ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ/ｴﾝｼﾞﾝ
ﾌﾟﾗｲﾏﾘﾌﾟｰﾘ＝＝ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾟｰﾘ ﾘｱﾎｲｰﾙ
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ － ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ
ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽ ｸﾗｯﾁ↑ ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ － ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ
ﾌﾟｰﾘﾎﾞｽ(+ｼﾑ) ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ＝＝ﾄﾙｸｶﾑ
＝Vﾍﾞﾙﾄ
変速機(可変部) 1次ｷﾞﾔ (固定部) 2次ｷﾞﾔ
探検
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
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ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ/ｴﾝｼﾞﾝ
ﾌﾟﾗｲﾏﾘﾌﾟｰﾘ＝＝ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾟｰﾘ ﾘｱﾎｲｰﾙ
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ － ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ
ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽ ｸﾗｯﾁ↑ ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ － ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ
ﾌﾟｰﾘﾎﾞｽ(+ｼﾑ) ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ＝＝ﾄﾙｸｶﾑ
＝Vﾍﾞﾙﾄ
変速機(可変部) 1次ｷﾞﾔ (固定部) 2次ｷﾞﾔ
夏前に猫は毛が生え変わるので多量に抜ける。
PCXに盗難防止と耐候劣化防止で週末以外はバイクカバーを掛けてると、
野良猫が入り込んで、エンボス加工のシート表皮(ザラザラ)を洗濯板替わりに使われて、
バイクカバーを開けてびっくり、何じゃこりゃー！の昨年だったが、
シート高さまでホムセンで買ったバンドでカバー中央を縛れば難を逃れられた。
１コマ漫画のシーズン１から２コマ漫画のシーズン２になってから、
少しレベルアップしたと思うのであった。
https://www.honda.co.jp/gentsuki-club/hontama/nekoda/
goto ヤフオク or メルカリ
俺は飼い猫にして解決した
部品交換や油脂類、燃料は別として、夢店に車体の
点検保証等を丸投げした場合の費用を算出してみた。
メンテパック 1.98万/2年 2.75万/+1.5年
盗難保険 +0.37万/2年 1.38万/+1年
ロードサービスMINI 0.3万/1年 0.61万/+2年
計1865円/月(3年分の月平均)
猫の餌代よりは安いのかな?(笑)
2年パック= (初回)・半年・12ヶ月・半年・12ヶ月
+1.5年パック= 半年・24ヶ月・半年
以降+1.5年パック=12ヶ月・半年・24ヶ月……
長く乗る場合は3年か5年時に駆動系とか交換する感じかな。
今回は次期モデルが出そうな(?)タイミングを読んで
最短の1.5年パックにしてみたけど、
先代の時は年1のオイル交換だけで点検はしてないﾆｬ。
駆動系開けるわけでもない。
駐輪場の通路で他の人が出入りしない間にそそくさーと済ませたり。
12ヶ月点検でVベルトはチェックしてたよ。
24ヶ月でドリブン(セカンダリープーリー)ばらしてクラッチも点検するのかも(?)。
あと今回ストレーナー清掃リクエストしたけど、全然汚れてなかったと。
駐輪場広くて屋根付きだけど、蚊にさされるから自分ではやらんなぁ。
まあ自分で開けても10分だけどな
車持ってない人は知らんけど
3年は余裕でしょ。
デジカメに納めようとしたが威嚇されて撮れなかった。
昨晩は十六夜(いざよい)、秋も半ばに差し掛かり
今日の市内は其処彼処にコスモスが咲き乱れて
キンモクセイの香りが鼻につく程に漂っていた。
https://i.imgur.com/Wrhs4eZ.jpg
まだまだ警戒しており、金網の向こう側に逃げる。
尚、キジトラではなく茶トラだった。
PCXとニャン
https://i.imgur.com/SXO3kN5.jpg
https://i.imgur.com/8ZyH3Qu.jpg
あと一ヶ月もしたら冬装備か…。
季節の移ろいをいち早く感じる。
PCXとコスモス
https://i.imgur.com/ymVvZAb.jpg
https://i.imgur.com/bWT9eSZ.jpg
SHADの取り付けがダサい
https://i.imgur.com/be5R21O.jpg
青：100キロ殿様乗り可能なスクリーン高さ
赤：スタンディング位置
緑：デザインと空力を考慮したリア箱位置
本来は箱の底が水平になる様に設置するのが基本だ。
でも、リア箱歴30年以上の自分には曲げられないポリシーがある(笑)。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588598284/196
一緒にするにゃあ！
SHADは此処十数年でGIVIと並ぶ一流ブランドに躍進したな。
設計品質の向上とラインナップの充実、
ほぼ全モデルにカラーパネルを用意してるのが大きい。
GIVIはB330が新たに加わったが、拡張はクリアレンズだけで
無塗装ブラックしかないのがな。
ユーザーとしては選択肢が多い方が有り難いのだが。
SHADは鍵が無くても狩りロックが出来るのが他Iより優れてるってだけ
鍵閉めなくても使える利便性はユーザーになってみて身に染みたのも確か
https://i.imgur.com/a3u1GvQ.jpg
野良猫に餌付けはしない主義なのだよ。
此処にアクセスする途中の坂が悪路で、木の枝が突き刺さってた。
しばらくして気づいたけど、ニャーニャーと教えてくれてたのか？
ミラーねじ間距離がPCXは約42mm、リードは約39mmでポン付けは不可、
両外側に1.5mmずつオフセットする必要があるが、取付ステーの長穴加工は難しいだろうな。
https://i.imgur.com/X2UZn1O.jpg
ミラーねじ間距離がPCXは約42cm、リードは約39cm
必要オフセットは両側15mmずつ
https://i.imgur.com/bBHmizy.jpg
Fﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ Rﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ ｷｬｽﾀｰ角 ﾄﾚｰﾙ長
110/70-14 130/70-13 1315mm 26°30′ 80mm 新型PCX(EU)
100/80-14 120/70-14 1315mm 27°00′ 86mm 現行PCX(JP)
110/80-14 130/70-13 1325mm 26°30′ 85mm ADV150(JP)
110/70-13 130/70-13 1350mm 26°00′ 92mm NMAX
Fﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ Rﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ ｷｬｽﾀｰ角 ﾄﾚｰﾙ長
110/70-14 130/70-13 1315mm 26°30′ 80mm 新型PCX(EU)
100/80-14 120/70-14 1315mm 27°00′ 86mm 現行PCX(JP)
110/80-14 130/70-13 1325mm 26°30′ 85mm ADV150(JP)
110/70-13 130/70-13 1350mm 26°00′ 92mm NMAX
Fﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ Rf θ Tr Fo ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ Rﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ
110/70-14 509.6 26°30′ 80 42.1 1315 130/70-13 新型PCX(EU)
100/80-14 515.6 27°00′ 86 40.4 1315 120/70-14 現行PCX(JP)
110/80-14 531.6 26°30′ 85 42.5 1325 130/70-13 ADV150(JP)
110/70-13 484.2 26°00′ 92 23.4 1350 130/70-13 NMAX
Tr=tanθ(Rf－Fo/sinθ)
Tr：トレール長
Rf：前輪半径
Fo：フォークオフセット
θ：キャスター角
Fﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ Rf θ Tr Fo ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ Rﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ
110/70-14 254.8 26°30′ 80 42.1 1315 130/70-13 新型PCX(EU)
100/80-14 257.8 27°00′ 86 40.4 1315 120/70-14 現行PCX(JP)
110/80-14 265.8 26°30′ 85 42.5 1325 130/70-13 ADV150(JP)
110/70-13 242.1 26°00′ 92 23.4 1350 130/70-13 NMAX
トレール長が大きいと直進安定性は増すがハンドリングが重くなる。
トレール長が小さいとハンドリングは機敏になるが直進安定性は下がる。
キャスター角を起こすとトレール長が減少する。
フォークをオフセットするとトレール長が減少する。
新型PCXのトレール長が86→80は、Fタイヤのワイド化による
ハンドリング鈍化を補うための設定と思われる。
参考サイト
ttps://www.mc-taichi.com/moto/eng/trail.html
Fﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ Rf θ Tr Fo ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ Rﾀｲﾔ-ﾎｲｰﾙ
110/70-13 242.1 26.0° 92 23.5 1350 130/70-13 NMAX
110/80-14 265.8 26.5° 85 42.5 1325 130/70-13 ADV150
110/70-14 254.8 26.5° 80 42.0 1315 130/70-13 新型PCX(EU)
100/80-14 257.8 27.0° 86 40.5 1315 120/70-14 現行PCX
90/90-14 258.8 27.0° 86 40.5 1315 100/90-14 先代PCX
Rf：前輪半径
θ：キャスター角
Tr：トレール長
Fo：フォークオフセット
Tr=tanθ(Rf－Fo/sinθ)
参考サイト
ttps://www.mc-taichi.com/moto/eng/trail.html
weight power torque weight/power weight/torque rpm Top speed meter speed
装備重量→ 70
KF47 132 15.8 1.5 12.8 135 9200 114.4 122.4
KF30 131 15.0 1.4 13.4 144 9200 113.8 121.8
KF18 131 13.6 1.4 14.8 144 9000 105.7 117.4
KF12 129 13.5 1.3 14.7 153 9000 106.3 118.2
JK05 131 12.5 1.2 16.1 168 9200 106.0 113.4
JF81 130 12.2 1.2 16.4 167 9200 105.3 112.7
JF56 130 11.7 1.2 17.1 167 9000 98.3 109.3
JF28 126 11.6 1.2 16.9 163 9000 98.3 109.3
JK06 136 12.5 1.46 16.5 141 9200 106.0 113.4
