【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532846171/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530351547/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured もう売り切れで、今売ってるのはコピー版だろ
受注生産でコピー・製本して納品だから高いのもしょうがない 昔は問い合わせるとサービスマニュアルやパーツリストの一部をコピーして送ってくれたりしなかった？
メールでも送ってくれたような
ホンダじゃなかったかな >>914
今はコピーしてないよ
pdf化しているからな >>918
いやだからメールでも送ってくれなかった？
あれ知ってからはもうサービスマニュアルは買う必要ないなと思った >>918
それでも呼び名は未だにコピー版だよ
昔と違って原本とそんなに変わりないが、表紙がモノクロ
カラーLBPで出力すりゃいいのに どうせならテキスト化もしてKindleで売ればいいのに
いやマジでないと困る PDFでもらえるなら、コンビニで印刷すればいいのでは
金と時間かかるけどｗ いくぶんスレチだけど、NC700って見方によってはカブの大きいやつだと思う
給油はシート下だし、エンジンは水平だし、見かけ上タンクは空洞物入れだし
ミッションはノークラだし
だけど、おっきいやつって楽ならいいって事はないからな
乗ってて自己満足出来ないと
だから何？って言われても困るけどw タダでくれるっつっても全部はくれないよw
問い合わせた該当箇所のものだけをくれる 先輩方に質問なんですが、キタコのクラシックダウンマフラーとビックスロットルで運用してる方いますか？
10%の山道を登る際にノーマルだとキツいので、変えたら良くなるのか知りたいです >>928
BRDのマフラーと吸気ボックスで速くなるよ >>926
トルクアップならBRDのエアボックスやな
スプロケハイギアにしてるなら元に戻す
もしくは、金掛けたくないなら1速落とすｗ >>929
元が110ccのバイクなんだから気休め程度 >>932
普通に考えてそうだよな。
スプロケ換えて自分が痩せて軽量化したらトルクアップしたかのような効果があって速くなるという
確実な手法は誰も試さんのかな。 チェーンの張りを強くするとかなりレスポンスは良くなるぞ
これもタダやな 昔２ｓｔ7.2馬力って原チャリがあったけど、今のカブが8馬力なら５０ｃｃあたり３．６３６３・・・馬力。
毎回燃料を燃やす２ｓｔ換算すると７．２７馬力・という事はハイパワーと言える数字なのかも。
４ｓｔだから１００ｃｃで７．２７馬力・車重が重いからとりあえず1割増しで8馬力。
比率を維持すると１２５ｃｃ化したら９．０９馬力。
排気量UPによるシリンダー内の摩擦による損失比率が軽減して９．１馬力で登場かな？ >>932
そんな事ない
55キロで頭打ちだった
だらだら坂で60~65ぐらい出る
たかが110だけに、この差は大きい 上りでのたかが５〜10キロの差とあなどるなかれ
4輪に煽られる頻度は随分減るよ 初めて山のワインディングに持ち込んだらきつい登りだと40くらいしか出なかったからそこら辺が少しでも改善すると楽しくなりそうだな >>936
タケガワパーツで125にボアアップ＋マフラー
するとこうなる？らしい
https://i.imgur.com/IRp0x1M.jpg >>939
中華旧型だけどエアクリ外すと中が曲がりくねってて呆れた
吸排気で本来の能力をかなり削いでる
俺のはBRDはパワーボックスだけでマフラーはアウテックスアルミステン
相性はいいみたい
バッフル付けてもいい音するよ >>938
大型あるしカブに走りは求めていないんだ…
悪いね… 林道を楽しみたいなら素直にセローでも増車すればいいと思うの 公道のほとんどが林道ならセローでも良いんだが、アスファルトだし街中に住んでるしちょっと出る時の下駄がわりだし無理だわ。
通勤通学の為にトラクター買うようなもんだわ。
サイズは違うけどランクルみたいに中間的な物がいい。 >>929
インジェクションチューニングしないと燃調が薄くなるだけだよ
やめれ >>944
任意保険が高くつくよ
2台体制は意味がない
どちらかに乗るようになるからね。
結果大損 >>942
おれもリッターバイクもってるよ
カブに走りは求めてないけど、ちょっと弄れば
普段乗ってて気持ち良いバイクになるのに
ノーマルのまま乗ってるのは勿体無い >>952
これってさ、人が歩いてたら轢くよね。
人が散策してるとは思わなかったでは済まないと思うんだけどな。 >>944
林道はCB1100で楽しんでいる。
林道をCB1100で楽しむ為の先行偵察機としてクロスカブを買った。 納車段階でフロントスプロケ１５丁に換えてもらったから、完全な初期状態を知らないまま乗ってる 回転が上がると振動が増えるっていうのが嫌というのもある。 >>957
坂で二段落とす場面が増えるよ
>>958
変える意味は一速発進が楽になる
燃費は鬼みたいにいいので気にする必要は無いw>>950 バイクってエアフロセンサ付いてないよね
FIの空気量はアクセル開度でやってるだけでしょう
エアクリ、マフラー変えようがパワーが上がるわけないよな >>961
なに言ってんだおまえ
