【SC77】HONDA CBR1000RR/SP1/SP2 part7【17-】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
CBR1000RR-RSP
玄人っぽい読み方はどうしたらいい? >>646
RSPはアールエスピーのままでいい
Real-estate Sales Platform(RSP)の略で親しまれている
UK/EUなら、Fire Blade RSPじゃね >>645
どうだろな。
海外仕様と国内仕様の違いが保安部品のみとなったいまじゃやらんだろ。それやると主マーケットの欧州とアメリカで売れんからな。
もし仮にそれやっちまうと国内のホンダユーザーから総スカン喰らうぞ。 ↑
もし仮に[国内仕様のみで]それやっちまうと
言葉足らずだった。 ぱっとみR6かと思った
最近のCBR顔じゃないのね
SC77のお顔が好きだから少し残念
それはともかく発表が楽しみだ デザインが>>591のまんまだったら300万越えでも買ってしまいそうだったから、
散財が自重出来そうである意味良かったw レースは勝てないマシンだったが、外見は今のSC77が最高なんだよな
これ超えてくるなら俺も300以上出す 特許通りのスタイルしてるけどさすがに出る時は変えて来ると思う
ブランニューなのにインパクトが無さすぎ 空力優先らしいしデザインには期待し過ぎないほうがいいな >>661
デザインは気にしないけど
カラーリングは頑張って欲しいw 新型情報あっちのスレに書いちゃった人いるけど、荒らしがハッスルしちゃってるじゃん。 あの馬力情報ホンマかね?
にわかには信じられん。
最上グレードは181kwって言ってるけど、換算すると250馬力弱になるんだが… 例のブログによると
STD:税込264万円
SP:税込308万円
だって またVTRの時みたいに勝つためだけのカリカリレーサーマシンになるのかね?
個人的な予想では次のマイナーチェンジでユニットプロリンクを捨てると思う >>665
250馬力弱は有り得ない…
210psくらいが現実的だが直ぐドカが馬力上乗せして来そう
可変バルタイあるからハイパワーも否定出来ないけどね ドカに限らずイタ車は昔から天ぷら詐欺馬力だからw
国産SSも長らくクランク軸出力だし。
後輪出力で表記してるのBMWくらいじゃなかったかな?
ドイツのカタログ表記はかなり正確だと聞く。
ま、200馬力超えたら10馬力くらいの差は体感できんし。 200馬力超えたらここの奴らじゃ分かんねーだろな
サーキット走ってる連中はともかく
H2ってソルトレークで336キロ出るんだな
ウェイト積んだノーマルで
ギヤ比は分からん CBR-R1000RR-RR Rエディションあくしろよ トリセンかよ…
値段は800万だな!
オーバルピストンで 2020 CBR1000RR-R
2050 CBR1000RR-RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR WSBKで蓋を開けたら結局駄目でしたってなりそうだけど。 SBKのホンダはチーム力とライダーも問題だからなー
最低でもカルかペトルッチくらいのライダー充てないと厳しそう 来年motoGP浪人するなら1年限定でWSBでザルコ走らせりゃいいのに。
で、再来年カルのチームメイトになるか、絶不調の元王者と交代させる。 高橋が抜けた全日本でHRCザルコ走らせればいい
8耐もGPもスポットで走って結果をだせば再来年はGPのシートがあくだろ 新型発表されてるね
ttps://www.honda.co.jp/news/2019/2191105a.html 新型発表されるの待ってた
決めた、現行買ってくるわ 160kw=217.5psかよ・・・某サイトの予想通り最強。サーキットで他のSS全駆逐確定。
2020以降はCBR一色。 https://i.imgur.com/na2eolK.jpg
ワイのRR SP1ちゃんもついに旧型になっちゃうのか〜
でもカッコいいからヨシ! やはり新型見ちゃうとごちゃごちゃして古さを感じるな こりゃ全世界で買い替え考えてる奴の予約殺到だな。生産が追いつかなくなるな。 トリプルアール、、、
最終的にRはいくつまで進化するの? https://www.ようつべ.com/watch?v=eoM5lsFhfLA
https://www.ようつべ.com/watch?v=0M97MWUUjBY だから何でSPはトリコのみなんだよ
ブラック一色くれって >>694
トータルの性能は今んとこ最後発だから最強だけど、動力性能はどうなんだろ?