JF84 135 12.2 1.46 16.8 140 9200 105.3 112.7
KF31 136 15.0 1.66 13.7 124 9200 113.8 121.8
KF38 134 15.0 1.4 13.6 146 9200 111.3 119.1
変速比 一次減速比 二次減速比 ﾀｲﾔ外周 幅 偏平率 ﾎｲｰﾙ径
KF47 2.520 0.810 2.833 3.384 1609 130 70 13
KF30 2.520 0.810 3.666 2.687 1645 120 70 14
KF18 2.400 0.800 3.176 3.384 1683 100 90 14
KF12 2.450 0.810 3.117 3.384 1683 100 90 14
JK05 2.650 0.810 3.058 3.384 1609 130 70 13
JF81 2.650 0.810 3.312 3.214 1645 120 70 14
JF56 2.600 0.820 3.117 3.615 1683 100 90 14
JF28 2.600 0.820 3.117 3.615 1683 100 90 14
JK06 2.550 0.810 3.058 3.384 1609 130 70 13
JF84 2.550 0.810 3.312 3.214 1645 120 70 14
KF31 2.520 0.810 3.666 2.687 1645 120 70 14
KF38 2.520 0.810 3.666 2.687 1609 130 70 13
何か覗かれてる気がしたが、気のせいか…。
賞品のFMラジオを狙ってたが、見事に撃沈だった。
https://imgur.com/6piFDo9.jpg
https://imgur.com/jISRjYd.jpg
https://imgur.com/htRgj2J.jpg
ホンダWEBサイトのPCX/スペック・サイズのページに
https://www.honda.co.jp/PCX/spec/
新型の車体三面図が掲載されたので、
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/spec/image-01.png
気になる新型(4代目)のバンク角を線を引いてみた所、
3代目とほぼ同じではないかという結果だった。
https://i.imgur.com/79ExpJ7.jpg
センスタのゴムは薄くして出来るだけ擦らない状態にした上でだけど
でもPCXよりタイヤの太いADV150ではセンスタ擦り易いみたいだから何で？
って同じくバンク角の線を引いてみたらPCXより角度が小さかった。
https://i.imgur.com/Qa28Nva.jpg
俺のはアンダーカウル両方ガリガリ
リアサス変えてるからその違いかもね
俺も変えてる
シグナス用の320ミリのやつ
PCXより小さいという事はなくほぼ同じだった。43.5°
バンク角は前後荷重やサスの沈み込みで変化するが、PCXより
地上高+30mmに対して期待する程寝かせられないらしい。
https://i.imgur.com/IqjoDhn.jpg
性能は18年モデルでも十分良さそうだから後は顔の好みで決めちゃうつもりだけど
18年の歌舞伎顔ってシャープでかっこいいよね
動画見ると新型はNMAXっぽい少し硬い印象だったけどシルバー系の色だったせいもあるのかな
ブラックを買うつもりなので黒だともっと締まった印象になるんだろうか
現物乗ってる動画幾つか出てきてるけどポセイドンブラックだけ見当たらない
３代目のデザインは失敗作だろ
詳しくはワッチョイなしスレを読めば分かる
キチガイが１人妄想全開で騒いでるだけじゃん
まあ、お前だけどｗｗｗ
JF81は店頭在庫しか選べないので
近所になければ色は妥協するしかないぞ。
今から新車買おうとすると2018年のしかないからそれより前のは頭に無かった
これまでスクーターはただの足で見た目求めてなかったけど
次はちょっとかっこいい125欲しいなという視点で動画見まくったら
nmax＆pcx2021は顔が硬め、落ち着いた感じ
pcx2018は今時、若者風 という印象だった
昔からのユーザーには不評みたいだけど、今乗ってるアドVの「普通の原付」さから脱却したい人間からすると
三代目の顔はむしろ今風に見えて良かったよ
pcxに興味持ってまだ1週間程だから新型出るまでのんびりあれこれ迷ってみる
グーバイクとかみると近所の複数の大型バイク屋に
まだそこそこ黒もあるみたいなので大丈夫そうかな
でも駆け込み需要で一気にはける可能性もあるし気に留めときます
ありがとね
https://i.imgur.com/6oOE3N7.jpg
おまえ、背中が透けてるぜ？
V125はクッソ速かったな
JF56に乗り換えたけど
アドレスは体感16馬力くらい出ていたｗ
新型PCX気になってるけど、くたびれたK5と比べても加速は遅くなったら実感するレベルかな？
https://i.imgur.com/B1Nt44l.jpg
あとは価格が高すぎます
K5の11.4PS、1.2kg・m、装備91kgの加速性能はノーマルPCXでは得られないけど、
現行(旧型3代目)はWRを18.5gから15g位に減らすと少しはマシになるらしい。
新型4代目は変速比は同じだけど、駆動パーツ一新の様だから自ら開拓しないと。
おれもまだまだアドレスV乗るつもりだったんだけど
あちこち調子悪くなってきちゃったからなあ
pcx買ったらナローハンドルとローダウンシートにして
アドレスの通勤快適性に寄せてこうと妄想してる
風防何つかってるの？
デイトナのHCってやつ。
https://www.autoby.jp/_ct/17247077
以下インプレ、冬以外はずっと愛用してる。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542543712/851
してるんだけどガタが出て困ってた
こんなんあるんね
ありがとう。
あと二年はしないと思ってた
やっぱりブサイクだったからなんじゃないかな
初代から基本はほぼ変わってなかったからここに来てかなり気合入れていると感じるね
3型乗ってる先輩方は電気食うものどのくらいのwをどういう取り出しで使ってるのかご教示下され
ｾｶﾝﾀﾞﾘﾌﾟｰﾘｰ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ(17T)－ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ(52T)
ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ(13T)－ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ(44T)
ﾎｲｰﾙ/ﾀｲﾔ
ｾｶﾝﾀﾞﾘﾌﾟｰﾘｰ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ(17T)－ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ(52T)
ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ(13T)－ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ(44T)
ﾎｲｰﾙ/ﾀｲﾔ
PCXの一次／二次減速比とギヤの構成と丁数
ｾｶﾝﾀﾞﾘﾌﾟｰﾘｰ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ(17T)－ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ(52T)
ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ(13T)－ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ(44T)
ﾎｲｰﾙ/ﾀｲﾔ
JK05,JK06
52T/17T=3.058(1次ｷﾞﾔ)
44T/13T=3.384(2次ｷﾞﾔ)
JF81,JF84
53T/16T=3.312
45T/14T=3.214
KF47
51T/18T=2.833
44T/13T=3.384
KF30,KF38
55T/15T=3.666
43T/16T=2.687
歴代PCX
JF28,JF56 53T/17T 47T/13T
KF18 54T/17T 44T/13T
KF12 53T/17T 44T/13T
参考NMAX
35T/12T=2.916(1次ｷﾞﾔ)
56T/16T=3.500(2次ｷﾞﾔ)
以下の組合せを試すとデザインの好みが分かるかも。
①榊原郁恵 ②河合奈保子 ③柏原芳恵
a ぽちゃ b グラマー c デブ
※①～③を知らない人は以下の組合せでも可。
④深田恭子 ⑤上戸彩 ⑥吉岡里帆
a ぽちゃ b グラマー c デブ
－－－－－－－－－－－－－－－－
回答欄 PCX 4代目は[a]
①c ②a ③b
④c ⑤a ⑥b
[ ]内と好きな歌手(女優)が一致すれば、4代目は貴方好み！
新型出てもすぐ売り切れるから実際買えるのは春くらい
みたいな話ちらっと見たけど、その可能性結構あるのかな
3型発売時もそんな感じでした？
新型コロナの影響で発売日に届き確証も無いぞ
EG回転数とギヤ比からの最高速 ＜ 走行抵抗と馬力からの最高速
R：走行抵抗(PS) = (AV^2+B・W)×V/270
A：空気抵抗係数 0.00235
B：転がり抵抗係数 0.014
V=車速(km/h)
W=車重(ライダー重量を含む)
装備重量70
型式 V(km/h) W(kg) R(PS)
KF47 118.7 202 15.80
KF30 116.5 201 14.98
KF18 112.6 201 13.60
KF12 112.3 199 13.49
JK05 109.2 202 12.48
JF81 108.3 200 12.18
JF56 106.7 200 11.68
JF28 106.5 196 11.60
JK06 109.2 206 12.50
JF84 108.2 205 12.18
KF31 116.4 206 14.97
参考サイト
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERHAWK/19800700/011.html
－－2010/03/16－－ 5% －－発表年月日 消費税
JF28 285,000 299,250
水冷,14ｲﾝﾁｱﾙﾐ,IS
－－2012/04/20－－ 5% －－－－eSP
JF28 285,000 299,250
KF12 314,000 329,700
※定価ﾍﾞｰｽ 変更ﾅｼ
－－2014/04/11－－ 8% －－－－LED
JF56 305,000 329,400
KF18 334,000 360,720
※定価ﾍﾞｰｽ +\20,000 ｵｰﾙLED 8Lﾀﾝｸ
－－2018/03/15－－ 8% －－10%－－
JF81 317,000 342,360 348,700
KF30 346,000 373,680 380,600
KF30 366,000 395,280 402,600 ABS
JF84 400,000 432,000 440,000 ABS
※定価ﾍﾞｰｽ +\12,000
euro4,ｽﾏｰﾄｷｰ,ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ,CITY GRIP(125)
ABS差は+20,000
(ABSﾓｼﾞｭﾚｰﾀ単体 \84,200)
－－2020/12/9－－ 10% －－－－eSP+
JK05 325,000 357,500
KF47 370,000 407,000
JK06 408,000 448,800
※定価ﾍﾞｰｽ +\8,000
euro5,4ﾊﾞﾙﾌﾞ,ABS,HSTC,ﾘｱﾃﾞｨｽｸ13ｲﾝﾁ
人
（＿_）
＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
｜○｜
｜○｜
｜○｜
｜○｜
｜之｜
｜ば｜
｜か｜
□□□□□
□凸Ｕ三Ｕ凸□
□三□□□三□
人
（＿_）
＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
｜○｜
｜○｜
｜○｜
｜○｜
｜之｜
｜ば｜
｜か｜∥
□□□□□
□凸Ｕ三Ｕ凸□
□三□□□三□
人
（＿_）
＼（＿＿）／ ｳﾝｺｰ!
｜○｜
｜○｜
｜○｜
｜○｜
｜之｜
｜ば｜
∥｜か｜∥
凹□□□凹
□□三□三□□
EG回転数とギヤ比からの最高速のExcel用ソース
a型式 b回転数 c最終変速比 d一次減速比 e二次減速比
fタイヤ幅 g偏平率 hホイール径 iタイヤ外周 j最高速 kメーター読み
入力例
KF47 9900 0.810 2.833 3.384 130 70 13 i j(123.1) k(131.7)
KF47 9200 0.810 2.833 3.384 130 70 13 i j(114.4) k(122.4)
i=(F*G/100*2+H*25.4)*3.1416
j=B*I/E/D/C/1000000*60
k=J*α
α：初代・2代目1.111, 3代目1.07, 4代目1.07(仮)
回転数：初代・2代目8900, 3代目9200, 4代目9900(??)
