【復活】Kawasaki W800 Part25
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◇ 製品情報
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/w800/
前スレ
Kawasaki W800 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500546795/
Kawasaki W800 Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514204127/
Kawasaki W800 Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528560447/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 見た目が小さいから足つきも楽々かと思っていたら
サイドカバー?のせいか爪先立ちになってかっこ悪い。
年寄り向けかと思うけど違うんかの 身長は普通でも座高が極めて高い体型なのだ。
足がネタのように短いという人もいるな。
座っている姿はむしろデカイから、
大きいバイクでないとサーカスの熊みたいになる。
で、信号でバレリーナになる。
ジャメリカンも良いのだが、年寄りがボーントゥービーワイルドでもないだろうと、Wに目をつけたんだが、いかんかのう >>536
カスタマイズで作るのがワイルド路線。ゴテゴテいじらなければボルトだって清潔なもんだよ。でもWがいいなら多少我慢しても得られるものは大きいんじゃないの? 今こそダブル乗ってるやつはダサイ厨の出番じゃないのかw スレタイが【復活】って書いてあったのでカワサキのサイトを見に行ったら
販売終了だったでござる(´・ω・`)
仕方ないのでトライアンフでも探します。 釣りなのか?ファイナルの新車の在庫は日本中にたっぷりあるぞwww スレが立った時点では「復活」は祈りに近いな、今や予言だったかもしれないが w650.W400のシートってW800に兼用出来るんですかね? 出来るけどシートベースの裏のリブ形状が違うのでETCが付けられない等の不具合があるよ
ちょっとの工夫でどうにかなるレベルだけど W800のリアウインカーって左右区別ない?
カプラーなんだけど、どんなバイクと共通しますか?ヤフオクで探してます! >551
左右でカプラーの色が違うけど基本は同じ
ただし、ウインカーレンズの刻印が正向きになるようになっているので
左右を入れ替えると刻印文字の位置も向きも上下逆さまになる
まぁ気にしなければ無問題 ついでに、聞きたいんだけど社外ウインカーつけてる方います?どれがオススメ?
ポッシュの弾丸?ちっちゃいやつウインカー考えてます。 wにはでかいウィンカーが似合うと思う。
イナドメなんかのw3タイプはどうだい? センスタ立てずにサイドスタンドだけ立ててリアプリード調整したら、スプリングの中の真棒みたいなとこにガリ傷がついた。 2年くらい乗ったけど最近マルチが恋しい
乗っててあんまり楽しく感じないし鼓動感ってやつは自分には合わなかったみたいだ YouTubeに新型の動画来てるね
走ってるのみるとカフェもいい感じ カフェのライディングポジションがいいね。
かっこいい人が乗ってるからかな。 ドラムの方がいい。あとキャストホイールにしてほしい 12年式に乗ってるんだけど防振対策されてるミラーって着くかな? おれも12年式乗ってるけど
ゴムマウントミラーに変えたよ
ネジサイズ、ネジ向きは一緒だから30分もあれば
交換完了でした。 キックスターターをつけられる様にして欲しいな。
セルだけだとバッテリーやセルモーターが傷んでしまう。 キックスターターを着けるならセルモーターは廃止して欲しいね
セルモーターがあるのにキックしてる姿はええカッコしてるみたいでむしろカッコ悪い バッテリーが死んでるからキック使ってるだけなのかもしれないだろ
整備不良でカッコ悪いことにかわりないが キャブ車はセルの長回しを避けてキック併用した方がいいのでは 今のはFIなんだからバッテリー上がったら燃料ポンプも動かず、点火もバッテリーから拾ってるんだからキックあっても無理でしょ
今はSRだってバッテリー上がったらお手上げなんだよ >>582
バッテリー上がりにも段階があってセルがギュル…と動くけどエンジンかからないレベルならキックで救われる どこにも繋がっていないキックがあればいいんじゃないだろうか そもそもキックスタート自体カッコいいと思ったこともない w650乗りだが三ヶ月くらいの放置後やうっかりイグニッションオン放置をやらかしたときにキックに救われたので、ありがたかった
fiなら意味ないのなら、いらんのかもしれんが キックがカッコいいのではなくキックでエンジン始動させる乗り手がカッコいい 違うバイクだけどバッテリー上がりでセルが回らなくてJAFを呼び作業してもらっている最中キックに気付いたが黙っていたことがある >>590
JAFも出張費パアになるから気づかないふり >>587
なにアイツ セルモーターあんのにキックしてるやん いちびり(お調子者・ええかっこしい)やわあ@関西人 レトロタイプのエンジンに火を入れる儀式は
やっぱキックだろ
W、エストレア、SR.等々
キックペダルが戻る時のラチェット音がたまらん 世田谷ベースで所ジョージがダミーのキックペダルでさもキックでかけたかのようにセルを押すというのをやっていたな 皆さんはOIL交換をどれ位の頻度でされてますか?
私は4〜5,000km毎です。 6000キロぐらい
大体、四月、十月の季節の変わり目で変えてる。
6000は一応推奨じゃなかったけ >>596
取説には6,000キロ毎と書いてありますね。
それじゃ長いと思いますが。 3000キロで年2回
モノタロウMAの最安オイルリター/400円 >>600
600さんはどこに住んでらっしゃるんですか?
どんな環境で乗られているのでしょうか?夏に乗ったり渋滞にかかったりはされないの? >>601
夏は乗りませんし渋滞にも会いません(オイルの劣化原因の最たるもの)
山に囲まれた過疎地限界集落です。
走行距離33000キロですがオイル漏れ無比です。
ただ言えることは凍結防止剤による錆で醜いW800になっております >>602
いいなあ、自分も倉敷に住んでた頃は5分走ればツーリングコースだったんだけど
今は1時間半渋滞を走ってやっと快走路にって感じ >>603
倉敷良いところだよね
バイクに乗ることを楽しむなら地方都市が良いかもね >>604
そうなのよ、かけ流しの温泉も近くにたくさんあって
海も近いし、日生にカキオコ食いに行ったり
駐車場も月極で3,800円だったから車はそこにおいて家の駐車場にはバイク4台置けて
バイク乗りには天国じゃったわい 最大トルク発生回転数4800rpmになったんだね
なんというかわりとふつうのバイクになったのかな >>607
個人的には大歓迎だけどな。
W6みたいに最大トルク発生回転数が高いほうが回して伸びるから、低回転のドコドコと高回転のギュイーンが両方楽しめる。
対してw8やスポスタのような最大トルク回転数が低いと下はドッと出るけど後はダラダラ回るだけ。
まあこの辺は好みか。 カワサキモーターショーにW800の展示はないの? 無いなら行かないわ 二日前のヤングマシンの情報だと、最大出力発生回転数は新型の方が低いらしい
以下抜粋--------------------------------
最高出力発生回転数は6500rpm→6000rpmに落としている。一方で最大トルクは、6.1kg-m→6.4kg-mへと0.3s-mアップしたが、最大トルク発生回転数は2500rpm→4800rpmに2300rpm上昇している。
https://young-machine.com/2019/01/08/22385/ 新型W800が気になる。
W650だけどタンクは新型のがいいね。
今のは野暮ったい
>>582-583
W650乗りですが、一度放置しすぎてバッテリーあげちゃって以降は充電しても充電しきれず、
今セルは音出るけど回らなくて毎回キックでスタートさせてるw
それで半年以上w
FI車は乗った事ないけど押しがけムリなの? 値段が高くなりそうだなぁ
本家のトライアンフと変わらなくなりそう 新型と旧型がどのように変わったの?
ブレーキは効きやすくなったのは分かった。
発信はスムーズになったのか、加速や最高速はどうなったのか数字見ても良く分からん。 >>611
触媒が増えてますますマフラー糞詰まりしてるんじゃないのか
トルクアップの馬力低下 >>621
ヨーロッパの35kw免許区分に合わせたのではないだろうか? >>624
旧型の話じゃなくて
新型が最大トルクがアップして最大トルク発生回転数もアップしたのに
なぜ48馬力/6000rpmなのかと言う話です 6000rpmを越えた所から意図的に燃料カットしてんだろね つまり、トルクアップして最大出力を現状維持にとどめるならば回転数で制限するしかない
制御系で高回転の出力を抑えとこう
と言う事ではないだろうか >>626
ああ、そうです
それじゃないかな、と思った >>630
希望的観測だが希望は0ではないな
日本では35kw規制する理由がないから
まあ旧型でも同じ状況だったけど カタログ上の数字だけでは
実出力がどんな感じなのかはわからんしな 試乗したいね。
個人的には流用で性能アップや見た目の変更出来る部品があると嬉しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています