【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合17t【怖い】
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キャリパーOHキットが他のキャリパーから流用できる というのは滅多に無いと思いますよ。
有名メーカーの汎用キャリパーとかなら可能性ありますが、純正キャリパーはなかなか。
一般的には内部流用の前にキャリパーごと交換しますし。
まずは、YAMAHA部品検索から純正品番検索してネット通販(楽天でも何でも)で検索すれば
ひっっかるはずです。
キャリパーボディが生きているなら純正品を用いるべきかと。
安全部品なので ちょっとケチったが為に ということにならないようにしましょうね。 リアのマスターシリンダーはブレンボですが、キャリパーは明記されていないので不明ですね。
時期的にはヤマンボでしょうけど。 >>79 >>86
もう遅いと思いますが、写真アップしておきました。 >>110
遅くなりました。ありがとうございます。助かりました。
今年はお世話になりました。来年もよろしくお願いいたします。皆さま良いお年をお迎えください あけましておめでとうございます
うちのZEALは新年早々、冷却水漏れで修理見積3万を食らいました・・・
キャブもちょっと調子悪いかもとか言われてお財布がツライ1年になりそうです 皆さん あけおめっす
年始早々熊本で揺れましたが大丈夫でしたでしょうか?
>>112 どこから漏れてるのですか? >>113
ポンプから出てるホースとパイプ周りからにじみ出てる感じでした 冷却系ホース等は販売終了しているのでつなぎ目からであればバンド締め直し、シーリング材、
ホースからの漏れだとオクとかの中古だよりになっちゃいますね。
汎用クーラントホースから作れないことも無いでしょうけど。 >>115
バイク屋でパーツ発注、Oリング交換、工賃で提示の値段みたいです
いつもの人じゃなくて、対応した工場のスタッフが
きょどった人だったのでちょっと心配ではありますね・・・ みなさまあけましておめでとうございます。
zealってアイドリング調節付いてましたっけ?
>>116
ウォーターポンプの17番93210-14104でしたら、ホームセンターとかで売ってる水道水用のoリングで代用可能でしたよ
二個入りで200円するかどうかですし、作業内容自体簡単ですので、ご自身で一度チャレンジなされてはいかがですか? みなさまあけましておめでとうございます。
zealってアイドリング調節付いてましたっけ?
>>116
ウォーターポンプの17番93210-14104でしたら、ホームセンターとかで売ってる水道水用のoリングで代用可能でしたよ
二個入りで200円するかどうかですし、作業内容自体簡単ですので、ご自身で一度チャレンジなされてはいかがですか? >>119
ありがとうございます。自分の車両は取り外されてたみたいです… キャブの後ろ側の真ん中からうしろに延びるワイヤーない? アイドリング調整って
3YX-14103-00
じゃないのかしら?
そう言う話じゃなくて? >>117
17番ではなく、11番と2番の間(12番?)と、
32番と2番の間の2か所から漏れているみたいです
両方の境目から汚れがにじみ出ていたのでおそらく両方共ですね
バイク屋に頼んでパーツ自体は発注されているので、届き次第に予定の会う日に修理してもらう予定です >>121
>>122
ありがとうございます。無いですね...部品も出ないみたいなんでアイドリングは安定してますのでこのままでいこうと思います。
>>123
12番も確か代用できたような気もしますがやはり、お金があるならバイク屋に任せるのが一番ですよね。 始動が悪いジールって何が原因ですかね
代表的なやつで 網目Oリングに一票
フロートバルブ押さえの曲がりに一票
プラグの劣化に一票
コック開け忘れに一票w イグニッションコイルに行く電圧が下がってしまい火が飛びにくく(弱く)なるのもありますね 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! 保守
Twitterでジール乗りがあんま居なくて淋しい
ジール乗りはTwitterやらんのかね motoメンテナンスが 4月号(今月発売中) で終刊 です。
種々のメンテナンスやガレージの工夫 供給終了のステッカー作り
色々な事を教わって、登場される方をうらやましく思いながら見ていました。
とても残念です。
以前は置いてなかった書店でも置きだしたと思ったら数年で終刊をむかえるなんて。(T_T) >>131
この本にはグリスの使い分けをはじめ、いろいろ教わったなあ。
そして立派なゾイル信者になりましたw。 そろそろシートがヘタってきたので張り替えたいんだが、オススメのショップある?
通販というかお店に行かなくても良い所教えて欲しいです。 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>133 株式会社丸直 バイク事業部 がありますね。
2りんかんや南海部品でも取り次ぎしているみたいです。 ディーゼルの旧型キャラバンにシールべたべた貼って環境破壊で社会に迷惑をかける中国人 コワースのレーシングステップ(バックステップ)がついに廃盤になってしまったようです
あれ以外にZEALにつくステップってないものなんですかね? エンジンから出てるブリーザーホースからガソリンが、吹いてきましたww
キャブのオーバーフローだと思われます(T_T)
とりあえずキーエンスのメンテナンスキットを購入したのでオーバーホールしてみたいと思います。
ついでにスロージェットも変えようかなと思うのですが皆さんスロージェットのサイズは幾つにしてるんですかね??
ちなみにマフラーはsp忠男のコブラマフラーがついています。 キースターでしたwwww
仕事で使うやつと間違えましたww キーエンスはバイクじゃ中々縁がないからねえ
3次元測定器とかあったらワンオフパーツ作りが捗りそうだけどw ヤフオクにFZR400純正ステップをつけたと書かれたZEALがあったけど
FZR400のステップってつくのかな?
年式や型番関係あるのかな ブラケット(ステップのステー)じゃなくて?
ステップそのものは大して違ってないと思うけど
ブラケットなら取り付けボルトの間隔が78mmなら付くね(ポジションがどうかは不明) ブラケット・・・というかステップ周り全部ですかね
下のURLのが件のzealですね
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n331256335 チェーン交換したいです
DID、ek、RKどれがいいですかね
カラーチェーンも興味あります
誰かカラーチェーンの人います? おとといまで何ともなかったのに
タンデムシートのロックが外れなくなってしまった
ヘルメットホルダー外してワイヤーだけ引っ張ってもダメ
どこかアプローチ出来るところないですかね タンデムシート外れない君です
あれからゆすっても叩いてもビクともしなくて
パトラッシュぼくはもう眠いんだ状態です
思い返せば
タンデムシートに荷物積んだままヘル
メットホルダー使ったのが良くなかったのか
もうリアスポイラーカチ割るしかないのかな… >>149
お疲れさんです
ごめんよぉ
オイラも分からん ご心配おかけしています
結論ですが、無事外せました!
なんとラッチ側の溝からワイヤーが外れていて
ロックしっぱなしになっていました
詳しく書くと防犯上アレなので
リアのスポイラーみたいなカバーを
繊細かつ根性でほぼ無傷で外して解決しました
また同じ目に会うとイヤなので
テープで制限かかるように養生しておきました 現在オーバーフロー発生中なんですが、原因ってどのあたりが考えられるんでしょうか? >>154
その少ない情報から推察すると
フロートが原因でしょうね 154です
買ったバイク屋ではフロートとは言われないで、
キャブ自体か漏れてる穴の横にあるボルトが痛んでる可能性がある
って言われましたね。 >>158
キャブは開けてみたの?
妄想じゃ修理出来ないよ キャブからガソリンが漏れてるのと
オーバーフローは全く違うからね 可能性が高いのはフロート室のゴムパッキンの劣化だと思うな 現状家でキャブを開けられる環境がないのと、バイク屋には開けると工賃が発生するとのことでしてので、まだ開けていません
パッキンは以前に劣化でガソリンがにじんできていたので、交換してもらったばかりです なら 連結部分のOリングの劣化かもね
どっにしろ現物を見ないとなんんともいえない フロントフォークのオイル漏れがひどくなってきた
これって、そのままだとどうなるの?
直すのって、自力でできるもんかな?
新しいバイクがこういう時は羨ましい 俺のも漏れてるから直したいが金が・・
>>165
聞いてくるぐらいだから多分お店に任せたほうがいいと思うよ クラッチの動きが渋い気がするんで
ワイヤーオイルさしてみたけど
中まではいってんのか分からん
てか、クラッチレバーがわの金属のアウターのせいで逆流してる気もする オーバーフローしていると判断したのはどこからなんでしょうかね?
エンジンオイルの量が増えていてシャバシャバとか?ならわかりやすいですけどね。
ニードルバルブにゴミが挟まっているとかバルブボディ側のOリング(PL-11-20)が傷んでいるとか
ジェットブロックのガスケット(PL-11-14)がへたっているとか、フロートの根元にある板バネが曲がっている
とか 色々ありますよ。
フロントフォークオイルはそのまま放置しているとフォークから滴ります。
ブレーキにでも付着してしまった日には・・・・
私は納車で乗って帰っている途中でフォークオイル漏れに気づき、帰り着く頃にはヒタヒタになってしまい、
即返品修理となりました。
作業は自分で出来なくもないですが、特殊なツール(自作も可能)が必要になります。
フロントを持ち上げて保持しておく必要があります。
という点がクリアできなければショップに任せた方がいいです。
クラッチワイヤーのグリスアップですが、粘度の高いオイルを使用するとなかなかエンジン側まで到達しません。
そこそこ時間がかかります。
また、古いグリスが残っていると固くなっていて逆流するのかもしれませんので、パーツクリーナーかCRCで古いグリスを
流し出して上げた方がいいですよ。エンジン側のタイコも外した方がやりやすいですし、古いグリスの排出も処理がしやすいです。 >>168
フロントフォークの漏れがブレーキに付着までは気がつきませんでした
バイク屋さんに修理依頼の方向で動いてみます
あとクラッチが他のバイクと比べて硬かったので、
どうしようかなとも思ってたところ
丁度いいレスがあったので参考にします
m(_ _)m クラッチが固いのはワイヤーだけじゃ無いので認識を。
まずはとっかかりとしてワイヤーをクリーニングしてそれでも変わらないようであれば
クラッチプレート周りの疑いも。 >>171 クリーニングで回復してなによりです。
永く乗ってあげてください。 ジールが気になる今日この頃。安いし欲しいな〜、、、と
しかし調べるとキャブに問題あり、しかも部品が欠品とかで・・・
安物買いの銭失いになりそうで一歩踏み出せません 万が一の事を考えるとバイク屋で買った方がよさそうですね。 ・信頼できるバイク屋で買う
・自分でメンテナンス出来るスキルがある
どのバイクでもそうですけど。
部品の供給が終了している物があります。
幸いキャブに関してはキースターからキットが出ているので何とかなります。
あと、供給のある部品でも現行車種に比べ高額になっています。
維持費 で考えるとある程度覚悟は必要です。
まぁ、どのバイクを買っても何が起こるかわからないので色々見比べて熟考された上で
選ばれたらよろしいかと。
出来るだけ現物見た方がいいですよ。 >>178
情報ありがとうございます
高額でも部品があるのは救いですね。
さすがに現物見ずに通販で買う気は無いですw Twitterみてるとポツーンポツーンと「ジール納車しました」あるね え、そうなんだ
仲間増えたなって思ってたのに
強いては部品再供給夢見たりw ごめんなさい納車しましたのお約束の返しでボケただけです
納車されました→ユーザー
納車しました→業者 レッドバロンの絶版バイク動画でジール紹介されてたね
中古車ダブついてるのかな? いい意味で
Kawasakiも新型4気筒250だす?って事で
4気筒 手頃な中古価格帯玉数多足つき良好で紹介だと思いたい
時代の流れに今度こそ上手く乗ってホスィ この度知り合いからzealを貰ったのですがよくよく調べると一気筒燃焼していませんでした。
ただ、その気筒のキャブエアクリ側を手で塞ぐと燃焼するのです。
原因が分からないため皆さんのお力を貸してください!
