【YAMAHA】MT-09 part55【ヤマハ】
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冬眠の為、本日バッテリーを外しました。
また来春に宜しく。
17糊 17モデルなんだけど、タンデムステップのボルトってネジロック剤塗ってある?
緩まねぇ(´・ω・`) >>770
ガッチリ塗ってあるぞ、ターボライターで裏から炙れば簡単に取れるがな >>771
やっぱり(´・ω・`)
ラスペネぶっかけて、長めのスピンナーハンドル使ってもビクともしなかったw フルードタンク一体でラジアルを探しているのですけど、mt-01の2009用ってどうでしょうかねえ。インナーパーツはR-1と一緒なので。 知ってるかもしれんけどスモークタンクでお茶濁すのは? >>773
XSR900に取り付けようと試したことあるけどスロットルケーブルに当たるよ。
XSRの場合、ケーブルの向きを下向きにでもすればなんとかなりそうだったが、MTのことは知らん。 >>776
XSRでダメならダメでしょね。
パーツリストのイラスト見るとVMAX用もダメだろうな。
ありがとう。 >>779
アクセルワイヤーが干渉するだけならワイヤーガイドを固定する孔を開け直せばよいじゃん。
ワイヤーの向き変えると他が干渉するんだっけ? 中華センタースタンド2017以降でも
装着できますかね? >>778
>>779
そうそう、ケーブルは取り回し変更でなんとかなりそうだったが、
レバーのホルダー部分が変な形で、スイッチハウジングに干渉するので諦めた。 ステップ交換するのに久しぶりにピポットシャフト抜いたがリアタイヤとシート下にジャッキ噛ますと今までの苦労は何だったのかというくらい簡単に抜き差しできたわ 誰だよ、ピポットシャフトの代わりに他のシャフト入れるとか言ったの!うんたぶん俺だわ、みんなごめんなw チェーンの遊びがマニュアル通りだと代替シャフト入れておかないとピポッドシャフト入れるのに苦労するぞ
リアホイールごチェーンに引っ張られて穴がずれるから ってかチェーンとリヤタイヤを外してピボットシャフトを抜いた方が楽にステップ交換できるよ。 チェーンとリアタイヤ外す作業が面倒だからピポッドシャフトの代わりに棒を使うんじゃね? 別にリアタイヤの下に雑誌でもつっこんでおいて棒つっこめば、苦にならんがな。 >>787
は?
お前やったことあんの?
リアサスを縮めた状態にしないとスイングアームからピポッドシャフトは抜けないしハンマーで叩いて抜いたとしても入れるときは穴がずれ手入らない。
ホイール外した状態でリアサス縮めるってことはリアフレーム上から吊した状態にする訳で、それが楽なのか? >>789
リアサスを縮めるじゃなくて微妙に伸ばすの間違い やったよ。
1人で三脚使ってね…リヤタイヤ外してチェーンを外してやったよ。 >>791
だから、タイヤ外すとそのように面倒なことをしないとピポッド抜けないと言ってるのよ
タイヤ外さなくても代替シャフト入れれば済むって話 代替えのシャフトも使ったよ。
でも、サイズが少し細くてね…少しズレちゃったんだよね。 >>792
>>793
いちゃつくなら二人だけでやれや >>793
僕のシャフトは細くて役立たず まで読んだ バックステップ付けたいけどおすすめある?
ストライカーかオーバーレーシングで迷ってます。 >>792
俺もホムセンで買ってきたパイプの内面をリーマーでテーパーにしてコンコン叩いてやったら驚くほど簡単に出来たな >>797
挿入するパイプの内側を
リーマーでテーパー状にした理由ってなんぞ? >>797
穴をテーパー状にする
リーマー使ってるから、
内側なのでは? >>798
ピボットシャフトのネジを切ってある所をよく見てみろ、理由が分かるから、単に切り飛ばしたままのボルトならやらなかったよ >>802
なぜに喧嘩腰かわからんが
純粋に意味わかんなかった質問したのだが。
補足があったから把握できたけど
ピボットシャフト先端の面取り部位を
挿入する側パイプに設けた内側の面取りで拾ったって
ことかな? >>803
なるほどね、サンクス。
俺も意味通じたよ。 17モデル以降と16以前のモデルってエンジンの形は、まったく一緒? SPのシングルシート風カウルがe-bayで出ていたんで買ってしまったぜ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1723534.jpg
当方、社外シートなので
カウル切ってごり押しでつけた。
明日、車体に付けるのが楽しみだぜ☆ >>806
カッコいいじゃん!
