一人のガイジが荒らしまくってみんな逃げちゃったからね
探検
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part62【ホンダ】
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一人のガイジが荒らしまくってみんな逃げちゃったからね
新品だと手で締められなくなるまで締めてから16mmのプラグレンチで60～90度くらい？締め込むんだっけ
ヤングマシンの原付二種ランキングで5年連続1位とかいう売れ方してるのにな
振動が変わったのかよく分からないけど締め付けトルクは10~12Nm
プラグコードとコイルも同時に換えたらトルク上がってるのは体感できた
一周すると純正ノーマルに戻って基本的な弄り方になるよね
プラグとかオイルとかチェーンをオイルメンテとか
一周回ってファッション誌やギャル誌で抜けるようになるようなものか
特にグロムは純正スケート靴のビーラバータイヤやロックしないリアブレーキにロックorゴーのフロントを
すぐに変えて気付き、そこに辿り着く人が多い気がする
ギャル雑誌のくだりか？
春まで乗れないので部屋の中に置いてあるｗ
立派な盆栽になるね
俺もそう思う。せっかく買ったのにもったいないよね。
盆栽と言えば高松市鬼無地方が有名だよね。
22psか
https://www.youtube.com/watch?v=DxGPptcxnV0&;t=595s
現代版NSR80かよwって感じ
確かに、グロムは、かなり踏み込んでロックさせれるが、カニキャリパー付けたら自由自在だよ、マジで、オススメ！
彼女のノーマルグロムに久々乗ったら壁が迫ってきて、ブレーキ効かねー！って思うレベルだぞ。
そのくらい差がある。
個人的には前後とも不満ないんだよな
最初こそリアブレーキはきき悪いと思ったがタイヤも関係してそうだと思う
他の125には乗ったことないから比較できないが
この前バイク屋行ったらいつまで乗るのかと、
10万キロですかねー
とお茶を濁しておいた。
それってホイールの整列の問題じゃないの？
ちな俺も13年式乗り
コントロール性能が段違いになるよ
ここまでとは思わなかった。
力がいらない。
そうなのか！ありがとう。楽しいからガンガン走ってくる
https://www.webike.net/sd/3251704/
シフトはとりあえずこれ付けないと
いらない
直動じゃないから固い車種のはリンクが悪さしてる気がする
むしろ、昔乗ってたVTR250のがにならん出なくて苦労した
国産でエンジンガード作ってるとこ知ってますか？
ネットだと輸入のダークナイトストリートくらいしかないです
後はスライダーばっかりだけど、コレってジムカーナでも守ってくれますか
ジムカーナに使おうと思ってるみたいなので先人からアドバイスさせてください。
ジムカーナではミニやオフは転倒してもエンジンやクランクケースに当たらないのでガードはつけてない人が多いです。
ヒットするのはまずハンドル、ウインカーの部分、ステップやレバーなど。それでもよほどヒドイ転倒でない限り壊れることはありません。
またグロム用のエンジンスライダーはものすごく飛び出てるため、転倒時根元ごともってイカれる可能性もあるので注意です。個人的にはドレスアップ用かなと思います。
ちなみにスタントケージはジムカーナでつけてる人はほぼいないです。
重そうだし、値段も高いですしね…
履いてる靴次第でだいぶ変わるよ。
ブーツや安全靴だと、スコスコ入るけど、シューズだとペダルのとこ柔らかいせいで、しっかり入れないといけないかな。
まぁ、慣れだなw
オイル入れ過ぎも固い原因なので注意かな。
420です そうなんですか
今まで何度かコケても傷くらいだったのですが
パイロン回っててハイサイドみたいに吹っ飛んでカーボンサイレンサーとステップが割れたので
良いのがないかなと思ったのですが、やっぱり無いんですね 頑張ります
前のやつデザインかわいいし現行のはカッコいい
デザインの変化が大き過ぎるんだよなー
俺はカスタムする前提だったから完全にデザインの好みで13年式選んだけど
どちらにお住まいか知らないが、湿度の高い日にフルード交換はおすすめしない
知ってるとは思うけど塗装とかに付着すると剥がれるから水をすぐかけられる環境で作業してね
でもフルードに水が混入するとベーパーロックの原因にもなるから気をつけてね
新車で買うとき営業の人に聞いたら「今はグロムはIRCですよ」って言われたの鵜呑みにしてた
雨天はもちろん雨上がりに走ることも避けてたし全然気付かんかったわ
アスファルト道路は全く問題なし。他タイヤはどうなんだろうか？
雨天はミシュランのシティグリップがいいような気がするので、初めてのタイヤ
交換時の候補です。
ユニット内で白と緑、青と黒が接続されてる。
緑(-)黒(+)で 12v掛けるとハイビームが点灯するところまではわかった。
しかしロービームがなかなか点かない。
ユニットにlow6v4.2w/hi12v8.4wの刻印あり。
どうしたもんか。
https://i.imgur.com/9cTniWb.jpg
>>439
にサービスマニュアルの配線図を高解像度PDFでアップしてあげて！
配線の色は思い出せないけど
新グロムのハイビームって、極性が普通と逆なんですよ
スイッチユニットに行ってるコネクタ抜くと、ハイビームになる
まさかのAC6vなのか！ありがとう！
なんか難物だなあ～開いてみますか、、、
尼でヘインズのSMがラス1で思わずポチったけど役にたつかな～
よくわからないでいうのもあれなんだが旧グロムが逆じゃないのか
マイナスコントロールとか騒いでた気がするそれとはまた違う話かしら
寒くなってきたので、風防を付けようと思ってるのですが、オススメありますか？
個人的にはワールドウォークが興味あるのですが、付けてる方おられます？
ワールドウォークのws-16m着けてるよ
個人的には見た目が良くなるので気に入っているけど風防効果は余り感じないかな
旧型欠品で泣いた自分で作るしかないか
ホンダのナックルバイザーつけてるからいい感じに頭でっかち。
ドライ路面は噂ほどヒドイとは思えないですよねビーラバー
ただ気温が下がるとさらに性能が下がるって意見もあったから勿体ないの承知で春に交換しようかと思ってます
それで見た目で選んだマキシスのm6024か評判のミシュランのシティグリップを候補にしてるんだけど
マキシス履いてる、履いたことある人っているだろうか
オンロード性能がやはり少し低いっていろんなとこでみるけど
それはビーラバーに比べてさらに低いのか、それとも一般的な街乗りタイヤに比べて低いのか自分はこう感じたよ、こう聞いたよっていう個人の感想レベルでも良いので教えて欲しいな
そりゃブロックタイヤだしね。グリップはシティなんちゃらの方が断然良いよ。
ビーラバと比べるのは滑り方が違うのでなんともいえんけど、まあ一緒ぐらいと思っていいんじゃないかな。
例えばサーキット走ったとして
タイムはシティ＞＞＞＞ビーラバ＞m6024
攻めた走りして転倒の危険性はビーラバ＞m6024＞＞＞シティ
という感じ。
ただm6024寿命短いよ、リアは5～6000ｋｍ。あとやっぱりブロックタイヤだからオンロードタイヤのような
スムーズさがないよね。オフ車のったことあるならともかく初めてだと若干の違和感あると思う。
値段もお高いしオフロード走る目的で買うならともかくファッションで履くのはあまりオススメしない。
でもオフロード走るならマキシスのはすばらしいタイヤだ！めっちゃグリップ良いぞ、超オススメ
乗ってなくてもオイル類は古くなるのでブレーキフルードぐらいは交換するかね。
サブで買ったけどメインにしたいくらいお気に入り
チェーンメンテの時に左右合わせようとしてもスイングアームを基準に出来ない
ブレーキキャリパーが傾いて付いててパッドがディスクにキチンと当たらない
過去スレだとヒドイのは車両を真後ろから見た時リアタイヤが斜めってるのがあったはず
精度少しはマシなんだろうか
その辺のは手出さない方がいいよ。素直にジークラかオーヴァーの買っとけ
付けてるけど問題ない。
純正よりはいいかな
あ、新しい方はいろいろとダメ
後期グロム+田中アーム+DJ1だな、ホントは前期グロム用に買いだめしてたんだが、サスがちと全長長くてちょっと前傾かな。