約218馬力で、国産はいつも通りクランク軸取り出しだから後輪出力だと190馬力前後になるのかな?
実馬力だとまだ新型のS1000RRには届かんのか…
ま、向こうは2019年モデルの納車が来年までズレ込むらしいけど。 なんかあんまり格好良くない。。
これでムッチャお高いんでしょう? はぁ 斜めからだとおっ!って感じだったが正面からだと昔の特撮に出てくる
宇宙人みたいで萎えた…
買わんけどレースでは応援するw >>710>>711
黒だと良い感じ あんまり派手なカラーは合わないデザインかもね >>707
大雑把に計算するとクランクから2段ギヤで落としてるから2%×2
チェーンで5%
合わせて9%くらい食われるので
218ps×0.91=198psは後輪で出るんじゃね? なんで1000はガンダムみたいなのと真っ黒なのと両極端なのしかない?誰がこれを求めてる?
今回は変えてくれるのかと思ったのにガッカリってレベルじゃない >>715
カワサキの派生させまくってるにやけ顔に比べたら100倍良いだろう >>716
あれニヤけてるように見えるか?
どっかで目クソ付って書いてるのは笑ったが 動力性能ばかり突き詰めて『カッコイイバイクに乗りたい』ってユーザーの声忘れてない?
ガワがパニガーレとS1000RRに全く及ばないわ
せめてカラーリングは頑張ってほしい
二ダボが売れてるのは高くても動力性能の高さと何よりも『カッコイイ』からだろ?頼むぜホンダ よーしR1は足が届かないからこれが低かったら買っちゃうぞ まぁでもバイクの型番ってMS名みたいでカッコイイよな
ダブルアールとか聞くだけで興奮する アニメじゃない
アニメじゃない
ホントのこ〜とさ〜♪ パニガーレ&バウティスタでも
結局、ジョナサンレイに勝てなかったから
バイクが少しぐらい速かった程度では勝てないよ。 >>717
真正面から見たらにやにやしてるように見えるね
目糞か・・・言われてみたらそれもあるかも 250rrとか650rの方がいい顔だぞ
今すぐ整形しろ 笑ってしまうほどダサいなw
デザインもカラーリングも最低やわ
いくら性能がええって言われても
これ乗るのはキッツいでw
期待してただけにホンマ悲しいけど
Twitterでは絶賛の嵐や
まあ
オタクの子にはこんな感じの方が受けはええんやろな サーキット走行の比重が高い場合STDとSPどっちがいいんじゃろか?
電サスってまだ過渡期でサーキット向けとしては余りよい噂を聞かないんだが >>733
STD買って差額で好きなようにパーツ替える。 新型、期待してたけどなんかこれじゃない感が漂ってるよなぁ。
横から見た写真で随分ホイールベースが伸びてバランス悪く見えるし。
顔は個人の好みがあるから何とも言えんけど、R1とかS1000RRを見習って欲しかった。 2018までのに比べると2019のR1は実物見るとイマイチだぞ…
S1000RRは早く実物見てみたい >>733
STDだな。
電制が現行からあまり進化してなければ。 新型S1000RRは春に買った友人がまだ納車されてなくて笑うw
俺のCBRのが早かったりして 新型スペック見たけどエンジンのボアを前の76から一気にV4Rと並ぶ81mmのビッグボア、ショートストロークになってリッターSSの中でパワーで負ける要素無くなったね、あとはどれだけ耐久性削ってパワー絞り出してるかの差になりそう 新型スペック見たけどエンジンのボアを前の76から一気にV4Rと並ぶ81mmのビッグボア、ショートストロークになってリッターSSの中でパワーで負ける要素無くなったね、あとはどれだけ耐久性削ってパワー絞り出してるかの差になりそう 突然出てきたこれはなんだ??
