同じ症状出たけど、スロットルバルブにクレのエンジンコンディショナー吹き付けたら直ったよ
探検
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【33台目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
同じ症状出たけど、スロットルバルブにクレのエンジンコンディショナー吹き付けたら直ったよ
報告しても中華製だのなんだの言うんだろw
それだったらアフリカツインやスッテネ勝った方がマシだろう
日本人の感覚ではまだまだ日本製＞中華製だろうけどそういう状況もいつまでもつのか・・
ただし安価が売りだった中華製使って値上げとかするバカBMWの下ではどうしようもないかなｗ
車体デザインはクッソカッコイい
あれはもう国民性だと思う。
他社と競合する価格帯は外せない訳だから値段は変わらないけど儲けが減るって事じゃないか？
んー、そうならブランド価値を維持って観点でどうなのかと思うけど
今のドイツが親中路線だからしょうがないのか
弁当や総菜がグチャグチャなのが増えた
あいつらちゃんと手を洗ったり手袋を綺麗にしてるのかな？
水道も民営化されて外国企業が入ってくるしなんかもう日本ダメかな・・
ただ、新型Fは設計から中華ってのがヤバそうな雰囲気を加速させている
>>406
ここにもバカがいた
こっちは雪なくなるまで試乗すら無理だ
thx
ゴミ
もう1250がきちゃったぞ…
欧米人はそのへんは気にしないのだろうか？
早速、フロントのマスターシリンダとウォーターポンプから
滲み出るものが、、、
で、ベテランの先輩方に質問ですが、パーツだけディーラーで売ってもらえますか？
よろしくご教示お願いします
前から勘違いしてる人見かけるけど
つ 新型エンジンはBMWとロンシンの共同開発であり、製作もロンシンが担当
ttps://www.tandem-style.com/bike/29075/
だから製造はロンシンなのは知っとるわいw
「設計」はここ見ても雑誌見てもBMWって書いてあるって言ってるの
設計もロンシンと共同だってソースあるなら教えて欲しいぞい
オートバイ誌5月号に書いてるよ、発売前の記事はメーカーリリースをコピペするだけだから
そのようにメディアにはリリースしてるんでしょ。
427のは429さんが書いたオートバイ誌のweb版から
他のは下にリンク貼っとく
てかさググればすぐに見つかるんだから疑いをもつならまず自分で調べて確認しろよw
http://www.mr-bike.jp/m/?p=9646
http://www.virginbmw.com/topics/topics20180410/
2017/11/16
http://www.loncin.com/aspx/english/newshowQp.aspx?classid=9&;id=1126
2018/6/13
http://www.loncin.com/aspx/english/newshowQp.aspx?classid=9&;id=2131
分からん人はgoogle翻訳。
そんなことより早く9セント出せよ
メンテナンスフリーのエンジンではないでしょうね
ロンシンは、カブ系のコピーエンジンで有名だったな
最近はかなり品質が良くなったと聞くが・・・
音沙汰なしかよw
ディーラによるとは思うけど、自分が注文した時は、前金で取り寄せてくれました。
ブランドイメージで売ってるのにそれやっちゃダメでしょ
お、待っててくれたのか？ｗ
今日仕事納めだから飲んできたわｗ
まず色んな人がurl貼り付けてくれたのは感謝します！ありがとう！
けど、どこにもエンジン設計にロンシンが携わってるなんて書いてあるソースないんだけど？
俺が言ってるのは新エンジンが中華設計なんていうレスを何度か見たから
真偽を確かめたいだけなんだけど
エンジン中国設計なんて未確認情報なんじゃないのって事
それとも共同開発＝設計も共同って言いたいの？
・新型はBMWモトラッドによる設計で製造はロンシンが担当。
ttps://www.tandem-style.com/bike/29075/
・この850/750の並列2気筒エンジンはBMWの開発に改められ、エンジンの生産のみ中国のロンシンに委託している。
ttps://young-machine.com/2018/09/21/12876/
俺は上記サイトから読み解くにエンジンの設計はBMWなんじゃないのって言ってるだけなんだけど
まぁ中華エンジンの時点で買う気しないから中華設計でもいいんだけどさｗ
432のリンク先ガン無視かよw
タンデムスタイルとヤンマシを情報源として他人に対してネガキャンとか勘違いしているとか書いてるけどアホ？w
こういった共同開発の場合仕様決めがBMWで実際の設計は下請けでしょ
BMWの技術者が下請けに常駐して一緒に設計とかありえないから
ロンシンのリリースにも量産の基準を満たしたって誇らしげに書いてるじゃん
その人柱が全然いないのが現状
ありがとうございます。
BMWディーラーじゃ無いけど
以前、パーツだけ注文して嫌な顔された
ことがあったので、躊躇してました。
新型750きになるので試乗がてら
パーツ注文してみます。
俺は別業種製造系だけど俺たちの業界で製造委託の時に共同開発なんて
責任とプライドがあるから死んでも言わない、共同開発と言う時は体の良い
丸投げだね。
日産のエンジンを愛知機械で作っていても共同開発とは言わんし、トヨタが
豊田自動織機でエンジン作っていても共同開発とは言わないでしょ。
トヨタとヤマハの共同開発なんて時はトヨタの設計仕様書じゃなく要求仕様書に
合わせてヤマハが設計してトヨタが監査してGO出して共同開発と謳う。
細かい所だとシートラッチも
よかった
普通のBMWクオリティだ
>それとも共同開発＝設計も共同って言いたいの？
お前は製造業のことを全く理解してない
他の二人も書いてるけどBMWは仕様決めだけしてあとは下請けに丸投げだ
>俺は上記サイトから読み解くに
読み解いてねー、ただ書いてあることを鵜呑みにしてるだけだろw
しかも誤った情報をw
>まぁ中華エンジンの時点で買う気しないから中華設計でもいいんだけどさｗ
なら初めからいちゃもんつけるなみっともない言い訳しやがって
笑いが止まらないだろうな。
LML乗りな俺としては胸熱だな。
2008年の1200GSと値段たいして変わらないしさ…
場合によっては死ぬかもしれないのにコンロッドも含めていいの？w
年次改良2回くらいやるまで様子見で人柱様に頑張ってもらうしかないな。
シート高とモードチェンジと、あとハンドガード装備が変更点だっけか
ちょっと昔の記憶だけど、
厳密には2017モデルで、プレミアムラインが追加された
シート高765mm、ローダウン仕様のスタンダードと、
シート高790mm、標準車高のプレミアムライン
の2グレード構成
2017で全車標準になったのは、アクセルバイワイヤー
モードセレクトはプレミアムラインのみ
しかも、プレミアムラインでも、ハンドルガードが標準で付いてるのは、カラーが白のみ
ここがわかりやすいかな
http://www.virginbmw.com/impre/impre2017-f700gs/
家に
F7GSの2016年末に買った2017モデルのプレミアムラインがある
ちなみにF8GS2016も所有してるけど、
モードセレクトは多分要らない
