【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part2【125cc】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ただ割とアクセルを大きく開けないとアシストしない(試乗時の感想です)ようで
日常使いでHVらしさを求めると燃費はやや悪化するかもしれないな 今回はやはり失敗作だね
次期モデルでは燃費70常時出て
発進時はモーターのみで発進可能なモデル出すべき
燃費で他機種を、圧倒的にぶっちぎる奴をね >>854
そんな特殊な要望持ってるなら自分で作るしかないと思うよ 納車して１ヶ月程度しか経っていないが、雨天候続きもあったせいか１００ｋｍ程度しか
走っておらんわ．それでも首都圏で走るときはＤモードで十分だし、Ｓモードを必要とする
坂道とかも比較的少ないのでほとんどＳモードは使わないな．
ただやはり、緊急回避行動をとる場合等、Ｓモードがあると有難いと思う。 初物は現行のを下回ってなければ御の字で、これからの技術なんだろ。
マターリ見守り。 >>854
足で漕ぐペダルを付けてトリプルハイブリッドにするようにhondaに要望しろｗ 燃費悪かったらいくら早くても意味がないのよ
要はでかいエンジンでガソリンを多く撒き散らしてるわけだし早くて当たり前
例えば大型とかにちぎられても
俺は鼻で笑ってるわw
ガス無駄に撒き散らしてるバカ発見って感じ
公道の流れに問題ない程度の最低限の
実用的な動力性能は備えつつ
他車を一切寄せ付けない圧倒的な燃費
次世代PCXではこれが求められる 燃費はいいに越した事は無いが、60/Lとかの速さ犠牲にする修行僧にはなれんわｗ
明日からまとまった休みなんで800キロ位のツーリングでデータ取ってくる。 >>859
ほんと過剰な燃費バカに付けるお薬は無いｗ
金ないならマジで歩いてろやｗ >>859
最低限の実用的な動力性能と圧倒的な燃費はスーパーカブ110が既に実現してるから 早い車両が強いのではない
単細胞バカは単に早ければ強いと思い込んでいる
公道なのにぶっちぎったとか吠えてるのは
脳筋バカの極み
燃費の一番良い車両が最終的には強いのさ はやく１５０出してほしいなあ。
１２５じゃ高速乗れないからダメだ。 １５０で高速走るとゼーゼー苦しそうに走る様子がイメージに
浮かんでくるな． 最初の合流が既に怖いな。
短い助走距離でキッチリ本線の速度に
合わせられるか疑問。 150HVがあったらETC料金所発進から高速合流も楽勝だろう 150HV欲しいよなぁ
フォルツァはでかいからPCXサイズで高速乗りたい >>868
いや高速を常用するなら最低でも250くらいの車格がないと怖いわ
200㎏、最低でも150㎏以上車重もないと安定しないから緊張感が半端ない
PCX150で高速ってのは非常用と割り切った方がいいと思う お前らバイクで高速乗るのか
すげえな
俺は高速使うならバイクじゃ危ないし車乗るわ 高速のるなら最低でも250。
それ以下で乗るのは怖いな。
色々と余裕が無さすぎる。 首都高の渋滞をすり抜けるには
大型バイクじゃなくてPCXが最適なんですよ 死んでも誰も困らない、家族も何の責任も無いような連中だけだろ、
高速をバイクで駆け抜けるのなんて。多少でもリスク管理出来る奴は車に乗るわｗ 経験上高速より一般道の方が危険が多いような気がするんだけど バイクで高速っていってもたまにしか乗らんだろ
軽四と同等料金とられるし割あわんな
軽四で高速いった方がマシ 俺は転倒してグチャッてるライダーを見てるからね。後先考えないで今が楽しければ
それでいいと思うのはどうぞご自由に。ただ原二スレなんでいい加減空気読め。 便所の落書き-2
仮にPCX150 HVが国内販売されたとして、以下の問題が
クリアーできるか或いは妥協できるのか、少し考えてみるか。
・分離型ETCの本体設置スペースはメットインにはない。