プラグ、プラグコード、ジェット類は新品交換済です 手で塞いで燃焼確認して手を離したらどうなりますか? 連投スマソ
アイドリング時とスロットル開けたときと違いありますか?
アイドリングからスロットルに依らず着火せず? 186です。
>>187 やはり圧縮ですかね…エンジンは出来れば触りたくないが本音ですが、圧縮は測ってみようと思います。
>>189 離すと燃焼しなくなります。
全域のようです。チョーク引けば燃焼するようです。 >>191 キャブはまだ確認してませんか?
チョーク引くと何とか点火するのであればキャブではないかと。 186です。
みなさんご指導ありがとうございます。
圧縮はどの気筒も同じく11.5ぐらいでした。
(サービスマニュアルより高いのはゲージが安物だからかな?)
インマニが一見内側は綺麗そうでしたのでスルーしてましたが残るはそこぐらいかと思うので一度交換してみようと思います。
パークリ吹くと若干回転数が上がりますので。 キャブのダイヤフラムがそこ一つだけ穴空いてるとか考えられますかね? お世話になります
プラグコードの配線どなたかご教授ください。
写真消えてしまいまして、、、
サービスマニュアルにのってましたっけ? >>195
すみません解決しました。ちなみにfzrのイグニッションコイルの流用情報とかってございますか? >>196 FZRのイグニッションコイルを流用する意図は?
確か形は一緒で同じエンジン系列なのでハイテンションコードの長さが違うだけだったかと。
でも流用のメリットは思いつきません。 >>197
遅くなり申し訳ございません。
部品がzealより出てることたやすいことですかね…
一応問題なく使えましたけど、イグニッションコイルが問題じゃなかったみたいです。 バイク屋で、フロントキャリーパーのシールお願いしたら、3yx-w0047-50ではなく、3JB-25803-00が届きました。サイズが一緒でおそらくもう作られてないんですかね。一応報告です。既出でしたらすみません。 あと、皆さんってエンジンオイルなに使われてます?指定のものは生産終了ですし、10w-40のMBってなかなかなくないですか? フロントキャリパーシールはまだ供給あるみたいですけどね。
代替品があるから供給終了にならないのかな?
ホンダのウルトラS9もMB⇒今度入れてみる予定
ヤマルーブ ブルーバージョン For スクーター が一応適用になっています。
値段的には大きな違いはないかと。
FXは高かった。。。 赤男爵でリザーブのオイルだわ
考えた事無かった
やっぱり、指定オイルとかの方がいいのかね?
違う? お世話になります
fzr250rのエキパイつけてるんですけど、どうも4000回転あたりでぼこつきます。
他では元気よく回ってくれるので余裕で140くらいは出るんですけどね
やはり、exupつけてないからですかねぇ、、濃い感じです。
メインジェット87.5に落とし、ニードルも一番上に上げてますし…
パイロットも1と3/4戻しですし…
メーカー指定よりジェットニードルを薄くしたいのですが、なかなか文献見つからず…
5cl2の次に薄いやつってなんでしょうか…
よろしくお願いいたします。 >>203
ジェットニードルホルダー?ノズル?ニードルジェットの方も薄く変えてみたいので、ご教授願います。 キースターの燃調キットにジェットニードルやらメインジェット・パイロットジェットが
数種類入ったセットが出ているので時間と小遣いがあれば試してみてはどうでしょう? >>205
キースターさんの存在は知ってたんですけど、大学生なんで時間はあるんですけど、小遣いがないんですよw
なので、単体で交換したいなって思っております。単体で入手って不可なんですかね… 全てのイルカ乗りに捧ぐ
キャブのパッキンセット(4気筒分)
1203円
https://s.click.aliexpress.com/e/hXsJUeG
キャブ修復キット(おそらく単気筒分)
2041円
https://s.click.aliexpress.com/e/cbZI7p1I
この間、アリエクでfzr250用とか紹介しましたが、zeal用ありました。精度についてわかりませんが、キースターより安いので金欠の方にはオススメです。
なお、到着は2週間ほどみてください。 >>207 よく見つけましたな
しかし やっすいなぁ
送料無料だし
こりゃ誰か人柱に! 私まだストックがあるので。 皆さんお久しぶりです
ネタふりでこんなの作ってみました(笑)
https://youtu.be/u0F7Zvt6HRc
暇つぶしにどうぞ おばQさんお久しぶりです。
ノークラッチシフト F1みたいになってきもちいですよね。
Blueさんのところは大丈夫だったのでしょうか。。。 おぉ Blueさん ご無事でしたか。
それにしてもどこかでなにがしかの災害が起こっている状況ですね。
台風シーズン これ以上の被害が発生しないでほしいものです。
Zealを車庫の奥に入れちゃったのと家族イベント優先してたら全然乗ってあげられず( ノД`) 買ってしまった
ローダウンにテール周りゴッソリかえるつもり
テールをシュッとさせれば見れるようになりそう
SRと同じサスと聞いたが
この際外装SRみたいな雰囲気にしてやるかと考えたり すいません何方か知っていたら教えて下さい
アマゾンに出ているフロントフォークシールセット
AHL フロントフォーク オイルシール ダストシール 38x50x11mm 2組 4個 セット
オイルシールサイズ(約):38x50x11mm ダストシール:38x50mm
使えますかね?
値段も1560円だからダメもとで買ってもいいんですが
知っていたら教えて下さいm(__)m >>213 SRのサスはジールより少し短かったと思います。
ジールが330mm SRが320mm 誤差範囲かもしれないですが、スタンド立てたとき微妙に起き気味になります。
ローダウンするとのことですのでスタンド含めての作業だと思いますのでいらぬ情報かもしれませんが。
>>214 おばQさん 私も怪しいもの流用もの大好きですが、まだ手を出していないのでわからないのですが、
もし何方からも情報なければ、是非 人柱 に。ww リアに150/70ラジアル履かせた
3.50リムの下限許容のサイズだしやっぱり太さ出ないな
あえてジールにトライアルタイヤw
おかげで多少車高上がったしドラッグスター 250のサスでローダウンしてみるか
テールまわりもごっそり他車種移植予定
マフラーもサイレンサーから切断してパイプ追加でスラッシュカット2本出しかシンプルなメガホンサイレンサー2本出し設計中 よく見たらトレールタイヤだった
舗装路走行8割の
クラシックタイヤも考えたが17インチは無いねぇ >>216,217さん
面白そうなことをされているのでぜひ写真を。 まだタイヤしか組んでないのである程度できたら貼ります
4気筒2本サス、不人気他とかぶらないで選んだ
バラしたら後ろのフレームもシュッとしてて加工もすんなりいきそう シフトアップは問題ないが、3速以下に下げられない不具合発生orz
今時の気温まで下がっただけで押しがけじゃないと始動しないし、圧縮も死んでる…?
いよいよ乗り換えか… >>220
3速以下だとどうなるのでしょうか?
それともギアそのものが3速以下へのシフトダウンで入りづらい?
始動については電圧ロスにより火花が弱いことも考えられます。
押し掛けでかかるということはキャブではなく点火系ではないかと。 >221
一度3速以下に下がらなくなってから路肩で四苦八苦してようやく1速まで落として、
走り出したらまた下がらなくなってすぐ引き返したので。
3速以下で下げるとどうなるかは謎です。
たしかに押しがけすればかかります。
バッテリーもレギュレータも交換しても、
気温に依存してかかりが悪くなるっていうと燃調ですかね? オイル交換は?
後クラッチがちゃんと切れているか? とか >>223
オイル交換はもちろんこまめに行ってクラッチも切れてますね〜
しかしエンジン止めたままガチャガチャやっていたら、
変わる感覚なかったけどいつの間にか1速まで下がってて、
試しに乗ったら何の異常もなくシフトチェンジできました^^;
シフトカムとかその辺が調子悪かっただけかと思うけど、
再発も怖いし一度整備した方がいいかもしれない フロントキャリパーとマスターシリンダ分解清掃したけど
マスターシリンダは調整機能あるせいかばねやら色々部品あって手間どったわ
無駄に金かけとんなーって思った この時代のヤマハのフルード窓は100パー劣化してるな
定番のホンダ純正窓に交換したけど形状違うから心配で薄く耐ガソリンシール剤塗って組んだ
漏れなしバッチリ シフトダウンに問題あった件の続報。
たまに問題なくなるけど、調子悪い方がデフォな状態。
シフトレバーを一度下すと定位置までしっかり上がってこないので、
スプリングが死んでる模様。
店も同じ見解だけど問題はスプリングが廃番という・・・ ハンドル交換したが地味に手間がかかるな
取り回して変更してワイヤー配線何とかクリア
ロングワイヤーの設定ない不人気車は大変だわ <<227
レースだとシフトレバー(ペダル?)にゴムバンド引っ掛けてることがあったな
応急処置だと思うけど
ためしにやってみては? FZR250Rのやつとか流用できないんかな
ZEAL:90508-32732
FZR250:90508-32642
FZRならまだ供給ある。
あとはヤフオク。 >>230
自分が思ってた場所以外にもスプリングあるのは知らなかったので
早速シフトペダル側から分解を試みたけど、
結局クラッチカバーまで分解しないといけないことが分かった。
しかし分解ついでに洗浄したらまた何事もなかったかのように調子よくなってた。
いったい何が悪いんだ。。
>>229
もしまた再発するようなら、そういう応急処置で凌ぐしかなさそう ギアがヌルッとした入り方だったがフロントスプロケカバー開けたら30年弱一度も開けてないであろう酷い汚れで
油が固形化しててパークリ洗浄にカッターで削ぎ落とし
あのシャフトが入るオイルシールみたいなとことか酷かったわ
それからスコスコ入るよ ほしゅ
電熱買ってみたけど、バッテリーから線引くと格好悪い感じ ツイッターから拾ってみただけでも10人は居ると思われ。
ツイッターやっていない人もいるので。。。
でも100は行かんやろう。 おはようございます
夢のまた夢zealミーティング ジールのようにシート高が低いバイクは出ないもんでしょうか
カウル付きやネイキッドで欲しいのです LEDウィンカー搭載のために純正ケーブルをついに切ってしまった
今にして思えばつぶれるまで乗るって思ってるから気にすることでもない気もする バイクが傷ついたら何故か解らんが冷めちゃって降りたりバイク替えちゃう人居るよね インカムで話しながら道を探しながら街中を走る場合、キャリアの浅い人を前に行かすのが正しいの?と思う。
相方がそれなりにキャリアありそうなので話をしながら引っぱっていく方がいい気がする。 自分が精密機械と呼ばれる250cc4気筒のジャパンアートに乗ってるという事を誇りに思いながら運転して欲しいものですね ペットが飼い主を選べないようにバイクも乗り手を選べないんだよなあ 2、3番のインシュレータにヒビが入ってる前期型の中古車を購入検討中
吹け上がりの音に惹かれて