どこにもスクープされてなかったのか??
とにかくかっこええ! ukモデルだとSPに黒単色あるんだ
さすがに逆車は入ってこないだろうな
予想CGカッコよかったのにこのトリコはちょっとなー。。 >>743
そこはホンダだから社内規定無視することは考えられないから心配なさそうだけど >>746
スクープもクソも随分前から予想CG込で噂してましたがな SPで280万はかなり抑えてきたな
その分タマ出てプレミア感薄れそうだが >>742
今回のCBRは本気仕様だから通常よりもシビアなメンテナンスが必要という情報もあったけどな。
確か講習を受けたドリーム店でしか触れないという噂も・・・。 >>741
真横の写真を単純に重ねるとSC77よりかなり低くなってるな
シート高も820から830に上がっているはずなんだが逆に低いわ
ただホイールベースはかなり伸びてる 可変バルブ入ってなくて218馬力かよ…
VTEC入れたら230馬力余裕なんだな! VTEC入れなかった理由ってなんだろう
レギュレーションで禁止されて終わる可能性があるとか? リアタイヤ、190/50から200/55なんだな。 VTEC入らなかったのか、とても残念だな
ホンダの造る「SS+VTEC」欲しかったわ RC213VSよりコスパ高いよな
つ〜かRC213VSの価値が分かんねー
直線、CBRのが速そうw PVに肘擦りそうなあの男…
マルケス乗せてプロモーションされた時点で反則だよなw
本気のマシンとSP284万?
予想より安い?
音も甲高いし
ほすい… 勿論リップサービスなのは分かってるけど”あの”マルケスが
スゲェ!面白い等連発されたら効果高いよねー、価格が価格だけど
3割増しで新型が良く見える効果はあるかもw ヤマハこそ旬の過ぎた広告塔囲い続けるならこういうプロモーションに使わないと意味ないわな >>761
フルパワーキット付けると230超えるんじゃなかったか メーターが14000からレッドみたいだけど見間違いか?
恐ろしく回るのか ハイフンあるせいでハッシュタグが使えないの
誰も何も言わなかったのかな SC59の時のPVはケーシーだったな〜
SC77の時のPVは…誰だっけ?w アクラポビッチとの共同開発マフラーは国内使用にもつけばいいな >>762
S1000RR.Mパケ、R1M、10RRなどの上級グレードは大体、300万ぐらいするし、規制に適合させて馬力も上げて、この価格に抑えられたのは凄いと思うわ。 各社の馬力表示って全社クランク軸出力値じゃないの?
BMWは後軸で207馬力なの?ドカは?アプリリアは? >>742
SBKの回転上限は市販車の回転数に係数掛けて上限値になるから
V4Rみたいに市販車にも無理させないとV4R並みの高回転が許可されない
ホンダも高回転回せちゃうユーザーには耐久面で泣いて貰ってギリギリまで回転上限上げればいいのに >>768
同じボアストロークのドカV4Rが最高出力発生回転数が15250回転なので
市販車の耐久性を気にして足引っ張ってるんじゃないかと
もしくはバルブスプリング絡みの問題で其処まで高回転狙えないのかもしれない 可変バルブ出願しているので今回ムリでも次回もしくは追加モデルの可能性?
可変ウィングの噂は幻か
スカイラインのオートスポイラー思い出したわ >>778
重量もコストも上がるからそれを押し切ってまでやるのかは怪しいね >>777
耐久性なんて要らないからそこはもっと思い切って欲しかったな。
市販車とはいえ、この類のバイクは長距離走行メインで10万km走ってもらわないと困るって人はあまり居ないだろうし、
パフォーマンス重視でとにかく軽くてパワーがあるものを求めている人の方が多いのに。 マルケスの動画みたけど、じっくり見ないとそう悪くないかも。 >>741
随分マッチョになったな
サッカー選手からラグビー選手になったようだ >>757
コスト未達のため剥ぎ取り
もちろん試作は存在すると思う スリッパークラッチ、オートシフター、オートブリッパーあたりは当然付いてるんだよね? >>777
そもそもv4と直4じゃエンジン形式が違う
高回転高出力を狙うならV4はmotogpでも同じでしょ >>782
どノーマルのSC77でレブまで回してないのにコンロッド折れてる動画見た記憶あるけど
さらに耐久性を落としたほうが良いの? >>789
ドカV4は、既に燃えてる車両もあるんだが…
伊製品だから仕方ないけど >>788
V4は横幅を抑えられるところが一番大きな利点だと思うんだが?
