【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535200146/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532846171/
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>737
ボアアップキットを販売する会社もそんなことは考慮してるんじゃない？
ピストン（ピンの位置）の設計で圧縮比なんてどうとでもできるし。
むしろスキッシュエリアの効果を（ヘッドよりシリンダーの径が大きくなるため）最適化出来ない方が問題になるのでは？
あと、圧縮比が上がる分、ハイオク指定にしているところもあったような（うろ覚え）。 >>737
圧縮比を考慮して設計しているよ。
ヘッド替えなければ、バルブ経は同じだから、もともとその排気量のエンジンよりは馬力出ないわな。 >>744-745
その人病気だからそっとしておいてあげて。 >>744-745
その人はな、
旧クロスカブに始まって数々のスレを荒し回った挙げ句に
CB1100スレで成り済ましがバレたりIPをうっかり晒しちゃったりと、なかなか愉快な御仁だから。
触らないで放置するのが最善の対応だ。 ボアアップの件 （タケガワ製）
個人的にホーリング依頼するようなボアアップではないし、拡大量も109から125程度。
高回転多用のサーキット走行目的ではなく、一般的な街乗り/ツーリング用に使うカブ。
商品自体も継続販売してるパック商品なので、それほど心配する必要はないと思いたい。
まあとにかく、やってみよう。 （ボアアップキットは入手済みで現在マフラー待ち） >>748
ボアアップするならフロントブレーキ強化しないと危なくない？
今でも止まらなくて怖い >>749
Fブレーキ、他のバイクからすると確かに最初は「何これ」レベルの効き具合と感じましたがもう慣れました。
車重や乗車姿勢の影響か車速の落ちも早く、3速ならエンブレ、急ブレーキ気味ならリア強めで対応してます。
個人的にガツンと効くブレーキは嫌いで、かといって掴んでながら滑る感触ではないので不満は少なめです。
ボアアップでどれほどの力感になるか分かりませんが、速度域も速度域なのであまり心配はしてません。
それと別件のインプレ（個人感覚）
ノーマル状態でFスプロケ16Tなら感覚的にアクセル80％開けで平坦70km/h巡航OK。
そこから先は残りの性能を搾り出すような感触。 加速は80km/hまででという印象。
勾配10％が続くような登り坂は4速では力負け。 多少苦しみながら3速60km/h維持。
燃費は約60km/L。納車後１回目約170kmでEライン割り、約180km時点で給油3.05L。 ママチャリからの乗り換えなのでフロントブレーキ余裕です ボアアップする人は、前の車が急ブレーキかけても止まれるスピードまたは車間で走らないとね。
「止まるだろう」では止まってくれないのがカブのブレーキ
気をつけてくだせえ・・・ フロントは坂道でズルズル下がるから結構絞めたわ
デフォでは弱すぎる 初期のまま締めないとパーキングブレーキ使っても坂で停まらないしね>フロントブレーキ >>741
すげーカスタムしたカブだらけなんだろうな
後ろにホムセン箱付けただけの普通のクロスカブじゃちょっと肩身狭そう… 乗車姿勢の窮屈＝キジマのダブルシートで解決。
タンデムベルトはあるが座面がフラットで着座位置が自在。（段付きシートのように前後の制限が無い）
硬さは標準シートのようなフワフワ系でなく、また、先端部の形状が細めで足付き性も向上する。
着座位置が後ろへ下がる分、ミラーもかなり見やすくなる。（視線移動）
後端のシート固定金具の品質は低いがそれを差し引いてもオススメ。ハンドル交換より高価だが万能。
失ったキャリアもキジマのダブルシート専用キャリアでボックス装着に対応。
ダブルシート
https://imgur.com/a/CPuGykR
ダブルシート 専用リアキャリア
https://imgur.com/a/e7hiQFQ >>755
カブ祭りはエントリしてない人でも地下駐車場にバイク止めて見学や閲覧できるから面白いよ
バイクでの来場はokで車は不可というねw >>752
ブレーキ効いても簡単にタイヤロックするんだな