インシュレータを調べてみると、パーツは純正で出るようだけど、5000円もする
ここは純正購入しか手がありませんか? 3LNのは長さが違うと思う
部品供給があるならばあるうちに入手しておく方が先々いいと思うけど 3LN用はキャブ間隔の長さが違うから使えない
金ないならホームセンターで黒のコーキング買って来て塗っとけばいいよ この年代のヤマハはゴム質がイマイチで他車種でもインマニはヒビだらけ
ヒビ割れしてたらカチカチに硬化もしてる
旧車の世界でよくやる方法
お湯で煮ると弾力多少回復
ワイドハイターEXにつけて紫外線あてると柔らかくなるらしい
その後バスコークを塗る
店で買うなら納車整備費用で交換させれば? みんなありがとう
流用やサードパーティはダメみたいだな
とりあえず補修して使ってみて、ダメなら購入するよ
まだパーツを出してくれるだけ良心的
ワイドハイターEX→紫外線は、漂白には効果的らしいけど、柔軟性についてはネット上では実例が見つからなかった
ヒビはセメダイン スーパーXで塞いでみようかと
バスコークでもいいね
個人売買なので自分でなんとかしてみるよ 夏までに
ほんと、ありがとうな >>259
ゾイド ワイドハイターEXで検索
ゴムの弾力が戻るようだ
インマニの材質に有効か俺も近々ヒビ埋めなあかんからやってみる
やっとキャブ清掃にパッキン交換した
四角のoリングは高いから交換せず
フロートパッキンは仕方なくヤマハ純正
他は定番の安いスズキ純正で交換
しっかしこのキャブウワサ通りめんどくせーわw ttps://www.amazon.co.jp/dp/B002TUIYWK/ref
前にキタコの液状ガスケットでインマニのひび割れ修理したよ
色も黒だからそこまで変に目立たない(テカテカはするけど) インマニにバスコーク塗った
ピタッとしたニトリルゴム手袋して丁寧に手で全体にのばしながら塗った
キャブが挿さる方はヒビが多めだったから数回に分けて厚めに盛った
少し灰色っぽいが塗りやすくて良いわ
負圧取り出しホースも汎用ホースで交換
タンクの燃料フィルターとポンプ間のホース換えようとしたが取り回し酷すぎだし曲がりもキツい
これ設計ミスだよなw
汎用の小型フィルターと合わせてホース引き回し方法考えた方がいいなこれ 走行中クラッチ握ったらエンストする症状や
4000〜6000回転あたりでもたつく症状はジールの持病だと聞いてるけど
キャブの針を2段上げても解消しない
皆さんキャブのセッティングどうしてますか? この年代のヤマハ車は異常に濃い純正セッティングだからな
ちょうど今日ニードル段数最大まで上げてメインジェット85にした
まだ他の整備してて乗ってないが
確か濃すぎて一度クレームかなんかでメインジェット番手さげてるよね あとパッキン類は交換してからセッティングしないとね
例の網みたいなパッキンとか他にもやりづらいパッキンがある ダイヤフラムゴムもキレあって今回は交換
全体的にゴムはヒビやカチカチでよく乗れてたなって感じだった
年数経つと仕方ないね ありがとうございます。
とりあえずキースターの燃調キット買ってキャブオーバーホールしてみます ようやく自分も手に入れた
明日引き取ってくる
まずキャブ洗ってタンク錆取りしてFフォークのシール交換から
腰下もオイルが滲んでるけど、当面は後回しだな
7月にはそこそこ乗れるようにしたいなー 去年不動車買ってこの連休にようやく動きそう
ダラダラ気が向いたら不具合一つづつ直してたが昨今のステイホームで作業がはかどるw
ジールの不動車が手元にあってよかったわ >>270
楽しそう
頑張って!
完成したら写真貼ってよ 269だが、納車してきた
自分で引き取ってきて、自分で自宅配送
メンテは水曜からだな
何も文句言わない嫁で良かった 初めて買うバイクをZEALにしようと思うんですが他のバイクと比べて小さいと感じるときとかありますか?
見栄っ張りなので少しだけサイズが気になります >>273
大型と比べたら小さいね
見た目の大きさは、出来るだけ小さい方がいいかとは思うけど。
取り回しも楽だし。
400までで大きいのがほしいならRF400とかイナズマとかZZR400にするといいのかな?
どれも大型と共用のフレーム使ってるから見た目はでかいよ >>274
返信ありがとうございます。
同クラス帯で比べるとそこまで気にならないですかね?
とりあえず一回実物見に行ってみます 二本出しは唯一無二
ジェイドも乗ってたけど比べると少しコンパクトに感じるよジールは 大きさなんかで見栄張ってどーすんの?と思うが
ナンプレ見たら250だなと一目でわかるんだし
今あえてこの車種を選ぶのは、250cc四気筒が欲しいかどうかなのではないか? 250の4気筒が安く買えるのがジールの良いところ
見栄っ張りならR1200GSADVENTUREでも買いなさい
何処に行ってもスゲーって言われて羨望の眼差しでみられるよ 昔ZEALに乗ってだけど、ちょっと車体がプアで怖いところもあったな。
ZX25Rがデビュー→R25が対抗して3気筒or4気筒に→ネイキッド版がXSRじゃなくまさかのZEAL復活。
になったら是非欲しい。 エンジン下部からのオイル滲みなんだけど、マフラーとオイルストレーナカバー外して、ガスケット交換する予定
エンジン完全に下ろさないと厳しい?
古いガスケットをカリカリする必要があるけど、下ろさないで済むなら、積載したまま作業したい NC81入れて様子見たら?
車でもバイクでも多少の漏れなら止められる
バイクは入れる量気をつけないとクラッチ滑るけど >>281 オイル抜いた後、地面に傷防止のマットやシートを敷いて慎重に横倒しにする という荒業もあり
>>282 Zealには不可! いう通りクラッチ滑る >>283
横倒しか
ありがとう
チャレンジしてみてダメそうなら、諦めて降ろすよ
今日はタンクとエアクリーナーケース、キャブまで外した
明日も仕事のあとちょっと作業する >>283
量守れば使えるってメーカーの説明あるが
古いバイクに数台使ってきたが適正量なら滑らなかったよ >>285 でもヤマハのZEALやFZR系のエンジンはMBグレードのオイル指定があるので
その他のMAグレードのバイクとは結果が異なると思われます。
MAオイルを使っているオーナーさんも居とおもいますが、致命的不具合は出ないかもしれないですが、
全く問題ないかというとそれはわからないと思います。
必ず滑るというわけでもないので、オーナーさんの判断ですね。
古いバイクを買ってきてメンテナンスを楽しみながら乗れる・走れるようにプチレストアするのであれば
ガスケット交換するでしょうし。 NBSジャパンのオイルで2万キロ走ったが何ともないよ
たしかMA
ペール缶でリッター換算300円くらいで格安 タンクキャップ内部バラしたらすげー構造だなw
無駄にカネかけてるわー
オクの社外品がゴミに見える
ゴムもヒビ割れしてたから耐ガソリンシール剤で埋めといたw 昨日、鈴菌からついに開放されてジールに乗り換えました。いや、正確には実働車という名
の不動車をヤフオクで買ったんですが・・・。タンク錆がキャブからエンジン内部まで行っとる
・・・。エンジンは掛かるが、スロットルを開けると即エンスト。典型的なMJ終わって
ます系。ですが、バラしてみるとMJの詰まりは1か所だけ。でもフロート室には大量
のサビ粉・・・。さて、タンクの中のサビ取りが本当にめんどくさい。チェーン放り
込んでシャカシャカポテトするだけで終わらせようとしている。そのかわり燃料
フィルターX2で防御。やっぱタンク内ちゃんとやらないとだめかな。。。 確かにポンプ後にもフィルターあったほうがいいね
タンク、キャブ綺麗に掃除してしばらくしてキャブ開けたらゴミがw
ポンプ内で腐ってたんたんだろうな
ホースの取り回しが鬼だから何とかならんのかねこの車種 >>289
タンクを花咲かGでキレイにして
エタノールで水分飛ばして
キタコのタンクシーラーで内部コーティングすると幸せになれますよ 先日15万円で譲ってもらったので宜しくお願いします
クオーターマルチの中で一番美しいバイクだと思うので嬉しいです
メーターやヘッドライト、マフラーのメッキが浮いて剥がれそうなんだけど、再メッキのだいたいのコストをご存知ないでしょうか? 1995年のドラマ「愛していると言ってくれ」(再放送中)に
ジールが出てきます。
全話で何回も登場しますよ^^
初期型の水色です。
ちなみにTverでも見れます。 再メッキするようなプレミア車じゃないよ
状態の良い中古部品や社外汎用品に交換 当時ガッツリ見てたけど忘れてたw
けんちゃんの愛車だったんだね できればヘルメットを持ち歩きたくないのと、そこそこの荷物(リュック1つくらい)を運びたいから、箱を付けたいんだけど、適度な強度のあるキャリアとなると、自作するしかないかな 中古のタンデムシートに直接ボルト固定 って誰かやってなかったっけ? 私はホムセン箱にコの字ボルトつけて、
荷締めベルトをタンデムステップ横の穴と、
ウィンカー横のS字状のところに通して固定しています。
そのまま載せるとカウルに傷がつくので、ゴムシートをホムセンで買って敷いています。 みんな工夫してるな
タンデムシートに直接ベースを取り付けるのは考えてなかった
中古を入手してちょっとやってみるよ ここにいろんなノウハウが詰まってる。
テンプレとともによろしく。
でもタンデムシートにケース付けたかたもここに載せてくれていたはずだけど見当たらない。
https://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs? https://s.kota2.net/1595059700.jpg
適当に不動車から仕上げてみた
メインジェット5番下げのニードル最上段で引っかかりなくスムーズに上まで回る
以前仕上げた同年代のSRVも濃すぎて同じことして快適になったのを参考に
この時期のヤマハは濃すぎ
次は4-1-2の左右出し作ってみるわ シートとかテール廻り、それとサイレンサー切り落としからのリプレイス品取り付けあたり
苦労話など聞かせてもらいたいです すげー!
タイヤのパターンかっこいいけどなんてやつ? タイヤはシンコーのE705、フロント120リア150のラジアル
外径は純正より少し大きめ
デザインで選んだがストリート向けで走りも悪くない
シート、テール周りはSR
他はGB、FTR、250TR、ドラッグスター250あたりからイメージだけで部品集めて加工取付
テールはタイヤとの隙間に苦労したかな2ケツでも段差でも当たらないように
ハンドルは広めだけどワイヤー取り回しを見直して当たるとこ加工したり何とかいけた
マフラー4-1の社外付けてる人音質変わるかな?
過去にoverや忠男で社外品あったけど シートロックワイヤーが切れた( ノД`)
この機会に退路を断って
>>301みたいなカスタムに挑戦するのもありかも 安い2KRのエキパイをベースに左右出し製作することにしました
ジール初の左右出し途中で挫折するかもですがとりあえずやってみる 最近ネットにバイクブーム当時の250が面白い!みたいな記事が有って
zealも紹介されてたけど行数が少なくて寂しかったが
安定の不人気車だから安心した自分も居る ホネ乗ったがメーターの速度ばかり上がって速いなと思ったが速度感覚はメーター表示以下のハッピーメーターかもしれない
スピードをフロントホイールじゃなくて違うとこからとってるからかな?
