【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part35【06～】
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台風は去り、FZ1ともう一台のオフ車も無事でした… 2007のフォーク曲がってたんだけどＲ1のラジアルマウントじゃない奴って
流用可能なの？ＦＺ用は中古全然無くて。 ラジマアルマウントじゃないR1のって03までのだぜ？
16年も前だぜ？そんな昔の中古のフォークでマトモなのなんて10本に1本だろ
それに04以降と違いってホイールが共用じゃないからポン付けは無理だな OHしようにもなぜかアウターチューブのメタルが無いんだよね
以前は部品で出たらしいけど
アウターは使い捨てかな？w たしかに正立にあるメタルに相当する部品は見当たらないな。（倒立は今初めてパーツカタログを見た）
同年のR1にも見当たらないので、この時期のヤマハ車はこんな物らしい。
2015年モデルでやっとメタルが登場してる。 >>875
メッキ剥げてんじゃん。スライドメタル終わってね？ >>877
オレもＲ１のフォークＯＨしてて驚いた。
誰かのブログで交換してるの見たけどどうやったんだろ。
つか倒立の上側メタルってどうやって交換するんだ？ リアブレーキをブレンボとかに交換してる人っていますか？
昨日、道の駅でやたらカスタムしてるカワサキ３台を見かけたんだけど、
リアブレーキのキャリパーをブレンボにしてた。見た感じ、これでもかとカスタム感を
アピールしててすごいなと思ったんだけどあれってそれなりに効果あるんですか？
見た目重視の自己満足な改造？ むしろリヤはもっと効きづらくってかダルにしたい
そんなに強く踏んでる意識ないけど思いがけずロックしない？ >>880
ブレンボではなくFrandoだけど、交換後の感触は似たものになると思うから言うけど、コントロールしやすくなる。
ぎゅうぅと効くか効かないかのブレーキフィーリングが、効き始めが分かるようになる。 便乗だけど純正ブレーキホースって妙にふにゃふにゃじゃね？
セミラジポンにしたらタッチぐにゃぐにゃでエア抜きできてないのかと思った。
安物だけどメッシュにしたらちゃんとチキチキになったよ。 >>882
する。フロントは欲しいと思わないけど
リヤはABS欲しい。 >>884
そんな当たり前のこと言われても
ゴムホースはどうしても膨張するからタッチの良いステンメッシュにする訳で リアは純正のパッドがちょっと効き過ぎなんで、あまり効かないタイプに換えれば良い。
新品の純正ホースは、ブレーキ周りちゃんとメンテした状態だと確かにふにゃふにゃ感はある。 >>886
>>887
そういうレベルじゃない。ノーマルマスターだとさほど気にならなかったけども
定番セミラジアルだとホントに不安になるレベル。
ここまで差があったのは初めて。プロ含め周りの人間も驚いてたわ。 いやいやエア抜きはできてるよ。
年式（部品の変更とかあって）で効きのタッチ変わるのかな？俺のは2006 年式なんだが。 >>890
マスター替えたらホースの膨張率が変わるのか？ みんなすごいなあ。
おれなんてさーフルノーマルで何の文句もないよー >>892
ピストン径が同じなら膨張率は同じだと思う。
違うのはレバー比とかじゃないかな。しっかり押すと劣化なり材質なりで膨らむんじゃないかと。
ノーマルホースだと握りこみ時、レバー～グリップ間、残り1ｃｍくらいまで。
メッシュだと残り3ｃｍ以上くらいまで。 メッシュ交換時にピストンシールぶっ壊してまともに戻らんキャリパになってて、交換後に
ストロークが減って硬質感が出たって可愛そうなお客様多数。
最初のキャリパの取り外し、或いはパッドの取り外しで一気にピストン押し戻してお亡くなり。
スライドで抜いてピストン磨いてくれるバイク屋さんは稀だな､､､
まぁ自分でやれぱよいだけだがね。 >>892
セミラジアルって言ってるし、カスタムパーツならステンメッシュ前提の設定だとしても不思議じゃない。 リアブレーキの話してて、いつの間にかフロントの話になってたでござる。 俺は左レバーを取り付けて、リヤブレーキを
かけられるシステムにしてるよ タイヤ交換もそうだし、パッド交換も人に頼めば躊躇なくグイっとパッド押し込むよね。