回転数やピークパワーはやりようでどうにでもなるしMotoGPでもヤマハとスズキは直4
V4Rはカムがデスモトロミックだから正確なバルブ開閉が出来て高回転化ができる反面メンテナンスサイクルがかなり短い
それとV4はカム周りの部品がほぼ2倍になるからコストや重量が増えたりエンジンの前後長が長いとか問題がないわけではない
要はどっちもどっちだしホンダはかなり頑張って出してきたと思うよ V4のメリット、クランク軸が短くよじれにくい変形しにくい、
クランクジャーナル数が少ない、だから高回転化に有利。 >>793
SPの値段が頑張って良心的だ
ダテにRR-R名乗っただけはある >>790
それ走行会かなんかで帰りにトランポの中でいろいろ話しているやつ? CBRace1000RaceRaceおまけにRace 正面から見るとウィングレット?が初代ガンダムみたいだなぁ
鍵穴がないのは画期的だね、トップブリッジがスッキリしてレーサーみたいでカッコいい >>790
やっぱり1000ccという枠内で馬力を上げるには耐久性と引き換えに高回転化されるのはやむなしということか。個人的には保証期間の3年はもって欲しい所だけど、、、 スマートキーってサーキット行ったらどうしたらええの 適当なとこにタイラップで縛り付けとけばいいんでね? >>794
今どきの鍛造やら削りだしでも問題になるほどのよじれはおこるんか?
軸受けについてはわかるけど >>803
これ、標準はタンデムありなの?
現行はシングルだよね。 >>806
新型はSPでもタンデム付属
STDもSPもカウルは共通カラーあり(トリコロール)
スペックで値上がりした分デザインでコストダウンさせた感じですかね CBRのツリ目2眼が好きだったのになぁ。
まんまるお目々ダサいよ。
ハイビームにしたらライトは全部ひかるのかな? 新型は過去のCBRの中で一番かっこいいと思う
ようやく世界のSSのデザインに肩を並べても引けを取らない形になった >>812
同意。これは完璧な機能美。SC77が醜く見えてしまう。 >>812
残念なのはタンデムシート…
シングルも出して欲しかったな
日本じゃタンデム使わないよな〜 可変バルブ入ってないが音は、VTECみたいだなw
今までとは別物だ やっぱ好みって人それぞれなんだなぁ。
俺は特撮ロボ顔はやめて欲しかったな 乗り換え予定の人、やすくSC77ゆずってください。個人的にSc77のデザインがすき デザインはいいと思うのに赤と青で塗りたくるとか幼稚園の塗り絵か何かかと
正直これほど酷いと思ったカラーリング記憶にない >>793
何にも解ってないことを自分で白状してるな
現代じゃ横幅なんてメリットにもなってない
直4でも十分バンク角は稼げる訳だし >>825
どっちもどっちって書いてあるように見えるけど それが何も解ってないってこと
適当な知識で誤魔化しているだけ
エンジン出力に関しては794が解説してくれている https://young-machine.com/2019/02/07/25387/
このインタビューだとV4だとスイングアーム長くできないと書いてる
フロントタイヤの荷重増やせればなんでもいいんじゃない?
