> どえりゃあ不人気で、中古車の値落ちの激しいこと激しいこと
ＶＦＲをディスってんのそれ？ｗ
探検
VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part47
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
> どえりゃあ不人気で、中古車の値落ちの激しいこと激しいこと
ＶＦＲをディスってんのそれ？ｗ
F800GT認定中古車パニアケース付き 64万円
VFR800F認定中古車パニアケース付き 100万円以上
後継機アナウンスなし
※プロトタイプで900のとんがったデザインの出たけど製品化は疑問符
BMのツアラーは優秀だと思うよ
ライダーのことを考えて細かい気配りで作り込んである
バイクというかマシンとしての性能は周知のとおりのレベルだが
>>302
動画でＶ子ちゃんとか言ってた人？
VFRのネックは何しろ重さじゃないの
他の同クラスは210～220kg前後なのにこいつは250kg近いんだもん
日本では立ち位置がはっきりしないし用途的にも他にいっちゃうよね
魅力的なのに勿体ない
最近あんまりそれを言う人いなくなった
BMWのネックはディーラーの工賃や部品の高さじゃないの？
なかなか国産みたいに自分でメンテしたり他の店に頼んだりしづらいイメージだけど
まさにそこがネック
で自分や他店でメンテ・パーツの取付とかすると保証が切れちゃうんだよ
誰それ？ F8は高速に乗って何速で走ってもパワー足りないか振動多すぎ。街中じゃ左手が死ぬ。左足にシフトペダルの付け根が当たって落ち着かない。あと金を出さないとシート低すぎて腰と膝が死ぬ。VFRで雨の夜間走行する方が天国だよ
社外品フォグ付けてるのなら見かけたな
ネット上で見たことあるのは
FCC TSR HONDA
ロスマンズ
CBR1000RR SP(SC59)のトリコロール風
あとはオリジナルトリコロール(合成)
くらいか
他にあるかな？
F800如きに10万円オーバーの車検代に納得するなら、止めはせんよ
車より高い
●GTの難点
・カウル形状が悪いんで熱風がライダーを直撃する
ブログでも試乗レポでも「熱い」、難点はマイルドに包むプロのレポでも「熱い」なので相当なんだろうなとｗ
フレームもめっちゃ熱くなるそうで、どっかのショップがカバー出してた（VFRにも黒いパーツがあるが、それに相当するパーツがGTには無い）
・ベルトドライブのベルトがズレるらしい（海外動画で見た）
●F800シリーズ全体の難点
・エンジンのオイル滲み（完全に持病っぽい）
・タンクはダミーでバッテリーが入ってる、バッテリーにアクセスするにはネジ６本くらい外す必要があって面倒
・ホントのタンクはシート下、給油口はパッセンジャーシートの横で大きな荷物をくくりつけると給油できない・しにくい
（ただしNC700ほどは致命的では無いし、これら２点は重心を下げることに寄与してる）
・初車検前の時点での電装系トラブルとか、国産では出にくい故障例をブログなどで見る
（ABSユニットまるごと交換、保証が無かったら20万コースとか）
●BMW自体の面倒な点
・メンテ等は正規ディーラーで受けないと保証が切れる
（輸入車故にパーツ代メンテ代も高い）
・シート高の変更はシート自体を交換するスタイル
せめて２段階の可変にすればシート自体のラインアップ減らせるのにバカじゃね？と思う
というか「納車時に選ばせる様ぐらいにはしろよ」と思う
とかで試乗前に選定からはずれたｗ
おまえら完全にF8ライバル視してるのか笑
中身は安物のくせして馬鹿高いクズバイクと一緒にされたくないんだろう
誰が何と言おうと他のバイクは関係ない！俺はRC乗るんだ！っていう気概を持った漢が多いのかと思ったらなんかみみっちぃ連中がいてガッカリ
他のバイクしかも自分よりも売れてないバイク貶めて悦に浸ってるなんて悲しいわ
こんなクズはほんの一部だけだよな？
自分はSCだけど同じ名前を冠するバイクユーザーとして恥ずかしい
F800以外にも色んなのが候補に上がって調べまくって試乗して、結局V4にやられてVFRにした
ただそれだけ
もちろんVFRにも難点はあるしｗ
認識の確認させてください。
ユーロ5は既存のバイクに対して2022年の末まで未対応。
VFRが2年に一度マイナーチェンジ、モデルチェンジするとして次回が2019年。
これは問題ありませんが、2021年モデルがユーロ5対応モデルがでなければモデル終了？
という認識でいいのでしょうか？
何かの記事でユーロ5対応させる気無いから終了と出てたよ
シート高変えられないバイクも多いなかバカじゃねとか幼稚な言葉吐いたり無駄に草生やしたりしてるからクズ呼ばわりされるんだよ
それが50なのか100なのか200増えるのか
V捨てるようじゃホンダも終わる
逆に排気量下げてVFR600とか。
エンジン回せてVtecきかせて、おもしろいと思うけど。
車重も200kg程度になれば楽しいバイクじゃない？
SSというかそれこそレーサーレプリカだから軽く200万は超えるんだろうけど
1000RRのSPが250万近いんだから普通にV4のリッターSSで300万ぐいにはなるんじゃね？
213Vレプリカなら500万くらいにはなるだらうな
ラインナップとしたら248万・300万みたいな価格設定かな。CBRと共食いするから出さないと
思うけど。
私は買えないけど。
私は買えないけど。
70周年て今年2018年じゃないの？
車の方も記念モデルとか言ってたけど消えたよね
正直RC213V-Sあるのにレース向けにRVFとか今更出しても限定で乗れないんじゃ意味ねーじゃん
レジェンドはRC30だけでいいよ
普通にみんなが乗れるVFRを出してくれ
900もしくは1100でいいから
ホンダは数年前の値下げするって方針を捨てて、
251cc以上はディーラー専売にして単価上げる方向選んだわけだし
メーカーとしては近い将来のハイブリッド化やEV化も見据えながら戦略立てないといけないんだろうから、今から完全新規エンジンとなるとなかなか厳しそうだね
その中で新型V4が出てくるってウワサは非常にわくわくしたものだったが。今更新型エンジンなんてホンダくらいしかできないことだと思うし。
コンセプトだけでも今回のEICMAで出てきて欲しかったなぁ…
かっこよかった
今はV4と言えばアプリリアかドカだからそれに対して対抗心を燃やしてくれたら…ないかな？
そんなもんかな
19モデルはETC2.0対応とカラー変更のみ
Fはトリコロール系カラー追加
Xは赤だけになる
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181130-vfr800.html
しかしまぁ、昭和っぽいカラーリング・・
嫌いじゃないけど、期待してたのと違う
2017の銀買っといて良かった…。来年には2年くらいしか販売されなかったレアカラー扱いだ
思い当たるところは早めに替えとけばいいんじゃない？
そうは言っても余程のことでなければ部品が無くなるよりバイクに飽きる方が早いと思うけど