(幅方向寸法はリム幅とタイヤ幅の平均)
リア bリム幅(inch) fエアボリューム(L) g対3代目Δ%
130/70-13 3.50 130 70 13 14.9 +9.4 JK05/06 KF47
120/70-14 3.50 120 70 14 13.7 0 JF81/84 KF30
100/90-14 2.15 100 90 14 12.0 -12 JF28/56 KF12/18
フロント
110/70-14 2.75 110 70 14 11.4 +6.4 JK05/06 KF47
100/80-14 2.15 100 80 14 9.49 0 JF81/84 KF30
90/90-14 1.85 90 90 14 7.81 -9.1 JF28/56 KF12/18
EXCEL計算ソース
F=(((C/10*D/100*2+2.54*E)/2)^2*3.1416*(B*2.54+C/10)/2-((2.54*E/2)^2*3.1416*B*2.54))/1000
諸元参考サイト
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/192_1
新旧の駆動系パーツを見比べた所、ドライブ側のプーリーボスと
ドリブンプーリーのニードルベアリングの内径が違う。
例のラジアルボールベアリングは同じ品番の6902U。
旧HVのJF84は、KF30の緩いセンスプで変速回転数を下げてモーター
アシストを効かせてたが、新e:HEVのJK06はセンスプとWRもKF47と
同じ品番、少し重くしてJK05より変速回転数を下げている模様。
JK06とJK05のプライマリプーリーが違うのは、JF84とJF81とで
開始変速比を変えるのにWR溝の落し込みを抑えてドリブン側の回転数を上げて
クラッチミート回転数を下げたのと同じ手法と思われる。
ワッチョイなしのスレが気に入らない人はここに書き込みましょう
4型PCX純正オプション取付価格
(夢店工賃時間単価11,000で算出)
スポーツグリヒ 33,000
ボディマウントシールド 28,600
スマートキーリアボックス 60,500
ETC2.0セットアップ2500含 63,880
アラーム+インジケータ 13,046
計 199,026
2021/2/23現在
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/PCX/
Q.シート下トランクを合鍵で開けられる可能性ってどうよ？
A.エマージェンシーキーの六角に磁石を配列する場合の水準数は
000000 1通り
100000 6通り(以下略)
110000 15
111000 20
111100 15
111110 6
111111 1
計64通り(2の6乗)
磁石3ヶ又は4ヶ仕込みなら合計35パターンある。
磁石4ヶが15通り
001111 011110 111100
010111 100111 101110
011101 111001 111010
101011 011011 110011
110110 101101 110101
磁石3ヶが20通り
000111 001110 011100 111000
001011 010011 100011 010110
100110 101100 001101 011001
011010 110001 110010 110100
100101 101001 101010 010101
結論：シート下トランクに貴重品を入れて長時間放置は避けた方が良い。
PCXの車体ごと盗難に合うリスクだってあるし。
A.4型のフレームは名称こそアンダーボーンに戻ったが、
https://i.imgur.com/I6xwkQv.png
実は、3型のダブルクレードルの呼び方に各所から指摘が入ったとか。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1608903462/581-592
イタリア,UK,タイ,インドネシアの4型PCXのフレーム名称は、
ダブルクレードル(或いはデュプレックス・クレードル)のまま。
日本は一々細かいってのが露呈した例である。良いのか悪いのか。
また一部の３型乗りたちが怒り狂うことになりそうだなw
EURO６があるから現行も短命ですが。
アホの相手するとムキになって荒らすからヤメレ
放射状(垂直)な取付の場合は、ラジアルマウントと呼び、
普通の横(平行)からの取付はアキシャルマウントと呼ぶらしい。
新型PCXではフロントフォークのアンダーブラケットへの
ボルト取付が、タイヤの回転方向に対して正面に変わった。
これはADV150やNMAXと同じラジアルマウント方式。
https://i.imgur.com/FLO30Ii.jpg
調べるとヤマハ系スクーターはホンダから供給の50cc以外は
ラジアルマウントで、ホンダは旧型PCXと、上位スクーターの
現行フォルツアも真横からのアキシャルマウントだった。
結論：フレーム剛性よりも差は分らないんじゃね？
ホンダみたいに頻繁にFMCするのもアレだが、
しなさすぎるのも困ったモノだ
名称などどうでも良い
新型のフレームは明らかなコストダウンフレームでアドレスやリードのフレーム形状と全く同じ
https://www.819410.com/images/1559262954_20190530_1.jpg
特にリアのフレーム形状はU字型にひん曲げた中空鉄パイプ一本という有様
リアのフレームはリアサスの衝撃をダイレクトに受ける部位であり、ライダーの体重を支える要となる部位である
この部分がコストダウンと軽量化で劣化している新型の車体は3型のただの下位互換に過ぎない
全てはEURO5で無理やり仕様変更させられた劣化エンジンを積むための軽量化とコストダウンに他ならない
フレームだけでなく、ホイールを見ても分かるように、明らかに新型は軽量化のために徹底的に骨抜きされている
フレームからホイール、タイヤに至るまで、新型PCXはただの3型の骨抜きコストダウンの劣化車体に過ぎない
前後14インチホイール、タイヤにリアまで完全なダブルクレードルフレームの３型PCXが最も美しく完成度が高い
https://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2018/03/2018_HONDA_PCX125_bronze_.jpg
EURO6でPCXは更に劣化の一途を辿るだろうな
現行こと4型以降のPCXは歴代最高完成度の3型を環境規制に適合させるために劣化させただけの製品になる
3→4→5とますます劣化する
メットインにはバッテリーが詰め込まれ6型から完全に電動化される
新型のリアタイヤ小径化はバッテリーを積み込むためのメットインスペース確保のための実験かもしれない
EVになればPCXにこだわる理由はなくなるかな。
PCX ELECTRICはあくまで一番売れてる原二スクへのプロトタイプで、
BENLY e:みたいな方がバッテリ積むのに実用的だし、
ハイホイールのEVスクーターなんて、期待しない方が良いかも…。
短命3型買っちゃったオジサンおひさ～w
ぶっちゃけ1,2,3型は内容ほとんど同じだから
3型は短命感がダブルで襲ってくるよねww
1,2型の高みの見物もあって悲しすぎるw
まあ新型落とし頑張ってなw
You Tube等で触れられるスペック等については省きます。
またYou Tubeや試乗レビューでいわれている事と相違する部分にも触れておきます。
現所有車はKF47ですが、絶賛するつもりもないので気になった点も書いておきます。
所有しないと判らないどうでもいい細かい事ばかりです。
?KF30で手が入らなかったオイルレベルゲージが長くなり直接回せるようになった。（オイル口自体は相変わらずの位置）
?リヤサスのロッドにカバーがついた。（一概に良いとはいえないが）
?ライセンスランプの位置が変わり、暗闇で後ろにさげる場合、照らされて先が見やすい利点も同時にある。
?クリアレンズが若干ブラックレンズになりシルバーの部分に落ち着きが出た。
?シート下スペースがKF30に比べるとエンジンの熱が伝わり難くなったような気がする。
インパネは大きくなったが文字の大きさは然程変わらない。（これで十分）
KF30から比べるとホーンに触ってしまう気がする。
イグニッションスイッチがKF30より引っかかりが大きくなり回しづらくなった。
トラコンOFF設定はエンジンを切るとリセットされて維持されない。
エンジンから伝わってくる振動はKF30より大きい。（比べるとというレベル）
低速でのアクセルのオンオフがKF30よりギクシャクする。（ツキの関係）
リア周りの動きがKF30に比べると若干違和感を感じる。（ソリッドではない）
フレーム形状が変わったためシートレール下からフックをかけにくくなった。
？は文字化けで？なっているので気にしないでください。
個人的にはシート下に熱が伝わりにくくなったのと、ブラックレンズで外観に落ち着きが出た点が気に入っています。
どうでもいい細かい点ばかりの長文でしたが、お付き合い頂きありがとうございました。
>低速でのアクセルのオンオフがKF30よりギクシャクする。（ツキの関係）
自分が関心を持ったのはコレ。セッティングが未完成？(まさか)
新型は駆動シャフトが太くなって余裕がある筈なのにね。
クラッチのアタリでもなければ
ギヤ比(一次/二次)がKF30のHigh寄りから通常に戻ったからとか、
KF30がスムーズというか応答が鈍かったって事はないだろうか。
KF30の方が低速ではいい意味でのダルで扱いやすかったと思いますね。
150cc160ccモデルはスレ違いなのでそろそろ終わりにしてもらっていいですか？
有意義なインプレ㌧クス
他にも気が付いた点が有ったらヨロ～
確かにシート下のトランクに入れたヘルメットが熱くなりにくいかもしれない
汎用性はタイプAの方が高いしタイプCからタイプCのオスオスケーブルとかiPhoneユーザーを優先したのかな？
3A位しか出てないはずじゃ？
確かに上下ないタイプCは使いやすいけど頻繁にケーブル抜かないならA→Cのオスオスで十分だったような
今後の主流やぞ
ここまでするならいっそ、メーカー純正でPCX専用のスマホホルダー作ってくれると助かるんだが
ハンドルの真ん中の丸い部分に付けれたら収まりもいいし、ホールドって意味でも安心出来る
コケ傷はあるけど走行距離1万Km以下の車体を買えて良かった
島国だから到着まで時間がかかるけどGW前には届くから楽しみだ
とりあえずモノタロウでシンコータイヤを注文してみた
オメ色！
おめでとうございます！
お気をつけて。
お前の家はここだ
ハウス！
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/
（取り敢えず、sage進行で）
調査：河口湖周辺でバイク(もちPCX)を安心して停められる宿泊施設
制限：ライダーズハウスや漫画喫茶やキャンプは不可
予算：一泊9千円程度が妥当と考えている
経緯：
・今年の夏に横浜からPCX(125)で富士五湖一周を目論んでいる。
・学生時代に50ccで日帰り敢行した経験あり。(5時出発の19時位戻り)
・普段は週末に1～2時間乗ってる。長距離用にゲルザブは所持。
・昨日三浦半島一周したら年齢的に無茶と分かり、一泊に計画変更(笑)。
https://bike-p.net/cate/c15_yamanashi.php
>ホテルルートイン河口湖
>６階の天然温泉大浴場からは富士山をバックに湖が一望
>駐輪場 屋外 バイクを人目に付き易い駐車場位置に確保
休前日が2万円台とちと高いかもだが、年一ならまっいいか、
河口湖+高級宿で検索すると10万円位ざらだし。
こんなサイトも参考にしてみたり…。
https://pcxgo.com/motorbike-inn/
ホテルルートインはビジネスホテルのチェーンで、
富士吉田と御殿場にもあると分かったり。
関連情報をお持ちの方はコメント宜しくです。
相談と言うよりは、かなり選べるから楽しいホテル探しを、って感じになる
ルートインは基本駐車場完備とか
東横インは夕食カレーが無料があったりとか、こんなあたりからスタート？
相変わらずバイク板がアク禁なので(笑) ←2月から
ビジホスレをROMってますよ。
ツーリングでビジホに泊まったときの高揚感 Part.23
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1619877108/l50
ホテルルートインは割とメジャーの様で。
でも今夏はオリンピックの会場が近いのか、
7～8月の週末は既に埋まってたり、目茶高かったり。
スクーターでも気軽に泊まれるビジホや旅館の情報あればﾖﾛｼｸ!
バイク板はUA（ユーザー エージェント）で はじいてるので、スマホだったら書けるかも。
ホテルは
https://www.jalan.net/
じゃらん － 甲信越 － 山梨 － 富士吉田の辺り
大人１名に変更し、こだわりで駐車場無料を指定 （ただし、指定しない方が結果はたくさん出る）
再検索を押し、上の方にPRが来てる場合、少し下にスクロールして、料金が安い順
駐車場の雰囲気は、Google ストリートビューであたりを付けたり、電話して聞く
どもども。バイク板のアク禁がいつの間に解けたので
391と395の質問は解除します。ではでは！
何ともやっちまった感
知らなかったよ
①【ホンダ】 PCX 144台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624878321/l50
②【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】※ﾜｯﾁｮｲあり
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610311810/l50
③【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】★イマココ
④HONDA PCX160/150 Part41 ※160/150の話題用
⑤HONDA PCX150 Part38 ※ﾜｯﾁｮｲあり 荒らし回避用
⑥【HONDA】 PCXハイブリッド Part5 【e:HEV】※HVの話題用
⑦【ホンダ】PCX ELECTRIC 1台目【HONDA】※EVの話題用
－－－－－
⑧【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623904841/l50
⑨【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part4 【126cc】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616904452/l50
－－－－－
⑧⑨は乱立スレッドとして削除依頼中。2021/6/20付
※いつ削除されるかは不明、削除されないかも。
①はｸｿｽﾚ度の許容を超えたので放棄～様子見
②をバイク車種ﾒｰｶｰ板のPCX本スレに(2021/7/2付)
こちらの③はその他の利用に。
- テンプレ集 -
PCX-スペック比較
PCX-色の系譜
PCX-標準メンテナンス
PCX-FAQ1 ABSのジー音
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
車種 ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費
PCX(JK05) 14/13 水4V \325,000 12.5PS 1.2kgf・m 764mm 132kg 8.1L 47.4km/L
NMAX125新 13/13 水4V \335,000 12PS 1.1kgf・m 765mm 131kg 7.1L 46.9km/L
ｼｸﾞﾅｽX 12/12 空4V \305,000 9.8PS 1.0kgf・m 775mm 119kg 6.5L 37.3km/L
ﾘｰﾄﾞ125 12/10 水2V \287,000 11PS 1.1kgf・m 760mm 114kg 6.0L 50.0km/L
ｽｳｨｯｼｭ 10/10 空2V \295,000 9.4PS 1.0kgf・m 760mm 114kg 5.5L 50.1km/L
ｱﾄﾞﾚｽ125 12/10 空2V \205,000 9.4PS 1.0kgf・m 745mm 109kg 6.0L 51.0km/L
ｱｸｼｽZ 10/10 空2V \225,000 8.2PS 0.99kg・m 770mm 100kg 5.5L 54.6km/L
ﾃﾞｨｵ110 14/14 空2V \220,000 8.7PS 0.92kgf・m 760mm 96kg 4.9L 54.9km/L
ｱﾄﾞﾚｽ110 14/14 空2V \205,000 8.8PS 0.88kgf・m 755mm 100kg 5.2L 48.9km/L
* ｽｳｨｯｼｭとｱﾄﾞﾚｽ125は、当該スレ情報だと販売終了らしい。
* 唯一残るｱﾄﾞﾚｽ110は、DIO110と激しく競争を展開中。
* DIO110はｽﾏｰﾄｷｰ採用とﾌﾚｰﾑ変更で軽くなったがEGｽﾍﾟｯｸはやや低下。
* どの原二ｽｸｰﾀｰもEURO5の影響で、仕様変更を余儀なくされている。
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ
JK06 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ/ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ﾊﾟｰﾙﾋﾏﾗﾔｽﾞﾎﾜｲﾄ
◇PCX 黒の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾎﾟｾｲﾄﾞﾝﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｷﾞｬﾗｸｼｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28後期SE/KF12後期 ﾏｯﾄｶﾞﾝﾊﾟｳﾀﾞｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ｱｽﾃﾛｲﾄﾞﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 赤の系譜
JF81/KF30/JK05/KF47 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｽﾀｰﾚｯﾄﾞ
JF56前期/KF18中期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾉｰﾌﾞﾙﾚｯﾄﾞ
KF12 ﾐﾚﾆｱﾑﾚｯﾄﾞ
JF28前期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾛｰｼﾞｰﾚｯﾄﾞ
◇PCX 銀の系譜
JK05 ﾏｯﾄｺｽﾓｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
JF81/KF30 ﾌﾞﾗｲﾄﾌﾞﾛﾝｽﾞﾒﾀﾘｯｸ
JF56中期/KF18 ﾏｯﾄﾃｸﾉｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 青の系譜
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF84 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸﾅｲﾄﾌﾞﾙｰ/ﾀﾞｰｸﾅｲﾄｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
JF56後期/KF18後期 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸｱｯｼｭﾌﾞﾙｰ
JF28後期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾌﾞﾙｰ
◇PCX 灰の系譜
JK05/KF47 ﾏｯﾄﾃﾞｨﾑｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 黄の系譜
JF56/KF18末期 ｸﾘｯﾊﾟｰｲｴﾛｰ
PCXの標準ﾒﾝﾃﾅﾝｽ・ﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ (案-3 210724)
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ 3,000～12,000km (取説6,000kmか1年)
点火ﾌﾟﾗｸﾞ 5,000～20,000km (任意)
後輪ﾀｲﾔ 6,000～20,000km (ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ優先)
前輪ﾀｲﾔ 3～5年
Vﾍﾞﾙﾄ 8,000～25,000km
駆動系OH 10,000～30,000km
ｷﾞﾔｵｲﾙ 4～8年 (取説5年目～以降4年)
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ 8,000～20,000km (摩耗限界前)
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ 3～5年
ﾌﾞﾚｰｷ周りOH 3～5年
Rﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ 20,000～50,000km (摩耗限界前)
ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄ 20,000km (取説)
12Vﾊﾞｯﾃﾘｰ 3～7年 (寿命迄)
冷却水 5年～∞
Fﾌｫｰｸｵｲﾙ 5年～∞
ｽﾏｰﾄｷｰ電池 (2年または寿命迄)
* 交換ｻｲｸﾙにこだわりがある人は好きにｼﾛ!