峠道で前よりスゲー曲がるようになったかな。楽しい。
２台持ちだからあんまり金かけたくないが、楽しくてちびちびと、パーツが増えてしまうw通勤用なのにw
少し前にマッドガードの話題出た時に画像上げたが、まだあるかな？
おお詳しくありがとうございます
やっぱりファッションで履かせるのは無しですかね
砂利や落ち葉の積もった舗装林道を走るのが好きなんですが、ツーリングでも通勤でやっぱり基本的に舗装路以外は走らないのでその程度でオフタイヤ(ぽいもの)を履いてオンロードでのグリップを失うのはどうなんだ、と今でも葛藤しております
だからシティグリップにする、とは決めかねますが大変参考になりました
ありがとう
解析進んでるぅ？
KSRにマキシス履かせてた事があるけど、完全にオフ車になっちゃうよ。
日常の使い勝手はそりゃロードタイヤのほうがいいし、
マキシスが本領発揮するのは落ち葉の上とかじゃなくって
グラベル路面だからね
初めてマキシス履いて山に遊びに行った時は、タイヤだけでこれほど登るようになるかって驚いたくらい性格が違う。
けど結局ロードに戻しちゃった。やっぱりメインは舗装路だったからさ。
遅レス&重複スマソ
特に特殊なサイズではないからクリップだけ買ってきておけば問題ないですよね？
クリップの再利用は、ガスケットみたいなもので換えがあるなら換えた方が良いと聞いたので
諸先輩方よろしくぅ～
おめ色！！！とりあえずカスタム費用で最低もう一台グロム買えるくらいかかるけど覚悟はよろしい？
そこまでのカネは無いっ
セカンドなのでトコトコ仕様にするつもり
軽バンも有るからトランポにしちゃおっかなぁ～
初めての原付2種なのでわくわくがとまらないｗ
最初はみんなそう思うんだよ・・
セカンドだからイジらないとか・・
原付なんだからトコトコ走るとか・・
ハンカバ迷ってる
13年から、何回もはずして掃除してるけど、問題起きたことないなぁ、クリップは回転方向に対して向きがあるので、それだけ気を付けてね。
クリップは予備として買っておけば？
うん、そのくらいにしようと思ってる
とりあえず「トップケースなんてカッコ悪ぃ～」で、今まで興味がなかったのでお勉強中
サブのオモチャとして面白そう
↓
なんやコレめっちゃ面白いやんけ！
メインいらんわ！
↓
メイン売った金でカスタムしたろ！
↓
カスタムし過ぎて普段使いが億劫や
せや！オモチャとしてもう一台買ったろ！
ようこそこちら側へ
ありがとうございますとりあえず４２０サイズのクリップ買ってきました
着脱は適当なラジオペンチでいける感じですよね
ホーザンあたりのチェーンクリッププライヤーかっとくといい。イライラしなくてすむよ。
ありがとう
Amazonに出てたグロム用オイルフィルターって何だろ？
申し訳程度の金網と遠心力で濾過.....？してる
格安オイルでも高いオイルでもなんでも良いぞ！
やっすいのを頻繁に変える方が良いらしいが
僕は適当ですシフトフィールが悪くなるか3000～5000で変えてる
社外ケースに換えればフィルターもあるが、まぁこまめにオイル交換するのもいいんでない？
どうせ1Lなんだし
安いカストロール入れてるけど不満なし
指定はg1だっけかそれを頻繁に変えるのが良いらしいっス
好みだとはおもうけど
どうせ1Lだから高いオイルも遠慮なくブチ込める
15w50ぐらいの入れてるけど友達に反対された
10w40辺りが大正義？
特に化学合成オイルなんていつまでも入れてたらそのうちガスケット侵食しちゃうぞ。
オイル洩れや染みとか気にしないんだったら別にいいけど。それに合ったオイル用にクラッチもそれなりなの入ってるだろうし。
買って5年弱で、13000kmくらいで、最近は通勤片道7kmのちょい乗りです。
batteryは、エンジン掛からないもののウインカーなどの電装係は付きますので、大丈夫かと思います。
初歩的な事として、スタンドはきちんと上げてますし、キルスイッチもOFFになってます。
セルが無反応です。
燃料ポンプのリコールは1回目は対応してもらいましたが、２回目はそのまま放置しています。
何が原因かわかりますでしょうか？
セルは全く反応しないんだよね？
グロムで試した訳では無いので自分なら疑う部分
電装品が点いてもセルを回す電力が無い(バッテリー上がり)
キルスイッチが逆
ギヤがNで無い
ヒューズ切れ
故障だとすると
セルスイッチ不良
セルのリレー不良
セル自体の寿命
ラジオペンチはやりにくいかも…
平べったいやつがいいと思うよ
>>２回目はそのまま放置しています。
へえ
ウイーンってならなければネンポン故障。セル自体回らないならバッテリーでない？とりあえずバッテリー交換してみれば？純正高いと思ったら台湾ユアサで。
>>500
>>501
ありがとうございます。
確かにbatteryは弱いと思います。
購入してから交換してないですし、たまに充電器で充電して使ってますので。
リコールが燃料ポンプ関係でホームページ見るとエンジンが再始動出来ないとあるので、これかもしれません。
ガソリンもメモリ２で少なめなので、吸い上げれていない可能性もあります。
ただ、職場に置きっぱなしなので、少しずつ試していきます。
初期型だとネンポンで2回だな。
バッテリーって少しのヘタリだとセルを回そうと「ウイッ」位言うけど、もっとヘタると上記のリレー音程度になるよ。一回車とケーブル繋いでみればいーよ
うちのも6年目、まだエンジンかかってるから様子見てるけど。
俺のグロムはキルスイッチが不良で、
キルスイッチを何度かグニグニしてると治って。
セルが回るようになるよ。
たぶんキルスイッチの接触不良かな。
走行中瞬断してガクガクする程に
最初原因わからなかったけどスターター回んなくてチェックランプつかないことに気づいて判明したよ
バッテリーは上がっちゃったのとあげちゃったのとでその後が違うよ。前者はフツーに復活するけど、後者はゴミにしかなんない
じゃあキーONのまま放置してしまってた場合はあがちゃった？
うちも接点復活剤で回復。
キルスイッチoff方向に触ると瞬断してしまう症状だった。
と、思ったら・・・
30ＬのＧＩＶＩモノロックケース、重量2.8kg
キャリアの荷容量重、3kg
これでいいのだ？？
荷物は200gまでってことか
まだ諦める時間じゃない
タンデムする予定あるならハリケーンいいぞ
ないなら>>521のとおり
俺はGクラフトキャリアにタナックスのシートバッグにしたわ
キジマのはゴツくて高い～
シートバッグは持ってるけど、臆病者なのでストップランプ付けられるGIVI一択
なにより鍵かけられるし
ハリケーン付けてヤバそうなら熔接で補強する方向で考えてみるっ
ハリケーンはいいぞ
めっちゃ頑丈そう
つけてまだ短いけど
走行中折れたら事故だわ
H2Cだね、素材を偽るってそういうことだよな、キャリアと関係ないけど神戸製鋼ちゃんとやれ、と思う。
GIVI箱37L積んで使って3年ほどになるが問題なし。
素直にバックステップにしたら
ビッグワンだったわ
ハリケーンとキジマみたいな一部を除いて形もそんな変わらないし
許容積載も実は同じなのかもね安全マージンの考え方が違うだけで
初期グロムはキャリアの選択肢が少ない気がする
スペースもないけど
新型は少し増えたとかホンダがいってた
ヒューズ切れてないかい？
オーリンズ入れたら？フォークの性能も段違いだしちょっと長くなるよ
俺は、マイチェン後すぐ新型に買い換えたけど、フレームもほぼ同じなんだが、積載増えてんのかなぁ？
ちなみに今は、Gクラフトキャリアですが。
あぁ、休みなのに雨が降って乗れない。
前輪から始めて1時間経過、ホイールからビード一つ外したけどもう一つのビードが外れねー！
ネットで調べてリベンジや、、、
もしかして純正のビーラバー？もしそうなら手じゃ外れないぞ
俺は最終的にサンダーでビード切ったわ
六年前に入れたスクートスマート（ビーラバーは買ってすぐ店で交換）なんだが、、、。
俺は壊れた時のダメージが少ないようにUSB端子から電源取れるタイプのハンドルに巻くやつを使ってる
安いから毎年壊れても余裕だし、熱量も十分だ
そこはケチる所じゃ無い。国内外の二輪メーカー各社も純正採用している最高峰ホンダスポーツグリップヒーター一択。グリップ自体の耐久性が桁違い。発電足らなければ勝手にオフになるから心配無用。