俺の10spにも付けられるかなー >>806
これ気になってた 車体にはどんな感じで固定するんですか? ミシュラン ロード5にタイヤ交換予定なんやけど
7万って普通? >>811
それってタイヤだけ?
高杉君だろ。何処住み?都内ならタイヤ専門店で行ってみたら。 人生はじめての大型バイクにMT-09を選らんだよ
CB400SFより軽くてパワーがあってすごいバイクだね
事故を起こさないよう大事に乗ろうと思う
みんなよろしくね
https://dotup.org/uploda/dotup.org1724690.jpg >>813
工賃込みの値段
九州です。
やっぱ高級タイヤだから仕方ないか
べつに、高いタイヤが性能がいいとはカギ欄だろ。と、逝ってみるテスト。
。。 >>817
高級タイヤって言うかただのツーリングタイヤだろ。前後で42000くらい
工賃+αで高くても50000位じゃね? >>817
れ●ら?
プロパーだとそんなに掛かる? >>819
やっぱ5万ぐらいが普通だよね
店はy◯p
ぼったくられてる? >>822
やっぱ定価売りだから高いんだね。
5万ぐらいで押さえたいから他探してみる‼︎ >>820
れ○らならコミコミ5.7くらい。
フルカウル系はわからん いや20%還元は最大25万円分の買い物までだったよ mt09spの購入を検討している者です。実際にmt09spに乗っている方にお聞きしたいのですが、長距離ツーリングをした際などに過度にお尻が痛くなることはありませんか?
レビューサイト、インプレ動画等でサスペンションが固く?衝撃がもろに伝わるとあったのでそれだと長距離ツーリングは向いていないのかなと思った次第です。 このバイクのケツ痛の原因ってサスじゃない気がする。 硬さは変わらないはずなのに形状変更のおかげが初期型よりシート良くなってるよ
偶に休憩するなら割と大丈夫だけど気になるなら絶対ゲルと低反発埋め込んだ方が幸せだしほぼ悩みは解決する シート問題はあまりなさそうですね。回答ありがとうございます。 前下がりのシート形状が問題だね
後ろの方に座っても前にズレて来てしまってケツが痛くなる
>>756に書いたけど革パン履くだけでかなり違った
サスはケツ痛というより乗り心地全般の話になると思うけど長距離ツーリング行く時と峠やサーキット行く時とで調整すればいいんじゃないのかな >>835
サスはケツ痛ではなく乗り心地に関係する。なるほど、参考になります。 ステップ荷重かけて後ろめ乗り 1時間ごとに休憩入れれば
許容範囲だと思う
シート変えたいなら k&hハイシートで間違いない フラットシート入れてみな。少しは改善される。足付きは悪くなるけどな >>810
亀レスでスイマセン。
結局、土日雨で組み付けられなかった。
カバーは図に示した感じで組み付けです。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1725544.jpg
ボルト締結なので脱落の心配はなさそうです。 みんなありがとう
購入したのは○富だよ
paypayなら常時0,5%還元だからいいね(月5000円までだけど) 初期型09のECUマップ変更してMY17以降の滑らかなエンジンの回り方に出来るかな?
試乗させてもらったとき同じエンジンとは思えないほど綺麗な感触で驚いたんだけど、
エンジンの部品とかは変わって無いって聞いてマップ変更で同じような感じにしたい。
motoJPってところが近くて評判も良さそうなんだけど、初期型でやった人いない? (そんなポンポン買い替え出来るほどの財力)ないです 初期型のバラバラ感?ガタガタ感が良いと思う
低回転のカクカクが良い味だと思うよ ecu書き換えても3速アイドリング回転とかのスナッチーな現象(ガタガタ)は消えないぞ >>842
現行のECUと交換すれば良いだけだろ。
クイックシフトとかは機能しないだけだから。 >>847
初期型と現行のecuのコネクターのピンの数とか配置とかを見て比べたことあんの?
あとイモビライザーって知ってる? >>851
結構欲しいですなぁー
何県ですか?こちらは九州です。 2次エアーカットしようと思ってるんですけど、メクラに使うキャップで良さげなのってありますか?
熱もあると思うのですが、普通のゴムキャップで問題ないでしょうか? >>849
初期モデルもイモビ付いてる。お前何も知らないの? キーの情報も含まれるからECU単体の交換じゃ済まないって言いたいんでしょ。 >>830
高いけどK&Hのシートにしたら
もろもろ解決しますよ
衝撃とか、前下がりの乗車姿勢とか >>842
チェーン+前後スプロケ+ホイールダンパーをセットで変えてみ
うちの初期型は見違えるほどよくなった 何も考えずにレバー買ったけどもしかして初期型と現行ってクラッチレバーの互換性ない? >>851
横割りすみません。。。
こちら大阪ですけど、
近くて現車見る事が出来たら
購入検討したいです。
ここでは失礼になってしまいますので、
捨てアド載せてみました。 どうでも良いが、最初に言ったのは851じゃ無い、俺が売っても良いと思ってるのは17年モデル17年12月初登録、走行距離6000キロ以下で65位でオクに出品しようかなと思ってた。 >>863
ちなみにどちらにお住まいでしょうか?当方福岡です。 教習所で乗ったけど車体も軽くて低速域でも扱いやすいバイクだねコレ。大型っていうと敷居の高さを感じていたけど乗り易かった。 これの教習所仕様ってヤマハのテクニカルセンターしかないよな。静岡県民だな。 イベントで乗ったと脳内変換
それかncスレと間違えたか 09で教習とか羨ましいな
NCはアクセルワークよりも半クラとリアブレーキを徹底しないと勝手にずんずん進むから乗りにくかったわ >>871
教習所で試乗会やったりしてるからそれか >>870
掛川のヤマハの教習所だよ。教習車用に特に細工とかしてないって教官が言ってたような気がするけど市販車に乗った事がないから本当のところは分からない。ここ昔ホンダ系の教習所でCB400で教習を受けた時より楽しかったな。 たしかめっちゃローダウンとすこしローダウンがあるはず。ほかは対して変わってない。
クイックシフターもついてるはず >>881
大型教習に使われる車両は排気量700cc以上って道路交通法で決まってるから だから700があったのにNC750を教習用に作ったのか。 >>840
詳しくありがたい 質感良さそうだし買ってみようかな ハンドル幅狭くしてる人いますか?
乗り心地はどう? ハリケーンのコンドルにしてるけど乗りやすいよ 軽く前傾になるし絞られるから >>885
fanaticのナローの両端をカットしてグリップエンド間695oにしてる。
普通のネイキッドみたいな感じ。 吸気温度の表示が10度以下の時、09℃とか08℃って感じで
十の位に0が表示されちゃうんだけどみんなのもそう? YSPのどっかもその位置で納車してるからいいんでないの? 平成33年4月までは合法
個人的に頭悪そうに見えるからやろうとは思わないけど >>893
わかる。裏ペタは免許取り立てキッズのイメージ。いい大人はこんなダサいことできない。 休憩所でメット脱いで20代の若い子なら、まぁ若いんだしいいかなって感じだけどな
30代なら少し落ち着こうよ┐(´д`)┌
40才以上なら m9(^Д^)プギャーおっさん無駄に年だけ喰って中身ガキのまんまじゃねーかwって感じかな。 アメリカとかの小さいプレートならまだ様になるし、視認性もキープできるんだけどね
デカくて白いプレートがそんなところに挟まっててもダサいだけだわ たんなるミーハー君だろ。
一時期流行?ってたSS乗りがやってたナンバーインに憧れてやっちゃったパターン。 20代前半だからはしゃぐね
流石に裏ペタや道交法に反した事はしない程度に節度を持ってだけど こんな走るのに必要ない部品付けてるだけ有りがたく思えよ
感謝しろ >>899
おう、若者ならいいんじゃねーか。
年寄りの目なんか気にせず(節度を持って)好きにやれ。
>>900
公道走るには必要なものです。
外したいならクローズドコース池。 >>885
EFFEXのEZ-FIT Plusに交換して乗っているけど肘が疲れにくくなったよ
ただ30mm短くなって絞り角が2°つくから車検のことを考えてバーエンドを大きいものになったよ >>886
>>887
>>903
ありがとう色々参考になりました
EFFEXのにしようと思います SPの部品がちょっとだけオクに出てるね
どこかで散ったんだろう南無三
セミラジアル出とるで! やっぱりかっちょええなぁ。。。
SS欲しいけど09手放すの惜しいし
増車か?増車しかないのか!? CP3積んだスポーツモデルはまだなのか…
いわゆるSSじゃなくとも、TRX850くらいのゆるスポーツモデルで良いんだけどなぁ… SS的なのは出ないと思うよ
世界的にSS離れたし
TRX的な立ち位置ならトレーサーがあるしね でるならスクランブラーかな
これ以上シート高くなると乗れないけど Fazer的な物を求めてんだろうけどトレーサーが出た時点でスポーツツアラー的な派生モデルはないだろな。
あるならレースレギュレーションの変更から600SSはオワコンだから新規に600SSエンジンを作るとも思えなくCP3を使ったR6の後継機とか。 ジェネレータを何とかしないとSSタイプは出ないだろ ラピッドバイクイージー使ってる人効果実感できる?フルエキにしたから燃調取るためにそっちで済まそうかパワコマ買おうか悩んでる >>920
横浜の陸運局はOKだってさ。
ここでたまに上がっている
リアカウルに埋め込みはウィンカー単体が認可(Eマーク)通ってないならNGと言われた。 現行モデル興味あるんだけどあのフロントウインカーって位置的に立ちごけしたら割れるようにみえるがどうなん? 確実にダメージ行くよ俺はヘッドライト横に移設した
ブーメランも外した 根本が柔らかいから相当派手にコカさないと割れたり折れたりしないけど傷はいくしラジエーターガードとマフラーはゆっくり倒してもアスファルトなら傷はつく 購入してから一度もチェーンの掃除、メンテナンスしてない。。。
もう2年近くにんりそうなのに。
みなさんしてますか?
やり方がわからんのです。マンション住まいまのでメンテナンス場所もないし、、 そういうときは秋葉原のUDX駐車場でお金だせばいいんじゃない? 問題なし
シールチェーンはチェーンが錆びてなければ問題なし。マジで。
https://moto-ace-team.com/drive-chaine/
あと、このバイクチェーンがもともとパンパンなので少し伸びる位でちょうど良いよ 屋内保管できて見た目綺麗であればノーメンテでもなんとかなるんじゃない、サビてダルダルのチェーンつけてるバイクみるとうわぁ…と思うけど 所詮消耗品だからね。交換時期が早いか遅いかの違い。そんな高額な部品でもないしメンテの手間と時間を考えるとノーメンテでダメになったら交換って考え方もある。 スイングアームちょっとだけ浮かす道具あるからそれ使えばだいぶ楽に油挿せるよ >>931
ずっとローラースタンド使ってたが最近それに替えたわ
もっと早く買えば良かった >>934
これいいですね。
手持ちのメンテナンススタンドだと
フックがフェンダーアームに当たって上げられなかったので
スタンドのアタッチメント買い換えようと思ってたところです。 >>934
下の方が一発で持ち上がるので評判はいいと思う
上のは少しずつ捻らないといけないから >>938
俺は逆に少しずつ慎重に浮かせたかったからDAYTONAにした
MT-09なら素手で少し回すだけで浮かせられたよ
下のやつも最初に自分のバイクに合うように調整すれば次からは安心して使えると思うけどね
重いバイクなら多分下のやつのがいいな 車のジャッキでもちょい角度付けてあげればスイングアームで上げれるよ
スイングアームが斜めってるのでズレ注意だけど >>935
チェーン調整はサイドスタンド状態指定だろ みなさん、ありがとう!
ノーメンテでもなんとかなることわかりました。
場所も時間もなくて、、 それでいんだよ。シールチェーンは大事な所は潤滑されてんだし、スチールスプロケなら耐久性あるし。
やたらチェーンメンテ!チェーンメンテ!言う風潮はケミカル屋がルブとクリーナー売る為の戦略。
少し寿命伸ばしたい為にルブ・クリーナー代と時間使うとか割りが合わんでしょ。 ノーメンテでも良いけどピカピカのチェーン好きだから結構磨いてるな 通勤だとかで距離走るなら確実に伸びるけどたまの休みにしか乗らないなら割と大丈夫
何年油挿してないか分からん知り合いのGT750も元気だし
俺は挿すけど タイヤの皮むきとか、慣らしの距離とか、正解がないのって結構ある気がする。
みんな言ってることが違うから、どれが正解やらw >>947
シールチェーンは中のゴム痛むからだめなんじゃないの? >>949
灯油でシールは痛まない
灯油での洗浄を推奨してるメーカーもある >>950
どこのメーカーの?
ドライブチェーンは基本灯油では洗わないぞ。 ノンシールは灯油で洗うみたいだけどシールは避けた方が無難じゃないかな
俺はオイル挿して拭くだけで汚れ落しはしないけどね 安いので良いからメンテスタンド買おう
シールチェーン…というけど、クリーナーかけると砂混じりの黒い液が一杯出てくるから、
やっぱり掃除&ルブ吹きはやってしまう
DIDの金ぴかチェーンだし チェーンを綺麗にすると押し引きが軽くなるから、恩恵はあると思うよ。 トレーサー900の60mmロングスイングアームの型番が分かったので、
自分の無印に付けようと色々考えたけど、他にも要交換部品がいっぱい挙がってきて
費用対効果を考えた結果、普通にトレーサー900GTに買い換えたほうが良いという結果になりました。
ので、今から金作始めます。 シールチェーンクリーナーでも灯油でも良いからチェーンの清掃はした方が良いよ。
泥とかグリスが固まったのがシールを傷つけたりするからね。
ただし、ノンシールみたいに外して漬け置きはダメです。
そして、洗ったあとは給油。
余分な油は拭き取る。 >>957
うん、ちょっと… そんなに安くないし、
結局ついでにタイヤ・ショックも変えたいし、
センサーケーブル・ブレーキ配管・前後スプロケ・チェーンその他も要交換なんで、
やっぱ900GTです。 >>956
チェーン替えた時に付着しているグリスを落とす為に
クリーナーに1時間くらい浸け置きにしたけど
大丈夫ですかね? >>960
チェーンスレでも言いあってたが、一晩ドブ漬けしなけりゃ、灯油でろうが、パーツクリーナーだろうが洗浄するのは問題ない、確か誰かのブログでシールがどの程度変化変質するか実験したのがあった。
前車fz1で純正3万キロ、500キロ事にパーツクリーナーで洗浄してDIDのクリアルブ使ってたがOリング切れ無しで全く問題無かった。
要するにマメにメンテすれば平気、因みにパーツクリーナーは結露して水が付くから冬場はエアーコンプレッサーかエアーダスターで水分を飛ばした方が良いね。 >>962
貨幣ではなく、錬金術という可能性が微粒子レベル( パーツクリーナーでもシールチェーンOKって書いてあるのと、そうでないのあるよね。 こちらの皆様へ質問なんですけど、皆さんから見て
gsx₋s750ってダサいですかねぇ?
09と迷ってまして。 ミシュランpower rsに履き替えた!