* 消耗に個人差があるのは当たり前田
* Fﾌｫｰｸｵｲﾙは替えると気持ちｲｲｶﾓ
* 素人が適当に作業すると故障の原因ｶﾞｸﾌﾞﾙ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
FAQ-1 ABSモデルのブーン(ジー)って作動音 (DR-1 210725)
エンジン始動～走り始め10km/h位、セルフチェック音以外にも
路面段差などで時折ジージー鳴るのは、
ECU(HVはPDU)が前輪と後輪の回転速度から後輪滑りを判定して、
ABSモジュレータが作動した音。
後輪の回転速度は車速センサを用いている。
前輪が後輪より遅くなる＝前輪がロック仕掛かっていると認識
ABSモジュレータはFボディカウル内に配置、Fブレーキマスター
シリンダーとFブレーキの油圧ラインの間にあり、
一秒間に何十回も油圧をオンオフするユニット。
すなわちFブレーキを握ってなくても条件が一致すると
ABSモジュレータは作動する、
その状態でFブレーキを掛けるとABSが働くという原理。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
FAQ-2
スマートキー電池消耗時のメーター内点滅 (DR-1 210725)
取説にもあるが、メーター内でとても分かりやすく5回点滅する。
“で・ん・ち・ぎ・れ”のサイン～♪ (ドリカム/未来予想図風)
取説では2年で交換が目安、1年半で冬場点滅する事もあったが、
その後回復して結局2年持った。予備電池積みたい人はお好きに。
2015/3/1にPCX111台目でこちらの板に引っ越してきたらしい。
ﾜｯﾁｮｲｽﾚは当ｽﾚ131の前は114台目のみﾜｯﾁｮｲなしと重複していた。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
【ホンダ】 PCX120台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1506586382/
【ホンダ】 PCX116台目 【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483591487/
【ホンダ】 PCX114台目 【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460784757/
【ホンダ】 PCX114台目 【HONDA】★ﾜｯﾁｮｲあり
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460804052/
【ホンダ】 PCX113台目 【HONDA】
https://wktk.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1450967053/
【ホンダ】 PCX112台目 【HONDA】
https://wktk.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436278540/
【ホンダ】 PCX111台目 【HONDA】★motorbike板に移住
https://wktk.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1425185426/
【ホンダ】 PCX110台目 【HONDA】★bike板
https://anago.5ch.net/test/read.cgi/bike/1423491224/
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－
前スレ #594参照
【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】※ﾜｯﾁｮｲあり
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610311810/
－－－－－－－－－－
前々スレ #335参照
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】※ﾜｯﾁｮｲあり
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/
－－－－－－－－－－
スレ乱立・重複スレの縮小にご協力下さい。
Q.シート下トランクに米10kgは入りますか？
A.2型(?)では過去に実績がある様です。
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460804052/165
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
Q
それにしてもPCX乗り心地悪いよなぁ まだ数週間しか乗ってないけど。。。
フロントはめちゃくちゃいいのにリアがやばい
たまに盛り上がったマンホールうっかり乗っちゃうと
下からドスンとパンチくらうような感じ
リアサス早く柔らかいのに替えたいよ オススメある？
A
オススメじゃないけど定番はオーリンズのサス(15万位)だべさ。
純正サスでも、段差を発見したら手前で準備体制に入り、
段差で尻浮かすかスタンディング。
これが段差でドン付きする歴代PCX伝統の走行方法である。
新型乗りの人も乗り方を改善してみては？ (総合スレより2107)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
Q
V125やシグナスXからの乗り換えでPCXは初めてなんだけど、
右左折や切り返しの小回りで、アンダーステア気味になるよね？
A
初代が出た頃に、コーナリングがしっくり行かない、曲がりにくい
って意見が多く出ていて、PCXは荷重バランスが後ろ寄りだから、
前タイヤにしっかり荷重を掛ける様にすると、スムースに曲がるよって、
的確なアドバイスしてる人が居た事を思い出した。(HVスレ1より1809)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
10年以上経ってるから語らせて貰いました…(汗。
後輪荷重でケツで曲がるんだよ、でも高速コーナーはアンダーだぜ！
とか書いてる人いたから益々、（PCXユーザーは）
荷重移動で前輪を路面にしっかりトレースさせるのを強調しときま。
それと、アクセル開けっぱなしで突っ込むかあぶには荷重移動の概念は薄く、せいぜいが座る位置を変える程度
その場合のアンダーオーバーは基本的にバイクの素性によるもので変えられない
いや、変えられるが、結局は単なる誤魔化しでしかないという方が近い
大事なのはその素性を理解し、それに合わせたライン取りや乗り方を意識すること
まぁ…結局は練習で無数に転んでからじゃないと、何も体感できないけどな
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/11/008_81-9_yg_6574.jpg
こんな感じでフロントをグリップさせながら、徐々にアクセルオン
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/11/003_80-3_yg_6499-1.jpg
GP3女子レーサー岡崎静香インプレより
https://young-machine.com/2019/11/27/50005/
それで十分
ただし安全マージンを増やすことを放棄しているし、分かっている人からは(下手やな)と思われ続ける
どうでもいい人にとってはどうでもいいことだけどな
アクセルオフでもフロントブレーキでもリアブレーキでも、フロントに荷重はかかる
ただ、それらは適切な荷重とは言わない
理想の荷重は練習で会得するしかないが、フロントフォークがフロントブレーキで縮んだ状態のままでリーンしていくことができれば、およそ形になっている
自慢気に停めてるの見たら大概サイド5センチ位未使用
適合するものがあればホムセンで調達しようと思ってます。
http://imgur.com/t17wZxW.jpg
ホムセンにあるかは知らんけど、型番は以下の手順で調べれば分かる。
ホンダ公式パーツリストDL
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
～125cc以下～PCX～2018
https://www.hondamotopub.com/pc/HMJ/PCX/2018-2020/
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/PCX/2018-2020/11K96J02_motopub.pdf
～F-12
No.11のクリップなら
90116-SP0-003 ｼｰﾙｸﾘｯﾌﾟ,ﾊﾞﾝﾊﾟｰ
https://www.monotaro.com/p/2618/5233/
No.18のスクリューなら
93903-34480 ｽｸﾘｭｰ,ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞ
https://www.monotaro.com/p/2621/0625/
定価もモノタロウで調べると(あれば)出てくる。
サーキットでも行かないのに端まで使うのはどおかと。
峠だったらとかスピード違反自慢はいらないので。
ありがとう。
助かりますm(_ _)m
四輪とも共通部品なんでカーショップに互換品があるかも
今日、ドリーム行って旧型新型見てくるわ。試乗出来たら良いが
東京ドリーム系列は今日から8/15迄休み、
他も明後日から8/18迄休みだったり。
うちの方だと新横浜/戸塚店はリコールの代車で
JK05を用意しているらしい(笑)。
https://camelback.co.jp/5116/
中古でも10万円も変わらないから新車にする。色はグレーが以外にカッコ良かった。
ドリームは若干高いし他店のホンダで問題ないよね？全国ネットワークぐらい
もし試乗しないで購入するなら、>>418とか、価格コムのレビューとか、
https://review.kakaku.com/review/K0000097113/
良く研究して納得した上で購入すれば後悔はないかと。
新型良いよーオススメだよってコメントが沢山あれば(笑)。
価格コムも見たよ。アイストすれば問題ないっぽいし、サスも割り切るわ。通勤メインだし。
盗難保証付きって書いてた。ありがと。明日契約してくる。
自分が遭遇した新型の感想は、
・右後方から見た純正マフラー周りが超素敵！
・リア足回りがほぼ黒系だから、泥で薄汚れてるとちと残念…。
JK05/JK06/KF47 型番: 52400-K1Z-J11
JF81/JF84/KF30 350mm
52400-K97-T01 \9,800(税別 monotaro)
みんからにKF30のリアサスをKF47のに替えた記事があって、
>ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2095508/car/2827855/6311558/note.aspx
新型のはプリロード調整が付いている様な情報があるんだけど、
下側を手回しでスプリングを縮める(固め)に出来たりするのかな？
明日みてみよ
HondaGO レンタルバイクだと
JK05
https://hondago-bikerental.jp/vehicle/detail/413
JK06
https://hondago-bikerental.jp/vehicle/detail/418
KF47
https://hondago-bikerental.jp/vehicle/detail/419
おっ、160が横浜泉に入った。けど8時間9500円よりか…。
自己レスだけど、Q&Aが付いてたな。KF30で最弱で使ってるらしい。
もしかして、新型のサスは固いのではなく、3型よりずっと柔らかい
(ストロークし易い)のではなかろうか？
というのも、今日高速ICのループで見掛けたKF47白、
華奢なライダー(女子?)なのに、継ぎ目で思い切りサスが縮んでた。
おいおい底付きしたんじゃね？…って位。
それなら固めに調整した方が、突き上げは多少減るのではないかと。
「これ以上どこを改良する必要が？」と浮かんだ疑問は、走り始めると一気に吹っ飛んだ。
フレームを刷新した恩恵が大きいのだろう、車体の剛性が如実に上がっていて、スクーターではなくモーターサイクルのよう。
従来型に不満があった訳ではないのだが、市街地走行レベルでのブレーキング、ギャップの通過などを流してはしるだけでも分かるほどしっかりしているのである。
今回は試せなかったが、タンデムで高速走行をした際の快適性向上にも効いてくるのではないだろうか？
https://mc-web.jp/motorcycle/testdrive-impression/2536/
ごめん、ワクチンで寝込んでたからもうちょいまって
マジェスティックマットレッドの車体に
https://www.astra-honda.com/after-sales/honda-accessories/pcx
①ハイスクリーン
https://www.astra-honda.com/after-sales/honda-accessories/pcx/high-windscreen
Rp.600,000(\4,578)
②シートカバー
https://www.astra-honda.com/after-sales/honda-accessories/pcx/seat-cover-5
RP.195,000(\1,488)
③マフラーカバー
https://www.astra-honda.com/after-sales/honda-accessories/pcx/garnish-cover-muffler-2
Rp.190,000(\1,450)
①②はビミョーな気もするが、③は日本でも売れそう。
08F88K1ZG00 [google検索]
ヨシムラのJK05用いつ出るんやろ？
ビームス R-EVOマフラー付けてる人いますか？
フィーリング変わりますかね？
以下個人的感想の為ケチつけんな
見た目 カッコいい
音 結構うるさい
低速トルク スカスカ
うーん、ノーマルに戻すかなーって感じ
すまん こ
ありがとうございました
ウェイトローラーはちゃんと変えた？
あれは89dbだからもっと煩いぞ。
やっぱ高いけど忠男一択か
純正に比べてちょっと吹けが良くなったかな
PCXは基本的に静かだから車から認識されるにはもう少しうるさくても良いかなと思う
だがモリワキ安いのな
新品で32000円くらいか
遅くなりました。回りましたよ。
確かにお尻のアタリがよくなった気がします。
ただ、目盛りがないのでどこまで回したか忘れそう。緩めるのって左廻しであってるよね？
スプリングのらせん方向で縮むから合ってるんじゃね？
自分なら初期位置を油性マジックで印を付けておいて、
最強から最弱の位置まで回して、最弱から締めてくかな。
それが調整できているのか不明だが。
延々廻るから最弱がどこかわからないんだよねぇ
いつか止まるのかな
パニアやロングスクリーンなし。新型のノーマル。風が吹くと雨にぬれる。駐輪場みたいな感じ。
https://www.webike.net/sd/23823141/
それな。
てか必死こいて右に閉めまくったけどなんか逆に柔らかくなった気がする。
1→2→3→4→5→6→1
って感じでループしてんのかな？
Amazonの2000円くらいのやつ使ってるけど十分
サンキュー。半年以上出張あるからバリチェロにしとく。
台風で車体が倒れないか気になるんだが、サイドスタンドの方が良いんかな?