→高速は年数回しか乗らないだろうから、料金所でETCカード
の手渡しでイイや。
・7000rpm(メーター読み92km)以上ではモーターアシストは効かない。
→高速道路は左側を大人しく走ってればいいかな。追い越しは
却って危ないし、ひたすら耐えよう。 高速下りてからが楽しみ。
・PCX HVから1～2年で乗り替えたとして、仮に下取り24万(6割)
付いたとして追い金26万以上。
→んー、年数回のプチツーのために、あまりに贅沢だわ。
やはり125HV乗り潰してから考える事にするか。 お前の理屈ならバイク乗ること事態を否定するレベルのはなし >>860
800kmも？ 気を付けていってらっしゃい。 慣らし終わって始めて全開にしたけど、何故か朝だけアシストがフルになんない。
ホンダに問い合わせたら、バッテリー容量が2目盛り以下になるとアシスト制限かかるらしいけど、それ以外なら販売店で点検してもらってくださいとのこと。
ハズレ引いた？
似たような症状いませんか？ そりゃある程度ぬくもってないとアシストもつらいんちゃいます
まだ来てないけど冬場は制限あっても制御の一環と思うわな 最初は寒さかと思ってたけど、最近冷え込んだ夜だとキチンとアシストしてる。
まあ、週末にでも販売店持ち込んでみます
ちなみにHVの性能に関しては不満なし
コーナー脱出時の加速は特に気持ちいい ちゃんとスタート時からアクセル開けてる？途中から開けてもあまりアシストしないよ。 自分は週末の日中暖かくなってからしか乗らないんで何とも。
エンジンはアイストの緑ランプが点くまでは、マフラーの触媒
も冷えてるから、Dでのエンジン吹けは少しだけ悪い感じだけど、
Sなら全開でフルアシストしていた様な気もするし。
サポートが販売店での点検を薦めるなら、そうした方が良いと思う。
もしかしたら不具合かも知れないし。冬場で影響が出るのは、
想像だけど気温3度以下くらいじゃないかな。 もう完全にネタ切れだなここ…
はよ新型HV出ないかな >>884
PCXは知らんけど、リチウム使ってる四輪のハイブリッドとかEVは寒いと制限かかる。
そんでバッテリが暖まると解除されてく。エンジンの暖機じゃなくて、バッテリの暖機だから、アシストしてると暖まって解除が早いと推測される。 故障したときの修理代高そうなイメージＨＶって
バッテリーも経年劣化もするだろうし今の所
新しい物好きな人は人柱的に買ってもいいんじゃない
周りから人気者になるかもね 新しい125ccバイク買ったんだ
ふーん、でオワコンだろ
人気者（爆笑 納車されて10日間ほど、
350㎞ほど走行しました。出足の鋭さにはビックリするほどです。ミラーの視野が狭く感じますので、この土日に社外品に交換予定です。後輪のサスペンションの堅すぎるのには辟易。販売店に対策を検討してもらっています。 >>891
車のHVの時も君みたいなのがわんさか居たよ。
心配性は素PCXに乗りなさい。 >>893
もうすぐbazooka5.0(エアサス)が来るぞ
4.0使ってたがコイツは良かった
メルセデスSのしっとり感に近い
ちなみに純正も2000kmくらい乗るとアタリがついて柔くなる >>893 ミラーの視野が狭いとかサスが堅いだとかで対策依頼される販売店も大変だな
慣れが解決するレベルでしょ 新車時のサスが固いのはあたりまえ もう少し走ってからでも
遅くはない ユニットスイング・2本サスの限界はあるけどさ 車重も軽いし80㌔で安定して
走るにはある程度サスが固くないとフニャフニャして怖いよ >>893
純正サスは乗ってると驚くほど柔らかくなってくぞ
俺のはもうすぐ1000キロだが乗り始めと全然違う 俺は5000㎞を越えてるけど乗り心地はむしろ良い方の部類に入る感じ
確かに最初は尻が痛いほど硬かったけど全く別物 ホンダのバイクって新しいの出てもすぐに冷めて終わるな 小排気量の安いバイクの安物サスってのはすぐにヘタってくるから