もう色々無理があるから60以上滅多出さないわ ハイコンプの場合、山削ったりするじゃない。
フラットの場合、それやると危ないの？ 土日ツーリング先で凍えそうになったんでワークマンに寄ったらイージスリフレクトが手に入ったわ
田舎にはあるんやな 昨日イージスってどんなものか見に行ったんだけど
コートってやつしかなかった
バイク乗りに人気なのって上下セットのスーツ?ってやつだよね? 内側の曇り止めの塗りムラなのか分からんがメーターの左角が虹色に光ってる。貴様等のカブは大丈夫？ >>763
自分のも虹色になることがあるよ
ちょっと不安になるよね貴様もそうなのか >>764 ほう、貴様のカブもそうか。某のは特に直射日光下でギラついて鬱陶しい。レンズ部分だけで部品出るなら交換したいわ。 >>766
わかるぞ、まさにその通りだ。貴様が言い出しッペだからホンダにクレーム入れてみてくれ
対策品の交換サービスまで持って行ったら、その時貴様はヒーローになる！ 歪みをゼロには出来ないので、ご不快な場合は太陽を破壊してください リムはまだ何ともないがエキパイは速攻で飛び石か何かで塗装が一部欠けた
リムの塗装は無印カブのメッキと比べて錆びにくいのかな？2月頃から乗って冬の融雪材を経験した方どう？ もうちょっとライトの位置が高い方が好みなんだが、nwjcコンプリートみたいなキャリア付けて固定するしかないんかね？ クロスカブのサイドスタンドってゆるゆるだな。
下り傾斜で停めたとき、油断すると外装慣らし。 常駐さんっておっパブに行っても嘘ばっかついているのかな？数千億円稼いでいるとか。行くたびに設定が変わってそうw JA45にクラッチ付けることを売りにする店はないの？
それでカブダートラやって遊べる。
それが出来たら中排気量車への段階にもなるのに。 >>776
おっパブについて詳しく聞かせてもらおうか。。。
ところでナナカンパニーがフロントキャリア出した、エンデュランスのより使えそう
https://nanacompany.ocnk.net/product/886 >>762
上下分かれてて透湿付いてる奴
作業用に買ったんだけど暖かいからそのまま通勤にも使ってたわ
でも買い物行くにはちょっと恥ずかしいw >>779
要るか要らないか知らないけど武川のヤツを付けたよ
使う頻度はタンデムステップより多い 武川のフロントキャリアはバインダー付いてるからグローブ挟んだりできるのは便利だよな
まぁ東京堂の安ベトナムキャリアにも付いてるけど (センターキャリアなんて…要りません…籠を…籠をつけるのです…いいですか…カブなら…籠を…つけるのです…) (ホントだ…フロントだった…恥ずかしい…でも…先代の…クロスカブには…センター…というか…レッグシールド裏に…つける…籠が…あった気が…する…) あるわ、なんかそこらへんに停めとくと屑籠代わりにされそうなやつ ベトキャリと共存できるセンター籠があるといいんだが 収納好きすぎだろｗ
そんなことより今はハンカバの方が興味ない？
季節的に 以前に話題になった自転車のカゴをライトの上につけたが、なかなか便利だよ ハンカバはまだまだ必要ないけど、真冬には付けるつもりだしいつ買うか悩んでる
品切れになったら嫌だしもう買っておくかな ナックルガードと冬用グローブ重ね技でだいたい行けそうな気がする あの籠あるとヘルメット被るときにメガネ安心して置いておけて地味に便利 フロントキャリアはファッション性なんて気にしないで実用性に富んだものも出してほしい
耐荷重？何それおいしいの？ 手の冷たさは色々対策あるけど、足のほうが悩むわ
ワークマンの防寒ブーツとかじゃつま先の冷えは防げなそうだしなぁ >>789
カゴ便利そうだよね
自転車カゴにするかプロのカゴを移植するか悩むな 登山用靴下とトレッキングシューズに靴用カイロでどうかね 2サイズくらい上のショートタイプの長靴にウレタンのオーバーソックスならいけそう
ゲレンデの駐車場で車内泊する時に使ってる
朝起きたら中に付けている普通の靴下が汗ダクになっているよ あまりの寒さに即降参し試しにシールド付けたｗちな九州住み今日20℃前後
早速300km走ってきたがこりゃいいねー。防風はもとより風切り音も５割くらいカットされ、騒音疲労も少ない。
ワクマンのオーバーパンツとハンカバ付ければ冬もツーリングできないことはない。はず。 現在クロスカブにつく風防で一番縦方向に長いのはどれですか？
