【残暑】アドレスV125/G 233台目【鰯雲】
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【花見】アドレスV125/G 233台目【行楽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 交換で今日からオーナーになる予定。
125ｓのテンプレにエンジンコンディショナーがカーボンかみにも有効と書いてあるから買ってみた。
もう少しでエンジン表面を洗うフォーム状を買うところだったｗ こっちのテンプレにはない
125ｓスレに書いてあっただけ スカブスレ、フォルツァスレと同じで
バイク板住人の読解力の低さは異常 k5登場からk7くらいまではバイク板きっての盛り上がりを見せた板もこの過疎っぷり、、、時代なんですかね K5誕生から15年。
当時の幼稚園児が成人する頃となった。
みんな歳とったな、もう歳なんだからコロナウイルス気を付けような。 特に故障もしない頑丈な車種
みんななにかトラブルあった？ 最終型L3なんですが、急にアイドリング時の回転数が上がった、何で？ 新型後続者ぞろぞろ。でも、まだまだ
アドレスで楽しみたい 嫁に出したアドレスV125Gが帰って来た
ククク…どう改造してやろうか… 乗る頻度が減ってリアタイヤ交換より先にエアバルブがダメになっちゃった
前回の交換から8年経ってるし仕方ないか
タイヤの片面ビード落としてエアバルブ交換したが
空気入れでビード上がらんし明日GSまでタイヤ持って徒歩で移動めんどいわ あああああああ
マスターシリンダーのキャップの皿ネジ1本ナメて外せなくなった
錆びてきてたの放置してたせいで+ネジ緩めようとしたらグズグズになってて+ネジやあっまあが 良さそうだね
だが既にピストンが純正より太いタイプのKN企画のマスターシリンダーポチってしまった 50000ｷﾛをｵｰﾊﾞｰした愛車。ｾﾙでもｷｯｸでも
ｴﾝｼﾞﾝがかからなくなった。店に持っていったら
ｴｱｸﾘｰﾅｰがﾎﾞﾛﾎﾞﾛになって、､ｴﾝｼﾞﾝに吸われてるとか
前に乗ってたｱﾄﾞﾚｽは70000越えても大丈夫だったのにな
15000ぐらいの出費ですんだから,まぁいいか うちのも最後に点検してから結構経つので見てみるかな >>201
高くついてしまいましたね、日頃のメンテナンスの重要性が身にしみますね 半角カタカナだしハンパに読点が半角カンマだし老人なのが文面からわかる エアークリーナーなんて自分で簡単に交換できるし、ネットで買ったら互換品なら300円もしないよ。 エアークリーナーはいの一番に乾式のに替えてるな
今のももう10年目くらいだがキレイなもんさ 湿式の難点は経年により崩壊するとこだな
点検自体は短時間（5分とか）で出来るが、つい5年くらい点検怠ってしまう だが湿式は交換しなくてもメンテナンスは必要で、そのメンテナンスすらしていないからボロボロになる。
乾くと音も大きくなるしメンテナンスしたほうがいいし、互換品なら安いしいっそ数年に一度は交換したほうが簡単。 新品の交換品ストックしてるけど綺麗だったから変えてなかったな。いい加減入れ替えて、外したの掃除しておくか。プラグもそうだけど変えても効果が分かりにくいんだよな プラグは交換してもわからないが、フィルターは注油したらはっきりわかるぞ。
意外に微妙で影響の大きいメンテナンスの一つ。 あの巨大なエアクリーナーボックスってもうちょい小さくならないもんかね
パワフィルは嫌だけど 街中でスクーター?見かけるとアドはあのエアクリーナーボックスで気付くこと多いわ エンジンかかって走るけどウインカーつけたらエンジン止まる。バッテリーあかんのかな、ワイのk5 いや、バッテリーが弱ってる可能性が高いだろ
ウインカー付けてる間、メーターランプが
カッチンカッチンに合わせて暗くなるなら
バッテリーが弱ってる
バッテリーを充電器で補充電したらどうだい？