住まいは田舎でむやみに静かなもので、あまり爆音にならないかつ、車にも存在を示せる程度のものがいいのですが…
当方初期型になります。
諸先輩方にご教示いただければ幸いです。
ど定番だけどヨシムラでいいんじゃね？予算はどんなもんなの？
認証プレートついてる系のやつならどれも静かだろ。好きな形のつけるといい。
モリワキ、忠男、オーバー、ヨシムラ、etc
>>552
お二方ともありがとうございます。
とりあえず予算は5万以下には押さえたいですね…
あとフルエキとスリップオンではやはり体感でわかるくらいの差はあるのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありません。
俺は行きつけのスタンドでスタッフ分の缶コーヒーとドーナツお土産にしてチェンジャー使わせてもらってる。
そらまぁフルエキの方が見た目も性能もいいだろ。どうせやるならフルエキにすれば？
認証製品だけどヤマモトとぐろダウンは結構うるさいよ。マジでOKなのか？って疑いたくなるレベル
マフラーなんて買える必要がないと思うぞ？
ノーマルの方が静かなのはもちろん、トルクも太いままだ。
じゃぁなんでマフラーを変えるか？音がよくなるからｗ
大きな音に魅力を感じないのであればどう考えてもノーマルが一番百害あって一利なし。
自分は軽くなるからと思って変えてみたけど、マフラーの軽さなんてうるさいだけでまるで全然意味なし。
5千回転ぐらいの常用するトルクがなくなる方がもったいないと思った。
>>559
ありがとうございます。
以前はSV400Sに乗っていたんですが、それは買ったときからマフラー変わってて、結構いい音だったんですよ、回しすぎなけれは五月蝿すぎない程度で。
今回は純正だから、その点では多少の物足りなさは感じてはいました。
しかしながら、ノーマルの良さってのを改めて教えてもらうと、それはそれで大切だよなぁとも思います…
もう少し調べたり考えたりしてみます。
ありがとうございました。
新型グロム買って、マフラーなんて音だけならいらねって思ってたけど
純正ダウンマフラーだとバンク角が足らなくなる事がわかったので
仕方なく一番擦らなそうなエンデュランスのやつ入れてみたんだ
そしたら、燃調もなにもしてないのに、レッドまで軽々回るエンジンになったよ
正直こんな変わるとは思ってなかった
上の方はたいして変わらん印象
とりあえずデイトナのクランクタイヤレバーを発注、ストレートタイプ2本とクランクタイプ+1の3本あれば外れんだろ！
リムプロテクターは、デイトナキジマと5個もあるし。
12インチ手組ホイール無傷ってどのくらい修行積めばできるようになるのか、高い機械買って工賃撮ったほうが省エネかつ機械代くらいもととれるのか。
ホーザンのやつ買ってこようと思ったけど家にネジザウルスがあった、これで行けそう
あと寒さで心が折れてまだやっていない
寒いのが悪いんや
youtubeに上がってる動画見て参考にしつつ実践あるのみ
ワイが参考にしたのはこの2つ
↓はタイヤがBT601で柔らかいってのもあって、タイヤによってはマネできない部分もあると思う
https://youtu.be/1E-i4MpueQU
↓タイヤを外す手順はこっちのほうが自分は参考になった。が、ハメる手順はちょっとマネできん
https://youtu.be/F3I6AlJh_PE
とりあえずビードをホイールの内側に落とすことが肝要。ビードが内側にいくほど
ホイールとビードの隙間ができると思っていい。
「なんかレバー固いな」とおもったらビードが上がってきてるパターン多いので
ちょくちょくビード落としながら作業すべし。5～6回やったらコツつかめると思うわ
オイル交換時どうやって抜いてるん？
上抜き？それとも毎回マフラー外してる？
まじかー、俺がお世話になってるバイク屋は、１２インチ以下は手作業やわ、スゲーんやな。
俺はヨシムラダウンで、前傾から後期に引き継いで、三万キロ以上は走ってると思うが、さすがにうるさくなった。最初はかなり静かだよ。
うるさくなったと言っても、最初付けてた、ファルコンのレース用より全然静かだけど。
どっちも参考にしたー。
俺によほど才能がないやろなー、とりあえずデイトナのクランクレバーぽちっといた。レバー2本だけだともう一本ほしい。
手前のビードが邪魔してるところを向こう側のビードまでレバーの爪引っ掛けるのが大変、最後の外す工程ね。
組み込みは足でフミフミ作戦でうまくいけた。
そうするとビード部分がくっいてホイールの溝部分に入る位の幅になる
ビードをそこに嵌め込むと反対側は結構隙間というか余裕ができる
レバー一本でも一気にに両側のビードをホイールの片側に３分の１位外せる
そうしたらホイールを両手で持ってタイヤのトレッド部分を足で踏み込みつつ
両手で引っ張るとタイヤがDの字状になりながら結構簡単に外せる
サンクス、三時間くらいやってリアしあがりましたわ。
外れなかった最後のビードはレバーを完全にめくる前に少し空いた隙間にもう一本つっこんで少しずつ外せばいけましたわ。始点をキープするのに一本、残りの二本で作業したんで結局三本レバー使いましたわ。
はめ込みもリアのがしんどかったです、膝で押さえつけてやったんでスネが痛い痛い
横だけど
適当なファイルとか板とかで横に逃がせば良いのでは
なるほど、ドレンボルトは一応は外せるのね…
https://minkara.carview.co.jp/userid/1303675/car/1787457/7063290/parts.aspx
毎回サイレンサー外してる。オイル交換の度にサイレンサーを磨いてトグロの裏側の掃除がルーチン
実際にはそんなに手間じゃないよ
サイレンサー *だけ* を外せるの？
エキパイは付けたままでOKということ？（しつこくてスマン）
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547655068402.jpg
サイレンサー*だけ*外せるよ。バンドの取り付けネジとサイレンサーxエキパイのバネを外せばエキパイを車体に残したままでオケ
どなたか参考になりそうな情報ありませんか？
どっかで丸目用アルミステー出してなかったっけ？
ホムセンステー工夫すればとりあえず丸目にはできたと思う。
サンキュー
コレ買うことにした。ダントツでカッコいいもん (･ω･｀*)ﾈｰ
Google画像検索で取り付け途中のヤツを見つけた
オイル交換の際はこんなイメージになるんだな
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547728085740.jpg
http://b-shiki-2rin-shinjuku.blogspot.com/2014/09/blog-post_5.html
おめでとう
付けたら、みせて
低速は若干細くなったかなぁ～って程度だよ。エアクリmodと合わせて3km/h程最高速は上がった。
なにより、上でも書いたけど車体のロールが劇的に軽くなった。コレは予想してなかっただけに嬉しい誤算ってヤツだったわ
欲しいと思うマフラーが見つかりました！
WR´sのダウンタイプですが、見た目が殊の外気に入りました。
さて、貯蓄しよ…
ワイも自慰クラのロンスイ貯金してるがなかなか貯まらん
年末年始の飲み会で散財したのか、本当に欲しいという気持ちが弱いのか
できる限りショートでマフラーの存在を意識させないようなやつが理想
そんなのないよね？
z125の純正を切ったり曲げたりしてみては？
https://goo.gl/images/r514Hb
こんな感じとか？
停止線で止まってる高齢者夫婦の乗ったハイエースが
サイドスライドドアを開けたままで走ってるの。
そこから大声出しても聞こえないと思ったから
クルっと回って助手席の横につけて伝えて
その後ろを回ってまた前に出た。
やっちゃいけないことだけどね。
低速スカスカだとそういう芸当が億劫になるよ。
個人的には全く変わらないパワーにトルクが無駄に細くなって燃費が悪くなるだけでもったいないと思うけど、
何事も経験ってやつなのかもしれん。やってみて過去を振り返ってみると無駄遣いの遠回りしただけに思える。
けど、それは経験者だから過去を振り返えってこそなんだよ。どのくらい無駄だったか有益だったかはその人の感覚で違うしー。