ジールはメーターと同じ速度感覚
14000まで引っ張りながらのシフトは快感だわ
壊れそうな高音w 始動時ガラガラ音する
暖気後はなくなる
この症状fzr250でもよくあるみたいだけど
テンショナーは廃盤
みなさん強制的に一コマ押し込んだりしてます?
ダブルの丸線スプリングを測ってミスミで注文して交換してみようかな? 今さっき他スレで赤汁がヤマハcp目指すって見て胸熱
同じ赤汁がcp内に鎮座
道中ご安全にと、祈らずにはいられない >>311
なに言ってんのか少しもわからんかった(´・ω・) ようやく走るようになってきた
アイドリングは、やや不安定ながらも問題なし
上は気持ちよく回る
4000くらいから山があって6000くらいまでじわじわ粘らないと、上に行かない
キャブセッティングはノーマル
まずはニードル2段上げ? いや、どこか調子良くないと思う
調子良いと普通に軽く吹け上がる
70km/hから75km/hで振動が出るけど
4気筒の固有振動だから仕方ない 古いからいろいろ摩耗してる部分もあるもんね
ニードルの刺さる方(35・3YX-14141-34・ノズル,メイン)の穴が拡大や変形してるかもしれない
キャブは繊細だから丁寧にがんばって >>315
がんばってと言われると、なんだかやる気になるもんだな
ありがとう
すげー繊細なキャブだな
そんなにたくさんのキャブを扱ったわけじゃないが、CB750の4発はもっとざっくりしてた
アイドリングでごくたまに100か200くらい回転が落ちるときがあって、レースやるわけでもないし気にしてなかったんだが、ふと思い立って、替えなくてもいいかなと思ったゴムパッキンをさっき交換したら、より安定してきた
小さいやつ
連結パイプのゴムとか細かいとこをしっかりやったら、
>>314の言うとおり、すげー気持ちよく回るのかも
長くてすまん >>317
Zeal乗ってると新発見したと思ったら
すでに手放してたり ヨウスベで女の子が乗ってるみたいだがこけて壊して修理してるが
知識も技術も力も無くて見てて怖い
一応治ったみたいだけどね トップブリッジにキーシリンダーを取り付けてるトルクスねじなんだけど、サイズはT40でいいのかな? 最近手に入れたんだが、エンジン始動してアイドリング安定してきたな〜ってところで吹かすと必ずエンストするんだけどこんなもんなの?
すんごいじんわりアクセル回すと2500回転くらいからビュンビュン回ってそこからならガバ開けしてもエンストしないのに Zealも結構古いから いろんな要素でそうなっていると思う
基本的なエアフィルターオイル交換プラグ点検などはともかく
キャブ内部の摩耗損傷などは実際に見てみないとわからないですね
多分ですけど 油面が高いかスロージェットの詰まりか脱落
エアジェットの調整不良 二次空気の侵入メインノズルの摩耗による拡大
例の網目Oリング(14・3LN-14147-00)の硬化 ダイヤフラムの損傷 等々
あ アイドリング1600ですか? 返信ありがとうございます
前の持ち主が消耗部品やキャブのOHはしていたらしいのですが……
アイドリングは暖気して安定したとこが何か低いな〜と思って1600に合わせてその後走ったところ信号待ちでアイドルが2500とかになってたのでとりあえずまた少し落としました すごい勝手なエスパーするなら下が濃い
一回、ニードルを2段上げて薄くしてみたら?
回りが良くなるなら、1段上げか2段上げのどっちかにする
そのうえで、キャブ内のオーリングをすべて交換
本来ガソリンが流れてはいけない箇所からガソリンが入り込んでるんじゃないかと
その分濃い
とくに網目のとこ oリング全交換
メイン5番下げニードル最上段
気持ち良く回る >>326
そのセッティングで冬も大丈夫?
薄くない?
関東 >>328
元々純正はアホみたいに濃いから
全然引っかかりなくスムーズに吹け上がる >>329
ありがとう
いまニードル1段上げ、メイン87.5なんだが、5500から6500くらいで少しもたつく
暑いし湿度も高いし秋冬は落ち着くかと思ってそのままなんだが、ちょっと下げてみるかな メインジェット90がついてたけど
確か濃すぎてメーカー対策品が87.5
俺は85にした >>330だが、
今日ニードル最上段、メイン85に変更
5500くらいのもたつきがだいぶ改善された
気持ち引っかかるけど
あとはニードル形状だとか受け側の問題かな
メーカーが配布したという対策品も試してはみたいが
秋冬もこのまま走ってみよう
1時間で作業を終えるつもりだったが、結局1時間半ちょいかかってしまった マフラーは純正?
俺のは切断して社外入れてるからその辺との相性もあるのかも >>333
純正
マフラーはレストア時に中は洗浄したけど、あまり抜けないなあ
エアクリも新品交換してあるんだが
下から真ん中が、まだ少し濃い印象
まぁうちに来て整備してから、まだ近場を100kmくらいしか走ってないし、様子を見てみるよ メンテでマフラー洗浄なんて聞いたことないけど意味あんの? >>335
わからんな
すすが溜まってたから、それを洗い流した ただでさえ純正サイレンサーは腐りやすいからエアーで吹く程度にしといた方がいいよ
何か液体入れての洗浄は腐る原因になる
サイレンサー手前のエキパイからパンチングとウール入ってるから水分吸い込む
純正サイレンサー内は隔壁消音構造で水分も抜けにくい ああ、もうやっちまった
乾いてるからいいか
ありがとう
というわけで人柱報告のお返し
アリエクで取り扱っているFZX250のキャブパーツについて
Oリングはダメ
サイズ感がどこかおかしいし、素材のせいか1週間で形が崩れて機能しなくなる
フロートは使える
ただし均一な製品ではないのでリップをいじって油面調整が必要 フロートもoリングもダイヤフラムもスズキバンデット用で組んだな
フロートチャンバーパッキンは専用だから仕方なくヤマハ
四角のoリングはヤマハ専用で高いから仕方なく鍋で茹でてシリコングリス塗って再利用
インマニも茹でてバスコークでヒビを補修して再利用した インジケータランプの一番右、水温警告灯だと思うんだけど、常時消灯?
120度になったときだけ点灯して、メインスイッチON時には点かない?
セルを回したときに軽く明滅するんだが、点いてるのを見たことない
もしかしてメインスイッチON時には点くべきなのに、接触不良か何かで点かないのか疑問に思いまして 水温警告灯は普通灯きませんよ
通常はセルを回したときチェックランプで光るだけ 信号待ちのアイドリング2500とかなるんだけどこんなもん? 二次空気吸ってない?
インマニのヒビからとか
スタータのゴムとかも
エンジン始動後キャブあたりにパークリ吹いてみて回転数変わるならそれかも
つか>>322かな 暖気してからインマニの継ぎ目とかキャブのジョイント部分にパークリ吹けば一発で分かるよ
一拍置いてからタコメーターが動くから うーん、やってみたけど回転数落ちたりは無いなあ
でも外から見て若干ヒビ入ってるからこれかねえ そいえば スロージェットが薄すぎると回転落ちが悪くなるみたいだけどそれかな?
しばらく待っても落ちない? エンジンかけ直すと1600に戻るんだよねえ
走って止まるとやっぱ2500で安定するなあ フューエルコックをOFFにしてもチョロチョロしてくるから部品探したら高えのな
このバイク全部のパーツ高すぎや >>351
コックASSYだと7000円くらいだけど、中の顔みたいなガスケットとオーリングでなんとかならんかい? 検索してみたら中のゴムは390円と220円でモノタロウにあったよw 古いヤマハはそんなもん
廃盤だらけのホンダよりマシ
一部スズキ部品流用できるしジールはまだ良い方 この間買ってから始めてキャブ開けたらその内の一つだけジェットニードルのとこについてる小さいスプリングがなかったんだけどやっぱりマズイかな?
これだけってのは流石に売ってないかね 多分 ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/ZEAL/kyabu.htm の絵の
33 ニードルセツト のところのにあるバネのことだと思う
売ってたかどうかはわからん ウインカー出すと微妙にヘッドライトが明滅するのはレギュレーターかバッテリーかね? 前も後ろもサスが柔らかい
フロントはオイル15、リヤは社外にするのがいいのかな 8月に不動車仕入れて、一応走れるくらいにはなったが、サスがフニャフニャするのでなんとかしたいなと思う今日この頃、yssのeシリーズとか安くカッコいいだがどうだろう? イグニッションコイル、ヘッドライト、アクセサリ(増設)をリレー+バッ直化したけど
ウィンカーに合わせてヘッドライトが減光するのは少しましになっただけ。ヘッドライトはハロゲンのまま。
リアブレーキランプを自作LED化しているけどLEDが一番反応していておそらく
発電系の電圧変動でわずかに光量が変わるのが見える(電球だとわからなかった)。
コンデンサ対策でいけるかもと思いながら物だけ作って未実施なので、又今度。
イグニッションコイルのリレー+バッ直化はかなり効果があって、始動性が向上した。
以前は1ヶ月乗れなかったら始動にかなり苦労したけど変更後は数ヶ月乗れなかったときでも
数回セル回したら始動できるようになった。(いずれも乗る前にバッテリー充電済み) デュアルパーパスというかアドベンチャー寄りのタイヤなら、何が履ける?
詳しくなくわからない >>367
ありがとう
純正より幅広みたいだけど入るんだね
いいね >>368
2.75リムには太めのタイヤだから組む時純正サイズと違ってコツがいる
店によってはクレーム嫌って断るかもね
他の車種でジールより細い2.5リムにこのタイヤ無理矢理組んだこともあるが許容外だけど入ったよ エンジンが急にかからなくなってしまった。
プラグを変えたらすぐに掛かったのだけど、5月に変えたばかり…。
俺の乗り方が悪いのかな…。
かからなかったとき、なんとかその場で直そうとしてプラグを点検してみたけど火は飛んでた。
そんなにピーキーなエンジンなのかこいつは。 ちゃんとキャブセットした方がいいと思うな
プラグの焼け具合でもわかると思うし
わかんないならお店へ
あと普段チョーク引かないでエンジン始動するのは大概下が濃いよ >>369
シンコー高いな
ブログだと安そうに書いてるが
あとフロントがなかなかないなぁ
もう少し探してみる キャブOHして組み付けたら初爆すら拾わなくなってしまった
どういうこっちゃ 3YX-14103-00ってどっか売ってたりしないですかねえ
ワイヤー切れちゃってアカンですわ フロートアームってちょっと曲がってるのがデフォルトなんですかね?