持ち込み交換で前後6000円やったw
みんなは何のタイヤ使ってる? >>967
カッコいいと思うよ俺もMT-09と迷ってた
でもGSX-S1000と実売価格あまり変わらないなとか色々迷いつつMT-09に試乗したらめちゃ楽しかったからMT-09にした >>967
ダサいとは思わないけどテール周りとホイールが気に入らないかな >>967
ダサい云々より09のパワーフィールは他のバイクにはない楽しさがあった(14初期型)
正直プレスリリースの外観にはピクリとも食指が動かなかったが
試乗したら惚れ込んでしまった ロッソ2履いてたがピレリのタイヤにしては無難過ぎる感じだったな…純正のロードスポーツよかドライグリップは良かったけど今時期くらいになるといきなりリアが滑る感じ、そのままスコーンと抜ける感じはないから立て直せるけどやっぱ滑ると怖いよね
ライフも普通のちょいスポーツ寄りのタイヤって感じで取り立てていいタイヤじゃないけど悪いところは全くないって感じ…バリバリ走る人には向いてないけどツーリング行った先の峠道とかでちょっとだけ気合い入れて走りたいとかならオススメ スズキのバイクって安いなりに理由あって細部がチャチかったり塗装薄かったりするからもう買わない >>967
もうちょっと待てば普通の09もトレーサーGTみたいに
TFTメーターになるから待ってなよ MT-09SP納車されて少し走ったけど楽しいなコレ >>967
自分も候補としたがGSX-S1000と比べてシートが高く、車重も重く、性能も低くとなるとねえ。
GSX-S750がダサいというよりGSX-S1000があるのになぜにGSX-S750って思ってやめた。 GSX-S750ならGSX-S1000のがいいや
それならカウル付きのGSX-S1000Fのがいいや
カウル付きならNinja1000のがいいやとキリがなくなってたとこにMT-09という面白そうなバイクがあったからMT-09にした ○○のがいいや、法則でMT-10にまでは行かなかったの? >>980
750は下道でもそこそこ回して楽しめる
1000は高速にでも乗らないと回せないけど高速でそんなことをしても特に楽しくない
回して楽しむことを考えると日本では750クラスが限界じゃないかな? >>982
MT-09買おうとするまではMT-10は眼中になかったし
MT-09買うと決めた段階で○○のがいいや熱は冷めてたから行かなかったな
まぁMT-09とMT-10は値段はともかく特性が違い過ぎて単純にそれならこっちがいいやとはならないと思う 自分もMT-09とGSX-S750のどちらかの購入で
迷ってますけど S750が、重い、スリッパークラッチ無し
足つき、社外品パーツ(GSR 750の部品がほぼ使えれば、問題ないけど)
の問題で、ほぼ価格が一緒なMT-09の購入を考えてます ああん?だからなんだよ。
テメーの中古にでも跨れってかぁ?
まったく、処女のよさを分からん人が多すぎるんですよ。(憤慨 レスに感謝します。967です。スズキをちょっと嫌ったり
ばかにしたりする内容をときどき目にするんで、性能は良い
はずなんですけどねぇ
皆さんにならって09にしましょね
ありがとうございました。
今買うなら、MT−10より遙かに装備のイイkawasakiのベルシス1000SEの方を買う。
。。 ヴェルシスにあの値段出すなら
ムルティストラーダ買うわ。
そもそもトレーサーならともかく09とヴェルシスはキャラ違う気がする >>990
今買うならってオッサンTRACER買ったばかりだろww
>>991 ムルティストラーダって、調べたら、265〜300まんするやんけ。
185万のベルシスの予算で、100万以上出せるかよ、木瓜が。
MT−09買うならでは無く、167〜200万のMT−10をかうなら、
185万のベルシス1000SEを買うと言うことだ。 (● ̄(エ) ̄●)
。。 数字を全角で書く奴ってなんなの?
入力フォームかよ ウメ
いちお 型番アルファベットも全角で統一性はあるw このスレッドは1000を超えました。
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