なんか段々わからなくなってきたわ
柔らかくなったと思ったのはオレの気の所為なのかな(^o^;)
マフラー替えたかったし、サスもついでに替えようかな。
台風での転倒を防ぐにはカバーは外してサイドスタンド
カバーを外したくないなら壁にサイドスタンド側を
その上でロープで壁側に引っ張る工夫を
やっぱオーバル型がいいよなぁ
バイク屋で確認したところ、KF47（PCX160）にはリアサス調整機構は無いそうです。
ただ単にカラーが空回りしているだけとのことでした。（恐らく125ccも）
オレのケツはホント信用できねぇな……
スレ汚し失礼しました。
http://2rinkan.blog.jp/ikuno-2rinkan/
ﾀﾀﾞｵは今風のｵｰﾊﾞﾙあるし
サスの突上げなんてなく、二輪って感じ。3キチのネガキャンだったな。
走りがイイねえ、80km/hならブーンって出るわ（公道ではない）。
曲がるときに軽く傾くのが心配なぐらい。スリップしそう。
おめ色
ADV150のカスタマイズパーツと共通で
クッションシートカバーがあるとは知らなんだので
上げときま、PCXの3型4型共通。
長距離走行や、経時劣化でシートが傷んだ時に良いかも。
－－－－－－－－－－－－－－－－－
SP武川 クッションシートカバー（ダイヤモンドステッチ）
\6,380（消費税抜本体価格 \5,800）
0SS-ZN-09110236 ブラック
シート表皮は滑りにくい生地を採用し、
オリジナルスポンジを貼りあわせる事により長時間乗車時の疲労を軽減。
ダイヤモンドステッチの採用で手軽にカスタム感を演出します。
amazon型番 09-11-0236 \6,125 (8/21現在)
－－－－－－－－－－－－－－－－－
SP武川 エアフローシートカバー
\3,080（消費税抜本体価格 \2,800）
0SS-ZN-09110237
ノーマルシートに被せることで、
通気性とクッション性に優れたシートへ変更出来ます。
amazon型番 09-11-0237 \2,863 (8/21現在)
評価がビミョーに良くないなぁ、濡れるみたいだし。
台風時のカバー代わりにしては高いし…。
体重教えて
どうなってんのまじで。
お店回れば在庫あるよ。盆前に買った。
木曜日には乗れる
ショップの人も発注して半年かかった言うてた
コロナの影響だってよ
ホントに海外からモノが入ってこないらしい
通勤ルートの店には店頭に数台置いてある
赤丸部分が泥で汚れてたりしない？
https://i.imgur.com/a1lU1KC.jpg
160も遠目に見ただけだが何台か置いてた。
夢店ではない。
ここは125のスレです
性能的には乗ってる人の体重が10kg軽ければ125の方が速い位の差
メインが他にあって通勤用なら125で十分だけど
仲間がいてよかった
契約おめ
そういう特殊な環境の人はそもそも質問せずに自分で選ぶでしょ
質問してるってことは特殊な環境じゃない可能性が高い
150で東北道走ってみな
ずっとフルスロットルになるから
まだこのクラスの車両に乗った事ないけど、高速走るとしても80～90km/hで2～3区間位だろうなぁとは思う。
ブーメランか
ネイキッドで200km/h超えたくらいやSSで250km/h超えたくらいからは確かに辛い
風に煽られるってどんだけハンドルガチガチに握ってんだよ
操舵でなんとかしようとするからフラつくんだよ
kf18でノーマルタイヤ7000km使用
肋骨２本折れた
今日シティグリップに入れ替えたよ
走り始めからよく食いつく
今まではコーナーで車体は傾けて出口でアクセル開けると姿勢が立ったが、このタイヤだとそのまま進んでいくんで切り返ししっかりやらんといかんな
走ってる時も左のミラーのビビリ音が出た。どちらも不定期で必ず出る訳ではない。次の信号では落ち着いてたり。
クラッチハウジングとアウターのクリアランスが少ない事から
熱膨張で停車中に半クラ状態になっているのではないかと、
セカンダリの組込み不良か設計不良か、
メーカー公式回答は原因不明との事だから、ましてや5chでは
コメントのしようがないけどねえ…。
走行中に振動は初事例じゃね？ ミラーが振動じゃなくて
ミラーからビビリ音が出るって…何ですかそれ。
クラッチシューとアウターのクリアランスね。
ここでは振動の話題も上がらんよね。長距離乗らないからか？個体差か？
問題あるからって店舗に調査を依頼するつもりはなく、壊れたらクレーム入れるだけなんだけどね。リコールされたらラッキーぐらい。
そう？
125cc買った後に近くに案外自動車専用道があるから150ccにしとけばよかったとか思ったけど。
PCXで長距離移動すると全国各地にぽちぽち存在するような気はする。
そういう人は160買えばいいよ
足に使う人は周りに特殊な環境なきゃメリットほぼない
それとの天秤になる地域もある
車もあるけど今日はPCX150でお出かけしてる
行動範囲にバイパスも無料高速もあるし
重宝してますわ
大きさ、安定感、滑らかな加速がロンツーに向いてる
50km/hで田舎マッタリ流すとヒーリング効果あるわ
疲れるから面白い、面白いから疲れる…と私は思う。
疲れても苦ではない距離を自分で選べば良いし、
150/160もHVもノーマルも好きなの選べば良いかと。
200m徒歩
1kmチャリ
5kmPCX
それ以上は車か公共交通機関だなー
歩いて3分のコンビニ 車
遠方 車か公共機関
ツーリング 大型バイク
通勤 PCX
だな
理想的な構成だなぁ。(徒歩3分で車はともかく)
そして、化粧が派手。
今日不動産屋行ったけどアパートだと中型は止めさせてくれんとこ多いんだな
125まではOKって言われるけど
昔のオート3輪と同じというか
ベアリングだけ交換したいけど、面倒だからASSYごと交換かな。
選択肢がジェットしか無い
一年中冬ならフルにするんだけど
事故の経験後フルフェイス一択
1分程で付く各店への買い物時は半キャップだけどね
頭皮を圧迫するので禿げる
60km/h超えた辺りからの風切り音が違う？
ジェットは爆音なんだが
最近のフルフェイスは通気とか色々と良く出来とる
チョイ乗りや買い物には向かないから、注意が必要。
JForce5はまだか？
じっちゃん頭は大事よ
65才以上確定だな
86年に16歳以上だった世代だな
冬グローブで付け外し出来たら神かも？
>>598
ASAGIで確認しようとしたら、内装に白カビ生えてたー(笑)。
一昨年1～2回夏場に使って、そのまま昨年今年とコロナで物置き。
軽く水洗いで落ちた。
ゴールドウィンのごっついやつだから無理、街乗り用の薄いウインターグローブなら出来るかも
箱だけで6kgくらいあるらしい、、、
誰かつけてる人いる？
自分は40リットルだけど、これがぎりデザインを壊さない最大サイズと勝手に思ってる
あとはシート下から必要に応じてロープかけられるようロープフックを工夫して付けてる
容量・重量・形状・デザイン・取付角度・車体バランス
PCXのリアトップについてる写真とかなくて
イメージがわかない。
42リットルだと夏にスイカが入らないかな・・・
スーパーの買い出しとか
長物とか極端に重いもの(水分、大根やらネギ)以外であればスーパーの買い物袋2つは余裕
40L付けます
https://i.imgur.com/T9TGccy.jpg
かっこいいね
爺さんの物欲、刺激されちゃう
これならLL玉スイカも入りそうですね
縦につけてる方もいるのかな・・
ほしいなぁ
https://i.imgur.com/IfJDySC.jpg
https://i.imgur.com/Lo6VxgJ.jpg
まあスマートキー対応してないのがあれだけど…
四万温泉？
それだけ大きいと、重量バランス的に違和感とか、怖い感じないですか？？
一枚目 九頭竜湖付近
二枚目 新潟の山奥
>>619
やはり後ろに重しを積んでる感はありますが、特に怖いとかはないです。
キャンプや宿泊を伴うロンツーでは心強いです。
普段はgiviの40Lを使ってます。
蓋閉まらなくてもいいのなら58リットルよりもっと下のサイズで問題ない
歯科と格好良い
これぐらいボリュームあっても良いな
箱の中で物が右往左往してバランス崩して転倒したら面白いのに
出先で開かなくなるなど悪さをするからそこら辺は気をつけてくれ
ほんこれ
解錠できなくなりそうだから鍵しなくなった
表面がくすんで古い一円玉みたく
なるって言う人もいますね
PCXの話はでけんのか
まぁネタがないんやろうな
新型はドラレコ本体をメットイン内に取り付け不可なの？
外装を取り外す順番的に無理というブログを見たんだけど
そのブログではグローブボックス内に本体入れてた
まあ納車待ってるのがJK06のe:HEVなんでどのみちメットイン内は厳しいんだけど…
GIVIのTREKKER TRK46Nで良ければ画像をどうぞ。
https://i.imgur.com/XfdXQt0.jpg
純正みたいな統一感
カッコいいですね
G3ナビ?
