BMW S1000RR / HP4 32台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 31台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529398009/ 唐突な質問なんだけど、現行のRACEとSPORTSモードってエンジン特性は違わないんだよね？インプレ見ると違うように書いてあるのもあるんだが··· >>950
それ、250のレーサーとか乗るとよくわかるよ
このバイク良すぎるから下手でもそれなりにタイム出ちゃう >>954
アクセルのレスポンスが違うんじゃなかったかな？
確かユーザーモードで、エンジン単体でスポーツとレースとスリックと3種類あったような…
あとで見てみるわ。 二輪の免許とって1年半、前のバイクでの走行8500ｋｍの中年です。
デザインがどはまりで身分不相応と承知しつつもこのバイク買いました。
クイックシフトが楽で多用してて、それじゃいけないと思って
クラッチ使ってシフトチェンジしてみたんですが、ものすごくギクシャクして
ショックがすごいんですが、なにかコツってありますか？
前に乗ってたバイクではスムーズに出来てたんですがこのバイクだとどうもうまくいかないです。 >>959
逆説的だけど、なるべくクラッチを切らない、アクセルを戻さない
駆動が途切れるからギクシャクするわけで
クラッチを切る量は半クラになるかならないかで十分。
アクセルも一瞬戻してすぐ元に戻す感じ
「それで済むならクラッチ操作いらねぇじゃん」って発想で出来たのがシフター
なんで。電子制御でエンジンを外からいじれるようになって一般人でも使うように
なったけど、元はレーシングマシンにしか使えなかったものなのよ このバイクだとうまくできない理由は、シフターを前提にしてるせいはもちろん
あるけど、基本的にレースで使うことを前提としてるので、ライダーの操作に
対するフィードバックがバイクに減衰されることなくダイレクトに返るから。
バイクに邪魔されちゃうとセッティングが詰められないのよ。
てことで、シフトチェンジの練習は別のバイクでやったほうがいいと思う。
その際乾式単板クラッチのBMWはやめとくこと。Ｓより難しい面があるので 自分みたいに下手は人は、自分で操作するんじゃなく
バイクに任せた方がいいってことですね。
クラッチ操作しないでシフター任せ一本で行くことにします。
贅沢な悩みかもしれませんが、それだとバイクを操作してるって感じがしないですよね。 >>962
いや、、、下手なのをなんとかするほうが先だと思うけど。
車がカバーしてくれるところって限定的なので
バイク借りられるHMSとかその手のスクールで0からやり直すことを勧める。
Sで練習したいならSRTTとか那須の中井さんとことか柏サンとことかその手の。
そもそも、そんなんでこれほどのスーパーバイク乗ってても楽しくないでしょ クラッチミート時のエンジン回転数が合ってないんだと思いますよ
以前に乗ってた非力なバイクだとエンジンの方が負けて気づかなかっただけだと思います
トルクのなさを逆に利用したアクセルワークやライテクは確かにありますが
それをこのバイクでやろうとすると大怪我しますよ
まあ便利な機能はフル活用すればいいと思いますけどね
私は逆に他の小さなバイクに乗るときシフトアップにクラッチを使わなくなりましたよ >>962
クラッチ使うとギクシャクするよ。そういう仕様だと思ってる。
一度クラッチのマイクロスイッチが逝ってシフトアシストが作動しなくなったときもギクシャクは、相変わらずだったし。
シフトアシストでギアが入りづらい低回転域のときはクラッチを使わずに一瞬アクセルを戻してやると入りやすいよ。
年寄りには懐かしいノークラシフトw 前はGSX-R750乗ってました。
この車種に比べるとパワーはないですが。
自分のテクのなさは分かってますので日々精進します。 テクなんかどうでもいいよ。
別にプロ専用機じゃないんだから。
自分が楽しく乗れればそれでいいんだわ。 その通りだけど、
クラッチミートはちゃんとできた方が楽しいと思うけどな。
乗り慣れたらどんどん上手くなると思うよ。 >>965
ちょっと古いSSだとノークラシフトは未だ現役
JP250だとクラッチの代わりに点火間引きスイッチを押す仕様が義務づけられてる バイクでクラッチ使った操作でギクシャクって…ええ…ええ…(困惑)
教習所どうしたのって心配になる。 そりゃこのバイクに乗ったことない人にはわからんよww >>967
普通のバイクならそれでいいけど、ここまで極端に速いマシンだとある程度
技量ないと危ないよ。死んじゃったり後遺障害負ってから後悔しても遅いんで
昔は免許制度でフィルタリングされたんだけど、今は大型免許を金で買える
からねぇ 15乗りだけどクラッチギクシャクは全くわからん
むしろサーキット以外ではオートシフター上も下もギア入れ辛いから普通にクラッチ握るわ(特に下) このバイクって極端に早いの？
国産リッターとそう変わらない気がするんだけどどうなの？
クイック使って入れずらいのはどっか故障してんじゃね？ >>973
17からオートシフター驚くほど改良されたから
それ以前のボロいシフターじゃあそうだろうな >>972
免許の更新で試験場行くけど大型受けに来てるやつらロクに波状路も走れないヘタクソばかりだぞ。
教習所でキッチリ教わってるほうがレベル高いと思うがな。 それはないよ
悪いけど教習所の卒検見てる限り80年代の限定解除ほどの、それこそ完全無欠な走りとは雲泥の差がある。
当時東京鮫洲で4回で取ったけど、9割以上は完走出来ず、完走してもたまに落とされる理由が
「元気がない」とかもはや言いがかりレベルだったからね。
落とされた方もそういうもんだと思ってるから一心不乱に技術を磨くことに必死だった。
見た目のイメージも大事だからヘルメットも安全確認をしてることをアピールしやすい白ジェットヘル、ブーツも走り屋イメージのない黒一色とかね。
ちなみに外周回る時にステップ擦る程に寝かす勢いが無いとヘタくそと思われて落とす目線になるくらいだったよ。
合格率1パーセントみたいな試験を通ることの大変さを知ってるから免許は大事にするし結果安全運転になってたと思う。 今はもうそんなノリじゃなくて安く取れたらいいなくらいで受けにくるから下手くそも増えてるだけだよ。 免許に変わりはないんだから取得手段なんてどうでもよくね？ >>979
白バイ隊員希望者（自腹で限定解除）も受験してたから、試験官は白バイ隊員になっても大丈夫そうなレベルじゃないと合格させなかった。 人生で誇れる事が免許センターで大型取ったことしかないんだろ。
自分の技量が白バイ並と信じてるところを見ると痴呆も始まってるし、そっとしておいてやろうぜ。 >>977
そんなに違うんです？？
センサーだけ現行品に交換したら2017に近くなるんかな >>982
40代だよ。18で取りに行ったからね。
で、お前はなんか一つでも俺より優れた部分あるの？無さそうだけどw 俺はお客様扱いで免許がとれる今の世代の人間だ
ディーラーのキッチリした対応も悪くないと思っている
点検はもちろんディーラー任せだ
当然、アマリンガーだ 昔は限定解除がありきつかったみたいですね。
今はお金払えば取れちゃいますからね。
金がなければ一発なんだろうけど。 こういう薄っぺらい態度しかとれないから老害扱いされるんだぞ>>988
ただ長く生きてるだけじゃあ賢くも偉くもないからな
そこはきっちり自覚して生きるんだぞ 歳だけじゃなくて、単に貧乏だから色々僻みたくなるんだと思うわ >>991
すぐに老害とか言うバカは対等に見てないから完全に上から目線になるんだよ。
仕方ないよねw
悔しいなら対等に見てもらえるくらいのなにかを身につけたら？ 40代でこんなとろこでイキってるぐらいしかできないヤツがなに言ってもね〜ｗ >>993
本当に40代なんですかアナタ
いちいち発言が軽薄すぎて気の毒になるレベル
もう少し謙虚になって日々を過ごしてくれ
まあなんだ、頑張れよ >>977
寺に15のシフターのグニャフィーリングが酷いから改善要望出したんだが、ちゃんと改善したんだ？
今のはカッチリシフターになってるのか？ 葬式の弔辞で大型バイクの免許を試験場の一発試験で習得して云々．．って言われるのが至福の人も居んやで >>996
改良されたのは制御かな。
特にダウン側はまるで別物。
シフトフィールは好みもあるから吊るしでダメなら
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