ＣＢ１３００でさえもＬＥＤ化されたのに
残念・・
年間でこれだけか。
先日発売されたSR400-40周年記念車なんか、限定500台があっという間に売り切れたぞ。
販売計画台数（国内・年間）
VFR800F 350台
VFR800X 150台
初年は200見込みで400いった
最初の１、２年で欲しい人がある程度買っちゃった感がある
おれは15年だし
あと「SRの限定」と比べてはダメでしょｗ
1200FのリアはLEDだとかっこわるいんだよね
ということで。
色が減ったとか何も変わってないとかあるけど、継続されたのはめでたい。
これでまだ、新型VFRの可能性を楽しみにできる。
だからここでも新型が出るのかどうか数年前からずっとやきもきしてる
開発してていろんな特許申請してることまでは情報漏れてるけど実際に販売できるのかどうか
ホンダ70周年の今年出ると言われてたのに出なかったのでマジで危ない
ホンダのメインはCB系だけどぶちあげるアドバルーンはVFRだった時代は今は昔
まさかインターセプターカラーのパニアケース発売？
まさかインターセプターカラーのパニアケース発売？
結果ちょい高めの価格と重い車重が背中を押させない要因になってるような
せめてエンジンだけでも活かしてストファイでもスクランブラーでもネオレトロでもなんでもいいから売れ線で軽量モデルでも作ってくれんもんか
V4エンジンがラインナップから消える事態にはならないで欲しい
上玉の中古車が結構出ているので、中古で買えば良いのでは。
RC79をSBKやSBKベースのストファイとは思わないことです。
わたしは、昔の鉄フレームネイキッドの進化系と考えて、オーナーになりました。
もはやフルカウルもセパハンも規制されませんし、ブレーキやサスペンションは格段に進歩しています。
旧車購入も検討しましたが、乗り倒すならこちらだと思って選択に至りました。
364だけどそうだったね、ゴメン間違えてた
ふと思い出したけど46-2のインターセプターカラーのカタログまだ持ってた。2型はこのカラー似合うね～
https://i.imgur.com/wcRBJya.jpg
https://i.imgur.com/uFUmA3B.jpg
https://i.imgur.com/GikJjoB.jpg
結局09のお悔やみカラー買ったけど、外装だけ買ってトリコにしてた。
パール外装交換して丸いサイレンサーだとｗ
その大半は小売店だろ
トリコも悪くないんだけど・・・・圧倒的にマフラーがダサい
今のはデザインが普通すぎてつまらん
リミッターの件はどうなんだろう？
パニアは買えるならさっさと買っとくのがいい。便利だぞ
https://news.webike.net/2018/12/06/146614/
掃除機にキャニスターなんて部品はないよ
冬季でバイク屋に預けてるから、よしなにしてくれるだろう。
オイル交換とパニアの件のついでに対策してもらうか。
キャニスター掃除機とは昔ながらの掃除機です。
コンセントからコードを伸ばし電源をとり、本体は床で、ヘッド部分だけを持って掃除していくタイプのものです。
＊キャニスター（canister）は”保存容器”を意味する単語です。
カタログの写真だとかなりかっこよかった
RC46の２型乗ってるんだけど、夏に２回目のコイル交換したけど
バイク屋曰く、メインハーネスの方まで焼けてるらしく乗り換え検討中
新型乗ってる先輩方、ご教授願います
ドリーム店によると対策済みとのこと
35,000キロ乗ってるけど今のところ異常ない
あざっす
あと8000㌔ちょっとで10万㌔なんで
達成したら買い換えます
発電減っても各部LED化で相対的には変わらんはず
エンジンがトラクターっぽいのが良い
おたくのトラクターはVTECなのか
VFRは車重あるからかフロントタイヤの減りが激しい気がする
帝国重工製ですが・・
もともとホンダはフロントが減りやすいって言うね。どっちかって言うとフロントが軽いんだろうし、へりがすくないのかな？って思う。
うちはロード5だね。
VFRはツーリングタイヤもハイグリップも履けるからいろいろ試せるよ
ツーリンググレードでもいいのだけど山間部の国道を自分のペースで楽しく走れば疲れ知らずで何キロでも進める
結果ライフ長めのスポーツタイヤが一番ロンツー向きという結論に達した
D222は後ろの方が減ってた。
道北民なんで、本当に真ん中だけが減るんだよね。どこへ行くにも、まずは100～200kmほど直線を走るから。
ツーリングタイヤを順に試していくつもり。
スポーツタイヤを履くと､リヤが先になくなる
こんなもんかね？
スポーツ寄りの時ほどフロント荷重でコーナー突っ込んだりフロントブレーキを強くかけたりする機会は多いだろうね
俺の体感ではRC79はわりあいバランス良く使えて前後の交換サイクルがずれるようなことは余りないと思う
最後だもんな
なんか昔のカラーリングを再現した最終モデルってなんか哀愁漂っていいじゃん
この際ハッキリしようじゃないか
どこがいいと思ったの？
スペンサーとか若い人知らないんだろうな。
最後に買う大型バイクとして買おうか検討中。
ただ、パニアケースつけた姿の色合いが気になる。
VFR800最終モデル本日発売開始❗
最終なんかじゃないけどな
同意！低回転ではまったくね（笑）
ガチャン､ブブブブブブブブブ、ブブブブブブブブブ､ブブブブブブブブブ
ﾐｮﾐｮﾐｮﾐｮﾐｮﾐｮﾐｮ～
先月再契約、来週末受け取ってくるぜ！
長かった…実に長かった
おめ！いい色買ったな
取付検討中です
右グリップのケーブル位置はセルスタートボタンを押すのに邪魔になりますか
スロットルコーン一体型なので自動的に位置が
決まるようなので
邪魔といえば邪魔だが、別に問題ない
https://i.imgur.com/I2LAopZ.jpg
ありがとうございます
ハンドルの微振動を抑えたくて隼用のでかいのを付けたんだけどね。ほとんど変わらなかったよ
RC79は不快な振動を感じない。
エンジンも足回りもそう大きくは違わないだろうと思っていたけど、振動の処理は少し違うのかもね？
前車がCB1300だったから振動の少なさに慣れ過ぎていたせいかも。RC46-2はその後40,000km乗ったら微振動も気にならなくなったよ。
VTEC領域でも？
RC46-2は5000回転台までは直4より振動少なくて快適なのだが、
VTEC入った瞬間にあばばばばって振動が起きる
6,500rpm付近で切り替わると思うけどそんな回転数使わないから振動がどうとか考えたこともない…
高速の合流、ストレートにゆとりのあるコーナーの出口、自分以外の車両が見えない高速道路とか
そういう状況で一時的に上げるくらいしかしないから気にならない
なかなかの常識人だな
2気筒の方が振動多いんじゃない？
ワインディングをちょろちょろ走る程度でもやっぱりライダーとバイクの重心が近いほうが安心して飛ばせる。
山道の平均時速は乗り換え後の方が体感速いし、楽になった。実際下道で走る距離が伸びたよ。
VFRは純正パニアケースもタンデムシートの積載性も良好で、余計なもの付けてきれいなシルエットを崩すことなく積んだり降ろしたりできる。