メットとグローブの地べた置きの理由は?(笑
ありがとうございます。
>>637
ナビはパナソニックのCN-G520Dを取り付けました。メットとグローブの地べた置きは雰囲気です。
大昔にスクーターのオフ会に行ったら、皆ステップにメット置いてたから
自分もマネしたっけな。あっ雰囲気ね(笑。
非防水のゴリラナビのむき出しは潔いじゃないすか。
ソニーのNAV-U難民だけど、U35を11年使って来て、
今年にU37の中古美品を1万で追加購入、半透過液晶がすごく見やすい。
地図は古いけどまぁ。
40がバランス良いとは思うけど。
どっちも尻上がりだからなあ
思ってます。
半年待ちの純正がやはり無難なんでしょうか
純正ロングスクリーンつけてるけど顔には風来るからもう少し高くてもいいのにと思う。満足はしてるけど。
四季を通して食べ続けてるラーメン食後の発汗原因は
スクリーンの高さではなくヘルメットの種類でもなく、
唐辛子や豆板醤によるものである。
風が来ない分全然疲れないから、通勤通学業務用途や風を感じることに魅力がない人はつけたほうがいいかも。
あんまり縦に高いと、雨降った時に水滴で前の下半分が見づらいことがあるので注意。撥水スプレーつけてれば問題ないけど。
高さも自分には丁度いい。
あんまり高いと視界がスクリーンの中と外を行ったり来たりして疲れるので。
風防効果もノーマルは80km辺りからヘルメットにかかる風圧が凄かったけど
ロンスクあれば余裕で頭動かせる。
あと何故かクリアーのハズがメロースモーク気味だった。
首弱いの？
いや、老人か
100キロ殿様乗りするにはロンスクが必須なのよ。
いや、殿様乗りでも余裕なんだが
ネイキッドは200km/h超えてくると辛くなり240km/hから上はかなりきつい
比べて100km/hとかあくびが出るレベル
老化って残酷ですね
スポーツやってたような人ならまだしも、ダラダラ生きてきた老人には80km/hでも辛い
顔のわずかな上げ下げでスクリーン内と外の視界が選べるから。
暑い夏場は少なくともメットのエアーインテークが効く高さ、
冬場は額より上が理想で、結局夏場と冬場で付け替えて運用してる。
NMAXのみたいにネジ4つで簡単に付け替え出来ると楽なんだけど。
そいつは是非JF06納車されたら試して欲しいぞ。
殿様乗り = ホンの少しでも伏せるのは一切禁止。
メーター読みで90キロくらいまでなら平気かな？
フルフェイかぶってるせいかもしれんけどね。
ジェットや半帽でシールドない状態ならキツイかもしれんけどね。。
ロンスクは長距離も乗らないから必要ないかな？
JK06納車待ちだけど既にJF56は所持してて全く伏せないと90km/hくらいしかでないね
伏せてやっとメーター読み100km/h
大型SSも所持してるけど伏せない状態だと260km/hは風圧でメットが顔に近づいて来る
100km/h程度だと圧がかかってる感じが全然なくて伏せなくてもなんともないかな
あっ、俺もフルフェイスだわ
昔転倒してフルフェイスの顎部分がゴッソリ削れた経験があるので安全上フルフェイスしか被らないけど他だと違うのかな？
自分の腕もそうだけど、お巡りさん怖いｗ
純正ロンスクつければ
冬の寒さだいぶ変わりますでしょうか？
いつもも大丈夫なんですが
吹きつける雪がメットにくっつくのと寒風が軽減されるなら
つけてみたいなと思ってます
厳冬期はスパイクタイヤにしてます
または、月極駐車場かりて車通勤
の選択なんで…
雪国なんですが原2通勤多いんです
うちの職場
メットのシールドなら手で拭えるだろうけど。
フューエルワン買ったんだけど給油口から入れずらい。なんか別容器に移すか
1/3くらい入れるようにしてるが、途中で止めると1/3くらいの確率で多少こぼす。
読んでて恥ずかしくなるからスピード自慢はやめような。
いい歳したおっさんが恥ずかしくねーのかよ笑
ｲﾀたたた
125で法定速度なら60km/hまでなわけで風がどうこう言ってるのは法定速度超えてるからだろ
法定速度ならそれこそスクリーンなんて要らないわけでスクリーンの話してるやつ全員にそのセリフ言えよ
自分は24歳からリア箱を装着しているぞ。
スクリーン=ジジイも少し違うかもね。
自分は30歳からロンスクを愛用しているが。
要はオーバー200キロとか、160/150含めた原二スレに
大型SSを引き合いに出すから絡まれちゃう訳で、
多少の法定速度オーバーでのスクリーンの整流効果は
実用域での安全運転遵守の観点から、至って問題ない話題かと。
ジジィアイテムはよく分からん
実年齢若くても精神ジジイもいれば実年齢歳とってても精神年齢が若い人もいる
要は箱スクリーンハンカバは精神年齢がジジイなんだよ
じゃキッズ三種の神器は
うんこマフラー、ローダウン、半ヘルか？笑笑笑
スクーターの三種の神器な。
まぁ制定した当事者は経験積んできたオッサン達なんだろうけど。
スクーターに乗ってるのはオッサンが多い。それは仕方ないけど、
スクーター、特にPCXはオッサンだけの乗り物じゃない！
って主張したいのなら、オッサンとかジジイとか
エイズハラスメントはいい加減にやめて
こんな格好良く乗ってるんだぜーって画像でも上げれば？
客観的に評価するぞ。
妙齢な女子の通勤スクーターで夏でもハンカバの理由。
実は手の日焼け防止だったという。
フルフェイスとかジェットはわからんけど、あまり気にしてないだけかもしれない。
それは不具合出てるから(デブとかは当然除外して)
バイク乗ってる奴なんて大なり小なり変質者しか居ない
それもう手遅れだぞ
埼玉レインボーモータースクール
2輪免許大混雑で申し込みしても最短10月下旬まで空いておらず11月までずれ込む可能性も
https://www.rms.co.jp/wako/information/797.html
横浜駅近くの関東モータースクール
二輪免許だけ大混雑で二輪の新規申込停止 再開は来月予定
二輪免許申し込み一時停止について
http://www.kanto-ms.com/378/
このご時世最強ってやつか
馬鹿でも
トルクがスカスカになるのは嫌だし、、
忠雄はなんかこだわってそうだけど、外観が、、
外観はビームスコルサエボとかモリワキとかが好きなんだけど、、性能が気になるんだ、。
モリワキ
純正と同等かそれ以下しかない
だからモリワキだけはおすすめでけん。
説明してみろよ低能。
ちゃんと俺のコメント理解した上でのその返信なんかよｗ
しかも小排気量のバイクにマフラーなんて換えるのはナンセンス。
忠男のマフラーだけは唯一評価が高いが、オールステンのマフラーに7万以上出せるかどうか。
ちな125クラスで7万も出せば他メーカーなら確実にサイレンサー部分はチタンorカーボン製。
横から悪いが、低能はお前だな
容量の大小のみで性能を語り、モリワキだけは勧められないと語る
これは、容量以外の面でメーカーに一切の工夫が無いことを前提にしている
…さて、そんなことがあり得るのか？
更に言うと、もし万一そうだとしても、その情報を提示しない限り、その結論の根拠にはならない
以上のことから、低能はお前
爆音の低速スカスカで速攻元に戻したわ。
ちな言っておいてやるけど、現行は4バルブになって更に低速スカスカなってんだわ。
今俺はＪＫ０５所持者。
お前なんかよりよっぽどＰＣＸについて詳しい自信があるわ。
あと低能低能って連呼してっけどそんなに悔しかったか？笑
喧嘩しないで、、
純正は世界で何万台も出す為にコストから性能まで全て高水準
何百かせいぜい何千出るかわかんないものにかけるコストと比べて高性能で当然
マフラーの本来の性能は静粛性も含めてだからうるさくしようってのはアホだと個人的には思ってる
殺されたんか草って…笑
草の使いかた間違ってて草
これが正しい草の生え方。
勉強になったかおっさん？
多少でも馬力上がる中型以上のバイクとは方向性が全く異なる
そうそう。
そういう使い方で合ってるよ笑
勉強になってよかったなおっさん笑
性能差があるならソースもってこいよキチガイw
ネット弁慶か？w
性能差がないってソース持ってこいよキチガイｗ
こう言うと黙るｗｗｗｗｗ
: ) :-) 英文タイプラター
(^_^) (^^) (笑) パソ通時代
藁 2ch～草 w 5ch時代
でも「草」はクセーって感じで使われてる気もする。
SP武川の純正マフラーガード流用は何か真似された気もする。
昔2スト原二スクでフォンギアーのPG管にナット溶接して
純正マフラーガード着けて、なんちゃって(以下略にしてた。
81ではさほど感じないが
個人の感覚でしかないものを比較するのは阿呆のやることだが、どうしてもソレをしたいのか？
あーすまん
｢低能｣について返答してなかったな
最初に使ったのはお前
そしてそれをそのまま返したのが俺
連呼と指摘しているが、お前は1度、俺は2度使っている
しかも冒頭と最後
この程度が連呼になるほどのことか？
無理にでも連呼したということにしないと、何かお前の中で保てないことでもあるのか？
お前、知能指数低そうだな
お前がモリワキだけはお勧めしないと主張したのだから、そのソースを出すのが先だろ
なんでこんなに簡単なことが分からんのだ
めっちゃ効いてて草ｗ
連続投稿しちゃってみっともないぞおっさんｗｗｗｗｗｗ
ちなモリワキだけはないって言ったのは、忠男ビームスモリワキの中ではって意味だぞ。
その説明はすでにしている。
頭 が 悪 い の は 完 全 にお 前 や ん ｗｗｗｗｗ
それでソース持ってこいって勝ち誇ってんだから笑える。
で、ソース持ってきたとしてお前は俺に報酬でもくれんのか？ん？？
いや、コイツおっさんじゃなくて世間のこと何も知らない厨房かｗ
いやそれなら納得だわｗｗｗ
連呼の次は連投
それを長文で指摘して悦に浸る
精神年齢低すぎだろ、お前
ソースを出せないなら、お前のは根拠無しの主張となるだけだ
お疲れさん
おまえうんこってバレてんぞ
隔離スレへ帰れよ
ここ書き込み禁止な
通勤使用です
アドレス110
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110-125cc単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/12現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ(kgf・m) ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
14/13 水4V \325,000 12.5PS 1.2 764mm 132kg 8.1L 47.4km/L PCX(JK05)
14/13 水4V \408,000 12.5PS 1.4 764mm 136kg 8.1L 51.2km/L PCX e:HEV
13/13 水4V \335,000 12PS 1.1 765mm 131kg 7.1L 46.9km/L NMAX125新
12/12 空4V \305,000 9.8PS 1.0 775mm 119kg 6.5L 37.3km/L ｼｸﾞﾅｽX
12/10 水2V \287,000 11PS 1.1 760mm 114kg 6.0L 50.0km/L ﾘｰﾄﾞ125
10/10 空2V \295,000 9.4PS 1.0 760mm 114kg 5.5L 50.1km/L ｽｳｨｯｼｭ※
12/10 空2V \205,000 9.4PS 1.0 745mm 109kg 6.0L 51.0km/L ｱﾄﾞﾚｽ125※
10/10 空2V \225,000 8.2PS 0.99 770mm 100kg 5.5L 54.6km/L ｱｸｼｽZ
14/14 空2V \220,000 8.7PS 0.92 760mm 96kg 4.9L 54.9km/L ﾃﾞｨｵ110
14/14 空2V \205,000 8.8PS 0.88 755mm 100kg 5.2L 48.9km/L ｱﾄﾞﾚｽ110
※ｽｳｨｯｼｭとｱﾄﾞﾚｽ125は、ﾒｰｶｰHP情報で販売終了
* ｽｽﾞｷで唯一残るｱﾄﾞﾚｽ110は、ﾃﾞｨｵ110と競争展開中
* ﾃﾞｨｵ110はｽﾏｰﾄｷｰ採用とﾌﾚｰﾑ変更で軽くなったがEGｽﾍﾟｯｸはやや低下
* どの原二ｽｸｰﾀｰもEURO5の影響で、仕様変更を余儀なくされている
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
150-250cc国内単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/12現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ(kgf・m) ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
15/14 水4V \599,000 23PS 2.4 780mm 186kg 11L 33.2km/L FORZA(MF15)
15/14 水4V \595,000 23PS 2.4 795mm 179kg 13L 33.8km/L XMAX(SG70)
13/12 水4V \519,400 18PS 1.6 735mm 165kg 10L 30.3km/L ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200
14/13 水2V \410,000 15PS 1.4 795mm 134kg 8.0L 44.1km/L ADV150(KF38)
14/13 水4V \370,000 15.8PS 1.5 764mm 132kg 8.1L 45.2km/L PCX160(KF47)
13/13 水4V \345,000 15PS 1.4 795mm 145kg 7.4L 37.5km/L ﾏｼﾞｪｽﾃｨS(SG52)
13/13 水4V \350,000 15PS 1.4 765mm 128kg 6.6L 41.7km/L NMAX155(SG50)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
何も出来ずに安全なところから喚くだけの外野
人間としては最も多く、最もタチの悪く、最も不要な存在だな
メット入れるのにカッパをずらすのが面倒。
車のトランクみたいにネットでも付けてくれたら良いのにな。
不要なのはあなたですよ
せめてその理由を書こうな
せめてその理由を書こうな
巣へ帰れ
ここにお前の居場所はない
くだらない
言い負かされた子供か
あちきは当人ではないが、バイク板のPCX総合[ワッチョイ]のこれな。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1611392254/27-49
こんな事せんでも、カッパの袋とトランク後部底にベルクロ着けるか、
フェルト貼り付けるか、色々と工夫出来そうじゃん。
トリシティも一応スクーターだけど三輪なので外した。
https://www.youtube.com/watch?v=H5CJCzid52U
ヤマハ公式
https://www.youtube.com/watch?v=m4WxeIQoR94
お色気あり!?