それでも駄目ならバッテリー交換だろうな 215の記事の走行中にガス欠みたいにエンストというのはK7特有のストールだろうからK5では関係ないけど
ウィンカーでエンストするならスターターリレー端子の点検を最初にやるのはアリだと思う 俺もバッテリーが疑わしい派。
ウインカーって意外に消費電力が大きいようだ。 214です。セルも回らないしバッテリーは替え時だと思い交換したところ、ウインカーでエンスト問題も解決しました。セルも一発始動です。ありがとうございました。 燃費計算したら40kmだったわ
かなり乱暴に運転してるのに意外
30前後と思ってた 現状販売の見た目ボロのG買おうかどうか迷ってるんだけど、この車種特有の持病とかある？
走行は4万キロぐらい
カウルの塗装ヤレてたりシート破れてるようなボロさ
レビューでも見ようかと思って検索したらエンジンから異音、とか候補に出て来てちょっと怖くなった 個体差もあるだろうけど
馬力でいうならK5、K6、K7が良いんだけど
K5はフレームが錆びやすい
K7は走行中に失速するような個体があるっぽい、それとフューエルメータが動かなくなり叩くと直るみたいなのもよく聞く
なのでK6がお勧めかな（自分のもK6）
K7からはフロントサスを外すのが大変という整備上のでのデメリット？もある
K9以降は排ガス規制で馬力が落ちてる代わりにO2センサーが搭載されて燃費は規制前のより上がっている
普通に整備して乗ってたら走行距離10万㎞超えたって人もちらほらいるみたい K5というのは2005年製という事で年式を指す
>>1のテンプレにも年式による仕様の違いが書いてある
ググれば車両を見て年式の判別ができる情報も出てくる >>228
情報ありがとう
残念ながらK6ではなくK7らしい
ていうかwiki作ってあるとは思わなかったｗ
さすが人気車種
見た目ボロいってことはメンテもマメにはしてない車両っぽいけど、まぁ安い（車両本体のみ4万5千円）個人売買だから仕方ない
色々と自分で手を入れる必要がありそう >>226
レストア＋改造して速くするのが趣味だったら、買うのはお勧めしない。
足として乗るだけなら、良いと思うけど 外観は手入れをすれば格段に綺麗になる。
問題はそんなボロボロな状態になるような乱雑な扱われてきた車両ってことだな、当然メンテナンスもほとんどせず使われていた可能性が高い。
ある程度こだわりのある人でないと手を出しにくい。 226だけど普通に足として使うつもり
確かに破れたシートなんてヤフオクでベースごと綺麗なヤツ探して取り替えたら簡単に綺麗になるし外装の割れもあるけどそういうのは気にしない方
乱雑に扱われた可能性ってのが俺も一番心配してるとこ
まぁ売ってるヤツも業者っていうか整備するスキルは多分あって、スクーター何度も売ってるようなタイプだから、最悪でも本当にギリギリ最低限のメンテはしてくれるっぽい
コロナで金無いらしくて赤字で売るとか言ってたｗ
リアタイヤ減ってたからついでに交換も頼んでみたけど工賃取るとはいえ快諾されたから多分慣れてる
リアタイヤとついでにブレーキシュー、エアバルブ交換で、部品代は実費、工賃3千円って安いよね？
ちなみにオイル交換はおまけしてくれたわ ナップスのリアタイヤ交換の工賃が3000円
ブレーキシューの分をまけてくれてるのだな ナップス基準か…
用品店って工賃安いけどウチの県無いんだよ
だからバイク屋も結構ボッタくってる
ジジイがやってる昔ながらのバイク屋は割りと良心的だけど、ちょっと大型店舗になるとかなり毟られる
ちょっと前に50ccスクーターのフロントタイヤの交換で、タイヤ込みとはいえ１万切るぐらいの見積もり出してきた
特にこっちから高いタイヤ指定したわけじゃないから多分DUROとかその辺だろうけど高すぎる
だから余計に工賃安く感じた あ、3000円は50ｃｃのだった
原付2種はリアタイヤ交換工賃4000円のブレーキシュー交換工賃3700円だって
多分一緒の交換だともうちょい安くなるとは思うけど結構高いんだな やっぱ工賃結構安いんだ
良かった