NCみたいに給油のたびにキャンプ道具降ろす必要もないし
ライポジさえきちんとキマればツーリング用途でもNCより優秀だよ。そもそもスポーツ「ツアラー」だから
オーナーズマニュアルに発熱する機器には使用しないで下さいってあるけれど通電する以上なんでもいくらかは熱もたないか
発熱する機器は消費電力が大きいので電圧降下する可能性があるので避けてくださいという意味だと思う。
36ｗで一体何が出来るんだぜ！？
例えばネットで見かけたんだがデジタル電圧計挿してボルト表示させるのとかスマートじゃね
こういうのでいいスマート案求む
USBの10W程度でなにをするんだ…
夏メット内停車時のみ送風したいな
そういえば送風ジャケットホンダから販売されてたな
そう思うなら35Wのシガーソケット利用法を提案してやってくれ
俺には思いつかない
てか市販の5Aや10A仕様に付け替えちゃえば？バッテリー上がりの原因になるけどそれは運用でカバー。
おめ色。
どうだい? Xの乗り心地は。
異常無し。
教習で乗ったCB750より重いやんけ
独り、７１１のおでんをつつきながら
メリークリスマス
去年の反省を活かしてこの時期は苦渋の選択としてカバーを外すのだけど、降雪や降雨の日はやっぱりかばーをかけたいのでロープで縛って柱に括り付けていたのにも関わらず…
なぜか倒れたのと逆のミラーが根元から折れたよ…
または最初から倒しておく
バイクは見たことある
庭の方向転換で右側に倒したけど右はほぼ無傷
左は付け根のプレートが真っ二つでダラりん状態になった
部品代に１０ｋ位かかった
東京にいた頃は自分もそう思ってた。群馬のからっ風を舐めてた。台風よりすごい
ほんとうなのか…大変だね。
車体の左右どちらか片方でも頑丈な壁があれば倒れにくいと思うけど、
それが無理ならこんなようなものを買ってロックしたハンドルの右側を高い梁なんかに吊るようにするといいと思う
ttps://www.monotaro.com/g/00140967/
でもわざわざこのバイクを選ぶような人は「わかってる人」だと思うし、比較的よくツーリングに出かけるような人なんじゃないかと思う。
排気量や値段でマウントとっておしゃべりするより走るほうが好きってこと
価格的に忍1000文鳥トレーサーより高いのにあえてVFR選んでくれる人が増えて嬉しかったんだけどな
Hondaドリーム東大阪で良い出物が
90万円未満の中古車もたくさんある
買っちゃいなよ
今年は乗るぞ！
何万kmくらいエンジンもつんやろ
通勤+ツーリング？じゃないとそこまでいかないんじゃないの
なら2017年モデルの在庫を安く買った方がお得かな？
バイクでETCの2の恩恵受ける事て何かあります？
目的地まで寄り道しないツーリングする人にとっては今のところあんまりメリットないかも。
二輪用はどうなんだろうね
セキュリティの関係で機器を更新するとか言ってるけど、実態はデータ量の増加でエラー頻発してしまって、
そのために通信方式を見直すんじゃないのかな
2017の在庫ってあるのかな？
自分も探したけどなかったから2019
契約するつもり
往年名車の最終モデルっていう感慨深さもあったし
流石に高速で1200キロは疲れた
お疲れ。1日で1200キロ? 凄すぎる。
半分ですらぐったりだった。
あれ94dbくらいの近接排気騒音
回さなくても大型だから走るとはいえ、一昔前の馬鹿スク並だわな
xだったんで行けちゃいましたね。
しかし展示されてたほぼ同じ排気量のNC750xの2倍の価格とは・・
後悔はないっ！
オメ
いい色買ったな
オメ色！
趣味のモノを値段で選ぶと絶対後悔するから、その選択は間違ってないんだぜ。
いい色買ったな！
NC750X買って最初の車検を迎える前にVFR800Xに乗り換えた俺みたいなのもいるからその選択は正しいぞ
おめ色！
NCとは別物だぜー。倍額の価値はある
関東(東京近郊)のバイク屋さんで、マフラーのテールパイプ除去込みで フルパワー化してくれるお店、紹介してくれませんか。
購入した、30年の付き合いがあるウイング店では、まずやらないだろうことが予想できるので・・・
3年前に個人のブログを参考に自力でフルパワー化したけど簡単だよ。
吸気系の輸出用パーツはWebikeで取り寄せて交換、ECUはカットして配線の再接続と絶縁のみの簡単作業。
マフラーは綺麗な加工はかなり難しいので、中古美品の輸出用をオークションで入手した。
何より低速域がかなり乗りやすくなってエンブレもマイルドになったのでぜひおススメするよ。
2型後期なら、マフラーリプレイスすれば？
その他は、ファンネル交換・吸気ダクト1部カット・ECUジャンパーでリミッターカットもされる。
自分でも出来たよ。前期は、メーター加工が必要だったと思う。抵抗除去だったと思います。
個人のWebで情報出ている。
バイク屋さんに、ファンネル注文する時に了解得れば良いのでは？
私は、メンテしてくれていた。
自己責任ですが，8年8万キロ問題なしでした。
少しかぶったね。
マフラーの違いか3000回転以下は、あまり良くなかった思い出。
高回転は、シャダイで100psでて、乗っていても無理なく気持ち良かったけども
これ言われるの一年待ってたよ
確かに安っぽいところが一つも見当たらないバイクってなかなかないから価格には全然納得してるよ！
唯一気になるのは後ろから丸見えのキーシリンダーかな
納車されたら自作のカバーでも作ろうと思ってる
返答いただたいた方、ありがとう。
やはり、パイプ抜きが課題ですね～。
当時は雑誌で、加工を手掛けているお店の紹介もしてた覚えがあるんですが・・・
何十万㌔乗るなら違いは出るだろうけど数万キロなら大差ないだろ多分
夏場に市街地走ると油温もさぞ上がっているだろうと思うからやはり化学合成油のG2やG3の方がより良いんだろうなと思い秋頃にG3を入れた
それから3ヶ月経ったいま、4000キロほど走って夏になる前にオイル交換の時期が近づいてきた
水冷・FIはそんなシビアじゃない
本当かな？
ところで、2019年モデル買って乗ってる人いるのかな？
今乗らないから三月以降全合成に交換だな
通勤では使わんよ。ツーリングのみ
1000km交換ならG1でもいいな
どのみち店行くのがいいんじゃない？
キーオフしてエンジンかけ直したらそれっきり出なくはなったけど不安だ
ショップの走行会？にVFRで来た人がいてなかなか速かったと言う話を聞いた
速かったと言っても本気で競争して速いとかいう話ではないと思うけど、楽しいならいいと思う
重いのはネックだけどV4でバンク角がある分ましじゃない？
メガスポだと割とすぐカウル擦っちゃうし
まぁ素人レベルなら腕の差の方が遥かに大きいしね
春の走行会で持ち込む予定
リミッター解除してないので、最高速は180km/h
長いバンクセンサーとセンタースタンドはとっぱらいますかね
差し障りが無かったらその時には感想を書き込んでほしい
そしたら俺がうれしい
タイヤは最低でもS22とかのスポーツタイヤは欲しいね
結構かかるんだねー
楽しみにして待て!
