【◎◎】GS1200ssはﾆｯﾎﾟﾝとNZだけ!! 20型
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・1型（黒/赤黒）とくらべ2型（白青）の違いはなんですか？
タンクと給油口の形状が変わりチ○コパッドがなくなりました
デジタルスピードメーターがアナログメーターになりアナログ2連になっています
・エンジンオイル量を教えてください
オイル交換時 3300ml
フィルタ交換時 3500ml
エンジン分解時 4600ml
・スタータークラッチが回らない（セルが空回りする）
スタータークラッチの締め付けボルトのゆるみが原因、160Nmで増し締めするべし。
・1型メーターは180km以上は表示されないのですか？
以前から模索されていますが、現状方法がありません。 ・タンクの容量を教えてください
（1型）20ℓです、約4ℓになると警告灯が点滅し約1.5ℓになると点灯します。
・ラバーの台座が破れウインカーがもげました
ラバーを交換するには純正Assyを1個3000円で買う必要があります
ZRX1200Sのウインカー基部（23051-1207＠670円）が使用可能との話あり。
・エアクリーナーボックスを外したい
エンジン降ろすか、ボックス破壊するしか方法無し。
・時計の合わせ方は？
1．セレクトスイッチを押し、時計を表示させる。
2．セレクトスイッチとアジャストスイッチを約２秒押すと時表示が点滅します。
3．アジャストスイッチを押し任意の数値に合わせます。
4．セレクトスイッチを押すと分表示が点滅します。
5．アジャストスイッチを押し任意の数値に合わせます。
6．セレクトスイッチを押し元に戻します。 ・このバイクについて教えてください
硬派で無骨を強調した「男のバイク」をキャッチコピーに単純に格好よさを追い求め作られたバイクです。
2001年に1型の黒が発売、続く2002年に同じく1型色違いの赤黒が発売、2003年には小変更がおこなわれ
白青が発売となりました。一部に根強いファンを生んだものの、売り上げが伸びず発売からわずか3年で
絶版となってしまいました。生産終了時の発売台数は2000台未満と言われています。
★誕生秘話は>>1「スズキ公式ＨＰ(アーカイブ)」の「DEVELOPER」を熟読
・足付きや前傾はどうですか？
両足ベタ着きを考えられて作られたバイクで、かなり良好と言われています
前傾もそれほどキツくはなく、セパハンとしては楽なポジションです
1型の場合はチ○コパッドを外すことで若干、ハンドルまでの距離を縮められます。
・中古市場やパーツ供給はどうですか？
元が不人気車のため数が出回っていませんが、中でも1型は（黒）比較的入手しやすいでしょう
2012年現在パーツ供給は問題ありません、油冷のエンジン自体はバンディット1200で2006年まで生産。
なおGS1200ssのベース車両はイナズマ1200です。 ・社外パーツはどうですか？
GS12000ss専用設計のパーツは少なく、正直あまり賑わってはいません。
ただ他の油冷バイクのパーツを流用可能だったり、適合するパーツをセレクトし好みのカスタムをしているオーナーも多いです。
・積載はどうですか？キャリアはありますか？
リアシート下に雀の涙ほどのスペース（車載工具用）と、リアシート下フレームには荷掛けフックが左右に2つ
純正オプションのシングルシートカウルの中は小物入れになっており、カッパ＋αくらいは入ります。
ヘルメットホルダはリアシート下、左右に2つ付いています。カウル内のスクリーンとメーター間にもスペース有り。
社外からはベンチュラ製のキャリアステーが発売されています。
・男のバイクですか？
男のバイクです。 【RIDE特選コラム】SUZUKI GS1200SS
（9月号別冊「天涯孤高のバイクたち」より）
https://www.autoby.jp/_ct/17117787 テンプレートにトリアージとばくおんを入れて欲しかったな あとKwskウインカーAssyは廃盤じゃなかったっけ？ カプラーをバラす気があるならゴムだけKwsk純正部品で出るよ
>9参照 きっといるんだろうけど、このバイクに乗ってる女の人を見てみたい ネタがなさすぎてギャグに走ったとしか思えないレベルwww KYB
日本におけるシェアは、約65%で第1位（2007年6月時点での情報）。1950年代には70%に達しており、その後も常に50%以上となっている。
太平洋戦争の時には、零戦など戦闘機向けのショックアブソーバーを生産しており、その経験を買われ、
戦後自動車メーカーがKYBに製品生産を依頼した。
SHOWA
二輪・四輪車向けショックアブソーバー（緩衝器）およびパワーステアリングシステムを主力製品とし、輸送用機器の精密機能部品などを製造。
