【400】DR-Z400SM PART 83【シングル】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
なんでここを燃費帳代わりに使ってんのよ
スレ保護のつもりでも燃費とか一番面白くないから、どこ走った、どんな道だったとか話してくれるといいのに FCR＋魚谷でどの程度変わりますか？
燃費とメンテ含めて教授願います マフラーも抜けの良い奴でセッティングすれば別物
魚谷とかは本当に要らないアイテム >>888
ツーリングのついで程度に
タイヤ悩むわ
アルファ14が4せん アイドリングが安定しないから、古いプラグを交換したら直った。
しかし、motoDXプラグ初めて入れたんだけど、アレ微妙ですね。。
ところで、最近キーオンの度に時計が「01:00」にリセットされるんだけど、これってバッテリーの劣化？ それともどこか配線がおかしいのかな？
トリップなどは消えたりしないんだけど、ある日から毎回必ずリセットされるようになった。できれば直したいんだが、どなたか同じ症状起きて改善できた方いらっしゃいませんか？ 初めてサーキット走った
ニースライダー以外にガリガリ擦ってる
ブーツかなと思ったらステップだった
あんな高い位置でも擦るんだ
公道ではリーンアウト一択だけどサーキットはハングオフじゃないと曲がる気がしなかった >>892
ノーマルステップだと膝（ニースライダー）より先にステップが擦れてしまって、膝が擦れなくなかった？ >>893
180あるからか膝は擦れた
全日本モタードの動画見るとハングオフで走っているね オレはヘボなんでわからんのだけど、加重でサス沈んでるにしろ、ステップ擦っちゃうんだ？
すげーな、どんだけ寝てんだよ。 普通の運動神経あればサーキットなら誰でも擦れる。定常円を徐々に追い込んでいっても擦れるからやってみるよろし >>891
12V常時が供給されてない
ディスプレイの電源には時計用の常時12VとキーOn電源12Vがあるはず
乗らない間の消費電流低減のため、意図的に切ることも？ >>891
たぶん、メーターの内部で断線してるかも。場所が言いにくいんだけど、メーター液晶の側面の金属の板線が腐食してるか振動で割れてる箇所があるかもしれないです。僕のはそうでした。
メーター開けるときに、防水のシールが切れやすいので注意すればバラすこと自体は簡単なので、確認するといいかも。 ドリフト出来ても速くならんよ
先にハングオフを練習するべき しやすくはならない
ミッション等への負担が多少減るだけ スリッパーは、峠とかでギアの選択ミスした時に、誤魔化し易いのはいいな。 ブリツピング要らない
ドライブシャフトに負担かからない
過剰なエンブレ回避
いいことづくめ 皆さまミラーはどういったの付けてますか？
純正から変えようかと思ってまして参考にしたいです もう少しツーリング性能上げたバイクほすぃと思ってるが390ADVいいな
400Xも悪くないがツーリング特化しすぎかなぁと
インド製のおかげでわりと安い
ライト周りかっこいいとは思えないがDRZもダサいしな
スズキからちょうどいいの欲しいけどなんも期待できない フレームのステップ取り付け部が
もげてしまった
これは修理不能かな？
（泣） >>914
破片が見つからないですが大丈夫ですかね？
サーキット走行中やってしまいました >>918
ライティングスポットのキャリアにSHADの40L載せてます。 ラフアンドロードのキャリアにGIVIのベース付けて、それにボックス付けてたね。
最初はダサいと抵抗あったけど、一度付けたらその便利さに外せなくなった。 便利だけど乗り降り邪魔なんだよなぁ
パニアケースのステー輸入してくれねーかなぁ 今はチョイ乗りばっかりで外してるけどライディングスポットにホムセン箱載っけてる。
超絶カッコ悪いが超絶便利。
世の中がまた落ち着いたら載せて旅に出る！ アクティブとヨシムラのTMR何が違う？
双方のMJの番数どなたかわかりませんかね 皆さまありがとうございます
スタイルを崩したくないと思ってましたが積載が全く無いのが不便だったので試しにつけてみます！ スロットルの位置も違うからタンク加工しなくて済むぞ！これは大きい！ 早速ライディングスポットのキャリアを買おうと思ってるのですがヨシムラマフラーと干渉はしないですかね？
ご存知の方いますか？ >>924
絶対MJNと吉村管セットで買うべき
スローだけ30にしとけば後は何も弄らないで燃調バッチリ ああそうだった、ライスポのキャリアはマフラーと干渉するからサンダーで削ったな >>926 見た目ボディが黒MJN化
他は見た感じスロットルケーブルの取り回し TPS有無ぐらいですかね >>930
>>931
情報感謝です！
参考にさせていただきます！ ヨシムラマフラー、ピンク線カット、豚鼻除去、キャブセッティングでどこまでパワーアップするかな
あくまでキャブは純正で うるさいのと高回転の抜けが良くなるからパワーアップした気持ちにはなれる ピンク線カットは意味ないと判明したんでは？
どっちにせよ今更弄るバイクじゃない気がする
どうせ糞遅いのは変わらんよ こんな時勢ですが、バイク屋に探してもらったいたSMが先日納車の運びとなりました。
「軽量かつ過不足ないパワーを有するデュアルパーパスモデル」で探していた中で、個人的にはベストチョイスだったと思います。足回りをSモデルに換装するパーツ類も併せて準備してもらったので、今後シーンによってS/SMで使い分けようと思っています。
しばらくは早朝通勤用でしか乗れませんが、空いた時間はしっかりメンテに充てて末永く付き合っていきたいです。 >>938
おめ色
Sは契約前まで行って他車に変えちゃったからずっと気になる一台だわ ワシ足周りごっそりSに替えてるけど辞めとけとしか言えんな 本格的にオフりたいなら結構重い
どうせS買う人なんて林道通過するくらいだろうし問題ないかと とにかく重い
難所行けば行くほど乗り換えたくなる
かといってフラット林道行けばモタで十分じゃね？となる 腕次第やろ。
アホか。
0-100とかの質問ならまだしも。
ミニサで、て タイムだけで比較すると桶スポのコースレコード見るとNSRが1周40秒台で、DRZは最近のリザルトには出てないけど確か41～2秒台だったような気がする。
まあ遭遇したNSRに勝てるか？って言うとそれはライダー次第。 鈴鹿南だとNSRが57秒くらいで同じ人がDRZで58秒がいいとこじゃないかな
素人のNSRのレコードが55秒くらいだけどDRZでは不可能だと思う このバイクって峠を８０ｋｍ位で走ってる時が一番しっくりくるんじゃね？ まあ高速巡航が楽しいバイクでは無いわなw
エンジンパワーは十分だが、ポジションはオフ車だからなあ。 >>951
桶川あたりならdrz400sm 圧勝思ったが
なるほどな DRZに限らずモタードってミニサーキットでもそれ程速くないよね
WR250Xでもニンジャ250あたりといい勝負
450のレーサーは別モンだけど >>955
それもレーサーガスケット入れてのフルカスタムで出せるタイムみたい。NSRなら良いとこチャンバーにスパコルで十分って感じかね。
ちなみに自分は吸排気&ブレーキやって44～45秒が限界で引退した。 純レーサーレプリカと元オフロードバイクなんだから劣っていて当たり前
むしろ下手でもある程度走れるのがモタード 純レーサーレプリカと言ったら、純度はDR-Zの方が高いんじゃないか？ まあSの方か、それはw 言い方悪かったな
レーサーレプリカと言ったらまんまDR-Zもレーサーレプリカだわなw バルブリフトコントロールソレノイドこれどんな役目なんだろ？ @13spウォーマーいらんかね？
あとフロント110だとどうですか？
今@14 120/70 リヤ150/60 車検整備の際にオイル粘度を落としたら
発進時にフロントリフトして焦った >>961
アクセル全閉時に負圧バルブの経路を開放して負圧バルブ閉めるんじゃなかったかな フラっと男爵来たつもりが、いつの間にかDR-Z契約しちゃった
程度に比べたら高い気がするけど楽しみで仕方ない このマシンの相場は、高いね
でも新車出たら嬉しいな いいかげんテンプレも古すぎだから改正＆Sスレと統合したいけど面倒なんだよなぁ Fフォークの動きおかしいと思ったらお漏らししてた
もう15年か、そりゃ漏らすわ FキャリパーOHしたらブレーキもそうだがサスの沈み込みもコントロールしやすくなって気持ちよく走れるわ
フォークは滲み漏れないからノータッチ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