まぁ、無駄だったけど、エンジンが回るような感覚がつかめたからいいっか♪ってなるか、ムダ金だったって思うかは人による。
20キロくらい走ったけどリヤの端までなかなかいかんなー。
ワイは交換をお願いしたタイヤ屋から
「100kmまでは くれぐれも慎重な運転をしてください」って言われたで。
同じくTT93GPに入れ替えた時や。
メーカーがシリンダーの角度を10~15°起こしてくれたらクランクケースに沿った取り回し出来るだろうけどな(*´▽｀*)
TT93GPは最初滑りやすいってミニバイクレースショップのおじさんが言ってたわ
>>598
交換後80キロくらい走ってきたヒゲ残ってるけどヌルヌル感は消えたかなー。
グリヒつけると電圧計11Vに突入して消える、、、6年目バッテリーそろそ…
台湾ユアサよく調べたら容量少ないきがする3.0。AZバッテリーってええかなー。
GSユアサとは別物と考えて差し支えない。
YTX4L-BSかYTZ5S素直に買った方がいいよ。
リチウムバッテリーも最近のは昔よりだいぶマシになったらしいので気になる
マジでかスパイラル買ってくる
かなり調子良い
高けぇけどかっこええな。
正直トリクル充電器でマメに充電してれば
軽く10年くらいは使えそうよね、バッテリーって。
だいたいの人は放電させ過ぎてダメにするパターン。
当たり引けばそれこそ信用置けるバッテリーと変わらないが、ハズレだと半年でダメになったりするし
実際俺のは半年でダメになったわ
放電させ過ぎよりもサルフェーションでダメになるんじゃないかな？
安物は材質が悪いのかな～と思う
ホースの配置やバンジョーのセレクトは最終的には個人の好みなんだろなー。
ワンウェイ逆国つけててフルードぶち巻いてしまった
楽しそうだな、夢の中だったのかな(笑)かわいい
リアのホースの長さで取り回し変わるからな、俺のは長くてくるんて回してる感じ。
ブレーキング楽しくなるぞ。
原二のマフラー交換って、フルエキでもこんなに簡単にできるのか…
なんかいじっている人の気持ちがわかってきた。
これは楽しい。
リアに新カニ入れてから試走してきたわ、めっちゃ効くようになるな。
かなり踏み込まないとリアロックしなかったけどグッって踏むだけですぐロックするくらい効く。
リアはロックして欲しくないけどな
ホースもメッシュにしのもあるけど正しい効き方なんだとはおもう。
ノーマルと同じに急制動かけるとロックしちゃうから体にならす必要はあるかなー。
それおもったマジで。
フロントに入れたらジャックナイフ余裕にできそう。フロントブレンボだとP4とP2.34mmだどっちが効くんだろ？
何回も言ってるけど、ノーマルはコントロールしにくいと言った方がいいのかな？
細かくコントロール出きるのに力がいらない。
俺は４Pにしたけどな
2Pだと見た目ダサいぞ。
峠で何回かブレーキテストしていくとすぐ馴染むから、急にロックすると言うことはないなぁ、急にロックするのはノーマルの方だな。フロントもリアも。
力要らないから、飛び出しとかあっても余裕で止まれる。
もう、ノーマルには戻れない。
彼女のノーマル乗ったら怖くなるレベルだぞ。
そのくせくそ楽しい。
CRFよりもブレーキ効くぞ。
この安心感は付けた人しかわからんと思う。
それはノーマルの方が表現が合うぞ。
力がいるのに、急にロックするから。
キャリパーサポート先後P2用で用意しちまったんだわ、、、。
キャリパーもサポートもP4のがやすいよね。
あ、付けてすぐが一番効くぞ、少し走って馴染んで来たら、マイルドになるから。
最初だけ気を付けてね。
ちなみにパッドは、デイトナ２種類試したけど、ゴールデン>ブレンボ>赤パッドやった。個人的にやけど。
自由自在にブレーキが効くの楽しいよな。
フレームじゃなくてハンドルなのかもしれないが。
俺はないかなー
リアは少々ロックしてもフツーコケへんやろ
ほかのバックステップは試してないからわからんけども。
また乗りたいな
その先があるんだよ
そして効くってのはただ止まる事だけじゃないぞ
俺もオーバーバクステ入れたらブレーキ効くようになった
力を入れられる方向も変わるから、いいよね、バクステ。
俺もグロムちゃんに入れようかなぁ。
タンデムできるやつかな？
あれはパニックになると握り過ぎて危ない
ズラさないと握りづらいから卒業したら2本にしたけど
それは本当に思った
どこ回しても緩める時にパキンッ！とか音を立てて回るもの
ラチェット式だとラチェット部分の歯車が壊れるくらい硬い
リアサスは、パキンッっていい音したっけな。フォークは保証期間内にオイル漏れで外してるけどボルトめっちゃ硬かったって言われたわ。
緩むよか、インパクトでガンガン締めたほうがいいってことになったんだろな、それかタイの規定トルクなのか。
↓
同じ金額出すならCB125Rの方が断然お得だ
↓
あと10万足せばCB250Rが買えるぞ。パワーも倍あるし高速も乗れる
↓
でもそんなにデカいやついらないや
↓
やっぱりグロムでいいか
これもう何度も繰り返したか分からない
全く同じループでおまおれ
>>645
わかるわー
２台持ちと言う選択肢は？
そこにたどり着いちゃったw
走行距離押さえられるわ
パーツ途中で後期型に流用したが、おまおれ。
いじるの楽しすぎるわ
リアにブレンボ入れたもんだけど明らかにディスクのあたり面積増えてるこりゃ効くわけだ。
Gクラのアレはプレートかますからステップ一式が外側に出て、収まりが悪い気がする
みんな気にしないの？
普通の人はフェンダーレスにしない
ナンバーに隠れてるから気になんない
むき出しだらだらにならないように線をきれいに処理するよ
キャリアつけて箱のベースつければ泥はね問題解決
ナウなヤングなのでキャリア＆ベースの装着はノンノン😑❌
ならマッドガードかな？
ロングインナーフェンダーかマッドガードやね
ウインカーの配線以外になんか外に出たっけ？
泥跳ねはマッドガードが優秀過ぎた。
ナンバーすら汚れない。
付けてないなら急な雨に気を付けてね。シートの中まで泥だらけになる。
シート下の配線がヤバかった。
そーするとホースがパッドピンの周りうろつくからバンジョーの角度とホースの長さどーすっかなとか。
どうやって登録してるの？
ボアupで軽二輪登録だろ
50登録なら
中華のカブコピーエンジン載せ換えたフリして書類偽装
左側は何とか外せたが右側は無理だった
ソケットレンチが割れるほど固い
インパクト使えば外せるかな？
ネジ壊してもいいからとにかく外したいの
最終手段としてマフラー切断も考えてる
長いブレーカーバー買ってきて緩めてみては？しなってしなってパキンッッって緩むと思うよー。
鬼トルクでしめられてるんだろな。
俺の場合だと、
ラスペネ等の浸透潤滑剤吹いて時間待ち、
それでだめなら バーナー炙り、
冷却方式はやったこと無いけど、基本的に温度差利用だから冬は効果が少ないかもね。
熱/冷を繰り返しやるといいかも。
インパクトや延長レンチ使うにしてもやっぱ下処理をしてたほうが傷めないのでいいと思う。
あとはなるべく長い柄の工具をつかう。
鉄パイプで延長したり他の人がかいてるように1/2サイズのレンチ使ったり。
ねじ舐めは一度経験すると慎重になるよ。
ボルト＆ナットなら最悪グラインダーで除去すればいいけど、車体側ネジ穴などリカバリー難しい所は慎重に！
MSX150じゃね？
知り合いが乗ってる。
パッと見た目は現行グロムと変わらない。
振動すれば何でもいいんだろうが
俺は４Podだったけどフロント俺もエアなかなか抜けなかったんで、バイク屋の店長に、コンプレッサー借りてエア抜きしたわ。
ブリーダー上につけかえてエア抜きしたんだけどどこかに溜まってるエアがでてこず、原チャリで試した、キャリパー外してピストン引き出して戻す作戦で成功したわぃ。
フローティングピンタイプのディスクは使えないからノーマルにもどした。
外周から35mmくらいパッド食うからフローティングタイプのローターだとだいたいつかえないだろうな。
バイク屋か2りんかんでやってもらう
何とか外せました
12ミリのソケットを二つ壊しましたが三つ目で何とかなりました
さほど重要でもないボルトをこれほどのトルクで締める必要はないはず
作業者の頭に外したボルトをぶち込んでやりたい気分です
ありがとうございました
それだけ個体差激しいってことだね
よかったですなーはずせて。
ソケット差込口いくつのつこうたん？