いずれにせよGPやWSBのマシンとディメンション違う上に
街乗りで肘擦らないしそこまで必死にならなくても 早速ドリームから案内が来たんだが
NEW「CBR1000RR-R FIREBLADE」のご案内と書いてある
これから国内仕様もFIREBLADEのロゴ入るのかな? >>829
だからVTRは前にオフセットしてラジエーターをサイドに… >>828
アンカーつけられないヘタレは黙ってろや SSでこういう事を考えるのはアレだけど、
リアシートの形を見ると、荷物は全く積めそうにないな。 77SP乗りからすると純正マフラーがカッコよくて良いね
77も他社に比べれば悪くはないんだけどねチタンだし
SC82は社外マフラーがあんまり売れなさそうな感じかな ホンダが60近辺のV角はパワー出すのに向かないとかなんとかをスズキがGSV−R初めて出したときに言ってたような・・・ SC77はノーマルが結構性能良くて性能落ちる社外マフラー多かったようだけど、新型はアクラがデフォで更に変えるメリットが無くなる 山で最速みたいなところが良かったんだが結局レースで最速みたいになってるな。
またスーパーバイクで勝ちまくって欲しいもんだ。
全日本は巧もいねえしワークス撤退かな。せっかくのブランニューなのに。 >>842
ストリートでもサーキットでも「楽しい」のがRR
サーキットで「勝てる」のがRR-Rなんだろうな
ワークス続投するならライダーは水野涼だろうね 今までが貧弱過ぎたんだよ
楽しいだけじゃだめって事にやっと気が付いたんだな
パワーや電子制御で遅れを取ってたのは事実だし
今回は本気で勝ちに来てる SC57から長く続いていたユニットプロリンクをやめたのも大きな変更点
レースには不向きとか言われてたしね >>844
そもそもコンセプトが違うから
SC82は公道を楽しく走ろうねなんてプロモーションは一切無いわけだし
サーキット行かない奴は違うバイク選んでどうぞなバイクになったわけだ 峠を攻める()なんて時代も古いからな
このバイク買えるならある程度良識もあるだろうしサーキットでいくらスピード出そうと誰も文句なんか言わん ホンダもドゥカティみたく公道仕様は1100ccにすればいいのに Sc77ののりやすさ路線はやめたのか。
SC77買おう R1M
S1000RR
パニV4S
H2カーボン
このあたりと悩むなー
他車に比べてセントリーの優位性は何?
馬力最強てわけでもなし、カラーリングは致命的、顔はガンダム
装備や動力性能に対してコスパがいいってくらい? >>855
R1M→今更感ハンパない ヤマハ嫌い
S1000RR→いつ納車されるやら
パニV4S→元祖馬力詐欺
H2カーボン→フロントカウルとノーマルマフラーがダサ過ぎ
重い >>849
公道で楽しむと言っても結局は格好だけでツーリングバイクとして使われたり、そこらの道をちんたら走るような情けない使われ方をするぐらいだからな。
そもそもSSはサーキットを走るためのバイクで、言ってしまえばSSに公道で求められる事なんて市販車として保安部品があることぐらい。 >>857
バイクはカッコいい。
構図もいい。
悪いのはただ一つ
…天気!!!