この手の争いは必死になったほうが負けなんだわ。
こちらの返信がないのに3連続投稿した時点で
お 前 の 敗 北 ｗｗｗｗｗ
つかソースがどうこうとかまだ言ってて草なんだが。
お前が先にソースがどうとか言い出したんだからお前がまずソース出せよｗｗｗｗｗ
出せないんだろ？ん？出してみろよｗｗｗｗｗ
どっちも頑張れ
くだらねーことに時間費やしてる他人見るのって楽しい
最近不調の初期型からの乗り換えならありだろうか？
それとも入荷が分からないと言われたJK05の方を待つべき？
中古にしては少し高い気がする
待てないなら仕方ないけど
どうしてもその店じゃないとダメなら待つべき
PCXの黒歴史の3型とか新車でも20万以下の価値しかないだろ
サンクス。本格的だな、もっと簡易でいいや。
>>764
新型新車で乗り出し37万円だぞ。止めとけ。
お前に倣うなら長文もソレに該当するのでは？
ほんと、くだらない価値観だな
基本的に私は、根拠を書けないと最初から決まっていることを主張する阿呆しか相手にしない
つまり内容は一方的なものになるが、そんなもので良ければ愉しんでくれ
財布がスカスカは笑った。
低速トルクを稼ぐにはエキパイを長くするのは定番だけど、
忠男のはトグロというか、エキパイにバイパスがあるのな。
まぁそれくらいしか言い返せない可哀想な頭の持ち主なんだろうｗ
あ、これからはちゃんと1返信につき1返信にしてくれよ。
みっともないからさｗｗｗ
お前の幼稚な価値観に合わせただけだ
あんなものはこちらから見たら長文でもなんでもない
同じように、追記があるならいくらでも書けばいい
問題となるのは唯一、主張に根拠があるか否か
そう思っているが、お前は違うのだろ？
お前はお前の幼稚な価値観で生きていけばいい
ご苦労さん
試乗するといいかもよ。
忠男マフラーは低速トルクもあるし上もまぁまぁ。
ただネットの書き込みじゃ伝わらないから試乗が1番
ゴールドウイング
ダイワのセブンハーフっていうパックロッドが
なかなか良さげだったんで買ってみた
ちょうどトランクに収まるサイズ
とりあえずランガンエギング行ってみる
うん そんなとこ行かない
てかバスやんない
タンデムしたことある人います？
>> お前の幼稚な価値観に合わせただけだ
それは同意だわ。
でも、お前は真正だしなｗ
幼稚って何回言ったのｗｗｗ
ま～た同じ失敗しちゃいましたねｗｗｗ
で、お前の知りたいことはもう説明したって（2回目）
俺もガチでアレな人相手するのしんどいからこれで終わるよ。
お前のような負け犬は皆同じ
捨て台詞を残して消えるだけ
根拠を書けないことを主張した時点で決まっていたことだね
でも知能指数が低いから同じことをまたやるんだよな笑
だから書き込み禁止だって
巣へ帰れ
本当に馬鹿だな
お前にそんな権限も強制力もないだろ
ずっとそうして喚いているだけが人生か？
ん？
みんなボットン便所に沈んでろ
本当に馬鹿だな
お前にそんな権限も強制力もないだろ
ずっとそうして喚いているだけが人生か？
ん？
だから書き込み禁止だって
巣へ帰れ
本当に馬鹿だな
お前にそんな権限も強制力もないだろ
ずっとそうして喚いているだけが人生か？
ん？
だから書き込み禁止だって
巣へ帰れ
h
え？雨？
2018秋に1回、2019秋に2回、あー2年も洗車しとらん。
シートは雑巾で水拭きするけど、それも年一位だし、
でも3年経過したと思えない位、綺麗に保ってるぜ。
バイクカバー(平日常時)+クイックルワイパー(都度)
レンズ類：窓フクピカ(1～2ヶ月置き)
カウル・ボディ：フクピカ(年2～3回)
メーターバイザー：Lavenプラスチックポリッシュ(年2～3回)
なんかちゃんと拭いてるのに一部錆びてて悲しいけど。
色々錆びたり変色したりしてる
まあ4年乗ったので現行のeHEVに買い替えたけど次も野ざらし
サビるような部分はどうすればいいんかい
潮気がちょっとでもあると錆びるんで
台風の後は水でよく流しておいた方がいいよ
ガサツなやつは何やってもガサツ
趣味の盆栽
盆栽ならアレコレ無駄に構うだろうが、下駄は消耗品
盆栽家は下駄にもこだわる
こだわらないような奴の盆栽は小汚い
正確ではなく価格や満足感でしょ
100万の時計とAppleWatchじゃ扱いが違うのと同じ
大型SSとやらをｼｺｼｺ磨いてろっつーの
半数くらいは足扱いだと思うけどね〜
ろくな者じゃない感がない？
そういうのに見られたくないんでなるべくキレイにはしてる
PCXをバイクと思ってる人とそうじゃない人では
価値観が違うからしゃーない。
洗車はしないのにベランダの水掃除したったわ。
なんてゆーか
お前の存在が不快
そうですか
頑張って購入して大事にしてる人だったかな
ごめんね
そりゃこのくらいのバイクにお熱な人が必死なのが面白くて
例えばこの箱いいなーとかさ
足だからスレ見ないとか頭おかしいと思う
ガレージに余裕あれば大型だろうが原付だろうが自転車だろうが普通中に入れるだろ？
そんな余裕も無いのに
「俺はお金があって大型乗るしPCXなんて安いのは野ざらしにする。おまえらは安いPCXなんて大事にしているｗｗｗ」
鼻につくとかじゃなく頭おかしい。
素直に「本当は広いガレージが欲しいけどお金が無いからPCXは野ざらしにいている」と言えばいい。
手入れしてなければコ汚いのは一緒
バイクが手入れ不足なのは性格の問題となることを否定する材料にはならんよ
シャッターも電動だけど開け閉めの手間とか時間が勿体ない
足として使うから折角のキーレスだしサッと跨ってサッと出たいもの
足のPCXは野ざらしだけど半年から1年くらいに1回は車とか洗う何かのついでに水ぶっ掛けて軽くゴシゴシする程度だな
敷地は大型犬用にドッグラン作ってるからあまり広いガレージは作れないのよ
田舎なら土地無限にあるだろうから作れるかもだけど年収1500万程度の庶民じゃ無理だった
そういうのは後から書くと頭が悪く見えるからやめた方がいいな
独身なら楽だろうとは思うけど嫁さん専業主婦で子供ありとかだと共働きの家よりもほんの僅かに楽なくらい
近くにいる人に聞いてみるといい
友達は軒並み年収2000万超えてるから劣等感も味わうし
それな。俺まだ買って一年半なのに出てきた
洗車後バリアスやプレクサスで守っても出ちゃうんだな
樹脂も白みがかってきてるのがショックで樹脂復活剤買っちゃったわ
でも今雨の季節だから使えなくてやきもきしてる
俺はリーマン800の副業700で計1500よ
リーマンであり個人事業主
リーマンは経費で落とせないけど個人事業主の部分で色々と経費で落とせるようになる
俺も1000万超えるの難しいな〜と思ってた時期がありました
子供じゃないんだから
昨日はカッパ積んで出掛けて、帰りに家まで5分位の所で降られたけど、
停めてメットイン開けてカッパ着るのもメンドイので強行突破、
ウインドスクリーンなしだと上半身ビチャビチャになったわ。
今日は軽装備で買い物しに行って、
（軽量メット、ジャケなし、ライシューなし、メッシュグローブはあり）
レジ袋大1ヶ分がメットインに入りきらなかったから、
おっコンビニフックがあるじゃん! んでぶら下げるとステップから足がはみ出したわ。
帰宅して買ったもん仕舞っていると、免許証一式なくした様で、頭真っ白になった。
尻ポケに入れてたのが乗車姿勢のちょっとした違いで落としたのだろうか？
５分位して、冷蔵庫の上にあるのに気付いたぜ。
んで、戻ってきたPCXでいつもの散歩コースを走って思ったんだぜ？
うーん、イッツマイファースト!?
原２は車持ってて自動車保険のバイク特約で乗るものだろ？
その場合バイクはPCXだけというのは普通の話。
それとも車持ってなくてバイクは原２PCXだけという場合は哀れ・・というか意味わからん。
そんなもんは匿名掲示板では子供に喚かせておけばいい
ここでの優劣は脳味噌の出来だけだろ
親が地主だったとか親の会社継ぎましたとかじゃなければだけど
僕らが彼に言えることは
「広いガレージ建てれるよう頑張ってください」
だけなんだよ。
インドネシアホンダ純正パーツ付けてみたよ。
https://i.imgur.com/EapMlvC.jpg
https://i.imgur.com/vSJloWm.jpg
https://i.imgur.com/EuZvwwN.jpg
ステップはちょっとギラギラしすぎかなあ。
マフラーとラジエターのとこは、クオリティもよくていい感じだね。
ほすぃです
ヤフオクとかで出してはりますよ！
お前は単なる知能指数の低い馬鹿だろ
証明できないことを主張し続けるのだから
注文してたﾓﾘﾜｷようやく届いた
思ってたより静かだけど
音質は良いね
収入が全てではないけど大事なファクターではある
もちろん低すぎると収入は減るが、高すぎても減る
経済というものは普通のレベルの人間が回しているからだ
知能指数が150を超えると多くは社会から迎合されない
知能が低くても馬鹿にされていることだけは分かるからな
マット色は水あか等染みになって洗ったら綺麗になりますか？
おめ色
おめ色
インプレよろぴく
ある程度は落ちますけど、ケミカル、ワックスは使わないほうが良いです。
パークリかかって、拭き取っただけでうっすら色落ちしましたから。笑
レスありがとうございます。
無難に白か黒ですかね。
お前らの頭皮だけにしとけ
乗ってきたのにショックすぎる・・・
神様からの色替えのお告げデス
何か気に障ることでもあったか？
みなさん宜しく(*´ω｀*)
妖怪長文連投ジジイとか
妄想の世界でマウント取りたがるやつとか
いちいち人の書き込みにちょっかい出してくるやつとか
精神的にちょっとアレな奴が粘着してるからな
まぁ気にせんでエエけど
おめ色！
購入は2021/1で走行距離は1500k位なんだけどこれ初期不良？
ガーガーやゴーゴーなら異音
ニャーニャーやワンワンなら(略
150万キロも走ったら異音もするわな
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄｽﾌﾟﾗｲﾝ [1次ｷﾞﾔ(固定部)2次ｷﾞﾔ] ﾘｱﾎｲｰﾙ/ﾘｱﾀｲﾔ
ﾌﾟｰﾘﾎﾞｽ ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ－ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ□－ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ
ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ ﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ+ﾗｼﾞｱﾙﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ※
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟｰﾘｰ ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽ
＝＝＝＝Vﾍﾞﾙﾄ＝＝＝＝
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ ﾄﾙｸｶﾑ+ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
△ｸﾗｯﾁ+ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
▽ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ□(ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ直結)
[ﾌﾟﾗｲﾏﾘﾌﾟｰﾘ(可変部)ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾟｰﾘ]
※ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄとﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽ間のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはｸﾗｯﾁｱｳﾄで摺動する。
ｸﾗｯﾁｲﾝではﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ・ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽと一体回転し摺動しない。
ｴﾝｼﾞﾝｵﾌでﾘｱﾎｲｰﾙを回して激しい異音(ｶﾞｰｶﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ)が出たら、
ﾗｼﾞｱﾙﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの焼付・損傷が疑われる。
ワロタｗ
インプレはよはよ
125やんな？
低速トルクはどないや？
その精神構造がうらやましい
体感的には一切変わらん
でも音はいいな
アクセルオフのときの音がまた良い
アイドリングストップしてから発進しようとしたらエンジンかからなくて止まってしまったよ
その後、エンジン起動しずらくなったんだがバッテリーがもうだめなのかな。。
初めてのバイクで7年6万キロしか乗ってないし特に不具合も起きてないから
買い替えるのはなんかなーって感じだな。質問だけどバイクって数年で買い替える
ものなの？車の感覚なら10年10万キロは乗るような感じなんだけど？
根暗？(笑)
そういえばこの前ウインカー何回か押さないと付かなくなっちゃって
アイドリングストップ止めたら直ったことがあった
通勤10分なのに使ってたからバッテリー弱ってしまったかな
人それぞれだろ
車でも車検毎に乗り換えるのも居れば廃車になるまで乗るとか‥‥
自分は3年前後かな、距離乗るしトラブルが起きる前に乗り換える感じ。
いや、アレが面白いならお前も含めて発達だろ
人生幸せそうだな
まあ色々とメーカーの補償が効かなくなる3年とか5年で乗り換えると安心感はある
バイクの場合は車よりトラブル出るの早いから3万キロ超えたら乗り換えてる
衝動的にその場でpcx125契約してしまった。
初めて本体見たけど、昔のスクーターとは雲泥の差だなぁ
納車楽しみ‼︎
おめ色
https://i.imgur.com/tXuE7Lv.jpg
本当に無加工が良いならエンデュランスがいいかもだけど、品切れ、、
https://i.imgur.com/2UMYFJl.jpg
https://i.imgur.com/hOvVB5E.jpg
質問してる時点で背中押して欲しい潜在意識が垣間見られる。
自分は過去資料をみると、平均 14000キロ/4.8年毎
欲しいのが出た 3回
エンジンブロー 1回
盗まれちゃった 2回
フェンダーレスってさ、ビジュアル的には
もっとスリックなタイヤの方が映えるかも。
クリアのカバーでも怒られるようになるとか
オコなの？(笑)
インナーバイザーって夏場のbeach gal watch以外にも(嘘)、
西日に効果があったんだなぁ。冬場も活用しようと思った次第。
＃チラ裏ご容赦
esp+とかえらそうに名乗って
4バルブにしたり
EURO5に対応させたりって
環境のためでしょ？
なのに燃費2型より10kmも落ちてるって
異常じゃない？
環境に悪すぎでしょ
おまけに2型とかなら楽勝で110kmまであがっていくのに(サーキット走行)
新型って100も出ないんでしょ？
ありえんわ
誰か説明して
・排ガス成分
・CO2排出量
バイクなんて元々が排ガス少ないし、台数も少ないんだから、昨今の時代CO2を減らした方が環境に良い気Gａｓ
2型ずっと乗っておけや
PCXは1型2型がeuro3、3型はeuro4、4型がeuro5対応で、
どれもクリーンな排ガスの部類だと思うけど、
公道ではいまだに排ガスの臭い古いバイクが走ってるな。
って叫びたいのだけど、中々できないよね。
数ヶ月前に狭い急登坂道、
配達の２スト原チャ女子の前にタクシーがいて
前を塞がれて抜けない時、ゲホッゲホッ作戦を発動してみると、
ネーチャン脇に寄って止まってしまったから、
良心が少し痛んだ。つーか、我ながら大人げなかったなぁと。
メーター読みかつ、50～60km/hのゆっくり走行だけど
そりゃ、ゆっくり走行なら出るよ
普段使いした途端悪くなる
ちなみに俺は乗り方荒いから平均41だ
苦労した～
なんであんな見えないところにネジがあるんだ・・・。
俺はつよいんだぞおお
するため
下調べしないタイプか
ネジもそうだが、移植パーツは大丈夫なのか？
色はポセイドンブラックしか置いてなくて、他は3ヶ月待ちでした。
すぐ欲しかったので即決。
店によって差があるんだね。
俺は先週買ったけど、全色複数台在庫あったよ
関連13万人、直轄３万人
ﾊｰﾚｰ最大最強ｸﾞﾙｰﾌﾟ統轄Akioｻﾝ《元祖ﾁｰﾏｰ》
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/4649/1631562847/l50
ひぬまやれ
20000キロ到達でエアクリエレメントの交換なのか、
社外エアクリへの交換なのか。
社外品なら社外品と書くだろ
自分は前車JF28では7,000km弱と14,000km弱で交換した。
砂利道や田んぼ道とか砂埃の多い道を好んで走行してたから、
夢店で工賃込2700円位。
でも全く無駄、指定の20,000kmで十分だと交換後に悟った。
最近クーラント液補充の話題が他PCXスレで出てるけど、
東京オリンピック開会式の晩に皆で作った
PCXの標準メンテナンス・テンプレートによると
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/410
冷却水 5年～∞
自分のJF28は8年5ヶ月の生涯、1回も換えなかったというか
補充もしなかったのよ。新車時から割と低めでMIN付近だったけど、
イタ車じゃあるまいし、クーラント液が減るって人は、
補充するから減るって事はないかな? 知らんけど。
リザーバタンク方式だからラジエータ内圧は関係なさそう？
政府認証だけあってジェントルな音質で良いね
https://i.imgur.com/B77ub0s.jpg
かっこいいね
どこのマフラー？
BEAMS CORSA EVO2 ステンレスです！
気持ち悪いご尊顔がはんしゃして映っておりますが
え？どこに写ってる？
カーボンのとこは顔じゃないよ
気持ち悪くて悪かったなwwww
音質は低音寄りで良いね。
けど、住宅街では結構響く。
あと、少し振動が増えた。
走りはトルクが気持ち痩せたかな。ピークは変わらなさそう。
サウンドと引き換えに少しだけ失う物があるね。
アクセル開けても
エンジン音の音階が高くならず
音が大きくなるだけで退屈なこと
低回転トルク型の宿命
だからマフラーつけても
全くおもしろくない
ヤマハは高回転型だから
アクセルにあわせて音がかわる
そのかわりそれだけ回ってるので
燃費が悪い
そういうことだよ
キビキビしすぎて乗っていて疲れる
うるせえ
それを我慢できるならWR交換したらいい
ヤマハとさほど変わらんようになる
段差での突き上げがヤバい 異論は認めん！！ヽ(｀Д´#)ﾉ
それな
コンビニとかのちょいとした段差や踏切とか
もう毎回がっつんごっつんよ
もうええわこのポンコツ
このクラスの車両ってそんなもんじゃないの?
現在MF08から乗り換え検討中。
CB125Rに試乗してみたけど足回りは凄くいいけど所詮125で劇遅だったw
マニュアルは大型でいいやと再認識した瞬間だっ
剛性高い分、突き上げ喰らう、それがPCXの伝統。
ホイール径が12インチ以下の原二スクとは違う点。
それでも乗って楽しいかどうかで評価は分かれる。
社外マフラー入れてちょっと音が大きくなって最高速がちょっと上がった程度で満足する俺みたいなのもいる(笑)
見た目もカーブの安定性も良くなる
自分でできるなら2万円程度で済む
ノーマル以上に金をかけたくないなら大きい出費だけどな
そもそもこのタイプのスクーターに剛性いるか・・・？
トリシティはそれなりに段差でも吸収してくれるみたいだけど
これ開発してる奴等まじでその辺テストとかしてないの？
まぁ30万ちょっとで買える125としての完成度の高さはぶっちぎりだと思うよ
4000㌔位走ったらめちゃくちゃマイルドになった
リプレイスなんてガチガチばっかや
PCXもう一台買えるくらいの高級品ならいざ知らず
ずいぶん良くなった
といっても普通になっただけだが
悪化したやつを教えてくれ
空気圧くらい定期的にチェックしてる
普通は硬いままなんだよ
よって可能性がもっとも高いものはエア抜け
そこに何の問題も誤りもないだろ？
マイルドになっても突き上げはあるけどね
いや、個体差は必ずあるし、感じ方は人それぞれだからお前の意見を否定はしないぞ？
ただ、可能性としてはエア抜けが一番高いだろ
こんな簡単なことがなぜワカランのだ
お前ｷﾓいんだよ
ｱｽﾍﾟ代表かよ
マイルドになっても硬いのは事実だから不満も出るだろうよ
空気は定期的に入れててマイルドになったって話なのに、いきなりエアの可能性が高いとかの話をされても困るんだが
他の個体なんか知らねーっつうの
お前も他のオーナーの事なんか分からんだろ？
言いきっちゃいかんよ
内容に反論せずに個人攻撃か
匿名掲示板の阿呆らしくて良いな
>>978
だからよ、お前のことを限定して書いてあったか？
よく見ろよ
文章読めないならこういう場所は不向きだぞ
オマエ妖怪ちょっかいジジイか
長文連投ジジイだな
どっか行けよ
【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623904841/l50
は、流石に4型乗りの人には、ざけんなよ！って感じだろうから、
当スレの次スレ立てますが、ワッチョイありで宜しいか？
だから他の個体の事なんか分からんくせにエアーが一番可能性が高いとか言いきることがおかしいと言ってるんだけど
マイルドになるのはサスのヘタりかもしれんしお前の言うエアーの可能性もあるわけで一番がどれかなんて分からんだろ？
次スレ
【ホンダ】 PCX132台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633348861/
「固いんだけど固いってのとはちがう、柔らかすぎずそれでいて重厚、剛性感はあるがしなやかでこれはまさにフランス車的な、コンフォートなんだけどスポーティであり、さすが名門といわざるを得ない。先代とは明らかに進化しており、走り出した瞬間、あっこれは良いと実感できる。あえて誤解を恐れずに言うとしたなら、高級車らしくない荒々しさというものがある。ある意味でのエンスージアストでありトップモデルとしてのパッケージングの妙といったところである」
カーグラフィックTVと言えば、松任谷正隆氏が書いてる
JAF MATEのコラムが面白かったんだけど、ついに休刊とな。
季刊のWEB配信になるとか、益々JAF年会費の元取れんわー。
都内から往復200キロ以上のツーリング10回以上
クネクネ道をフルバンクで攻めたのがよかったのかも
いや、どのバイクでも車でも乗り味が柔らかくなったら、第一に空気圧低下を疑うんだが
乗ったことの有無とか無関係だろ
そんな常識以前のレベルかお前は
マジしつけーな
空気圧くらい定期的にチェックしとるわ
妖怪空気圧ジジイが
お前の価値観を押し付けるな
皆がそう思うと思ったら間違いだ
エア減ってきたら減ってきた特有の乗り味になるの乗ってたらわかるだろ
お前の話なんざクソどうでもいい
一般論だと何度教えたら理解できるんだ
知能検査5か
>>992
｢空気圧低下 乗り心地｣でググってこい
こうした常識は必要だぞ
社会的コミュニケーションや相互的関係における障害
相手の表情を読むことができない、空気をよむことができない
相手と会話をしているときにずっと話つづけてしまっている
対人関係、友人をつくることが苦手である
友人関係を維持することが困難である
日中の行動面、不注意や衝動性などの症状
繰り返される、おなじであることにこだわる
いつもとちがったこと、いつもとちがった方法であると混乱してしまう
社交的な場面において融通をきかせて挨拶をするなどのことが難しい
ある感覚刺激にたいして過剰に反応してしまう
感覚過敏がある
何年も乗ってる車両なら第一に空気圧を疑うのは分かるが、新車からだぞ？
両方の可能性を考えるのが普通じゃないのか？
もういい
お前に常識がないのは十分わかった
視野が狭いのを皆に披露しちゃったねw
何の反論もせずに、遠くからの野次だけが生き甲斐のようなお前と比べたら、どんな奴でもマシだよ
>>998
そういう恥の上塗りはいらないよ
ググってみたんだろ？笑
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