【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
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↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532846171/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530351547/
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お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
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規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
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なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>952
これってさ、人が歩いてたら轢くよね。
人が散策してるとは思わなかったでは済まないと思うんだけどな。 >>944
林道はCB1100で楽しんでいる。
林道をCB1100で楽しむ為の先行偵察機としてクロスカブを買った。 納車段階でフロントスプロケ１５丁に換えてもらったから、完全な初期状態を知らないまま乗ってる 回転が上がると振動が増えるっていうのが嫌というのもある。 >>957
坂で二段落とす場面が増えるよ
>>958
変える意味は一速発進が楽になる
燃費は鬼みたいにいいので気にする必要は無いw>>950 バイクってエアフロセンサ付いてないよね
FIの空気量はアクセル開度でやってるだけでしょう
エアクリ、マフラー変えようがパワーが上がるわけないよな >>961
なに言ってんだおまえ
吸気絞ってるとこ拡げてやるだけでかなり変わるぞ（少し変わる） 燃料噴射量が変えてないのにどんな物理学でパワーが上がるんだよw >>965
ロスが減る、という考えは微塵も無い様だな Pa補正やAFRフィードバック補正も忘れてるようだ。 カブのパワーカスタムはフルエアロ仕様軽自動車の残念さに相通ずるものがある >>968
すると吸気圧力センサやO2センサは何の為に着いてるんだろうか。 >>970
もし吸気圧力センサーの値によって燃料の噴出量を換えれるというのなら、ターボのポン付けできるって事なんだろうか？
まぁ１１０ｃｃに対応できるようなまともなタービンが無いだろうけどさ。 >>965
ノーマルの給排気系は排ガス規制や騒音規制で「絞って」あるの
出入口を拡げてやって本来の出力を出してやるだけ。
もちろんECUの補正範囲内での話。 >>971
この単車固有の制御仕様の知識は無いから断言できないが、
過給をかけた時の吸気圧(正圧)はさすがに異常診断の閾値を超えるんじゃなかろうか。
過熱やノック等、それ以前の話だとは思うが。 >>965
ノーマルの給排気系は排ガス規制や騒音規制で「絞って」あるの
出入口を拡げてやって本来の出力を出してやるだけ。
もちろんECUの補正範囲内での話。 >>912
ブレーキというかテールライトは「リヤサブハーネス」という配線を使って、テールライト側が3Pカプラ、もう一方はボディカバー下の6Pカプラ（黒）で繋がってる。
キー連動のアクセサリー電源の確保にでも使うのかい？ >>975
おーイエス
まさにそれをつけたかった
説明書じゃ前のブレーキレバーの根元あたりに付いてるみたいな説明だったから探したけど無くて困ってたんだ
ありがとう ＞“サブコン”って何？
『BAZZAZ』はサブコンで、バイク本体のメインECUに割り込み、STDの燃料噴射マップを補正するもの。
つまりエンジン回転数とスロットル開度などに合わせて燃料噴射量を設定してあるSTDマップに
「ここは少し濃く」とか「薄く」という補正を加えられるのだ。
キャブレターで言えばジェット交換やスクリュー調整のようなもの。これをPC上で行えるわけだ。
ヨシムラJAPAN
マフラーやエアクリを変えたら、昔でいうキャブのセッティングしないと、
燃調薄くなってエンジン痛めるだけw クロスカブの電源周りの配線はググれば個人でカスタムしてる人の情報が色々出てくるから、それで事足りるんじゃないのかな
俺はど素人だから電源関係はバイク屋に任せるけどｗ 今はマフラーやエアクリ変えて50キロくらい走ったら自動で最適化されるって聞いたけど固定なの？ >>977
カブだぞ？
そんなデリケートなものじゃない笑
机上の空論丸見え >>979
＞エアフロメーターは吸気管を通過した吸入空気の量を検出して
エンジンコントロールユニット(ECU)に電気信号として送る部品である。
吸入空気の量はスロットルバルブの開度によって変化し、
ECUは吸入量に基づいて燃料噴射量を決定する。
バイクはついてない。 >>981
エアフローメーターは解ったから、
>>970の質問に答えてくれ。 クロスカブにはO2センサー付いてないの？
あれがあれば吸排気いじってもある程度走れば補正されるんでしょ？ 夏でも冬でも高地でも低地でもギクシャクしないレベルの補正
パワーが出るとかの話じゃない そもそもメーカーが自分の設計したのを逸脱したマフラーやエアクリを
どんとこいのプログラム入れないだろw 2輪は弄ったことないが、4輪ターボを弄った経験から
基本燃調マップに設定されてる数値以上は対応不可
テーブルから外れたらフェールセーフに動く（センサーの故障とかに誤認識）
燃料は濃い目、点火時期は遅めに
燃料はノズルの容量*開いてる時間で決める
故にあんまり増量すると開きっぱなしのタレ流し状態になる
こうなると適正な噴射時期なんて何それ状態w
サブコン入れるかテーブル書換え（著作権の問題あり）で追加ノズル入れるしかない 明日は仕事だし、月曜も急な仕事だし、、、乗れないなあ >>972
HONDAはほとんど補正しないね。
一時アルコール燃料が販売してたけど、燃調がずれて、エンジンが壊れまくるので、アルコール燃料を使ったものは、保証の対象にならないとディーラーに通達が来ていた。
NSXはタコアシ、マフラー交換でエンジンブローします。 >>989
＞NSXはタコアシ、マフラー交換でエンジンブローします。
NSX？カブだぞ？ >>990
そうだよ
カブがNSXより性能のものを使っていると思ってるのか？ 俺のクロスカブ、ドレンボルトからオイルが滲んでるんだけど皆のは大丈夫？増し締めしたけどまだ滲んでるしこれ以上締めたらネジ穴壊しそうだから躊躇する。1ヶ月点検でパッキン換えても漏れるなら謝罪と賠償要求するか… >>992
うちのはオイルフィルターカバーから滲んでた。
初回オイル交換時にOリング交換してなおったよ >>992
絞めたらダメ
まだオイル交換してないなら、ディーラーへ
オイル交換してたら、異物を挟み込んでいる可能性が大きいので、絞めたりしないように レスサンクス。
増し締めはそれほど大きくないレンチで少しに留めたのでまだ壊れることはないと思います。フィルターも初回に交換する予定なのでその周囲も気に留めておきます。
アンダーガードがあるからオイル漏れが目立つ…オイルキャッチタンクかよw このスレッドは１０００を超えました。
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