それとも水平? >>381
>>380ですが、情報ありがとうございます
キャブが傾いてるから曲げてあるのが普通なのかと思ってました 俺のも曲がってたな
新品取り寄せたらまっすぐだったよw
>>382
これいいな
あとはヤクオフで落とすか自作するか・・・ >>372
なるほど…。
普段チョーク引かないでかかるから濃いのだろうなぁ。
排ガスも臭うし多分濃い。
今度の12カ月点検の時についでにOHして調整してもらおうかな。 近代化改修の一歩目としまして
電源取り出し自作してみました
https://i.imgur.com/pvu7KWZ.jpg
これでジールの戦闘力は数倍に跳ね上がる! >>387
これはリレー動作電源にしてバッテリー直の回路作って
ドラレコとUSB電源にします
ETC追加も視野に入れて拡張性持たせる予定 重い腰上げてFホークのオイル漏れを直そうとホーク外した
部品頼まないとなあ
モノタロウって純正部品いっぱいあるのねw >>389
自分のもオイル漏れしてて自分で直そうと思っています
フロントフォークは初めて手をつけるところなので経過報告してもらえるとありがたいです インナーチューブの中のナットさえ外せれば問題ない
自作工具は1000円もかからず作れるよ >>389
部品番号でなんでも引っかかるけど、発注かけたら欠品でした〜みたいなのが有ると思う
必要なものは先に頼んでおくといいよ
バラしてから「出ません!」では悲しすぎる >>390
財政難wのため時間がかかると思います
>>391
インパクトレンチ持ってるんでダイジョブですw
>>392
気長にやっていこうかと
2年放置中ですんでw
インナーホークのスライドメタル交換した方がいいのか考え中
あとオイルシールの打ち込みどうしようw そういや、自分も何ヶ月か前にOHした際、オイルロックピースがアウターチューブの内側にはまりこんでて、かなりしつこくこじったが取れなかったな
機能上はたいして問題ないだろ >>394
それだ!w
>>395
はまり込むような構造はしてないはず・・・
どっかに飛んで行ってるような気が… >>379ですが、
https://www.webike.net/sd/1596112/
が使えました
長めなので取り付けるのに工夫がいるのと専用のバネのせいか緩みやすいのが難点ですがネジ径とピッチはバッチリなので調整できました
参考までに >>397
貴重な情報ありがとうございます
気が向いたら工夫した所の画像見せてくださいね >>397
使えたんだ良かったね〜
やっとモノタロウに注文したw
ガスケット 509-23158-L0 2 ¥378
フォークオイル90793-38043 15W 1缶(1L)YAMAHA ¥1,521
メタル スライド 1 3YX-23125-00 2 ¥1,332
ピストン フロントフォーク 3YX-23171-00 2 ¥2,556
フロントフォークオイルシール FOY-07 NTB 2 ¥898
フロントフォークダストシール FDY-03 NTB 1 ¥422
代引手数料 ¥300 税込合計 ¥8,148
ダストシールの個数間違えたw ちゃんと追加注文しましたがw ちょい二次エアーっぽい症状+不調だったのでこの際と思いインマニ交換&キャブジェット類交換、キャブ洗浄して同調まで取ったのにやっぱり二次エアーっぽい症状が現れて回転落ちが一旦止まる…
燃費は良いし上は回るようになったんだけどなんでだろ。
パーツクリーナー吹くと回転数変動あるのでインマニ-エンジン間に薄く液ガスでも塗るべきなのか…?
ヘルプです… パイロットスクリューを濃い方にするといいと思います 400です
>>401 規定値でも濃いかなと思いましたが…プラグと相談してみます。
>>402 締め付きすぎは考えてみなかったです、たしかにゴム変形の恐れがありますね。
また確認して何か分かれば報告します。 レストアしてちまちま乗ってようやく初給油
300kmを13.5L
街乗りのみでリッター20を超えるとは思わなかった >>404
いい感じですね!4年程前に我が家に来てキャブレターを中心にオーバーホールしてリッターあたり高速で15km程度だったのが25〜30kmくらい?まで伸びるようになりました。
都心のストップ&ゴーで短距離5km程度の移動を繰り返していると11km/l程度という状況。改善の予知はありそうですが、吹け上がりもトルク感も全域調子よいのでそのままです。^^; 明日タイヤとホイールベアリング交換
グリップヒーターと風防取り付けて、冬ツーリングに備える 光軸調整なんですが、運転席側から見て左が左右調整のネジ、右が高さ調整のネジ
高さ調整のネジは、緩めると高さを調整できるようになって、手動でヘッドライトの高さを合わせて、決まったらネジを締めて固定するってこと?
それとも締めたり緩めたりなどのネジの締め具合で調整できるってことですか? メインジェットを85にしてニードルも最上段にしてもまだ6000〜8000ぐらいがもたつくなあ
あとアクセル開度1/2ぐらいまでだと元気いいのに全開近くまで開けるとパワー感が無くなるの何なんですかねえ
キャブセッティング以外に問題があるんだろうか カムチェーンが伸びてきたのか、アイドリングしてるとジャラジャラ音が鳴りはじめた。
チェーンもテンショナーも欠品だよね?
どうしたらいいかしら。 走る・曲がる・止まるは問題ありませんと説明文付けてヤフオクに出品 fzrは流用できないのかな
まぁ向こうも欠品で、エンジンごとオクるしかないかもだが 前にバイク買った店にキャブのOHいくらかかるか聞いたら10万かかるとか言われたわ
結局自分でやったからいいけどああいうの一気に不信感抱くな 金額の内訳を聞かないことには何とも
ジールは30年前のバイクでダイヤフラム4つで4万以上、他にも細々した部品がアホみたいに高いしインマニもひび割れてるだろうから4つで2,8万とかかかる
安くして調子悪ければ文句言う客を相手になんかしないだろ
金貰ってやる仕事には責任があんのよ 金属部分はたいていなんとかなるんだが、樹脂とかゴムのパーツはメーカー品を使わないと良くならんよな
インシュレータがひび割れてて、アルコールで溶いたゴム系接着剤を何回かに分けて隙間に浸透させていったんだが、なかなかセッティングが出なくて、約2万払って新品交換したら、めちゃくちゃ気持ちよく回るようになった
パーツ交換と洗浄、4発のセッティングを考えるとあまりに高いとまでは言えないかも
オーリングだって汎用品にないサイズ・形のやつがあるし
ちなみにフロートはアリエク品でまったく不具合なし ジールはどうか知らんけど10万は高えわwww
相場は4発で5〜6万だろw 店主「やりたくねえ・・・」
かもw
ジ−ルめんどくさいらしいから 旧車に相場がどうのとか言われたらやりたくないだろうな 工賃だけで10万なら高いかもね
部品代込みで10万なら安いと思う キャブ清掃時のoリング関係部品は部品供給に関しては神のスズキから買えばいいし
それほどカネかからんよ
oリングだらけのめんどくせーキャブだが
インマニは高いからバスコークを厚めに塗りたくれ
これだけで絶好調
カムチェーンは冷間時のみのガラガラ音なら気にするな
暖気の目安であったまれば消える
fzr系エンジンの宿命
それが嫌なら強制的に1コマ押し込め 押してるスプリングがへたってるから適正に張れなくて異音
スプリングを強化すればいいんだろうな
他のバイクではテンショナー強化スプリングもあるし
ただ、ジールの新品はassyで廃盤だし見たことねぇから初期の長さがわからねぇw
こないだ外した時は丸線スプリングがダブルで入ってた
多分かなり縮んでるんだろう なんかエンジンかけてるとやたら臭うんだよなあ
どっか漏れてる様子も無いし排気が臭いだけかね 俺のも臭いから九州の知人に聞いたら「ブローばい」って言ってたけど
エンジンは普通に動くからブローはしてないと思うんだよね みんな同じだな
オレはキャブのオーバーフローかと思ったが、まったく漏れてない
あとエンジンかけると排気が白い バックステップ入れたいなあ
どっかに落ちてないかなあ うちのジールさんはブローバイから明らかに水蒸気らしき白煙が出てる
https://youtu.be/JTpLo1yPmlo
大気開放されてるし、ある程度はガソリン臭がするものと勝手に思っていたが… 今の時期は寒いから初めに出るのはわかるけど
一走りしてからもまだ出てるならなんか問題がありそう
つかけっこう出るのねブローバイ むしろエンジンが暖まってからの方が出てるのでマズそう
問題があるとしたら、ピストンリングの劣化とかキャブのオーバーフロー辺りなんかな すぐ消えないでモクモクしてれば水蒸気じゃないな
そうなるとオイル上がりか下がりか ブリーザーから出てスッと消えるから水蒸気っぽいんよね
ただ原因がイマイチ分からない 今のガソリンアルコール入ってるらしいからそれで水分が多いのかも
でもブローバイだもんな
やっぱピストンリング摩耗の吹き抜けかな?
オイル増えてないよね? >>438
オイルは増えてる!!エスパーか…?
半年前に変えた時は油面が窓真ん中ぐらいやったけど、今は窓まで油面が下がらない キャブ オバフロしてるね
オイル交換+キャブセッテイングコースです
お大事に〜 なるほどありがとう、とりあえず燃料コックをOFFにしてきた
オイルはすぐ交換するとして、とりあえず乗るときだけコックONで対応かな…汗 メーター球をLEDにしてやろうと思って開こうとしたらパッキンが崩壊しそうになったからそっ閉じした
あそこだけ他に入るんかね? 暖かくなってきたので、冬の間放置していたウォーターポンプあたりからの水にじみと、
ヘッドカバーのガスケットからのオイルにじみ直そうかな。
キャブも直してやらんとなぁ 実働車って現時点で何台くらいあるんかね
二桁あるのかなw グーバイクに出てる走行10kmのを買う勇者はおらんのか メーター以外も確認する
劣化するグリップとか見るとわかりやすい
劣化してるのにちゃんと山がある
普通、乗ってないなら、劣化しようが交換はしない フォークのカラーの長さ分かる方いらっしゃいませんか? φ30x110o でした
厚み1oくらいかな(測るの忘れたw 不動車の状態ですけど欲しい方いらっしゃいますか?
廃車済の91年式の赤でサビはそこそこですが無料で差し上げます。
送料負担で埼玉からの発送になります。トランポあれば助かります。
ご質問あればどうぞ。 >>454
興味あります
不動車とのことですが、どのくらい動かしていませんか? >>456
454です。8年です、すみません。2009年にエンジンOHしてます。
その後にキャブ不調?ここによく出てくる、二次エアのトラブル?でエンスト多発の症状でした。
いつか直そうと思ってて今に至ります。 >>457
回答ありがとうございます
今回は見送ります
m(_ _)m >>454
ぜひ、いただきたいです。
軽トラで取りに行けます。 >>459
了解しました、ご丁寧にありがとうございます。
>>460
ありがとうございます、メール欄にご連絡をお願いします。
昔このスレで色々とお世話になりましたのでご縁があればと考えています。
スレ汚し失礼しました。 不動車から起こしたジール、乗れるようになりました。
手元にあった不調車(2個1)と454さんから頂いた不動車で3個1です。
今のところ絶好調です。
454さん、その節はありがとうございました。 454です。お役に立ててなによりです。そして、不動車からの復活おめでとうございます。
確かなスキルが羨ましいです。ご報告ありがとうございました。
お土産にも重ねて御礼申し上げます。 テンプレに情報があるリアサス、デイトナの24149は販売終了してたけど95124が新型かな
せっかくなら色々と調整可能な15702も試してみたいけど、
流石に取り付けできる確信がないと買えないお値段。。
最近変えたって人たちはどんなものにしているんだろう >>464
SR用のタンク無しなら無改造で付きますよ >>465
ありがとうございます!
調整式は外側と内側を本来と逆にしないと干渉する等の情報もありましたけど、
一切つかないということはなさそうですね 質問失礼します。
ジールのインシュレーターですが、汎用品ってありますか?
同調のポート付きで!
あとXJR1200のインシュレーターって合いますかね? キャブのジョイントなら今のとこ適合品は見つかってないですね
みんな補修しながら使ってます >>470
エンジン側の方ですね!