確かにピストンシールのロールバック死んでる車両はよく見ますわ。
テフロンホース組むとディスクに当たるまでのレバー空ストロークが減ることはないね、むしろ増える。
その手の乱暴な交換をした場合はホイールの空回りも相当抵抗がありますね。 書き方から>>896＝>>901だと思うけど、他人に物事を伝えるのが下手すぎで… 普通に分かるけど…
こういう話をバイク屋とか用品屋で客に出されても全然大丈夫ッスよ～って言いそうｗｗｗ >>893
そりゃ原付と仲良く並走するだけなら問題ないわな。 原付抜くのにカスタムが必要なの？
どこか壊れてんじゃない？
まずメンテしたほうがいいよ？ 国内仕様のFZ1はちょっと弄っただけのほぼノーマルのほうが合っていると思う
穏やかなキャラクターにフェンダーレスとかマフラー交換とか
そういうやんちゃなカスタムが似合わないと思うのよ >>906
そんなもん人それぞれ
自分がそう思うなら自分のバイクはそうしとけばいい
他人にまで押し付ける必要は無い 北米2006のＥＣＵの書き換え帰ってきた。
感動する。激変する。もう最高。という前評判に期待で胸躍らせたが、
結果、いわゆる普通のバイクになった。その部分に感動はしたが
なんで最初からこれじゃねえんだよ。という怒りが上回った。 >>910
でも世の中の０６乗りの大多数はそのまま乗ってるんだよね？
当時揉めたりしなかったんだろうか。 >>912
マジでか。普通の感覚だとまあそうなるよね。
おかげで色々勉強にはなったけども。 いつかは書き換え
そう思ってたら10年過ぎてしまった 06年式だけど、大人しく乗ってる分には問題は感じにくいからな。
用途が長距離ツーリングに限定してることも関係あるけど。 そういうもんなのか。
俺はあまりに感覚と挙動がズレるから乗り物酔いするかと思ったよ。
引っ張ってみたり低回転でシフトしてみたり色々やったけど結局ダメで
なるべくスロットル閉じないでシフトチェンジ。で誤魔化してた。 年式によってECU のマップが異なってる
06年式の末尾-30のECUはクソ過ぎて有名
07で速攻改変が入り-31になるがまだ微妙
結局-40になった
部品番号もひっそりと置き換わり-30や-31 を頼んでも-40がくる模様
正直リコールものだがヤマハは無視を決め込んだのでした
売ってたのプレストだしな 詳しい説明サンクス初大型でFAZER GT考えてるから助かる
安さにつられて低年式選ぶとえらい目に会うのね >>919
逆車買ってECU書き換えが1番良いかと…
フルパワーの更に上をいく封印解除、レブリミット変更、ラジエターファン開始温度変更など美味しいメリット沢山だから。
書き換え前はエンジン熱が凄くて乗るのが苦痛だったが、書き換え後は夏場でも熱が気にならないほどになった。 >>918
すみません、その型番はどこを見ればわかりますか？ >>921
ECU本体にシール貼ってあるよ。緑が30番代、青が40番だったかな >>922
ありがとうございます、今度確認してみます。 >>919
フルパワー化したいなら安く低年式買ってECU書き換え出した方がコスパはいいと思うよ。
要は書き換え賃が最初から頭に入ってたら問題ない。知らずに買ったらちょっとヘコむ。
オクで33,000円送料込みくらいが最安。 国内仕様の場合、圧縮比同じにしない限り
セミフルパじゃないのか？圧縮比1の違いは無視出来るレベルじゃないだろ 低年式ってのは>>919の言う2006とか2007の話ね。 とにもかくにも弄るベースとしてすら国内仕様は土俵に乗ってないですね､､､ そう？黒フォークかっこいいし低圧縮の方が扱いやすいエンジンとも考えられるよ。
ピークパワーにそこまで拘らなくてもいいと思う。
年式若い分やや高いってのはデメリットかもだけど。 ファンの作動タイミングの書き換えとかは逆車もした方が良いんだよね？ >>931
全年式でやりたいメニューだね。最高水温96度、ファン停止86度にすると夏でも快適に乗れる。 裏マップは通るんじゃない？AISは物理カットだけにした方がいいと思う。 当方国内仕様乗り。逆車は乗ったことないですが、乗り比べるとかなり違いますか？ >>935
>>936
逆車買わなかったの悔やまれる。