正直ブレーキシューは交換時期にはまだ早いと思ったけど、同時に出来るならやった方がいいよね？
タイヤ交換と同じぐらいの工賃かかるなら、と思って交換してもらうようにしたけど
エアバルブもそうだけど単品交換が面倒なパーツは金銭的によっぽど余裕が無い時以外は一括交換するのって俺だけじゃないと思う
エアバルブのみ交換って工賃いくらになるんだろうか… 1500円くらいとか？かかりそうな気がする
マフラー外してタイヤも片側のビード落とすだろうから、それらの手間を考えると タイヤを完全には外さないで取り替えるパターンか
けどそれタイヤ外すより辛そうなんだけど
工賃1500円じゃやってくれなさそう
ていうかもう殆ど忘れたけど、確かバイク屋に聞いたらタイヤ外す前提でタイヤ交換と同じぐらいの金額提示されたんだった
ショップによって違いはありそうだけど、工賃で食ってるバイク屋がそんな手間かけてくれるとも思えない… インパクトレンチを持っていたらタイヤを外すのは簡単。
ブレーキシュー交換も正解だと思う、清掃はしたほうがいいからパーツ代が高くなくて自分でやらないなら交換もまとめて頼んだ方がいい。
バルブも当然交換したほうがいい、ここでしない意味が分からない。
値段が高くなさそうだから全部まとめてやってもらうのは大正解。 インパクト、買おうかどうしようか迷って買わないままなんだよ…
バイクのメンテの時ぐらいしか使わないし、そのメンテも月イチみたいな頻度じゃないから
メガネにパイプかまして蹴る方法でもホイールナット緩めるぐらいなら出来そうだし
ブレーキシューはホント微妙だったんだけどね
調整後のナットの位置見たら新品でもこれぐらいになるかも、と思ったけど、どうせだから替える事にした
おっしゃる通り、ブレーキシューだけ後から交換したくなって後で後悔ってのは避けたかった
バルブは以前タイヤは生きてたのにそこがやられてハンパな所でタイヤ交換するハメになった事があるからそれの反省っていうか経験上で…
まぁお任せだから簡単に言ってるけど自分でやると細かいこと含めたら結構面倒だよねｗ
見た目ボロいって事はリアタイヤ固着してる可能性もあるし
機関に問題無いならコレでかなり機能的には回復すると思う
駆動系ぐらいなら、もしヘタってても自分でベルトもWRも交換出来るし
足回りの経年劣化はまぁ多少はね…
酷かったらメンテか交換の方向で
と今のところは考えてる インパクトレンチは４輪のタイヤ交換（夏タイヤ＆スタッドレス）の交換に便利、外すときにね。 雪がほとんど降らない地方だから…
タイヤ履き替えるぐらいなら公共交通機関使う
ていうか周りの人も含めてそもそも冬タイヤ持ってないな 中華LEDしたけど
上の方照らしてる気がして
余計な揉め事発生させたくないから
外してたけど、暇だからアルミ板で傘作ったらいい感じになった(∩´∀｀)∩ >>243
(∩´∀｀)∩<バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！！！ 自分でオイル交換をしてみたら、意外と簡単にできた
オイルフィルターも交換したけど、カバーを開けたら
オイルが垂れてきて困った 現状K7手元に来た
思ってたより機関は良好な雰囲気
見た目はよく見るとさらにボロい…
前に見た時はしばらく晴れてたから気付かなかったけど、来た時は雨の後って事もあってメーターが見事に曇ってた
メーター分解はする気になれないけど
まぁ後は本当に思ったより上等だった
タイヤ交換も済ませたおかげで気軽で安全なアシをゲットした
破れたシートをどうするか、ぐらいが気になるポイント
テープ補修してあるからそんなに不便でもないけど
とりあえず明日にでもナンバー取りに行く >>246
ヤフオクで3000円くらいの生地買って張替え メッシュのシートカバー被せればええやろ
夏は涼しいし >>247
タッカーはあるから一応それ考えてる
前ので使おうと思ったら他にガタが来て使わないままだったけど
>>248
シートカバーあんま好きじゃないんだが、メッシュなんてあるのか