純正で出るんですけど4個で二万ちょっとするので…。゚(゚´Д`゚)゚。 FZR250用のインシュレータ(キワミ製)の外側2個が使える。
1000円くらい安くなるけど。
モノタロウの10パーセントオフの日に純正買うのが良いのではと思う >>472
>>473
ですよねー。゚(゚´Д`゚)゚。
やっぱり純正の方がいいですよね…
今のところ問題はないんですけど外したときに気になったので…
小遣い稼いできますε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(; ̄◇ ̄)┘ カムチェーンテンショナー、OEM品とかもないのかな
中古ですらなかなか程度よさそうなの見つからないし、
やっぱ突き出し調整して使い続けるしかないのかなぁ やっとFホーク分解したw
午後から組み立て 失敗しないといいなw
≫475
FZR250の最終型のスプリングと交換するとかは? >>476
フォーク分解お疲れ様です。
公式HPとか見たんですが見当たらないのですが、スプリングだけとか出てるんでしょうか?
移植するならそのまま流用でいいような気もしますが、そもそもテンショナー自体あまり転がってこないんですよねぇ >>477
ヤクオフ久しぶりに見たけど数減ってますねえ
部品分解して
という意味だったんですが肝心の物が無いですね…
応急的にはスプリングにカラーを入れるとか
スプリングレートを上げる為カットするとか でしょうか
ホークの組立終わりました
車体に取り付けは次の休みかなw やっぱりMA2のオイルとかよりブルースクーターとかのMBオイル入れたほうがいいんですかね🤔
特に問題は起きないみたいですけど乗り味とか変わるのかな 最近ジール乗り始めたのですが、エンジンたまに噴き上がりません。
噴かしながら乗れるときもあるのですが、クラッチきるとエンストします。
プラグも真っ黒でしっとりしていたのでメインジェット87.5、クリップ一段上げしましたが状態変わらずです。
このような症状はキャブ不調なんでしょうか?それとも電気系やエンジン本体とかなんでしょうか?
ご教授ください >>480
自分なら、クリップは一番上、メイン85で試してみる >>481
ありがとうございます。
85でクリップ一番上って事はまだまだ薄くして良いんですね
噴き上がらないのもキャブ原因なんでしょうか?
明日にでも試してみます。 エスパー回答ですけど
網目パッキンヘタリ
ジェットニードルとニードルジェットの摩耗
ダイヤフラム穴開き
っていう感じですかねー
バキュームバランス取りとパイロットスクリュー調整がきちんとされてる前提ですが 経験上不具合直すだけなら覚悟決めてキャブオーバーホールに出すのが一番近道かとは思うけど、
原因はともかくオーバーフロー起こしてそうですね >>484
網目パッキンはスズキと共用のですよね
ニードルの磨耗は考えていませんでした。なるほどですね
ダイヤフラムは目視ですが大丈夫そうでした。 >>486
やはりキャブの不調なんでしょうか?
オーバーホールとなると金銭的にも厳しいです…
キャブ内のOリング等のへたりでのオーバーフローって事でしょうか? キースターのキャブ部品セットがあるので自分でやるのもいいですよ >>488
自分は原因こそキャブでしたが店に任せてしまったのであまり大したことは言えませんけど、
少しでも参考になれば・・・
修理前の症状としては吹け上りは街中だと特に気にならなかったものの
街乗りでおとなしく乗っていてもリッター15kmの極悪燃費で、
少しでも標高が上がると空気に対して相対的に燃料が濃くなるせいで被りまくってましたね。
とりあえず燃調・同調だけ取ってもらいましたが解決せず。
結局オーバーホールした際はシールに液体ガスケットを使用されていたことがわかり、
部品リストの14, 18, 22番のオーリング、シールを交換されました。
早く原因を潰せるといいですね 状態はいい俺のジールも似たような症状出てたけど
思いきってキースターの燃調キット買ってオーバーホールしたら絶好調になったよ
お金はかかるけどそれから嫌な思いしたことがない >>481
メイン85、クリップ2段上げ
走り出せば乗れるのですが、シフトダウンしていき低速でクラッチきった場合にボコつきエンストします。
もしかしたら高速時もエンストしてるかもしれないです…
依然厳しい状態です 皆さんありがとうございます。
14,18,22のOリング交換してみます。
全部交換前提ならキースターの燃調キット良さそうですね コックから出てるU字のフューエルホースをお店で交換したんだけど、
代わりにL字を入れて貰ったら半年でヒビが入って、燃料もれ。
駐輪場でガソリンが川になってて消防車騒ぎorz
今度は長いホースを入れて貰ったんだけど、あったかくなってきたせいなのか
ホースが柔らかくなって折れて燃料が行かなくなってエンスト。
高速でエンストしたから死ぬかと思った。
なんとか誤魔化して燃料が行くようにしたけど…
U字のホースってもうないんですかね…
どう対処したらいいかわからん… 普通に耐油ホース純正のと同じ長さに切って使えば良い モノタロウだと品番で出たよ
25 3YX-24311-00 パイプ,フユエル 1
ttps://www.monotaro.com/s/?c=&q=3YX-24311-00 480です。
皆さんのご指摘通り、網目状パッキンの交換で乗れる状態になりました。
スズキの部品で注文、900円位しましたが、ヤマハは1300円なんでやはりスズキの方がお得です。
現状このまま乗ってみて調子悪くなれば再度検討します。
ありがとうございました。 >>500
よかった!
念のため山に行く時はご用心を! マフラー触ると2番だけ冷たい……
でもプラグは火が飛んでる……
キャブはOHしてからそんなに時間経ってない……
なんじゃこれ🤔 そのオーバーホールで、なんぞしくじってるんじゃね? プラグキャップがきちんと嵌ってなかったとかならいいけど
やるならコイル周りの接触とか抵抗値を見るかな >>494
あのホース設計ミスだろってぐらいの極悪取り回し
柔らかめのホースでゆるい取り回しで何とか
二重耐ガソリンホースと硬めだと折れて流路塞ぐし
最初何考えてんだこれ設計したヤツって笑えたわ 軽い気持ちで同調取ろうと思ったらアジャスターの位置がクソいじりづらい位置で設計者を恨んだわ ジールに取り付け可能なサイドバッグのサポートってありませんか?
そのままでも大丈夫そうだけど万が一の巻き込みを考えて付けておきたいです https://www.mercari.com/jp/items/m92132655945/
このピンク色のジール250ヤフオクで売られてるのよく見かけるけど今度はメルカリで売れてる。
メルカリの質問では出品者が正真正銘の純正色カラーですと断言してる
こんな純正色ヤマハに無いと思うけど、これってどうなの? 塗装でしょ
human sportsないし
マフラーからして前期型だしね >>511
ヤマハとかZeaLとは関係ないけど何かの純正色なんでしょうね こんなので「実は正真正銘の純正カラー」とか言いきっちゃってる辺り
他に何嘘ついてるかわからないから絶対買っちゃいけないやつだわ ちょっと前にインシュレーターが話題になってましたけど、既に片方だけ欠品ですね…
2,3スレッド前まで確認したところ流用の話はありませんでしたが、
FZR用のものはそのままポン付けいけるか試された方いるでしょうか。 なんとか世論を誘導してジールの人気を上げてヤマハに部品を作らせなければ 2ちゃんねるのひろゆきが選んだバイク
ヤマハ2ealとして広めよう インシュレーターはFZRのが(4つの内)一部だけ合うってのは聞いたことありますね
全部は合わないはずです FZR 250 2KRと共通部品は1番の1HX-13586-00と4番の1HX -13596-00だけど
ジールの2番3YX-13586-00と3番の3YX-13596-00品番がどちらも欠品になったみたいだね。 なんとかインシュレーター流用の糸口にならないかと、
接続先のシリンダーヘッドの部番見てた結果。
ジール初期型はシリンダーヘッド部番が3YX-11101-00でジール専用設計、
2型は3LN-11101-00記載でFZR(3LN)と共通になってるけど誤記のようで流用難しそうです。
FZRのシリンダーヘッドに対するインシュレーターは下記の通り
2KR:2KR-11101-00 → 1HX-13586-00と1HX-13596-00
3LN:3LN-11101-00 → 3LN-13586-00のみ
手元にあるジールのインシュレーター見る限り1HXと3YXで固定ボルトの位置が違うので、
残念ながらシリンダーヘッドの共通化ではなく誤記っぽいです オイルをブルーバージョンに変えたらフィーリング軽くなって快適だわ〜 心なしかジールの値段が上がってる気がする
オクで極上ってほどでもないようなものでも30万以上とかがチラホラ >>530
全部自分で
消耗品交換に4マン
改造に5マンくらい
かかった時間はプライスレス
特にキャブは腐ってたから大変だったぜ 10月2日にSSTRのゴールゲート奥の砂浜から駐輪場エリアへ上がる坂でジールで参加してる人が「怖い!怖い!」って言いながら坂を上がってたw >>531
よし、28万で出して、しばらくしたら24万だ >>531
キャブの部品四気筒分そろえて四万ですむ?
どこの買いました?キースター? >>535
基本Oリング関係はスズキで調達
樹脂ブロックの角Oリングは高いから機能上大したことないしシリコングリス塗って再利用
腐ったジェット類はじっくり洗浄して再利用
何でもかんでも新品にする必要は無い 超高価なインマニ
お湯で茹でて必殺のバスコーク厚塗りでヒビを埋めて二次エアもなくバッチリ再利用 >>538
ゴムが硬化してるから柔らかくする為
ホントはシリコンオイルに漬けて湯煎とか良さそうだがコーキング剤塗るときに脱脂するからお湯にした
ワイドハイターEXに浸けて日光に当てると弾力が復元するとの情報もあるが貴重なインマニでやる勇気は無かった >>540
マジモンの倉庫で眠ってた新車?
うらやましい。大事に乗ってね 綺麗でいいですなぁ〜
光物は顔が写ることがあるんで注意ねw >>540
いい色買ったな!
手に入れた経緯を教えて欲しい >>543
北海道で眠っていた走行50キロ程の新古車ジール
30年前にジールのスタイルに衝撃を受けて一目惚れしたものの寄り道しまくりで
これが最後のチャンスと思っての衝動買いだった。
https://i.imgur.com/lpjH6p7.jpg >>545
マフラーとFCRの詳細を教えてほしいです >>548
マフラーはパニガーレ959の純正を流用
FCRはFZR250R用をジールのピッチに合わせて入れてます。 なんかコレと似たようなのを、こないだヤフオクで見かけたような
気のせいかな パニガーレの魔改造したのでしょうか。
FCRいれたなら、相当速い? >>550
気のせいじゃない(笑)
5月頃に出品してました。
>>551
パニガーレのマフラーは無加工でジョイントパイプを作っています。
FCRはジールに合わせてストリート向けにセッティングしていますが別のバイクのように速いですね。 やっぱり
確か広島からだっけ?