晴れの日に撮れよw >>857
水平線から上をトリミングして貼りなおせばok! ここにいる人でパワーリフトで数百メートルウィリーできる人いる? >>832
それはレプソルにとってあるんでしょ
シルバーでも塗装なら逆に安ぽい ウィリー無理だよ…
ジャックナイフで50mくらいだよ まとめサイトの書込みみて予約してきた
のんびり年明け予約でいいかなと思ってたら納車2000夏になりそう >>861
天気ばっかりはどうにもならんw
sc77はこの角度が好きです
>>862
こういうことですね⁉︎
https://i.imgur.com/pkHsKML.jpg Twitter見てると、SC77乗り続ける人は「ニッキー好きだから」「新型の顔かっこ悪いから」とか理由をツイートしてて、SSって何かしら理由がないと旧型乗り続けられない悲しい乗り物だなと思った >>872
自分に言い聞かせて乗るのは悲しいね
素直にお金がないから買えないと言えばいいのにね 公道走行だけなら電子制御いらんもんな レースしない人でバイクに300万出せるのは凄いわ >>876
サーキット走らないのにサーキット向けのバイクに300万出す価値観は理解できないよな。
同じ300万出すなら150万のツアラーと150万の型落ちSSを買うわ。 新型乗ってサーキット遅かったら恥ずかしいね。言い訳に77に乗るのはアリかもね でもサーキットは今200馬力時代で、180馬力の一昔前のは
遅くて戦えない使えない。 むしろサーキット主眼で300万のSS買うやつのほうがすごいわ
ひとコケで何十万飛ぶんだよこれ
ツーリングメインでたまにサーキット走行会の初心者クラス走るくらいがちょうどよい >>883
最悪一コケ全損300万消失で溶かすこともあるよ。
ハイサイド縦回転から横回転のコンボとか。 こういうバイクは所有欲を満たすからな。
車もフェラーリ乗ってるやつがみんなサーキット行くわけじゃないし。
あと最新のテクノロジーを満喫できるしね。
そのうち針メーターがなつかしくなるかも知れんが。 最初はなんじゃこりゃだったけど、動画見てたら欲しくなってきた。スタンダードで240万かぁ 最新のテクノロジーを満喫できるのはサーキットなんだが >>886
所有欲を満たすのなら旧型の方が上だね、金色&マルケホイール シルバーフレーム トリコカラーも
派手だし 新型はちょっと地味だなって。 当時新車で買った92年の400RRのトリコロールカラーで販売してほしい >>889
旧型で所有欲みたされるわきゃねーだろw
あんな鬼だるまみたいな顔 >>886
所有欲を満たすならアグスタとかビモータを選ぶけどな。置いてあるだけでも様になるし。
国産SSを選ぶのは所有感よりも、最新を選んでおけばサーキットでタイムを出しやすいという理由がある。 だなぁ フェラーリとかは知名度ぱないからその辺走ってても注目される訳で バイクはビモータドゥカティだわな やっぱ外車の派手さには勝てないよ 外車に比べてコスパいい
アグスタかドカ乗りたいけどね
V4Rにオプション乗せてくと700万いくし ホンダ最後の高性能エンジンとか買うだろ
150万のツアラーに150万のSSとかどっちも中途半端すぎて詰まらない人生だ 欧州だと大型は免許より、任意保険が高いらしいね。
日本は一般人でもSS維持できる恵まれた国 >>896
6Rと現行忍1000買えて多分フルパニア付く
R6とトレーサー900GT買えてクルコン、グリヒ付いてる
そう考えると300万ってスゲえ
最新のリッターSS買うっていうのはそういう事なんだな、、、 >>897
欧州は保険は知らないが日本よりはるかに2輪の需要あるだろ?
日本は爺しか大型乗ってね〜しスペインなんてバイクが国技みたいだろw >>898
r6が160万、ニンジャが130万じゃフルパニアは無理でしょ
しまいには車買えるとか言い出しそうだな
趣味の物なんだから要は本人の思い入れと稼ぎ次第 >>898
キャリアとトップケースだけで15万はする
アドベンチャー系のビックバイクをフルパニアにしたら300万超えるぞ スタンダードが240万もするなら燃料タンクこっちもチタンにしてくれ。 >>898
目的による。ツーリングも峠もサーキットも・・・と考えてるならそういう組み合わせが正解で、とにかくサーキットで速く走るのが目的なら300万のCBRも有り、となる。 そりゃトップレベルのライダーがまさにトップを取るためには最新のマシンが必要だけど、その辺の素人たちの乗る新しめのSS相手と楽しむならSC50あたりで十分対等に走れる ちょっと直線で離されてもコーナーですぐ追いつけるからね >>900
>>901
足し算間違えた
6Rとニンセン(142万+138万)を270万だと思い込んだwww
R6+トレーサー900GTは行けるはず。
>>903
だな。