ヤフオクならシート丸ごとっていう方法も考えてる
張り替えてる間乗れないしｗ 社外品のメッシュカバー持ってる
夏用だね、夏は涼しいけど冬は余計に寒くなると思う フロントフォークからオイル漏れ発見したんだけど…
まだ30000キロでエンジン絶好調なのに フロントフォークからオイル漏れると
どういう感じになるん？
見た目とか？
ブレーキフルード漏れとの見分けあるのかな？ >>253
漏れ出ている場所を見れば解るかと・・・ 一旦付着してるオイル拭きとってから漏れてる箇所確認だな 君たちアドバイスサンクス
早速拭いて
走ってみるよ
長距離走った翌日地面に着いてるんだよ k5ですが微坂のせいでサイドスタンド外れて左のブレーキレバー折れて前ウインカーヒビ。安く売ってるk7用の社外品は付きますでしょうか？ K5とK7なら外装は共通のはず
社外品なら台湾か中華だろうから精度の低さについては我慢すること >>259
ブレーキレバーはk5とk7違うはず
ブレーキワイヤーのタイコ径が違うからだったけかな？ 突風で倒れて左レバー折れて
安いの買って交換したけど
K○用とか気にしなかったな https://xn--bnq35iwd30u.com/entry270.html
年式別の感想が面白かった
K5はフレームの錆びやすさと燃費の悪さ以外はとても良さそう 259ですが社外品ポン付けでした。でもウインカーはスモークだしレバーも太くてデザインもだいぶ違うから、なんかいじってます感出てちょっと嫌だな >>264
マフラーがクソうるさくない限りは他人の原付なんて気にしてないから考えすぎ
ウインカーはともかくレバーなんて尚更見ないし >>265
クルマにアタックされてフロントカウルガリガリ
ファンカバー砕け散ったけど
ファンカバーだけ替えたな
一応フロントカウルも純正品買ってあるけど >>266
本人がいくら拘っててもよっぽど見た目イジってないと原付なんて所詮は日常のアシだからなｗ
機能的な部分さえしっかり直しとけば問題ないと思うわ むしろカスタムだとか言って部品を社外品に換えたりしない方が良いな
ノーマルのままで乗って、整備が必要になったら自分でやるみたいな
オイル交換なんかも妙に短いサイクル（2000kmやら3000km毎とか）でやるのはカッコ悪い >>268
オイル交換宗教は病気だから
それやってりゃ安心するって潔癖症みたいな類
不安障害の一種 >>268は教訓というか願望
ノーマルで乗る人はカスタムしないが整備もしない
カスタムする人は整備に関心強くなるが過剰に弄り過ぎる
オイル交換はメーカー指定の「年1回か6000km毎」でも充分余裕を持たせてある筈
有限な資源を自己満足で短いサイクルにて消費するのは如何なものか
まぁ枯渇して困るのは100年後か200年後か分らんけど 修理に出した代車がＧだったので、少し乗ってみたが…ウィンカーインジケーター付いてないのか。
初期型だけ…とかなのかな。それが一番気になった。
規制きつくない昔のだけに、出足～60km/hぐらいは元気なエンジンだった。
あと思っていたよりも安定性、悪くなかった。まあまあＯＫな感じ。 K5かK6だったんだろうな
インジケーターはK7からだし >>277
なるほど。K7から付いたのか。サンクス ワイのk5ついてない。古くなってきてキャンセルボタンが甘くなってきてキャンセルできてない時がある。リレーの音で分かるっちゃー分かるけど、フルフェスだと聞こえづらい。 前からのネタだが5-56を吹き込んでやれば治る。
毎度だがこれを書くと接点がーー、樹脂がーーなどとクレームを付ける奴がいるが、少なくとも俺は７、８年前にそれをやって治って、それ以降問題なく動いている。 >>280
他の原付だったけどそれやったことあるわ
その時は劇的に改善したけどまぁそこまで効果あるかどうかは個体差あるだろうな
でもやらないより全然マシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