ハンドルの振動はすごいマシになった、電マの弱から電池が切れた時の電動歯ブラシぐらいに減った
前はプチツーくらいで振動で手が痺れてきたのに
アイドリング時のミラーの震えはほぼ収まった
ノーマルから変更点プラグ以外に有りますか？
基本純正で長く乗り潰す予定なので
タイヤHOOP B02、シートはアイディアルシート、赤パッド前後、チェーンはAZロングライフでオイルメンテってだけだな
あと納車時から付いてたバッテリーをスパイロンに変えた
バッテリーの寿命って2年ぐらいと思ってたけど5年くらい持った
1/4"（6.35mm）です
車用とかの1/2"（12.7mm）の方が力は加わりやすいんでしょうね
でもボルトの頭を潰しちゃいそうで
ちなみに壊れたのはソケットの先なので差し込み口の問題ではなさそう？
差し込み口が大きい方がソケット自体も大トルク用なのかもしれませんが
詳しくないのでよく分かりません
流石にそれは厳しいですよ
インチでいうと3/4？
これを機に工具のことを勉強せねば……
3/8
通常はそれだよ
大物なら1/2かね
って＋ドライバーとかのビット用だよね、
ナットに使うにしても10mmまでかな、 そもそもこのサイズで力かけられるようなハンドルが無いのでは？
普通のラチェとかは9.5、車軸やクラッチなど大トルク様で1/2
俺は前期型の時にイリジウムとNGKハイパワープラグコードだっけ？セットで付けたけど、効果はわかんなかった。
で、今まで信じてなかったんだけど、最近後期型に武川のイグニッションコイルから上のプラグコードとイリジウムセットで付けてみたら、5000回転以下もアイドリングからしっかり回るようになって、びびった。
武川さん今まで効果疑ってすいませんでした。
謎のエンストやらもなくなった！
パスンってとまるやつ。
添加系変えて体感できたことないなぁ
変えて変化ありそうなのはプラグぐらいみたい？
ちなみに初期と後期どちらでしょうか
>>691
効果あるのは後期型だけなのかな
私気になります！
謎エンストって走行中？
エンストは前にここでも話題になってたと思うんだけど…
エンジンかけて暖気してたらパスンッ
信号青になってアクセル煽ったらパスンッとか。
ちなみに前期型は頻発してた。
後期は忘れた頃になってた。
暖気の時はすぐにアイドリングが不安定に なってからかな。
ちなみに俺は前期はプラグは体感出来なかったな。コードも変えて。
コイルは後期しか付けてない。
俺かな？
コイルまで変えて初めて体感出来たかな、下が、気持ち良く回ってくれる。
あーあのエンストか
夏場でエンジンかけてすぐアクセル捻るとなった記憶ある
暖気とかでエンストなったことないわ
前期グロムは個体差激しいのかな
暖気中はね、なんかアイドリングが弱々しくなってさ、パスンて(笑)
再始動しにくい時があった。
今回後期型でコイルごと変えたんだけど、そんな感じが、これっぽっちもなくなった！
4,000円だし、まじで今まで効果疑ってたわ…
ついでにこえ変えてみるもんだね。
食わず嫌いは、ダメだわ
CBRセンダボの外装つくやろか
少し乗っていれば慣れるだろうか
トルクの出方がスムーズになってよく回る反面低回転でのトコトコ感は薄れてしまった気がする
体感でパワーバンドがプラス1000回転上にシフトした感じ
何事もトレードオフだね
これが正解ってのはないんだな
さっきいつもは１００キロちょいしか出ない所で１１２キロ出てビビッたわ
つバッフル
そりゃそうだよ。だからスレの上の方で散々言い合ってたんだから。
人によってとり方は様々だから大きな声で言えないが、敏感な人だったら普通はあんたみたいな意見になる。
だからNAエンジンの、ましてやグロムみたいな小排気量じゃ音しか効果はないって言ってんの。
この手の小排気量車はトルクが細いってのは当たり前。ホンダもわかってるからパワーに振らないでトルクに振ってるそういうバイク。
高回転仕様にするんだったら15PSも難しくなかったろうけど、9.8PSに留めたってのはそういう意味よ。
そこを態々マフラー替えてるってんだからわかってる人以外はマフラー替えるってのはおバカさんのやることよ。
インジェクションコントローラーは何使ってるの？
速くしたいのならマフラーよりもカム変えた方が効果は大きいと思うけど・・・
上を常用する者にとっっちゃそっちの方が乗り易いんだけどね。まぁ乗り方なんて各人違うから自分に合ったカスタムを探すってのも楽しみの内だよ。特にマフラー一つとっても安いから色々試せるし
早くつけたいが雪が降ったせいでお預けくらっとるorz
その通りだね。俺は凄く乗りやすくなったよ。
常にレッドゾーンまで使うことになるのが精神衛生上どうなのか、くらい。
今は更にハイカム入れようと思ってる。
原二なんて街中メインだしゼロ発進からのトルクが一番体感するし
GROMなんか初期型だとマフラカバーまで含めたデザインが一番収まりが良くて
ヨシムラフルエキ付けてたけど純正に戻したわ
浮いた金でライダーの装備の方に金をかけると快適さうなぎのぼりで車体弄るより満足度は高くなった
Z-7にフォトクロミックシールドにしたらもう適当なヘルメットとかかぶれんわ
結局カムとエアクリだけでは物足りなくてマフラーも変えてしまった
これで全部の不満はぶっ飛ぶ
自分でやればフルエキ１本買うより安いスーパーコスパ
マフラー以外はフルノーマルよ
純正マフラーの重さも音も不満はなかったんだけど、雨の日も乗るから錆びてきてしまってね
あと単純に変えてみたかったってのもある
弁当箱がなくなった分メンテナンスは間違いなく楽になったよ
さっき改めて乗ってきたらそこまでトルクダウンはしてないんだな
音が大きくなったぶん「エンジンが頑張っている割には」トルクが薄く感じるだけかもしれない
それと7000回転くらいで詰まる印象だったエンジンがレッドゾーン入るまで元気に回るのは気持ちいいね
パワーカーブからしてノーマルなら7000回転以上は回す意味がないんだけれども
エンブレの効きが明らかに悪くなってるので排気抵抗は減ってると思う
これがいいことなのか悪いことなのかは分からない
あとは重心の変化だけ慣れれば気にならなくなりそうかな
たった2kgの軽量化がここまでバランスを変えるとは思わなかったよ
沼にハマる人の気持ちが分かった気がした
うっかり前期型のマフラーを注文してしまいステーを自作することになったがこれはこれでいい経験になったと思う
純正が静か過ぎて老人が一切気付かず
路地で困り果てたから
プリウスなんかのモーターのみの時も思うけど
静かなのは良いことだけでは無い
存在感が無いと
歩行者にも他車にも
危険な場合も発生する
クランク割るなら一緒にあれやこれやってなるけど、5速化だけでもやる価値あるもんか。
エンジン関係で気になってるのはフィルターローターだな
軽量化と撤去だとどっちがいいかな
YouTubeだとトルク落ちるからノーマルに戻してる人いるな。
キタコのクラッチカバー入れようと思ったんだがエンジンノーマルだし入れるのやめたわ。強化クラッチは気になる。
ヨシムラダウンがスカスカになってしまった。
リペアサービスに出したいな
今は純正マフラーより静かなマフラーが欲しいけど、そんなのないよね？
珍しいなノーマルより静かなやつなんて出てないからノーマルの排気口ねじ切ってボルトでもねじ込んでおけば？
排気口は少し脇に細かい穴ドリルであけて超サイレントマフラーに。パワーどんだけ持ってかれるか楽しみだ。
カタログ数値上はGストライカーのマフラーが78dbと純正の80dbを下回ってます。ただ実際は音質等で音量大きく聞こえるかも。
教習所向けに静音マフラーってのがあるけど一般販売してなさそう
メーカーを札束ビンタすれば買えるとは思うけど
そんなのあるのねー品番わかれば頼めるんでね？
マジでGROMの教習車って有るの？
カタログ数値ですが
キタコ エクストリームRマフラー 近接82db 加速73db
Gストライカー 近接78db 加速70db
旧型 ワールドウォーク パワーサイレントマフラー 近接71db 加速77db
アイドルは物凄く静かなんだけど少しでも回すと五月蝿いね
買ったが最後、カスタム欲が止まらない
なので沼にハマりたくてグロム買いました。満足です。
初期型新車で買ってちまちま弄って乗ってるけど手放す気にはならんなー。
あとはグリヒとハンカバぐらいかなつけても
それができないからパーツの安い原二をカスタムして楽しんでるのだ
気がついたらグロム 3台分ぐらいは買える金額飛んでた
要は性能をもて余してるんだから不満なんてあまりない
グロムは違うぞ、不満だらけだ！（喜）
パーツ代で30万くらい掛かってて車体代がタダみたいなもんだよ。って嬉しそうに言ってた。商売になるのだろうか
整備の練習台にもなってくれるし、チェーンアライメントツール買ってみたけどチェーンカバー外さないとだめなのな、めんどくせー
自分でも出来そうな気がするんだよね
実際やってる動画とかいっぱいあるし
あとは締め付けトルクも一緒に載せてくれるとありがたいんだがなー
カスタムする上で必要なので結局SM買ったわ
パラパラと読んでても面白いしな
少しアクセルを開けるとチラつきはとまる。
ちなみにアイドリング時、ハイビームはチラつかない。
不具合なのか仕様なのかを切り分けたく、誰か教えてください。
ロー側が劣化もしくは個体差で低電圧耐性が低くなってるのかもね。
不具合ヶ所の切り分けをしていきます。
新車で納車時にチラチラしてたから不具合ではないかと聞いたところ仕様だと言われました
その後もずっと同じ症状です
もし切れたとしても保証対象外らしいので覚悟はしておいた方がいいかもしれません
後期だけど、気になったことないなー
アクセル回してもアイドリング中とかわんない。
なんだろね
あぁ、今日は雨の通勤か…
テンション下がるな
後期(2型？)だけどグリップヒーター付けてると
暖気後にアイドル下がるとチラつくね
なんか電装部品つけてたりしないの？
インパクトなら10cmだけど、まとまりなら6cmなんだよなぁ
逆にクッション性がスポイルされるからメリット無いかも
販売店に持っていく途中まで鳴ってたけどなんかタイヤの回転に合わせて鳴ってたような感じ。販売店に着く頃には異音も無くなってメカニックさんも原因が分からないらしい。なんだったんだろ、ちなみに新車で買ったJC75でまだ1300kmしか走ってない
一旦止まって何度かブレーキを思いっ切りかけて離してを繰り返してみては
チェーンになんか挟まってた？
パッドかねぇ？もう15,000km走ってるけど買った時からこの音する
こう言うモンだと言い聞かせる
しばらくは様子見ながら乗ってみることにする
微妙なディスクの歪みでシャリンシャリン
報告は要らん
レビューを頼む
すまんガレージで少し空ぶかししただけなんで、、、。乗ったらまたかくわ。
出品者に聞いたら日産純正らしい。
少し高く買ったが勉強代ってことで。
ググると分解（破壊）して中身出してるのとかあった外してパークリで洗浄すりゃだいがいのワンウェイはきれいにできそう。
中にヨーグルトが詰まりやすいのでこまめなメンテが必要らしいな
グロムの場合乳化で詰まるのが怖いかも
キチンとメンテしてりゃ関係ないけどね
エンブレもきついときは半クラにしてるからあんまきにしてないんだけど金ないし安いからワンウェイ入れてみたとの。
こんなにエンブレ効く2ストって車種はなに？
色々な車種の2ストに乗ってきて、今も2スト250ccにも乗っているが、グロムと同じぐらいエンブレが効く2ストに巡り合った事がない。
CRM250だよ。
昔の話だから記憶違いかもしれないが。
というかグロムのエンブレが「こんなにきく」と表現されることに驚き。
ヨシムラフルエキにしただけの最初期型だが個体差かねえ・・・
ウチのもならないよ
80度位になる位毎回乗ってると多分乳化は気にならないんじゃないかな？
そこそこ混む道で30分位かな？
ただ冬はエアクリのドレンが直ぐ溜まるわ
ワンウェイバルブは入れるとエンブレが弱まるね
2stやスクーターに慣れてるのでこの位が丁度良いわ
AR?
無印です
エンブレも効きづらいよね。んでエンジン吹け悪い
まぁ 発進も楽になるからいいけど
通勤で夏場毎日100℃行ってたけど乳化はしてたぞ
片道20キロ。
全く乳化する気配が無い車両も結構あるみたいよ
タイの品質管理クォリティからくる個体差っぽいと結論が出てた
当たりの車両はどんなに乗っててもヨーグルト製造機
ツーリング専用でちょい乗りなし
当たりかと思いきや夏場にメーターが結露する
完全に盆栽だ…＿|￣|○
6000までは回す
空気中の水分を排出すれば酷いことにはならないはず
ケース内で蒸発させたらピストン下降の正圧とエアクリ側の負圧で出す
負圧が小さかったりエアクリ内の湿度が高ければ逆効果の場合もあり？
そういえば後期型の方はあまり乳化はしてないな。
前期はヨーグルトやったわ。
どっちも屋外駐車やね。
今年の秋には、家が建つので、やっとバイクガレージになるぜぃ。
カスタム捗るぞー！
ナカーマ
わいは夏前や！
ガレージは夏以降かな…とほほ
たのしみ！
何乗ってたの？
125はそんな高くないしまた買えるだろ
来月の2輪モータショー行ってみたら？
家を売ればバイクを好きなだけ買えるな！
おお、すまん
なんとかグロムは死守してるんだ
>>803
色々リセットしたいですw
頑張れ！今を耐えろ！俺は同じ境遇から十年の時を経てリッターに返り咲いたよ
グロムまで手放したかと思ったらそうではないのね
小さいけどバイクの本質的な楽しさは十分に持ってるし
維持費も安いからぜひ死守してくれ
盆栽化はやめとけよ？？
ありがとう
カスタムは抑えて林道巡りで使い倒してるよ
小さいから狭いところも楽しい
エンブレはもとからこんなもんだっていわれれば俺は気にならないかなー。
気持ちよく回るようになったことだしフロント14に落とすかなやむ。
今までろくなのつかってなかったせいもあるけど、すげぇいい！
そしてやたらキレイ！見てるだけでワクワクするわ
さー、もっといぢるぞー！
俺も持ってるわ、青いやつ
値段のわりに十分しっかりしてるから近所のクルマのディーラーも新人用に同じの支給するって言ってたな
バイクの知識はほぼないけど、色々いじってみたい。
中古もあまり値落ちしてないから、新車買った方が良いんだろうか。
自分で何でもメンテできる人は別だが
前期も可愛いよペロペロ
前期と後期でデザインがガラリと変わってるから好みの方選べ
俺も気になってた簡単にできそうかな
所要時間教えてほしい
え、ミーンて何だよ、気になるな。
フロント4Podだからかな、異音しなかったな。
シャリシャリとかならわかるんだけど。
あ、ブレーキフルードの方の音かも！
ブレーキかけ始めると鳴くんだわ。
ブレーキングの、ローター頼んでるから来たら交換してためしてみる。
俺もなってたけどいつのまにかならなくなった
パッドの角削った？
ブレーキ鳴きってたまにどうしようもないことあるから妥協も必要だよ
もちろん削ったよー、一枚裏に組んじゃって10キロくらい走ってしまいローターに傷入ってるのが原因かもしれんからブレーキングのウェーブディスク頼んである。
リアは、低速時にキィーってたまに鳴るくらいかな。
ローター変えてもだめなら鳴きどめ剤ぬってみる。銅グリスかシリコングリスをピストンとのあたり面には塗ってある。
最終的には諦めるだ。見た目よし！効き良しだし！
いつ販売開始したんだ？
どうせピストン掃除と揉み出しするから外すじゃん？
そりゃそうなんだがね。
石噛みしやすくなってパッド摩耗しやすくなってしまう
オーバーのフォーミュラあたりが無難かなぁ。
ブレンボ2ポットの鳴き（ミューン）はローター社外に替えたらとりあえずおさまった。
モリワキは音だけ良くなって抜けその他はノーマルと変わらないんじゃないかって印象
ノーマルだと6000回転くらいで詰まる印象だったのがストレスなく回るようになったよ
もちろんECUはノーマルなので、ただ回るようになっただけでパワーはそこまで変わってないはず
でも体感では1割増しくらいなので幸せ
あと横方向の車体の動きは格段に軽くなった
そのぶん直進安定性は失われたように感じるから、乗りやすいかと言われると微妙
見た目と音は断然よくなったね
アップタイプに戻してオーバーあたりのフルチタンにしたらイメチェンなるかなーと思うんやが。ノジマのだとサイレンサーでかすぎなきもするし。
アクティブのフェンレス付けた状態でグラブバー付けられるのかな？
ハリケーンはゴツくて頑丈そうな反面重そうだし、Gクラフトは見た目は良いけどネジ外されてリアボックスごと盗まれそうな感じで迷ってる
純正とH2Cは小さ過ぎてちょっと...