手元に泡銭あったら入札してたわ 広島からです。
見ていてくれたのですね、ありがとうございます。
買ってからジールに乗る時間が全然なくて。
本当に欲しい人がいればと出品したのですが…
実は売れなくてホッとしていました。 かなり程度良さそうだったし、正直このコンディションは奇跡だなぁと思いながら見てました
再出品されなくて私的には惜しかったなと残念に思ってたけど、乗り続けるのならばそれが一番ですね >>555
ありがとうございます。
ここに慣らし完了の画像を上げたのも
もう手放そうなんて思わないように記念に貼ったんです。
このジールに乗り続けてたくさん走るよ。 知識も愛もあるオーナーの元にあるのが一番だと思う
大事にしてあげてください >>552
マフラー情報ありがとう。
中間パイプだけでよいのですね。かっこええ!
パイプ量産してほしいくらいだわ >>545
近代化改修凄いですね
今まで見たマフラーのカスタムで憧れたのは初めてです
サイレンサー部分がボロいマフラー持ってるので加工依頼したいです >>560
ありがとうございます。
他にも2本出しマフラー画像を切り抜いてコラ画像を作ってたらディアベルのマフラーとかも面白そうでした。 四発を一旦集合させてから分けた方が音が太くて好きだったが
純正エキパイで社外サイレンサー(隔壁消音)組んだら高音になった
これも悪くはないが材質からこだわって徹底的に高音を求めるのもアリかなと最近思う 冬場、チョークが効かないので、エンジンかかりずらい現象。エンジンかからず、
バッテリーが上げってしまいました。
これはキャブがおかしいのでしょうか? >>565
ありがとうございました。どうもアイドリングワイヤーがとれてました。
これタンクとらなくてもねじ込めば付けられるんですか? アイドリングワイヤー?
なんだろ チョークのノブかな?
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/ZEAL/kyabu.htm
の何番? >>567
スロツトルスクリユセツト
58番、エンジンかからないから
アイドリング上げたくて、くるくるしてたら
とれてました。
これタンク取って、なんとかつけました。
慣れるとタンクとらなくてでもできそうです。
ありがとうございました。 ああ 緩む方向に回し過ぎたてことね
戻ったようで何よりw >>569
ありがとうございます。やはり整備マニュアルないと
こういうの外れたとき全然わからない。
焦りました >>572
そうなんですね。でもトルクあれば楽しそう! >>574
アドバイスをありがとうございます。勉強します! できますよ
サイドのシュラウドは取り外さなきゃなりませんが >>577
教えていただきありがとうございます。トライしてみます。 エアーでプラグの周りのゴミを良く飛ばすんですよ、鉄郎 >>579
ありがとうございます。それ大事ですね! xamに520用スペーサーが出ていますが、前後のスプロケットはどれをチョイスすればいいんでしょうか?
520コンバートされた方いらっしゃいますかね >>581
自分はやってないし責任持てないけど、
テンプレに記載があるから参考になるかもしれない
"#520化"で検索どうぞ このコンバートってメリットどれくらいなんだろ?
ホンダは520が多いイメージだがw チョークひいても全然、アイドリングが上がらないのですが、
何が原因なんでしょうか? 買ったばかりだったらもっっっと引け
三段階ぐらいある 買ったのがお店ならそのお店行って見てもらう
オクションなどならよさそうなお店を見つけて頼むしかない
584さんのバイク知識があまりないようなので
下手に自分でいじるとお金が余計にかかると思う >585
三段階あるんですね。了解、もっと引いてみます。
>586
>オクションなどならよさそうなお店を見つけて頼むしかない
なるほど。
>584さんのバイク知識があまりないようなので
>下手に自分でいじるとお金が余計にかかると思う
TWをキャブ洗浄して復活させたり、チェーン交換もしたことも
タイヤ交換もできますけど。あなたより知識はあると思うよ。
>587
>単純にケーブル外れてたりして?
なるほど、見てみます。ありがとうございます。 なんかやけに喧嘩腰だなあ
出来る事のレベル低いし… チョーク引くの重くなる所から始まるよね
勢い余って2段階まで引くとブン回るし こんにちは〜!
つい先日ジール納車した者です。
実際に見て、つい最近まで人が乗っていたらしく状態いいと思って買ったのですが、インマニがヒビ割れてました(泣)
エンジン自体はチョーク引かなくても掛かるのですが、
スレッドや情報を見ているともう2.3番のインシュレーターは欠品なようですね。
極社製2kr用が取り付けられるかと思いましたが取り付けられないようですし… おめ色
インマニは過去ログで色々書かれてるから見てみては >592
ありがとうございます!
過去スレッド参考にさせていただきました。
1.4番は2krの物使って、後はネットに乗ってる方法で修復したいと考えてます〜 今の季節でチョークしなくても始動するのはおかしいね
言われなくてもやるとは思うけどキャブもオーバーホールしてあげてね >>593
ジール専用は2KR用のものに比べて片方だけボルト穴が外側にオフセットされてるだけなので、
2KR用を削ってスペーサーかませればなんとか固定できないかと画策中です
いずれバラした時にご自身でも確認されるとは思うけど参考程度に >594
チョーク引かなくてもかかるっておかしいんですか?まだちゃんと掛けてないんですが納車直後にアクセルちょっと開けてエンジンかけると普通に掛かってアイドリングも安定してたのですが… >>595
ありがとうございます!
なるほどそうなんですね、どちらにせよkiwamiのインシュレーターの2つは使うのでその時にやってみます!完成したらまた教えて下さい!
古いバイクとはいえ安めで買ったのを後悔しております… 連投すみません、
キャブのオーバーホールって素人でもキースターとか使えばできるものなんでしょうか? >>598
オレも素人
まずは各パーツをキャブクリーナーで洗う
穴は細いワイヤー等ですべて通す
それでも不調なら交換でいいかと
自分の場合は、オーリング全交換でなんとかいけた
そのあと油面合わせて同調とり
同調はまずは目視でもいい >>596
チョークとかかりの話題に関しては横から失礼。
自分は走り方的にほぼ影響出ないのでチョーク引かずにかかる状態で放置しちゃってるけど、
濃いせいか1000m程度の標高で8000以上回らなくなってます
しかし程度が悪いと山で被って走れなくなるまであるのでご注意を >>596
オーバーホール自信無かったらアミアミガスケットとバラすのに付随するガスケット交換で様子見かな >>599
ありがとうございます!
調子見つつやってみます! >>600
濃くても走れるんですね。
ありがとうございます。まずは安心しました
被ると困るのでどうにかしたいところです >>601
無知ですみません。アミアミガスケットってどこの部分ですかね?部品番号とか教えていただきたいです。
ガスケット交換で燃料濃いのが抑えられるんですね、知りませんでした >>604
スズキからが安い
13251-06C00
このオーリングが劣化すると、ここからガソリンが不正に流れてしまい濃くなる
MJは濃いので85
ニードルは一番上 >>605ありがとうございます。
キースターとか使ってやってみます 準備進める上で調べてて気になったんですけど、
2KRにだけ設定あるインマニとエンジンの間のガスケットは
ジールには記載ないし無視しちゃっていいもんですかね 自分もレストア時、気になって購入して取り付けてみたが、機能に変化なかったな
キャブ取り付けのクリアランスが少なくなるので、試しに取り付けただけで、まったく使ってない
なくても快調にエンジンは動く >>608
早速ありがとうございます
とりあえず記載忘れではなさそうってことで買わないでおきます キャブのオーバーホールってどんなタイミングでするべきなんでしょうか?
前オーナーがキャブ嫌だからって手放したらしいので多分キャブになにかあるのかなと思ってますが、
自分が乗り慣れてないだけなのか不調なのか判別が付かなくて >>610
発進時毎回1万以上まで引っ張らず6,8000くらいでギア上げていけば燃費20キロ前後は出ると思うけど、
普通に走ってても16キロ行かない時とかですかね
暖かくなってからやっぱり駄目だったってなるよりは、
寒くて大して乗れない今のうちにやった方が後々気分も楽でしょうし ところで、シフトペダルとミッション側を繋いでるアームシフトを、
他車種から流用実践された方いらっしゃいますか?
色々と考えていたらわからなくなってきました。。
少なくともR1(5VY)系のものを取り付けることは確認できたものの、
合計4000円以上かかるのでもう少し安い他車種から流用できないものかと検索中です。
シフトシャフトの径は車種ごとにわざわざ寸法変えるほどの部品ではないだろうと推測して
2500円しないR25用も考えましたが明らかにアームが長いので、
シフト操作のストロークも長くなりそうで嫌だなと迷走している次第です。 >>611
ありがとうございます。
加えて質問なんですが、ジールって結構発進時にドンツキ感あるものでしょうか?
あまり回転上げていない状況でもクラッチ繋ぐといきなりグッと来て毎回発進時にギクシャクするのですが、クラッチのつなぎ方かサスペンションかキャブどこが悪いのかわかんなくて…
エンジン自体は8千回転以上までスムーズに回ってる感じです。 スプロケのことで教えてください
3lnに乗ってるのですがfスプロケが廃盤でリプレイス品も絶版になっています。
ジール用のスプロケならxamでみつかるのですが、これって3lnにも使えるのでしょうか?
ご存知の方が居たら教えてもらえるとうれしいです ジールの純正スプロケは140タイヤを履くのに前後とも5ミリオフセットしてる。
ZAMのが使えるかは知らない。 zealに限った話では無いんですが、タンクが錆びてたら燃料ポンプも変えるものでしょうか?
キャブ開けると粉サビが入ってて、ポンプにも入ってるんですけど一応動いてはくれてるのでどうしようかなって思ってるのですが キャブセッティングについて質問させてください。
メインジェットは85が一番いいとのことですが、パイロットジェットの番手は何番が最適でしょうか?
テンプレとか既出であればすみません。 実走確認できてないですが、FZR(2KR)のインシュレータ流用したのでご参考程度にどうぞ
https://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/472? >>618
情報ありがとうございます
インシュレーターの高さは同じなのでしょうか?
それにしても端っこでかろうじて留まってる感じがするのが心配ですね >>619
同じじゃなければ流用しようなんて思いませんが・・・
インシュレータに限らず少しでも心配があるなら流用はお勧めしないです >>618
ありがとうございます!
しかしこれってキャブレターに接続できるのでしょうか?
zeal専用の2.3番は少し斜め方向にに穴がズレているようなのですが >>622
接続できなければ流用できたなんて報告しないんだけど書き方が悪いかな・・・
ボルト穴の位置がずれてるってことは以前書きましたけど、
だから写真のようにカットしましたよっていう報告でした >>585
>買ったばかりだったらもっっっと引け
>三段階ぐらいある
ありがとう 力入れて引いたら
2段階3段階が出来た
助かりました! >>623
ですよねすみません、
実走行してないって表記とキャブと接続されてる写真がなかったのでわかりませんでした >>623
あと、622で言った穴はボルト穴ではなくてインシュレーターが上から見て2krと違いちょっと横方向に接続穴が移動していて、インマニ内部通路も直角にでは無いようなので接続できるのかなと不安に思った次第です。
書き方が悪くてすみません、
勿論こんなこと書かなくてもご存知でしょうが >>627
精密に測定したわけではないけど目視でボルト穴の位置しか違わないから流用できると思っただけなので、
残念ながらどこの違いを話しているのかはわかりません・・・ 気を取り直して流用情報をもう一つ
燃料コックは5GH-24500-10がレバーもそのままポン付けいけました。
パイプが短いからリザーブに入れてからの走行距離がかなり短くなるだろうけど、
コックから漏れてる人にはおススメです 引っこ抜けたとしても圧入時に折っておしまいでしょう キーオンにした時に赤の水温警告灯?がつくんですが原因はなんでしょう?