ハンドルガードは後付できる
アクセルバイワイヤーも、別に無くても
となると、安い2016で良さそうだけど、F7とF8乗って思うのは、自分の身長が165cm以上あるなら、標準車高の2017プレミアムラインの方が良いと思う
逆にF8GSは、身長175cm未満ならローダウンがベターだと思う
なんか有用なレスを久々に見た
ありがとう、まさかこんな詳しく教えてもらえるとは思いもしなかった
よく考えてみます、本当にありがとう！
あープレミアラインで中古みると100万超えかぁwﾋｱｰw
ほんとそうだな。
ただ、一つ間違ってた
家にあるF7GSプレミアムラインは、2017年6月購入だった（汗
そこ間違うか？って感じだけど、スマソ
恥ずかし
f800gs買おうかと悩んでいる俺にも十分最高になったよ。ありがとう。
いや普通に参考って脳内変換だろw
ちかくに借りれる所もないし、ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ
素晴らしく乗りやすかった。街乗りにも使えるくらいにフレキシブルなエンジン特性でモード切替
でフラットダートも守備範囲かと思われ。あとは価格なんだけど純正トップケースを付けて乗り出し
１７０万円とのこと。この排気量帯はライバルが多いため非常に悩むのが正直なところだ。
なかのひとお疲れ様
中華エンジンに170は出せない。
みんな金ないから冒険して試すことできないんだからさ
やだよ中華エンジンなんか。
タダでも要らんわ。
自動車でも中国・韓国産は嫌だって人が大半だと思うが滑稽か？
その大半のことを滑稽だと言ってるんだけどね
大半の事が滑稽に思えるなら
それはあんたが異端なんだよ。
産地が気になるのは判断基準を何も持ってないからだよね
寺のオッサンが言ってたw
一年後の実動車の具合しだいだわなぁ
耐寒・耐熱・耐振動・耐水・耐久性の確保が思いの外難しいから自動車用電子部品は
新規参入が難しいと言われてるのにそれは無いんじゃないの？
もしマジだったら参入したファーウェイは大したもんだがそうなると買う側としてはご新規さんの
電装屋のパーツが載ってるバイクは様子見期間が長くなるな。普通に考えたらボッシュが
載ってるだろうけど。
産地も判断基準の1つだろww
とりあえず１年くらいは様子見かな
物自体の判断基準にはなり得ないよ
だなあ。
最近のBMWは四輪も中華部品使いまくりで萎える。
窓ガラスとか。
アホやw
お前は使っている部品の品質・耐久性の良し悪しが全て外観やちょっと試乗をした位で分かるのか？
そういったすぐに分からない目に見えない物の判断基準の1つが産地だろ
ボルト穴のスペーサーって外せるんですか？
純正部品だとローターに付いててスペーサー単体では売ってないようなので
社外ローター使うなら再利用ってことですｊかね？
購入８年で初めて気が付くのもなんだが
そろそろ爆発した？
リポ待ち様子見感出てるね。俺もそうだけど。
使ってるよ
サイコー
洗車のあともノーメンテ？
やっぱ便利ですな。
ディーラーで聞いたら、付けたことがないと言われました。
800GTの俺最強
でもこの自動潤滑で同様と聞いて！
ちょっと週末試乗してきます
そう言う本人が一番気にしてるっていうw
ちょうどいいんじゃ
両持ちスイングアームのチェーンドライブになっても買う？
あのまま出すかな？
ケースとかもうちょっと使い勝手よくしてくれないと買えないな
でもチャーンは嫌だなあ。
1250はでかすぎるから850ちょうどいいんだろうけどさすがに中華には躊躇するんだろ
でも中華の工業技術発展はめざましくて既に昭和後期の日本のレベルを超えたらしい
オーディオ関係では今中華が一番ホットだよ
まだスピーカーみたいな感性が必要なものは不得手みたいだが
海外でもリコール以外ニュースあったっけ？
あんまり話聞かないからよくわからない
多分、初BMだろーな
俺は850を買ってきます
まあ何だかんだ楽しめそうだしいいでしょ
なんだかんだで750や850の購入者が書き込みするだろうと思って今に至るw
いや、季節もあるだろうが街中でもツーリング先でも見かけないしネタにしようもない
やっぱり足付き性が悪いのかなぁ？
175cmしかないけど全然いける
両足とも普通のスニーカーで踵が少し浮くぐらい
ブーツ履けばもっと楽だと思う
体重とか股下の長さとかもあるだろうしまだ公道走ってないから
参考になるかわからないけど
それは資本じゃね？
工場も中国に作ったのか？
VOLVOも中華資本だけど口出しは一切せずにやらせてるから伸びてるとか
日本に入ってくるXC40とかは中国工場らしいな
XC60はスウェーデンだかベルギーだか欧州産だけど
元気で賑やかなエンジンでクラッチも軽くシフターもいい感じで楽しかったが
見た目カッコいいけど質感がいまイチかなぁ 160万のバイクとは思えない
特に液晶メーターの表示デザイン？が好きになれなかった
聞いた話ではスマホ連携させても日本語表示できなくて文字化けするらしい
実物見てないがノーマルのアナデジメーターの方がよさそう
コーナリングもいつの間にか、タイヤの端まで使いまっせ！
ちらっと見たときに59とか61kmだと嫌になる
800GTは上下二連が見やすくていい
直視しなくてもアナログだと視界の端でだいたい何キロとか回転数とかわかるから今後もアナログ希望
ってもBMWじゃもうRnineTくらいしか残ってないか
車もアナログメーターがいいな
メーターの液晶化の流れは止まらないんだろうからバイクも同じようにアナログかデジタルか選択できるといいな
タコメータ+液晶がベスト
あれ安っぽいよなあ
それ537が言ってることと同じだろ
そーなのかな? >>537 の要望は購入時にどちらのメーターにするか選択したいと
言ってるものと理解したんだが。例えば先代の1200GSではアナログかデジタルを選べた。
ただし後者はメーカーオプション扱いで約10万円も高い。
それ以前に>>535でも出てるね
ネットでスキンとかも落とせるような自由さが欲しい
エンジン燃焼タイミングは両者同じだね。並列とV、油冷と空冷とで、どんだけ違うか楽しみな。
V85TTは、なかなか戦略的価格だね
でも近くにデラが無いんだよな
まじで足つき悪いわ
F850GSアドベンチャーの方がまだマシなレベル
パッと見普通なんだけど横幅あって足が強制的に広げられてる感じ
辛うじて両足の爪先着くレベル
だがそれがいい
上がりだしたのって25年くらい前やろか。
理屈で言えばリンク式サスになってホイールトラベル長くしてもサスストロークはそのままが
可能になったはずなんだけどね。
赤男爵に展示してあったの気になってたので
そうかぁ。
赤男爵にベンベがあって気になってたんだけどなぁ。
因みにどのヘンが茨なん？
メンテが大変。
ただでさえ電子系やら油圧系やらでポコジャガトラブルでるのに、ディーラーじゃないと下手すればパーツの調達すら出来ない可能性がある。かといって、後から正規ディーラーに持ち込んでも出所不明の車両は門前払いだ。
正規ディーラーで購入、もしくは購入後のメンテをディーラーに持ち込めるように手配できるようにしないと、正直厳しいで。
スクランブラー重いねん
営業のお兄さんはメンテもそういうコンピュータとかあるんで安心ですよみたいな事言ってたんだがちゃんと聞いて
みるか
上の方でも取り寄せとかあったしそういうものかな
あと、エンジンもかけてもらったけど最初に結構キュルキュル音したんだけどそういうもの?
400じゃないけどFanticの500なんかどう
個体差はあるだろうけど、街のバイク屋でf800st の3万キロを業者オクで落としてもらって現在7万5千キロだが、Fフォークオイル漏れがあったくらいで他は消耗品の交換だけでトラブルなんて無かったよ
ちな今月r1200rsに乗り換えです
診断機はあるにはあるんや
でも全国の店で本社にあるやつ数台を所有する感じだから基本取り寄せになるぜよ
その分時間が掛かるんだべや
わかったか！
ディーラーに引き取りに来てもらって車検通すとなると総額でどのくらいかかりそうですか？
普段は全く乗ってなくて北海道ツーリングに二回使って15000km走ったんですが。
少しでも不安ならディーラーいけ。
法定費用その他もろもろで７万くらいだったかな？
そこから要整備箇所が有れば増額
それはないよね？ｗ
>>562
引き取り費用が高くなるのを心配するなら仮ナンバー交付してもらって自分で持ち込め
あるよ。ディーラーはマジピンキリ。
今は予約がいるが。
バイクは車より大変だよ
一カ所しか知らない奴は役に立たないんだから黙ってればいいんだよ
割と大手のMotorrad でもそんなもんだよ。高いところアルみたいですな。
無駄なお布施乙。
配線関係だけは怖いからディーラーでやってるけどやっぱり高い
都内で立地条件もあるからな
ナップスが扱い始めたみたいだけどあそこって指定工場だっけ？
豊洲のライコは認証工場だから預けないといけなくて大変
eBayで買った安物のポンプを送り付けておいたがそれでは治らず、結局燃料ポンプレギュレータ(ポンプのフタについてる放熱板がついてるアレ)だったと。言われて調べるとそれなりに故障事例がある。ブツは銀色だが対策品で黒くなってた。
まあブツが25000円、他雑費入れて40000円とそれなりの値段だったが自分じゃ直せなかったかもしれんのでありがたく思っておく。
BMWとかデザインは無視、シングルエンジンで値段と車体のちょうど良さだけで選んだ。
トラブルは起きないと祈るのみ。
中華の安もんよりよっぽど良い
そうだなぁ、そう思う。
しかし本国やヨーロッパ、アメリカなどのユーザーはどうしてるんだろ？
DIYが当たり前の国々でも日本と同じなんだろうか？
BMWのメンテナンスサイト見ればわかるが細かな部品一つから一般人が注文できるようになってる
車もバイクも、特にバイクなんて趣味の世界だから欧米人は基本自分でやる
日本だけだよプレミア感つけたりディーラーが囲い込みしようとして他にやらせないのは
今日Audiのディーラー行ってきたけど日本のディーラーシステムは独特だって言ってたわ
良い面もあるんだろうけどね
4輪ディーラーは囲い込みシステムやっていても他店で買ったの客のメンテも新車・中古車
問わずやるし改造も適法だったら受け入れるから構わんけれど、2輪はオールNGだもんね。
転勤多いと大変ですよ。引越した先の近くのディーラーが引き受けてくれなかったら、どうなるんでしょうね。
自分の場合、引越した先の近くのディーラーが引き受けてくれたので助かりました。故障もあったけど保証期間内だから、しっかり対応頂いて丁寧なディーラーでした。
BMWのサーバー上に履歴残ってるからそれ見て対応できるから
逆に言うとどういじってあるのかわからないのは手を出さないディーラーもいる
自分はたまたまそういうの気にしないディーラーで中古車専門店から買ったやつでも対応してくれた
やっぱり評判どおり弱いね純正は
同じドイツのBOSCHとかバッテリー強いんだからそれを載せればいいのに
ここでも以前ちょっと話題になったリチウムイオンバッテリーをポチった
いくつかあったけど話題と実績のSHORAI
車のバッテリーかよと思うくらいくっそ高いけどディーラーで純正バッテリーに交換作業依頼するよりは安いだろう
まあバッテリー交換くらい自分でできないやつがバイク乗るとは思えないからディーラーでやる人はいないだろうけど
バッテリー自分で交換したくらいでディーラーがそっぽ向くことはないよね？
ネットで見ると純正よりちょっとサイズが小さくてスペーサーで対策しないといけないらしいが超軽いしメリットしかないだろう
でも前方のあの箇所が軽くなるということは振動も増してハンドルに響くかな？
大きさはやっぱりアメリカメーカーらしくサイズを他社互換にはしないんだね
あくまでも独自サイズ
（基準がインチだからか？）
替えは凡庸(←なぜか）バッテリーで充分
凡庸ってｗ
汎用って言葉を聞き違えて覚えてるだろｗ
汎用はそんな読み方しないから
ふりがな振らないから自分で調べてみ
トリッカーにつけてるのは激安の中華製だけど問題ない
VFRにつけてるのは信頼の湯浅だからこれまた問題ない
どっちも３シーズン以上なのに
800GTにつけてたBMW純正だけがアウト
20ｍくらいだけど家から離れた車庫で冬の間は雪かきしないとシャッター開かない場所だし
家の中の車庫で毎日人が監視してるような場所ならまだしも
ま、いいやその話しは
もうリチウムイオンにするから関係ないし
近所のディーラーでは、引取費用3,200円、車検8万円、プラス部品代や消耗品とのこと。
でも今やもう身の回りのほとんどの製品が中華製だから気にすることはないと思うけどね
エンジン不調は車もバイクもBMの常だし
何かあったらクレーム入れて交換してもらえばいい
BMとホンダって車もバイクも絶対にリコールだろって欠陥も金とって修理にするのがムカつくよね
したら面白そう。
燃料レギュが逝ったらまったくエンジンが掛からないんでしょうか？
私のF800Rも暑い日にエンストが頻発するようになりまして、
ただ間をおくとエンジンは掛かります（でもその後、同じようにエンストする）。
しかしガソリンを給油するとその後エンストしないので、燃料ポンプがオーバーヒートしてるのかな？と思っていました。
燃料レギュレータという可能性もあるようですが、エンジンがまったく掛からない状況ならレギュが怪しいという認識で良いんでしょうか？
何とも言い難い。
俺の時は、キャブ車のガス欠と言えばわかるだろうか、エンジンが死んだり生き返ったりを繰り返し、最終的にうんともすんとも言わない状態でめでたく死亡するまで約30分だった。
で、ガス欠と一緒でセルまで回るけどエンジンに火が入らない状態でバッテリーだけ消耗する。
燃料レギュレータは熱的に破壊されるらしいので、ガソリンを入れたり冷やしたりで生き返るなら可能性としてレギュレータが死にかけというのはあり得るはなしだろうね。
自分でいじれるなら燃料ポンプはeBayで3000円程度で買えるので、問題の切り分けのために無駄金を払うのもありかと。レギュレータは25000円するし、個人輸入でも21000位はしそうだから。
その前に、エンストしてかからない時に燃料ポンプの動作を見て、動かなければポンプかレギュレータの故障、そこでポンプ本体に12Vをかけて動けばレギュレータでほぼ確定だよね(火事には気をつけて)。
俺の時はバイク屋が見込みでレギュレータを買おうとしたから、上の燃ポンを送りつけて交換してもダメなことを確認してから直結で動くことを確認してもらい、それからレギュレータを換えてもらった。
ちなみにレギュレータの未対策品は銀色、対策品は黒色。
燃料フィルター交換で改善したけど
何か問題でもあるんですかね？
似た価格で似た馬力のヴェルシスなら維持費もメンテも安くて済むからじゃないの？
それもそうですね…
おお売れてたんですね
もう少し調べてみます
ヒラヒラ感もあるし。
人気無いから人と被らないし笑
ただヴェルシスの見た目が嫌じゃないなら、車検の1点だけでもヴェルシスの方が無難だと思います。
私は普通二輪しか持ってなくて、310GSの見た目が超好きだったのでコッチを選びました。
スタイルは排気量関係ないからそれはそれで納得するけど。
車検の壁はあるけど
おいおい、それを言っちゃあオレの職場のポンコツリーダーが泣くぞ？
その通りなんだが w
お、おう…
ステーを削るしかないのかな
何か代用品みつけるか
ネット情報ではステーの問題書いてる人はいなかったんだが
あのサイズなら125作ってみたり…しないよねぇ。
ディーラーで見た
小さいね
結構売れてるみたいだよ
少なくとも140-150kmぐらいで十分に巡航できる性能とないとクルコンつけても意味がないんじゃないかな。それぐらいの性能がないと日本はともかくヨーロッパでは必要ないと思われてつくことはないと思う
ATなら兎も角ギア固定の小排気量でクルコンは無理じゃね？
ヘッドライトだけでもGSシリーズの異形にしてほしいな
RやKにもついてるけど、そっちもATじゃなくて、ギア固定のアクセル開度調整による速度調整だから技術的にはできると思う
ギア固定での加減速だから十分なパワーが必要だけどね
俺はオモチャとして以外には使わなかったな。
とにかく楽だし、なにより安全運転になる
高速で使うと格段に楽になるよね
車と同じように前車追随してくれればもっと楽だけど、車線の中の自由度が高いからバイクでは難しいのかなぁ
それだとすぐに前の集団に追いつくよ
高速走ったことある？
日本語理解できる？
放っておけ
ガイジかなんかだろ
いいバイクだと思うんだけど
BMWのバイクは同社の車と違って長年乗れるから
もちろんディーラー購入が大前提だけど…
軽いアドベンチャータイプという理由で買ったが、車高が高いから取り回しは最初は重かった。
慣れたらやはり200キロ超のバイクより全然楽だね。
リッターから乗り換えだが650でも加速は問題なし。ロンツーメインじゃなければやはり1000ccオーバーなど無意味と改めて思った。
乗り心地は良いが単調かな。
風よけもあるしリアボックスも付けてるので背の高いスクーターという感じかも。
不満や欠点はまだないが、刺激やより面白さを求めるなら400か250のモタードがいいね。
あとBMWということで周りのバイク無知な人からはあいつは高級車を買ったと思われてしまうのが厄介。
まあ、周囲の目を気にすると面倒だが気にしなければいいバイクだ。
バイク乗ってる人でも意外にBMWのバイクのことを知らない人が多い、RでもFでもなんとなく高そう、ぐらいのイメージだと思うよ
バイクに興味ないウチの嫁は、勝手にBNWのステッカー貼ってるんだと思ってたらしい
何が言いたいかというと、誰も見ちゃいないってこと
BSAぐらいにしとけ
おめ色！
G650GSに三年半乗ってるが全く同意見だわ
アメリカさえもBMWの白バイ増えてきた
英国とかフランスは警衛車両にVFR1200Fを使ってるね
エレガントだからということらしいが白バイ隊員が皆デカイからあのVFRがちいさく見える
正直業務用ならトライアンフのほうがいいとおもうけどなぁ…
BMWがBMW追い回してて
ちょっとだけトライアンフだった
ってぐらいBMW出てきたな
MIは車もバイクもここ数年ずっとBMWだよ
トムと契約してんのかな？
でもトップガンの新作ではやはり俺たちのKawasakiを使ってきたね
今度はH2でF22と競走するらしい笑
俺の30万でどう？
22000km
ちなみに51000km走ったが傷みはほとんどなく、まだ換えなくてもよかったように見える。
ああいうカラーはなかなかない
乗り出し105万とか嫁からNGを喰らい、横に有った310Rを試乗して気に入ったから購入したが、新車僅か50日 4600km走ったところでエンジンから異音が
半月掛かりましたが保証でエンジン載せ替えになりました。
今日迎えに行きましたが、また慣らしからと面倒。
詭弁というにも無理がある理論だな
しかもBMW
寺から慣らししろなんて言われなかっただろうが
中古しか買わないからわからん。
>>661
G310Rだから慣らしは必要だと言われましたよ
インド製だから仕方ないんだろうね
Ｓなんて慣らしの距離でリミッターかかるし。
お店にとって、新規のＧ乗りはこれからBMW沼に嵌まってくれるカモなので大事に育ててくれます。
新車買っていきなりシグナルグランプリや
高速道路で最高速アタックなんてやらないし。
確かに最新型のS1000RR見たら欲しくなりました
初回点検の金額が怖いです
やはり２輪館とか普通に対応して貰える国産がいいね。
トライアンフのトリプルは慣らしに細かい指示あったよ
初めは5000回転以下、その後は徐々に上げて1600km（1000mile）で終了って感じ
タンクに目安が貼ってあった
低回転で慣らしすると回らんエンジンになるよ
走行距離に応じて徐々に回転を上げて行くのが正しい慣らしのやり方
だそうです
新車の慣らし運転の正しいやり方
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7935
回せば即スピード超過になるんだから。
外車は後々大変だよね、修理とか部品が現地からの輸入だったり
BMWモトラッドディーラーだと点検や修理の工賃高めだったりで
自分のはBMWで一番排気量小さく最安値バイクのG310Rだけど、やっぱ工賃高めです。
新車おろしたて50日目で4600km走ったところで異音
いきなり新品エンジンとの載せ替え交換になりました。
あのドカより故障するメーカーになってしまった
一体どこにコストがかかっているのやら
言われた～
やっぱ、三拍子(笑)なんてやってるやつが自分で壊してたのか
ハーレーもブレーキがNISSINだったりと