ゴツさと、トップケースのベースのつけやすさならキジマ！
モリワキが商品説明でそう言ってるだろ？
「メガホンは低中速向け ゼロは高回転向け」って
H2Cからキジマに交換したけど、でかい・頑丈・重いと三拍子揃った良い製品だよ。
箱を付けるならお勧めする。
普通にGクラフト使ってるけどな。
そんなに六角レンチ持ち歩いてんのかな？
俺のグロムアラームすぐなっちゃうぞ。
ちなみに後期。
おれはGクラだな、クランクの接続部分だけ交換可能です。
セキュリティのアラームでしょ
ありがとう
グロムのアラームって六角使うのか取り付けてもらったからよくわからん
>843 にレスしてるんだからGクラフトのキャリアがヘキサゴンで止めてるんじゃないの？
文盲わろた
DLCスリーブのサイレンサーが欲しいんだが、音量はファサームの82dbのままで行きたい
フロントフォークスタビライザーって効果ある？
DLCも同じような音量でね？
それが86と82で違うんだわって言うために確認でHP見に行ったらDLCのが82だったわ
煽りかスは死んでどうぞ
静かな部類だよねきっと。あんだけでかいサイレンサーに排気口も絞ってあるし。
グロム Gクラフト GC-021アルミツインスパーフレーム
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w298109444
エンジンハンガーとか溶接部とか大丈夫か？って感じ
見てみたけど傷？っぽいの嫌な感じだね。1キロくらい重くても鉄フレームのが壊れないってことか。
即決って言ってたやつ行っちゃいなよ！
こういうのって車体番号どうなるの？
ナンバー登録可？
車体番号無いと自賠責とかかけられないからこのフレームで事故ったら無保険車になる？
>>870 の言うとおり。
昔とくらべると良い時代になりましたな。
ただ廃車証明とは違うので登録は多少難しいのかな？
2人乗り モノサスで、モンキーより安い
こちらにしょうかな
いや全然
陸運局とか関係ないし、しょせん市役所よ
申請時に「フレームは業者から買った」とでも言えばいいだけ
見た目…は好みだが
それ以外の性能などは全部上だと思うよ。
カスタムのノウハウもあるし、サーキットやジムカーナなどのスポーツ走行もできる。
しかもモンキーより速いぞ！
PCXより遅いけどな
元々本当に自転車に後付けでエンジン載せたものを役所に届け出てた
その手続きが今も残ってるだけ
つまりはフレームメーカー(自転車の車体)に規定のエンジンを載せたとして届け出る
だから本来の意味での原付になる訳だ
見た目で行ったらJC61、初期型の丸顔ライトのGROMがぶっちぎりで良いよね
デザイン一新された現行のは正直ださいというかダメなアジアンバイクそのもの
逆だと思うけど
そうなの？
地域によって違うのかもしれないな、
先日知人からもらったのを登録に行ったんだけど、廃車証がないと再登録出来ないと言われた、
友人が別の県で長年放置してたもので廃車処理してなかったからそちらの市で処理してやっと登録できた。
市の説明とか見ても新規フレームの登録とか無いのでメーカーが出す様な強度計算とか色々面倒な書類の提出が必要なのかと・・
とうぜんメーカー製の製品だし廃車証とか関係なく登録できるって事になると思うけど出来ないんだよね、
多分盗難車の登録を許さないために出処を証明する廃車証が必要なんだと思ってるんだけどどうなんだろう？
それこそバイク屋とか古物商とかの販売証明あればOKだし
なるほど、では得体のしれないフレームを手に入れて使用したい場合は、
一旦リサイクルショップに売って、それをすぐに買い戻せばOKって事かな。
実際の商品のやり取りは行わないので5000円位て手間賃払えばやってくれるかもしれないですね。
出所解からないフレーム買うわけないし5000円位の手間賃でリスク負うわけない
モンキー125 のライト周りを移植するんだ
> 出所解からない
それ言っちゃうと矛盾しない？
出処が判明してるのが必要なら、その時点で廃車証なり登録証があるって事でしょう？
なら古物商の販売証明を出さなくても（作成しなくても）書類付きで済むと思うんだけど。
古物商が販売証明を出す＝確実な出処はわからないって事じゃないのかな？
原付の書類起こしなら、業者に頼んでも数千円からあるよ
原付は色々甘いから、盗難車じゃなければまず大丈夫
盗難されまくっているPCXがバラして部品として売られるのではなく、車体そのまま再登録できる形で個人売買とかで売られているのだから、恐ろしい事だよ。
態々販売証明を出す様な事をするわけな、ましてや数千円程度でっていう事
レスが悪かったけど 古物商の届け＝古物営業許可の申請の事
普通に「古物商」とだけ書けばよかった
信号で停車して一速までシフトダウンするのですが2→1が入りにくい？
気のせいかもしくは自分がただ下手なだけかわからないのですがみなさんどうですか
中古ならまずはオイル交換だね
どんなバイクにも言えることだけど、停車中にギアが動かないときは少しだけクラッチ繋いでからやるとすんなり入るよ
グロムはギア比が離れてるからなりやすいのか単にタイクオリティーなだけなのか
それともたまたま何かの噛み合わせがよくないのかもね
不満に思ったらさっそくミッション入れ替えだ！
5速化したら教えてくれ
クラッチ半クラにして握直したりしたら入らない？
どのバイクもそんなもんだと思ってたけど…
一方俺のグロムは「ガチャガチャ、バッチン」っていうまるで昔のカワ車のような・・
Gクラフトのシフトがっちり君を入れるしかない
https://www.g-craft.com/item/goods/32103.html
仕様だよ仕様、3kちょいまで空ぶかしするとスコット入るところあるよー。
機械的にNでもNスイッチが点灯してないときもあるし。
あー898の言うとおりで普通はギア落とせるはず。
大型ほったらかしてグロムばっか乗ってるけどやっぱおもしれーわ。
ローがワイドレンジで良いけどやっぱり現状の1速を下げて2速との間にもう1速欲しい。
ちなみに新車です。これから近場でツーリングしていこうと思っています。
MSX125SFだけどな
レビューがかなり少ないから動力性能とか判らんが、これからよろしくな！
バックステップしか対応してないと思ってたけどノーマルステップでも取り付け可能なんだな…買うか。
アクセル全開でもスピードが落ちていくからバイパスの流れに乗れなくて怖いわ
旧型のハンドルちょい下げたいんだけど
現行乗っててハンドル交換してるやつに手当り次第聞いてみ
運があればタダでくれるぞ
そうなのか？しらなかったわ初期型乗り。
出始めの頃はハンドル少し前に倒すと楽になるとかいうんでやってみたっけな。
それな。
メーター読み70も出なかったわ。
ありがとー
メクラかよ
暖かくなって、やっと燃費40まで回復した。
こんなもんだっけ？
はじめは通年で50割らないくらいだったような…
まぁ、なんかパワフルな気がするし、多少燃費落ちたっていいんだけどね…
走行11000km内訳はほぼ通勤
燃費に関わりそうなカスタムはタイヤ(90、120)、ドライブスプロケ14、伴ってスピードメーター補正デバイス、ステンレスエキパイ、K&Nフィルターエレメント
おまいら燃費どんなもんよ
50をベースに夏と冬で上下するって感じかな
走る道路によって全く違うだろうから参考にはならないかな
因みにハイオクでヤマモトダウンフルエキ、フィルターノーマル、エアクリmod、tt93、3万2千kmの13最初期型
ツーリング53～55
通勤45
通勤中、峠でレッドゾーン手前頻繁に使うと40きるわ。
16年後期
ヨシムラダウン(前期型から使ってスカスカ)
武川フィルター
イグニッションコイル
NGKプラグコード、イリジウムプラグ。
走行24,000キロ
わいグロム
とことこツーリング50～58