エンジンかかってないので水温ではないと思うのですが あ 勘違いしてた
セルスタートボタンを押したときに点灯するのは正常
キーオンで点灯なら
サーモスイッチの破損で導通してる
配線の被膜破損でアース接地してる
リレーボックス内のダイオードが破損し導通してる
のどれかと思う
まれにコネクターの整備ミスで違うところに刺さってた ってのもありそう リアスプロケット3YX-25457-00、交換しようと思ったら廃盤なってるやんけ
サードパーティーもなさそうやし割と困った webikeで見たらXAMのスプロケットあったよ?
TDR125用で探しても何かしら出るかも >>636
本当だ、教えてくれてありがとう
webikeにあるサードパーティーのスプロケットをZeaLで使う場合、
穴位置が同じTDR125用のスプロケットを、A4120-SPA みたいなスペーサー噛ませてオフセット出してあげたらいいってことか リザーブでガソリンが出てこないのですが、
治りますか? 1.ガソリンが無い ガソリンを入れる
2.リザーブ側通路が詰まっている 通路の掃除
3.コックの向き違い 向き確認ののち正しい方向に取り付け
4.フィルターの詰まり フィルター交換
5.ポンプに不具合 ポンプ交換
以上! 渋滞に揉まれた後から発進時にエンジンからゴリゴリって感じの音がするようになった・・・
クラッチかミッション死んだ? >>643
死んではないと思うけど、何か小さい異物が
割れたんでしょうね 家の前で押してたら、うっかり倒してブレーキレバー折っちまった
ウィンカーのオレンジのフラッシャレンズも割ってしまった
まだ部品が出るのはありがたい
ヤフオクの出品物より安く買えるわ
そして本日交換完了
Eリングも思ったほど固くなく、きれいになりました あげてみる
zeal乗りって、全国どんくらいいるんだ 腰上オーバーホールしようと思ったけど
ピストンリングが欠品みたいだな
どうすれば良いんだろ >>650
まじすか
マフラーから始動時、白煙吹くから、バルブステムシールともども交換するつもりだったんだが
しばらく待ってたら出るかな ヤフオクのジールとか殆ど白煙吐くはず
オーバーホール出来なきゃ売るしかない スズキ物持ちよさそうだからピストンとか流用できたらいいけどね・・・
昔調べたことあったけど忘れちゃった・・・
データは壊れたHDの中に・・・ クラッチを繋いでいるときだけ警告灯が点灯するのですが、なにが原因かご存じの方いないでしょうか? セルスイッチ触ってないならどっかでショートしてるか
リレーボックス内のダイオードの破損かな みなさんこんばんは
アイドリング調整のアジャスター?がワイヤー部分から捻じ切れてるのですが、何か良い策はご存じないでしょうか? >>661
397 774RR[sage] 2020/11/23(月) 19:46:33.73 ID:69vqtecH
>>379ですが、
https://www.webike.net/sd/1596112/
が使えました
長めなので取り付けるのに工夫がいるのと専用のバネのせいか緩みやすいのが難点ですがネジ径とピッチはバッチリなので調整できました
参考までに >>665
懐かしい!!
これからはこれでしょ!←分かる人いるのか ヤフオクの業者の動画
https://www.youtube.com/watch?v=t_X5qnr2lY0
youtubeのサムネから見ると思いっきりダサいって書いてるから胸糞 そういえば、デビュー当時はデザインがアニメっぽいとか言われてたな 始動時のガラガラ音が気になり
タンクもキャブも外さずにカムチェーンテンショナーを強制的に1コマ押し込もうと思うんだが
なかなか押し込めない
走り出すと音は無くなるけど インマニの連結チューブ1−2と3−4つないでますが、3−4のチューブが長すぎる
とおもうのです。3−4つなぐなら、1−2を繋ぐ部品と同じで良いはず。
長さに意味があるとは思えないし。
まさかと思うけど、1−4と2−3を連結するつすもりで設計したけど、
組み間違いしてそのままパーツリストにも反映されてたりする? ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/ZEAL/inteku.htm
パーツリスト(↑)でもそうなってる
たぶん同調用だと思うけど >>37で情報があった社外ピストンリングについて知恵をお借りしたい
ジール用とされているものが外径48.5mmになっていて
FZR用が48, 48.25, 48.5mmと設定があるけど、
どちらもボア径48mmに対して48.25はまだしも48.5mmはやはりボーリングする前提の寸法でしょうか
本来はバラして状態確認してから選定するものでしょうが、
アイドリング時に常にうっすら白煙吐き続けてるので0.25mmオーバーにすべきか
スタンダードままで十分か参考にご意見いただきたいです ちゃいなのオーバーサイズピストンを組んでもらい
慣らしで、ブローした。
純正のピストンリングを探して、シリンダーホーニングくらいが
良いのでは無いでしょうか。
もし、社外のリング使う時はバリ、エッジをオイルストーンで
丸めてからほうが安心。 ご意見ありがとうございます
リフレッシュしてからのブローは悲しいですね
改めて症状を確認したらどうもオイル上がりではなくオイル下がりのようなので、
ピひとまず見てもらってからピストンリングをどうするか考えようと思います
ピストンリングは純正1つだけオクにありましたけど値段が値段なので躊躇してしまいますね
いよいよ出ない部品ばかりになってきていつまで乗り続けられるか心配です アイドリング時のうっすら白煙くらいオイル粘度で誤魔化してる
20w-40とか50の鉱物油で
特に不具合なく白煙出なくなった >>618
画像もう見れないけど、2番3番はボルトの穴をずらしてもジールのキャブのピッチはFZRより左に5mmずつズレてるから流用不可
質問してる人がジールに詳しくて、2番3番には流用で使えない事をやんわり教えてるみたいだね。 >>677
画像が見られないのは仕方ないけど実際流用してるんで、
不可とか断言されても…
ピッチが違ってポン付けはできないから、
片側を加工してボルトとワッシャーで上から抑える形で流用したって内容を
画像付きで共有しただけなんですけどね >>678
実際にやってみて言ってるんだけどね。
片側をネジで押さえてもピッチは変わらないし
ズラして無理矢理付けてもポートとインマニがズレて横方向に段差が出来る
キャブ側のピッチを変更するなら分かるけど
素直に2番3番は補修した方が正解 >>679
こちらは実際それで不自由なく走ってるんで、
そちらのやり方が悪かったんじゃないですかね
流用=ポン付けだと思われてるんじゃないですか?
ピッチが違うら加工したって書いたの読み飛ばされちゃったかな >>680
お前さんの言う流用は信じて試した人に迷惑だから見てる人は無視した方がいい
このスレはジール乗りの貴重な情報源なんではっきり書かせてもらうよ。 何だかよくわからないが熱くなってるなw
もう一回付いてる画像あげればお互い納得するんじゃないのか?
ボルト入る穴を長穴加工してついただけの話かと思ってたが >>682
ボルトで片側をそのま締めてもう片側は長穴加工で締めたらポートの穴とインマニの穴の形状はピッタリ合うけどインマニとキャブのピッチは合わないよ。 >>683
逆にそこまでご理解されてるのになんでできないのかむしろ不思議になってきたんですが、
インマニが車両の前後左右何cmくらいずれてるんですか?
1HXじゃなくて3LN使うとずれたりするんですかね
自分はジールの2番専用とFZRとの共通4番用を使って、
エンジン側の面同士で合わせてボルト穴が片方だけずれるのと
キャブ側の穴にずれがなさそうなのを目視で確認しただけなんで
キャブを4気筒分ねじ込むのに苦労はしましたけど、そんなずれてたらそもそも入らないでしょうし
次タンク降ろす時はジェット交換するんで当分先になりますけど、
必要ならその時に加工箇所とキャブが載ってる写真撮りますが マフラー替えたらかぶり気味なんですが、
キャブレター調整するしかないのでしょうか?
何かをすれば被らないのか教えてください。 かぶってると思った理由は?
それまで好調に走ってたのに、マフラーを替えたら不調になったってことかな
冷たいようだけど、30年前の4連キャブ車なので、「マフラー替えました、かぶりました」ではかなり厳しい
かなり乱暴だけど、とりあえずメインを85くらいにしてみたら?
プラグの熱価下げるとか
何するにせよ、手間と、多少のお金はかかる >>687
> かぶってると思った理由は?
> それまで好調に走ってたのに、マフラーを替えたら不調になったってことかな
>
> 冷たいようだけど、30年前の4連キャブ車なので、「マフラー替えました、かぶりました」ではかなり厳しい
>
> かなり乱暴だけど、とりあえずメインを85くらいにしてみたら?
> プラグの熱価下げるとか
> 何するにせよ、手間と、多少のお金はかかる
ありがとうございました。参考になりました。
かなりかぶりぎみなので、運転しずらくなりましたね。
メインを#85にするのは参考になりました。
あとプラグもそうですね。 戻すと直るw
冗談はさておいて結局キャブいじらないといけないと思う
網目Oリングの劣化もあるかもしれない
社外マフラーは抜けが良くても悪くても調整は必要だと思う
それらの前に基本のフィルターの掃除とかは? >>689
フィルター掃除してないですw!見てみますね。
キャブだと思い込んでいました! ドライブスプロケの締め付けトルクって幾つが正解でしょうか?
サービスマニュアル(3YX-28197-00)の
4-74ページは6.0kg・m
7-60ページは11.0kg・m
どっちの数字を信じれば良いのでしょうか
教えてください オイル下がりで、暖気中少し煙が出ていたけど、クレのストップリーク
で改善されたよ。バイクに使うのは自己責任ですが、参考まで。 >>693
下がスカスカで乗りにくい
ジールの素晴らしさを再認識 チェーン交換するんですが、スプロケも変えるべきか悩んでます。
純正スプロケがついてて棘にはなってないのでまだ使えるとは思いたいですが、
交換先がXAMしかないので、アルミの耐久性に不安があるんですよね。
皆さんスプロケって変えてますか?純正のままですか? アルミはレース用だもんな
俺4000kmで終わったよw
チェーンの掃除をこまめにやるならもうちょい伸びるかも >>705
ですよね
普段乗りやツーリングで使ってるのでそれなりに走るんですよね
4000kmは短い・・・
メンテナンスはできるだけこまめにしてるつもりですが、
結構汚れ溜まるの見るとジュラルミンといえど削れるの速そうですね
スチールとなるとXAMのクラシックスチールしか選択肢はないのかな ジールのスプロケは、fzrに比べて(前後)5ミリ位オフセットされてるから
よく調べたほうがいいですよ。 最近エンジンはちゃんと回るんですが、走行中に回転数に応じて定期的にパワーが抜けるんです。
トルクのある4~6000回転あたりが目立つ感じで、
ウーッウーッウーッって感じにエンジン音やパワーが一瞬詰まる感じがします。
これってどこが原因なんでしょうか?
カムチェーンテンショナーがヘタってガチャガチャなっているのと関係してるのでしょうか・・・
以前テンショナーの調整する前はこんな症状がなかったとおもいます。 >>709
ミスファイアするとそんな感じになると思う。回転数的にインマニからの2次エアあたりが怪しいと思うから、パークリとかで二次エア吸ってないか確認してみては? 単にメインノズル(ニードルが刺さる方)か二―ドルの摩耗 じゃないかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています