X-ADV【HONDA】 part9
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見たこともない奴の容姿を中傷してんのは250の話題で自演してた奴だろw しばらく覗きに来てなくて、かなりレス入ってる！と思って楽しみにして見に来たら…なんて低俗で不毛な争い。。。 >>753です。
皆さんありがとうございます。
やっぱりステップは納車後に検討してみます。
2019明日発売ですね。
納車整備に一週間かかると言われてますので来週末が楽しみです。
何だかんだで全くスレ伸びないですね。 ステップが必要な時は、林道で熊さんと出会った時、強引にでもアクセルターンするぐらいかな？出来ない時はダイレクトアタック決めるしかないけどw ボタン押したら熱々の冷却水噴射する装置つけよう( ` ･ω･ ´ ) 自分で金出すんだから好きなようにしたらいいのにな。
また、他人がどうこうと言う事でもないな。 Amazonの7200円で売ってるライテックコピーステップ買ってみた
普通に着いた
多分ヤフオクで出てるのと変わらんと思う
強度に不安はあるけど足置きとして買うならいいんじゃね？
中華から買うのが不安ならアマの倉庫に在庫あるやつ買えばいいと思うよ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 19モデルが発売になったのに何の話題も無いな
マットグリーン見てきたけど微妙だった >>797
実車見てがっかりパターンだったな。
自分にとっては珍しいケース。 え、めっちゃカッコイイと画像見てたら思うんだけど、
実物は微妙なの？存在感ない的な？ まずもってマットが安っぽい
マットって高校生がスプレー缶で原付吹き付けるイメージしかない >>801
マットは水洗いだけで済むから手間が省けるやで マッドグレー納車されました。
こちらはパンフより良くて大満足です。
フロントフォークとスイングアームが黒なのが気になってましたが、むしろ黒の方が良い感じかなと。
これは良いバイクですね！
結局オンロードのみならステップは必要ないと感じました。
フットパネルの端に土踏まずをひっかけるといいポジションになりますね。
身長170で両足ならツンツンですが慣れたら全く問題なさそうです。
以上ご報告となります。 >>806
ありがとうございます。
初めての250キロクラスなんで注意します。
立ちごけの原因で多いのって何なんでしょう？ >>807
サイドスタンドはよく確認してから、傾ける。傾斜地に止めるときはよく考えてから。あとは信号でNに入れてDに入れたつもりで、空ぶかしからのバランス崩して、、、。 立ちゴケじゃないが、俺は大雪の数日後、下り坂で信号につかえた車が前にいて
止まろうとしたら路面がツルツルに凍っててブレーキも効かず、コケたのが最初にして最後だった 信号待ちで止まって、足を出そうとした時、そこだけ地面が凹んでいる場合 >>808
>>809
>>810
ありがとうございます！
油断して傾いたら立て直しはほぼ不可能な気がしますね。
十分に気をつけようと思います。
サイドスタンドの傾きも気にはなるのでいっそローダウンしても良いかなとも考えています。
2センチから5センチくらいまで製品としてはあるみたいですが、どなたか装着されている方はおられますか？ >>811
サスが馴染んでくると、少し下がりますから・・・
170cmあれば、大丈夫かと?
自分は165cmですが、両足つま先です、最初は不安でしたけど
今は片足付けば問題ないです
万一を考えるとサイドパイプは、付けておいたほうが良いですね
足も、サイドパイプがあると乗せる面積が増えます(純正が良いです)
皆さん、それなりのキャリアがあると思うので・・・?
ちなみに大型はGPZ1000RX,ZZR1400,ゼファー750,BMW RnineT
ですが、どれも良いバイクでしたが、
現在は、ツーリングメインなので疲れが少なく、燃費も良い X-ADVが最高です♪ >>805 おめ！
シルバーに金足のイメージあったけど
マットグレーに黒足も見慣れてきましたね
俺も買おうかな〜〜 >>811 >>812
私も身長１６５センチ、体重は６８キロです。
ローダウンキット組まずに乗れてますよ。片足だけですと十分足着きます。
以前Ninja1000でローダウンキット組込みした時、リアのショックから油漏れするし
サイドスタンド掛けた時に車体が起き気味になるしで良い思い出がありません。 数週間も乗れば、体が慣れて、反対に車高高くしたくなりますよ？ これハンドル幅長そうに見えるけど、違和感ありませんか？ >>816
ローダウンでオイル漏れ？
機構的な問題だったの？ >>820
>>805ですが、元々オフ車に乗っておられたらあまり違和感は無いと思います。
ただ、この後にフォルツァを試乗したんですが、あまりの違いにびっくりしました。
自分は前がストファイだったんですが、あまり違和感は感じておりません。
自分のスペックではシート真ん中乗車してやや肘が曲がる程度です。
タンデムシートギリギリまで寄ると肘が殆ど曲がらなくなります。
ちなみにシート真ん中乗車で足はフットパネルの後端付近、足つきは両足ツンツンです。
乗車しながらバックや切り返しは可能って感じです。 まじ今月のモーサイでXADV250の情報出ることを祈る マジな話、何らかのワールドプレミアがあるはず
ヤマハは250か300の三輪、ホンダはこれでしょ >>826
多分ジャパンプレミアだけのような気がするが数年前のNM4の例もあるから油断はできない >>826
そんなに重視されてない気がする>モーサイ 250ネタもいいでないのよ
むきになるなよx-advで X-ADV125がEZ9の4スト版なら絶対買うわ。