ABS関係のやつだし車体番号確認推奨
いや、そこそこ歳いってないと買えないってのが正しいのか・・・
用途は長距離弾丸ツーやキャンツーです
DCTでラクし過ぎてたけどシフターでそれなりに左手の負担軽減になりそうですよね
インテグラは高速道路での力不足が不満があります
2019年以降はリミット解除されるのかな
今回は車検通すことにしてその間に200万貯めたらオプションフル装備で乗り出し足りますかね
製造終了したらホンダ呪ってやります
おすすめはもちろんVFR。貯金なんていわずIYH!
ラインナップにはもう何年もいないんじゃ。
ただ弾丸ツーリングとキャンプということなら、足付きに問題が無いならアフリカツイン辺りも検討した方がいいかもしれない
弾丸ツーリングとキャンプに加えてコーナーでタイヤに負荷をかけて気持ちよく曲がりたいということならRC79一択になる
ワインディングでは驚くほどイメージ通りに曲がるから楽しいぞ
若者はもっとスパルタンなバイクが魅力的に見えるのかねぇ
やたら楽チンバイク扱いされてる感がある
CBR-Fやninja1000なんかよりずっと前傾のため、
それなりに基礎体力と太ももから腹筋背筋鍛えてないと長距離乗れない
前傾なんて腹筋背筋でどうにでもなるが
ホースライドだと乗ってると尻が痛くなり、立つと風で疲れる
スリッパークラッチが付いてる最新のアドベンチャーやツアラーじゃだめなの？
キャンツーなら悪路走行もあるだろうし高重心な上にフルパニアだと足枷にしかならないバイクだと思うよ
既出だけどこのバイクは基本設計は古いしホントに好きな人以外はよく考えた方が良いと思うよ
皆さんいい読みされてます
レスもありがとうございます
まさしく後継車にX-ADV、アフリカンツイン、Nin1000も考えたんです
悪路に比重をおけば前者2種に絞れるとこですよね
Nin1000はセンスタ付かないのとパニアかトップボックスのどちらかしか選択出来ないので諦めモードです
都内発で広島往復年2回とか北海道10日間なんかしてるので高速道路走行の時間が長いのもあります
それと悪路よりもワインディング走って楽しんでる方が多いです
インテグラではタイヤの両端1cmくらい残ってます
クラッチ重めなのでしたら最初は泣き言こぼすかもです
バックステップ入れたらまだいける気がする。
車重はともかく重心が高いから荷物満載のキャンツーとかになると、どうだろ？と思う
乗り手の身長・股下にもよるけど
あとクィックシフターのペダルはノーマルより出てるから
左に立ちごけすると簡単に折れるよｗ
大型二輪は軒並みヨーロッパ人に合わせて作られてるから今どき800ミリ切ってるような車種はあんまりないぞ。
車体が重くて重心が高いのは事実だけど、両足ベタづきであればキャンプ道具積んで走るのは別に難しいことじゃない
現に俺がやってる
両足ベッタリの人は羨ましい…
キャンプ童貞（車で春頃に行くつもり）だけど
俺は「なんとか両足が母子球まで」なのと、背が低いのもあってキャンツーには踏み切れないわ
低体重なので減衰弱くして乗り心地もよくしたつもり
RC46の2006のシルバーは
それ以前のシルバーと若干色が異なるという情報を聞いたのですが、カラーコード調べる方法ないでしょうか?
↓にはNHA30Mとありますが、04のようです
ttp://bike-paint.ocnk.net/page/261
2006年式のブラックに乗っていたけどサービスマニュアルの冒頭に載っていたと思うけど。
カラーの呼称はそれ以前と同じデジタルシルバーメタリックだったね
パーツカタログでは、デジタルシルバーメタリックは、写真の色は違って見えるけど全部同じ番号のNH-A30Mです。
デイトナのデジタルシルバーメタリックでタッチペンしてみたところ、どうも色が馴染まなかったので疑問に思いました
クリアがまだなのでクリア試してみます
セパハンはある程度体力ないとすぐポジションが崩れて余計疲れやすいんで若いうちに乗るのはむしろ正解と思うぞ
論ツー用にFが気になる今日この頃
46,79共に、ミラー幅とほぼ同じだから問題ない
ただし、ハンドルの切れ角の問題から、
高速道路の渋滞にはまった時くらいしかする気が起きない
ありがとう。
タンデムすることもあるので背もたれ代わりにトップケースをつけようと思う。
今はトップボックスの33lと45lで悩み中だが安い45lを第一候補に考えている。
タンデム用のパッドがはじめから付いているのが大きな魅力。
何を入れるかだけどね
レインウェア不要とか温度調節用インナー不要とかお風呂セット現地調達とかなら余裕
何より箱には依存性があるからな
初めからでかいの買っとくのが吉
http://i.imgur.com/bPoyZky.jpg
ハコ中ｗｗｗ
道の左端を抜けるとき、ガードレールがあってハンドルとミラーはガードレールより上だから触れない場合でも、
箱が当たってしまうことがあるから注意
https://www.youtube.com/watch?v=n5eiNxPIjpI
なにこれ初めて見たけど超怖い。
パニアケースの出具合が気になるんだけど
自分は41lだったかな。ヘルメットと上着でいい感じで収納出来たよ。
あー、ケースが海に落ちなくてよかったね。
結構高いもんだし
なんで無断転載・糞画質・糞ダサなテロップ付きを貼っちゃうのかなぁ・・・
オリジナルはこっちな
https://www.youtube.com/watch?v=dtXFThyr764
転んでもただでは起きない仏motojournalだから、
いい素材ができたと、１週間後にはこんなのも作ってる
https://www.youtube.com/watch?v=4DYSPYbqW3A
ロードモデルのサイドケースて横開きで使いにくくないですか？
VFR800xに会う上開きのサイドケースてないでしょうかね。
shadのsh23とかは？
800Fだが、GIVIのE22N使ってる。
前の横開きより容量少し減ったが、使い勝手は圧倒的にいい。
上開きのパニア増えて欲しい。
ああe22n使えるのね
ならそれが一番いいかもね
というのが数店であがってるね。
今まで見られなかったアングルの写真がありがたい。
パターンは好みだけど赤と青の色味がよくわからない。
冷やかしがてら実車を見に行ってみるかな？
です。
色々アドバイスありがとうございます。
最初モデルの装備の参考にさせてもらいます。
訂正
最初⇨最終
RC79はかっこいいから視線を集めちゃうな。
新車で買った当時からずっと続いてて、先日パッドを純正の新品に交換したけどやはり鳴く。これは仕様なの？
うちは新車から鳴かないし今も鳴かないが
停止前低速２ｋｒｐｍ位でカウルか何かがビビビビビ―と唸る
ところでそろそろ７９、８０（２０１４）バッテリーの交換時期でないかい
台湾ユアサが安いけどどうでしょ？
得体の知れない中華バッテリーとあまり変わらんだとか
知らんけど
2型で使ってるけどオススメ
1個目は中古で買ってから6年は持った
ウチの2014だけど、去年あたりからバッテリー少し弱り始めてたから、今年は安定のGSユアサ(YTZ12S)発注したよ
台湾ユアサとかその他安い互換品でも十分動くことは動くのは分かってるけど、やっぱり色々な面で純正が一番安定かなと
うちのも少し鳴く。取り回しで押したときも軽く音してたからバラして簡単に清掃したけど完全には収まらなかった
アタリ引いちゃったか
ベスラかデイトナのパッド試してよしんば鳴かなくなったら報告しに来るよ
リヤブレーキはもっと効いて欲しい。
数年前話だが棒優芽でパッド交換後鳴き発生して確認したらシムが無かった。......ということを聞いた
笑ｗｗｗｗ
お前らこんな事になってないの？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
そのツイッターの彼よりたくさん走ってるけど異音はない
でも参考になった
06で、カウル塗装したけど、暗めシルバーで色が合わなかった。塗りが悪かったかもしれないですが。
GSXRはSS
ジャンル違いなので自分の用途で考えろ
RC79のアドバンテージが他にあるとすると、
積載性、レギュラー燃料、センタースタンド、グリップヒーター、ETC車載器とツーリング便利装備がとにかく特盛なところか
競争しないならVFRがいいぞ。重さなんか一度乗れば気にならなくなる
う～む
オンロード車には似合わないけど、オフ車用のゲイターでも付けておけば良かったね
思うに、もしそうなら不人気車にならなかったのでは
つまり
特に値段あたりの排気量はめちゃ強力なセールスポイントになってる
2019モデル店に届いたから見に行ったんだけど写真と違ってすごいボリュームそしてデカイ！そして信じられないほどカッコ良かった
ホントなんでこのバイク写真写り悪いんだろう？自分でも写真撮ったけどやっぱりスリム過ぎのちまって感じに写ってた
心配してた重さもそんなでもなかったし足付きも良かった
でもかなりの高重心だね、気を抜いてるとグラッとなりそう
当分は燃料満タンにしない、みんなは燃料はレギュラー？ハイオク？
しかし剛性感がバーハンとは違い過ぎて感動した
写真写り改善して欲しい
おっさんだろ？
うｐはしない→おっさん
うｐって何？→おっさん
うｐめんどい→おっさん
うｐレススルー→おっさん
うｐしてもID無し→おっさん
うｐの仕方わかんない→おっさん
携帯、カメラ無いor壊れてる→おっさん
じゃあおっさんでいいよ→最初からおっさん
いや買った自分のバイクが来たんだけど・・
まああのカッコよさの前には男でもオッサンでもどっちでもいいや
乗り出すときにはでかく感じるけど、すぐ慣れると思う。
実際スリムだから、CBRなんかと比べて見栄えに迫力はないかも。それがV4の証。
ガソリンはレギュラー入れてる。
距離走るから、レギュラー指定のところにハイオクを入れる気にはなれない。
ありがとう！
過去スレでハイオク入れてる人もいたからどうなんだろうと思って
ハイオクは洗浄効果もあるみたいだからエンジンにアプローチしにくいVFRだったらハイオク入れておいた方が無難かなと思ってた
ドリームは割とWAKO'S扱ってるでしょ。
私が買ったドリームも「おすすめ」とか置いてあった。（入れてないけど）
新車NC買うなら、中古で80-90万のVFRもありかなって…。
NCと比べて燃費の悪さとメットインが無いのは残念ですが、それ以外はほとんどVFRの方が気に入りました。
ところで、タンデムでキャンプツー行くのに使いたいのですけど、サイドパニア(もしくはバッグ)を搭載した状態でタンデムする事って可能ですか？
写真で比べる限りリアシートは広そうで多少NCより快適な気がしてます。
ありがとうそうするよ
こういう純粋な疑問に答えるためにもドリームの展示車にはフルパニアを用意すべきだと思うの
純正パニアならタンデムできるような箱の形になってるよ
フルパニアの中古車おいてあるドリームに行ってまたがせてもらうと良いよ。
https://www.goobike.com/spread/8400643B30181101001/index.html
エンジンを汚したくなければレギュラーが適。
でも、VFRで2000rpmとかで街中を流すには確かにハイオクが必要だ。
ホントそう思う
VFR選ぶときは忍千と迷ったけど、カワサキで聞いてみたら、奥からパニア持ってきてくれて、確認させてくれた
最終的に忍千は選ばなかったけど…
VFRの燃費が良いのではない
RC79,80の燃費が良いだけだ
茨城かよｗ
46は悲惨よなぁ
車より悪いわ
ほんと良いよな。ツーリングなら25を越えてもおかしくないし。高速なら一回30出したことがあるよ。屈指の航続距離だよな
このスレでさんざんトルクない重すぎる言われて乗るまでは吐きそうだったけど普通にトルクあるし240キロとは思えない軽さめちゃくちゃ乗りやすいね！アイドリングの音が想像以上に野太くてびっくりした朝の始動時気を使いそう
by股下90の女
平均燃費は17kmくらい
v-tec超自重モードでこれ
木造の集合住宅に住んでいるとしたら多分、純正マフラーで苦情くるレベルでアイドルうるさいですね
クランクシャフトが短いV4の特性なんだろうと思う
朝一始動は問題ないが最近こんな感じ
電圧はキーオン：１２．６、アイドリング：１４．３（始動すぐ暖気）
４年物バッテリーは換え時ってことかな
股下９０の股間想像したら我慢汁が滲んできたよ。。
しかも地上波生
スレチだがv4ってことで
ごめんなさい平均車速だったorz
次の休みに計り直して見る
ドンツキないし振動ないしエンブレマイルドだからなんか何処までも走れそう
あーヨーロピアンツアラーなんだなって実感したよ
標準シート高でもちょっと窮屈な感じするけど男の人のようなゴツい足ではないんでそんなでもないかな？すぐ慣れそう
それよりかシフトとブレーキペダルに足乗っちゃって意識してないと若干踏み気味になっちゃうんだけどこれは調整で解消できるの？
こまめにシリコンスプレーでフキフキしてる
プリロードと圧側だけと思うけど調整機構もあるからけっこう良いやつだよ
仮に倒立にしたら、最小回転半径恐ろしいことになりそう…
マクベ？
正立ってもカートリッジ式だから､いわば倒立の倒立だよ
20世紀に最初のRC46出たときは豪華装備だったけどねー
今じゃ普通
正立ってもカートリッジ式だから､いわば倒立の倒立だよ
20世紀に最初のRC46出たときは豪華装備だったけどねー
今じゃ普通
普通のカートリッジ式正立でしょ
カートリッジ=倒立じゃない
写真より断然いい！
いや待て銀は写真でもすごく映えるしかっこいい
この俺が乗ってるのだから間違いない世界一かっこいいぞ
685の写真は実物に近い感じだよね
シルバーカッコいいんだけど下回りとか樹脂常にきれいにしておかないと一気にカブみたいな実用車チックになるなーと一昨日の守谷SAで思った
今の時点では後悔しかない。
（ハンドルアップ+ローダウン+QS・納車時のガソリン残量で。）
片手で足りないくらい不満不安があるけど、項目を集約してみたら
「曲げるつもりでないと曲がらないのに違和感がある」以外は、
前傾姿勢とスロットルレスポンスが良すぎることに起因する
「乗り手の余裕のなさ」で説明がついた。
慣れてしまえば気に入るだろうなぁ、という予感はあるけれど
ちゃんと慣れるものだろうか？
街乗りだとネガを感じやすいから、高速道路走れば直ぐに乗り換えて良かったと思えるよ。たぶん。
とりあえずニーグリップパッドをおすすめしたい
自分は４台乗り継いできてるけど白バイで採用されていただけあって「基本が出来てないと乗ってもつまらなくなるバイクだな」と感じたからライスク行くつもり
あたたかい助言ありがとうございます。
しばらくの間は（正しい姿勢など）課題意識をもって、嫌いにならない程度に付き合ってみます。
やっぱりV4は癖になるんだよなぁ。
フロントの突き出しは変えたの？
ドリームに相談したら、業者紹介はできるけど
何かあってもウチは責任取れないと
そりゃそーだよね
標準のプリロードは1人乗りの設定みたいだけどそのわりには固いような気がする
あなたが65kg以下なら、リアのプリロード全抜き・ダンパー全抜きして、
試走しながら半回転ずつダンパー締め込んで納得いくところから半戻し
不慣れなうちはフロントはデフォルトのままにしておくのが吉
VFRのスプリングはデフォルトでレート高いから、
荷物なし・ソロ・標準体型ならプリロード全抜きでいい
リアは基本弄ってなくて､キャンプツーの時だけ2段掛ける
ただいまさら46VTEC初期の話w
ちなRC79
フロントいじったことないから試してみたい
マイナスドライバのやつのほうを回せばいいん？
ありがと。スプリングのほうかあ。あの工具初めて使うことになりそう
後ろの手でくるくる回すのと同じことやるわけね
トリコロールには白色のパニアケースだよね。
パニアケースて塗装できる？お店に出せばどのくらいかかる？
やはり買い替えるしかない？
情報お願いします。
ペーパーかけてサフ吹いて好きな色のスプレーしてトップコートすればまぁそれなりになるのでは（プラモくらいしかやったこと無いけど）
指定カラーのスプレーが売ってるから、ベースの白だけを塗るだけなら簡単
連休取れたら、ぐるっと一周してみたいな。
GWにバイク乗るなんて、国内はどこも渋滞なんやで
gwでも混まない町内ツーリング
フォークオイル量：506±2.5㎤
でも、サービスマニュアル無しでの自己整備は止めてショップに出した方が良いかも？
フォークチューブ損傷とかさせたら逆に高額自己整備になると思われ。。。
交換はまだまだだけどタイミングがわからん
シート高さとハンドル高さ、肘を曲げないようなポジションとか色々試したけども改善されない
セローとかvt乗ってるときは痛くならないのに
腕を突っ張らせるとどうしたって体重が乗って肘に前サスの衝撃が伝わる
上体は腕じゃなく膝と足で支えるんだ
ニーグリップ時はつま先を内側に向けるとタンクを挟む力が勝手に強くなるよ
知ってたり、やったりしてたらゴメンね
誰が着ても意外とカッコいいしね。滑らないよ。
あとRC79はシート低いから体型によっては膝の裏が窮屈で痛くなる
スポーツバイクに乗るような革パン、体型はだいたい問題ないんじゃない?
RSタイチのRSY817を履いてるけどいい感じだよ。
神は君に時間をくれたのだ
夜通しバイクと対話する時間を
幸い走行に問題なかったけどバイクに下手でごめんなさいと謝りながら帰ってきたよ
明日は曲がったレバー交換してまたプチツー行ってくる！
絶対直してやるからな！
一カ月後、そこにはロクダボ（笑）に乗り換えた>>737の姿があった
まあVFR自体見かけないけど。
VFRか？とおもったらCBRだったことがおおい
最寄り駅の駐輪場に時々とめてあるので見入っています。
わかる！
通販で取り寄せしないと。
時計だけならバックアップしなくていいけど
多分走行距離とかはEEPROMに書き込んでると思われます。
前車は何？
前者はninja250だったよ
クラッチ疲れを軽減するためのクイックシフターの偉大さよ
クイックシフター注文したけど納車に間に合わず後付けになったよ
根本的な解決にはならないけど、多少は改善するはず。
TSRのレリーズって今の型に対応してるのかな？ミートポイントは変わるけど軽くなる。あとはラジアルマスターかな？
まぁ慣れるよ。大型としては普通だし。
ワイヤーはどうしても経年劣化で摩擦を感じる
これが標準でしょうか？
冷却水は満タンです
普通です
80℃くらいは低い値でしょう
92ってちとたかくね？
今は降りてるけどRC46-2の2006年式に45,000km乗ってたけど水温は104-107℃位で常に高めだったよ。
冬季で外気温が1桁の時でも100℃を下回ることはなかったね。
フィーリングどっちがいいだろうなぁ
ハンドルフルロック時のタンクとステーのクリアランスはどれくらいでしょうか？
固体差があるようですね
現行型は水温はもっと低い？
車検毎にクーラント交換してるのかな？
ヒートブロックプラスというやつ試してみるか
オイルも合成油にしよう
某3気筒乗りだが外気温一桁で走行中だと水温65～80℃でもはや何が適正温度か分からなくなった
RC79もちゃんと走ってればそんなもんだけど
法定速度の車の後ろを延々走って信号もあると真冬でも水温計が104度になる
夏にその状態が何時間も走ると熱ダレは普通にある
なんで日曜日ばっかり雨が降るのよ
皆さん楽しんでください
RC４６－１だけどね
道央圏真夏に渋滞に巻き込まれたらファンが回るかな
2020年までは販売します。
後継が出るか否かはわからんがそこで一区切りつくのは間違いない
重くて汎用性無いRC46系列のエンジンなんて、
ホンダにとっては盲腸みたいなもんだろうな
2019年以前に発売された旧型車はユーロ5適合してなくても2020年までは販売できます。
ＶＦＲは適合してないので2020年まで。
今のVFRが来年の9月で車検だからラストのVFR買うつもりです。
生産終了時期が早めかもしれないので、直ぐでも買うべきかな？
人生の中で元気にバイクに乗れる時間は限られてる
特に体幹の筋肉が衰えたらRC79もしんどくなるから一日でも早く買うのがいい
対策済みのエンジンで、出てくるって
２０１９年の秋に発表でしょ
私もそう思う！
でも、冷静に考えて国内では年間350台程度しか売れないバイクの新規エンジン開発て無理だろうな。
カワサキの例の人気ネイキッドやスズキのアレ、ヤマハの3発軍団の値付けを見てみろよって話。
記念にバッテリー発注
5年もたんかった
ホンダは4輪もえらく強気な値付けにしてきたしCB1000Rなんて高すぎたのか発売1年未満で
受注生産に切り替わって見捨てたようだし迷走してるね。
僅かなドリーム店だけで売っても数が出ないから製造原価も下がらないので悪循環になりそう。
vfrも20万くらい下げてもいい気がするが今のホンダだとないだろうな
VFRの150万が高いとは思わないけどな。みんな乗ってて感じてるでしょ?
見えるところ、シャシーとスイングアームだけでも金がかかってそうだもん。
北海道もいよいよバイクが乗れる季節になってきた。
来週、保管から引き取ってこよう。
75.5度V型5気筒になります
サプライヤーの値上げ要請に答えたのもあるんだろうけど、それ以前に金無いならよそ行けって事なんだろう
先週４００キロ程度のツーリング走行
現在セルが回ったり回らなかったり始動前電圧は１2.４V位
この状態からサルフェ―ション除去充電というので延命は可能？
んでよそ行かれてりゃ世話ないわ
高いから品物が良い、みたいな商売は通用しない
ライバルが複数居るからな
下り勾配に停車するとがっくりするくらい重い
走っている間はさほど重くは感じないです
慣れればこんなものかと思えます
40キロほど重いだけだから大して変わらん
乗り換えたらキャンツーもやってみてね。SSと違って積みやすい
やっても250ccとかだな
ツーリング楽で峠もサーキットもけっこう走れそうで凄く興味が湧いたんですけど実際のところどうですかね？
価格もあるけど重さもかなりネックじゃないかねえ
780cc240kgってアメリカンかよって重さだし躊躇する人は結構いそう
理想をいえばV4 800cc 215kg 150万円
これくらいならかなり魅力的なんだけど
早く乗りこなせるようになるといいね
買ったばかりの頃は俺も考えたよ。
バイクで一番手っ取り早い軽量化はチタンフルエキ、CB1100なんてこれだけで10kg以上
軽くなる。しかしVFRはV4故に糞面倒な設計製造になるのでフルエキはどこも出してないから
スリップオンで精々3kg軽くなるくらい。軽量ホイールだってアグスタやトライアンフのはあるけど
VFR用は無かったような。
これ2型だよね？
https://youtu.be/-OV8Xe9uH6A
トラック特化のSSと比較すれば、そりゃ重さはあるが、
それならそれの走り方すれば別に不都合はない
峠は早く走るとかいう愚行をしたことないので知らんけど、
日本の狭苦しい峠ならモタードの方が気楽だと思うよ
形から入る走り屋とかいう愚かな人種はSSばっかだけど
八代さんのライディングを見て、VFR800Fは車重が…なんてボヤキが
ライテクに自信のない自分への言い訳だと気づきました。
いいセンついとる
切り返しなどはＳＳに離されるけどコーナー二つ離されないけど。むしろピョコピョコ跳ねなくて好都合！
重さがあるぶん挙動が安定して楽なんだけど
これは説明してもなかなか分かってもらえない部分だよね
重い→扱い辛い(と感じる)→売れない→高コスト化→売れない→特別仕様発売→製造中止
悲しいかな現状どう考えてもこの流れ。新規設計はあり得ないだろう
廉価版213Vが250万円くらいまでで出てくれれば魅力的なんだけど、結局発売は無いんだろうし
V4にこだわりがないとなかなか手を出しにくい
純正オプションでサイドパニアケースとか設定されてるんだからホンダもそう認定してますよね？
もちろんかまわんが守備範囲外
おとなしく乗ってろな？
というか全部一台でやりたいっていう人間のためのバイクだと言うのがメーカーの狙いだと思うぞ
VFRでトライアル！とかじゃなければ好きにしたらよろしいがな…
って免罪符を貼らないと生きてけないから大変だ
な？ >>835
SS云々なんてホント比較するほうがどうかしてる
フルパニアにしておとなしく乗ってろ
空冷４５度Vtwinのハーレーは高くないのかい？
ボクサーツインのＢＭは高くないのかい？
Ｖ４をここまでバランス良くまとめている
VFRが高いとは思えないけど
日本車は安くて丈夫じゃないといけないからな
音だと思う。
インラインに慣れてるとV4の音は違和感あるらしい。
私は独特のいい音だと思うけど。
リアだけじゃなくフロントも高め。
サグ出ししたら前後とも完全緩めから2回転程度だったわ。
書こうと思ったら書かれてた。
理解されにくい
車ならゴロゴロした排気音を好む人もいるが二輪の場合は少ないのとパワーフィールが直四と違い明確に
、解りづらい
もちろん向こうは直4だけどね
安いほうで良いよ
ぜひともセパハンを乗りこなす中高年の勇姿を公開してくれ
オマエは俺だわww
スタイルもイイが乗ったらもっと好きになったわ
正面から見た顔つきマヌケ面で正直カッコ悪いだろ
あんま自虐するなよ。生きてりゃいいことあるさ
無視すりゃいいのに何故か過剰に反応しちゃうよね
長野の山間部にあるペンションには200メートルくらいの勾配がある落ち葉だらけの未舗装路を走らされたけど、これもどうにかなった
競争しようとしなければ未舗装路も普通に走れる
ハイ側835mmくらいにした方がポジション安定して乗りやすそうだが
工事中の砂利道とか常にこれ。
1速か2速のアイドリングで。速度上げると石飛んできそう。
東京のはここ数年駐輪場の場所がひどいから、四輪で行ったらずっと快適だったわ
二輪駐輪場は2km先でシャトルバスは殆ど用意せず駐輪場は500円取るんだから、
要はバイクなんか乗るなってことなんだろうな
タイヤ交換したら更に足つき悪くなったわ
これからRC79よりシート低い大型バイク探そうとしてもクルーザーかスクーターくらいしかないから大事に乗れよ…
朝寒すぎて出来なかった
電源取り出しやめた
VFRを4台も見たよ
デジタルシルバー
外してもHISSランプが点滅してた
時計は外した時刻からのリスタートだった
感激！
https://i.imgur.com/wC73ve5.jpg
カウルは大丈夫？
立ち直れない。
ずいぶん勢いよく行ったな
何処かに頼んでワンオフで作ってもらうしかないと思う
洗車中倒れただけでか
酷いな
もう手放すしかないやん
愛着なんてゼロだろこんなん
ドカがあれだけ金かけてやって乾燥175kgだから装備でR1と同じ200kgくらいでしょ？
古いエンジンにツアラー設計・装備と考えたらまあこんなもんというとこでしょ、本音では
あと20kgくらい軽いと嬉しいけれど。
その重量差が全てだろがよ
RC79の車輛重量が243kg
実は鉄の鋳造フレームだったりして
普通のロードスポーツを比べるお馬鹿さんが多いスレ
心配しなくてもGSX-R750乗ってたなら普通に運転できるはず。
リンクはお台場の店だけど、土浦の店にもあるから借りてツーリングするなら土浦スタートのほうが捗るかもね。
https://www.rental819.com/reservation/viewcalendar.php?id=859&;y=2017&shop=00118&sid=RC79-1100588
海外の部品でよさそうな物があったのですが北米仕様について無知なもので
VFR800 インターセプターが正式名称の国があるんで2014～なら使えると思うよ、多分
しかしVFRは特にいじるところがないんだよなぁ。
定番のスクリーンもいまいちパッとしたものがないし・・・
マジでいじるところが無い。
落ち着いた雰囲気が好きで選んだから、アルマイトでカラフルにデコって友達に差をつけちゃお☆みたいな方向性も無いんだよなぁ…
僕は、エンジンフィールとトラクション特性で、V4のVFRを選んだ
普通のサラリーマンが無理なく買える現行のV4車が、VFR-Fだけだった
乗って決めればいい
積載と高速巡航の快適さ、横風耐性、航続距離はVFRの方が上と思う
そこはスーパースポーツとスポーツツアラーっていうジャンルの違いだからどっちが優れてるという話じゃない
ただ、スポーツ性能はミドルSSに譲るとはいえVFRをワインディングに持ち込んだら想像よりよく曲がるし楽しめると思うよ。
VFRを積極的に選ぶ理由もないような…
他に軽くてパワーあるバイクはたくさんありますし
お前ほんとそれしか言わないな…
>>909
慣れや技術なりは当然必要になるんだろうけど、ドリームの整備士さんは軽々と動かすよね。
積載性とコーナリングがびしっと安定するフレーム剛性で選んだ
あとV4のフラットトルクはツアラーとしても好ましい特性なんで、V4はツアラーとして選択する要素の一つだと思う
デザインも偽パニガーレと揶揄されたけどスッキリした大人な感じも好みでした
そりゃツアラーじゃなくてクルーザーだ
近頃のバイクメディアもVストロームやトレーサー900みたいなバイクをツアラーと書くからちゃうでしょと思うが
アドベンチャーツアラーだよな
最初から改造するつもりもなかったし、今もしたいと思いません。
サーキット走行とかでの絶対性能でなく、快適さを考えたら本当にこれにして良かったって思います。
１番のお気に入りはタナックスのシートバックと相性が良いところ
レンタルで2014年式に乗って2017年式を買った
体感では全然違いがわからん
2017年モデルは4dbくらい大きかったはず
仮に車検の時にプレート確認見落とされても、
いざ音量計測されると車検で認められる誤差の+5dbギリギリだから厳しいわな
2017年モデルの94dbなんて、
かつてのスパトラストリートやらバカスクやらと同レベルの音量だから
長いトンネルとかで他のバイクとマスツー状態になっても自分のバイクだけやかましくて恥ずかしくなる
ツアラーなんだからもっとジェントルな感じにしてほしかった
それ以外は不満はなし
何処がオワコンなの⁉??
79初期組でも今年ようやく2回目の車検なんだし、
不具合含めて盛り上がるのはこれからでしょ
根元からぽっきり折れたんでネジ部分が取り出せない
ネジ部分取り出す方法ある？
フットペグごと交換すればいい
純正でもいいしSSみたいなトゲトゲでもいい。この機会に好きなのを選ぼう
これなんか今付けてるけどブーツの底に食い込んで滑らないから操作性良くなるぞ
http://www.k-ssk.co.jp/smartphone/detail.html?id=000000003112&;category_code=ct7453&sort=order&page=1
2020年に生産終了するからでしょ。
裏からドリる
新しいのつける前、頭にマイナス掘っておくと楽
何回か折るとネジ穴割れるがな
天気いいから奥多摩行こ
ここ10数年ハイオク仕様のバイクを常時1台所有しているが、
レギュラー仕様のありがたみがわかる今日この頃
リプレースマフラーが純正マフラー以上の近接排気騒音は不可
(厳密には、経年劣化を考慮して+5dbの余地)
→
ホンダ「せや、最初っから加速騒音規制ギリギリまで煩くして型式指定とればいいんや！」
→
結果的にドゥカティより煩い
RC45から25年も空白だもんな
CBRとかぶるかもしれんけどホンダのアイデンティティなのにね
2000年代のSSブームの時に出してりゃV4SSも売れてたと思うのにね
今やV4と言えばアプリリアかドカのイメージになったし
日本人は直四が好きすぎてV4が勝っても売れなかったんだ
いいえ、違います
レプリカ/ホモロゲモデルであったRC213V-S,RC30,RC45,NC35とは、
エンジンの中心部と言えるクランクの位相が違い、
トラクション特性および振動特性がまるっきり別物です
360°クランクにして欲しかったが、重量級のツーリングバイクだからなぁ
V4のSSはあるけどツアラーは他に無いよね？
アフリカツイン一強ということか・・・
なんで360度が良いの？
90度バンクVツインと同レベルに留まる振動特性
極端な排気干渉による効率低下とエンジン音の汚さ
う
干渉対策でエキゾースト2系統にすると、重量増&コスト増
こんな感じで、極限域のトラクション特性以外じゃ180度に対するデメリットばかり
それこそfire stormやバラデロベースでいいんじゃね？
・・・となってしまうってますます立場なくなるよ？
＞重量増&コスト増
そうだな
RC30は重過ぎだ
RC79を見習うべき
キミ 仕事のミス多くてよく怒られるでしょ？
FもXもエンジンが同じなので来年に無くなります。
VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part48
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558589390/
こちらは埋めがてら次にツーリング行きたい場所でも書いていこう？
俺はとりあえず温見峠に行きたいよ。R157早く開通しないかなぁ
なお､愛機はXではないw
噴火警戒レベルが下がらないとどうしようもないけどな・・・
しかしフラフラ系のヒヤリハットは３回くらい経験したからそのうち倒すだろうと覚悟はできている。
先輩方は筆下し（初ゴケ）はどれくらいだった？
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