最初はむしろ硬い方がいいんだよ 現行車のＰＣＸ１５０とどっちが速いんだろうね
そんなデーターないのかね HVに対する幻想焼きたいが大きすぎるのも困ったもんだ 付加価値のＨＶより
単純に排気量上げた方が安上がりで速いんだな いい加減にして欲しいから言うが、普段使いの0-80㎞まではHVのが速い。
ただ真の価値は単純速さだけじゃ無く、スクーターのネガ消し去った事。
税金保険上がって燃費下がる150は俺らには魅力ないからｗ ハイブリッドと同じ燃費でいいなら
ローラー15gは入れられる リチウムイオンバッテリーは2年そこらで駄目になる
元々燃費がいい125ｃｃバイクに、何の意味があるのかわからない電動モーター
リチウムイオンバッテリーの値段が不明なのと数年毎に交換考えたら、HVなんて魅力ないからｗ 150はHVと比べられている時点でHV≧150ってこと(´・ω・`)
高速乗る前提ならCBR250RR買うわ(´・ω・`) 48Vバッテリー交換の目安は5～6年を想定と、メーカー技術者
からの情報を書いてた記事があったね。
HV普及を目論むなら、良心価格で～4万位(工賃込)と見ている。
バッテリー目盛りが1つも減らない通常使用だと、メモリー効果
が心配。これも数年経たないと分からないから、人柱覚悟で
HV初期型に乗ってる。
だから迷っている人、お金に余裕がない人にはお勧めしない。
動力性能は発表時のスペックから概ね予想通り。登坂最強。
でも隼には全然ついていけないのはどれも同じ。 >>897
皆さんアドバイスありがとう。もう少し様子を見るのが吉ですね。 同排気量クラスで考えろよ
隼とかと比べるのはおかしい >>907
150のネガだけを恣意的に並べるのはどうかと思う
高速・専用道路が走れてHVのアシスト状態が無限に続く、車両価格が安い、メットインが広い
ってのも併記しないと不公平だな
0-80だと125ノーマルとすら差が無いことが検証されてるから150より遅いのは確実だがな >>909
FIT3HV購入5年。バッテリーはまだまだビンビンです。 150CCって125CCと誤差レベルの差じゃかったの？ ハイブリッドがでてからハイブリッドよりも150のほうが速い事を強調したいやつがいるんだけど。 あからさまに最高速が違うから出だし勝っても150には追い越されるだろうね まあ125スレまで出張してきて150の優位性を主張してくるキチガイは
乗った事無いどころか免許すらないようなカスばかり、相手するだけ時間の無駄だわなｗ >>920
それはそれで。125もHVも150もいいとこもある、悪いとこもある、じゃん。 紅の豚編
エンジン不調で紺色のカーチス(PCX HV)に敗れた軽薄な赤乗りの丸子(KF12 13PS)が、渋めの赤(KF30 15PS)で帰ってきた。
再勝負を賭けて両者一斉にスタート。最初に頭を取ったのはカーチスだ。これがモーターアシストによる加速だな。1車身ほど引き離した。
おっと此処で差が少し縮まった。モーターアシストが切れたのか、スロットル操作0.2秒で再アシストするも、実際に動力が伝わるのは0.5秒位か。
その隙に丸子は得意のひねり込みで優位に立った。ここで刺すか、いや刺さない。大人の丸子は無駄なバトルはしないのだ。いらつくカーチス。
しかし加速力と排気量の僅差で互角の勝負はしばらく続いた。最後は白バイに乗ったジーナ登場。 >>917
たった25㏄って思うかもしれないけど排気量で見れば２割アップだよ
４輪で2000㏄と2400㏄の差が誤差だと思うかい？
2000㏄にSエネチャ付けたら2400㏄を動力性能で上回ると思うかい？
ってこと
ただ、出足の１歩の優位性は全く否定しない
価格３割アップの価値があるかどうかは自己判断だけど 125ccでも高速乗れたら150ccなんて買わなくてもいい誤差レベル
高速乗れないから差があるんだよな 125も150も俺様から言わせれば
目くそはなくそ