地味に日本部品が使われてたりする
ユーザーになるとわかる
知らないとブランドになるw
昔のハーレーとは違うのよ
時は流れてるのさ
ハーレーが電気バイク出す時代だぜ
まあBMは４輪も２輪も故障はしやすいからな
なんで崇めてるのかわからない
おれ？おれはベルトドライブのツアラーが欲しかったからよ
BMW G310に続き顧客を増やしたいのか？
ベルトドライブはほんと魅力的だわな
もっと見やすいメーターにしてくれたら本格的に検討しちゃう
データ書き込み時タイムアウトで失敗しても、根気よく試せば成功する事がある。
これでようやく弄れるわ。
おまいらよろしくなorz
310でも楽しんでおくれ
310は安いが維持費がやっぱ高く付くから国産車がいいわ
エンジンオイルとフィルター交換で1万円も払わされるんだから
だいたい工賃3500円はぼったくりだわ。
次回から自分でやる事にするし、車検もユーザー車検だな
ディーラーに任せたら310でも15万は請求されそうで馬鹿らしいし。
学生さんなら仕方ないけど30過ぎてたら目も当てられないな
2輪館なら初回オイル交換会員に1000円払えば
年間の工賃は要らない
非会員でもオイル交換工賃は1000円程度だから、いかにディーラーがぼったくりなのがうかがえる。
ディーラーだと工賃は1時間あたり1～1.5万だろ
工賃3500円なら別にぼったくりじゃない
人を使うってことはそういうことだ
でも価格は安くしろ！
そりゃ業界も寂れるわ
保証を気にしなくていい車体なら自分でやればいいだろうに。況してやユーザー車検やるような奴が。
という俺は最初から車検もオイル交換も全部自分でやってる貧乏人。自分でやるからこそ外車でも金かからずに乗れるのさ。
…てか前に一度いいかげんな整備されたからもう信用しないことにしてる。
当然ながらツールないとエラー消せないから、エンジン警告つきっ放しになる。あと電圧低下した時も記録されてたかな。
正常化しても消えないの面倒だね。
小排気量の経済的なメリットがなぁ
こいつは信者足り得るか試されているんだよw
どうも中華産なせいで信用ならん…
パワーは思ってたほどないけど
BMWではリペアマニュアルっていうの？
ググったらDVD版らしいけど作業場にノーパソ持ち込まないといけないのか
うーん・・・でも自己整備するには必要だしな
皆さんはすでにお持ちですか？
F850よりF800の方が上まで回る感じはする
乗りやすいのはF850
きっちりBMWが管理してるってことか
この流れで好評か？
とりあえず壊れなきゃいいって評価？
壊れる気がしないわ>F750のエンジン
壊れないBMWなんて革命じゃないか
素人の自分が、故障したABSユニットやブレーキオイルの交換ができる程度に詳しいから、持っておいて損はないと思う。
作業場所には印刷して持ち込む必要があるのは、面倒くさいね。
もう少し出せば中古が買えるが、そこから整備することを考えたら、まあ。
そういやパニア割れてたの半田ゴテで溶接したら直った。ラッキー。
こんなもんですかね？
そんな物ディーラーにお布施するような無駄金
本来ならしなくてもなんともないのにね。
たいしたもん交換してないのに流石に高すぎだろ
エントリーモデルでこれかよ・・・
ODO15000kmの車体なんだけど耐久性こんなものですか？
次はオーリンズにしたほうがいいのかしら
予備オイルも携行してない雑魚がオフ走んなゴミが
林道でサスのO/Hまで求められるのか。
来年のパリダカにエントリーできそうだな。
O/Hキットも同時注文だw。
以前R1200GSでカンザを走ったときは予備のシリンダーヘッド左右セットも携行した
そんなのも知らないクソ雑魚がオフを走るな
特に1人で走るな
最低スリーマンセルで行けクソ雑魚が
複数名でいくのは賛成、ソロオフロードとか自殺行為だわ
と、先日ひとりでずっこけて痛感した…
ただ、無料保証で直せるし、出し切ればサッパリ故障知らずになる感じ
g310gs乗りですが、はじめてのバイクとしてはクセが強いかなという印象です。気に入って買うというのは大正義だと思いますが。
現状走行距離4000キロで、故障に関しては冷却水のホースが緩んで漏れた、くらいのことしか起きてません。モトラッドで定期点検もやってもらえるので、走れなくなるような事は無いと思います。
ドカはアウディが口出しするようになってから壊れなくなった
310R乗りだけど、国産がやっぱいいよ、部品取り寄せとか時間かかるし
なにより最寄りのバイク屋で見て貰えないから
買ったモトラッド店だとディーラーならではで高額請求されるし
あと、自分の個体の話だけど、5000km弱でエンジン載せ替え修理になった
内部のコーティング剥がれで焼き付いたらしい
勿論BMW保証で無料だったけど。
新品のエンジンが届き載せ替えに半月以上掛かったかな。
2泊3日で1000kmだったかな、ほとんど高速道路メインだったからだろうな
慣らしも兼ねて、勿論6000回転以上は極力回さないように走ったけどさ。
燃費は街中タンデムでも28～30くらいだ
ハイオクだけど、レギュラーで試したら燃費が落ちた25くらい。
自分と嫁で120kgくらいの重量。
とか玄人ぶって言ってるようなやつなら、そりゃトラブル続きだわな
オクタン価重視じゃなくて折角なら清浄剤入でカーボン溜まりにくい方がいいなというだけだが。
ただし、高いギヤ比で低速で走らせる場合は
(ハイオク)推薦と書いてますよ。
レンタル819のG310はハイオク入れるなと書いてましたし。
取り敢えず6速でマチマチ走らせるとカーボン溜まるから
洗浄効果のあるハイオク推薦って意味なんだと思う
車のハイオク仕様とは意味合いが違うからレギュラーでも構わないんだろ
どうせG310なんて3年で検切れたら乗り捨てるんだし、どうでも良くないのかな。
ハイオクはレギュラーよりカーボン溜まるから洗浄剤入れてるって事なの？
で、気になったのでレンタル819のHP見てきたが、マジでレギュラー指定の表記だな。どうなってんだ…
一応G310はレギュラーと取説に書いてるからハイオク入れたい奴は勝手にすれば良いだけだろ
BMWかレギュラーは駄目と書いてれば壊れたら保証はきかないが。
気楽で良くないのかと。
オクタン価低くても良い設計になっているのでは？
問題なく走るように出来てる
なんせ生産国のガソリン事情を見ると、とても品質が良いとは
言えないから・・・
エンジンは丈夫に出来てるそうだよ
たぶん費用対効果でハイオクに落ち着くとは思うが
再来週納車決定だ！ありがとな！
色々メリットがあったけど、金さえ出せば直る所かな
ディーラーに丸投げが推奨されるのも大きい
金はあるけど時間が無い俺に超ぴったり
嬉しいねえ、部分塗装した紫F8見かけたら声かけてくれ。一晩奢るぜ！
ディーラーが取りに来て修理、後日陸送もありらしいぞ
なんとかバロンがアホらしくなるミラクルサービスだと思うよ
なるほど、それなら納得
いいGS買ったな！
始めてBMWを買って勉強させられたわ、とにかくディーラーだから
何するにしても2輪館より高額請求されるデメリットが付いてまわるね
部品が入らないからと言う理由で2輪館や街のバイク屋だと相手にされないじゃない。
エンジンオイル交換で廃棄処分代まで請求されるの始めて知ったし。
早く納車されて、初期不良からの部品２ヶ月待ちなんてことがないよう祈ってる。
最初の一年のうち半年は整備工場の中なんてことがないように祈ってる。
ネットでしか聞かない話だなｗまあ一応祈られとくぜｗ
アグスタではガチであったけど
今のBMWではそうそう無いでしょ
BMWではそうそうない。俺のが部品半年待たされたのを除けばだが。
BMWも現行車種なら問題ないんじゃね
YouTubeで19歳女子がMVアグスタ800乗り出し250万円
確かにカッコイいいバイクで国産には無い魅力は有るわな
「～で十分」と言い切らなければならない人もいる
高くても必要経費と割り切れる分我々は精神的に豊かなのだ、豊かなのだよ！（血涙
YouTubeの試乗動画ではかなり好評だったのに、購入に至らない奴ばかりなんだな
アダプターとかお聞かせ願いたい
通勤路で310GSと毎日すれ違うわ、走ってる姿は三割増しでかっこいい
それを除けば310GSをみたことがないな…
Rはソコソコ見るわ
自分はHIDにした
明るくていいよ
個人商店のやつだけど元コイトの技術者でちゃんとしてる
３年たったけど何の問題もない
新品買ってもいいのだが、壊れる度に６万以上出したくないよな
ハイローセットで３万弱だった
自分でつけたので工賃もなし
セカンド需要なら250買うやん？
ファースト需要なら、もうちょい大きいの買うやん？
そりゃ大型２輪免許持ってたら310とか選択に入らないわな～
車検付バイクで軽いミドルクラスに乗るか
セカンドなら車検ナシ乗りっぱなし用にするよな。
転倒や水没に耐えられる作りでしょうか？
アンダーガード、ハンドガード以外の装備は撤去のうえ使用します
教えてくださいませ
あるんか？
カブでも買っとけ
電制部品あるから無理じゃない？
昔は水深渡河性能を計測してるような人もいたけど最近は聞かないしシュノーケルで
済む時代ではなくなったと思うよ。
買い替えはKTMアドベンチャーの新型にする決心がつきました
俺が一番よく水没させるわー！
カーッ！
もう見てないだろうけど勝負にならないレベルです
リア18インチいいなあ…
ちくしょーいい色買いやがったなこのやろーがオメ
排気量がもう50ccだけほしくなる呪いをかけておいた。
前バイクが400Xで欲しかった装備(EGガード,箱3つ,センタースタンド,グリップヒーター,ETC…)全部入りかつ足付きも心配した程じゃなく即契約でした
フェアリングガードと大容量トップケースつけりゃ完璧じゃ!
あれに叶う旅バイクは無い（国産ビッグオフ色々→F650GS→F800GS-A感）
おめ、良い色買ったな！
チェーンも国産のに交換したいと思いますが
されてる人居ますかね？
しかし34馬力程度の単気筒であんなに走るとは思わなかった、十分な動力性能ですよね。
昔ホンダのオフローダーで250ccで28馬力のに乗ってた頃があり
4スト単気筒は乗るまいと思っていたので(遅い＆かったるい)イメージしかなかったものでして。
ヤマハDT200RやスズキTS200Rに乗ってた頃もあり
それに似たような動力性能ですね
各ギヤのふけ上がりが早く、6速に入れた頃には○○○km/hになってますし
0ー100km/h加速タイムも7秒以下ですので、小排気量の単気筒と考えると中々ですよ。
とにかく2ストから乗り換えガッカリしましてね
4スト単気筒だけはカスだと思っていたもので。
サービスマニュアル買え
自分でいろいろやろうと思うなら絶対に必要
まだ納車されてないからマニュアルとかあるか聞いてみます
バッテリー関連で結構色々情報出てるけどレギュレーターとバッテリーの位置問題と発電量の問題なのかな？最初からヘッドライトLED化されてるようでますます心配なところだ
軽いし一冬放置しても問題ないし（もちろん月２でアイドリングはしたほうがいいけど）
高いけどいいよ
自分はショーライに変えた
サイズがぴったりじゃないからいろいろ調整必要だけどね
真冬でも問題なし？
容量が少なくてセキュリティ等の待機電力に弱いけど、時々充電しながら6年間不調無し
BMWはまだ試してない、誰かやってないかなﾁﾗ
一発始動は100%不可能
セルやライトで大電流流せば5分くらいで電圧戻るけどね
やっぱりそうなんですねー
鉛ユーザーからするとそんなことしたら
そのまま上がっちゃうんじゃないかと恐ろしくなる
昨冬は月１でしか回さなかったし３月４月はバイクの置き場所に行けなくて５月に回したけど一発でかかった
まだ一冬回さなかったことはないけどいけると思う
でもわざと放置する必要はないので回すけど
リチウムイオンだから満充電にして放置があまりよくないんだよね
だから排気が透明になったらすぐに止めてるから５分も回してないかな
ちなみに豪雪地帯で最低気温はマイナス２０度になる地域
もちろん車庫の中だから下がってもマイナス５度くらいだろうけど
F8GTなのでバッテリー外すのがめんどうなので変えてからは楽
その前までは毎冬バッテリー外して発泡スチロールの中に入れてたわ
純正はボッシュだけど弱いよね
冬じゃなくてもちょっと乗らない期間長くなるとすぐに上がってた
ボッシュの工作機械についてくるバッテリーはとんでもなく長寿命なのに
車のバッテリーはわざとなのか弱くしてる感じ
股下80あるかどうかの私で両足のつま先がギリギリ付く
柔軟して股関節柔らかくしとかなきゃな
一先ずローシートとリアトップボックス買わなきゃ
オメ、いい色買ったな
オメイロです。
G650GS乗りです。バッテリーはショーライに変えて1年7ヶ月。
今のところノートラブルです。
ローシートはG650GSの日本標準仕様と同じものだと思います。
これはペタンコで固くてすぐ尻が痛くなりました。
なので、両かかとがギリギリ着くぐらいに自分でアンコ盛りしました。
650DAKARのシートって、「ツーリングバイクとしては世界最高峰」と言う人もいるぐらいなので、
変えてしまうのはもったいない気がします。
林道をガンガン走るのでなければ、サスの方で調整されてみては？
R1200ですら冬場3カ月放置しても昨日乗ったがごとくセルが回る！
