてるかと、カメラ情報希望!
ちなみに私も中華GOPROの樹脂アダプター、先月割れた… フロントは書いたようにデイトナのスクリーンマウントバーホルダーに中華GoPro。
リアは、アルミトップケースの天板にドリルで穴開けし、中華GoPro。
リアはまだマシだけど、フロントは揺れが酷い。
以前はレックマウントのナローマウント(ハンドルマウント)で
延長アームを付けて右ミラー前に中華GoProを付けていたけど、
スクリーンマウントの方が揺れが激しいかな。 >>867
なるほどー。
ありがとうございます。
現在アナキーアドベンチャーと比べて迷い中です スクリーンはあのラチェット機構ゆえバネで引っ張って
固定してる感じだから揺れは避けられないだろうね。
アングルに不満が残りそうだけどエンジンガードとか
ガッチリした個所付けないとブレは克服しずらいね。 人体マウントならそんなにぶれないけどね
ちょんまげ、プレデター、メガ粒子、好きなの選んで ちょんまげ : 頭頂部
プレデター : 肩?
メガ粒子ってのはどこ? 確かにブレ対策に関しては人体マウントが一番良かった。
Gopro7Blackが今までの振動対策は何だったの?と思えるほど
ブレ補正が効くらしいので検討中。恐くて付けっぱに出来ないから
ドラレコ用途からは外れちゃう感じだけども。 アクションカムなら、ネックホルダーがいい感じ
ドラレコならカウルステーに金具追加してつけるといい感じ >>876
サイコガンダムならチェストマウントでつけてても楽
ジオングならチンカードで一番ライダー視点に近いからツーリング動画向け 人体マウントなら振動はクリアするけど長時間録画出来なくない?
電源供給考えると人体マウントは2台目ようかな
メガ粒子って何(笑)? 872さん
むっちゃわかる
デイトナのスクリーンマウントバーホルダー
場所は最高なんだけど、振動がね…
少しペース上げると良いそうな絵になりますね >>場所は最高
メーターやナビに干渉せず、視界も妨げないから
場所は最高ですよね。 >>881
モバイルバッテリーで給電という手がある。
ジャケットから引っ張ったりメットにベルクロでつけちまったり。 ステムマウントと汎用ゴープロマウントの組み合わせ。
クチバシの下から覗いているような構図になり自車近くの
信号機が写らないのでドラレコには不向きでした。
フルバンプ時も考えないとならないので構図の自由度も高くなかった。
ただ画的にちょっと面白かった。
https://i.imgur.com/J0wsrOc.jpg 小型のカメラで本体分離型ならクチバシ下も有りかもね
事故の事考えるとドラレコつけるのがいいんだろうけど、マウント場所とか給電方法とか色々考えると面倒くさいな Vストでハンドルを変えるメリットはあまりなさそうだけど >>888
あるよ。体格差や姿勢はまちまちなんだから。 ハンドルは変えてないけどバーライザーで上げ後ろにしてるな。 ハンドル換えている人も、バーライザー使用している人も、
身体スペックと換装前後の違いについて説明を。 おかげさまで健康体です。ライザー装着後ハンドルは数センチ移動しました。 説明不要だそうなので、詳細省略。
自分は角度チョイ下げのみ。 俺はビラーゴのポストだな。
貧乏くさいから変えようかと思ってるけど。 自分は100%ロード寄りだからそれに合わせてコンチ3型にした
純正状態から「もう少し絞って、もう少し短く」と思ったから
体格もあるだろうけど好みが1番
現状のハンドルで走ってる時に「あと少しコッチかな?あと何ミリコッチかな?」って思ったらそれに合うハンドルに変えればいいだけ
交換自体は面倒くさいけど難しくないよ エンストしてタチゴケしそうになったとき、
「エンストローム」という単語が電撃のように私の脳裏をよぎった 今日スズキのイベントで、初めてvストローム1000のった
走り始めからガツンと来るし低回転からどこどこトルクがきて加速するのがめっちゃ楽しかった 2020年フルモデルするならXTは大きいタンクにしてほしいです フルモデするのかな?
650と250だけ残してこのまま消えてなくなる可能性も、、、
このクラス、世界的に競争厳しいからねえ >>906
元々欧州で人気のドル箱(ユーロ箱?)車種だぞ?
すでにスパイショット出てるし。 650と統合してレギュラーガソリン化・シャフトドライブ化した850をですね エンジン新規開発かあ。スズキやるかなあ?850の構成は良いと思うけどね。
むしろ今でさえ1036ccだからもうちょっと上げて1100名乗りそうな予感も。 >>910
まぁやらんでしょうw
ただシャフトドライブ化はちょっとお願いしたいところではある >>910
やらないでしょ。
今のスズキ車で新型エンジン積んでるの
GSX-R1000だけで、他は既存のを改良
したエンジンばっかり。 エンジンの使い回しはスズキに限った話じゃないけどね 各社コストダウン対策凄いよな
メーター系の使い回しが凄い目立つ感じ もう、日本4社で標準機を開発して、エンブレムとカラーリングだけ
変えて販売してもいいよ。 埼スタで土曜日ファンライドフェスタあるから行ってみようかな
一度もイベントに参加したことないけど混んでるのかね
1000と650を比較してみたいわ 車検終わった。
速度フロント検出なんだな。
間違えて迷惑掛けた。
光軸で1回落ちて、2回目で合格。 >>917
ABSのセンサーが速度検出も兼ねて
いるのかな? >>919
たぶんそう。
メーターのワイヤーがないバイクは全部リア検出かと思ってた。 皆同じ道を通るんだなw
40キロ表示で、実測36キロだったな この車種はハッピーメーターが証明されたな。
赤キップで捕まったと思えば、実は青キップだったと。
安心出来るな。 >>923
実際100km出てると思ってるけど90kmってこと。 >>924
ハッピーメータじゃない車種があるのか?ってことじゃないのか?w
量産機を誤差0で作るのは不可能
となると必然的にハッピーメーターにせざるを得ないだろ メーターって規定で実測より10%程増加だったような
実測より下回るなら車検通らんけど >>927
保安基準の許容誤差のセンター値がプラス10%ぐらいだから、メーカーはそこを基準にして作ってるんだと思う。 >>930
ハイビームはメーターの下だから調整は面倒じゃないよ。
下からラチェット突っ込めるし、プラスドライバーでも調整できる。
HIDにしてるから上下は多少ズレてるとは思ったが、まさかの右寄りだった。
これは新車の時からズレてた疑惑が… >>931
何処のHIDを付けてるのかお聞きしたい。 >>932
TRINITYというメーカーの55W 6000K
Vストはhi/loでバルブが違うので、4輪用の一式を買ってバルブだけ買い足してる。
これから買うならLEDでも良いんじゃないかと思うけどね。 HIDからLEDに変えて再びHIDに戻した
車検OKだし配光と光量共にHIDの方が良かった
LEDライジング2がハズレだったのかも >>934
現行でライジングだけど、ユーザー車検フツーに通ったよ。替えただけだとちょい上向きみたいで、テスター屋さんで調整してもらった。 >>934
最近4輪用で買ったLIMEYというのが、2個5980円で1個で6000lmだからね。
サイズも小さいし、めちゃくちゃ進歩してるよ。 最近Vスト買ったんだけど、
以前のバイクは35WHID2灯にしてて満足してたけど、このバイクは1灯だからなぁ・・・
これからバルブ変える予定だけどHIDかLEDかで迷ってる
光量的にお勧めあったら教えて下さい。 >>938
ドキドキしながら右往左往しながら1回やって無事に終わるとやみつきになるよ楽しくて。 ハイロー別だから、一灯のh4なんぞより大分明るいと思うけど。
以前はmasanumeの55wのhid付けてたけど、バラストのコンパクトさカットライン的に素晴らしかったけど、今はLEDスイッチしたからなー。
スフィアってメーカーはサポートが糞過ぎるから間違って買わないようにね。 >>940
SMの点検整備方法見ながらやってみますわ 昨日久々に転倒してすっ転んだ。山の坂に変なオイルの塊みたいなのあってそこに乗ってしまった。
幸い対向車なく膝と肘の擦り傷ですんだが対向車とか後続いたら死んでただろうなw
エンジンガードのおかげで本体は無傷で
ナックルガードとミラーのスリのみ。
テンパって力出せなかったけど2回チャレンジして
なんとか一人で起こせたわw
調子に乗って雨の日に乗るもんじゃねーな。
フロントブレーキを少し強くかけすぎたのかも。
これから初心帰ってちゃんとするわ。 >>944
体が無事なら良かったな
雨の日はただでさえ滑るから、生き残ったことに感謝してこれからは気をつけれ こちらは久々の立ちゴケ。サイドスタンドの出し方が甘くて前進してしまった。
AL4型なんだけど、もしかしてVT51A系とレバー共通だったりしないかなぁ お二人とも大事に至らず何よりです。
天気も気温と変化の多い時期、皆さん気を付けて行きましょうね。
最近乗る時が無いので今日はバッテリの補助電だけしてました。
2014年から一度も変えてないしそろそろ替え時ですかねー。 VT53Aだった。初代も油圧クラッチだったっけかね。
>>948
4年目とあればバッテリーは交換時かも知れないですね。
うちのは今年のシーズン初めに替えた。ACデルコ 俺も2014なんだけどバッテリーがダメな感じがしない
念のため変えた方がいいのかなあ… バッテリ交換はネジ2箇所外したらいけるね
取り出すの少し面倒だけど… 次スレ、立つんだろうか…
台風で荒天ですがツー行かれる方、お気をつけて! 1泊2日で紀伊半島ソロツー
初日は完全に雨で、雨量が多い時はダイビング状態
(メットシールドが水中眼鏡で、それを通しての視界がまるで水の中)
昨日は幸い雨が上がり、熊野の山の中は涼しかったよ。 レギュラーガソリンでどうなるか知りたかったので、
タンクに5〜6リットルハイオクが残った状態で、13.5リットルを
レギュラーにしてみた。
燃費とかあまり変わりなく、低回転時のパワーが少しダウンした感じ。
発進時にやや回転を上げておかないと、エンストしてしまいました。
エンストは立ちごけの原因なので、次回からはちゃんとハイオクを
入れます。 スズキは公式サイトの諸元に書かないんだよな
ホンダヤマハカワサキは無鉛プレミアム仕様ってちゃんと書くのに 車種別環境情報ってとこには無鉛プレミアムガソリンって記されとるよ 私のV-Strom 1000ではメータパネルの下に
「無縁プレミアムガソリン」のシールが貼ってある。 SW-MOTECHのアルミケース(トップ、パニア)を装着して3年少々。
数ヶ月前から雨天時の浸水が多くなってきた。
ネットで調べると、GIVIでも同じで、皆さん
シリコンコーキングしているようなので、
自分もしよっと。 giviのobk使って4年だけど、浸水はしてないけどね。
個体差? 個体差はあるみたい。
届いてすぐに風呂で浸水テストして、アルミ板継ぎ目やリベット部から
浸水したという報告あるし。
自分は、使っているうちに浸水するようになってきたから、
振動で隙間ができてきたのかな。
>スーパーのビニール袋使えば5円で済むぞ
中の物を濡らしたくないだけじゃなく、雨の後、暫く中に水が溜っていて、
毎回、中を乾かすのが面倒なんだよね。 >>955
俺もたまにレギュラーだが全く違い分からん
どうせECUで点火時期調整するだろうし違いも分からんからこのままでいい 俺のモテックは5年使っても気圧差で
蓋が開かなくなるくらい密封性が高い
その間に立ちごけもしたのに
品質差が大きいのかもしれんね この写真に写っているストーンガードはどこの製品でしょうか?
https://imgur.com/6qpyokD
別の方向からの写真で見ても格好良く、値段が高くなければ
購入したいなぁ。 >>969
ツーラーテックのだと思うけどラインナップから無くなってるから廃番かも
商品名これじゃないかな
ヘッドライトプロテクター(アルミ) クイックリリース版 Suzuki V-Strom 1000(2014- 水漏れの話では純正パニアの話が出ないな
純正パニア使ってる人が少ないのか、物が良いのかどっちだろう >>971
ツーラーテックのオンラインショップで
買えそうだが、取り付けには車体に
穴開けが必要らしい。
査定が下がってしまうな。 昨夜、MOTECHのトップとパニアにコーキングした。
まず、内側から見えるすべてのリベット、繋ぎ目に、
アロンアルフア プロ用耐衝撃を流し、
外側も同様に。
それが固まってから、バスコークNを、
内側のすべてのリベット、繋ぎ目に塗布して完了。
で、梅雨明けで今日から晴みたい・・・ モテックのトップケース、俺も昔コーキングしたわ。どうやっても隙間が埋めきれず、雨の後は箱内がジトジト。 ミーティングって何か楽しい事ある?
美味いもん食えるとか ミーティングはつまらんが、スズキ歴史館はなかなか興味深い。バイクや車好きならなら楽しめると思う。 v-stに電子サスやパワーモードを望む俺は異端なのかな? それに、俺の好きなgiviのobkをフルに装備出来ない。 14年式でノーマルなスクリーンだが、高速での
風対策にスポイラーか、スクリーンの買い替え(延長)を
検討中です。オススメはなんでしょうか? 身長にもよるけど、とにかく一番高さのあるやつから試すと良い。 >>988
MRAのエクステンションのパチモノでいいと思うけどな。
あと現行型のスクリーンに変えるだけでも5cmぐらい長くなる。
長いスクリーンは高速乗らない時に邪魔くさい。 >>988
Givi の airflow まじいいよ。650スレで絶賛されてたんで買ってみたけど。可変は想像以上に役に立ってる 大容量タンクとクイックシフター、クルコン
電サス付の豪華グレードがあっても良いね。XTになるのか。
延長スクリーン、虫アタック防御って意味も結構大きいので
基本出しっぱだけど夏だけは風来ないとツラいので畳んでる。 このスレッドは1000を超えました。
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