小さくてイージーライドな脱力オフ車最高。
PCXの着せ替え人形なら絶対要らん。 250版には期待しているところだが当然シート高あるだろうから足付が悪いだの言われまくるんだろうなあ
PCXみたいな感じでX-ADVブランドをスクオフスタイルとして展開していくのかな X-ADVは重すぎるからセロー的な林道走破は難しい。
DCTでX-ADV250というのはそういう方面に需要が有るかもしれん。
セローよりさらにマルチパーパスで使えるだろうし。 発表どころか噂出来るネタもないのに妄想してもりがって
ダメじゃんとか言われてもなぁw X-ADVという名前をのせてくるモデルならDCTじゃないとダメだろとはおもってしまうしインパクトの面や魅力の面でも商品力ガタ落ちだろう
ホンダは開発力あるメーカーだし期待はしているところではあるのだが DCT積むとなると東南アジアじゃ生産難しいんじゃないか
国内生産だと安く見積もっても恐らく90万くらいになるぞ
誰が買うんだそんなん CRF250LのDCTで良いんだよ。
CB250Rとかにも使えるし。
しかもダミータンクのメットインなら完璧。 どうせなら
DCT＋軽量化＋積載量アップ＋全幅減
は達成して欲しい >>844
それだと、DCTじゃなくてHFTじゃないの？高価になるだろうから無いか… でもここで言ってるような事全部盛りにしもお前らどうせ買わないんだろ？
ずっとそうだったじゃん
だからホンダはもう市場価値のない国内は見捨てて販売網縮小したわけで 軽量で見た目だけオフ系スクーターなら
110cc100kgのズーマーXが完成形としてすでに売ってるんだよね
ズーマーXとXADVの中間にあたる、出来れば良いところだけ抜き出した物作らないと
劣化XADVであり、劣化ズーマーXのゴミになるぞ
ただ高速乗れればいいだけならズーマーXボアアップキット売ってるしな
125もしくは250でしっかり売りがないといかん >>853
少なくともXADVよりはオフ走行性能高いよ
XADVがオフ系って設定に無理がある 日本の事実上未管理のガレオフしか知らん程度の連中には
x-advでオフが走れんとか思っちゃうんだろうけど
北海道にあるような幅広でしっかりフラットに整備したオフロードが
世界には幾らでもあって200kg超えるアドベンチャー系は
オンも走りつつそういう所を通り抜けて距離を走る前提で作られてるんだよw
ガレオフに無意味なABSだのトルコンだの付いてる意味を考えた事ないのかな？
250ぐらいで軽量化したのが出ればオフでもって
そういうガレオフはCRMとかガチオフがあって
スクータースタイルは世界的に中途半端だからまずでない 狙ってる層や用途が違うモデルで立ち位置として中途半端化もしれんが新しいともいえる
ガチオフを走りたいなら最初からこのモデルは眼中にないだろうしな
舗装路で長距離を走ったり時々ちょっとしたオフを走るくらいなら疲労感が少ないという理由で選択肢として入る フラットダートや軽い林道レベルでも、日本人の体型考えたらもう少し軽くて取り回しいいのがほしいっつーのは理解するよ
ただホンダは小排気量でのDCTを出すつもりはないし、いくら妄想にしてもあまりに非現実スペックすぎる
そう言う層にはインドネシアで出るって噂のあったこれでも出しときゃいいんだがX-ADVではないよな
https://i.imgur.com/4SbajdR.jpg 暖かくなってきたし、夢店行って中古でも見てくるかな
かなり面白そうなバイクだし ハコとかキャリアは便利なのはわかってるけど
自分の中ではカッコ悪いんでちょっとどうかな 外してカッコいいと言ってるんだから、付けたままではダサすぎて見れたもんじゃねぇ付けてる奴の気が知れない。と暗に臭わしてるんじゃね？ 重すぎ長過ぎて遊べないオフ車風ではなく、
EZ-9の4スト125版や250版とか、
気軽に楽しめる軽いのを出して欲しいね。
ユニットスイング式サスペンションは論外。
後から思えばこれが前振りだったと思えるような。
https://dougarider.com/archives/73781 複数台持ちだから、750よりADV250の方が良い。車検はユーザー車検だけど、車検無い方が維持管理が楽だし、長く乗れる。 >>871
快適かどうかは>>868は謳っていない。 >>872
快適でなくてもいいならカブでもオフロードは走れるよ？
ガレ場を基準にしてビッグオフはオフ車じゃないとかいいだすから
話がおかしくなるんでしょ？
ガレてて転回幅ギリギリのオフロードに向いてないのは
ビッグオフ全体に言えるしアフリカツインやらBMWのビッグオフだって
そんな道を基準にしてないだけでしょ
オンだって走り方次第でタイプが分かれてるのに
オフだけはガレ場基準？
無理にもほどがある 自分の知見が狭いのを指摘されて言い返す前に勉強しなさい
まず日本の道路事情を汲んで車両作っても売れない、
市場が狭いし文句ばかりで誰も買わない
ちょうどいい中間なんてものが売れるなら
もうとっくに専用カテゴリが生まれてるはずなのに無いってことは
誰も求めてないし売れないって事なんだよ スマン。
間違えた。
>>868に言ってください。 このバイク好きだからよく注視するけど乗ってる奴ってキモオタ多いよね
乗り手の問題なんだって
x-advはいいバイクっぽいのにあれだなぁ >>878
お前を注視して見たら見事なまでのキモオタだったw 今度のグリーン、も少し青を強くして欲しかったなあ
緑青と言うか、アイアンぽい色だと即決だったのに
やっぱり無難にシルバーかねえ
もう買うのは決めてんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