本田技研工業系列だが、日本国内外のメーカーにも部品を供給している。
TOKICO
・・・・・・吸収合併されました・・・・ 20〜30万円くらいで程度のいい中古車を買えそうなイメージ持ってたけど、意外と高いのな 0〜30万円くらいで程度のいい中古車を買えそうなイメージ持ってたけど、意外と高いのな
GS1200を無理に買う必要はない GSX1100を購入しる INAZUMA1200ならそのくらいで買えるんじゃない？ エンジンオーバーホールしようと思うんだけど、純正パーツってまだある？ 特に欠品は出てないかと。（共通化されてるのはあるだろうけど） オーバーホール・・素晴らしい カムの山が気になる今日この頃 GSX1400のエンジンってフレーム無加工で載りますか？(´･ω･`) それGSX1400にGS1200SSのカウルつけた方が高性能だとおもう 倒立フロントフォークは似合わないなぁ。
社外のオヌヌメフォークってありますか？(´･ω･`) オーリンズ、油冷GSX-R1100（正立）流用、アドバンテージSHOWAなどなど。 GS1200SSって、結構なお値段するんだね。
GSX1400を買って1200SSのタンクやらカウルを着けようと思ったけど全然合いそうにないね(´･ω･`) ただどんなカウルを付けようが確実にGSX1400の方が性能的に上だよ おヌヌメETC教えて下さい
設置場所はドコにしますたか？(´･ω･`)
あと、スマホ電源取り出しとかやってますか？ ETC本体はタンデムシートの下にいます。どうせ他に何も入らないしね。
USB電源は一個付けたけど、ほぼ使ってないな。
ETCのおすすめってどういう意味？ >>60
https://my-best.com/5348#toc-1
どのメーカーのどの機種使ってるのかなと。
最近はETC2.0が主流になりつつあるし、どれにしようか思案中。 アンテナ分離型が良いと思うな。
ETC2.0は活用できそう、もしくは差額少ないならETC2.0対応のが将来的にはいいかもね。
随分前に導入したから、自分は車用の分離型を軽自動車登録で使ってるけど。 >>63
これ、かなり前から載っているよね
左右非対称のヘッドライトも公認？
ハンドルフルロックしたら腕がスクリーンやタンクに当たって切れない気がするけど これ欲しい(´･ω･`)
ええんでねぇ おれは黒STDで満足だけど（適当な性能とほっといても走るとろころが） ウインカーとマフラーはそのままじゃ車検通らないっぽいな あの頃は音量も99dBで緩いし、いざとなればバッフル詰めればOKだし ここ数年ほどずっと気になってるバイク。
このスレの人達はこの時代にこのバイクに乗れて、さぞ幸せなんだろうな。
家族と外出中に見かけて、見惚れながら思わず並走してしまったよ。 ここ数年ほどずっと気になってるバイク。
スズキのターボチャージャー付きスポーツバイク=Recursion(リカージョン） この3連休で今年の走り納めにしようかのう(´･ω･`)
でも混んでそうだな。 ヤフオクに得体のしれないモナカ系が出ているのが気になります スレチだと思うけど、ZXR900の丸目のカウルがカッコいいな 1400のY701エンジンを載せようとメジャーで計ったけど、1400はエンジンの高さがけっこうあるんだね。 TTFに出ていたイナズマのエンジンに興味があります ふと思う二次エアが ぶっ壊れていると車検とおらない？ そうか あそこ空けたくないんだよね汚いし何が壊れているかわからんから アドバンテージショーワのフォークを付けようと思ってるけどブレーキディスクを320mmにするだけで、あとはアクスルシャフトとか無加工で付くのかな？ オーリンズの正立フォークを付けようと思ってるけどブレーキ等を含めて無加工で付くのかな？ >>87
オーリンズの正立フォークは、アクスルシャフト取り付け部分に車種用の専用サポートを取り付ける形だろ。
アクスルシャフト取り付け部分も各車種用のスペーサー噛ます感じでは？ >>86
このスレの住人に装着してる人居たから、回答待ったら？
たぶん、油冷GSX-R1100あたりのフォーク流用だから、ブレーキローター320mmするか、キャリパーサポートで310mm対応する用に作るかだろうね。
けど、アドバンテージSHOWAというと今更感が強いな。 以前ウインカーがもげた時は保証期間内だったからよかったが、
コカしたんじゃないかって散々疑われたな。
あれ以来もげたのは結局リアの1回だけ。 オーリンズの正立フォークは、アクスルシャフト取り付け部分に車種用の専用サポート
STDのキャリパー付けるのにサポートって売っているのかしら？
あとドロヨケの金具 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