俺のR1200GSは3か月放置したら確実にバッテリー上がってしまうよ
セキュリティのせいだと思うけど、皆も鵜呑みにしないよう環境を考えて導入しよう
鉛バッテリーと比べて容量は半分以下です
何故出ない？
F850RとRSかな
GTはよ出して
もちろんベルトドライブでね
ソースはGT乗りの俺
後継のはずの９遷都は奇抜過ぎて実用化ストップかかったんだろうし
リアボックスの小ささとかリアのスタイルを改善すればあれでいいのにな
乗り換え候補になるか切実に期待してるが、はてさて
F900XRとF900Rで900ccの105ps
XRもう少しカッコいいかと思ってたが…
はよ実車見たいな～
これ悪くはないけどな
ハンドルも高くなってGTより更に乗りやすくなるだろう
ただ、価格差などがあるとはいえ1000と900と出す意味がわからん
自分はこれでGTを潰れるまで乗る気になったわ
https://www.motorcycle.com/mini-features/2020-bmw-f900xr-and-f900r-first-look.html
うーん、これじゃない感が漂う
新型はどーか知らんが、1000のエンジンは
ツアラーとしては疲れる
飛ばすには面白いが、燃費も悪いし失格やで
近未来感あるような無いような感じはするけど目新しさは感じないというか。
俺もだ。繰り返す転倒でパニアにヒビ入ってバンドもだらんとしたけどあれハンダゴテで溶接して直せるのな。
ところで最近、英アマでベルト買って交換した。一万ちょいだし自分で20分位でできるのでおすすめ。
なんだがな、規定のテンションってどうにも高すぎないか？
歯が飛ばず暴れなければ緩い方がベアリングへの負担もすくなく燃費もよさそうな気がするんだが、あそこまでガチガチに張る必然性ってなにかあるのかな？
いいことをきいた
フィーリングのため
ベルトはチェーンやシャフトと比べると
当然ながらカッチリ感に欠けるので、
ガチガチに張ってダルにならないように…らしい
GTの世代だとベルトの長さが違うのに注意だね。
交換はかなり簡単。むしろセンスタ外すのが面倒な位。ようつべにたくさん動画がある。
特殊工具としては偏芯張力アジャスタのネジがSTのトップブリッジのネジと共通の逆トルクス。ここのネジ締めの「お作法」だがこれもネットで。
しかし締めるより緩める方が面倒だったりする。
>>853
なるほど。じゃ好み次第ではベルトが踊らない程度のテンションがあればいいのか。
今年はおっかなびっくりで規定値よりかなり緩めのまま走ったが、なんともなかった。
問題はテンション調整だけど高い専用工具は要らないと思う
交換前のベルトに重りつけてたるみ具合を計っておいて
交換後にそれよりもちょっとだけテンション高くすればいいと思うド素人考えｗ
といっても自分はまだ1万キロも乗ってないのでベルト交換はあと何年後になるかわからないけど
BMWも日本で売ってるから製造終了後10年は部品供給するよね
欧州じゃもっと長持ちさせるし車やバイクの社外品市場が日本の比じゃないから当面は安心だな
欧州じゃ基本的に整備は自分でやるのがデフォだからな
ゴムなのに年数は関係ないんだよね
タイミングベルトとかも年数じゃない
すっごい強度なんだろうな
かなり強い素材のはず
なんていうんだこういうの
ハイブリッドゴム？
…さて、最終型のF-GTを買う準備しとくかな。
気が早いか
乗るまでもない 中華な以上死亡確定 何もわかってない馬鹿しか乗らない
これは純然たる事実
ほめてる雑誌もメーカーも嘘つき 馬鹿から金を吸い上げる為のモデルに過ぎない
まともな奴はこれが本当だと知っているので手を出さない
ファーストロットはマトモだが、それでおっ、と思って2個目をいくと地雷践むんだよなあ。
あの安定の手抜きをなんとかすればまだ二流にもなれるだろうに。
ただ、新型の中華エンジンはいまのところ悪評ないよな？日本の夏ものりきったし。
乗る前に中華な時点でクソに決まってる
あれをよく言うやつはBMW愛好家の資格はない
雑誌とかのレビューも金をもらっているだけ
売るのは金儲けのためで買うのは全員馬鹿
悪く言わないやつは嘘つきのクソ
これが事実
で、具体的にどこが悪いのか箇条書きしてくれw
お前のはただの中国製品憎しにしか見えない
まるでかの国の人のようだなw
中華製品が粗悪なのは日常生活送ってればわかるでしょ…
箇条書きするまでもない、全部だよ
逆に良い所教えてくれない？
中華エンジンのはすべてゴミ まともそうに見えるのもごまかし
ゴミつかんだやつが恥ずかしくて黙ってるだけ
何もしないで文句ばっかりいっている間に追い抜かれてあぼーん
それ負犬がするような思考だぞ
妄想で楽になるわけないだろ、目を覚ませ
最大の利点は価格だろ
耐久性とか心配だけど今のところ壊れたとかの報告はないし
全部って書いて逃げるなよw
じゃあ何故このスレに来るんだ？ｗｗ
飲食物→中華製
バイク→中華製
いいものはみんな中華製だよ
つか、中華メーカーDJIより優れたドローンがあったら
教えてくれ
ゴミに金払って利点とか頭大丈夫か？
>>881
すまん、ドローンは知らん
言っておくが中華は嫌いじゃない
チャイナドレスと中華美人以外すぐに思いつかないけどそこそこ好き
早く具体例出せよ
また逃げるのかww
政治家やマスコミや大学にも
日本人は危機感なさすぎてヤバいのだよ
スパイ防止法を制定できないのは政治家が既に工作員だらけだから
なんかすごく…すごいとこに追い込んだな
これは明白な事実だしスレの流れからしても真実なのあきらか
擁護する奴は売国
だから中華エンジンはゴミ
それはこのスレですでに証明されたこと
具体的に何番を読めば証明されたって分かるんだ？w
正しい人間はみんなそう言っている
それがわからない負け犬は草を生やして勝った気になること以外もうできない
少なくとも思考パターンは同じだww
だからこれ以上はやめろ(｡・ˇ_ˇ・｡)
圧倒的多数によって証明された
馬鹿は嘘に騙されて養分になるといい 中華がよくなる事なんか永遠に無い
まだ懲りないのかよ半島人
最近中国に冷たくされてるからってこんなところで暴れるなよww
ソースは俺がそう思ったから
wwって付けたのでこっちの勝ち
具体例を出せといっても出さずに逃げ、
具体例も出さずに証明されたと喚き散らすそのさまが半島人そのものだからだろww
引き続き仲良くやっとけ
けどインドのバイクの性能にもビックリさせられる
造りもしっかりしていて丁寧な造りしてるんだよ
ヤマハのMT03だっけ、あれは見るからに造りが安っぽい
エンジンもインドのTVS製なのかな？よくできた素晴らしいエンジンだよ
|//／／／／, '" ',川川
川/////, '",,,,,,,,,,,,,,,, r''"',川||
川f 川f´ ,ィ::ﾗ',川 うわっ……私のエンジン、支那製…？
川ﾍ | 弋て::> ￣ ',ﾘ
川 ﾍ.__ ヽ ／７! （２９歳 Aさんの場合）
川川 ﾍ _,. '-‐''"´y' //
川川ﾘﾍ , '´ __,,,／ / /
川川川|/ '"´ , '´ /||
川川川| /川
俺のG450Xちゃんがお漏らしをしてるじゃないか・・・
すげーの持ってるな
公道で乗ってるの？
ナンバー無しとしか…
車両がレアすぎて身バレするから言えない、ごめん
こっちの勝ちって子供かよ
とうか本当に韓国人みたいメンタルだな・・・
逃げたww
あいつら馬鹿ばっかりだからなww
荒らしにレスしてはいけない、覚えておきましょう。
放置して耐えるよりも撃退した方が良い場合もある
ﾜｯﾁｮｲありで新スレ立てようか？
覚えておいた方がいい
ただ、立てるにはちと早い
もうちょいでスレストいくし埋めたら作るわ
>>914
働けよ
頼まれてもタダでも乗らない事実に変わりは無いのになww
いくらわめいてもそれが現実
半島人また来たw
いつになるか分からないけど例の文字化けの対応があると雑誌にサラッと書いてた
正直スマホとリンクしてるからメリットないけど機能が使えるという点でちょっと期待してる
電話の着信とGPSのログだけ便利ですね
b+com同士の通話はちょっと不安定になる気がする
ついでにアプリのナビも対応して欲しい
BTとモニターが無駄な気がして純正のヘッドセット輸入して付けてみたけど音質かなりいいのとダイアルで音量調整できるのは嬉しい
ただ高すぎるしバッテリーの持ちが悪いのでドM以外にはおすすめはできない
F800GSですけどLEDなので球切れってことはないですよね。
どうやら配線に巻き込んだ砂利が当たったみたいですね
ハーネスの方でしたか。それら原因究明は簡単じゃなさそう……。
ちなみに、F800GSで8万キロ
想像しろ
クチバシとフロントフェンダーそれぞれのセンターずれてるね。
公差かな？それにしてはズレすぎ。
キャンバスで異常表示されないの？
ぜんぜん元気に乗れるんだろうか、いろいろ部品交換は起きるんだろうけど。
メーターのインジケーターの事ですよね？
今、確認して来ましたが、
すみません！先走りました！
メーターのインジケーターの事ですよね？
今、確認しましたが、なにも表示されず……。
>>931
ついこのまえ(7万7000km)ウォーターポンプのシールが破れて、オイルと冷却水が混合するいわゆるカフェオレが発生しました。
定番と聞いていたけど、とうとう発生したかと……
タイガー800xcxに乗り換えたけど熱すぎてf7に戻そうか迷ってる
今Vスト650だけど、BMWのFは熱くてないなー思ったよ。トラも乗りに行くつもりだけどやっぱ熱いのかー
vストそんな涼しいの…？
f700gs→ r1200gslc→タイガー800xcxと乗り継いだけど
タイガーが一番熱い
足も熱いしシートの隙間から体目掛けて排熱上がってくる
真夏でもほとんど熱さ感じないよ。渋滞もあまり走らないけどね。エンジンの横幅が狭いから？ラジエターの配置？わかんないけど。
外車は熱い印象がある。設計思想が違うのかなあ。エンジンのノイズなんかも全然違うし。
R1250ＧＳ試乗したときはファン回ってるのに熱風来なくてビックリした。
Ｆ800は熱かったな
発熱が違うんですか
すごいですね
ファンなんか停車時にほぼ回る設計なんだぜ
真夏でもほんのりぐらい
オイルをちょっと入れすぎた時にいつもより熱かったことはあったけど
‘15年式ね
なんか不都合出るかな？
リアはすぐちびるし
その後交換で良いかなと
f7→r12とずっとアナキー3だったから違うタイヤしたいなぁと…
けど両方変えるともったいないお化け出そうで
長寿のフロントだけ変えたいなぁと…
交換の場合は多分、20万円コース……。
なぁとって言えば全部教えてもらえるんでしょ
やったらどうなるか結果教えてもらえるんでしょ
こっちが結果的にどうなるか知ってる人いるんでしょ
なぁと…
なぁとって言ったんだからおしえて
スレで言ったんだからおしえて
おしえて
発表されてなくてもスレならわかるんでしょ
スレなんだから未来わかるんでしょ
GSもくる？
9セント来ると思ったのにな
GTは絶版かあ・・・
大事に乗ろっと
ようつべでメッチャ楽しいとか絶賛してた人が居たけど
試乗したけど、楽しかった。
車体もエンジンのフケも軽くてバンバン回したくなる。
小さくて軽いってのはいいね。
排気量崇拝のBMWおっさんたちには激しくバカにされる。
オッサンだけどこういったストリート系も良いかもと思えるようになりました
中免しか無いけどもう大型に乗る腕や体力も無いので
試乗をお勧めします。
俺はRとGSを乗り比べてGSにしました。
250のように使い切れて楽しいよ
車格もオジサンが乗って恥ずかしくないギリギリラインですし
>>971
R-GSAとF-GS持ってるけどG310R買う俺みたいなのもいる
楽しみ方が違うので比較は意味無いです
頭が固いねえ。
皆んなが指摘しているギアが入りにくい問題とクラッチの繋がりがかなり遠い問題は解決しましたか？
当方指が女性並みに短いのでもしかして駄目かも
ギアが入りにくいって初めて聞いたけど、そんなことないな。
俺も指が短いから調整式のクラッチレバーへ交換した。
販売店で相談すれば納車前までに対応してくれるよ。
日常的に気楽に乗れるバイクってジャンルで探したから、楽しみ方は一緒。
メーカーや雑誌が決めた使い方を盲信しちゃダメだよ？
自分で考えて乗ろうね。
ギアが入りにくいってようつべで皆んな言ってた
ニュートラルも
クラッチレバー対策品って市販の汎用の奴ですかね？
シートも3種類の高さがオプションであるそうなのでびっくりしました！ レスありがとう
入れにくいんじゃねー節度があるだけだ。
ちゃんと愛液で濡らしてから挿入しろ
下がちょっとトルク細いけど全体的に軽快。
電制満載でお得だと思いましたよ。
単にリニア寄りにするとああなるんじゃないか
という感じはあったな
次スレ
おつ
新しいガスケットをやろう
スズキとかカワサキか(笑)
だったらイラン
車体組みはBMW
850や750と一緒だろ
だから750も850もゴミ
買うやつも興味をもつやつもゴミ
これはみんなが賛成する真実で決定事項
電子部品はほぼ全てが中華なんだよな～
新しいスレッドを立ててください。
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