吸気絞ってるとこ拡げてやるだけでかなり変わるぞ（少し変わる） 燃料噴射量が変えてないのにどんな物理学でパワーが上がるんだよw >>965
ロスが減る、という考えは微塵も無い様だな Pa補正やAFRフィードバック補正も忘れてるようだ。 カブのパワーカスタムはフルエアロ仕様軽自動車の残念さに相通ずるものがある >>968
すると吸気圧力センサやO2センサは何の為に着いてるんだろうか。 >>970
もし吸気圧力センサーの値によって燃料の噴出量を換えれるというのなら、ターボのポン付けできるって事なんだろうか？
まぁ１１０ｃｃに対応できるようなまともなタービンが無いだろうけどさ。 >>965
ノーマルの給排気系は排ガス規制や騒音規制で「絞って」あるの
出入口を拡げてやって本来の出力を出してやるだけ。
もちろんECUの補正範囲内での話。 >>971
この単車固有の制御仕様の知識は無いから断言できないが、
過給をかけた時の吸気圧(正圧)はさすがに異常診断の閾値を超えるんじゃなかろうか。
過熱やノック等、それ以前の話だとは思うが。 >>965
ノーマルの給排気系は排ガス規制や騒音規制で「絞って」あるの
出入口を拡げてやって本来の出力を出してやるだけ。
もちろんECUの補正範囲内での話。 >>912
ブレーキというかテールライトは「リヤサブハーネス」という配線を使って、テールライト側が3Pカプラ、もう一方はボディカバー下の6Pカプラ（黒）で繋がってる。
キー連動のアクセサリー電源の確保にでも使うのかい？ >>975
おーイエス
まさにそれをつけたかった
説明書じゃ前のブレーキレバーの根元あたりに付いてるみたいな説明だったから探したけど無くて困ってたんだ
ありがとう ＞“サブコン”って何？
『BAZZAZ』はサブコンで、バイク本体のメインECUに割り込み、STDの燃料噴射マップを補正するもの。
つまりエンジン回転数とスロットル開度などに合わせて燃料噴射量を設定してあるSTDマップに
「ここは少し濃く」とか「薄く」という補正を加えられるのだ。
キャブレターで言えばジェット交換やスクリュー調整のようなもの。これをPC上で行えるわけだ。
ヨシムラJAPAN
マフラーやエアクリを変えたら、昔でいうキャブのセッティングしないと、
燃調薄くなってエンジン痛めるだけw クロスカブの電源周りの配線はググれば個人でカスタムしてる人の情報が色々出てくるから、それで事足りるんじゃないのかな
俺はど素人だから電源関係はバイク屋に任せるけどｗ 今はマフラーやエアクリ変えて50キロくらい走ったら自動で最適化されるって聞いたけど固定なの？ >>977
カブだぞ？
そんなデリケートなものじゃない笑
机上の空論丸見え >>979
＞エアフロメーターは吸気管を通過した吸入空気の量を検出して
エンジンコントロールユニット(ECU)に電気信号として送る部品である。
吸入空気の量はスロットルバルブの開度によって変化し、
ECUは吸入量に基づいて燃料噴射量を決定する。
バイクはついてない。 >>981
エアフローメーターは解ったから、
>>970の質問に答えてくれ。 クロスカブにはO2センサー付いてないの？
あれがあれば吸排気いじってもある程度走れば補正されるんでしょ？ 夏でも冬でも高地でも低地でもギクシャクしないレベルの補正
パワーが出るとかの話じゃない そもそもメーカーが自分の設計したのを逸脱したマフラーやエアクリを
どんとこいのプログラム入れないだろw 2輪は弄ったことないが、4輪ターボを弄った経験から
基本燃調マップに設定されてる数値以上は対応不可
テーブルから外れたらフェールセーフに動く（センサーの故障とかに誤認識）
燃料は濃い目、点火時期は遅めに
燃料はノズルの容量*開いてる時間で決める
故にあんまり増量すると開きっぱなしのタレ流し状態になる
こうなると適正な噴射時期なんて何それ状態w
サブコン入れるかテーブル書換え（著作権の問題あり）で追加ノズル入れるしかない 明日は仕事だし、月曜も急な仕事だし、、、乗れないなあ >>972
HONDAはほとんど補正しないね。
一時アルコール燃料が販売してたけど、燃調がずれて、エンジンが壊れまくるので、アルコール燃料を使ったものは、保証の対象にならないとディーラーに通達が来ていた。
NSXはタコアシ、マフラー交換でエンジンブローします。 >>989
＞NSXはタコアシ、マフラー交換でエンジンブローします。
NSX？カブだぞ？ >>990
そうだよ
カブがNSXより性能のものを使っていると思ってるのか？ 俺のクロスカブ、ドレンボルトからオイルが滲んでるんだけど皆のは大丈夫？増し締めしたけどまだ滲んでるしこれ以上締めたらネジ穴壊しそうだから躊躇する。1ヶ月点検でパッキン換えても漏れるなら謝罪と賠償要求するか… >>992
うちのはオイルフィルターカバーから滲んでた。
初回オイル交換時にOリング交換してなおったよ >>992
絞めたらダメ
まだオイル交換してないなら、ディーラーへ
オイル交換してたら、異物を挟み込んでいる可能性が大きいので、絞めたりしないように レスサンクス。
増し締めはそれほど大きくないレンチで少しに留めたのでまだ壊れることはないと思います。フィルターも初回に交換する予定なのでその周囲も気に留めておきます。
アンダーガードがあるからオイル漏れが目立つ…オイルキャッチタンクかよw このスレッドは１０００を超えました。
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