ドヤりたくてフェラーリ買う奴が家族サービスも考慮してハチロクとベルファイヤにする事は無いだろうからな。 あと、テクニックがあれば最新のSSにも負けないパワーのメガスポーツ、できればZX12Rあたりなら直線でも離されないw おっさんだから似たようスペックでトップブリッジより上のセパハンモデルを出して欲しい。
Fコンセプト? ベンツのVクラスは車高低いし
アルベルのスロープ付き介護車両はトランポに最適
CBRと一緒に買え 40年位前のCB1100Rの逆輸入は200万超えてた
知り合いのU型CBXもパニアつけて200万近かった。それ考えると安くなったかと 1ドル80円だったら280万⇒207万なのにな。売国した奴のせいだ。 >>907
貧乏くせーやつだな、お前の家庭の話しするな
1番いいやつ買えや >>913
確かに自分の趣味にポンと300万も出せるほどゆとりはないな
子供3人まだ金もかかるし
独身なら全く問題なくホイホイ買えるんだが ていうか事故れば家族を路頭に迷わす恐れがある大型バイクに乗ること自体がそもそも問題ある訳でw 大型バイクに限った話ではないな
原付でもチャリでもリスクはあるわけで ゆとりどうこうじゃなく、子供3人もいてこの手のバイクで遊んでたら駄目だろ。 子供生まれたら、嫁の親から、「もちろんバイクやめてくれるよね?」
って言われるのはよくある話。そしてバイクを全て売却しレ目の人生を送るはめに。 >>914
独身とか既婚とか関係ない
あなたにそこまでの情熱と稼ぎがないからだ
子供のせいにして何も努力をしてないだろ SSで型落ちは貧民感が出てて恥ずかしい
俺には無理 Sc77は値段が落ちたら買う。デザインがいい。
馬力などスキルがないから関係ないし SPじゃない方のカラーリングの方が落ち着きがあっていい 結婚、子供を境にバイクから離れるのは何も不思議な事ではないよ。
現に昨今の大型バイクの主な購買層はこういった理由でバイクを降りた人が余裕ができてから再び乗り始めるという、リターンライダーなんだから。 CBR型落ちはなんちゃってSS扱いだから恥ずかしい 家帰ったら嫁子供が待ってるんだぞ?
楽しいに決まってるだろw まあでも親の遺産が入ったらなんでも買えるんだけどねw レースで勝ってれば名作だけど、そうでなければSSはただの駄作なんだよ >>930
俺自身はまだ子供に手が掛かるというのに何とか家族に理解してもらってバイクに乗ってるわけだけど、周りを気にしてるからバイクに乗れてるんだよ。
そりゃあ、独り者になって好きにしたら自分の思う通りに生きる事ができるけど、その先にあるのは冴えない独身の中年オヤジが老いぼれた両親の糞取りをして、
孤独死を待つなんてのは一時的にバイクで楽しめても、楽しい人生だとは思わんな。 >>935
お前の家庭の事なんか興味ないからどっかいけ。
ファイアブレードのスレ開いたらお前一人で子供どーたら孤独死どーたら、って興味ねーから。 両親の糞取り?
んなもん死ぬまで施設に入ってもらうわ
先日爺さんが死んで母親にはたんまり金が入ったんだから しみったれた家庭の話しから嫌な流れになってしまった 実際に新車だと普通に車買えるしな。
嫁は複雑な思いだろうよ。
そしてトリプルアールは更に良い価格になってるしな。
でも昔みたく国内買ってもフルパワーにする金がかからないのはいいね。
あ、リミッターは国内ものはかかるのか。 スペック上で馬力出てても実際の走行じゃ制御入りまくるみたいだしな。 もらい事故で全損(修理費200万超)
修理するなら全額相手の保険でまかなえる
修理しないなら保険金で180万もらえる
後者にして自腹100万で新型に買い換えるか悩む >>948
修理しても事故車扱いだから現金もらって
新型一択 旧型の中古でええやん
そんで余った金でメットでも新調せえやそれが幸せや みんなありがと
他にバイク2台あるし、廃車してあとからのんびり決めるってのもありだね
明日ちとバイク屋とも相談してみるわ ロレンソ引退かぁ…
SBKで新型CBR駆るとかないかな
できたら鈴鹿8耐とか参戦してほしい >>935
ほんと言い訳ばっかの人生だな
稼ぎさえありゃバイクなんて用途に合わせて複数台持ってれば良いだけだろ いやあそれがさ、愛人とのデートにこれがまた結構金がかかるのよほんと >>961
300以上かよし当ててあげよう
1 オフショアクロノ
2 アクアノート
3 ランゲ1
このうちのどれか >>966
ここにも、Tmaxスレのデミ男がいたかwwW 873 774RR sage 2019/11/17(日) 16:21:59.95 ID:aiYs5bRN
仕事でTMAX乗ってるがのA4のビジネスバッグが入らないので現行買ったがキャンセルした
ポルシェ911とBMとか乗ってるし
毎日高速移動が長め
↑
て事は今は4型以下のTMAX乗りって事?