同じにならないのわかってるけどECU書替えやりたいな。 ECU書き換えやれば、ほぼ不満はなくなるよ。
ちなみに裏マップより書き換えの方がオススメ。パワーも出て乗りやすくなる。
あと国内なら書き換えた後も、点火マップはそのままなら、レギュラーガスで問題無し。 圧縮比が違うのは大袈裟でなく排気量が違うが如くの差となるわけでね､､､
でもこのエンジンの圧縮比云々はシリンダーヘッドが違うわけでもないのよ。
部品代だけなら屁みたいな投資で輸出仕様の圧縮比に変更出来る。
後はエアボックス下部、マフラー、ECU(又は書き換え)で150psの愉悦に浸れるよ？ 国内でガスケット換えなくても、
ECU書き換え、車検対応フルエキ、逆車用エアクリーナーBOXだけで、
前に測ってもらったら、142ps出てましたよ シリンダーヘッドガスケットとカムの型番が逆車と国内で異なる
値段が1000円安いから多分逆車の方が薄くて高圧縮なんだと思う
過去スレによればカムは共用らしいが…
シリンダーヘッドとシリンダー、ベースガスケットは同じ
フルパワー化の手間を考えると、素直に逆車を選ぶのが早そう >>940
142psですか！ノーマル+50psアップは凄いですね。
ちなみにどちらで書換えましたか？
燃費はどのくらい悪くなりますか？ ECUの書き換えはMotoJPさんにお願いしました。費用は4万くらいです。
燃費は1キロ前後下がったくらいかと。
エンブレの効きが少なくなったので乗りやすくなります。
あと、ファンの温度をノーマルから10度下げたら、夏でもツラくなくなりました。 ただ、ガスケット交換までやるなら、最初から逆車を買った方がよいですね。 >>943
俺も同じ所でお願いしたよ。エンブレ、ラジエターファン開始温度は大切だなと思った。 書き換えに興味があります！
何かメニューがあってそこから選んで書き換えてもらうような感じですか？
裏マップの方だけ書き換えてもらうとか可能なんですかね？
書き換えて車検に通るのかも知りたいです！
質問ばかりでごめんなさいm(_ _)m 店教えて貰ったんだから詳しい事は店に相談しろよ…
強請り癖がある奴は嫌いだわ ファンの作動停止温度、二次エアカット、エンブレの強弱とか、
他の車種よりイジれる事は少ないけど、調整できますよ。
裏マップの方を書き換えるは多分ムリです。
マフラー次第ですが、普通に車検も通りますよ。 >>950
わざわざご丁寧にありがとうございますm(_ _)m
結構色々変えれるんですね！
書き換えも視野に入れてみます。 他のバイクでもそうだけどなんで普通にNinjaとか買えばいいのに不人気車を買ってしまうのかなって
自分でも不思議に思ってしまう カッコいいからだよ
忍者1000とか被って面白くないし >>952
安いからね。俺は58万で逆車を買ったけど、金が120万出せるなら絶対現行型Ninja1000買ってたわ… 当時は800㌔を自走して、そこでSSと走りまくって、また800㌔を帰る用途に耐えるのはコレだと思ったのよ。 bicカメラの罪は大きい…
今日は久しぶりにプレクサスで拭いた
なんかこう、匂いがいいわw 燃費悪いって聞いたんだけどタンク満タンで航続距離どれくらい行くの 一度だけ300km行った事ある
300kmちょうどでガス欠したけど 降雪地域だからもうすぐシーズンオフ。燃料満タンに遠回りしてスタンド行ってきた。寒かったけどやっぱりFazer最高ですわ FZ1より優れた大型は腐るほどあるけど代わりは有るかと言われたら無い
そんなFZ1FAZERが好きです
アドベンチャーの流行のせいでハーフカウルオンロードスポーツの新型は絶望的になってしまった今
代わりはもう諦めるしかないのか
フルカウルだと大げさだしアドベンチャーだとポジション起きすぎでデザイン半端だし そう思ってGSX-S1000F試乗したけど合わなかった
デザインが好きになれなかったのもそうだし
なにより全域パワーバンドみたいな落ち着きのない出力特性で
これ公道乗ってても楽しさより苦痛のほうが勝るなと思ってやめた
FZ1FAZERは公道走ってて気持ち良いんだよなぁヤマハが国内仕様は日本の道に合わせて
徹底的にチューニングしたって言ったのもあながち嘘ではないなと実感したよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