快速ツーリング45～50
周りが大きいバイクのマスツーの時40ぐらい
14年
ヨシムラアップ
武川フィルター細目
NGKプラグコード、イリジウムプラグ。
前後ファルコンワイドホイール×ディアブロスクーター
走行15,000キロ
たまに通勤片道6キロ
リッター50前後
走行3600キロ
たまに5速欲しいなと思うこと多々ある（笑）
すぐ肩が凝るので疲れずに乗れる距離はグロムの方が長い
やっぱぶん回せば燃費落ちるんだね。
東京で、常にほぼ全開で通勤してるから、そんなもんなのかも。
グロム50切らない話けっこう聞くし、元ボアアップ車両だから、なんか組み付け失敗したかなと思ったけど、同じくらいの人がいて安心した。
音量的にはノジマのが比較的静かでなかったかな？DLCコートだかのオクで四万くらいで出たような。
前期用だから後期に付くかわからんが。
こんなに変わるものなのかと驚いてる
エンジン積み変えたみたいだ
超絶楽しいわこれ
安いからどんな感じかなと思ってたけど
ヨシムラのやつとか色々試したくなってきたわ
FIコンもセットだべ？
LEDウインカーと、スモークテールぽちっといた
そそ
マフラーとi-mapは元々入れてたんだけど
ハイカムが一番効果あったかな
とは言えマフラーとサブコン無しではここまで変わらなかっただろうけども
エンジンやるならハイカムあたりが簡単そうでいいね。バルブクリアランス調整やったことないし練習にはなるな。
デコンプ付きが希望なんだけど、ヨシムラとキタコだけじゃなかったっけ
デコンプ付けたらハイカムが相殺されてあんまり意味ないぞ。
ST1M入れてるがデコンプ欲しいと思ったことない。
125でST-2はどうなんだろうとおもってST-1を考えてた
上ばっかりって乗りにくくならない？
思ったより下も無くならないよ
10000まで回るようになるけど9000でシフトアップするようにしてる
エンジン寿命は縮まるだろうけど、カブ系エンジンをヘタるまで使えたらそれは本望
グロムとrally交互に乗るけど、グロムの乗り方わからなくなるw
峠道でで曲がりすぎてw
多分カムシャフトが重くなるから効果が薄れるってことじゃないかな？
キタコが純正を付け替えられる様になってるみたいだけどパワーチェックしたら明らかに差があるって、どこかのブログに書いてあったよ
純正ウインカーのレンズをクリアやらスモークと替えてみたけど小型ウインカーはやっぱすっきりしててピタッとくる。
自分も新型グロムだけど初めて気付いた。
なんかグロムのが、かっこよく見えてきた
こちらにしますか
グロムサイズは前後ともミディアムコンパウンドになるの？
よく分からないから教えて
中身は同じだから、好きなの乗ればおkwww
>>945 NSRサイズも入るよ。
リアはノーマルより細いからなかなかビート上がらないっていうか上がらなすぎてワロタわ
スピードメーター補正装置とフロントフェンダーは要確認です。
なるほど、結局グロムサイズはFRともミディアムコンパウンドって事ですか？
グロムサイズはストリートコンパウンド。
完全に公道用タイヤです。
ちなみにNSRサイズのTT93はダンロップ縛りの競技にでもでないのなら微妙な一品だと感じます。
対抗のブリジストンbt601が優秀すぎる。
BT601そんなにいいの？
ライフもレースとか飛ばさなければそこそこ持つみたいよ
専用品は高過ぎる・・・
汎用品でも五千円くらいすんだよたしか細長い二本入とかでも。
フロントにブレンボ2P、オーリンズカートリッジと入れてタンクラバーあると楽かもって思い始めた。
通勤10キロぐらい走るんだけど水分飛ばないのかな？
ウチのはなった事ないから気にしたことないけど
ケース内の空気中の水分が混ざってしまうんだよね？
湿度を低くする
蒸発させて外に出す(エアクリ)
湿度の高い空気を取り込まない(エアクリから)
結露が1番の原因なのかな？
エンブレら弱くなってしまうけどブローバイの配管にチェックバルブ付けるのは意味ないかな？自信はないがw
エアクリのドレンはマメに抜く
温度が上がるのはエンジン回した後に止まってる時だろうからアフターアイドリングとか・・・
まあ、全く根拠は無いがw
10kmなんて信号少なくて空いてたら15分程度でしょ
うちのあたりは7.5キロで50分ぐらいかかる
つか無理だな
バルブにマヨネーズが付くと結構大変な事になるから乳化対策としてはお勧めできない
そっかー
ウチのは1年くらい付けてるけど元々乳化しないからバルブに詰まることはないけどやばいかもね
はようpれ
ホンダ グロム カスタム(\400,000)
https://item.mercari.com/jp/m93482360078/
写真
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m93482360078_1.jpg
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m93482360078_2.jpg
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m93482360078_3.jpg
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m93482360078_4.jpg
ロンスイでノーマルステップとか中途半端過ぎる
取ってつけたようなアンバランスさだな
純正ハンドルならネジサイズあってれば大体つくよ。ボルト受けが固定されてるからゴムが中で広がって固定されるやつはバーエンド部のみつけるようになると思う。
補強無しで考えてるけど必要かね？ロングにしようと思ってるんだが
ガルアームが出たら絶対買う
4stだとかっこいい以外に利点あるのか？
だからアフターパーツ出ない
ちなみに自分のメインバイク。
ここ数年、グロムのほうが10倍は乗っているけどね。
あれは美しいな
エンジン元のVJ22A前期も美しい
グロムにガルアームはなんもメリットないけど
かっこよきゃいいんじゃないかな
プロアームは数種類あるのにな～
中古市場にゴミみたいなバイクが溢れかえる
スタビ付きは、チェーンのメンテ怠らない人でないと、伸びたときに擦るぞ。
グロムの性能でスタビ必要とも思わないし。
俺みたいに、通勤で毎日40キロ走るとメンテ大変。南九州なので雨多いし。
早くマイホーム出来ればガレージで雨でもいじくり回せるのに！
ジクサーやpcx150でも90キロ巡航なら走れない事ないから走れるもんかな
土台無視してボアアップ考えてるなら死ぬだけ
ガソリン、オイルの他にテンショナーも定期的に取り替えないとコンディション維持できなくなった
消耗品なのか
テンショナーどこの使ってますか？
純正武川キタコ、どれもトラブル報告があるから決めかねてたんだけど
消耗品ってんなら、どれ選んでもちゃんと管理しないと壊れるって事かな
自分ハイカムだけですけど、常用回転域が7000～9000位になっちゃって
寿命が縮むのは覚悟の上ですが、どこから壊れてくるのか気になってます
カムテンショナーも強化すべきポイントなのかなーと
素直に250か400買うしかだな
でも小型以上は任意が高いからな、複数台所有の一番のネック。
できるだけ小型の250を探すよ
駐車場に車2台停めてるからバイク2台は無理や、、
二台持ちしたいけどね。
CBR250Rのエンジンつければいいじゃない
https://i.imgur.com/yf8ZESM.jpg
https://i.imgur.com/fvZD2q5.jpg
スワップキットがあるから余裕余裕
餅は餅屋だぞ
パニガーレのエンジン乗っけてもいいぞ
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