ドン亀同士仲良くしろや PCXHVはアクセル全開でも信号のない長い直線でPCX150に点にされちゃうわ 顔文字くんはワッチョイスレに自ら進んで隔離されに行ってて草 >>925
その差が分からないくらいハイパワーなバイクに乗ってる俺様は
どうしてこのスレに来たの？
煽りたいから？ 大型に颯爽と乗る俺様からすれば
カス程度の動力性能の差で
グダグダ言い合っているお前らが
小さいゴミの集まりように見えたのでな
低次元過ぎて鼻で笑えますわ ランエボ乗りの俺からみても0－60キロまでPCXHVの加速感は素晴らしい
スクーターの域を超えてるねでも、そのあとはフツー コスト面で不利な150買って走りで125に負けてるんじゃシャレになんないからな。
気持ちは察するが、技術の進歩を否定してまでHV荒らすのはいかがなものかｗ 125と150のスペックの違いなんてそんな気になるか？
PCXしか移動手段が無い奴が騒いでるだけだろ
まともに生きてれば人生で関わること無いような連中なんだからほっとけや 俺は維持費の圧倒的安さとマンション駐輪場の絡みで完全原二一択だが、別に
何の不満も無いよ。買えない連中が150や81海苔のふりして騒いでるんだろな。 コミネの電熱ウェア、グローブをこのバイクのバッテリーから電源を取ってつけることできるんかな。
モバイルバッテリーとかシガーソケットの方法もあるけど、通勤用のPCXハイブリッドと大型バイクでも使いたいし、バッテリー電源の方がありがたいんよね。
ご存知の方いたらよろしくお願いします。 >>915
某サイトの検証だと0－80は勿論何故か最高速度も
HVの方が125NAより良かったみたいなんだよね 何故なのかは不明
後150には無いアシストならではの応答性自体の良さってのもある
PCXでより今よりパワーが欲しいと言う声がアジアで
案外多かったからと言うのが今回のHVにも舵取った大きい要因みたいだからね
維持費面でもあくまで区画変えないでっていうのが大きいからそれに文句言っても仕方ないよ
排気量上げてパワー上げるのが一番安上がりかつ簡単だからね 125から排気量あげると
燃費落ちるわ保険高いわでゴミ
車もちは125だからこそ意味があるのだから >>941
車持ちでPCX150乗ってます。バイク1台だけ所有だと、あんまかわんないですよ。 この程度のアシストならHV一本化か廃止じゃないと、コスト見合わないんじゃなかろうか。
12vバッテリーは廃止して、48Vバッテリー一本化して、メットインスペース開けるでいいんじゃね。
現実的には一本化は販売店に高圧電気講習がいるから、難しいかな（受けるだけだろうが）。 他にも125複数台所有してるから
お前のその1台しか持ってない前提
でのはなしは成り立たんのだよ >>940
＞HVの方が125NAより良かったみたいなんだよね 何故なのかは不明
いやそれが本来普通だろう
理論的に発進時についた差がそのままってなるはずだから
モトチャンプ（だっけ）のデータの方がオカシイっちゃオカシイわけで
だってHVに動力性能的ネガ要素はまったく無いんだからね
俺が言ってるのはHVか150かって選択の話
125でなくてはならない特殊な事情がなければ普通150だよなってこと
金もある事情もあるってんのならHVだろね バイク保険は等級一番下から始まるからバカ高い。駐輪場が125までが多く停める場所に困る。これって特殊ちゃうだろｗ 一台しか持てない貧乏は150
複数台所有者は125でいいだろ
125一台のみの底辺は論外 >駐輪場が125までが多く停める場所に困る。
日本語でお願いします
>>947
1台で充分ですよ、分身の術でも使ってるんですか？ >>948
駐輪場が125ccまでしかだめってのは確かに多い
同じ車体でも125はよくて150はだめってのよくある >>948
何故家族何人かで所有していると言う発想にならないか不思議 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