毎日高速で移動する様なお仕事なら安全面も考え車だろ普通。
苦し紛れに出た画像はアプリのスクショだし、、、しかも改竄した跡があったし。
にしても毎日バイクで"お仕事"ねぇ、、、、、
バイク便? 元SC77乗りだけど、新型はガチ過ぎて流石に持て余すから無理だわ(-_-;)
でもドカに対抗できそうな奴が出てきたのは嬉しいな bsbはDUCATI
SBKはkawasaki
ewcもkawasaki
MFJはYAMAHA
RR-Rがどこに食い込めるかが来年楽しみですな SBKはタイトル獲ったら早々にワークス撤収だろうなw >>980
満島は、バイクより精神のイカレた者の勝ち… マン島はコース慣れとアタマのネジの外れっぷりがキモだなw
俺はスーパーストックが楽しみかな。 >>977
MFJはほぼHONDAだったんだが高橋巧は少し運が悪かった…
中須賀は強運の持ち主でもあるし僅差でYAMAHAやね RR−R販売日の頃は57歳 16〜の頃は350f 400n に乗ってました、その後車とリード50
昨年大型免許取りリード125購入ヤッパバイクいいな〜
カッコイイバイクに乗る気満々で6Rターゲットにしてたんだけどこいつが出て一目惚れ
最近握力落ちるわ腰痛や関節痛でシニア世代突入中 RR−R乗れるのか 誰か押してくれ。 >>985
リターンライダーは大抵骨折ってるけど
子供は全員成人した?
怪我をして働けなくなっても生活できるだけの蓄えはある?
何度も接触事故を起こしていたのに乗り続けて死んだ俳優さんは62歳だったのだけど人並み以上に体力ある?
ttps://www.sankei.com/smp/affairs/news/150910/afr1509100021-s.html
何も問題ない、好きなバイクに乗るといい バイク乗りなら一度はマン島にいけ
それから知ったかで語れよ >>985
57にもなってこんなSSに乗りたいという思いがある事自体凄いことだ
人生は一度きりなんだから好きなように生きれば良い
もういつ死んでもおかしくない年齢でしょ >>985
尿漏れがあるならお勧めしない。やめておけ 買う前に修理費用も聞いとけよ
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2356969/blog/43239080/ 6Rの方がポジションきちいんじゃねーの?子供も自立してるなら最後に自分のご褒美で買っちゃえー >>985
私は52歳でSSデビュー(SC77)しました。
40代でリターンして依頼、ずっと乗りたいなあと思っていましたが、なかなか決心できずにおりました。
気分的なものを含め色々とハードルが高いし、実際に乗ってみるとキツイところがあるけれど、手に入れて良かったと思っています。
チャンスをお持ちであれば是非! 腰痛持ち中年でSC77に乗ってたけどギブった。
RRRは俺には無理だな…… >>995
おれはメタボで腹がでていて、乗車までかなり時間を要する。
ホンダが頑張って軽量化しても、バイクの重さの半分以上のライダーがのるのはきついのう 海外はRR-R SPもブラック有るんだな
オイル容量3.8リットルと書いてある、熱やばそう >>985
一目惚れした相手なら少々困難あっても何とかなるので逝っとけ このスレッドは1000を超えました。
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