風防はでかければでかいほど正義だと思う（※個人の感想です） オーナーの満足度という点において役に立ってるんだろう 斜めに付けたやつは、正対する風を上方向に誘導してくれるから大分違うよ。 >>809
デイトナのスモークのやつは見掛け倒しだだｗ
ただ見かけは本当に悪くないと思ってる そもそも風に当たると疲労するっていうのはどういうメカニズムなの？ 風に当たる→吹き飛ばされそうになる→死にたくない（私には妻と幼い子が！？）→必死に耐える→疲れる >>813
本気で解んねえんなら中学校の理科からやり直せ。 最高気温20℃とかすでに寒いわｗまぁだからこそ別府の温泉で危うく昇天しかけたんだが
九州都市部は年間数回しか雪が積もらないくらいだけど冬はツーリングとかせんよ
でもこの冬は一回くらい行けそうな気がする！はず ちゃんとしたウェアとグローブ、ヒートテックのタイツとか着てたら
0℃近くまで低くなってもツーリングできるよ
一時間位連続走行すると指先痛くなるからそれ以上走るならグリヒかハンカバかな >>813
風圧を支えるのにエネルギーを消費してるから >>820
姿勢維持による筋肉疲労のことを云ってるのかな。
強ち間違いじゃないんだけど、それが主でもない。
最も正解に近いのは「ヒトが哺乳類(恒温動物)だから」。
恒温動物のエネルギー消費のうち最大の割合を占めるのは運動でも思考でもなくて体温維持。
単車の速度レベルの風に当たり続けると、体表からの放熱量が静止時や歩行時とは桁違いに大きくなる。
これに抗って体温を保つ為にエネルギー消費量も激増する。
それが「風による疲労」の主原因。 >>821
だからそのこと言ってんだけど
姿勢維持の事じゃないよ いや・・・、普通に風圧でしょ
全裸で乗ってるなら話は別だが。 風圧の問題なのか体温冷却の問題なのかが謎だったんだけど
後者ならイージスなんかで防寒すれば問題にならないかと思って 両方の要因はあるでしょ
どっちがじゃなく
生きてるだけでエネルギー使ってんだから >>823
伝熱工学と生物学の基本から考え直せ。
…いや、何で立派なオトナが「全裸じゃないから…」なんて小学生レベルの思考をするかな(悲)。
>>824
問題にならないかどうかはともかく、勿論低減することはできる。
あくまで程度問題だが。 最初普通のブルゾンで乗ったときは風の抵抗ヤバくてウインドシールド付けようか本気で迷ったけど、
コミネのソフトシェル買ってからは風圧があんまり気にならなくなったな
厚めの生地で風でのばたつきがまったく無いから抵抗が少なく感じるんだと思うけど
寒さ的にも、中に肌着＋薄手のトレーナー着てこのソフトシェルで、２０℃もあったら停まるとちょっと暑いぐらいだわ
１５℃ぐらいでも全然余裕 レッグシールド付けた方、新品買ったんですかね、おいくらでした？
憎っき冬のせいでもうこの際フル装備にしたくなったんです。 多分話の流れ的にレッグシールドではなくウインドシールドの事だと思う
デイトナRSウインドシールド付けてるけど長距離ツーリング疲れにくいし雨でもスマホとか身体とか濡れにくいんでオススメ 車体グリーンだし旭風防のno.99みたいに布付きの欲しいけど、ハンドルとライト周り別だから難しいか スマートなスイッチ一体型のグリップヒーターを付けようとしてるけどハンドルカバーつけたらスイッチが見えなくなるから現在の火力が分からなくなるかな？となるとスイッチ別体型になるけど ウインドシールドは冬より夏場の感想を聞きたい
体に風当たらなくてクソ暑そうなんだけど >>833
いやいや素カブのレッグシールドだよ
スクリーンは>>802ですでに付けたよ >>838
JA45の発売時はパーツリストから拾ってパーツ取り寄せだったな
今はいい時代になってて、横りんがセット組みしてくれている
https://item.rakuten.co.jp/yokorin/10010959/
長距離ツーリングの翌日の疲れ方は、もうあるとないとではかなり違うよ レッグシールド白は黄色似合うけど赤だと更に配達仕様になるな >>841
適当な年式のカブのキックペダルをヤフオクで入手して付けてみたらがっつりサイドカバーに接触してた
かなり外側にオフセットしてないと厳しいと思う >>842
カブのでさ駄目なんか
厳しそうだな…残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
